アグスタスレ★4 [転載禁止]©2ch.net
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新車なのにオイル漏れ
部品待ちで半年なんて良くある事
不具合出ても台数売れてないからリコールにならない
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http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1441771746/ 1090ってストップウォッチあるのに時計ないのな・・・ >>671
時間を気にしない国民性ですね
だからパーツが1年以上届かなくて盆栽になるんですわ 何のパーツ頼んだんだよ? 個人輸入すれば裏側イギリスからでも1週間で届くぞw
まぁショップに欲しいパーツ在ればの話しだけど 1090RR納車されて500キロ程走行した。
燃費は前にここで聞いた通り13から14だから航続距離は300行かない位。
驚いたのが、前乗ってた675と同じ位の軽さだったこと。
シートが高めで膝の曲がりはきつくなくツーリングも楽そう。
低速トルクもあるから街中でも余裕。675は低速で気を使うけど1090は大丈夫。
パワーは以前乗ってた国産SSと比べたら物足りない。公式に馬力発表されてないから、慣らし終わったらダイナモ乗っけてみる。
アグスタは初期型F4S、BRUTALE675と乗り継いできたけど、1090は675と違ってタンブリーニの設計思想は細かい所に受け継がれてるね。
F4Sは新車の頃から原因不明の失火のような症状が悪化して12000km走行で手放したけど今度はどうかな? >>670
わからんけど普通体型身長だからいけるべ(´・ω・`) 投資家を募ってAMGから株を買い戻すことを画策しているらしいなw
いまいち何をしたいのかわからん ドラッグスターRRだとやっぱF4とかと比べて膝きついのかな
身長180あるから長距離走ると考えるとそこそこ大きいのじゃないと疲れるんよね 最近は800ばっか取り上げられるが、
1090やっぱかっけーな F4R足硬くて舗装のちょっとしたでこぼこでアクセルが反応して困る
ダンパー最弱にしても前後跳ねて乗りにくい。
なんか、いい方法ありますか? 前後ダンパー標準に戻してリアプリ抜く 前もバランス取る為に抜く
サグ出しggr サグ出しは必要と不必要の様々意見だけど
リアプリ抜いてリアリバウンド抜くと快適になるはず リバウンド抜き過ぎると快適になるけど落ち着かなくなる >>682
ブルターレ買う人と、F3/F4買う人って全くジャンル違うよね。
公道で革つなぎでどや顔とか無理。きも 箱根とかによくいる奴らだろ?
F4+初老+ツナギ+アマリング アマリング指摘すると
公道で端まで使う奴は〜とか言い訳するバカ好き
マージン十分取ってても使えるのにね
ヘタクソのいい訳ほんと面白いw >>689
お前は何着ても何乗ってもキモいが、気付いてない?(笑) 正直限界を攻める気は全くないんだよな
俺はただかっこいいバイクに乗って気持ちよく走りたいだけなんだ……そう考えると長距離ツーリング行きづらいアグスタはどうなんだって考えちゃうが 4気筒のブルターレなら、タンク容量多くてツーリングに向いてるんじゃない? >>703
そこなんだよなぁ
値段的なのもあってか押し付け感が強いんだよね
攻めないと駄目とかタイヤ端まで使えとかw
日帰りロンツーならコミネなんかのでかいヒップバッグに入れて行ってるけどね
泊りの場合は宿泊先に着替えやなんかを送ってるわ >>704
タンク容量より荷物の・・・
>>705
ですよね
速度遅くてもブレーキから綺麗にライン作って走れた方がよほど気持ちいいわ
ただ俺の場合、泊まる所決めずに走る事多いから宿泊先に送る作戦使えないんだよなぁ 俺はロンツー用にベンチュラつけて箱載せようかと思ってるよ。
もちろんロンツー終わったら外す定で
1090 なんぞそれと思って調べてみたけど便利そう
フレームに加工とかせずに着くならええ感じやな F4の前傾姿勢でヘルメットのおでこのところで視界が遮られ
首を後ろに曲げて前方視界を確保して走ると首の後ろか痛くて困る
SHOEIのX-8Rって古いメットだが新しいメットはもっと見やすいのかな?
F4乗りの方はどうですか? ドラッグスターで二泊三日のツーリングに行ったけど
何の問題もなかった。タンクバックと探せば取り付け可能なシートバックもあるから
それで何とか、バックはパンパンだけど >>710そんな化石使ってないで新しいの買えよw
アライRR5使ってるけど問題なし 視界が広いのか首曲げが耐えられてるのかは不明 >>710
発売されたばかりのX-14なんてどうだろう
レーシングポジションに対応してなんちゃらって書いてた 新型ブルターレ800への乗り換えを検討しているドゥカ水冷乗りだが信頼性はあちこちに書かれているように低いですかね?
