【600】大型ホーネット総合part3【900】 [転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ホーネット三兄弟って、
エンジンが目立つデザインですね。
対してCB400SFは、エンジンが目立たないデザイン。 北海道今年雪解け早くてもう乗れそうだ、気温はまだ一桁だから寒いけど。
週末に海沿いでも走ってみよう PC34のリアサスが終わってるから交換したいけど、全然社外品無いね。
オクにも出てないし困った。 12年乗ったホネ900とお別れしました。
最近あんまり乗っていないし、メンテ自信なかった。
実車持っていかれてから、昔の写真見てしんみりしてしまった。
こんなに長く乗る(所有する)とは..
みなさん今までありがとう、さようなら。 うむ
あつかれ
俺の600もガタガタだがもうちょい乗るわ >>483
もーちょい乗るならメンテしとくのおすすめ。
部品が在庫限り、ってのがかなり出てきてる。
俺は足回りと油脂類リフレッシュした(リアサス除く)。
サブエアクリーナーの存在知らなくて、GW中にツーリング
前のメンテで交換したんだがフィルターが粘っこい黄色
のゴミに化けてた。
あれ存在すら知らないひと多いんじゃないかな。 >>484
俺もサブクリーナーの存在を知らなくて
ガソリンの切り替えレバーから漏れがあった時にバラしていたら
たまたま見つけて蓋を開けた瞬間、粉塵に
アマでどうにか手に入ったよ
https://i.imgur.com/srQkDIN.jpg >>485
あれ純正部品正規で取ると200円しないから、他の部品と
合わせ買いして送料無料に出来るならwebikeとかで買うのおすすめ。
リアホイールの中にセットするハブダンパーのゴム、タンクマウント
するゴム、フロントアクスルシャルト、カムチェーンテンショナー
あたりは購入しておくのオススメ。
ホーネットSは国内のフロントアクスルシャルトは国内向けは生産終了
してるが、逆車のは手配可能だった。 >>486
その時は別のバイクの部品と同じ販売先から購入したんであまり気にしてなかったが覚えておくよ
まあエンジンをバラすはめになったら廃車するよ
去年はそれで一台乗り換えた
ホーネットと同じ年に買ったオフ車 北海道帰ってきてから1年経つが、まだ自分と同じ900乗りに出会ってないなぁ
道南あたりに誰かおらん? 夏は道南道東行こうかなと企んではいるが、住むまでには至らぬ pc41買おうとしてるけど
ネットに情報全然落ちてなくて不安 >>491
前期型乗ってるが情報少ないし同じく乗ってる人間見た事無いがそれなりに社外パーツも手に入る。プラグやエアエレメント、オイルエレメントも普通に手に入るし去年バイク屋でフォークのオーバーホールもしてもらった。まぁなんとかなる。 pc41買おうとしてるけど
ネット上に日本語の情報全然無くてわろえない >>493
情報と言ってもどんな情報を求めてるの?
自分もPC41買ったばかりの頃は同じような事思ってたが
今じゃ逆に数少ない情報の中で弄るのが楽しいぞ。 PC34にフェイズのバックステップつけてるんだが左右で高さが違うのに気が付いた。
バックステップってこんなもん? ポジションを3ポジに増やすためのプレート外したらちゃんと左右高さ同じになった。
プレートの取り付け間違えてたかも。
フェイズのために一応書き込み。 社外のパーツも減ってきてるしな。
だんだん旧車みたいな維持のしかたになってきてる感じある。
アクラポビッチのマフラーも適合するバッフルが生産してなくて手に入らなかった。
社外パーツヤフオクで見てても中古の新規出品ほとんど出なくなったしな。
どうしても欲しい部品は仕方ないから図面書いて作ってもらうようにしてる。 最近、ホーネット900を買ったけどUSヨシムラのマフラー付けるか迷ってる… >>503
悩むくらいならいっとけ。
手に入らなくなってからだと余計に欲しくなる。
状態悪いのを高値でもいいからって買う羽目になるからいいの買えるときにいったほうがいい。 折れた時の予備欲しくてレバーをU-KANAYAに交換してみた
純正クラッチレバー重くて左手が辛かったのがかなり解消されたよ
良い値段はしたけど替えたかいがあったな 一万二千円はなかなか良いお値段…
予備レバー目的じゃなければ油圧クラッチにできそうなお値段だなぁ ごめんなさい間違えて書き込んじゃった
PC41のゴールドをPC37からの乗り換えで買ったんだけどマフラーが純正でちょっと物足りないです
皆さんはどんなマフラーつけてるのか知りたい PC41、中古車で買った時からついてたアクラポビッチのコニカルマフラー 2年前までPC34に乗っていて、今回SC48の購入を考えているものです。
今までの整備歴を聞いたら、きちんと整備しているようでしたが、走行距離が5万キロを超えているのがちょっと気になります。
SC48に乗っている人で10万キロ近くまで走っている人はいますか? >>510
6万キロ弱の900でジムカーナやってるけど全く問題ないですよ
ゴムとか油脂類だけちゃんと交換しとけば大丈夫 >>511
そうですか。購入予定なのが国内仕様なので逆車に比べたら負荷が軽いので、10万キロぐらいいけるかもですね。 >>512
転倒にもかなり強いことも証明できましたw >>512
ふん詰まりになってるだけだから負荷は変わらないのでは? たしかに負荷は変わらないですね。勘違いでした。
転倒にも強いとは?でもエンジンガードを付けていなかったら、ホーネット特有のタンクの突き出た部分が凹みやすいは900でも変わらないですよね? >>515
バンパーは付けてます。
度重なる衝撃も問題無く今も元気に走ってます ジムカーナ用のバンパーって教習車みたいなのですかね?ガードを支点にしてタンクに傷はいかないものですかね? >>517
教習車よりはスマートですよ
普通の転倒ならノーダメです
ハイサイドはどうしようもないですが…
SSBでググってみ >>517
https://youtu.be/kpKWpBINK2A
これの53秒くらいでホーネット600の転倒シーンあるから見てみるといい。
ステップは純正ではないほうがいいかも。ブレーキペダルとか廃盤になってなかったかな。
パーツの供給問題と、リアすっきりなおかげで結構角度ついて車体が寝るから固定式ステップをつけたほうが
転倒時の角度お越し気味にできて良いかも。 バンパーが地面に触れたあとそんなに転がらないものなんですね せっかく北海道に越してきたってのに5月から3回位しか乗ってない
7月半ばから今日まで1mmも動かしてないし
熱が冷めてしまったのかな >>521
転勤か?
環境変わったときはそんなこともあるさ。
もうオフシーズンになるだろうし、任意保険切って来春まで寝かしたら?
そんとき乗りたければまた任意入ればいいし、冷めてたら売るなりすればいい。 ホーネット600(PC34)の不動車を手に入れてキャブ清掃までやってるんですが
サービスマニュアルによると標準戻し回転数は1-1/4と書かれていますが、
回してみるとこの車体は2-1/4でした。
こんなに標準から外れているのが普通ですか?
調子が悪くて放置されていたらしい車両なのでこの回転数は信用できない…(前オーナーも素人)
PC34もってる人がいたら回転数教えてください 逆車なんですが海外のCB600Fのマニュアルをみると1-3/4戻しと書いてあります
マフラーが変わっていたので最初のオーナーがいじったのかも… PC34 BAT満タンにしてユーザー車検行く前にテスタ屋いったら光量不足言われた
帰りにエンストしてしまった。
当日走行距離30kmくらい
ジェネレータとレギュレータどっちが怪しいか
走行35000km
アイドリングは購入時(25000km)から不安定
BAT変形無し
ジェネレータだと修理大変そうだな;; >>526
レギュレーターが怪しいと思われ。
うちのもいつか予防保全で交換しなきゃと思ってるけど、まだ変えてない。
00年式頃のやつはレギュレーター弱いって聞くよね。 ホンダ車全般にあったみたいだな
レギュレータの不良 冷間始動時のエンジン回転数が本当に低いとき、「ガコガコガコ」みたいな音してて修理したひといる?
カムチェーンが緩くなってるのかと推測してるんだが、どうなんだろ? そりゃ冷えている時は普通にそうだわな
十分にあったまってなるなら燃調が狂ってんだろ
チョークワイヤーがちゃんと戻っているか?
キャブ関連 このバイク自体、冷感始動時の回転数低すぎない?
始動時はFIだし少し回転数上がるものかと思ってた。 ホーネット900って、ウィンカーをLED化するときリレーの類が必要ですか?
