【600】大型ホーネット総合part3【900】 [転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
はらたま！きよたま！
とりあえずお祓いしてみた
要る書類と記入を終え、明日のお昼に仕事の合間にちょろーんと合格してくらぁ！
合格祝いは何を食おうか
こっちが楽しみ >>630
ナンバーって更新出来ないんだっけ？だいぶ年季入ってんね。 １９９９年式だからね
恥ずかしい限りウィリー失敗でこけたりと色々あった
まぁ若気の至りやね
ナンバープレートは再交付可能
ただしナンバーともども新しくなる
この程度で交換してくれるかどうかは不明だけど
どうせならナンバー・６００を目指してみようかしら？
やり方知らんけど よう、奥多摩専門の筋骨６だ 誰だよ骨用語はやらせたやつ
あれね、当時下りた理由は女に泣かれたせいだということにしてくれ
DJEBEL下りて10年くらいかな
今はカブに乗ってる どこのスレにもこういう訳のわからん事を書く輩が湧くが
真顔で書いてんなら相当困ったちゃんやね ホーネット600を買いました
大型はすごいですね
少し捻っただけで一気に回転数上がって、発進が難しかったです
走行距離5万キロ越えでしたが、まだまだ元気そうです たしか98年式だったと思います
クラシックなんて時代遅れと思っていましたが、巡り巡って丸目ネイキッドが1番かっこよく感じます 初期型やん
もしフロントタイヤが１６インチの１３０仕様なら、早目のお取り寄せが必要 ホーネット900 のフロントディスクを320㍉にしたいんだけど、キャリパのサポートが見つからない
誰か先行者いる？ 最近は原2ばかり乗ってたけど久々にホーネット乗ったわ。
やっぱり乗りやすくて良いバイクだよな。 初期タイプの話をすれば車格は２５０サイズ
重さは４００と変わらん
2000年前後はリッタークラスがやたら軽くてホーネット６００でも重い部類だったが
昨今は極度な軽量化のバイクは減り、乾燥重量２００kgが普通
２５０も重くなってますますホーネット６００の価値がうな上り
還暦超えてから乗る為のホーネットSが欲しいところだけどガソリンエンジン撤廃してそう wikiになかったけどpc36の純正ホイールって中空なんだな、pc34もそうなのかもしれんが cb400sbからの乗り換えに困ってcb900ﾎｰﾈｯﾄにしようと思ってるけど、古い上に中古市場に数が少ないのね
xsr900やZ900RSが出て売れてるのになんで新しくcb900出さないのかな cb1000rと650rはなんか嫌なんだよ
何がとは言えないんだけどなんか違う気がして……
ホーネット250とcb400sbに近いエンジンサウンドとスタイルが良いんだよ スタイルはともかくホーネット６００とＣＢ６５０Ｒのイグニッションからアイドリング、走行時のエギゾーストはあんま変わらんぞ
リッタークラスだと野太さが加味されてちょっと違うが
だいたいホーネット２５０はカムギアの音が響いてどれとも違うやろ >>634
FAKEだね。降りた本当の理由はもちろん別だよ。
まだ当時(PC34)の英文マニュアルをもっている。
シリアル番号は忘れた。
まぁ今だからこそ書けるけどね。 レンタルでCB1000R乗ったが、たしかにいいね
振動は少ないし、トルクもあるらしく重さも感じないし、速いし
ただ、乗ってるときはいいのだけど、降りて車体を見たときに、ホーネット900のような魅力を感じない…
カフェレーサーが合わないのだろうな俺には
Z900が気になって仕方がない ホーネットＳのカウルとタンクの繋ぎはどうなっているのだろうか？
普通のホーネットのタンクが使えるのかしら？ >>650
SSとかと違ってタンクとアッパー繋がってないよ。
タンクは普通に互換性あり。
元々ネイキッドがあって、メーカーが後付してるだけだからね。 サンクス！
程度のよいＳがあったら現在のホーネット６００から乗り換えを検討中
現行ホーネットが大概ボロなのとフロントのタイヤサイズに悩むのはもうごめんずら
ただ全塗装したお気に入りだけは継承したい
アッパーカウルは塗り直しだが(^0^;) どうにも発電された電圧が１１Vと低い
レギュレータを買おうとしたら激安からそれなりと色々
