YAMAHA TT250R ＆ Raid Part23 [転載禁止]©2ch.net

**名無しさん** · 2015/10/10(土) 16:25:44.52

YAMAHA TT250R ＆ Raidについてまったりと語り合うスレです。

前スレ
YAMAHA TT250R ＆ Raid Part22 [転載禁止]c2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1422418766/

**774RR** · 2017/07/02(日) 17:28:04.41

252さんに便乗ですが、逆にシート高を上げるのはハイシート以外で方法はありますか？

**774RR** · 2017/07/02(日) 18:45:14.41

>>253
純正のオイルクーラーがついているのは、アタリですね！

パイプのエンジンガードはノーマルですね。

**774RR** · 2017/07/02(日) 18:49:36.65

>>252
ちょっと違います。
このブログの説明が分りやすい。
https://blogs.yahoo.co.jp/ringoya1/38219303.html

**774RR** · 2017/07/02(日) 20:07:30.48

>>253
純正のキーなのかな？　長い気がする。
ハンドルロックに差し込んで忘れたままで曲げる事もあるから
後期型のブランクーキーを買っては？
>>2　のwiki参照
純正なら全長43㎜で、キー溝から上が17㎜

後期型は全長37㎜、キー溝から上が11mm
ttp://img03.aucfan.com/item_data/image/20150610/yahoo/h/h201879797.1.jpg

**774RR** · 2017/07/02(日) 20:57:06.66

>>257
純正キー二本と前オーナーの作ったスペアキー二本ついてました

**774RR** · 2017/07/02(日) 23:57:46.67

TT乗りからみたスズキDR250Rはどんなイメージですか？

**774RR** · 2017/07/03(月) 20:24:49.21

>>259
当時の４メーカーの
4スト250のオフロードバイクの競争のなかで
スズキがDR350の兄弟車DR250Sから方向転換して
250専用設計で気合いを入れて作ったバイク。

同クラスでEDレースに勝つために作られたバイク。
目標はホンダの名車レーサーのXR250R ME06。

高回転のパワー感は後発だけあって、かなりある。
高回転でパワーがある割にはトルク感もある。
レースキットのハイカムを組むとよりパワー感がアップ。

DR250Rのエンジンはパワーを出すためのDOHCという感じ。
それに対して、
TT250Rのエンジンは、フリクションを少なくして
フケ上がりを早くするためのDOHC。

車体の作りは、TT250Rのようにハンドリングは軽くなく、
ME06のような
安定志向のハンドリング。

結果としてDR250RはME06に似た特性でありながら
より高回転が使えてパワフルなバイクを目指した。

TT250Rは中速がパワフルなエンジン特性と軽いハンドリングから
コーナーリングが得意で楽しい。
EDレースにおいて、ME06のインをつけることを狙ったマシン。

どちらもアプローチは違うが、打倒ME06として作られたマシン。

**774RR** · 2017/07/05(水) 10:19:00.03

あの頃は色々選べて楽しかったね
今は選択肢少なくて、買い換える予定も無いし
どうしようも無くなるまで乗り続けるよ

**774RR** · 2017/07/05(水) 14:46:21.85

首都圏だと林道レベルでも遠いんだよね。　久しくはオフは走ってない
山梨（甲府近辺）はほぼ全滅だし、秩父へのあれも
なので、今から250ccのオフ車を買うのなら、現在のラインナップは順当だと思う。
オフ車としての性能がいくら高くても走れる場所が無いんだもの。
ツーリング（舗装、高速で移動）メインで、そこが快適
行った先の林道もこなせる（攻めるとかでは無く、あくまでこなせる、走れる）のが良いのでは？

**774RR** · 2017/07/05(水) 14:53:17.08

>>260
ちょっと話題とはずれますが、フリクション低減を狙ってDOHC化ってどう言う事なのでしょうか？
単純にSOHCと違い、ロッカーアームが無いから低フリクションと言う事ですか？

**774RR** · 2017/07/05(水) 18:55:52.64

首都圏から離れたら逆に林道入り放題なのでそれはそれでね？

**774RR** · 2017/07/05(水) 19:15:52.59

ゴールデンウィークは諏訪湖下の箕輪町のキャンプ場にテント張り、久しぶりに林道走った
あの辺りまで行けば林道たくさんあるよ
http://i.imgur.com/DH5ffXJ.jpg

まだまだ現役

**774RR** · 2017/07/05(水) 20:06:27.38

>>262
秩父へのあれ
あ～、あそこの事かな。
○○栗かな？

悪いが、オレから言わせて貰うとあの辺は秩父じゃあないんだよなぁ。
本当の秩父はそこから更に奥なんだがな。

時間と都合との闘いになるだろうが、足を伸ばせばもっといい穴場があるよ。

**774RR** · 2017/07/05(水) 20:57:00.91

>>265
いいね。裏山

**774RR** · 2017/07/06(木) 12:07:34.99

>>263
昔、ガレージハイブリッドの金子さんのコラムで、
ME06と他のメーカーのエンジン比較のコラムを読みました。

(以下、記憶で書いているので、記憶違い等で誤っているかもしれません。)

その中に
TT250RのエンジンはME06に比較して
バルブ周りのフリクションを
少なくしようとしているとありました。

具体的には
ロッカーアームの無いDOHC、
中空のカムシャフト、
リフター、バルブスプリングの仕様、
等で、
フリクションを少なくして
吹け上がりをよくしようとしているのだと。

このようなお返事で納得いただけたでしょうか？

**774RR** · 2017/07/06(木) 18:18:15.14

TT250Rのエンジンのフリクションで検索していたら、
このスレの過去ログがでてきた。
ここの917から。
http://archive.2ch-ranking.net/bike/1227645935.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0789be87f514e2f8f220935ad5917779)

**774RR** · 2017/07/06(木) 22:51:05.95

ME08のRFVCに比べての話なのでは？

ME08　多球形状の燃焼室、カム軸に対して捻ったタペット　オーバーラップ：51°
TT250R　DOHC＋ペントル－フ　オーバーラップ：51°直打式　インナーシム　カム同じ
KLX250　DOHC＋ペントル－フ　オーバーラップ：41°直打式　インナーシム　INT/EXTでカムは違う
シェルパ　DOHC＋ペントル－フ　オーバーラップ：62°直打式　インナーシム　カムは同じ
DR250R　DOHC＋ペントル－フ　オーバーラップ：不明　直打式　インナーシム　カムは同じ

カムは同じってのはINT/EXTでカムの部品番号が同じって事
シェルパはKLXを空冷にして低速側に振ったの
インナーシムは交換時にはカムを外す必要があるが、シムそのものの重量は軽い
直打式：ロッカーを介さないの

**774RR** · 2017/07/07(金) 20:34:36.95

>>256
ありがとうございます。参考にします！

**774RR** · 2017/07/08(土) 13:28:12.48

>>270
そうですね。
ホンダのME06 ME08のRFVCに比較しての話でしょう。

**774RR** · 2017/07/08(土) 18:03:12.54

TT250Rほしいですが安くないですね～

**774RR** · 2017/07/09(日) 09:55:52.77

4GY（1993）のりです。
始動系によくある問題やエンジンオーバーホールについて詳しい方いらっしゃいましたらお助けください。

昨年に中古で購入して乗っておりましたが、もともと始動系になにやら問題を抱えていた個体のようでした。
暖気が終わって走り出してしまえば問題なかったこともあり放置していたのですが、先日セルモータの配線が焼け、さらにキック、押し掛けでも始動しなくなりました。
で、この際全ばらししてしまえとエンジンOHをしています。
とりあえず原因の一つはスタータークラッチが完全にロックしたままになっていたことだとわかりましたが、他にもいろいろ疑問が出てきました。
①アイドラギヤ1の欠けがあったので交換したいと考えています。パーツカタログにはアイドラギア1が2種類ありますが、手元のエンジンについていたものと同じ歯数の部品4GY-15512-00(72T/20T)は販売終了となっています。
歯数違いの部品4GY-15512-01(72T/19T)は流用可能かどうかご存知の方はいますか？
②左クランクケースカバーにクラックを入れてしまいました。輸出仕様のクランクケースカバーが流用できるとの情報がありますが、流用可能なのは右側だけでしょうか？
③左クランクケースカバーについている、アイドラギヤ2を支持するベアリングは、クランクケースにはまっているベアリングと同様に熱膨張率の違いを利用して取り外し、取り付け可能でしょうか？
④キャブジョイントが剥離しました。接着剤のおすすめはありますか？
⑤手元のTT250Rサービスマニュアルにはクランクインストーラーの話が一切出てきませんが、実際必要ですよね？

