【油冷】 Inazuma イナズマ part20 【3兄弟】 [転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
O)二o＝=ﾊ__/_ / /＼＼
＿ t＿＿ｲ: レ':::::::ﾊ?ﾉ_
/￣l' rフ`-、 _,,-─━─--、<,-|`ー'-'/ /`l
`l、 .l、|:::::::ー:`ー-、 _,,-' ー, `rl:: |r-、つ | |
＿>-、 `-、::::::`l、＿:＼＿＿/:::::::::::::: Inazuma`l:::l l:: |-'イ .| |
`ー// `-、_＼::::::::::::::::::::::::::::::/:::::::::::: :::ﾉ::l:: |＝l、_し'
へ-v/:::::::>'-'二-、＿＿＿＿/-───-、＿..:::::::_,-''//-ｲ-|二::r'
>':::::::`-､／::://､/-､l､ ▽ ///-/、/ｲ-`l、,-二二 //＿__l:: |/ l:::l
＼::::::::::::＼,-'`ミ:::_,-'ｨ`ー-'//、>/、_j p、//-、∧_// >-';;;;ﾌ: | l l:::l
＼:::::::::,-,、ミ-=二-` ヽ//`-、_,-、 lミﾐ-、qハ_//'/;;;;;;;;;/ ｲ-| .ｨ_l＿＿＿
|:`lｖ r':::::＼__l::::::r`l .V:::::/,-'--、 |::::::=ｲ、(`-、-'`l、-' _,>: | ＿＿ `-、
|::| |o＼:::/ﾍ ￣￣「r`ll^i|::l、::::::l,-`-、/_/ `l:: ll`ll`l l / _l:: ﾄ-'＿__::::`ー-..、
|::| i￣ ヽ-ｲ`-、─l-' |-'|o:::ーｲ,-、:i::l:::::://:|:: | |::/// ,-'￣:l:: | >`-、:::::::`l、
.l:::l、`ーｲ（ >-、`-、＝ol、::::::::|l::::l::::l::| //:/: //// L/::::://-l:: |＿`-、（ `l、:::::::l、
`l、:`ー-'-''::::::::>-、`-、-ー-、＿＿ノノ./: //// l::::::l 〉 ):: | `-、`l::i l::::::::::|
＼::::::::::::::::／ `-、`ー───--、/ /// .|::::::| しｲ l:: |-、 .l: : |::i .|:::::::::|
`ー─'' ー─-、二──-'ノ' |:::::| |: :l .l:: |-' |: :|/ |:::::::::|
`ー─'' |:::::l、 .l、l、＿__ノ :/ .l::::::::::l
`l、:::l、-、＿＿_,-'ヽ-'/:::::::/
l、::::-、ー-─'_,-'／::::::/
.＼::::::`ー--─'':::::／ 過去スレ
19 ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1405561767/
18 ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1363914709/
17 ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1337697097/
16 ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1315646812/
15 ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280791780/
14 ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1256117109/
13 ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1237383553/
12 ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1232842428/
11 ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1226325135/
10 ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1208832784/
08 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192872691/ (実質9)
08 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178146168/
07 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1170744317/
06 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161087835/
05 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147303914/
04 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083048425/
03 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098881153/
2.1 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100081292/
02 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121270790/
01 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1131726685/ もっと前の過去ログはログ速などで探して下さい。
イナズマ保管庫
ttp://tana.pekori.to/inazuma/ 前スレ落雷しちゃいましたが、めげずにいきましょう。 稲妻400乗りに聞きたいんだが、ゼファーが横に並んだとき恥ずかしくならない？
この間、信号待ちで稲妻400と並んだけど、なんかゼファーのパクリっぽくてワロタ。
ちなみにゼファーもZ2と並ぶと恥ずかしいんだけどな。 恥ずかしがる必要はない。
お前の股の間にあるのは川崎にはない唯一無二の油冷エンジン。
誇らしく乗りたまへ。 >>10
モノは結構デカくて遅漏なんだが、テクなし… 食いついちゃいけない餌なんだろうけど書き込みがないので…
昔シルバーのゼファーxにのってて
つい最近シルバーのイナズマ1200を買ったんだけど
似てるなあとうっすら思うことはある
けど自分が買ったバイクって結局買う前はあーだこーだ考えても乗り出すと一番じゃない？
本家RSとか角ZとかSUZUKIのクーリーとか大好きだけど
自分が乗ってるバイクって別腹だと思う
気に入らないならいじるし
本気で恥ずかしいならZなりGSなり
外車なり買うし
見た目と乗り味で外装とっかえるのも好きだし乗ったことないバイクは全部うらやましいし
メーカーとか車種での劣等感てのはいまいち理解できない
みんなそんなもんじゃないの？ 電のリアサスがお漏らしだわ…
金無いからRCのポチッたわ イナズマ400を買おうか検討してたからスレッドを覗きに来たんだけど活気なさすぎて笑った。
イナズマってマイナー車なの？ ツーリング先で仲間に会うことがほぼ確実にないくらいにはマイナー
でもいいバイクよ >>15
400で750並みにデカい車格を求めるなら、こいつだね。
1200のエンジンも載せれるらしい。 イナズマ400に1200のフルエキはポン付け出来ますかね？
ゼス菅欲しいけど400用が無くてねぇ 欧州でイナズマベースのカフェレーサーめっさふえてんのな
去年は1台ミドリタンクに二本だしの奴くらいだったけど今画像検索したらいっぱいでてくる
向こうは750の中古相場がお手頃なんかね 海外のはプライベーターなのかね
国内でショップに頼むと外装だけで下手したら2台くらい買えそう 初期型ｲﾅｽﾞﾏ４００のエンジン圧縮地の下限っていくつだろ ヨシムラ4本出しの右サイレンサー抉れてるんだけど変えたいな；
かといって中古は高いらしいし右側だけとか無理だろうしフルエキでなんかいいのないかねぇ… バーテックスのショート菅付けたよ
エキパイの形状は気に入らないけど良い音だわ
でも良い音過ぎるから只今消音加工中 400海苔ですが、シートを1200用に交換するとシート高が少し上がるんでしょうか？
今のポジだと足元が窮屈で、ロンツーで疲れやすいです・・・
ケツを後ろにずらして、ステップとの距離を稼ぐことで一時的な対策はしていますが。
オクで1200シートを買うか、張り替え屋さんでアンコ盛りするか（張り替えと合わせ１万数千円はかかる）、
ちょっと迷っています。 >>26
400乗っててシートを1200のにしてる者ですけど、シート高は400に比べ数センチ高くなり、幅も少し広がるので変えたばっかりだと少し違和感があるかもしれません(すぐなれる)
無加工でぽんづけできますが、タンクとシート前方にすこーしだけ隙間がでてくるので神経質な方は何かしらの対処が必要になると思います。
やはり400に比べるとクッション性が上がっているので長距離ツーリングも楽になりましたよ！お尻も400㎞位だったら痛くないです！ >>27
貴重な話をありがとう！1200シート探すことにします。
ぶっちゃけ張替えは自分でも出来るけど、あんこ増しは技術が要るから無理ゲーですわ。 茅ヶ崎のバイク屋に程度が極上のイナズマ400が売ってるな
ずっと倉庫に眠っていたんだろうって感じ 欲しすぎる！
でも最近納車したばっかなんだよなぁ・・・ 400のタンクエンブレム欲しい人いるかな？
あとデイトナのハイパーパッド 品番：27439 新品2セットも欲しい人がいればどうぞです
パッド貰ってくれる方にはおまけにスズキ純正DOT4未開封1缶もついてお得です
神奈川県内なら手渡し可能です 1200買って２ヶ月
寒くなる前にもう少し乗りたかった
足回りがフワフワしてる気がするんだけどリッターネイキッドとしては平均的なもの？
新車で買って乗ったことあるのは
impulse400
ゼファーx
レンタルとか仕事その他で中古なら