格安に惹かれてしまうが過去に純正部品を購入した業者がいたのでそちらから購入
８０００円ぐらいしたが安心感が全然違う
ついでに前からの懸念クラッチワイヤーも交換
いくら調整してもスンナリしなかったのが流石新品
今度はガソリンホース系の交換が必要なのが発覚した
組み立ててエンジン始動
１３.５V
まだやや低いか？
走行テストで最終クラッチ調整完了
電圧は希望の１４Vに届かなかった
まぁええか ヤフオクにフロントフォーク折れてエンジン割れてる
600出てて、入札も入ってるがあんなん落としてどうすんだろ。
キャブとシート、リヤ足回り、電装くらいしか回収出来る部品無さそうだが。 一万以下で落札出来るなら
破れたシートの交換
汚れたリアのホイールをタイヤごと交換
見えにくいが前後のキャリパー
リアショック
チェーン
前後スプロケ
ミラーの取り付け部
その他何かあれば
十分安い
あとアルミ部分が普通に多いからスクラップで元取れそう
木津川ならすぐだわw 送料かからないなら3万くらいまでなら有りかもね。
＋で近くに麦缶常設してあるスクラップ業者があってガラ捨てられるなら。
クランクケースがあんな割れ方してる＆タンクの凹み方も始めて見た。
ライダーも無傷では済んでないだろうな。 ホーネット600
マフラー2本出しにしたいんだけど、250用じゃ駄目なんですよね。
メルカリでも出てこないし。
途方にくれてます。 左側にも６００用のサイレンサーをとりつけて、小物入れにでもしたらどうか まぁ今更のバイクやからね
２本出しがついているホーネットに乗り換えの方が手っ取りかも >>659
俺は昔丸めた銀マットをつけていたｗ
もちろんキャンプツーリングで取付場所に困った苦肉の柵だがｗ
まぁわざとだがｗ
https://i.imgur.com/ZRv3HQ4.jpg かつてPC-9801を持っていた俺の方が数字は大きい 久々に乗ろうとしたらバッテリー上がってた。
買ってから7年一度もバッテリー替えてないけどよくもったと思うわ。 寒くなるとバッテリー急激に弱るよな。
サルフェーション除去機能ある充電器で充電すれば生き返るかも？w ホンダが「The Hornet」（Hornetコンセプト）を発表
https://i.imgur.com/B653ZRY.jpg
ほう 850cc parallel-twin engine
これが正体みたいｗ
まさかと思うがＮＣ辺りのエンジンの使い回し？ｗ
どうせならせめてアフリカツインのエンジンを持ってこいよｗ インドのホーネット2.0の新型でしたーっていうオチを期待している さらばホーネット６００Ｆ
今月、２３年目の車検を迎えるがアチコチと劣化が激しく更新を断念
週末ラストツーリングへ もう1年乗るんだな
良かったな、ホーネットは喜んでるぞ まだスレを見ている人が居たとはｗ
整備はしたけど問題はシートの皮が硬化してきていること
このまま乗っていると、近いうちにパックリ割れるだろう
皮靴に塗るクリームでも使ってみるかな？ 東京モーターサイクルショーで新たな情報でも出してくれんかな。 >>681
シート生地を買って張り替えてはいかがですか
不器用な私でも力任せで皺なく綺麗に出来ました SC48の逆車乗ってるんだけど
煽られる事が多い気がする
最近だと隼だったり400SFだったり 初期型600は250と間違えているのか原２が煽って来るな 900でも250が2本出し着けてイキってると間違われる可能性 >>690
あ、そういうことか
社外で2本出しってあるもんね
後ろからの見た目だとナンバーが
緑枠なくらいしか違わんもんな
横から見たらエンジン結構でかいんだけど。
>>691
一応、918ccですｗ
マフラーは純正っす 故障もしないし、代わりが無いからねぇ
個人的にプロアームは、何をするにもまずは専用スタンドで立ててリアタイヤを外して
から始まるってのがNC30で懲りたので、要らないのだが 新型とかよりも、SC60なCB1000Rがほしいなぁと思っているのだが、
だが調べてみるとブレーキパッドやオイルフィルタが専用品で
伊ホンダ純正品を個人輸入するしかないとかそういう話を聞くとなー 何か目新しい技術を突っ込んでくる乗り物じゃないしな
２５０で極太タイヤが受けただけで６００も９００も売れずにすぐにカタログ落ち
保険の関係でヨーロッパで仕方なく安く乗れる選択肢の一台 しかし２５０と同等のコンパクトサイズ
重量も他を圧倒する軽さ
どんなライダーにも生涯乗れる一台
その性能には世間体重視の日本人には一生気付かないだろう >>703
250と同等と言えるんかねぇ
間違いなく、400よりかは大きい、と感じるなぁ
昔のCB750FとかZEPHYR750とかほどは大柄には感じないが 大型免許の教習制度が始まったのは96年から
飛び込みの再挑戦予定や、教習料金、時間の問題、欲しいバイクがすぐには買えない、
大型を持つ必要性を感じない連中もいた
中型車両のラインナップが豪華すぎたのもあるが徐々にその立場は縮小
そんな事で99年にホーネットを乗り出した頃、まだ周りには250、400乗りは多かった
知っての通り、ホーネット250は溢れるほど居たｗ
ＸＪＲ、ゼファー、ザンザス、ＳＦ、ＲＦ、ＺＺＲ、ＣＢ１、バンディットなど、ホーネット600と並べられる車両はいくらでもいた
そんな400乗りがホーネットにまたがった感想は
ちっちゃ！
かるっ！
俺が逆に乗った感想は、しっかり作ってあるなぁｗ
その中でＣＢ１だけは小さいと思えた 2022 Hornet Concept - Engine
https://youtu.be/Xq0Iu4u-TNs あの音やっぱり270の音やった！歓喜
新作Vtwin likeな音ええわぁ、
あとは見えてこない車体のデザインやね 直4
太タイヤ
モノバックボーンフレーム
この条件にあらずんばホーネットにあらずだ 懐古主義の
思い込み頑固爺には
ほとほと困ったもんだ 250がそのクラスの車種としては太いタイヤなだけで
600と900は大型なわけだし特別太いわけでもないだろ ６００でも当時はリアはやっぱり太かったけどなｗ
だが二本サスの７０～８０年代イメージの４００ネイキッド達と比べるとモノサス
アップマフラーでスポーティを醸し出していたのであのぶっといタイヤも有り
だが初代はフロントタイヤサイズがダメだったなｗ この先、長く乗っていて故障の心配があるとすればレクチャファイヤぐらいやな 750cc
92ps
なかなかなんじゃない？
あとは車重がどれぐらいかだね
190kg切ってくれたらMT07喰えそう
でも、CB650Rはどうなっちゃうんだろう？ >>719
ホーネット600の子孫にあたる650の4気筒を持っていながら新造エンジンの新型にホーネットの名前を与えるということは
現行で打ち切りということだろうかね ちょっと考えたんだけど、
ストリートファイター・・・HORNET750
ネオレトロ・・・CB650R
で行くってことはないんだろうか？
MT07、Z650の対抗としてHORNET750
XSR700、Z650RSの対抗としてCB650R
みたいな
ホンダとしては、ストリートファイターとネオレトロの両方欲しいだろうし、ネオスポーツカフェとして新CBシリーズを打ち出したんだし
HORNET750をベースに、新たにネオレトロを作るかな？ ホーネットは日本発売しないかもって何かで見た気がする。
トランザルプは発売されそうだけど。 現在ラリーも乗っているからトランザルプはいらんが１台にまとめるなら悩むな
しかし何故今並列２気筒が世界を圧巻しているんだろう？ なるほど価格か
ただパラツインは乗ったことがないので
バイク人生最後のマシンで乗ってもいいかもな
あくまでも予定だがｗ
ちなみに新型ホーネットがしょぼかったらＣＢ７５０を買う予定
行きつけの店屋に残っていたらだが
そしてマイホーネットは来年の3月に廃車予定
新型よ、がっかりさせないでくれよｗ トランザルプとエンジン共用のストリートファイター、か
CB1000Rにすっかな 結局最後はパワーが欲しくなるからな
世界では事情が多々あるが日本では何を乗っても一緒
差が出るのはフェリー代ぐらいか
俺が新型に求めるスペックは
750なら嬉しい（かつて憧れた排気量）
逆車で100馬力も有れば上等
低中速トルクブクブク
重さフルで200前後
タンク容量18
予想
80馬力
重さ220
タンク容量15
w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