当方初心者ですのでベテランの方々にいろいろご教示いただければ幸いです。宜しくお願いいたします。

**774RR** · 2017/07/09(日) 12:44:54.43

2、
輸出用TT-R250の右のオルタカバーは4GY、クランクケースAssyは4PR
で国内モデルと同じ
ttp://www.yamahapartshouse.com/oemparts/l/yam/50044af1f8700209bc790a06/2003-ttr250-ttr250r-parts
ただし、海外から購入する場合には、-35%とかで売ってる販売店もあるので
トライする価値はあるかも？
（3）も参照
3、
右側はオルタネーターカバーで、そこにはベアリングは無いのでは？
「YAMAHA」のロゴが入ってる部分のセル系のニードル・ベアリング（ガイド付き）
のは、軸が単に差し込んでるだけで、圧入、焼き嵌めでは無いです。
他の箇所の事なら知りません。
（ベアリングが圧入されてるのはカバーでは無く、左右のクランクケースで、
それはバランサー用なのでは？）　
4、
エンジン作動中/駐車中では温度変化が激しいから素直に交換されては？　
5、
作業によっては必要、最初のリストには出てませんね。　
SMの4-30：エンジンの組み立てには載ってます。

**774RR** · 2017/07/09(日) 12:52:39.45

追記
・オルタカバーを外すのでしたら、ステーター配線の焼け、ローターとの接触のチェックを推奨
・5GF-15431-00（輸出用TT-R、キック付）がモノタロウにあるのは驚き
・どうせやるなら、スタッドも抜いてクランク室上面、シリンダー上・下、ヘッドの平面も出しては？　
ガスケットの幅が狭い＋凹凸で持病のオイル漏れの原因らしい
・ブリーダーは後期型のヘッドからの方が抜けが良いみたい
（ヘッドカバーはヤフオクにも出てくる）

**774RR** · 2017/07/09(日) 14:20:25.63

左と右が間違ってるね・・・
右：クラッチ、左：オルタ、セル

**774RR** · 2017/07/10(月) 05:14:15.54

バイク便やってた時にクランク交換したことあるけど
クランクインストーラーは無くてもヒーターガンでベアリング温めてあげればすんなり入るよ
仕事中にアクセル戻して回転が落ちる時に微かにカラカラ音がして気になったから
土曜日に腰上開けて確認したところビックエンドがガタついていて金属粉も大量に出ていて呆然としたよ
あの程度の音でこんなに酷いのかと・・・
よくバイク便で使ってるVTでももっと大きい音してる車両走ってるけどすごい事になってるんだろうな、、、
とりあえずケース割って金属粉全部除去する為に全て洗浄して
日曜日にもう1台あるコース専用車のTTRからクランク取り出してそれに入れ替えた
クランクインストーラー必要だったら持っていないから仕事にTTR使えないところだった
もし仕事に使えなかったらツーリング用のジェベルXCでやってただろうけど
シリンダー上下のオイル漏れはGKに液体ガスケット薄く塗れば殆ど漏れなくなるよ
下のベースGKは全体に薄く、ヘッドGKはオイルラインの周りにごく薄くで

2017/07/10(月) 08:10:30.98

>>275
情報ありがとうございます。

・オルタネータカバーのベアリングの件ですが、部品番号93315-11206のことです。どうやら無傷では取り外しできないようなのでおとなしく購入して業者に組み付けてもらうことにします。
・キャブジョイントは値段もけっこうしますし、外についてるので後からでも交換できるので、何とか再利用しようと思います。
・クランクインストーラーも購入します。
・シリンダの合わせ面はスタッドつけたままオイルストーンでやろうかと考えてます。オイルにじみが気にならないレベルにバイクが汚ないので、極端に漏れなければいいかなと考えてます。