メーター部のウィンカーが左右別ランプですが、あれが別ランプならリレー不要だ…という訳ではないですよね… >>532
リレーを変えないと消費電力が少な過ぎてハイフラになるはず。 初代ホーネット600はウィンカーをLED化しようと球を変えたらハイフラになったな
他のバイクに使えたので無駄にはならなかったが
つーか、そんな予感がしてたので >>533
あえてのハイフラ化もアリかな
車検通らなくなるか…
結局はリレーは必須ということで、それ前提に方針考えます >>537
今あるものを入手し、それを生き永らえさせるつもりで維持する
そういうバイクだ 数ヵ月のイタリア旅行で、これの最終型の新車を見つけた
即、購入したよ。その店にRR用の新品エンジン単体もあったのでついでに購入。
今月、船便で届く。
2020年登録のCBR600F(エンジンはRR用)がもうすぐ登場するハズ
この板で良いかな
https://i.imgur.com/lUfVuWf.jpg 現地で即買して輸入とかどんだけ〜
600Fのスレあるからそっちのが盛り上がると思うよ >>540
貿易会社を経営しているので
通常の大型輸入品のコンテナに同包したよ バックボーンフレーム、極太タイヤプラスアップマフラー
この条件にあらずんばホーネットにあらずだ 丸目に砲弾型も外せない
しかしシリンダー周りのフィンがないとやっぱり味気ないな 90年代ZZR1100
D3
D4
と乗った
79年発売日に購入した初代のZ400FX
以来の直4だった
4発の咆哮に魅了された俺
最近のSUZUKIの4発の音が気持ち良いと感じてる
次のコレクションはGSXかもしれない 99年式だが乗り出してとうとう20年を越えてしまった
いつもフロントタイヤを置いてくれているタイヤ屋も次からは早目に連絡してね、って始末
用品店屋では前後セット価格で売られる事も無く
なんて不便なサイズだ! >>546
フロントホイールだけホーネットSのに変更したら?
ホーネットS乗りだけど、タイヤ一切困らないぜ。 >>547
ブツが手に入るのが先か
エンジンが止まるのが先か
になりそう
つーか、Sって17インチだったのか 去年6万キロ走行のホーネット900を買いました。
今まで純正のリアサス で乗っていたけど、何か後ろがゴツゴツ突き上げるような衝撃があったから、マトリスのリアサス (リザーブ無し)のに交換したら劇的に改善されたわ。
オイル漏れは無かっても、やっぱりへたるんだな! >>548
ヤフオクとか見ててもし出物あれば購入したらいいよ。
いつまで乗れるか、とか気にしてたらなんも出来ないぜ。
最悪、丸ごと車体買ってドナーにすればいいんだから。
俺も>>549とは別人だけど、サスペンション抜けてて気になったから今週社外のサス買って到着待ち。 ウチのPC34は、年式はわかりませんが、CB400SFのホイールを付けています
ヤフオクで買ったので詳しくは知りませんが、ポン付けでした ポン付けはさすがにないやろ
ブレーキキャリパーとかあわないやろうし >>552 いや、キャリパーはノーマルのそのまま使えてる
ディスク付きで買ったけど、特にカラーも使っていない 手元のホーネット600のPLと、ネットに上がってるCB400
SFのPLを見比べてみた。
◎確実なこと
ベアリングは両車とも6004で規格同じ。
かつベアリング二枚の間に挟まるフロントアクスル
ディスタンスカラーも品番同じ。
つまり、アクスルに対してのホイールの位置関係は全く同じ。
アクスルシャフトとフロントホイールサイドカラーを
両方とも元から使われてる部品を使えばブレーキ関係
以外はポン付け。
△確実とは言えないが、恐らく言えること。
多分400SFのはホイールとブレーキディスクが0.5mmずれてる。
が、ディスクの厚みがホーネットと1mm違っててCB400の
ディスクセンターとホーネットのディスクセンターは
同じになると思われる。
どういうことになるかと言うと、ブレーキのピストンの出代が
0.5mm移動する。
故にポン付けになる、と思われる。
ホイールだけ買ってもダメで、ディスクつきを買ってねってことだね。
うちのはホーネットSで最初から17インチなので試してない。
試すかたは自己責任でよろ。 >>554 ありがとう
自分のモノながら、スッキリしました >>554
すまん。ブレーキ関係に関わることなので気になって
ガチンコで調べてみた。
NC39のを使うと、キャリパーとディスクの芯の位置関係変わることになるわ。
CB400SFのを使うと、カラー調整しないといずれの年式のも
少しセンター変わってると思われる。
両押しの片方だけピストン多めに出てる可能性が高い。
多分ブレーキとしては機能するけど、あんま気分的には良くない。
http://r-div.nzs.info/bros_refine/bros_refine_disc_000.html
↑ホーネット600に関してはホンダの部販に確認したっていう
他のブログと数値一致してるからここに記載の数値は正しそう。
>>554で書いたことがCBR1100XXなら成立することは確認した。ブラバもベアリングとカラー同じだわ。 AmazonでPC34用のマトリスリアサスが半額以下になってるけど、これまじオススメ。
商品ページに記載ないけど、並行輸入とかじゃなくて正規の松本エンジニアリングが
輸入してるやつが届いた。(ユーザー登録書ついてたので判明)
定価だと高くてなかなか手が出ないけど、半額ならあり。
相当乗りやすくなったよ。 そりゃ絶版なって久しいから仕方ないね
おれは今こいつがほしくて探してる 事故ってフロートフォークが曲がったから廃車にした
在庫減らしてすみません 売り
CBR600F(PC-41)最終型イタリアホンダ製
2020年1月新規登録(検2023年1月まで)
現時点走行650km(慣らし中)
3月ツーリングにて+1000km予定
フルノーマル(社外スクリーン&シート計6万相当有り)
価格110万、値引き応談 スターターリレーとメインハーネスを接続している特殊なカプラーが真っ黒焦げ
バラしたら接続端子が原因
ネットで探すも新品は見つからず
オクで250の中古ハーネスと一緒にリレーがついているのを見つけたので購入
メインハーネス交換は面倒なんで必要部だけ切って圧着予定
詳細を言うとバッテリーの横にある、30Aヒューズがついているリレーな マルチの教えて君です
2011年CBR600Fのブレーキレバークラッチレバーが遠いので調整出来るのに交換しようと思ってます
通販で購入予定
適応車両に下記の様に有りました
ポン付け出来ますかねぇ?
6段階調整
アルミブレーキ クラッチ レバー セット
Honda ホンダ NC700 NC750 S X/REBEL CMX 500 300 / FuryVTX1300CX / VTX1300 /
CB599 CB600 HORNET/CBR 600 F2 F3 F4 F4i / CBR900RR / CB919 / VT750 Phantom Shadow ホーネット900 は赤青銀以外は海外向けってことですかね? 最近ウチの会社の前を600か900が良く通ってる。一瞬なのでどちらかはわからないけど。
一度話をしてみたい。店の前に俺のホーネット置いてたら寄ってくれないかな。 中古で国内仕様の900を見てきたのですがエンジンの刻印が919ccとなっていました。カタログ上は918ccとなっているのですがこういうものなのでしょうか? >>568
通り過ぎた時に振り返って見てごらん
900はマフラーが2本出しだからすぐわかる 俺の初代600も社外の二本出しにしているから
判断は難しいぞ 国内仕様の900をインシュレーター交換、エアークリーナーの詰め物取り外し、ECU配線替え、社外品マフラー交換だけしようと思うのですが、街を流すぶんにはあんまり変化ないですか? 2002年式のホーネット900国内仕様を購入しました。
メーターの右ボタンの使い方が分からないのですが、何なんでしょうか? >>574
HISSの点滅ボタンです。(説明書より抜粋)
1.メインスイッチをONにします。
2.HISSボタンを2秒以上押し続けます。一度点滅します。
3.メインスイッチをOFFにします。
4.24時間HISSが点滅します。
・途中でメインスイッチをONにすると点滅終了
・点滅とイモビライザーの動作とは関係ありません。常に作動中。
使ったことない・・・。 900にはハイオクのほうがいいとネットの口コミで見かけたのですが皆さんどちら給油してますか? ハイオク入れたほうが燃費がちょっと良くなった気がする
逆車900 2月車の車検、3月ホーネットの車検と重なってたから今回は少し間を開けてGW前に車検受けようと思ってたがコロナの影響でツーリングも出来ないしGW前に車検受けるかコロナ落ち着いてから受けるか悩むわ。 >>581
コロナの特定指定7府県以外でメイン使用?
どっちでもいいならあとにずらしたほうがいいと思うよ。 >>568
2本出しで左側のマフラーもオールシルバーなら900の可能性高い
600の社外2本出しはチタン風かカーボン風が多いのでノーマルのようなデザインは無かったと思う >>568
あと900は一回り大きい
600は250とほぼ変わらない
パッと見250と600はエンジン回りの隙間とフロントのディスク板の数(シングル、ダブル)で
見分け付くけど、900と600は並べないと判りずらいかもね >>551
車体ナンバーで有る程度年式判るかも
俺のは、もろ初期型だ
ってか、車検証で初年度登録記載無かったけ? >>586
仕入れてきたホイール側の年式だと思うぜ コロナで時間できたからシートを張り替えた
ついでに座面を狭く加工したら下半身がピッタリフィット
もっと早くやればよかった 久々に休みで遠乗りしたら3速8000回転くらいでクラッチ滑りっぽい症状出た。
600のひとでクラッチ交換したひと、何キロくらいでメンテ必要になった?
こっちの車体は33000キロくらい。 まさかと思うが半クラでずっと乗っていないよな?
無意識でクラッチレバーを握っているとか
でなければ調整が悪いかだな 発進時以外でも
コースで
高回転で2,3,4速等でクラッチ当てすぎると一発でかなり減るぞ
減り出したら直ぐだ 二輪歴数十年、数十台の大小の単車に乗って来たが
イタリア本国CBR600F(PC41)はクラッチレバーが遠い(掌も小柄だが遠い)
純正は遠いのでついつい吹かし気味でスタートしてしまう
欧米人仕様なのか?あと僅か狭いと乗りやすいと思う
クラッチだけ金谷さんとこのに交換してる
https://www.webike.net/md/256/tab/parts/bm/1032/br/1551/?q=CBR600F&s=recommend 俺はバイク人生32年間中、21年がホーネット600だわ
廃車したZZR1100Dは25年乗ったけどw どちらも所有しているが
ZZR1100は乗りやすい単車だ
エンジンも素晴らしいキャブ音が最高
CBR600F(PC41)との比較で感じた事は排気量の差のパワーの違いが大きい
600でも公道では必要十分だ
アウトバーン等での200km/hオーバーの快適性は当然リッターバイクに軍配が上がる
90年台半ばの二輪と2010年過ぎてからの二輪で排気量も倍近い2台を比較するのもアレだがw
250の2stレーサー程度の車重が自分には丁度良いので国内外の2stレーサーも数台所有していて気分に応じて乗り分けてる
原二も数台所有しているが、バイク好きの普段の脚には十分だ。
家の近隣10km程度はハンドシフトのベスパや原二や250ccスクーターを良く使う
それぞれに味が有るので免許証返納するまで十数台を所有する予定だ 1999年、大修理の為にZZRを一旦廃車にした
その際の足に新車でホーネット600を買って乗ったら全てがあまりの頼りなさに後悔
治したらすぐに売ろう
なーにほんのちょっとだ
買った理由は家に置き場が無いので出来るだけ小さい単車
だけど250は嫌だ
って事で600
しかしまさか未だに乗り続けるとは思わなかったw
現役最長だったり?
1998年をずっと乗っている奴には負けるかー
でもそんなヤツおらんやろw いるよー
当時250のホーネットに乗ってて、限定解除して何に乗ろうかな、って思ってたら、
ちょうどバイク屋さんで「今度600のホーネットが出るらしいよ」って教えてもらった。
乗り慣れたポジションのまま大型のパワーに慣れられるな、と思って新車で買って、
今までずーっと乗ってるよ。
今じゃ子供と二人乗りしたりして遊んでるけど、もう22年モノかぁ・・・
結局大型免許になってから600のホーネット以外乗ったことないけど、
自分には、非力すぎず手に余ることもなく、いいバイクだと思ってるよ 98式いたのかw
最近ちょっとだけホーネットSに乗り換えようかと思った
思った以上に高額だったので諦めたがw
不人気で売れもしなかったバイクにいつまでも高値を付けていても置き場所に困るだけやでー 05骨6倒立フォークが直しても直してもオイル漏れるなー、このバイク特有なのかそれとも倒立フォーク全体がしょっちゅう漏れるのが当たり前なのかは知らんが、半年ごとに交換費3万位かけるのもなんだかなー >>601
06年式の倒立600RRを4年乗ってたけど油漏れは一回もなかったよ。
インナーチューブが痩せてるんじゃないか? >>603
ホーネット900 のFローター変えたいのですが250と互換性ありますか? ホーネット900にグリップヒーターや電熱インナー用電源の取り出しを考えてます
みなさん電源をどこから取っているか、教えていただけますか
いまは、ヘッドライト用の電源からUSB電源を、リアランプ用の電源からETCの電源を
分岐させて取っているのですが、ヒーター類で電源を分岐させるのは心配なので
バッテリー直しかないかなと思っているのですが、いかがでしょう >>606
リレー機能がついたこれを使いな
デイトナ バイク用 アクセサリー電源ユニット 4系統 電源一括管理 合計20A D-UNIT(ディーユニット) 98830 新型のCB1000F
Z900に対抗する機種なんだろけど
マフラーの位置がなー
ホーネットのアップマフラーは正しかった CB1000Fっつうと、ネスカフェの方でなく、スペンサーカスタムっぽい方かと
ネスカフェは、なぁ
別にカフェレーサーは要らんのだが >>607
遅れたが情報どうも
こういうリレーを使って、ホットグリップ、電熱ジャケット上下、とやると
色々まとまっていいかもね
どこにつくかなぁ
リアシートカウルの横部分には工具とか軍手とかいろいろ詰め込んでるので
どうしたものかな ホーネット900、押し歩いてたら油断して倒してしまいました…
フロント左のウィンカーが折れてしまったので直したいのだけど、
安物のウィンカー取り付けたら、付いたけどハイフラ状態…
純正はどうも今は無いみたいで、でも12月までには治したいのですが、
付けられるウィンカー紹介いただけますでしょうか
あと中の電球ですが、根本から出ている二本の棒が、
もともとついてた純正品は段違いタイプで、
安物ウィンカーは段違いじゃないタイプだったのですが、
どちらのタイプの電球が付いているものを選ぶべきなのでしょうか 900のホーネット乗ってるくらいだからそこそこバイクのキャリアはありそうですが…
ウインカーがハイフラになる理由とか電球の規格とかにあまり詳しくないんですね
批難するわけではないですがネットもあるこのご時世、ちょっと自分で調べてみてはいかがでしょうか?
新しい世界が開けるかもしれないですよ? >>611
元からついていたウィンカー球の画像アップ
特に接点部
あとワット数と ブレーキランプと同じダブル球だと思うが
たまーに対角平行じゃない変なやつもあるからな >>611
ハイフラ対応のウィンカーリレーに交換したら? PC41、国内で所有者どのくらいだろうな
各都道府県に1台ずつぐらいかな? PC41乗り広島県住みまだ同じPC41乗りを見た事ない。 ゴールドのPC41に乗ってるけどスケベ椅子っていわれる ホーネット900乗ってるのですが、フロントフェンダーを
割ってしまいました…
純正パーツは61000-KEAというもののようですが、社外品をみると
「ホーネット250/600/900/CB1300 SF・SB用」なんていうものがあるので
ホーネット250用やCB1300用がポン付けできるのだろうかと思ってるのですが、
付くかどうかご存じの方教えてください
国内仕様なので、リフレクターは付かなくてもよいです >>623
情報ありがとうございます
ホーネット250用やCB1300用も使えるなら選択肢増えてありがたいです >>624
俺は600にコワース用のCB1300SFつけてるが、左右どっちかのディスクだけクリアランス小さかったからちょっとヤスリで削ってクリアランス調整した。
基本つくけど、微妙に車種によってセンターオフセットとかあって調整はいるかもしれない。
純正形状ならいらぬ心配だろうが、参考まで。 意味わからん文章になってたな。
コワースのRSフロントフェンダーってシリーズのCB1300用を流用してる、って言いたかった。 明日22年目のユーザー車検を受けてくるっさ
前回はテスト直前にプラグが被ってセルの回し過ぎでバッテリーがピンチ
車検待ちの車が並ぶ中を押し掛けしてピンチを凌ぐも汗だく
前々回はウィンカーが点かず
しかし球をいじくったら復活
いつも万全で行っているのに何故なんだ? はらたま!きよたま!
とりあえずお祓いしてみた
要る書類と記入を終え、明日のお昼に仕事の合間にちょろーんと合格してくらぁ!
合格祝いは何を食おうか
こっちが楽しみ >>630
ナンバーって更新出来ないんだっけ?だいぶ年季入ってんね。 1999年式だからね
恥ずかしい限りウィリー失敗でこけたりと色々あった
まぁ若気の至りやね
ナンバープレートは再交付可能
ただしナンバーともども新しくなる
この程度で交換してくれるかどうかは不明だけど
どうせならナンバー・600を目指してみようかしら?
やり方知らんけど よう、奥多摩専門の筋骨6だ 誰だよ骨用語はやらせたやつ
あれね、当時下りた理由は女に泣かれたせいだということにしてくれ
DJEBEL下りて10年くらいかな
今はカブに乗ってる どこのスレにもこういう訳のわからん事を書く輩が湧くが
真顔で書いてんなら相当困ったちゃんやね ホーネット600を買いました
大型はすごいですね
少し捻っただけで一気に回転数上がって、発進が難しかったです
走行距離5万キロ越えでしたが、まだまだ元気そうです たしか98年式だったと思います
クラシックなんて時代遅れと思っていましたが、巡り巡って丸目ネイキッドが1番かっこよく感じます 初期型やん
もしフロントタイヤが16インチの130仕様なら、早目のお取り寄せが必要 ホーネット900 のフロントディスクを320_にしたいんだけど、キャリパのサポートが見つからない
誰か先行者いる? 最近は原2ばかり乗ってたけど久々にホーネット乗ったわ。
やっぱり乗りやすくて良いバイクだよな。 初期タイプの話をすれば車格は250サイズ
重さは400と変わらん
2000年前後はリッタークラスがやたら軽くてホーネット600でも重い部類だったが
昨今は極度な軽量化のバイクは減り、乾燥重量200kgが普通
250も重くなってますますホーネット600の価値がうな上り
還暦超えてから乗る為のホーネットSが欲しいところだけどガソリンエンジン撤廃してそう wikiになかったけどpc36の純正ホイールって中空なんだな、pc34もそうなのかもしれんが cb400sbからの乗り換えに困ってcb900ホーネットにしようと思ってるけど、古い上に中古市場に数が少ないのね
xsr900やZ900RSが出て売れてるのになんで新しくcb900出さないのかな cb1000rと650rはなんか嫌なんだよ
何がとは言えないんだけどなんか違う気がして……
ホーネット250とcb400sbに近いエンジンサウンドとスタイルが良いんだよ スタイルはともかくホーネット600とCB650Rのイグニッションからアイドリング、走行時のエギゾーストはあんま変わらんぞ
リッタークラスだと野太さが加味されてちょっと違うが
だいたいホーネット250はカムギアの音が響いてどれとも違うやろ >>634
FAKEだね。降りた本当の理由はもちろん別だよ。
まだ当時(PC34)の英文マニュアルをもっている。
シリアル番号は忘れた。
まぁ今だからこそ書けるけどね。 レンタルでCB1000R乗ったが、たしかにいいね
振動は少ないし、トルクもあるらしく重さも感じないし、速いし
ただ、乗ってるときはいいのだけど、降りて車体を見たときに、ホーネット900のような魅力を感じない…
カフェレーサーが合わないのだろうな俺には
Z900が気になって仕方がない ホーネットSのカウルとタンクの繋ぎはどうなっているのだろうか?
普通のホーネットのタンクが使えるのかしら? >>650
SSとかと違ってタンクとアッパー繋がってないよ。
タンクは普通に互換性あり。
元々ネイキッドがあって、メーカーが後付してるだけだからね。 サンクス!
程度のよいSがあったら現在のホーネット600から乗り換えを検討中
現行ホーネットが大概ボロなのとフロントのタイヤサイズに悩むのはもうごめんずら
ただ全塗装したお気に入りだけは継承したい
アッパーカウルは塗り直しだが(^0^;) どうにも発電された電圧が11Vと低い
レギュレータを買おうとしたら激安からそれなりと色々
格安に惹かれてしまうが過去に純正部品を購入した業者がいたのでそちらから購入
8000円ぐらいしたが安心感が全然違う
ついでに前からの懸念クラッチワイヤーも交換
いくら調整してもスンナリしなかったのが流石新品
今度はガソリンホース系の交換が必要なのが発覚した
組み立ててエンジン始動
13.5V
まだやや低いか?
走行テストで最終クラッチ調整完了
電圧は希望の14Vに届かなかった
まぁええか ヤフオクにフロントフォーク折れてエンジン割れてる
600出てて、入札も入ってるがあんなん落としてどうすんだろ。
キャブとシート、リヤ足回り、電装くらいしか回収出来る部品無さそうだが。 一万以下で落札出来るなら
破れたシートの交換
汚れたリアのホイールをタイヤごと交換
見えにくいが前後のキャリパー
リアショック
チェーン
前後スプロケ
ミラーの取り付け部
その他何かあれば
十分安い
あとアルミ部分が普通に多いからスクラップで元取れそう
木津川ならすぐだわw 送料かからないなら3万くらいまでなら有りかもね。
+で近くに麦缶常設してあるスクラップ業者があってガラ捨てられるなら。
クランクケースがあんな割れ方してる&タンクの凹み方も始めて見た。
ライダーも無傷では済んでないだろうな。 ホーネット600
マフラー2本出しにしたいんだけど、250用じゃ駄目なんですよね。
メルカリでも出てこないし。
途方にくれてます。 左側にも600用のサイレンサーをとりつけて、小物入れにでもしたらどうか まぁ今更のバイクやからね
2本出しがついているホーネットに乗り換えの方が手っ取りかも >>659
俺は昔丸めた銀マットをつけていたw
もちろんキャンプツーリングで取付場所に困った苦肉の柵だがw
まぁわざとだがw
https://i.imgur.com/ZRv3HQ4.jpg かつてPC-9801を持っていた俺の方が数字は大きい 久々に乗ろうとしたらバッテリー上がってた。
買ってから7年一度もバッテリー替えてないけどよくもったと思うわ。 寒くなるとバッテリー急激に弱るよな。
サルフェーション除去機能ある充電器で充電すれば生き返るかも?w ホンダが「The Hornet」(Hornetコンセプト)を発表
https://i.imgur.com/B653ZRY.jpg
ほう 850cc parallel-twin engine
これが正体みたいw
まさかと思うがNC辺りのエンジンの使い回し?w
どうせならせめてアフリカツインのエンジンを持ってこいよw インドのホーネット2.0の新型でしたーっていうオチを期待している さらばホーネット600F
今月、23年目の車検を迎えるがアチコチと劣化が激しく更新を断念
週末ラストツーリングへ もう1年乗るんだな
良かったな、ホーネットは喜んでるぞ まだスレを見ている人が居たとはw
整備はしたけど問題はシートの皮が硬化してきていること
このまま乗っていると、近いうちにパックリ割れるだろう
皮靴に塗るクリームでも使ってみるかな? 東京モーターサイクルショーで新たな情報でも出してくれんかな。 >>681
シート生地を買って張り替えてはいかがですか
不器用な私でも力任せで皺なく綺麗に出来ました SC48の逆車乗ってるんだけど
煽られる事が多い気がする
最近だと隼だったり400SFだったり 初期型600は250と間違えているのか原2が煽って来るな 900でも250が2本出し着けてイキってると間違われる可能性 >>690
あ、そういうことか
社外で2本出しってあるもんね
後ろからの見た目だとナンバーが
緑枠なくらいしか違わんもんな
横から見たらエンジン結構でかいんだけど。
>>691
一応、918ccですw
マフラーは純正っす 故障もしないし、代わりが無いからねぇ
個人的にプロアームは、何をするにもまずは専用スタンドで立ててリアタイヤを外して
から始まるってのがNC30で懲りたので、要らないのだが 新型とかよりも、SC60なCB1000Rがほしいなぁと思っているのだが、
だが調べてみるとブレーキパッドやオイルフィルタが専用品で
伊ホンダ純正品を個人輸入するしかないとかそういう話を聞くとなー 何か目新しい技術を突っ込んでくる乗り物じゃないしな
250で極太タイヤが受けただけで600も900も売れずにすぐにカタログ落ち
保険の関係でヨーロッパで仕方なく安く乗れる選択肢の一台 しかし250と同等のコンパクトサイズ
重量も他を圧倒する軽さ
どんなライダーにも生涯乗れる一台
その性能には世間体重視の日本人には一生気付かないだろう >>703
250と同等と言えるんかねぇ
間違いなく、400よりかは大きい、と感じるなぁ
昔のCB750FとかZEPHYR750とかほどは大柄には感じないが 大型免許の教習制度が始まったのは96年から
飛び込みの再挑戦予定や、教習料金、時間の問題、欲しいバイクがすぐには買えない、
大型を持つ必要性を感じない連中もいた
中型車両のラインナップが豪華すぎたのもあるが徐々にその立場は縮小
そんな事で99年にホーネットを乗り出した頃、まだ周りには250、400乗りは多かった
知っての通り、ホーネット250は溢れるほど居たw
XJR、ゼファー、ザンザス、SF、RF、ZZR、CB1、バンディットなど、ホーネット600と並べられる車両はいくらでもいた
そんな400乗りがホーネットにまたがった感想は
ちっちゃ!
かるっ!
俺が逆に乗った感想は、しっかり作ってあるなぁw
その中でCB1だけは小さいと思えた 2022 Hornet Concept - Engine
https://youtu.be/Xq0Iu4u-TNs あの音やっぱり270の音やった!歓喜
新作Vtwin likeな音ええわぁ、
あとは見えてこない車体のデザインやね 直4
太タイヤ
モノバックボーンフレーム
この条件にあらずんばホーネットにあらずだ 懐古主義の
思い込み頑固爺には
ほとほと困ったもんだ 250がそのクラスの車種としては太いタイヤなだけで
600と900は大型なわけだし特別太いわけでもないだろ 600でも当時はリアはやっぱり太かったけどなw
だが二本サスの70~80年代イメージの400ネイキッド達と比べるとモノサス
アップマフラーでスポーティを醸し出していたのであのぶっといタイヤも有り
だが初代はフロントタイヤサイズがダメだったなw この先、長く乗っていて故障の心配があるとすればレクチャファイヤぐらいやな 750cc
92ps
なかなかなんじゃない?
あとは車重がどれぐらいかだね
190kg切ってくれたらMT07喰えそう
でも、CB650Rはどうなっちゃうんだろう? >>719
ホーネット600の子孫にあたる650の4気筒を持っていながら新造エンジンの新型にホーネットの名前を与えるということは
現行で打ち切りということだろうかね ちょっと考えたんだけど、
ストリートファイター・・・HORNET750
ネオレトロ・・・CB650R
で行くってことはないんだろうか?
MT07、Z650の対抗としてHORNET750
XSR700、Z650RSの対抗としてCB650R
みたいな
ホンダとしては、ストリートファイターとネオレトロの両方欲しいだろうし、ネオスポーツカフェとして新CBシリーズを打ち出したんだし
HORNET750をベースに、新たにネオレトロを作るかな? ホーネットは日本発売しないかもって何かで見た気がする。
トランザルプは発売されそうだけど。 現在ラリーも乗っているからトランザルプはいらんが1台にまとめるなら悩むな
しかし何故今並列2気筒が世界を圧巻しているんだろう? なるほど価格か
ただパラツインは乗ったことがないので
バイク人生最後のマシンで乗ってもいいかもな
あくまでも予定だがw
ちなみに新型ホーネットがしょぼかったらCB750を買う予定
行きつけの店屋に残っていたらだが
そしてマイホーネットは来年の3月に廃車予定
新型よ、がっかりさせないでくれよw トランザルプとエンジン共用のストリートファイター、か
CB1000Rにすっかな 結局最後はパワーが欲しくなるからな
世界では事情が多々あるが日本では何を乗っても一緒
差が出るのはフェリー代ぐらいか
俺が新型に求めるスペックは
750なら嬉しい(かつて憧れた排気量)
逆車で100馬力も有れば上等
低中速トルクブクブク
重さフルで200前後
タンク容量18
予想
80馬力
重さ220
タンク容量15
w >>727
エンジンのスペックは公表されてるんじゃなかった?
並列2気筒
270°クランク
SOHCユニカム4バルブ
67.5kw(91.8ps)/9,500rpm
75Nm/7,250rpm
CB650Rが201kgだから、これから想像するに車重は195kg前後?
出来れば190kg切ってほしい
価格は100万円ぐらいだったかな? >>728
ほう マジかいな
つーか、CB650Rの方が欲しくなってきたw 2023 Honda Hornet CB750 Details Emerge In Vehicle Certifications
Technical details revealed in Swiss vehicle data
https://www.motorcycle.com/new-model-preview/2023-honda-hornet-cb750-details-emerge-in-vehicle-certifications.html 新型ってR41-03騒音規制の対象だと思うんだけど、本当にクリアできるのかな 600か900が欲しいから新型に乗り換えで良いタマが出てくれると嬉しい 昔のホーネット乗り換える人はCB650、CB1000に行ってんじゃないの その新型750バラツインのホーネットってMT07の競合的存在なんだろうから、XSR700的なバージョンにも期待 New 2023 CB750 Hornet Launch Film
https://youtu.be/9YXR1c4fW1Q New 2023 CB750 Hornet: Model Features Film
https://youtu.be/eKnHFKfQFPE 900から乗り換えるときは、イタリアホンダのCB1000R探すことにしたわ Hornet750クソダセェw
SSみたいなシートカウルしてるから、いずれフルカウル仕様も出ると予想外。
こういうの見るとカワサキの900rs、650rsのネオクラ路線がマトモに見えてしまうんよな… だめだこりゃ…単純にデザインが古臭くてイケてない
若者ウケを狙いすぎなのも逆に敬遠されそう どうせこれ日本じゃ売らないだろ
見るからに日本じゃ受けないとホンダ自身が見切ったストリートファイターなんだから でもKTMもドゥカティもトライアンフもこのダサイストファイ顔してないし
ヤマハも卒業したじゃん
海外でもうけてないだろww >>746
二気筒でじゅうぶんですよ、二気筒で
わかってくださいよ~ ホーネット750のデザイン糞ダサくて吹いた
絶対売れないわこれw バカばっかりだな、日本ででるしどうせかなり売れるぞ デュークみたいなの期待してたらなんともいえないの出てきて草 プアマンズKTMじゃねえか
ホンダはこれでいいのかよ ライトとか新型トランザルプと同じやな
コストカットやろうけと・・・あかんどっちもダサすぎて売れる姿が想像できない
海外だとこんな糞デザインが流行ってんのか? うーんデザイン・・・
新型トランザルプのスパイショット見た時から嫌な予感してたけど CB750 ホーネット
190kg
91馬力
サスペンション ショーワ
ブレーキ ニッシン
890 DUKE R
166kg
121馬力
サスペンション WhitePower APEX
ブレーキ BREMBO
よほど安いんか? 英国価格だとNC750Xより安いらしいがそもそも日本に来るんかねこれ このデザインじゃ売れないの分かってるから日本じゃ出さないんじゃないかなぁ 見た目はPC41から650Fまでを踏襲してるけど
じゃあ650の四気筒でよかったんじゃないのかと・・・ >>758
イギリス価格を日本円換算にすほと、Z650より7万円程、 >>758
イギリスの販売価格を日本円換算すると、Z650より7万円ほど、MT-07より3万円ほど、安い価格。SV650とほぼ同価格。
価格で他社を潰しに来てるから、日本で出すとき80万円前後のような気がする。 ダッサwwwww
前乗ってたGSR750の方が見た目もスペックも遥かに上 如何にもホンダのリーズナブルモデルって感じの無難なデザインよな
逆にCB-Fの丸目に替えても違和感無さそうなデザインではあるが まあ普通にCB500Fの大排気量バージョンだな
スタンダードモデルとして悪くない
同系統のエンジンを積んだ派生モデルもあるようだし、DCTがあるかどうか 国内ではどうか分からんが国際的な市場では売れるんだろうな
需要が高い600〜800ccクラスで軽量、高出力エンジン、低価格と三拍子揃ってる
あとはカマキリ顔が好みか否かの問題だが外人はこういうの好きそうだし 教習車にピッタリじゃないか?
750Xよりも教習車に向いてる 1つ気になったのはバーエンドが125ccとかに使われてるプラスチック製のぽいんだよな
ただのコストカットなのかこれでも問題ないくらい振動が少ないのか ヘッドライトは400xだしスイングアームもどっかで見たことあるし全体的にコストカットを感じるわ
逆に言えば値段は期待できるかも 新型エンジン+コストを抑えた車体って組み合わせは初代MT09もやってた戦法だな >>767
遥かに上って程か?
GSR750
106ps 213kg
ホーネット750
92ps 190kg 問題はサスよ。MT09もそうだったけどコストカットが分かりやすいのがサスだからなあ。 派生はツアラーorアドベンチャーかな。共有部品を多く使ってコストも抑えられそうだし 攻撃的なデザインな割に人が乗ってる画像を見るとすごくアップライトなんだよな
シート高が低い故か。東南アジア諸国&女性向けを意識したモデルか
カワサキのZシリーズみたいにハイシート用意するだけで射程外が射程内になったりするんだけどな >>786
アドベンチャーは既にトランザルプのスパイショットも取られてるし確定だろう
後はSSかな?AMAのTwins CupとかWSS向けに何かしら作るんじゃない? CB650Fみたいなデザイン
もうちょっとカッコよくならなかったのだろうか? このエンジンでR7っぽいの出せば日本でも人気出そう
ツインの割には結構馬力あるし まぁ初期型ホーネット自体、コストカットの塊だったからなぁww
もしかして未だにCB600Fに乗っているのって実は俺だけか? エンジンは良さそうなのに
ひょっとこ顔の大好きな役員でもいるのか R41-03騒音規制は今年の10月以降にリリースされる新型車に適応される。
10月を過ぎてリリースされたこのホーネットは大目に見てギリセーフって事なのかねw
何がなんでも10月にリリースに間に合わせる様に出てきたこのホーネットのやっつけ仕事感w こんなぶっ飛んだスペックで160サイズって大丈夫なのか
OHC 2気筒92馬力とかパリダカラリー車みたいなエンジンだな ホンダのレーサーモデルでお得意ユニカムOHCで92馬力。鬼トルクなのは予想できるがそのやばさを理解できる人は少ない
というか従来のホーネットと真逆の特性になってそう。 4気筒じゃないーSOHC(笑)
とか実に浅い
CB650Rでいいだろそれ だからこそ足回りが気になるわけで
まぁそれを気にしたらこの値段に抑えられないだろうし初代MT09みたいなぶっ飛んだ乗り味だったりしないだろうか
ホンダだし大丈夫か トルク7.6kgfmの7500rpmって割りと控えめ高回転型じゃない?
低速からトルクモリモリって訳では無さそう >>780
そうそう、オレも「このまま出るなら」って
期待したのに・・・ >>764
ほんまに80くらいででるなら買ってしまうやもしれん。
絶対エンジン楽しいやつやん。 ひょっとこ顔の整形に20万円ぐらい使っても100万で済むな >>796
CB650Rは実質的に、ホーネット600の後継だった。 見た目は別としてエンジンはすごいな
長年作ってきたモトクロッサーの技術を活かしてそうなユニカムOHCで9500回転92馬力
よく新規制通せたな >>780
はGにしかみえない
デザインに新鮮味はないがMTみたいなのは困る
スタンダードモデルはこれでいい
派生のアルプスローダーは確定的だけど、CBR750Rにも期待
XSRやZ650RSみたいなネオレトロは出るかな? >>804
ネオクラ系はCB650Rと被りそうだし出さないんじゃね? CB500Fと見分けがつかんなあ
ヘッドライトは400Xの流用だとか
エンジン以外に見るべきところが無いってのはホンダらしいけどさ
何かよくわからない歌と踊りまくるプロモーションになるのもむべなるかな 100万以下ならまあこんなもんじゃないんすか
それこそこのクラスの上はKTMのキチガイバイクがあるからあんなのと勝負する必要は無い まとめサイト眺めてると、250のホーネットしか知らない人がすごく多くて悲しいね CB600ホーネットは最初の丸目以外すごいデザインだよなw >>767
GSR750良かったよね。4気筒にしてはトルクもあって、音が良い。
GSXになってハイオクになったら、1000に流れると思ったら案の定。
重さも同等の1000に流れて終了した。 NT1100
HAWK 11
Hornet 750
マジで俺達のホンダに黄金時代到来じゃん
他のメーカーがますます雑魚に見えてしまうな!!
世界中でHornet 750が無双しまくるんだろうね 車種絞りまくりのヤマハや2輪やる気あんのかわからんスズキに比べるとポコポコ新型の情報が出てくるのはまあ流石といったところ >>820
GSX-S1000とDUKE足したけどカッコ悪くなっちゃった
エンジン凄いけどKTMには負けてる
ホーネット名乗ってみたけどホーネット要素はなくなっちゃった
これはカタナよりマシだけどカタナと同じ失敗した感じかな? イギリス価格が本当なら安さでそれなりに売れると思う >>821
馬力に関してはヨーロッパだと100馬力越えると保険料が跳ね上がるような地域もあるから高い方が正解ってわけじゃない。
FZ6やらGSR600の600ccネイキッドが90馬力台なのも保険料を考慮してだからね 日本だとクソ不人気車の無印Z650も海外じゃド定番らしいしあの辺のポジションに入り込めるんじゃないかな
あと俺もかっこいいとは思わんけど今のゲテモノMTシリーズやSUGOMI()のZシリーズよりは好きだぞ ホーネットの後継がエンジンをおとなしくしたCB650Rじゃないのか?
ホーネット→CB600F→CB650F→CB650R かと。大雑把だけど やるとしたらこのネジ穴とハンドルポストにまたがってがっちりした骨組み作ってからのバイザーかな スズキっぽいというのは合ってて、初見は糞デザインに見えたがジワジワよく見えてきた。
これはスズキ的な現象。とはいえ買わんけど Hornet Conceptとは何だったのか
https://youtu.be/WWbvdtaYNQE
その正体は「ヘッドライトの取り付け位置をちょっと下げる」だっただな、多分 >>836
スゲヱ
知らなかったけどそのまんまじゃん
これは海外からもバカにされるの分かるわ やっぱりヘッドライトとメーターがイマイチだなー
斜め後ろからのショットはそこそこかっこよく見えるし
https://i.imgur.com/AVHqr0b.jpg 何となくSV650を思い出しちゃうんだよね
エンジンのメカメカしさと造形がバイクの魅力の一つだと思ってるんだけど
その点はSVの方が魅力的
製造終了も近いみたいだから買っておこうかと思っちゃう CB500Fと区別つかないって、別にそれでもいいのではないか
カワサキもKTMもそうじゃん
ナンシーおじさんには不満だろうがな >>841
カワサキやKTMはハイスペックな上位モデルに合わせてあるからなあ
いやホンダのストファイなんてCB500Fだけだけど。
なんだかなあ ホーネット2.0とかCB190Rとかいるじゃん
というかコイツらのせいでアジアっぽいとか言われてる気がする CB190Rの方が断然格好良いな
横からだとちょい前のムルティまんまでトリックアートみたいなバイクだけど >>815 まさにそのGSX-S750 先日新車で買ったわw
乗ったらわかるけど、トータルバランスすごくイイ。でも不人気車(笑
今、別の大型ツインと2台持ちだけど、新型ホーネットは気になるわ・・・ >>820
ホーネットはやっぱり黄色だなw
だが今はマルーンが好きなのでしばらく走ったら塗り替えちゃうだろう
https://i.imgur.com/mJCdeCs.png >>830
これはネジじゃなくてトリムクリップっぽい
2年後にカウル付きのSタイプが出たりしてw https://i.imgur.com/b5OJXwJ.jpg
そもそもホーネットって名前つけるなら
もっとぶっといタイヤにしろよなぁ >>836
ほー
こっちのほうがホーネットコンセプトっぽいな
CBR250RR
CB250R
ラリー
まんまw
つーか、500x、惹かれるww >>838
しかし日本には昔から形が似た排気量の違う同名兄弟車が数多く存在したからな
CBシリーズなんてその頂点やろ あんなに過疎ってた大型骨のスレッドがこんなに盛り上がってるなんて… まぁ今だけやなw
日本じゃ600や750などの中間排気量は見向きもされないクラス
焦らしに焦らされた新型ホーネットがお披露目さえてようやくスッキリしたってとこかw
さて、手元にすでに140万程あるのだがw 出してくれるだけありがたいと思うわこのクラスは
信号待ちでDUKEには並びたくないが… >>852
天下茶屋?
西成区の貧民街を走る阪急電鉄か。 >>858
トライデントやドカスクランブラーはどうですか?本体100万前後ですよw
ホンダにはない3気筒とV2気筒が味わえます。 そういえばスズキも800パラツインを新規開発したようだがSV650はユーロ5に対応したから当面は併売するのか
Vストロムはどうするんだろ >>863
パラツインならスズキ以外でも良いような。
Vスト1050が650よりサイズ小さくなったから、今より小さくなってパラツインかな。 装備やデザインは だけど抜群のコストパフォーマンスで勝負するのがスズキ、という印象だけど、
今そういうのは売れないんだよね
そもそも新作の800パラツインでホーネット750より安く売るのは大変だろう メ欄にレス番書いてしまった
>>862
スクランブラーアイコンダークが税込み109万か
安いね
タイ工場製かな >>863
SV650は新型までのつなぎじゃない?
ユーロ5対応も、エンジンには手が入ってないみたいだし >>865
出てすぐは無理かもしれないけど、スズキは鬼値引きだからね コスパのスズキっていうけど,装備ケチってる分パは低いよね
お安いスズキの間違いでは >>865
700,750だともっと売れないと思うぞ。
他社より少し排気量やサイズを大きめにして、デザイン外してくるのがスズキ。で。売れないから鬼値引きw
今まで来た道ですよ。 >>870
スリッパークラッチやクイックシフター、トラコンも無しで未だに小さな白黒液晶メーターwwww
あんな時代遅れは安くても無理だわ。 >>869
まだ国内販売が確定してないし、いらなくね? CB650R乗ってるがこのクラスがパワー的にはちょうどいいんよな
馬力はほぼ一緒でトルクは上、街中峠をキビキビ走れそうで気になるわ 実際に日本での値段もNCやMT07以下ならかなり魅力的だな。
90万になるとMT09と悩みそうだな ホーネット750のデザインに不満な人はMT-07や09みたいなのが好みなのだろうか
初代のデザインはいいと思うけど、今のは全くついていけない mtシリーズが特に好みじゃないが何か新しい形を探ってるのはわかる。ホーネットは古いんだよ。
その古さもレトロまでいけばいいんだが微妙な古さ。二つ折りのガラケーを見るような。公衆電話までいけばレトロだけど。 >>860 そういうことは、匿名掲示板でも言っちゃいけない。
オレは、阪急芦屋川が最寄り駅の芦屋市民だったが、貧乏だった(笑 あれだけホーネットコンセプトとか鳴り物入りでぶち上げておいて
実物はCB500Fのヘッドライト取り付け位置をちょっと下げただけって
馬鹿にしてんのか!って話でしょ どうせ4気筒で固有パーツふんだんに使って120万とかでも不満タラタラ言うだろお前ら >>880
日本のユーザーは名前のイメージ(過去のイメージ)にうるさいからな
たぶん海外ではそうではないのだろう >>877
べつにお前の考えが多数派じゃないから
メーカーはこのデザインにしたんだろ
わざわざ時代遅れのセンスを発表しなくていいぞ >>879
どうせ南側だろw
まぁ43南じゃなくてよかったなw >>882
日本でも懐古的な人以外はある程度納得する製品なんじゃないかと思う
軽量で程度に速くて価格も手頃なのがこのクラスで最重視される要素だし、
ショートテイルもモノショックも昨今の傾向からして当然だよな >>884 違う、JRよりも北側。今の山手幹線よりも北。但し当然、六麓荘より下(笑
最寄り駅はJRだったけど、京都へ通うのに(JRより安い)阪急使用していた。
芦屋は貧乏な俺にも良い街だったわ。 >>886
そういうスタイルが古いっての。2000代のスタイルだな。いつまでそこに拘泥してんだって感じ
もちろんアジアン小排気量はそれで喜ばれるだろうけど欧州や日本の目の肥えた客相手にはな >>887
は?
だから阪急より南側だろって言ってんだろーが
JRの話なんてしてねーよ
それにJR芦屋駅の方が近いのに阪急が最寄駅って
見栄張ってるところが痛々しいんだよ
よそ者は芦屋ってアドレスで騙されるかもしれないけど
阪急より北か南か、43号線より北か南かでしか現地では世評価されねーのわかってんだろーが
いちびってたらドブに落としてイノシシと戦わすぞ 芦屋の事をしっているならば、山に住んでいる金持ち達は平田町にはリスペクトしているもんだけどなぁw
まぁ阪急神戸沿線神話に囚われてしまっている人達はアレだからなw
昔からの芦屋の本当の金持ちは阪神国道の南、阪神沿線や芦屋川沿いに住んどるw
、 で、六麓荘に豪邸を建てても最期は不便になって、便利な街に戻るw
六麓荘、苦楽園、目神山など芦屋や西宮の金持ちの移住先がこぞって北口のタワマンへ
それで一気に人気が出た場所が西宮北口
すぐ飽きる町だが年寄りが余生を過ごすには良い場所かもなw
みんな大好き阪急百貨店がガーデンズにあることだし
あと、隣の阪神国道駅辺りに大きな病院も出来るしw
ゆえに昔からの金持ちはちゃんと根につく土地に住んでいるものよw 西北だと2輪館が近いし伊丹のバイクセブン?名前コロコロ変わるから知らないけども行けるし
そのまままっすぐ走れば南海箕面店にも行けるからな オプションで良いからクルコンも付けられたら有難いんだけどなー >>895
日本に馴染みがないだけでホンダのストファイって10年前からああ言うデザインやで
当時の690dukeは全然スタイル違うし 本来のホーネット600の家系図的には子孫は650Rで
この750ホーネットはCB500F系列の750版なんだよな 別にデザイン…良くはないけど悪くないな。
これで安けりゃばんばんざい。
高かったらけなすわ。 デザインは好きな方だけどフレームの色は全部黒でよかった 500Fだよなそれも現行のFANでなく2016あたりのFAG
欧州では2013年から売り続けてるロングセラーだし訴えてるとこが違うんだろうね 完全新規モデルみたいに臭わせておいてからの割とツギハギモデルだったのが残念
ヘッドライト&メーターがちょっとダサすぎる、色々と期待しすぎたかな 新型ホーネット排気量ダウンサイズして400ccで2気筒で販売してくれないかしら。。 デザインは許容って感じ。これ故に購買意欲は増さないしこれ故に購買意欲は萎えない
あとはエンジン特性だな。結構パワーを絞り出してる感じだからツインらしい豊なトルクが
あるかどうかとか >>903
400Fがさっぱり売れなかったのでダメです
あ、でもSFが生産終了するから望みは・・・
ていうか400にするなら500Fベースになるでしょうな >>903
日本だとCB650Rのスケールダウンの方が売れるんじゃね? もはや400とかいらんよな
(125)、250、500~750、900↑の展開でいい
※125は車格のイメージダウンにつながりかねないから微妙 CB400SFがディスコンになって後継の四発も出ないならCB500Fベースの400Fが出るのだろう
教習車もそれになる
以前日本で売っていたものは好きじゃなかったけど、現行の500Fは好き
750も同じ系統だけど、並べて見るとこれはホーネットだなって思う CB600ホーネット→CB750ホーネット
Vストローム650→Vストローム800(仮)
ここまでパラツインが繁栄するとは想像もしなかった
トリプルはトライアンフの他ヤマハの900だけか
トリプルはもっと増えると思ったのだけど 一番はコストだろうな>パラツイン
ここまでコスト重視でやるなら、車種ごとにクランク角を変えてくることくらいはやってほしいけどな 4発の衰退とパラツインの繁栄
4発の中でも特に高コストとされるV4はユーロ5でドカ以外全滅かな
そういえばビッグシングルも少なくなった
元々多くはなかったがDukeやテネレみたいにこっちもパラツインに置き換わった感じか 日本も馬力で免許区分分ければ良いんだがなあ。
現状400ccで一番高いGSR400の61psで分けるようにすれば誰も困らんし 400ccというカテゴリー自体が日本でも微妙な立ち位置になってるとは思う
大型免許が誰でも容易に所得可能になってから随分と時間が経つし、
敢えて小排気量のバイクを好む人にとってもあまり意味が無い区分なんだよな 現在、二輪教習は
「入校停止」「教習予約取れない」「キャンセル待ち20名」
という地獄。 免許制度はEUの方式が合理的だと思うけど、あと10年もすればバイクのEVシフトも始まるだろう
今ガソリンエンジンに合わせた新しい免許制度を導入することはあるまい 5年前にリターンして大型取っておいてマジで良かったわ
あれから教習料金も値上げされてる >>917
馬力というか出力で区分するならEVにも対応できるでしょ >>918
大型二輪教習は「夕方以降別料金」
の自動車学校が少なくない、、、 >>919
以前は、二輪教習希望者が少なかった。
卒業生割引対象でも変わらない。
>>921
過密を避けられるからとか、、、 教習所にとってはメインである車の教習はどうなんだろうな
コロナ前は少子化で免許を取る人が減って超大変って報道だったが 限定解除組としては教習所で大型二輪が取得出来るのはいいが未熟な運転が多いのはどうなのか?と思う。 >>924
普通自動車免許に比べ
市場が小さい二輪免許は、
教習車両も指導者も少なく
「二輪教習に閑散期無し」という混雑。 田舎の自動車学校は「大型二輪教習車が数台のみ」どころか、
そもそも大型二輪教習自体やってない、、、 自分とき、卒検は5人受けて全員合格。
コース間違い、左右確認全くしてない、、
そんなやつらばかり。でも受かる。
今頃ひとりぐらい死んでると思う。 一発行けばいいじゃない
昔はそれしか手がなかったんだし このエンジンベースのDCT作るのかな
従来のDCTはクルーザーやツアラーで採用されてきたから、軽量のロードスポーツでDCTの走りがどんな感じなのか気になる
スポーツライディングにオートマは面白くないとはいわれるが、乗ってみないと分からん
まあ売れるか売れないかというと売れないのだろうがw >>932
どこに良かったと書いてあった?そう卑屈になるなよ トランザルブがオフよりのMTとオンよりのDCTになるんじゃないかなぁ >>931
二輪教習へ殺到する光景になってからは、
試験場一発も同様に混雑してる。 発表済みのホーネットとスパイショットが撮られているトランザルプまでは確実として、
あと出そうなのはCBR750Rか
レブルは別途フレームを作る必要があるけど、トランザルプもホーネットとフレーム別?
フロント21インチのスポークホイールで500Xよりオフ寄りみたい 日本発売がいつか知らんけど、もうちょっと早く出てたら買ったかも知れない。
ツインが欲しくて増車した際、BMW F900R買ってしまったわ・・・
まぁ安かったし、今のところ特に不満ないんだけど。 >>938
F900Rは良いバイクだと思うよ
ホーネットは国内導入まで少し時間が掛かるかも知れないし >>916
クソ真面目ちゃん達がまた大量に野に放たれるのかww
>>921
コロナの中でもお出かけ出来る、ってとこで火が点いたな
>>925
たちごけで検索をかけると、まぁ大量にみっともないのが曝け出しているよな
DOM(ドM)なのかしら?w >>926
老害より実力知らずの己が見えていない思い上がりの勘違いの方がみっとないww >>914
NC750X、X-ADV、W800、BOLTが中型になるぞ?
大型はまた別の教習車になるがどうなるんだ。 >>939 BMWオタクからは中華エンジンと揶揄されるけどね・・・気にしてない(笑
MT07 や SV650も候補だったけど、+**万円でF900Rの 新車を買えたから・・・装備面で言うと
かなりのお買い得だった。
でも本当は国産車の方がいいんですよ。ディーラー近いし、やっぱり外車は故障が多いイメージ。 再来週くらいにドリーム行くけど流石にまだ話は降りてきて無いかな
まあバカ売れなんてしないだろうから焦るこたないな >>942
> NC750X、X-ADV、W800、BOLTが中型になるぞ?
→何か問題でもある?ハイパワーで初心者が乗ると危険だってバイクでもないやろ
> 大型はまた別の教習車になるがどうなるんだ。
→CB750 ホーネットかCB650でええやろ。ヤマハの教習所だとMT09だし問題ない 先代のCB750って教習車のアレか
ジャワ原人からクロマニョン人に進化したみたいな違いだw 「エイプ」「モンキー」「ゴリラ」は、
何に進化する? そつないデザインだけど自己主張が強い
赤フレームがよくないなぁ
270°クランクのツインは良いのだけど。 ホーネット600(PC34)にSSBバンパー付けようと思って調べたけどPC34用って無いんだけど…
以前はあったの?それとも600S用はあるみたいだからこれが付けれる? バイクの性格は随分違うけどNCシリーズがあるからDCTは出ないと思う
スクーターやDCTではないオートマのバイクがあるかと検索したらアプリリアのMANA850ってのがあった
CVTでメットイン、車重は240kg近くてNCに近い位置づけかな
それにしてもなんともいえないデザインだ >>936
俺の時は40人ぐらい受けて通るの0〜2人で落ちると次は1ヶ月待ちだった
自慢じゃないぞ
混み具合いの説明な >>956
昔、大型二輪一発に挑戦し、見事に落ちた。
受験20名以下の割りに、意外に合格者が多かったのを覚えてる。 >>944
日本はヨーロッパみたいな馬力や排気量で保険がコロコロ変わらんから
普通にリッター乗ってりゃいいよ
今時のカウル付きアップハンのニンジャ1000シリーズとか鈴木のGSX1000シリーズとかの
オールラウンダーぶりは凄い
速くて楽
そしてどうせパワーは後から欲しくなるもんだ >>958
何回も受けた人がたまたまその日に集まって受かったとか 昔の限定解除の頃は事前審査があって転倒したバイクの引き起こし、センタースタンド掛け、8の字押しが軽々と出来ないと試験も受けられなかった。
今なら半数は教習所にも入れないだろうな。 その昔、知り合いの細い女の子が限定解除して大型乗り継いでいたな〜
あの時代、あんな華奢な女の子がよく引き起こしできたんだな〜ってたまに思う。
今はもう還暦近いはずだけどw 当時うちの地方では事前審査はGT750が使われていてクソ重かったなぁ
引き起こしは前後バンパーが付いていてそれはあまり問題じゃなかった。
よく落とされていたのが8の字でのフラつき
タイヤの空気圧も低目で重かった。
最後のセンタースタンド掛けで手間取る人もいたなぁ >>963
その人、カワサキの社長になってないかい? >>964
俺の時は引き起こしは結構親切にコツを教えてくれてた
ただちぃさいおっさんと30歳ぐらいのおばちゃんは落ちてたw
やる前に落第者の様子を見せられたら.とても不安に
しかし簡単に起こせたw
若い、それなりの体格で力もある男子なら大型バイクに乗る事は何ら問題無い
ここから俺の中で偏見が生まれた事は言うまでも無い
まぁ、仕方がないよねw ちなみに教習所ではひきおこせなかったらどうなるんだろ?
ホーネット600 みたいな軽いバイクに交換?
まぁそう言う意味で言えばホーネット600は大型バイク合格に一番近いバイクだな
しかし
なぜ売れなかった? 大型の教習車は700cc以上って要件があったはず
だからNCシリーズも700から750に変更したんだろ? >>951
4色あるから1色くらいは自己主張強くていいと思うけど、赤フレーム2色で更に1色は黄色だもんな
自己主張弱めはシルバーしかない >>968
「引き起こし不合格でも次へ進める」
「引き起こし合格まで次へ進めない」
かは、自動車学校による差が大きい。 >>968
ホーネット600が国内販売しだした時は大型二輪が簡単に取れるようになったのと隼やらR1が発売されてメガスポーツ、リッターSSブームになったから中途半端な600ccは売れなかったんだろう CB750は、重くても引き起こせる。
125ccでも重量バランスのせいで、
引き起こしが(前者よりも)難しい車種もあります、、、 ホーネットが教習車になったら取り回しは楽そうだな
普通二輪のCB400SFより10kg軽い
DCTモデルの設定がないとAT限定には使えないけど
というか、EVやDCTで対応車種が以前よりは増えたにしても原付2種以外でAT限定免許のニーズってあるのだろうか >>974
知り合いに左足首の動きが悪くてかき上げる動作が難ありな人がいるけど、大型二輪AT限定取ってDCTのバイクを買ったってさ >>960
スラッシュガードじゃなくてSSBバンパーを付けたいんだ >>974,975
AT限定免許でホーネット750DCTが存在したとしても乗ることは出来ないでしょ。
現在販売されてるDCTバイクはすべて乗れない。
乗れるようになったのか?
俺が無知なんだろうか? 排気量制限のことなら勿体付けずにそういえばいいじゃん笑
廃止されたよ 大型二輪AT限定が排気量無制限になり、
大型二輪AT教習車 650ccスクーターも当面使用可。 大型二輪免許AT限定の教習車がスカイウェイブ650だった頃、排気量は650ccまでに限る
そんな決まりがあったことを忘れていた
スカイウェイブと(たぶんその頃既にディスコンの)シルバーウィング600くらいしか対象車種なくね?
スカイウェイブは車重280kgくらいあるんだよな
教習仕様だと300kg近い
>>975みたいな特別な事情がなければ絶対にCBやNCの教習の方が楽だよな AT限定はクラッチ操作の必要ない物だったら乗れるはず。
レブル1100の試乗車みたけど、クラッチ操作なしだった。車のATと同じようにD(ドライブ)にスイッチを入れる感じ。
なのでAT限定でホンダのDCTモデルは乗れるはず 将来的に「大型二輪AT教習車は650cc不可」
となるとも云われてる。 >>982
英語サイトあったんだ。
でも掲載写真がバラバラだなこれ。
600に装着されてる写真もあるけど別写真でアップで見ると「ホーネット900 2001〜2007」って写ってるし
本家のSSBファクトリーのサイトには載ってない >>976
SSBってのは初めて見たわ
しかしめちゃ高w
>>982
これはつけるのが簡単そうだな
スラッシュガードは簡単そうに見えて厄介事だらけだった
取り付けたら取り付けたでエアフィルターのカバーに干渉
スラッシュガードを緩めるためにそのクソ厄介の作業が待っている DN-01が新車購入できた当時、
大型二輪AT限定免許では運転不可。
※現在は大型二輪AT限定免許での運転可 >>965 カワサキの社長より4歳くらい歳上かな・・・ あの方よりもっと華奢だったわ。
その彼女が最初に買った大型がGPX750Rで次がZZR1100だったかな・・・カワサキつながりはあるな(笑 このスレッドは1000を超えました。
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