【600】大型ホーネット総合part3【900】 [転載禁止]©2ch.net
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ホーネット600(PC34)の不動車を手に入れてキャブ清掃までやってるんですが
サービスマニュアルによると標準戻し回転数は1-1/4と書かれていますが、
回してみるとこの車体は2-1/4でした。
こんなに標準から外れているのが普通ですか？
調子が悪くて放置されていたらしい車両なのでこの回転数は信用できない…（前オーナーも素人）
PC34もってる人がいたら回転数教えてください 逆車なんですが海外のCB600Fのマニュアルをみると1-3/4戻しと書いてあります
マフラーが変わっていたので最初のオーナーがいじったのかも… PC34 BAT満タンにしてユーザー車検行く前にテスタ屋いったら光量不足言われた
帰りにエンストしてしまった。
当日走行距離30kmくらい
ジェネレータとレギュレータどっちが怪しいか
走行35000km
アイドリングは購入時（25000km）から不安定
BAT変形無し
ジェネレータだと修理大変そうだな；； >>526
レギュレーターが怪しいと思われ。
うちのもいつか予防保全で交換しなきゃと思ってるけど、まだ変えてない。
00年式頃のやつはレギュレーター弱いって聞くよね。 ホンダ車全般にあったみたいだな
レギュレータの不良 冷間始動時のエンジン回転数が本当に低いとき、「ガコガコガコ」みたいな音してて修理したひといる？
カムチェーンが緩くなってるのかと推測してるんだが、どうなんだろ？ そりゃ冷えている時は普通にそうだわな
十分にあったまってなるなら燃調が狂ってんだろ
チョークワイヤーがちゃんと戻っているか？
キャブ関連 このバイク自体、冷感始動時の回転数低すぎない？
始動時はFIだし少し回転数上がるものかと思ってた。 ホーネット900って、ウィンカーをLED化するときリレーの類が必要ですか?
メーター部のウィンカーが左右別ランプですが、あれが別ランプならリレー不要だ…という訳ではないですよね… >>532
リレーを変えないと消費電力が少な過ぎてハイフラになるはず。 初代ホーネット６００はウィンカーをＬＥＤ化しようと球を変えたらハイフラになったな
他のバイクに使えたので無駄にはならなかったが
つーか、そんな予感がしてたので >>533
あえてのハイフラ化もアリかな
車検通らなくなるか…
結局はリレーは必須ということで、それ前提に方針考えます >>537
今あるものを入手し、それを生き永らえさせるつもりで維持する
そういうバイクだ 数ヵ月のイタリア旅行で、これの最終型の新車を見つけた
即、購入したよ。その店にRR用の新品エンジン単体もあったのでついでに購入。
今月、船便で届く。
2020年登録のCBR600F(エンジンはRR用)がもうすぐ登場するハズ
この板で良いかな
https://i.imgur.com/lUfVuWf.jpg 現地で即買して輸入とかどんだけ〜
600Fのスレあるからそっちのが盛り上がると思うよ >>540
貿易会社を経営しているので
通常の大型輸入品のコンテナに同包したよ バックボーンフレーム、極太タイヤプラスアップマフラー
この条件にあらずんばホーネットにあらずだ 丸目に砲弾型も外せない
しかしシリンダー周りのフィンがないとやっぱり味気ないな 90年代ZZR1100
D3
D4
と乗った
79年発売日に購入した初代のZ400FX
以来の直4だった
4発の咆哮に魅了された俺
最近のSUZUKIの4発の音が気持ち良いと感じてる
次のコレクションはGSXかもしれない ９９年式だが乗り出してとうとう２０年を越えてしまった
いつもフロントタイヤを置いてくれているタイヤ屋も次からは早目に連絡してね、って始末
用品店屋では前後セット価格で売られる事も無く
なんて不便なサイズだ！ >>546
フロントホイールだけホーネットSのに変更したら？
ホーネットS乗りだけど、タイヤ一切困らないぜ。 >>547
ブツが手に入るのが先か
エンジンが止まるのが先か
になりそう
つーか、Ｓって１７インチだったのか 去年6万キロ走行のホーネット900を買いました。
今まで純正のリアサス で乗っていたけど、何か後ろがゴツゴツ突き上げるような衝撃があったから、マトリスのリアサス (リザーブ無し)のに交換したら劇的に改善されたわ。
オイル漏れは無かっても、やっぱりへたるんだな！ >>548
ヤフオクとか見ててもし出物あれば購入したらいいよ。
いつまで乗れるか、とか気にしてたらなんも出来ないぜ。
最悪、丸ごと車体買ってドナーにすればいいんだから。
俺も>>549とは別人だけど、サスペンション抜けてて気になったから今週社外のサス買って到着待ち。 ウチのPC34は、年式はわかりませんが、CB400SFのホイールを付けています
ヤフオクで買ったので詳しくは知りませんが、ポン付けでした ポン付けはさすがにないやろ
ブレーキキャリパーとかあわないやろうし >>552 いや、キャリパーはノーマルのそのまま使えてる
ディスク付きで買ったけど、特にカラーも使っていない 手元のホーネット600のPLと、ネットに上がってるCB400
SFのPLを見比べてみた。
◎確実なこと
ベアリングは両車とも6004で規格同じ。
かつベアリング二枚の間に挟まるフロントアクスル
ディスタンスカラーも品番同じ。
つまり、アクスルに対してのホイールの位置関係は全く同じ。
アクスルシャフトとフロントホイールサイドカラーを
両方とも元から使われてる部品を使えばブレーキ関係
以外はポン付け。
△確実とは言えないが、恐らく言えること。
多分400SFのはホイールとブレーキディスクが0.5mmずれてる。
が、ディスクの厚みがホーネットと1mm違っててCB400の
ディスクセンターとホーネットのディスクセンターは
同じになると思われる。
どういうことになるかと言うと、ブレーキのピストンの出代が
0.5mm移動する。
故にポン付けになる、と思われる。
ホイールだけ買ってもダメで、ディスクつきを買ってねってことだね。
うちのはホーネットSで最初から17インチなので試してない。
試すかたは自己責任でよろ。 >>554 ありがとう
自分のモノながら、スッキリしました >>554
すまん。ブレーキ関係に関わることなので気になって
ガチンコで調べてみた。
NC39のを使うと、キャリパーとディスクの芯の位置関係変わることになるわ。
CB400SFのを使うと、カラー調整しないといずれの年式のも
少しセンター変わってると思われる。
両押しの片方だけピストン多めに出てる可能性が高い。
多分ブレーキとしては機能するけど、あんま気分的には良くない。
http://r-div.nzs.info/bros_refine/bros_refine_disc_000.html
↑ホーネット600に関してはホンダの部販に確認したっていう
他のブログと数値一致してるからここに記載の数値は正しそう。
>>554で書いたことがCBR1100XXなら成立することは確認した。ブラバもベアリングとカラー同じだわ。 AmazonでPC34用のマトリスリアサスが半額以下になってるけど、これまじオススメ。
商品ページに記載ないけど、並行輸入とかじゃなくて正規の松本エンジニアリングが
輸入してるやつが届いた。(ユーザー登録書ついてたので判明)
定価だと高くてなかなか手が出ないけど、半額ならあり。
相当乗りやすくなったよ。 そりゃ絶版なって久しいから仕方ないね
おれは今こいつがほしくて探してる 事故ってフロートフォークが曲がったから廃車にした
在庫減らしてすみません 売り
CBR600F(PC-41)最終型イタリアホンダ製
2020年1月新規登録(検2023年1月まで)
現時点走行650km(慣らし中)
3月ツーリングにて+1000km予定
フルノーマル(社外スクリーン&シート計6万相当有り)
価格110万、値引き応談 スターターリレーとメインハーネスを接続している特殊なカプラーが真っ黒焦げ
バラしたら接続端子が原因
ネットで探すも新品は見つからず
オクで250の中古ハーネスと一緒にリレーがついているのを見つけたので購入
メインハーネス交換は面倒なんで必要部だけ切って圧着予定
詳細を言うとバッテリーの横にある、３０Ａヒューズがついているリレーな マルチの教えて君です
2011年CBR600Fのブレーキレバークラッチレバーが遠いので調整出来るのに交換しようと思ってます
通販で購入予定
適応車両に下記の様に有りました
ポン付け出来ますかねぇ？
6段階調整
アルミブレーキ クラッチ レバー セット
Honda ホンダ NC700 NC750 S X/REBEL CMX 500 300 / FuryVTX1300CX / VTX1300 /
CB599 CB600 HORNET/CBR 600 F2 F3 F4 F4i / CBR900RR / CB919 / VT750 Phantom Shadow ホーネット900 は赤青銀以外は海外向けってことですかね？ 最近ウチの会社の前を600か900が良く通ってる。一瞬なのでどちらかはわからないけど。
一度話をしてみたい。店の前に俺のホーネット置いてたら寄ってくれないかな。 中古で国内仕様の900を見てきたのですがエンジンの刻印が919ccとなっていました。カタログ上は918ccとなっているのですがこういうものなのでしょうか？ >>568
通り過ぎた時に振り返って見てごらん
900はマフラーが2本出しだからすぐわかる 俺の初代６００も社外の二本出しにしているから
判断は難しいぞ 国内仕様の900をインシュレーター交換、エアークリーナーの詰め物取り外し、ECU配線替え、社外品マフラー交換だけしようと思うのですが、街を流すぶんにはあんまり変化ないですか？ 2002年式のホーネット900国内仕様を購入しました。
メーターの右ボタンの使い方が分からないのですが、何なんでしょうか？ >>574
HISSの点滅ボタンです。（説明書より抜粋）
１．メインスイッチをONにします。
２．HISSボタンを２秒以上押し続けます。一度点滅します。
３．メインスイッチをOFFにします。
４．２４時間HISSが点滅します。
・途中でメインスイッチをONにすると点滅終了
・点滅とイモビライザーの動作とは関係ありません。常に作動中。
使ったことない・・・。 900にはハイオクのほうがいいとネットの口コミで見かけたのですが皆さんどちら給油してますか？ ハイオク入れたほうが燃費がちょっと良くなった気がする
逆車900 2月車の車検、3月ホーネットの車検と重なってたから今回は少し間を開けてGW前に車検受けようと思ってたがコロナの影響でツーリングも出来ないしGW前に車検受けるかコロナ落ち着いてから受けるか悩むわ。 >>581
コロナの特定指定7府県以外でメイン使用？
どっちでもいいならあとにずらしたほうがいいと思うよ。 ＞＞568
2本出しで左側のマフラーもオールシルバーなら900の可能性高い
600の社外2本出しはチタン風かカーボン風が多いのでノーマルのようなデザインは無かったと思う >>568
あと900は一回り大きい
600は250とほぼ変わらない
パッと見250と600はエンジン回りの隙間とフロントのディスク板の数（シングル、ダブル）で
見分け付くけど、900と600は並べないと判りずらいかもね >>551
車体ナンバーで有る程度年式判るかも
俺のは、もろ初期型だ
ってか、車検証で初年度登録記載無かったけ？ >>586
仕入れてきたホイール側の年式だと思うぜ コロナで時間できたからシートを張り替えた
ついでに座面を狭く加工したら下半身がピッタリフィット
もっと早くやればよかった 久々に休みで遠乗りしたら3速8000回転くらいでクラッチ滑りっぽい症状出た。
600のひとでクラッチ交換したひと、何キロくらいでメンテ必要になった？
こっちの車体は33000キロくらい。 まさかと思うが半クラでずっと乗っていないよな？
無意識でクラッチレバーを握っているとか
でなければ調整が悪いかだな 発進時以外でも
コースで
高回転で2,3,4速等でクラッチ当てすぎると一発でかなり減るぞ
減り出したら直ぐだ 二輪歴数十年、数十台の大小の単車に乗って来たが
イタリア本国CBR600F(PC41)はクラッチレバーが遠い(掌も小柄だが遠い)
純正は遠いのでついつい吹かし気味でスタートしてしまう
欧米人仕様なのか？あと僅か狭いと乗りやすいと思う
クラッチだけ金谷さんとこのに交換してる
https://www.webike.net/md/256/tab/parts/bm/1032/br/1551/?q=CBR600F&;s=recommend 俺はバイク人生３２年間中、２１年がホーネット６００だわ
廃車したZZR1100Ｄは２５年乗ったけどw どちらも所有しているが
ZZR1100は乗りやすい単車だ
エンジンも素晴らしいキャブ音が最高
CBR600F(PC41)との比較で感じた事は排気量の差のパワーの違いが大きい
600でも公道では必要十分だ
アウトバーン等での200km/hオーバーの快適性は当然リッターバイクに軍配が上がる
90年台半ばの二輪と2010年過ぎてからの二輪で排気量も倍近い2台を比較するのもアレだがw
250の2stレーサー程度の車重が自分には丁度良いので国内外の2stレーサーも数台所有していて気分に応じて乗り分けてる
原二も数台所有しているが、バイク好きの普段の脚には十分だ。
家の近隣10km程度はハンドシフトのベスパや原二や250ccスクーターを良く使う
それぞれに味が有るので免許証返納するまで十数台を所有する予定だ １９９９年、大修理の為にＺＺＲを一旦廃車にした
その際の足に新車でホーネット６００を買って乗ったら全てがあまりの頼りなさに後悔
治したらすぐに売ろう
なーにほんのちょっとだ
買った理由は家に置き場が無いので出来るだけ小さい単車
だけど２５０は嫌だ