エンジン停止時に大きな金属音がしていたんですが、これってスタータークラッチに異常があるときの音らしいですね…
変だなーとは思ってたけど知らないまま放置してました…
同じ症状ある人はお気を付けください。

**774RR** · 2017/07/10(月) 20:25:24.98

今日納車されました。
まだ25歳のペーペーですけど、頑張って維持します。
このバイク特有のトラブルや、気をつけておくべきことは有りますか？

**774RR** · 2017/07/11(火) 00:38:09.51

オイル漏れは、
鋼尺でも良い（できれば分厚いスコヤ）ので、平面度のチェックをお勧め。
隙間が見えるなら盛大に凹になってるから、スタッドを外しての面出しがお勧め。
（ガスケットの幅が狭いから液体ガスケットを盛大に盛っても効果が期待できない）
鋼尺の端面の平面度はガラスに当てがって、反対からライトで照らせば簡易的にチェック可能

アイドラーギア2のバスケット付のニードル・ベアリングですね
オルタカバー側はカバーを外して、万力＋当て金でゆっくりと押し込むと組めます。
（外す場合も同じ、叩くとカバーが割れるかも？　リップが傷つくので基本的には再利用は無理）

キャブのインテークマニフォールド（キャブジョイント）は剥離すると
2次エアを吸って吸気バルブが真白になります。
最悪の場合にはINTバルブ交換、バルブシートのすり合わせになります。（なった）

**774RR** · 2017/07/11(火) 04:13:59.94

2次エア吸ってれば燃調薄くなってエンブレ時にアフターファイヤー出る様になるから
まずガス欠疑ってガス欠じゃなければインマニ剥離してきたのが分かる

**774RR** · 2017/07/11(火) 08:24:59.15

持病といえば雨天や高湿時にアクセル戻らんようになるインシュレータの剥離もあったな

**774RR** · 2017/07/11(火) 11:40:46.84

>>283
それは
キャブのスロットルボディのコーティングの剥がれが
原因だと思います。

**774RR** · 2017/07/11(火) 12:22:07.06

>>284
あ、そうだな。頭ん中狂ってたわ。訂正さんきゅ

**774RR** · 2017/07/11(火) 20:14:07.71

>>285
今日は暑いですから

**774RR** · 2017/07/12(水) 19:32:32.13

中古のKLX高いね～
TT欲しいけどタマ少ないわ。

**774RR** · 2017/07/13(木) 19:15:34.53

ヤフオク見てきたけど最近TT高くない？
何でだろう？？

**774RR** · 2017/07/13(木) 20:02:04.42

良いバイクだからに決まっているだろう

**774RR** · 2017/07/13(木) 22:16:54.74

まあ夏場だからじゃない
いいバイクは間違えない

**774RR** · 2017/07/13(木) 23:26:53.08

エンデュリスタンの防水サドルバッグ買ったった
梅雨あけたらツーリングいくぞー！！

**774RR** · 2017/07/14(金) 20:42:04.06

空梅雨だけどね。

**774RR** · 2017/07/15(土) 18:05:38.80

中古市場も少ないけどTT250Rは今のところ国内で何台位走ってるのですかね？

多少高くても購入しないと今後は中古のにも出てこないですかね？！

この数ヶ月は業者オークションにも出品ゼロです。

レイドは多いのですが...。

**774RR** · 2017/07/16(日) 01:55:27.26

これだけ球数が少ないと、相場なんて有って無いようなもの。
欲しい人が付いてる値段で買うべし。

**774RR** · 2017/07/16(日) 11:22:58.45

いくらで買おうとしてるんだろう？

**774RR** · 2017/07/16(日) 13:37:10.28

本当に買いたいのなら
バイク店に行って、条件を出して業販オクから引いて来てもらったら？
弾数が少ないんだから、選ぶんじゃあなくて指名買い
例えば
エンジンからのオイル漏れが無くて、キック、オイククーラー付き
xx、yy、zz　の整備をして、そこの保障期間はaaa　
整備した以外の保障はなし
で、20万円とかね（<---テキトーな価格ですので悪しからず）
　提示した条件＆金額が常識外れなら、帰れ！と言われるだろうし
条件が微に入り細に入りなら、帰ってくれ！　と言われる

