【秋風歓迎】 KDX総合 33台目 【バッタ達】 [転載禁止]©2ch.net
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★ 質問する方へ ★
何はともあれググれ、スレ内検索くらいしろ。
大概の事はそれで解決します。
それでもダメなら以下の事を踏まえた上で質問ドゾー
94'220改 ◆6fazC7fV7Iのお願い
親切野郎の3法則
1:車種。排気量、年式など
2:トラブルなのか?メンテなのか?セットアドバイスなのか?
3:2に対しての経緯など←重要
これらの大事な情報が書けない(伝えられない)様では、
ほとんどの回答は憶測エスパーモードです。
テンプレ (取り敢えずってことで。はじめにWIKIしてくれた方ありがとう。 by94'220改)
http://web.archive.org/web/20101001153526/http://wiki.wazamono.jp/?Kawasaki%20KDX
前スレ
【灼熱上等】 KDX総合 32台目 【バッタ達】 [転載禁止]©2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1431068940/ 200srのセンターバルブとロッドの新品見つけたからどっかで作ってもらおうと思うけどもし作れたら欲しい人っているのかな 125にacewellのデジタルメーターつけようと思ってるんだけど、
最高回転数って何回転くらいだろうか? かなり前から片側しか無くて、片側だけじゃ売れないだろうと思っていたら売れちまったか クランクASSYはとっくのとうに出ない。バラでコンロッドは出てたけど、ついに終売ということかと。
片側はなんだろ? ひどい焼き付きじゃなかったら、クランクはリビルド可能
動的バランス チェックしてベアリング交換ね 125のキャブの調子が悪いのでPWK28
買おうかと思ってるのですが
Bトップが必要なのは調べましたけど
スロットルバルブの番手って何番のが
おすすめですか? 皆KIPSのロッドが通ってる穴の掃除はどうしてる? いじる情熱も時間も無くなってしまった…
フロントのみNSR250ホイールつけて半端モタード仕様にしたやつ、丸車引き取り願います。愛媛or北九州。
要キャブ清掃、クラッチ切れ不良あり。盗難じゃないけど書類なしです。 >>198
手で動かしてヨシなら何もしない。
ヤバければヘッド外す >>200
ほしいです。物は125ですか?愛媛北九州ってどういうことですか? >>203
125SRです、取りにこれるならタダでどうぞ。北九州には仕事でよく行くんで持って行けますって意味ですね。 >>204
取りに行きたいんですか、山口の日本海側の為どうしようか考え中です。 スレでやり取り続けるのもアレなので、検討されるようならメールアドレスお願いします。 >>207
>>207
206です。
hiisannobaikukdx-883@yahoo.co.jp
宜しくお願いします。 EU仕様125(B6)の純正セッティングって
メイン115
スロー48
で良いのか? あけおめ!
>>211
それな、俺はヘルメットホルダーがどっか行ったw みんな色んな部品無くしてるなw
きっと車体のどこかにグレムリンが住みついてて、
機嫌損ねると悪戯するんだ ネジ固着してるほうが安心するってどうなのよ
それでも乗り続けたいのがKDXなんだけどな
あ、KIPSの例のナベネジは固着しないで >>217
それ自分で無くしてつけてないからウチは安心だわ リヤブレーキマスタの取り付けネジ
あれってナンでどこにでもあるような+丸頭ねじなんだろうね?
ふつうブレーキ関係は高負荷・高トルク対応のヘックスボルト使うだろ
3,000kmくらい走ったらほぼ確実に緩んでるわw 丸じゃなくトラスな
脚に引っかかったり当たるのを避けるためなんでね? そういえばジェネレーターカバーの4本のトラスボルトも2本外れてたことある >>222
125tということあるけど、そういう事なのか…
同時代のスポーツモデルは確実にヘックスボルトで
フレームなりブラケットでボルトに足が当たらないよう保護する構造にしてる
※本日のKDX標語 気を付けようボルトのゆるみと気のゆるみw 薄肉難しいよ
錆とか落として行くのが礼儀ですかね。
板金塗装屋さんの時は素人が触ると
仕事が増えるからそのまま持ってこいって
怒られた(´・ω・`) ノーマルタイプのチャンバーあればいいんだけど純正が完全に使い物にならなくなったらfmf入れるかな 220でFMF入れてたよ
また220乗りたいな、パワーあって短足でも何とかなる2stオフローダーはこれしかなかったという消極的選択
だったが、いいバイクだった 250SR(F2)始めました。よろしくお願いします。
フロントキャリパーのピストンが販売終了になっています。
ピストンシールはKLX125等と型番が同じで入手できるのですが、
キャリパーピストンを他車種から流用された方はいますか? >>225ですが、ビール本と缶コーヒー2本でした。
以上、ご報告まで 125にPWK28付けたのですが、
豚鼻外すと低速トルク落ちてる
様に思える
付けると全開域でエア量が足りないで
セッティング決まらなくて困ってます。
皆さんはどうしてますか? >>237
トルク欲しくてチャンバー、エアクリ共に純正
豚鼻外すかどうかです。
今はメイン#132スロー#38です。
ゆっくり回転上げれば上まで回りますが
1速とか2速全開で急に回転上げようとすると
回りきる前にボコつきます。
昨日も探って見ましたが
豚鼻有っても無くてもなりますが
付けてるとひどいです。
メイン#130はプラグかなり白かったです。 >>238
237です、ウチのはノーマルチャンバーにKX125サイレンサー、エアクリのフィルターが社外スポンジフィルター
キャブはpwkじゃなくてoko28なんだけど、MJ120,SJ42、これで加速している間はいいけどパーシャルスロットルで流している時に息つく感じがしてニードルクリップを一段上げて上から二段目にして自分的にはいい感じ。 これはあくまで4stの話だろ
負圧差が違うからカッタウェイの話に行き着くわけでPWKは元々2stのキャブであること切り詰めれば2stでも行き着くわけだけど
うーん…比較対象が違うんだよとしか言えない
PWKはレスポンス、PEの方が最大出力何気に出ると思ってる 吸排気ノーマルでpwk28
MJ#122 SJ#40 N99A上から3段目カッタウェイ#3.5 AS -2
リターンspはちょい硬めで張り付きほぼ無し
下も使えるし上まで綺麗に回ってるA8 >>244
おれの125A3も吸排気ノーマルPWK28で似たようなセッティングだ。
MJ122
SJ48
ニードルN68A
カッタウェイ3.5
AS1回転開け
スプリングはたまに張り付いたんで手で伸ばしたら張り付かなくなった。 >>240です。
自分はスロージェットが40番以下だと
プラグのネジ端面部が濡れてどうにもこうにでした。
メイン少し小さくしてスロー探って見ます。 皆さまありがとうございました!無事KDX125A5復活致しました!久しぶりの2stの加速に勃起しました。久しぶりに覗いたら、いつの間にかキャブの話に。今度PWK28をつけようと思っていますので参考になります! kdx125srのテールを220srに移設したいんですが
特に加工等必要なく取り付けられますか?? テールランプじゃなくてリアフェンダーでした
125のリアフェンダーを220につけたいです 切った貼った出来る工具ある人なら、なんとかなるでしょ。
自分は125にDトラのフェンダー着けてる。 オイルポンプからオイル供給されてなくて
エンジン焼いてもた。。。
しばらく走ったあとだったし
異物とか噛むとポンプ止まるの? >>252
あー、ご愁傷様
オレの220もオイルポンプ不良で焼き付いたよ。アイドリング付近で全然流れて来て無かった。今は混合仕様にしています。 >>253
焼いたヤツですが125です。
皆オイルの異物管理とかどんな気を
使ってるか知りたくて…
でも、その前に復活しなきゃ意味無いんですけどね ワシのkdx200sr買った時からリザーブ逝ってんだがストレーナーが原因なんかこれ >>255
どう逝ってんのか、わからんが。
まあ独り言なら。 >>257
そのナットは逆ネジだよ。
取り付けてあるプレートにも外す向きが刻まれてだと思う。 まとめてバーナーで炙って、冷凍庫に入れといたポンチとかボルトとかの細い金属を、ボルト側だけにちょいちょいとあてたらとれやすいよ
やったことないけど >>252の焼いた奴です。
コンロット大端部ベアリング破損でした。
https://i.imgur.com/FklTSYS.jpg
今、パーツ集めてますが、
このスレで3年くらい前に
125のベアリングメーカ型番の一覧表
出てたと思うのですが、まだお持ちの人
いらっしゃたらもう一度上げて頂けないでしょうか?
>>1のまとめ行ったけど見れなかったです。 125A5 乗りっす
純正PEキャブって、アイドル調整ノブいじったら
ピストン側に凹みできるやん?
削って直した人が居たんだけど埋めて直す方法を
ずっと考えてる
俺このアイテムで直した!って人が居たら教えてちょ >>263
めんどくさいからPWK買おうかと思ってるところ 埋めるとそれがもし外れた時にエンジン内に入り込むリスクあるのでやめたほうがいい。
素直に部品買うかpwkにスワップしる PWKに替えたら燃費悪杉た
満タンで航続距離が100kmほどだと辛い >>266
セッティング出てないんだって。針によって全然変わるよ。
いま街乗りでリッター22くらい。田舎の3桁国道60キロで走ると30以上いく。 俺はOKOだけどツーリングで23km/Lだな。200kmくらい走れる。
OKOに変える前のPEだと平均25km/Lで最高30km/Lいってた。 263っす
>>264
俺もそう思ってPWK(KX用)買ったんだ
お漏らしが直らなくてもう1個買ったんだ
だがまた再発@どーしても直らんのだよ
ちな調子よい時燃費24q前後だったかな
針はPEのを使い回してますた
なのでPEに戻してみた
アイドル安定せん←いまここ 連投
>>266
キャブセッテイングだしてみろ
俺はPEの使い回して
メイン120 SJ42でいけたぞ(サイレンサー以外ノーマル) 誰か125のフロントホイールベアリング品番くれませんかね… 間違えた、フロントホイールベアリングとカラーのだった >>273
部品番号92143-1452か、出てきたわありがとう
なんかのバイクで、メーカーHPから結局探せなかった事があったからメーカーHP見てなかった… カワサキとヤマハはちゃんとwebでパーツ検索できるからいいよな。 520コンバートした125のスプロケを街乗りに向け12/42から13/42にしてみたけど、
体がまだ慣れないから微妙にギクシャクするし、6速が80キロくらいじゃないと使いもんにならないな。
これで燃費も変わらないなら元に戻すかなあ。 ロングスロットル、ロングクラッチワイヤーて社外品または流用品でありますか?
ハンドル交換してバーライズであげたら長さが足りなくなりまして。 ツーリストてノーマルのスイングアームでも履けます?
250のスイングアームに変えないとダメでしょうか? エンジン腰下までOHする事になったけどいくらになるんだろうな。。
そして外装の部品ほぼ廃盤だね。
純正のナックルガード駐輪場でバイク倒れてて割れてしまった。。 こないだやった125の部品代は、腰上のガスケット含めてもたしか2万強くらい。
クランクビッグエンド交換は内燃機屋出して2万。
エンジン降ろして店出すと作業2-3時間として工賃2万くらいで済むのかな。
車体から積み下ろしに各1時間と見て車体ごと店だとさらに2万欲しいかな。 なるほど。
エンジンは降ろしてるから脱着工賃は要らないけど10万ぐらいかかりそうだなあ。 エンジンの状態にもよるけど焼き付きならそれ位掛かる
俺のKDX125SRはクランクベアリング異音でOHしたけど見違えるように調子良くなったわ
出費は痛いけど、快調なKDXの気持ちよさはプライスレス
ちなみに回し気味で街乗り燃費23-25q/lあたり >>283
自分の125を焼き付かせちゃったからディーラーで見積もりもらったことがあるけど降ろすのも込みで11万だった
その後ヤフオクで解体業者から中古エンジン買って載せ変えたらそれもクランクの異音が凄くてかなり悲しくなった
お金貯まったら修理依頼することにした 俺のもクランクやばくて騙し騙し乗ってるけどディーゼルのトラックみたいな音するよーになってきた。
近所にカワサキのディーラーとかも無いしどうしたもんやら。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています