【600】大型ホーネット総合part3【900】 [転載禁止]©2ch.net
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あんま詳しくないけど倒立ってPC36じゃね？
全部逆車やろうし… >>191位の小型ビキニカウル？スクリーン？みたいのって無いですかね
大きいのはちょっとなんだけど、小型のをつけたい >>227
汎用のを好みの形にカットすればよいのでは 600(PCB34)ですがプラグ交換でコード外したら順番が分からなくなった。
とりあえず１番と４番、２番と３番の出所を同じにしたらエンジンは掛かるがこれでよいのだろうか？ >>229
合ってる。
SMの17-0ページの配線図と絵で、1と4、2と3がペアになって同じイグニッションコイルから配線出てる。 >>230
なるほど。ありがとうございます。
二番と三番は逆につけても問題ないわけですね >>231
そこが正直微妙なんだよね。
同じイグニッションコイル内で入れ換えても
いいともダメともハッキリとは書いてない。
1と4はケーブル長さ的に間違えることが難しい
長さになっているからOKだよね？
2と3は、イグニッションコイルが立った状態で
上下に線出てると思うが、上から出てるのが
クラッチ側の気筒に接続、下から出てるのがブレーキ
側の気筒に接続されるのが正しい。 >>232
詳しくありがとうございます。ほんと助かります。
１と４は付くようにしか付かないですが、２と３はどっちでも付くので困ってました。
明日明るいときに見てみますm(._.)m >>235
逆車用のパーツリストどこか海外サイトあたりにあげてあるとこ知らんかね？
PLもSMも日本語版購入したんだが、肝心の車体が逆車なんだよね。
あ、海外版のSMいただきました。サンクス。 >>237
サンクス。PL見てたら骨600と骨600Sでキャブ変えてあるんだが、なんでわざわざ変えてあるんだろう？
うちの60Sなんだが、維持の観点からパーツ極力使い回ししてほしかった。 900買って一ヶ月、確かにコンパクトだ
なんかわからんがCB400SF乗りに声かけられる、SFと勘違いされて そろそろタイヤ寿命なんだけどオススメある？
900骨 900ならフロント17インチで選び放題だから迷うねー
俺600だから選択肢殆ど無くて楽だったわw タイヤ選択は使い方によるよね。
俺は2年で使い切るくらいのライフを基準に選んでる。 900ホーネットのシート幅って広いの？
スーフォアの車格に近いですかね？ NCって取り回しはビックリするくらい軽いよね。
取り回しだけならＳR400より軽く感じた。感じただけだろうけど。
重心低いからか 600で誰かこれ付けた人いる？
ttp://www.protec-products.co.jp/products/dg/dg_cab/
250は取り付け実績あるみたいなんだが 600で誰かこれ付けた人いる？
ttp://www.protec-products.co.jp/products/dg/dg_cab/
250は取り付け実績あるみたいなんだが 立ちごけすると高確率でタンク凹むらしいので守るためにガードつけようと思うのですが、どこのがいいですかね？付けている現オーナーさん教えていただけると助かります。ちなみに自分のは2007年式の900CCで欧州仕様です。 ナイロンスライダーは意味ないからスラッシュガードだね スラッシュガードつけてるけど、やっぱりタンクは凹むよ
地面との接地点がクラッチケースではなく、その上に来るスラッシュガードとなる結果、
違う角度で地面にぶつかることになってるだけかと >>257
>>258
>>259
ありがとう！スラッシュガードでもやっぱりいっちゃうんですね。
過去レス見てたらこんなのもあった。
教習車っぽくなるけどこっち試してみるのもありかな？
ttps://www.euroe-com.com/product/sw_SBL_01_113_100.html >>255
キャブレーターのとこにスロットルセンサーってのが付いてるから、TPS付用を買えばつくんじゃないかな？
キャブ車でTPSがどう生きてくるのかイマイチ分からないが。点火タイミングの変更でもしてんのかな？
>>260
立ちゴケならSSB(サクタスポーツバンパー)ってのでリカバリー出来ると思う。
うちの骨600にも付けてる。試したことないが低速ゴケくらいなら守ってくれそう。
上げてるURLのやつよりSSBのほうが張り出し大きい。ジムカーナ用なのでバンク角の邪魔になることもないかと。
600ならロシアのCrazyironとかあるんだけど、900はマイナー過ぎて限られるな。
あんまゴツいやつ付けるとフレーム逝くから、適度にバンパー潰れて守ってくれる系のがいいよ。SSBはこれ系。
前乗ってた300キロ越えられるバイクはUSA製のガード付けてたけど、フレーム割れて廃車になったわ。 >>261
ありがとう。これ良さそうです。
受注生産ぽいですね。メールして色々聞いてみる >>261
レスありがと
先日にりんかんにそうだんしたらメーカ確認してくれて
付きそうなので注文した
今日取付予定 >>263
無事ついて何回か給油するくらい使ってみたらレポ希望。
オド付いてるからまだ管理しやすいほうなんだけど、ガス欠ドキドキするよな。
しばらくバイク下りて車オンリーだったから700kmくらい無給油なのに慣れてて、骨の150kmくらい走ったらもうガス欠になりかねない
のに最初はビックリしたわ。
俺もこのパーツ興味ある。 ホーネット900欲しい人いる？子供出来て乗る暇なくて、処分しろと嫁がうるさい
2006年式、北米仕様、26000キロ、不具合特になし
タンク右側に軽くえくぼ
30万くらいで
査定だと20万だった 燃料計付けました。
取り付け後満タンにして、タンクが空になるくらい走って
再給油してセット後、初めて燃料計として機能します。
タンク空になるまで半日で走る根性無くて180km位走った後
給油・セットして帰宅しましたが、現状ほぼ正確そうです。
GSから自宅まで11km位しかないのでまだこれからですが、
最近の燃費が大体20km/Lなのでほぼ計算どうりかと。
しばらく使ってみて再度レポートします。
尚、この商品バイクワールドで取扱いが無いようで自宅から
45km離れた2りんかんまで行って取り付けてますが、
自分で取り付けするならAmazonで買うと安いようです。
（2りんかんは定価販売）
写真
ttp://or2.mobi/index.php?mode=image&file=164923.jpg
左：給油後の距離11.35km
右上：残量モード
右下：使用量モード 900ホーネットにゴールドメダルのサブフレーム付きスラッシュガードとモリワキのスキッドパッドって同時装着できますか？ >>270
サンクス。
見やすそうでなかなかいいね。
こっちは地方なんで２りんかんとかnapsすら200kmくらい走らないとなくてネット取り寄せ確定なんだ(´・ω・`)
本体以外にオプションが設定されてたと思うけど、骨600には本体だけで取り付けいけた？ >>273
ネットで画像見る限り、無加工では付かない。
サブフレームのエンジンハンガー共締めステー部の逃がしが少ないので、モリワキのスキッドバッドの金具と干渉すると思う。
両方を付ける時点でボルトの再選定が必要になるので、首下が相当長いボルトを選定しスキッドバッド取り付け時にパイプをぶった切った
ような形状の長めのカラーを入れて逃がすならいけると思う。
最近の社外スライダーみたいに一発ステー噛まして、そこにスライダー付くような製品あるといいんだけどね。
骨用の社外スライダーの付け方は大ダメージ受けたときにフレームとエンジンにしわ寄せいくから、製品として微妙。。 >>274
本体はDG-329だけどDG-C01というキットを選べば他のオプションは不要でした。
但し取付場所によっては別途ステーを準備する必要があるかも
取扱店はこちらに一覧で載ってます
ttp://www.protec-products.co.jp/products/dg/dg_cab/shop.php >>275
ありがとうー。
どっちかひとつならばスラッシュガードのほうが良いかなと思ってた所、自分の逆車なもんで一応購入前にメーカーに直接聞いてみたんだけど、国内版に開発してるから逆車の場合は取り付けデータが無いから出来るか分からないと言われて困ったよ。
モリワキのスキッドパッドだけで我慢するしかなさそうです >>276
情報ありがとう。
燃料計欲しいなーとは思ってたけど、具体的に付けられるやつ提示されると余計欲しくなるなw
継続して使ったらまたレポして欲しいな。
>>278
国内仕様に付くなら逆車にも着くよ。
ただ、途中の年式(恐らくは倒立フォークになってから)でエンジン回りが変わって穴位置が変わってるそうなので>>278が乗ってるのが
PC34ホーネットで正立フォークの燃料計無いタイプならサブフレーム着くと思ってOK。 >>279
どうもありがとう
ただ自分のは600ではないんですよね。
2007年式900の欧州モデルなのでどうなんでしょう？ >>280
すまん、600と勝手に思い込んでよく見てなかった。
900はエンジンガードの取り付けがフレームのエンジンハンガーでなくてエンジンを利用してるから、スライダーと両立出来るね。
干渉は気にしなくて大丈夫。
07はエンジンカバーの意匠変更されてるみたいだけど、同じエンジン型式ならクランクケース自体は変えないだろうから9割9分は着くと思う。
心配なら、ガード着く3点の穴ピッチ計ってその数値をゴールドメダルに相談してみたらどうだろう？ >>280
すまん、600と勝手に思い込んでよく見てなかった。
900はエンジンガードの取り付けがフレームのエンジンハンガーでなくてエンジンを利用してるから、スライダーと両立出来るね。
干渉は気にしなくて大丈夫。
07はエンジンカバーの意匠変更されてるみたいだけど、同じエンジン型式ならクランクケース自体は変えないだろうから9割9分は着くと思う。
心配なら、ガード着く3点の穴ピッチ計ってその数値をゴールドメダルに相談してみたらどうだろう？ 経年劣化なのか分からないけど、シートカウルのくっついてたのが割れてきたんだが直したことあるひといる？
脱着頻繁にしてたら、パキッって落として開いちゃった・・。 先日少し走ったので経過報告
走行距離と残量
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1331183.jpg
最近20km/L程度なので妥当な数値に見えます
消費量と実給油数
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1331184.jpg
今回は何時もより少し燃費が良かった関係か消費表示の方が多い
逆なら不安だけどこの程度なら安心して遠乗り出来そう。
走り方とか距離によっても誤差は違ってくるだろうけどしばらく様子見かな
誤差が酷いようならリセットして再設定するけど現状このままで良いと思ってる >>284
燃費いいとき(ズレる方向)でも１割くらいなら上等だね。
いろいろレビューありがとう。
俺も来月着けることにするよ。お盆休み返上で働いた給料の一部で。 PC34とPC36ってシートカウル互換性あるかな？
互換性ありなら36のシュッとしたシートカウルとテールランプに交換したいな >>287
サイドカバーの形状も違うっぽいし難しそうだな。
てか互換性あったところで、入手出来るのか分からんけどw >>289
正直、250や600との差異のある部分で、一番格好よくなっているところだと思う
2本出しサイレンサーとの相乗効果もあるよね >>291
送料払って取り寄せしない限りはもう入手無理っぽいよね。
goobike見ても台数少ない割りに気にしてる人数が結構ついてるね。 フロント17インチという目的のために600Sを探しているのなら、
ノーマルの600を17インチ化することを考えたほうがいいと思う ハーフカウル
600cc程度
コンパクト
で探すと、他はFZ6、TRXくらいしかないので。 >>291
ttp://jmty.jp/osaka/sale-ele/article-6ucnz >>295
ありがとうございます。
自宅から遠いのと、１０万キロ近い走行距離はネックですね。 ホーネットS、ステッカーバックオーダーでなかなか入ってこない(´・ω・`)
250人気のおかげで外装とかは長いことどうにかなりそうだが、あと何年くらいは欠品に悩まさずに乗れるんだろう？ メンテのために着脱繰り返してたらシートカウルの接合部が分離し始めたんだがどうやって直すのがいいんだろう？ >>298
あれ外れるのか
まあ接着剤でくっつけるしかないんじゃ？
俺ならプラリペアでやるけど もはや10年オーバーなのでフォークオイル交換ついでにインナーチューブも交換することにした
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と言うニュースが8月にあったけど本当かね？ 早く出さないとXSR700 かZ900RSに乗り換えちゃうぞ、と 900で今まで北海道ツーリング、東北ツーリング、九州ツーリングと色々走り回ったが、
調子が悪いところも増えてきたので、正直そろそろ買い替えを考え中
でもホンダのラインナップ見ると、規制にむけた入れ替わりの時期なのかもしれないけど
生産終了ばかりだし、残っている車種もつまらなさそうなものばかり
CB1000R、ホーネット900が途絶えて以来長らくホンダの日本のラインナップにない車種なのに
どうして日本で販売しようとしなかったのかね
時代の変化、なのだろうけどね 900逆車乗り始めたんだけどフケが良すぎてシフトダウンのブリッピングが全然うまくいかないや。
コツおしえてー 超期待してるんのだが
ttps://young-machine.com/2017/09/29/2062/ >>314 はダンゴムシかよと思ったが、
>>317 になっただけでホーネット感が満ちる
俺は900テールが好きなんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