って事で６００
しかしまさか未だに乗り続けるとは思わなかったｗ
現役最長だったり？
１９９８年をずっと乗っている奴には負けるかー
でもそんなヤツおらんやろｗ いるよー
当時250のホーネットに乗ってて、限定解除して何に乗ろうかな、って思ってたら、
ちょうどバイク屋さんで「今度600のホーネットが出るらしいよ」って教えてもらった。
乗り慣れたポジションのまま大型のパワーに慣れられるな、と思って新車で買って、
今までずーっと乗ってるよ。
今じゃ子供と二人乗りしたりして遊んでるけど、もう22年モノかぁ・・・
結局大型免許になってから600のホーネット以外乗ったことないけど、
自分には、非力すぎず手に余ることもなく、いいバイクだと思ってるよ ９８式いたのかｗ
最近ちょっとだけホーネットＳに乗り換えようかと思った
思った以上に高額だったので諦めたがｗ
不人気で売れもしなかったバイクにいつまでも高値を付けていても置き場所に困るだけやでー 05骨6倒立フォークが直しても直してもオイル漏れるなー、このバイク特有なのかそれとも倒立フォーク全体がしょっちゅう漏れるのが当たり前なのかは知らんが、半年ごとに交換費3万位かけるのもなんだかなー >>601
06年式の倒立600RRを4年乗ってたけど油漏れは一回もなかったよ。
インナーチューブが痩せてるんじゃないか？ >>603
ホーネット900 のFローター変えたいのですが250と互換性ありますか？ ホーネット900にグリップヒーターや電熱インナー用電源の取り出しを考えてます
みなさん電源をどこから取っているか、教えていただけますか
いまは、ヘッドライト用の電源からUSB電源を、リアランプ用の電源からETCの電源を
分岐させて取っているのですが、ヒーター類で電源を分岐させるのは心配なので
バッテリー直しかないかなと思っているのですが、いかがでしょう >>606
リレー機能がついたこれを使いな
デイトナ バイク用 アクセサリー電源ユニット 4系統 電源一括管理 合計20A D-UNIT(ディーユニット) 98830 新型のCB1000F
Ｚ９００に対抗する機種なんだろけど
マフラーの位置がなー
ホーネットのアップマフラーは正しかった CB1000Fっつうと、ネスカフェの方でなく、スペンサーカスタムっぽい方かと
ネスカフェは、なぁ
別にカフェレーサーは要らんのだが >>607
遅れたが情報どうも
こういうリレーを使って、ホットグリップ、電熱ジャケット上下、とやると
色々まとまっていいかもね
どこにつくかなぁ
リアシートカウルの横部分には工具とか軍手とかいろいろ詰め込んでるので
どうしたものかな ホーネット900、押し歩いてたら油断して倒してしまいました…
フロント左のウィンカーが折れてしまったので直したいのだけど、
安物のウィンカー取り付けたら、付いたけどハイフラ状態…
純正はどうも今は無いみたいで、でも12月までには治したいのですが、
付けられるウィンカー紹介いただけますでしょうか
あと中の電球ですが、根本から出ている二本の棒が、
もともとついてた純正品は段違いタイプで、
安物ウィンカーは段違いじゃないタイプだったのですが、
どちらのタイプの電球が付いているものを選ぶべきなのでしょうか 900のホーネット乗ってるくらいだからそこそこバイクのキャリアはありそうですが…
ウインカーがハイフラになる理由とか電球の規格とかにあまり詳しくないんですね
批難するわけではないですがネットもあるこのご時世、ちょっと自分で調べてみてはいかがでしょうか？
新しい世界が開けるかもしれないですよ？ >>611
元からついていたウィンカー球の画像アップ
特に接点部
あとワット数と ブレーキランプと同じダブル球だと思うが
たまーに対角平行じゃない変なやつもあるからな >>611
ハイフラ対応のウィンカーリレーに交換したら？ PC41、国内で所有者どのくらいだろうな
各都道府県に1台ずつぐらいかな？ PC41乗り広島県住みまだ同じPC41乗りを見た事ない。 ゴールドのPC41に乗ってるけどスケベ椅子っていわれる ホーネット900乗ってるのですが、フロントフェンダーを
割ってしまいました…
純正パーツは61000-KEAというもののようですが、社外品をみると
「ホーネット250/600/900/CB1300 SF・SB用」なんていうものがあるので
ホーネット250用やCB1300用がポン付けできるのだろうかと思ってるのですが、
付くかどうかご存じの方教えてください
国内仕様なので、リフレクターは付かなくてもよいです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