つうか、新しいモデルを買ったら？

**774RR** · 2017/07/16(日) 14:38:00.28

バルブだけLEDに換えてる人いる？

**774RR** · 2017/07/16(日) 18:24:16.06

なんで今の時代でTTが欲しいのか分からないね。
20出すならKLXでも良いのではないのかな？
TTにこだわる訳が分からないっすね？

**774RR** · 2017/07/16(日) 20:15:14.79

好きなものを買えるときに買いたいと思うのは別に変なことじゃないでしょ

**774RR** · 2017/07/16(日) 22:45:53.74

http://i.imgur.com/tdv5QX5.jpg
http://i.imgur.com/bvhVqXg.jpg
ヤフオクにもあるよ
自分で手を入れるつもりなら、この辺りでいいんじゃない

**774RR** · 2017/07/17(月) 13:44:29.19

予算は14万です。

**774RR** · 2017/07/17(月) 21:09:34.10

やめとけ

**774RR** · 2017/07/18(火) 12:55:16.95

いいバイクではあるけど、製造から年数立ってるだけに、経年でダメになる箇所が多く、部品も高いから、あんまり人には勧めにくいよね。これ

**774RR** · 2017/07/18(火) 16:53:48.49

ただraidは他で代わりになるのがないからなぁ
ビッグタンク、大口径ヘッドライト
この二つだけでも魅力的だし

**774RR** · 2017/07/18(火) 18:01:12.21

そこまで高いオフロード性能を必要としないなら、CRF250Lも悪くないぞ。
タンクは小さいが安いし燃費良いしライト明るいし何より新しいし。

**774RR** · 2017/07/18(火) 21:12:14.94

結構優秀な数字だよねえ
CRF250L　装備重量：144kg　
（ガソリン：7.8L、オイル：?.?L、冷却水：?.?1L）
ステムとかスイングアームが鉄　レイドと比べると
エンジンとフレームは以外と軽い？
IMSのビッグタンクは11.4L

TT250R　Raid　乾燥重量：121kg、装備重量：141kg
（装備重量は未発表　ターボさんのblogから借用　実測で143kgだそうです）
無印との重量の違いは主にヘッドライト、鉄のスイングアーム、
ステムはシャフトだけは鉄

TT250R無印は乾燥重量113kg、装備重量129kg

オフはすっかりあきらめて（移動するだけ）、Vストローム250
装備重量　188㎏（ガソリン：17L、オイル：2.4L、冷却水：1.1L）　
フレームはオンのGSR250、乾燥だと168kgぐらいかな？

**774RR** · 2017/07/18(火) 22:49:49.53

CRFのスイングアームはアルミだよ
フロントフォークも倒立だから見栄えはするね

**774RR** · 2017/07/18(火) 23:03:01.28

>>307
スマン。
鉄に比べて-2kgぐらいかな？　鉄とすると146kg/CRF250L

**774RR** · 2017/07/19(水) 20:43:50.65

スズキ250sbモタードとオフのTTと悩んでいます。
オフは初めてですがどちらが楽しいですか？

**774RR** · 2017/07/19(水) 21:22:21.59

そりゃオフ車に乗っとくべき

**774RR** · 2017/07/19(水) 22:07:58.06

ありがとうございます。

オフのバイクで街中だけしか走らない場合でもオフバイクは楽しいですか？
度々申し訳ありませんが教えてください。

**774RR** · 2017/07/19(水) 22:28:32.74

>>311
街中だけなら魅力半減かな。
オフ車の高い視点で街中を走るのは結構気持ちいい。
あとは山奥の少し荒れた狭路を駆け抜けるのが俺は好きだ

**774RR** · 2017/07/19(水) 23:17:42.88

>>312
ありがとうございます。
オフの仲間も居ないので１人オフかモタードを楽しみます。

**774RR** · 2017/07/20(木) 00:20:58.86

>>309
まあここで聞くとオフ車とみんな答えるよね
ダートもモタと違い安心に走れるよ

**774RR** · 2017/07/21(金) 14:50:40.63

Rではない、t TT250のシート高さはどれくらいですか？
お分かりの方教えてください。
お願い致します。

**774RR** · 2017/07/21(金) 19:56:43.07

過去にレスがある。　　
定期的に質問する病気？

**774RR** · 2017/07/23(日) 15:37:51.07

SUGOのハイカム、ハイコンプピストン再販されないかなぁ…

**774RR** · 2017/07/27(木) 20:57:02.28

みんな燃費どんな感じ？
俺のは舗装路で35キロ位なんだけど。

**774RR** · 2017/07/27(木) 22:16:47.77

>>318
近場の林道ツーリングで20～23km/Lくらい。
町のり、オンロードツーリングはほとんどしない。

**774RR** · 2017/07/28(金) 04:26:25.47

マスターシリンダーの液面確認窓にクラック入って、フルードが微漏れしとった...

**774RR** · 2017/07/28(金) 07:23:49.80

>>318
35走ったらうれしいですねぇ
うちのは28位ですね
舗装路ロングツーリングでも30行かないかな
その代わり？山に行っても25は割らないですね

そろそろ腰上やった方がいいのかな～（泣

**774RR** · 2017/07/28(金) 21:40:15.77

まったりツーで最高４２キロ行った事がある。
初期型乗り。
ツーリングなら３５キロを切る事は無い。

**774RR** · 2017/07/29(土) 07:15:06.87

>>320
俺もそれになってTTRのは高かったので
WR250rのやつに変えた
ポン付けで大丈夫だったよ

**774RR** · 2017/07/29(土) 08:10:23.50

街中で20ちょい、ツーリングで25から27ぐらいだね
高速も20前後になってしまう、120ぐらいだしてると
最高で徳之島で35いったくらいだね

**774RR** · 2017/07/29(土) 12:33:15.23

家のもＲのマスター（７千円以下と、半額だった）　
セロー２５０も11㎜だけど世代が違うのでブレーキレバーも交換だとか
ローターはマジェのウェーブ（ヤフオク）の安物、パッドはどっかのシンタード
リヤはヤマシダのオーガニック（効かない方向で）　ってお安い構成

**320** · 2017/07/31(月) 06:09:13.23

>>323
>>325
WRのマスターが付くとは聞いてましたけど、ポン付けなんですね。

連休前に部品取り寄せて、寿命がきてるローターと合わせて作業します。

**774RR** · 2017/07/31(月) 10:18:23.33

ポン付け大丈夫
しかも値段は半額だしね

サビサビのスポークと色の落ちたホイールを何とかしたい

**774RR** · 2017/07/31(月) 13:42:49.79

モタード化…

**774RR** · 2017/07/31(月) 20:17:56.73

ダート走りたいので、モタードにはしませんよ
20年目に向けてリフレッシュ中
19年前に、500Kmしか走ってない中古でピカピカだったのを買ったんだけど

**774RR** · 2017/07/31(月) 20:46:48.84

流用できるリアサスってありますか？

**774RR** · 2017/08/01(火) 18:32:53.70

ヘッドライトのバルブををLEDに換えてる人いますか？
加工や誤魔化し無しで問題なく付けられる商品が有ったら教えて欲しいです。

**774RR** · 2017/08/02(水) 23:53:20.45

質問の流れに便乗w

フォグランプ付けてる人います？
レイドなんだけど、ネットでよくみる１個1,000円くらいのLEDランプを付けるか悩み中。

**774RR** · 2017/08/04(金) 18:06:22.08

視界不良による事故で絶滅へ向かうTT250Rオーナーたち。

**774RR** · 2017/08/04(金) 20:14:58.47

HID入れてる
付いてたヘッドライト内側のメッキは剥がれ
さらに配線の劣化で暗くなり
中古のキレイなヘッドライトにしたら、明るさ取り戻した

**774RR** · 2017/08/05(土) 14:27:30.56

>>330
流用は知らないけど、　（有っても高いんだろうな）
ヤマハの昌和製作所のサスでもOHできる業者さんはある
OHで、バンプラバー交換で2万台前半
上のアイボルト部の凸型のブッシュが欠けてて交換なら2万円台後半ぐらい
別体タンクの底にエアバルブを追加　　？？円
キズ、錆でロッド交換なら更に＋2万円ぐらい？

ロッドの交換がメニューにあるショップの例
（他のショップでもロッドを入手できて、交換ができるのかなあ？）
ttp://www.babanashox.co.jp/service

馬に載せてロープなどで固定するか、パイプに穴を空けたのか鉄のＬアングルで
リジットサス化して、リアサスを取り外して送る・・・

**774RR** · 2017/08/05(土) 15:13:23.79

良い悪いはさておき、なぜワイベで？
YAMAHA DT230 LANZA (1998)

【実話ホワイトベース2.1 二宮祥平奇譚】
http://jitsuwawb.ihostfull.com/
【無届産廃業】ホワイトベース209【廃液垂流し】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1500111945/l50
ホワイトベース二宮祥平のとりあえずバイクに乗れ!
www.amazon.co.jp/dp/4758014736
評価レビューよろしく
　　

**774RR** · 2017/08/05(土) 22:58:41.83

>>335
ありがとうございます！

**774RR** · 2017/08/08(火) 21:03:48.31

＞３３２
以下画像参照
http://iup.2ch-library.com/i/i1837948-1502193395.jpg

http://iup.2ch-library.com/i/i1837949-1502193395.jpg

http://iup.2ch-library.com/i/i1837950-1502193395.jpg

http://iup.2ch-library.com/i/i1837951-1502193395.jpg

http://iup.2ch-library.com/i/i1837952-1502193395.jpg

ものは以下を使用

https://www.amazon.co.jp/gp/product/B01F52I5EK/ref=oh_aui_detailpage_o00_s00?ie=UTF8&;psc=1

リレーも一緒に買ったけどちゃちかったので
えーもんのものなど使うと良いでしょう。
かなり明るくてヘッドライトより断然明るい。
焦点合っている部分は明るいけど、拡散する部分の
光が広がりすぎるので、固定する角度などは検討が必要。

**332** · 2017/08/08(火) 22:20:19.19

>>338
写真付きで解説サンクス！
そのランプはガワがかっこいいなあ～。

ちなみにレビュー数が多くて安価な狭角のやつ検討してました。
https://www.amazon.co.jp/dp/B00FJVKSFW/

**338** · 2017/08/09(水) 20:22:16.25

>332
ちなみに自分が使っているやつは本体は狭い範囲を照らし、
Hi・Lowの強弱と点滅に切り替えれます。
切り替えはスイッチのOn/OffでHi>Low>点滅＞Hi...と切り替わります。
なおライト周りのリングは別配線で広い範囲に光を拡散するため
配線とスイッチを工夫すれば、
　本体のHi/Low
　周りのリングのみ
　本体＋リング
の組み合わせでできるようですが、自分はめんどくさくて
リング部同時点灯（本体の配線と一緒に束ねただけ）に
しています。
取り付け部のステーはホームセンターで適当なL時の金具があったので
それをフロントフォークの真ん中のボルトと一緒に共じめに
してあります。

**774RR** · 2017/08/13(日) 06:44:08.18

キャブレターボディ本体からニップルが二本出ていてホースにつながっています。
両方とも三又に分かれて一つは車体下へﾜﾝウェイバルブがついて垂れ下がりもう一方は吸気口付近にそのまま解放されています。
パーツリストもその通りなのですがこのホースの役目は何なんでしょうか？

**774RR** · 2017/08/13(日) 13:56:51.40

バルブに繋がる道と大気圧の為の道
ホースに通り道以外の意味があるのか？

**774RR** · 2017/08/13(日) 15:29:35.95

キャブの中の油面を安定させるためじゃなかったかな。
知らんけど。

**774RR** · 2017/08/13(日) 16:15:00.89

ホコリ、泥対策　キャブには大気圧を必要とする部分があるけど、
そのままだとダメになるので、チューブで
画像はFCR、FCR-MX
http://pds.exblog.jp/pds/1/200609/08/72/a0078772_173839.jpg

油面の安定はフロートボウルの周囲に樹脂製の筒がある（FCR-MXの）
ttps://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-58-2b/t4080hq/folder/501139/90/13694390/img_14?1341130042
TT250R　キャブ
ttp://file.kitunnosippo.ni-moe.com/cc-4.jpg

オフ車用のキャブと汎用の違いを知りたければ、
FCR-MXを紹介したblog、画像を見ると判り易いと思います。

**774RR** · 2017/08/14(月) 05:35:39.10

気圧によって油面が変わるのを防ぐためだった様な
昔ZZR1100などでFCR付ける時にこの出口もRAMBOX内に入れなきゃセッティング出なかった記憶がある

**774RR** · 2017/08/17(木) 09:20:08.23

TT250Rのヘッドライトをレイドの物に交換した場合、何グラム増になるか知ってる人いますか？

**774RR** · 2017/08/17(木) 14:21:42.64

いい加減11年物のフォークブーツを変えるかな
プログリップのPG2510ってので合うよね？

**774RR** · 2017/08/20(日) 21:26:06.53

使ってるけど、ちょっと短いので、上側は三又の下から1cm近く隙間が空いてる
もっと伸ばして装着すればピッタリになるんだろうけど、
常に伸ばしてる事になるから劣化して割れるかな？　
って思ってやらなかった

ttp://rough-and-road.co.jp/sports/catalogs/2016HP/pageindices/index39.html
PG2510 フォークブーツ大￥2,900（税別）　　　　
正立 (上:φ42～45、下:φ60、自然長290mm)

**774RR** · 2017/08/20(日) 23:46:45.35

レスどうもです
短いのか、1cmなら別にいいや
情報サンクス

**774RR** · 2017/08/21(月) 11:55:11.57

>>346
レイドのライトASSYは外したとき結構重かった。
多分だけど4キロくらいあったと思う。
それくらいの状態だけどすまん

**774RR** · 2017/08/22(火) 05:51:17.61

ライトはレイドのよりジェベルXCの方がオススメ
ガラスじゃなくポリカで軽く明るい

**774RR** · 2017/08/22(火) 07:40:29.23

重さが気になるなら　XT250X（モタードの方　H4 60/55W）のライトを移植しては？
SUZUKI DR-Z400の車検対応の改造では有名なブツ　　ガラスレンズ、H4
昔の定番のNSR250R（88）の移植は、H4R（爪が124度、60/35W）で、
H4（60/55W　爪が90度）と口金の形が違うので、アダプターかボディの口金改造

車検もないし、どうせハイなんか使わない！　ってのなら、
H7/H3C（いずれも55W）って全長がH4より短いバルブを使った
ヘッドライトを移植する手もある
配光特性はコッチの方が良いし、樹脂レンズが多いのでXT250Xのより更に軽い
ただし、TT250Rと同じ長方形のは少ないと思う　
なので、ライトカウルAssyで移植、あるいは社外品　
古いのなら輸出・TT600（H3C）とかは同じ大きさらしい（使ってる人がいる）

レイドのタイプにこだわるなら、上で書かれてる様にジェベルとかIPFとか、
ジョッペルレイブリック/小糸/スタンレーあたりの
マルチリフレクター（プラスチックレンズ）を樹脂のボディーに搭載して、
レイドのアルミフレームを流用ってのもあるけど、それでも重い

変更に伴う重量はターボの人の処に無印とレイドの実測値があるから計算したら？
4㎏内外じゃね？

LED、HIDは知らない　（出先で故障した時、バルブが逝った時の値段って問題もある）

**774RR** · 2017/09/05(火) 15:31:57.03

ホーンってあまり使わないせいか久しぶりに鳴らしたら
とんでもなく悲しい音がした

**774RR** · 2017/09/05(火) 17:34:09.98

ドルチェホーンに換えるといい感じになるよ