cb400sf
cb400sfrevo
cb1
rvf
jade
gb250
Γ(規制前)
ボルティ
上にかいた中のどのバイクより
寝かせたときにフワフワして不安なのはビビってるだけなんかね？
色々乗ったことある人教えてplz >>38
そうなのかな
もっとへたってるのに乗ったことあるけどなんか違うようなその通りなような…
ちょっと慣れてきてベース速度が上がったら気にならなくなってきた部分もあるから
単純に400と1200の車重の問題なのかね
その内足回り変えようと思ってるので
変えたらレポします
ありがとうございました 1200に流用しやすい足回り知ってる人いたら教えてっていう保守 >>42
元400乗りだけど…
フロントは15Wのフォークオイルに変更。
リヤは中古でGSX1400のを付けてて、
それも抜けたからYSSのZ362をいれてた。 いまから大型免許とりに行く中免ライダーだけど免許とれたらぜひイナズマ1200に乗りたい。
なにか気を付ける点とか持病・弱点などはありますか？ >>43
gsx1400のリアサスってポン付けですか？
>>44
乗ってた車種と乗り方にもよると思うけど
400に比べると足回りがフワフワしてて
早めに原則して立ち上がり重視の走り方しないと気持ちよく走れないかも
自分はimpulseに乗ってたので上記以外の部分は足回りの件除くとまんまでっかいimpulseって感じ、とても乗りやすいリッターネイキッド
フォークとスイングアームを変えたい… タイヤ換えてきた
こんな寒いのに良くグリップするわ
まさか新品は違うねぇ 幅170のタイヤって店頭にほとんど置いてないなぁ
前後セット特価とか見たことない ４００調子いいんだけど年に数回しか乗らないから売っちゃおうかなぁ・・・・って考えてはや5年
車のマフラー（触媒とECU込）に50万かかるから本当に売っちゃおうかなぁって思う今日この頃 しなみに去年は3回くらい乗った、驚くなかれマフラーに50万かかるとかいう車も3回くらいしか乗ってない。
・・・休みが欲しい orz ここに書いていいか分からないんですが、400の購入を検討しています。
近いうちに中古屋に実車を見に行くんですが、ここは見た方がいい、聞いておいた方が良いってことありますか？
ちなみに、走行距離は1万キロ弱です。 お前らがイナズマ４００から乗り換えるとしたら何がいい？
車検がないからアドレスV125とかジェベル２５０Rとかスイスポはダメだぞ持ってるから。
免許は大型持ってる。 よし お前らの意見は判った。
皆の意見からコンパクトで乗りやすいGSXR600に乗り換えるわ。 CBやXJRみたいなオールドルックのネイキッドがスズキに無いのは寂しいのう。
GSX1400はFIだし継続しようと思えば出来ただろう、やめなきゃ良かったのに。
そして400ccボアダウン版をイナズマⅡとして売っ（ｒｙ 中型免許は２５０ｃｃまでに規格を下げて
４００ｃｃ廃止で世界標準の６００ｃｃでええやろ
メーカーもそれの方がコストかからんし
中型免許で６００ｃｃまで乗れるようにしろってのは無しで >>64
普通二輪＝600cc化（ただし現行の免許所有者は400cc限定）
小型二輪＝250cc化（ただし以下略）
原付・四輪＝125cc化（ただし以下略）
これぐらいが業界にとっては理想かなあ、ローカル排気量を無くそうって意味では。
あと50ccは事実上の廃止になるね。既存の免許保持者向けにレッツとカブを細々と作るくらいで。
あーあと警察へのエクスキューズとして、600ccは70馬力以下とか、制限は必要かもしれない。 中免を600だか699だかにしろ！って喚くスレってまだあんのかな >>62
リッター油冷に乗れってことではないのか？？ >>65
50ccを速度制限や二段階右折で取り締まれなくなるから
125cc化は未来永劫ないんだよなぁ >>63
海外では日本式クラシックスタイルはあまり受けない >>65
世界的にはそうだが、日本の道路事情では普通2輪は２５０ｃｃ迄でいいわ
そうすれば根拠のない無意味な馬力規制は必要なくなる。
まともに2輪乗りたきゃ 大きな車両できっちり練習して来いって感じ >>71
まあスレチが続くけど・・・
いやだから当然、制度改正以降はそれぞれ600cc、250cc、125ccで教習するんだよ。
600ccはCB600FとかXJ6あたりが教習車になるのかな。
繰り返すが既存免許保持者は従来のままだよ。バイク板の某無制限化スレの主じゃないからな。 ヨシムラの4本出しマフラー付けるとノーマルと乗り味どう変わる？ 気持ち低回転域が弱いかなって気がするような感じがするくらい 4本出しのメリットっていうとどんなトコになるんだい？ 左にもマフリャーが出ることによる左右の重量バランスって体感できるレベルなんかな ショート菅の方が軽さ感じるさ
250かと思うくらいに感じる キャブの外し方、簡単に手順をどなたか教えてください！ ４００乗りだけどスズキのインテンションジャケット着たらおかしい？ 今日、手付金いれてきた。1200の銀。
ってことで今後ともヨロシクw ほぼ高速道路だけを走って20.7km/Lだった。 あんまし良くない方かね？ 暑いからゾッとする最近の出来事喋るわ。
稲妻乗ろうとしたら地面になんか転がってた。
ドレンボルトの頭やったわ。
死ねる。
なんかぶつかったみたいで頭もげてる様子。
ネジ山ブリブリってなったみたいでオイルパン死亡。
リコイルしよかおもてオイルパン外したらオイルパンにヒビ割れ発見。
どーだ！怖い話やろ！！ 93の人物だが。
ボルトのネジ山の部分だけ残ってる状態やったからたばーとはなってなかったのよ´д` ;
しかしまぁ見た時は背筋が凍りついたわ。
あんなとこ当たることあんねんなーって感じ。
ちなみにだがオイルパンまだあるようだす。
ガスケットも健在。
納期については未定だがなwww 84
シートはずして小物入れとかとってほーすぬいてタンクはずしてエアクリはずしてインシュレーターバンドはずしてエンジンがわのボルトもはずす。
とるもん取ったらあとは気合いと根性。 BMW現行ボクサー乗りがお邪魔しますよ
ヨシムラの四本だしはかなりカッコいいですな 書き込みすくねー本当にマイナー車なんだね
でも、デザイン的には綺麗にまとまってるし、コンパクトな車体に1200ってーのも気に入ったんだよなぁ
中古探しにバイク屋まわってみようかと思ってるけど部品の供給そろそろヤバいのかな？
流用できる車種とかありますか？ >>100
純正パーツ案外まだあるよ。
流用もそこそこきくなー。まずイナズマとかGSFとかGS1200とか油冷山賊のエンジンはどれでも乗せ代え可能！ほとんど同じエンジンだからね。ゴールドメタルのスラッシュガードなんかたぶん油冷シリーズ(GSX1400を除く)ならどれでも着けれるんじゃないかな？
以前知り合いがGSF750エンジンを400フレームに積んでヨシムラ4本出しつけて公認とって車検もうけてたな。もともと750用フレームやから案外いけるみたいね。
俺はイナズマにGS1200のステップ純正流用でバックステップ化とかしてます。
S/Oとかも結構使えるはず。たぶんね。
外装なんか400のがポンだよ。シートにすこーし隙間できるが。
こんな素敵なイナズマを是非買ってくれ！ 久しぶりにミッション乗りたくてイナズマ買おうと思ってるんだけど車体ってマジで750クラス級に大きい？ >>102
シートから前が大きい感じ
タンク大きいし、またがった視点からエンジンが左右はみ出してる
テールカウルは太くないので太いリアタイヤとはアンバランスかも 今はもう手放してしまったがまた乗りたいな
750売ってないかなぁ 青INAZUMAに惚れたので明後日から教習所で頑張ってくる
年明けくらいに購入予定
おっさんだが久しぶりにわくわくしてる sv650をネットであれこれ見てたらイナズマを思い出した 誰か400に1200のフューエルコック付けた人居るかな？
燃料系が大雑把で不安なもので… イナズマをZ2カラーにしたいんだけど
おかしいかな？ 免許まだだけど400買っちゃいました
ほぼフルノーマルの青
人いないけど色々教えて下さい >>115
2002年らしいです
まだ車体は預かって貰ってるのですが
とりあえずウインカーがあんまり好きじゃないので交換と
可倒式のレバーとエンジンガード付けようと企んでます 唯一うーんってなる所なんで
視認性も含めて交換してしまおうかと ウチのは純正タイプのクリアレンズに変えてLED化した ありがとう
最近暇があったら部品見てる
免許もまだだけど楽しい >>114です
ヘルメット決まらなくて困ってます
GT-airのワンダラー黒×赤か黒×白がデザインとしてはお気に入りなんですが
青イナズマには合わないですかね？ >>122
気に入ったならそれでいいだろ
はっきり言って他人のメットなんて誰も気にしねぇから >>124
稲妻の丸いフォルムとは良いカスタムだな >>99
ヨシムラの四本だしはヲクで高値だとかいって持ってかれた。
代わりに付けてるのはどっかの集合管 BG3月号の仁斬るのコーナーで取り上げられとるやで ｲﾅｽﾞﾏに燃料ポンプはいらないと思う 何で付いているの ZRX400乗ってたんだけど、比べるとイナズマは明らかに遅いんですかね？
安いネイキッド探してたらイナズマの青が気になりました。 先日イナズマ納車でした！
GMのスラッシュガード付けたいのですが
1200用のは400に流用できますか？ 適合車種見ると違う物みたいだな
問い合わせした方が早いんじゃない？
400がSGS09AとSGS09B
1200がSGS10AとSGS10B
新品買うなら適合する物買うだろうから
オクで買いたいんだろうけど流用は難しいかもね >>138
ありがとうございます！
新品考えてみます！ 安い大型ネイキッド検索して辿り着いたけど…これ買った人何で選んだの？ 別のスレに書き込んでも反応がないためこちらでも質問させてください
40cm以上のタンデム用サイドバッグを装着した場合
後の人はタンデムステップに足を乗せられますかね？ お邪魔いたします
Yahooニュース トップ事件
ホワイトベース 公道 のバイク事故再現 投稿動画が、倫理的 観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
ホワイトベース
違法な同一のナンバープレートを使い回して 取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影した動画投稿等が、倫理的 に 問題なのではと以前から指摘されていました。
ホワイトベース ← 故意に 公道で バイク事故動画 とってみた?
トングで牛丼混ぜ男 ← すき家でドンブリ被って 歓喜のポーズで? 動画とってみた?
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース → みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです
個人的に発信していますだれも 私を 抑えられません
曲げられません 言うこと変えられません。 なるべく静かなスリップオンに変えたいんだが
何が付くかわからんぞなもし デルケビックって安いんだな
WR'sもだけど音量大丈夫かな？
住宅街なもんで 最近、時間があったので
暇つぶしに大型免許を取得した
普通免許があれば１２時間の教習で取得可能なことを知らなかったこともある
まあ イナズマ400で満足してたので 大型免許は取るだけで
買う予定はなかったが、教習で750ｃｃを乗り続けた結果
あれほど大きいと思っていた、イナズマ400が小さいくてパワーのないバイクに変ってしまった。 そうなんか
普通取ったばかりだけど
俺も大型取ってみようかな
ところでアップハンドルにしてる人いてる？
ケーブル類も延長しないとむりなのかな？ やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>160
オイラはバーテックスのアップハンのセットを組んでるよ
少し上がるだけで随分乗り易くなるね
ところでプラグ交換したら全気筒プラグキャップが浮いてしまったorz
エンジンは掛かるし吹けるし漏れて無いし…
何ででしょう？ ここは誰も居ないのか
もう誰も乗ってないのか
さすが不人気車だな
そのくせ中古市場では高いし
誰かイナズマ400のバックステップ売ってくれや 油冷の丈夫さ故かしらんが他のネイキッドに比べると今でも頻繁にみかけるけどな 頻繁に見るって凄いな。年に一台見るかどうかってトコだ。
スズキのある市内在住なんだけどね(^^; 頻繁に見かける気がするのは俺らがイナズマというバイクを知っているからだろう イナズマを頻繁に見るというよりはXJR以外のオールドルックネイキッドをほぼ見かけなくなった、という表現の方が正しいか
イナズマは排気量3種あるのもでかい
まさか青白インパルスよりイナズマの方が見かけるようになる日が来るとは思ってなかったよ いやあんま見かけないだろ
見かけるのはフォアとNinjaばかり 普通の400マルチ自体見ないわ
元車種の分からん族車だけはよく見るけど 何処の道の休憩所行っても、大型バイクばかりで中型は本当に少ない
ヘルメットを取ると、俺のようなおっさんばっかりで若い奴らがいないね
このバイクは大きいから、周りが大型だらけでも気にならないのがいい >>173
ナンシーおじさん「！」ｼｭﾊﾞﾊﾞﾊﾞ ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ ハリケーンのセパハンに変えた人いる？
あれタンクに当たらずハンドルロックできるのかな
あとケーブル類はそのままでいけるのかな？
教えて先輩方 シートの間って隙間ある？
テールのあたりとか中身が見えるほど隙間あって
雨とか降ったら中ビシャビシャになりそうなんだけど… 後ろはないなー。下というかサイドカバーとの間はチリ大きめ。1200。 返信ありがとう
こちら400なんだけど、前も後ろも隙間大きくてこんなもん？って思う今日この頃 >>176
1200の方で着けてるよ。
ハンドルストッパー無しでタンクに当たらないように着けられるけどホース類は無理な曲げ方するから変えた方が無難。そのままで出来ないことないけどね。 オーリンズの正立いれてる人ってどの車種用のやつをあわせてるのです？ >>184
モノサス化は10～200万とショップによってまちまち
4発カフェに特化したショップは日本にはないっぽいから後は本人のセンス次第かと モノサスカフェレーサーならGSF系かカワサキのZR-7をベースにする方が簡単な気がする http://www1.kcn.ne.jp/~matutani/image/satoken3.jpg イナズマって後ろからみるとゼファーっぽいけど横からみるとCBっぽいな インパルスのタンクに換えると引き締まって見える
好みによるけど >>190
わかる、でもテールカウルも変えたくなるね 400に1200用のスリッパークラッチは組めるかね？
刀鍛冶で出してる奴 パーツリスト見比べてみるしかないな
1200のパーツリストあるから、400のリスト持ってるなら見てあげるよ
ほんとに買う気なら、店に電話して確認しつつ注文すれば良いと思うけど パーツリスト見比べてみたけど、厳しいかも。
バスケットもディスクプレートもハブも何もかも品番が違う。
ディスクの枚数も結構違うから難しいんじゃないかな。 横からすみません。
1200のパーツリストお持ちの方にお聞きしたいのですが
メインハーネスの品番ってお分かりになりますか？
廃盤だったりしますかね？ >>197
ガレージにあったはずなんだけど見つからなくて
今週末にはレスできるように探すので待っててね >>198
お手数をお掛けしてすみません。
ありがとうございます。 >>199
品番36610-03F50
品名ハーネス、ワイヤリング
これで良いと思います >>200
ありがとうございます。
感謝です。m(__)m 何で400と1200で燃料コックが違うのかな？
誰か解る？ 400が負圧式で1200が自然落下じゃなかったかな？ 1200に負圧ホース無かったorz
負圧にメクラして400を自由落下式にしてみます 負圧掛からないとコックひらかないよ。
負圧書けてからメクラ蓋するの？ そうでした
負圧をメクラしたら駄目ですよね(ノ∀`) gsx1400用のヨシムラセンタースタンドストッパーが若干削るぐらいで流用出来た。横幅がピッタリ合うもんだからフレームはほとんどサイズ同じなのかね？ <<208
使ったのはストッパーだけですか？
流石にセンスタは付かないよねぇ… フォークのトップキャップをイニシャルアジャスター付きに交換したよ
一番締め込んでやっと丁度良い感じだわ >>209
ストッパーはGSX1400用でイナズマ1200のセンスタつけてるよ。見た感じ同じ形状してるしスタンドも1400でもいける、かも？まだ1200純正のセンスタ部品出るんじゃないかな >>210
GS1200SS用ですかね？
部品番号教えていただきたいです <<212
ごめん400なんだわ
400ならカヤバサスだからバンディットLTD純正が使えます >>214
汎用使う手がありましたね
ありがとうございます 普通自動二輪免許で乗れる大型に見えるバイクだから買おうと思ってたけど、キャブレターだから断念した。
静かな住宅地だから、暖機ができないのでフューエルインジェクションしか乗れない。
惜しい。。 同じメーカーのサスでもネジピッチが違う場合があるから注意してね >>216
FIなら暖機が要らないわけでも無いけどね
俺は国道まで押してからエンジン掛けてるw
そんなに距離も無いけど準備運動も兼ねて 紺色のinazuma400に一目惚れした
丸いタンクがたまらん
初心者で1台目にこれ買いたいんだけどメンテとかパーツとか難しい？ 難しくはない。
ただ、キャブレター車なので、乗らずに長期放置とかすると、キャブレターが詰まるリスクがあるよ。
初心者ならCB400SFの新しい年式のインジェクション車を勧めるわ。 スーフォアか、見た目嫌いじゃないしタマ数多いみたいだしな。
ありがとう検討する。 初心者でもキャブ車くらい乗れるだろ
一目惚れしたならなおさら >>222
いけるかな
週末バイク屋回ってイナズマありますか？って聞いてみるわ マメに乗るならな。
そのうち飽きて、長期放置したりするとキャブレターのオーバーホール無しでは再起出来なくなる可能性があるから。 >>223
良い個体と会えると良いね
ありますか？って聞いて、あるよって店は少ないかもしれないが クラッチディスクって売ってますか？
ググってもインパルスとかは出てくるけどイナズマのが見つからないです。 近所の二輪間で注文してきた
ガスケット、クラッチ板4枚、プレート4枚、バネ4つ、ネジ4つ、ガスケット1つで約1.8万 レッドバロンでかなり綺麗なイナズマ見つけた。ただ35万とちょっと予算オーバーだった
そこで聞きたいんだけどイナズマに対しこの値段ってどう思う？やっぱ大手チェーンだから相場より高いだろうか >>228
バロンだとそれが標準よ
俺の3万5千走ったイナは12万で下取りされて32万で売られてた >>229