2台体制ができないので部品が長期間来ないと困ります。
使用用途はツーリングでドゥカで北海道に2回、各12日間ほど行きました。
アグスタは耐えられるでしょうか? >>716
部品の納期は期待できないと思う。
定番の故障する部品や消耗品でも1ヶ月。
アグスタジャパンが悪いのか、ディーラーが悪いのか分からないけど、
注文受けた順に部品が供給されていないみたいで、以前通っていたディーラーでは3ヶ月くらい待たされた。
一通り壊れて、修理すればぜんぜん壊れないけど。 アグスタで長距離ツーリングとか全然無理ですから
あんなにエラーでる工業製品も珍しいわマジで MY12のF4Rで4泊5日、1500キロを1日雨だの雪交じりの中だの走ってきた俺が通りますね >>718
取り付けベルトがX形状の物だったらあのシートでも何とか
今使ってるのはゴールドウィンのやつだけどズレたりはしたことも無いです 800の不具合はほんとよく耳にするが、F4系はさほどでもないよな
800系が手頃だから売れていて相対的に不具合報告も多いのかもしれんが 純サーキット用のヘルメットは駄目だよ、
メット自体装備ゴテゴテで重くなってるし
超風圧で支えてやっと楽にバランスするようになってるからね。
前傾で町乗りツーリングなら
見栄を張らずにOGKのエアロブレードかRT-33あたり。
公道では必要充分の装備+軽さが正義。 ブルドラ乗りです。
ありえない所が不具合出ていつ終わるか分からない保証修理待ちなんでが、走ってる時は今までのバイクとは全く違う官能満載の素晴らしい乗り心地でした。腹立つけどあの感覚は他のメーカーでは無いのが分かってるので下唇噛んで直るの待ちます。 ドカよりもトラブル多い。イタリア車はダメだなやっぱ 代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん
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となるよう信じたい(´・ω・`) >>733
ないないないないないないないないないないw
アゴが出るときに高い分、丁寧に作られて故障減るという都市伝説がありましたが
毎年モデルが出る度に、不具合改善されるかな?という期待をしていましたが
ないないないないないないwナイチンゲールw F3のAgoは別の意味で伝説になってしまいましたね・・・
F4のAgoは中古が出てもすぐに売れるのに・・・ http://ameblo.jp/megadog-blog/entry-11868172774.html
リコール出てるのに対策部品がいつまでたっても来ない神バイクの事か。
これが原因で燃えたら保障効くよね?
不具合多すぎ。 遅くなったけどコレな
ttp://i.imgur.com/dEiRB0K.jpg T12格好良いけどとても買える値段じゃないな・・・ >>736
アグスタ東京に買戻しさせてるじゃん
しかも新車価格で
そんな事できるんだ >>737
F3RCだろーがなんだろーが中身はF3 800なんだから
F3RCは外装のカラーリングが違うだけで中身は同じなので
そこんとこヨロチクビ RCだからって壊れにくいということはないってことかな? RC675どっかに余ってない?
あるならほしい、800でも可 675壊れないならまじで欲しいな
欲しいカラーないけどそこはラッピングでもすればいいし いや、675も壊れるぞ。
解決していない不具合もあるし、バルブ落ちが何件もおきているみたいだし。 欠けるもなにも、実際ある訳だが…
情弱か?それとも信じたくない狂信者か? 何を無駄絡みしてんのか分からんがそういう噂もあるってだけの話だろ
信じるか信じないかは各人で勝手にしとけ F4ですが、リヤブレーキが1ヶ月ぐらいでエアー噛んだみたいに
奥まで踏み込むようになりますが、なんどエアー抜きしても1ヶ月ぐらいで奥になり2ヶ月ぐらいで
下まで行ってもブレーキ掛からなくなります。
これって、仕様ですか? 車検を機に乗り換えました。
伝聞トラブルを声高に叫んでいるのが約1名いるようなので3年間の経費を簡単
にまとめてみました。
タイヤ交換以外はD任せ、峠を行ったり来たりはしてません。
サーキットもアグスタの走行会で真ん中あたりを鼻歌交じりで気分よく流してた
位の感じです。
ま、一例ではありますがそうそう一般を外してはいないかと。
■F3-675 MY2013
距離:約11000Km
ガス:16.8Km/l Ave. 100,188円
タイヤ:ロッコルx2回 10万位
カスタム:本国仕様化 7万位
パワー:5000Km走行時計測 125PS/15000rpm位
オイル:4回(点検x2回含む) 6万位
サーキット:富士フルx2、富士ショートx1、筑波x3、袖ヶ浦x1
トラブル:ギアポジ表示不良 センサ、マップ変更 0円、ヘッドオイル滲み 保証作業 0円
バッテリ上がり 0円 俺の675もシフトポジションセンサー不具合以外は何もなかったなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています