【600】大型ホーネット総合part3【900】 [転載禁止]©2ch.net
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>>690
あ、そういうことか
社外で2本出しってあるもんね
後ろからの見た目だとナンバーが
緑枠なくらいしか違わんもんな
横から見たらエンジン結構でかいんだけど。
>>691
一応、918ccですｗ
マフラーは純正っす 故障もしないし、代わりが無いからねぇ
個人的にプロアームは、何をするにもまずは専用スタンドで立ててリアタイヤを外して
から始まるってのがNC30で懲りたので、要らないのだが 新型とかよりも、SC60なCB1000Rがほしいなぁと思っているのだが、
だが調べてみるとブレーキパッドやオイルフィルタが専用品で
伊ホンダ純正品を個人輸入するしかないとかそういう話を聞くとなー 何か目新しい技術を突っ込んでくる乗り物じゃないしな
２５０で極太タイヤが受けただけで６００も９００も売れずにすぐにカタログ落ち
保険の関係でヨーロッパで仕方なく安く乗れる選択肢の一台 しかし２５０と同等のコンパクトサイズ
重量も他を圧倒する軽さ
どんなライダーにも生涯乗れる一台
その性能には世間体重視の日本人には一生気付かないだろう >>703
250と同等と言えるんかねぇ
間違いなく、400よりかは大きい、と感じるなぁ
昔のCB750FとかZEPHYR750とかほどは大柄には感じないが 大型免許の教習制度が始まったのは96年から
飛び込みの再挑戦予定や、教習料金、時間の問題、欲しいバイクがすぐには買えない、
大型を持つ必要性を感じない連中もいた
中型車両のラインナップが豪華すぎたのもあるが徐々にその立場は縮小
そんな事で99年にホーネットを乗り出した頃、まだ周りには250、400乗りは多かった
知っての通り、ホーネット250は溢れるほど居たｗ
ＸＪＲ、ゼファー、ザンザス、ＳＦ、ＲＦ、ＺＺＲ、ＣＢ１、バンディットなど、ホーネット600と並べられる車両はいくらでもいた
そんな400乗りがホーネットにまたがった感想は
ちっちゃ！
かるっ！
俺が逆に乗った感想は、しっかり作ってあるなぁｗ
その中でＣＢ１だけは小さいと思えた 2022 Hornet Concept - Engine
https://youtu.be/Xq0Iu4u-TNs あの音やっぱり270の音やった！歓喜
新作Vtwin likeな音ええわぁ、
あとは見えてこない車体のデザインやね 直4
太タイヤ
モノバックボーンフレーム
この条件にあらずんばホーネットにあらずだ 懐古主義の
思い込み頑固爺には
ほとほと困ったもんだ 250がそのクラスの車種としては太いタイヤなだけで
600と900は大型なわけだし特別太いわけでもないだろ ６００でも当時はリアはやっぱり太かったけどなｗ
だが二本サスの７０～８０年代イメージの４００ネイキッド達と比べるとモノサス
アップマフラーでスポーティを醸し出していたのであのぶっといタイヤも有り
だが初代はフロントタイヤサイズがダメだったなｗ この先、長く乗っていて故障の心配があるとすればレクチャファイヤぐらいやな 750cc
92ps
なかなかなんじゃない？
あとは車重がどれぐらいかだね
190kg切ってくれたらMT07喰えそう
でも、CB650Rはどうなっちゃうんだろう？ >>719
ホーネット600の子孫にあたる650の4気筒を持っていながら新造エンジンの新型にホーネットの名前を与えるということは
現行で打ち切りということだろうかね ちょっと考えたんだけど、
ストリートファイター・・・HORNET750
ネオレトロ・・・CB650R
で行くってことはないんだろうか？
MT07、Z650の対抗としてHORNET750
XSR700、Z650RSの対抗としてCB650R
みたいな
ホンダとしては、ストリートファイターとネオレトロの両方欲しいだろうし、ネオスポーツカフェとして新CBシリーズを打ち出したんだし
HORNET750をベースに、新たにネオレトロを作るかな？ ホーネットは日本発売しないかもって何かで見た気がする。
トランザルプは発売されそうだけど。 現在ラリーも乗っているからトランザルプはいらんが１台にまとめるなら悩むな
しかし何故今並列２気筒が世界を圧巻しているんだろう？ なるほど価格か
ただパラツインは乗ったことがないので
バイク人生最後のマシンで乗ってもいいかもな
あくまでも予定だがｗ
ちなみに新型ホーネットがしょぼかったらＣＢ７５０を買う予定
行きつけの店屋に残っていたらだが
そしてマイホーネットは来年の3月に廃車予定
新型よ、がっかりさせないでくれよｗ トランザルプとエンジン共用のストリートファイター、か
CB1000Rにすっかな 結局最後はパワーが欲しくなるからな
世界では事情が多々あるが日本では何を乗っても一緒
差が出るのはフェリー代ぐらいか
俺が新型に求めるスペックは
750なら嬉しい（かつて憧れた排気量）
逆車で100馬力も有れば上等
低中速トルクブクブク
重さフルで200前後
タンク容量18
予想
80馬力
重さ220
タンク容量15
w >>727
エンジンのスペックは公表されてるんじゃなかった？
並列2気筒
270°クランク
SOHCユニカム4バルブ
67.5kw(91.8ps)/9,500rpm
75Nm/7,250rpm
CB650Rが201kgだから、これから想像するに車重は195kg前後？
出来れば190kg切ってほしい
価格は100万円ぐらいだったかな？ >>728
ほう マジかいな
つーか、ＣＢ６５０Ｒの方が欲しくなってきたｗ 2023 Honda Hornet CB750 Details Emerge In Vehicle Certifications
Technical details revealed in Swiss vehicle data
https://www.motorcycle.com/new-model-preview/2023-honda-hornet-cb750-details-emerge-in-vehicle-certifications.html 新型ってR41-03騒音規制の対象だと思うんだけど、本当にクリアできるのかな 600か900が欲しいから新型に乗り換えで良いタマが出てくれると嬉しい 昔のホーネット乗り換える人はCB650、CB1000に行ってんじゃないの その新型750バラツインのホーネットってMT07の競合的存在なんだろうから、XSR700的なバージョンにも期待 New 2023 CB750 Hornet Launch Film
https://youtu.be/9YXR1c4fW1Q New 2023 CB750 Hornet: Model Features Film
https://youtu.be/eKnHFKfQFPE 900から乗り換えるときは、イタリアホンダのCB1000R探すことにしたわ Hornet750クソダセェｗ
SSみたいなシートカウルしてるから、いずれフルカウル仕様も出ると予想外。
こういうの見るとカワサキの900rs、650rsのネオクラ路線がマトモに見えてしまうんよな… だめだこりゃ…単純にデザインが古臭くてイケてない
若者ウケを狙いすぎなのも逆に敬遠されそう どうせこれ日本じゃ売らないだろ
見るからに日本じゃ受けないとホンダ自身が見切ったストリートファイターなんだから でもKTMもドゥカティもトライアンフもこのダサイストファイ顔してないし
ヤマハも卒業したじゃん
海外でもうけてないだろｗｗ >>746
二気筒でじゅうぶんですよ、二気筒で
わかってくださいよ～ ホーネット750のデザイン糞ダサくて吹いた
絶対売れないわこれw バカばっかりだな、日本ででるしどうせかなり売れるぞ デュークみたいなの期待してたらなんともいえないの出てきて草 プアマンズKTMじゃねえか
ホンダはこれでいいのかよ ライトとか新型トランザルプと同じやな
コストカットやろうけと・・・あかんどっちもダサすぎて売れる姿が想像できない
海外だとこんな糞デザインが流行ってんのか？ うーんデザイン・・・
新型トランザルプのスパイショット見た時から嫌な予感してたけど CB750 ホーネット
190kg
91馬力
サスペンション ショーワ
ブレーキ ニッシン
890 DUKE R
166kg
121馬力
サスペンション WhitePower APEX
ブレーキ BREMBO
よほど安いんか？ 英国価格だとNC750Xより安いらしいがそもそも日本に来るんかねこれ このデザインじゃ売れないの分かってるから日本じゃ出さないんじゃないかなぁ 見た目はPC41から650Fまでを踏襲してるけど
じゃあ650の四気筒でよかったんじゃないのかと・・・ >>758
イギリス価格を日本円換算にすほと、Z650より7万円程、 >>758
イギリスの販売価格を日本円換算すると、Z650より7万円ほど、MT-07より3万円ほど、安い価格。SV650とほぼ同価格。
価格で他社を潰しに来てるから、日本で出すとき80万円前後のような気がする。 ダッサwwwww
前乗ってたGSR750の方が見た目もスペックも遥かに上 如何にもホンダのリーズナブルモデルって感じの無難なデザインよな
逆にCB-Fの丸目に替えても違和感無さそうなデザインではあるが まあ普通にCB500Fの大排気量バージョンだな
スタンダードモデルとして悪くない
同系統のエンジンを積んだ派生モデルもあるようだし、DCTがあるかどうか 国内ではどうか分からんが国際的な市場では売れるんだろうな
需要が高い600〜800ccクラスで軽量、高出力エンジン、低価格と三拍子揃ってる
あとはカマキリ顔が好みか否かの問題だが外人はこういうの好きそうだし 教習車にピッタリじゃないか？
750Xよりも教習車に向いてる 1つ気になったのはバーエンドが125ccとかに使われてるプラスチック製のぽいんだよな
ただのコストカットなのかこれでも問題ないくらい振動が少ないのか ヘッドライトは400xだしスイングアームもどっかで見たことあるし全体的にコストカットを感じるわ
逆に言えば値段は期待できるかも 新型エンジン+コストを抑えた車体って組み合わせは初代MT09もやってた戦法だな >>767
遥かに上って程か？
GSR750
106ps 213kg
ホーネット750
92ps 190kg 問題はサスよ。MT09もそうだったけどコストカットが分かりやすいのがサスだからなあ。 派生はツアラーorアドベンチャーかな。共有部品を多く使ってコストも抑えられそうだし 攻撃的なデザインな割に人が乗ってる画像を見るとすごくアップライトなんだよな
シート高が低い故か。東南アジア諸国＆女性向けを意識したモデルか
カワサキのZシリーズみたいにハイシート用意するだけで射程外が射程内になったりするんだけどな >>786
アドベンチャーは既にトランザルプのスパイショットも取られてるし確定だろう
後はSSかな？AMAのTwins CupとかWSS向けに何かしら作るんじゃない？ CB650Fみたいなデザイン
もうちょっとカッコよくならなかったのだろうか？ このエンジンでR7っぽいの出せば日本でも人気出そう
ツインの割には結構馬力あるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