程度は素人目には良さそうだった
フロントフォークのインナーチューブとゴム？は交換してくれてるらしい
あとハンドル周りの高いパーツも変えてるらしいけど名前忘れた >>230
下取りそんな安いのか…オイルリザーブは入らんどこ 大事なの抜けてた
年式2001の走行3万キロや
連レスごめん 400でしょ？
不人気バイクなのに中古市場まだまだ高いのな
俺が探してた6年前と変わらん 400って免許的な意味で一定の需要があるからそうそう寝落ちしなくね？ もう年式で安くならないよ。
中古車として整備費用が主になってるから。 1200でカートリッジは純正、
スプリングのみ交換されてる方いますか？
互換性のあるものがなかなか見つからない… >>237
gsf1200のハイパープロスプリング入れてるよ。純正よか全長短かったからトップキャップアジャスタ式に変えて無理くり使ってるけどね >>238
GSFのものを流用ですか
フォーク径で検索して長さは自分で調節、とすると
選択範囲が広がりますね。参考にさせていただきます。 イナズマ1200用純正シフトペダルを注文したら販売終了とのこと
400のは部品が出るとか 互換性があるだろうと安易に注文したけど
もし互換性があるなら 品番統合とかの言い方がありそう
部品が届いたと連絡があった さてどうなるのか 241です 届いた400用シフトペダルは今付いてるのと同じに見える
1200用は本来ブレーキペダルと同様にクロームメッキ仕上げだったとしたら
前オーナー時代に既に400ペダルになっていたのかもしれない 高回転のパンチがもう少し欲しいなぁ
社外キャブ入れたらよくなるんだろうか なかなか程度の良さそうなのが見つからなくて
でもやっぱりそれがお手軽なんですかね >>244
ちなみにbst36 を流用する場合は、キャブとイグナイター以外に揃えるものは何がいるんですか？？ >>243
高回転のパンチ不足、と表現するかわからないけど、
吸気ポートやバルブに堆積したカーボンを除去したら、レブリミットまできれいに吹けきるようになった。
エンジンコンディショナーを根気よく使って 地肌が見えるまで行ったので、本来の性能が戻ったと思う。
イナズマは20年選手なので、似たような状態の確率は高い気がする。清掃済みならゴメン。 吸気ポートやバルブのカーボン堆積とか、キャブのジェットニードル/メーンノズルの摩耗(混合比が過濃)とか
中古車ならではの問題を抱えたままで、イナズマ1200の実力を評価されるとしたら残念ですね。
まったり走らせるのと、コンディションを保つのは、別の話としてください。 cb1100のマスターと配管で油圧化した
1/2は軽くて良いな >>249
エアクリボックスつけたまま使える？
プラグホールから直とかキャブに直接はちょっと面倒 吸気ポートにエンジンコンディショナーを注入したのは、同調調整用負圧取り出しニップルから。
エンコンを効きやすくするためにE/Gを半暖機→プラグを外して上死点を確認→
吸気バルブが閉じている気筒２つにエンコンを注入→１日放置したのちE/G始動→排気に煙が混じらなくなるまで待つ→
E/Gを触れる程度になるまで放置→プラグを外して上死点を確認→前回エンコンを入れてない気筒２つに注入→
以下繰り返し こんな手順で行ったよ 一度大量に注入してプラグをカブらせたので 少しずつ
スコープカメラでポートを見ると、きれいになっていくのがわかってやりがいがあった ボックスからホースで１気筒ずつシューじゃ駄目なのかよぉ 254のやり方は自己流なので、こうでないとダメ とは思いません。
エンジンコンディショナーを効果的に使うために、考えたやり方です。
エンコンが効きやすいようにE/Gを温めるのと、キャブとE/Gの間にあるインシュレータから吹き込む、
というのが肝心で それ以外は些事かもしれません。 イナズマ400今日査定してもらったら
18万だった 売ろかな オイルクーラー前に付けてたガムテープを撤去した。
サスのプリロードを１段掛けた。冬仕様を解除。 超力を招来するには フルエキとカムとレースキャブが必要ですか？1200 イナズマに乗り出して６年目でちょうどいいFパッドが見つかった。
購入時に付いてたパッド(論外)→メタリカ標準(過剰性能)→XJR1300純正流用(消耗早ダスト多)→ハイパーシンタード(物足りない)→
ベスラZD-CT 半年使用 メタリカ標準の初期制動をマイルドにした感じで好み ステアリングステム ロアブラケットをタッチペン
下側(裏側？)のサビを隠す くたびれた印象を払拭できてよかった ノーマルのヘッドライトに着く
車検大丈夫なおススメバルブあったら教えて H4のハロゲンバルブで、バルブに青とか黄色とかの色が付いてたり、 蒸着とかでコーティングされてなかったら、
基本的に通るはずだよ。 >>268
フィリップスのエクストリームヴィジョンをイナズマや他のバイク、クルマでも使ってる。
ロー側のみ僅かに白っぽい光で見やすく、ハイは自然光で光度測定に有利。
イナズマの場合、スイッチ接点や配線･接続部の劣化が心配なので、ヘッドライトリレーの取り付けをオススメしとく。
ライトが明るくなるし、そちらで楽ができる分イグニッションコイルへの電圧が高くなるので二重にお得です。 某バイク雑誌でイナズマにGSX1400のスロットルボディ付けて
インジェクション化する企画あったけどどうなったのかな？ 最近エンジン始動時に白煙吹くからバルブステムシール交換しようと思ってヘッドバラしてみた。
新品のステムシールってどの程度押し込めばいいの？
整備マニュアルには指で押し込むと書いてあったけど、分かる人いたら教えて下さい。 ごめん、わからない、、
そういえばみんな何のマフラーつけてる？
ゼス管検討中だけど車検通るかな？ 基本音量だけだから何付けててもたぶん大丈夫じゃね？ まじか！ありがとう！
ちなみに400のってつくかな？ 前側E/Gマウントのラバーブッシュを交換中
元のブッシュは硬化収縮していて 圧入どころかガタがあるほど
油冷ファイナルのブッシュを使ったので作業性も改善
振動が減るのを期待 結構古い車体だけどみんなエンジンのかかりってどう？ >>278
1200 月に１～2回乗る程度だけど始動に困ることはないよ
いわゆるチョークの使い方に慣れたのが大きいかも コンディション良さそうでイイネ！
チョークは毎回ひくのかい？？ >>280
今の時期だと初爆がきてからチョークを引いてる
始動→ひと吹かし→チョークを使って回転を上げて暖機 という手順
寒い時期のほうが 始めからチョークを使うので慣れは要らなかった 参考になったありがとう！
オレのはチョーク単体で引くと回転落ちて止まっちゃうからその方法でやってみる！ GSX1400のエアエレメントを組んで、開口部にφ40mm径のファンネルを仕込んで、好みに合わせてた。
さらに好みに近づけるよう、サクションピストンのリターンスプリングを純正より少し固いKWSK ZR-７のを試してみる。
組み終えたので、走りに行くのが楽しみ。 車増やすことになり、イナズマ売ることになった
みんなまたな イナズマ400のエンジンをGR71にポン付け出きるよね？ >>271
400登録で乗れたら嬉しいな
問題はチェーンくらいか？ オイラの400燃費悪過ぎ
幾ら二人分の体重でもℓ10って…
昔乗ってたγより悪いorz 空気圧上げる、ブレーキの引きずり確認、ハブベアリング確認、エアクリーナー清掃（交換）
それでもダメならキャブ調整かな 120くらい
やっぱキャブですかね
スロー調整しかしてないや 以前キャブのスプリングを硬さ違い(少し硬い)のを試したけど、結果は良くなかった。
ダイヤフラムスプリングを純正新品と交換したら 元のと試用品との中間、良いとこ取りができた。
単純な比較ではわからない劣化が 20年間で起きていた、ということみたい。
現在傷んだ負圧ピストンを フッ素系ドライルブでコーティングしてリペアできないか、実験中です。1200 話では聞かないけど400にヨシムラのハイカムは組めるのかな？ キャブの負圧ピストンの摺動面が荒れて 緩加速する際に回転上昇が引っ掛かる
本来なら負圧ピストンを交換するべきだけど フッ素系ドライルブでコーテイングしてリペアできないか試してた
8月末から始めてずっと調子良く 1500km程度は皮膜が保持できてる
気温が10℃を下回るようになって 緩加速時の不調が現れてきた
キャブに熱が伝わった後は症状は軽くなる
保守を兼ねて報告 どなたかイナズマ400の点火時期が
何度から何度かを教えてもらえませんか?
7度から３４度で合ってますかね ギリシャでの野口みずきの聖火リレー、白バイがイナズマ750？1200？でワロタ。
聖火ランナーのまわりに報道陣が殺到したんで空ぶかししてた。(笑) 一目惚れで購入予定の者ですが質問させてください。
イナズマ400の前期後期で大きな違いはあるのでしょうか？
いいなあと思っている個体が97年式でして、、、 >>299
キャブとマフラーに触媒が有る無しくらいだよ
オイラのも97初期型だけど良く走るよ
後期型は乗った事無いから知らんけど
初期型ならマフラー変えてても音量次第で車検通るしね ああ、なるほど。そのくらいの違いなんですね。
中古探していても球数がなさ過ぎて購入できません(涙)
20年前後前のバイクとなると走行5万キロ超の車体でも良いのでしょうか？
何か見るポイントがあればご教示ください。 >>301
個体によるとしか言えない。
一般的な中古車買うのと同じだけど、
前後のサスペンションはオイル漏れてない？
タイヤ減ってない？
チェーン延びてない？
エアクリ汚れてない？
ブレーキパッド減ってない？
ブレーキフルードは交換されてる？
アクセルワイヤー、クラッチワイヤーはスムーズ？痛んでない？
言い出したらキリ無いけどね。
購入後直ぐに出費は痛いでしょ？ 本当にイナズマ400欲しいの？
キャブレター車はマメに乗らないと詰まったりするよ？ 今までキャブ車の単気筒しか乗ったこと無かったのですが、
突然250ccマルチが欲しくなり、バイク屋に見に行ったらエキパイが一本暖まらないのに状態良いとか言われて腹が立った時に隣にあったイナズマ見て一目惚れした次第です。
エンジンOH、キャブの同調や燃調と言われるとできませんがそれ以外は自分でやるつもりです。なのでエンジン程度に関係する走行距離が心配になっています。
乗らないと詰まるとのことですが、そんなに詰まりますか…？ 走行距離的には問題ないだろうね。
うちのは7万5000km越えてるけど問題はない。
ただ新車からの付き合い、中古車は経歴が不明確だからな。 >>304
キャブでも三ヶ月くらいなら放置しても問題なくかかるよ
細かいネジの錆とか手の届きにくい場所の汚れ具合見て車庫保管と思われる物を選んで買えばそんなにトラブルだらけって事にはならないと思うな 単気筒もマルチも同じバイクだ
診るべき所は同じだよ
エンジン掛けて音や排煙も確認してな
まぁ一発死んでるのが解るくらいなら大丈夫だよ うちのは2週間以上放置するとかかりづらくなるわ
3ヶ月なんかとんでもないたぶんバッテリーも弱ってるし
車につないで1時間ぐらいキュルキュルやるはめになるな
間違いなく >>308
バイク屋さんに見てもらいなよ
まさかそれが正常だと思ってるわけじゃないよね 普通だろ
3ヶ月もほったらかしで一発でかかるキャブ車があったら
そっちの方が異常だわ 今日はツレとタンデムして隣県の醤油屋さん迄逝って来た
天気も良かったしイナズマも調子良かったし最高だった >>310は違うと思うけど、金も手間もかけない整備不足のバイクで「スズキのキャブ車は～」とか言ってるやつがたまにいるんだよな
腕のないバイク屋に金払ってる残念なパターンもあるけど 97年式の400cc、5万キロ突破したところでタンクからガソリン漏れが…
補修か他の車種の流用ってできるんでしょうか 普通にタンク交換だろ。
タンクのどこから漏れてる場所を特定したら、パッキンやホース交換で直るかもしれないが。
ガソリンは洒落にならないくらい危ないから、さっさとバイク屋に修理出すべき。 知り合いの整備士に取り外して確認してもらったところ、左側に穴が3ヵ所空いてました
ちょうどタイヤも交換時期でその他も色々替え時だったので、泣く泣く手放すことにしました
初バイクで2万キロくらい乗りましたが残念です。
わざわざ調べてもらってありがとうございました タンクの穴はバイク屋に治して貰えばいいやん
2万キロも走ればタイヤやブレーキパッド、チェーン、スプロケ等の交換時期だろうし
これはどんなバイクでも消耗品だから金かかるのはしょうがない
もしイナズマを気に入ってたのなら、折角手に入れたのにもったいないなあ・・・ タンクの穴も小さい穴で、穴の周囲の痛みは少なければ溶接で塞げるけどさ。
タンクの底全体がグズグズかもよ？
直せないことはないけど、高額な修理費用になるだろうし、交換のが安いか。 イナズマってリヤブレーキの角度が高すぎやしないか？
スパナで微調整をしたがそれでも高い
足首が痛くなるから 常にブレーキから足を外してる >>320
そうなん？乗り出した頃に好みに調整して それ以後気にしてないな >>320
調整方法間違ってないか？
かなり斜めに出来るぞ？ 普通の調整だけでは駄目だったので
下のページを見て再調整しましたが、まだ少し高いです
でも 購入当初よりはだいぶ良くはなりましたね
http://www.roadster194.com/baiku33.html PMCのエアクリーナー付けてみようかと思っとるんだけど、どのサイズ買えばいいか分からん…だれか教えてください
1200のイナズマね 測りましたよ、結局
分かる人がいたら、先に部品注文できるなーと思ったんで聞いたんですけど 聞いた答えが間違いだったり嘘だったりするかもしれないよ それは2ちゃんねらーなら基本です
ちなみに実測の結果、1200の場合は50mmでした
嘘かもしれないけどw 小ささ(1200) クランクマスが小さい油冷エンジン 足付きの良さとシート下スペース
素直な操縦性 などが好き 1200ですが、音（デビル管）
族の皆さんからの羨望の眼差し 質問者の私は、保菌者でありネイキッドが欲しかったから
このスレの住民、4人！？ キャブのサクションピストンを注文したらバックオーダーだった
販売終了でないだけマシか 誰か教えて欲しいんだが400の後期サイレンサー(触媒入り)の部品番号を教えてくれないだろうか？
サイレンサーだけ盗まれてしまった… >>344
まだ出ますかねー？
スズキに聞きに行きたいけど最近店閉めてるんですよ…orz >>345
webikeで見積もり取りな。
在庫の有無含めて見れるから。
ヤフオク！もありだけど、純正パーツ出る状況でも、割高だったりする。
あとスプリングとか付属品が足りないとか。
明日でよければ、パーツリスト確認するわ。 >>348
ありがとうございます。
凄くありがたいです。
ヤフオクで探してみたらやっぱりバネが無くてどうしようかと考えてたんですよ。 >>350
わざわざありがとうございます。
早速注文させて貰います。
皆さんもありがとうございました。 子供産まれて乗らなくなったから売ることにした
未練タラタラなのでヨシムラ4本出しは保管…いつかまたイナズマに乗りたいなぁ
久々に跨ったけどやっぱ最高にカッコイイバイクだわ >>352
車体は今後も手に入るだろうけどヨシムラ4本は難しいからね
とっておくのが正解だろね イナズマ乗りってやっぱり少ないのか
寂しいかぎりだな
いいバイクだと思うんだがなー 昔乗ってたけど、雪国への転勤や、いろいろあって売ってしまった
その当時、このスレで知り合った人にヨシムラ4本出しマフラーを売ってもらったんだよなぁ
6000回転からの咆哮が堪らなく好きだった
愛車でコケて救急車にも乗ったけど、修理しながら大事に乗ってたんだ
最近バイク熱が再燃して、またイナズマに乗りたい欲が凄まじい
なんとかして程度のいいイナズマ手に入れたいなぁ 販売当時投げ売りで新車45万で買った想い出のバイク チョイノリから帰ってきてグリスアップとかして
一通り拭き掃除して車庫に仕舞おうとしたらエンジンかからない
センスタ外した衝撃で台湾バッテリーが突然死したらしい
インジケータもボーッとしかつかない
家で本当によかった また台湾ユアサ買ってきて復活した
今度はどれくらいもつのかな 復活おめ！
ところで400に1200シート付けてみたんだが思ったよりシート高上がらんかった……
https://i.imgur.com/wg9NZFP.jpg >>361
厚みが違うんだ
足つきが良すぎて膝が痛いから変えてみたんだけど微妙だった
https://i.imgur.com/5s2qyDY.jpg クラッチ滑って仕方ないから厚いクラッチプレート4枚入れてやっと治ったんだけど切れが悪い。増やした厚み分プッシュロッド伸ばしたら変わるもんなんですかね >>364
もう少し厚みが欲しいが不器用な俺ではアンコ盛りは難易度が天井知らずだよ
1200シートで2cm程は厚くなったから諦める >>366
結構前からある商品ですよね
後付け感にどうも抵抗があるんですよね >>365
資金に余裕出来たら、アンコ盛りをショップに依頼してもいいよ。 >>368
あーお店任せは全く頭に無かった
冬眠あけたら探して見ます なんかちょっと活気が出てきたな
何故なのかなんかあったのか 最近、中古相場も上がってるってスズキの人が言ってたからイナズマ乗りが増えたのでは？ 単にタマが無いだけだろ
GS1200ssなんて嘘みたいな高値だし ssの純正シートカウルなんかオクで8万ぐらいだった 朝乗ろうと5分ほど暖気して急用で10分エンジン停止したあともう一度エンジンをかけると盛大にかぶった
どうやら今日は走りたくないらしい
なんだろなー >>378
まーこの気温で(一桁)で５分暖気はやっぱり駄目でしたかーw
夕方再度かけると機嫌よくかかってました
暖気完了目安用に油温計付けるべきかなー なんでイナズマには燃料ポンプなんか着いているんだろ いらないと思うが >>381
え？750とか1200は燃料ポンプ使ってるの？ 付いているんだなこれが でもポンプ外して直でも付くんだな
ちなみにSSにはポンプはついていない しかも似たようなキャブへのアプローチ
ただ違うのはリザーブ切り替えコックがないのとタンクの真ん中から燃料を取り出している ３４歳で身長180体重95キロで、6年前に大型おりて今は90のスクーター乗ってます。久々の大型にイナズマ考えてるけど、乗れるかな？ >>383
リザーブ切り替えが無いって事は400のコックってか取り出しと似たような感じなんかな
リザーブを無くした中の人を理解出来ないがw >>384
乗るには乗れると思うが
1200は大型にしてはコンパクトだし乗りやすい部類だとは思いますよ >>385
色々理由があるんだろうけどリザーブは無い給油ランプが点滅したら給油しろ点灯したらヤバイ
そんなレベルだよ たぶんかっこ悪いものは無くしたかったんだろう 燃料ポンプ搭載の仮説
1.もともとインジェクションにするつもりだったが頓挫した
2.タンクの内部形状が悪く加速時 ガス欠になるのを避ける為
3.ウイリーをする人の為
4.誤発注してポンプがあまっていた・・・ ポンプで加圧しても入口がダメダメなら吸っても一緒だし単にコックから横へガソリンが流れにくいなんてことあるのかな
400が無いということだからマスマスわからん おいらなら とっぱらってETC電源に活用できそう どうやら燃料ポンプは1200だけの装備みたいですね
本当に何故付けた？ 750でギリギリの設計で1200じゃ流量足りんのじゃないの？ そうするとねGSF1200なんか燃料ポンプがないと厳しいハズ
SSも無いし レース使用前提なのかしら確かにつくばサーキットでは鬼のように速い レース用なら必要に応じて燃料コックを大型に替えると思いますよ
ＧＳ１２００ＳＳとイナズマのタンク形状の違いが 燃料の落ちやすさに影響して
イナズマ1200だと不足する可能性があるのでポンプを付けた 750と400だと問題なかったのでしょう イナズマ1200 発電機→バッテリー→点火コイル と電圧が下がる
ハーネスやスイッチ接点が劣化したみたい
リレーを介してバッ直化したら始動性など改善できた
ヘッドライトのアース線を分岐して増設 そちらに1.5A流れた その分だけ他が流れ易くなったはず >>396
思うにハーネス劣化でそこまで酷くなるのかしら・・
オルタが劣化しているような気がする レスありがとう オルタは1500rpm回せばライトオン状態で14.6V出るのでそれほど悪くないと思う それがバッテリーで14.2Vに下がる
ハーネスなのかヒューズ基部や他なのか調べる手間を掛けるよりもリレーでバイパスするほうが効果的と思ったんだ
まぁそういったケースがある ということで 今日は少しガタの出たステムを増し締め出来てサッパリした スムーズに動きます！
グリスアップ出来る程の設備が無いの… イナズマ懐かしいな
750に乗ってた
輸出仕様だけあってシートが固かった
足つき向上のため400用を付けてた 普段1200のシートで乗ってて問題は無いんだが
400のシートの方がスリムで格好は良いからさ
1200をアンコ抜きする気は無いよ 今日は暖かかったから今年の乗り納めしてきた
来年も宜しく！ スズ菌という 涼やかな美しい言葉があります
他者からスズ菌と言われる事で、真のしあわせを感じる幸福な人
スズキ湯飲みを 茶道具の様に取り扱い 生活の中の美意識を大切にする人
スズキバイク愛の強い熱心なスズキバイクファンそれが スズ菌という美意識です。
真紅の刀 それこそがこれからの スズキ愛の証なのです。
茶人が、新たな茶道具を手に入れる様に
剣士が、真剣 居合刀を手に入れる様に
スズ菌は、真紅の刀を手に入れるでしょう
短距離を全力で走りきる快感、本物の満ち足りた幸福な時間へと至る
、、、、、、、、、、、、、、、、、、
真紅の刀 イナズマのタンクがもうちょとスタイリッシュなら爆発的に売れたと思う・・・ 上の方でも書かれてたけど、最近中古相場が上がってるみたい
てかCBXを筆頭に当時のモデルが全体的に高騰傾向の中、
イナズマは不人気車種ではあるものの、当時の人気は今の人達には関係ないし
マルチ400ネイキッドの中でも上位機種並みのボリュームがあり
見た目からすれば中古人気が出でもおかしくないかもね
大型二輪免許を取りやすくなって絶対的な動力性能を400に求めなくなったのもあるし
大柄(重い)なことがデメリットとして捉えられなくなったのかも このバイク、もうメーカーからパーツ供給途絶えてるのでは？廃盤部品多そうだなあ。 >>419
外装パーツは厳しくなってきてますね。
ただ他のパーツはさすがスズキさんらしく
共通パーツが多いんでまだ結構入手できてます。
同系エンジンが2009年まで使い回されていたのがありがたいw >>421
400cc4気筒は全体的に中古相場が上がってると思う。
なにせ国産新車で買えるのがホンダの100万円しかないからね。
古いほど値上がり率は大きいけど、その中でもイナズマはマシな方。
バイクも電動化になれば中古相場もどんどん上がるw >>422
ペケジェイアールの1300も同様かな？ このバイク売れなくて当時大量に叩き売り新古車あったよね
俺も新古車48万で買って2年乗って売ったけど今思えば売るんじゃなかったな 個人的にヨシムラ1978レプリカなら売れたような・・少なくともオレは買った イナズマ1200
サイドカバーのエンブレムで
GSX1200って文字だけの奴と丸いロゴのやつがあるけど
前期と後期で具体的に何が違うんですか！？
近々納車するんですが、エンブレムが綺麗に剥がされているので、、、
年式は
平成10年
GV76A-10○○○○
だそうです。
この車両は前期後期どちらでしょうか？
詳しい方、ご教授お願いいたします。 >>426
98年式は初期型の楕円ステッカーですね
後期は排ガス規制で触媒が入ったのでは無いかと？ ありがとうございます！明日納車なので車検証見てみます。 GSX1200FSW:F.No.GV76A-100001～
GSX1200FSX:F.No.GV76A-101126～
FSX持ってるが形式はGV76AでBC表記はないので排ガス検査はないです。
話は変わってオークションで
本バイクの年式は1999年式で、1998年式との違いは ミッションの５速がハイギヤードになっていて,
高速道路などでは、エンジン回転が下がりより快適に走ることが可能でございます。
とあるのですが部品番号確認しても前期後期、違いないのだが
詳しい方いますか？
あとイナズマ1200安く売ってくれる人いない？ 1200 は減速比に変更無く販売終了じゃなかったか イナズマ1200→GS1200SSの時点で3速4速5速がワイド化ハイギヤード方向に変更されたので
それと混同している(正確にはバンディット1200の時点) 400のイナズマには排ガス規制に対応した触媒付があるけど 1200は98年式99年式とも触媒が無い
リヤサススプリングが赤なら後期メッキなら前期(純正ショックが付いてるなら) ピレリ デイアブロロッソ２
価格とグリップとライフのバランスが好ましい イナズマの光軸調整って、左右のボルト緩めてヘッドライトごと上下にくいくいするんですか？？ 基本的にはヘッドライトを前から見て見えるネジがあると思うからそれで合わせばいいよ
それでどうにもならないならクイクイしてある程度合わせてから前のネジで ヘッドライト前から見て右下のネジですか？
回したんですけど何一つ変わりませんでした、、、
LEDバルブを入れてるからそもそも光軸出てなくて拡散されすぎてるだけなのでしょうか、、、 まずはハロゲンに戻して確認だ。
LEDは当たり外れ大きいから。 ヘッドライト正面についてるスクリューは 左右方向の調整用だよ
上下方向の調整はヘッドライトボデイ下側を保持するボルトを緩めて ライト本体をクイクイする
バイクの右側(スロットルグリップ側)からヘッドライトボデイを見てみて イナズマ400にR750やGSF1200のカム組んだらもっと元気になるんかねぇ？
やってるよって話し聞かんけど… 初バイクでイナズマ400買おうか迷ってるんですがここは気を付けておけっていうのありますか？ マメに乗らないのなら、インジェクションのバイクお勧め。 学生時代から8年乗ったイナズマとお別れする
バイクらしい見た目と身体に負けない大きさに一目惚れしてバイトして買った
ガンガン走るわけではないけどいろいろな場所に連れて行ってくれた
ありがとう本当にいいバイクだったよ
ありがとう
https://i.imgur.com/owzY3XC.jpg >>451
グラディウス400です
またスズキなのは偶然 変な気持ちにさせたら申し訳ないですが8年間乗ってて不具合とかありましたか？ 前グラ400とゼロヨン勝負したら手も足も出なかったな
最近のバイクははえーわ >>454
始動性ははじめから悪かったな
あとアイドルスクリューがイカれて暖まるまではアイドリングが極端に低い
それぐらいかな リヤサスの動きが渋くなった気がしたので 分解してグリスアップしてみた
スロットルを開け気味の際に違和感があったので スイングアームピボットの油切れを疑ったけどそうでもなかった
一番油分が切れてたのはリヤショック上側 作業後は調子が戻った ここがピロボール式なら良かったのに 1200に乗り始めて初めての夏なんですが
普段の乗り方的にツーリング8割、街乗り2割って感じで乗ってます。
平均燃費が16くらいなんですが
いきなり11までさがりました。
いきなり燃費がガクッと下がったって事例あった人いらっしゃいますか？
給油は月一くらいでしている感じです。
原因が謎で、、、
また、乗られている方々の燃費なども教えていただけると幸いです リッター18程度 20を超えるには節約意識が必要 地方在住なので普段から郊外ツーリングみたいなもの というところです
急に燃費が落ちる なんだろう エアクリーナーにオイル分が付着したとか プラグとかコイルの不具合で微妙に失火してるとか
走らせて調子が悪い場面がどこかにあるはずだけど どうでしょうか 0458です。
走っていて調子の悪いところは全然ないんですよね。
いきなりって感じです。。。 燃料漏れがあったら 調子は変わらないのに燃費が落ちる かもしれません
燃料ポンプからキャブレターの間だとしたらエンジン停止状態では漏れが止まるので 余計に気付き難いはず
ガソリンの臭いや滴を感知できないくらいの滲みで どの程度燃費に影響するのか想像できませんけど そういえば走ってる時ガソリン臭い時が多々ありました、、、やっぱり走行中に漏れてるんですかね >>462 ホースやＯリングなどのゴム製品は 新車当時の物なら20数年前に生産されてるので
ヒビ割れや硬化によってガソリンが漏れても不思議ではないですね このバイク、そろそろ部品が無くて維持に困る頃だよね？みんな大丈夫？ 0458です。
急激な燃費低下の原因がわかりました。
キャブを開けてみたら黒い汚れの塊たちが。。。笑
エンジンコンディショナーでしっかり掃除して、ガソリンながしながら指でフロート持ち上げてテストしたらきちんと止まってくれました！
カスがひっかかって少しづづ漏れてたみたいです。
オイル交換もついでにしたら、明らかにシャバシャバでものすごいガソリン臭かったんで、落っこちてたんだとおもいます。
燃料ポンプとキャブの間にコックも増設したので、停車したらコックオフにするクセもつけようと思います。
なんにせよ燃費計ってて気づけて良かったです・・・
計ってなかったらどのタイミングで気が付いていたことやら・・・
皆さんいろいろありがとうございました！ フロント、リアホイールが共にピカールで磨いても取れない汚れが酷くて、ホイール交換を検討してるんやけど、リム幅とインチ合わせればスズキ車なら問題なく入れ替えできるのかな？
リアかリム5.5なんだけど、TL1000Rの6.0に幅アップさせられるものなんだろか？
諸兄の知識をお借りしたい！ きちんと調べたわけではないけど TLのほうがアクスルシャフトが太いはず
６インチリムだとタイヤは幅190かな ホイルセンターを合わせるとタイヤとチェーンが干渉しそう
どちらもやりようはあるだろうけど お手軽には行かないと思うよ >>468
ありがと！
まさかここまで詳しく教えて貰えるとは予想していませんでした。
どうもブレーキダストがホイールの塗装に染みてるみたいで…昨日激落くんでシコシコしたら、とうとう塗装が剥げだしました(笑)
無難にリムと直径が合ってるGSX-R1100かイナズマ1200のホイールにします。
ありがとでござんした。 GSXR1100が油冷E/Gモデルのことなら ホイルが重いのでオススメしません
GSFイナズマバンディット系がよいと思います
というかリペイントできないのか疑問があります >>470
塗装ももちろん検討しとります！
ですが、タイヤ外して塗装するならいっそホイール変えちゃうかぁ！
と、三流以下のド素人が思い至ったわけであります。 そんな程度のやつが思いつくってことはトラブル満載ってわからんのかね >>472
> そんな程度のやつが思いつくってことはトラブル満載ってわからんのかね
せやねん…おかげで自宅まで改築して一階を車庫にしてもーたよ…
今、ジャッキで上げて宙ぶらりんやねん(笑) どんなバイクも買えるだけの金はある
大型免許も取った
だが 欲しいバイクがない
Z900をレンタルで借りた パワーがあり過ぎて困った
中古のバイクを探してみたが 新車を購入したほうが得なほど高価
新車で探してみたが シートが薄い リアシートが狭くて荷物が置けない
デザインがなんか気にくわない
結局 もうしばらくサビだらけの稲妻400に乗ることに決定 イナズマ良いバイクだよ。
97年から乗り続けているけど、ほぼトラブル無し。オイル下がりが発生したので一度腰上オーバーホールしただけだな。 イナズマ1200よりもう少し軽い今時の750~600級バイクに試乗会で乗ったけど 買い替えるほどではなかった
自分にちょうどいい車格と速さだと再認識できたのはよかった
インジェクションとかスリッパクラッチなどを所有して体感したいので 250クラスのを増車するか妄想中 今からイナズマ1200を買って50年乗ることはできますか？部品はまだまだスズキから出てきますよね？ みんなオイル粘度どのくらいの入れてる？
10w-40？
0w-50？
夏冬で変えてる？ >>475
パワー有りすぎで困ることなんてある？
開けなければ良いだけではないのかな。
SV650とかCB650などのミドルクラスは？ GSV-Rはホンダに比べるとパワー無くて負けてたけど
ウエットコンディションでは扱いやすくて上位入賞してた 油冷1200にハイカム入れてFCRにしたらトルクが出過ぎて一般道ではとても乗りにくくなったことあるけど最近の市販車なら問題ないんじゃね トラクションコントロールとかモードセレクトとかでパワーやレスポンスを抑制できるのだろうけど
高回転型エンジンの気持ちいい回転域を使うと速度が出すぎるケースはあるだろう >>480 10W40純正鉱物油で年間通してる
馬力を絞り出してるわけではないので 高級オイルは不要
安価なオイルを試す動機もないし 面白味がなくてスマソ 保守 リヤショック下側ブッシュをグリス含有のに替えるべく用意したけど放置中 億でsv400のスプロケ買った15ｘ46にする予定前後で２５００円ぐらい 何年か前までは大昔の車種でも部品が出たんだよスズキは >>490
最近は古いバイクの部品は出ないってこと？
イナズマ今買うのは得策ではなさそうだな。 エンジン関連はバンディット1200の部品使えるだろうけど
外装とかもう廃盤だろうなあ売れてないバイクだし中古部品探すのも大変そう >>493
国産の大型ネイキッド好きだけど、長く乗るならペケジェーアールが無難かねえ。安いし。 >>494
古いバイクは売れてたバイクなら中古部品もあるしぺけじぇーのほうが無難だとは思う
でもイナズマが好き僕がイナズマかった2000年は新古車が48万で叩き売りされてたくらい不人気者だったけど 鉄フレーム２本リヤショックの大型NKの中で イナズマ並みに小柄だとダエグ 空油冷E/Gに拘るとXJRかCB1100かな
どれもイナズマとは違うから乗り換え候補にならないので 今のを大切にしよう 保守 フォークオイルが漏れ出したのでシールを交換中 寒いので牛歩並みの進捗
ついでにダストシールを社外品に替えてみる フリクションが減ると嬉しい GSF／バンデイッド用社外オイルシールの適合にイナズマ1200は無かったけど 比較用に同時注文した純正シールと同一寸法だった
自己顕示を満たすため追記 1200買った 納車待ち
すごく楽しみなんだけど、イナズマって
名前がなー。なんか中二ぽくて、うーん >>500 オメ！ いい色買ったな！
イナズマって名前なら 直線基調なエッジが効いたルックスを連想するよね
80年代にあったT(トラディショナル)表記なら収まりがいいけど
GSX1200Tだと感染者以外には意味不明かと思われ >>493
中古も安くならないのかね？今の相場は高杉 FタイヤをP社ロッソ３に替えた トレッドパターンがイナズマ型なのでニンマリする イナズマ400
ジェネレーターカバーからオイル漏れしてるんですけど、他車流用（バンディット1200、イナズマ1200）とか出来ますか？
皆様の知識を教えてください(＞＜) >>505 シグナルジェネレータカバーでいいのかな？ ガスケット取り換えではオイル漏れが直らない？
反対側のスタータギヤカバーは形状が異なるのがあるけど ＳＪカバーは同じ形状では？
カバー内にあるオイルプレッシャスイッチから漏れてるかも？ 思いつきを羅列してみました イナズマ1200 Fブレーキ用ホースを注文したら販売終了とのこと
400用のも確認したところこちらも同じ キャリパーから分岐部までのホースね 連続で質問すいません
タンクにイナズマって書いてあるのは400だけなんでしょうか
レッドバロンで見た1200の外装とネットで検索した400の外装と一致して困惑しています 400はInazuma
1200はSUZUKI
エンジンの高さが400と1200では違うから見比べれば分かると思う おれのは４００だけどエンブレムをSUZUKIにしてあるから
ちょっとバイク好きそうな人は大きいバイクですね１２００ですかって言ってくる
いや４００だよって言うよ普通の人は単機で見てもわからない
別にそれが目的じゃないけどな エンジンは見た目や大きさ的に1200だと思うんですがタンクやサイドカウルは1200のものとは違うんですよね カッコいいショッカーのマークは
４００にしかついてないぜ >>511 前ブレーキローターの大きさが違う
見本があれば画像でも違いがわかると思うよ >>510 比較的にクランクマスが小さいので 吹き上がりとか向き変えが軽やかなところ
シート下の小物入れが便利
足付き性が良い 400でレスポンスと音のためにキャブ変えてファンネル仕様にしたいんだけどどこのキャブがいいと思いますか？ >>520 逆にどんなキャブを想定してるのか聞きたい
フツーに考えるとFCR 400用は無いので大型ボデイ(径35～41)を使用して差し込み口をワンオフ になりそう
費用は考えたくないレベル それでもファンネル仕様がいいのかな ゼファー400のノーマルエンジンでFCR組んでる人が33だったかな？のキャブが20万円弱の加工？周辺パーツ?で3万って言ってたんで25万は覚悟してます。
が、それ以上高いと確かにきついので、750の換装考えます
音とレスポンスのためと言いながら、やっぱり少しは早くなってほしいですが400だと対して速くならなさそうですしね。(>_<) リターンライダー今納車まち。
重たいって聞いてたから乗って軽くてびっくりした。
重心とか色々あるんだろうけど、こういう部分はスペック見比べてもわからないね 配線と点火系現行の他車種に変えたいんだけどどこのやつがいいだろ？
もしくは得意とするショップ教えて下さい。 >>523
おかえり。
イナズマでリターンはイイね >>522 25万円を想定してるなら可能かも
ゼファー400などに使用するスモールサイズFCR、レスポンス重視で径31mmとか
けどイナズマは元々エアクリーナ容量が大きいので、ファンネル仕様にしても改善度合いは小さそう まさかとは思って相手したけど、情報もってるわけじゃねぇのに金の話とか覚悟きいてきたのかよ。
ねぇわ。キャブチューンしてる人の有益な話聞けたかもしれねぇのに想像で話してしゃしゃんなよ。 キャブチューンとかってザックリした言葉を使う人が欲しがる有益な話しって
メーンジェットの番手とかジェットニードルのストレート径などのデータそのものみたい
偏見かもしれんけど 1200なんだけど、エキパイのフランジからすぐの所にボルトでメクラされてる穴が各気筒同じ位置にあるんだけど、これは何のための穴なんでしょうか？ 排気ガスのco値を計測するテスターを挿入するための穴とフタ
各気筒を揃えるための目安になる >>486 含油メタル製ブッシュを春先にようやく取り付けた 乗り心地がメチャ良くなったので日帰り700km走行しても大丈夫だった
高級社外ショックとか 表面の劣化が無い純正部品との違いは不明 >>527 1200の販売台数は1200台だか1800台らしいので 現存数は察してくださいな 中古市場全体が値上がりしているが
俺の稲妻の買取価格は5万と言われた >>537
てことは部品取り車にも限りがあるのか。 外装品が心配だよね 400の販売台数はどのくらいかなぁ
ご存知の方教えて下さい イナズマ1200も30年40年したらプレミアムつくと信じて手放さない 黒ボデイのバックミラーが欲しくて探してた 別体リザーブタンクを付ける都合によりターナー機構式のが必要
見つけたのがGSR400最初期型用 純正より片側100ｇ弱軽量 やや短いけど十分見える
丸っこいのが好みなのでこれにした 角っぽいのならGSR250最初期型用もアリ 保守 4速5速で走ってる時のエンジンあたりからのモーターみたいな音ってなんの音なんだろう
ホォーーーーンみたいな しかしイナズマは人気でねーな
油冷のRなんてもう高級車、GSFだって高くなってるのに >>549
いやあ、中古めちゃくちゃ高いですがね。 今後10年20年後状態が良い個体は超レア車なるしな売れてないから INAZUMA1200…自分の「上がりバイク」にするつもり！重量&サイズ感、油冷エンジンの低回転トルクの扱い易さ、ネオ・クラシックなデザイン、街乗り&ツーリングに最高！
ショベルからツインカムまでハーレーを卒業して数台乗り継いで辿り着きました（笑）
乗り続けるにはパーツ（流用含）情報&確保が課題。お世話になるプロショップはプ○ス○ューさんに確定！
夏も終わり、これから油冷も走り回れる季節てすね♡ 確かにそろそろ純正部品なくなってきてる。インシュレーターなくなってた。 油冷シリーズって共通部品多いと思ってたけど
インシュレーターはだめなの >>557
まじか。乗れてもあと数年もすれば終わりだな。 イナズマ1200はキャブが小径なのでインシュレーターも専用かもしれない
バンデット最終型のも販売終了
ヨシムラのサイトに大径キャブ用インシュレーターセットが残っているので キャブとともに替えるなら使えるかも ヨシムラのキャブも良いけど、うるさいマフラーは嫌いだし
社外キャブにノーマルマフラーってあり？ 400に1200のホイール付けようと思ったら、互換性ないのね。残念。 >>561 社外キャブを組んで混合気を大量に吸えるようになると 排気ガスも大量に発生する
純正マフラーの想定以上の排気ガスは通りにくくなるために熱が籠る 熱が逃げない分E/G本体やオイルの温度が上がる
アップしたパワーを連続で使用しなければ実害はないかもしれない
サイレンサくらいは抵抗が少ないものと取り換えるほうが安心な気がする イナズマ400の前期型インシュレーター廃盤とのことですが、調べた所、
後期型インシュレーターはつかないそうですが、イナズマ400乗りの方どうしてますか？？ >>566
前期も後期も型番一緒だったと思うけど。 1200新古車で20年くらい前に買ったけど
売れ残り特価で車体価格48万だったな ＜＜567一応品番は違いました。
パーツリストに記載されてるのが、
13101-03FA0 パイプアッシ.インテークNO.1 type V
13101-03FB0 パイプアッシー.インテークNO.1type k1
13103-03FA0 パイプアッシー.インテークNO.3typeV
13103-03FB0 パイプアッシー.インテークNO.3type k1
イナズマ400 インシュレーター
と検索するとYahooショッピングに掲載されている某ショップのタイトルには2001〜
typeVには適合しません。と質問回答がありました。
流用、汎用などの策をお持ちの方にご教授願いたく書き込みました。 ニッシン製ラジポンマスターを長年使用してた 先日ニッシン製現行型(リザーブホースが上に付く型)に取り替えた
制動する力加減がやり易く 特に緩め方向が分かりやすい
下りの峠道が楽しくなった イナズマ1200 保守 イナズマ1200に長年乗っていてタイヤ空気圧は大体指定圧より少し低めが調子良かった
今使ってるＰ社ロッソ２もそんな感じで使ってたけど 何気なく270kpaにしたら挙動が軽くなって寝かせ易い
その割に不整路面で跳ねるなどのネガは出てない 290kpaで試そうかと思うくらい
先入観で試すことを放棄してたのはもったいなかった 保守 リヤタイヤは標準サイズに拘ってロッソ2を使用中
カタログには幅185mmとあった S22やロースポ2の180/55より幅が広い ロッソ系の180だと196mm
ピレリ以外の180/55から選ぶほうがリム幅適合も合わせて無難かもしれない
よいお年を 岩の破片を踏んでパンクした 外からDIY修理したけど裂けたような穴で完治成らず
かなり消耗したタイヤなので内側から修理するのも費用が惜しい タイヤを交換することにした
180/55を試してみる イナズマ1200 保守 イナズマ1200のFフォークオイルとオイルシールを交換した
片側に500数十cc必要なのでKYBの600ccボトルが無駄なく使えて良い
保守 Ｈ４球をLEDに交換した カプラー側に放熱フィンを持たないタイプを選択した
発熱を抑えるためか消費電流は控えめ LOは明るいけどHIは暗い気がする
イナズマ1200 保守 LEDは放熱の問題があるで切れやすそう。
この前車検でバッテリー新品なのに光量ギリギリだったので、自分はHIDにした。 リアにブレンボキャリパー付けたいけど、キャリパーサポートが出ていない。
ワンオフで作ってもらうしかないのかな。 HIDの安価なのはリフレクターを紫外線で焼いてしまうので注意が必要
自分も以前クルマで失敗した
純正品などは紫外線を封じ込めるガラスを使っていて ライトを消した際にジワっと消える 安いのは即消えるので見分けられる
純正相当バーナー単品で一万数千円するはず メーンハーネスや各部接点が劣化してるためか ヘッドライトやイグニッションコイルでの電圧が低下してた
リレーを介して補ったら調子良くなった
ヘッドライトのカプラーからアース線を分岐増設したら さらに明るくなった
イナズマ1200 保守 最近イナズマ400に乗り換えた者です
情報交換よろしくお願いします 色々と純正部品が無くなってきたね。
オーバーホールしようにもヘッドガスケット、ピストンリング、インシュレーターなど販売終了。 GV79Aのゴールドホイールはイナズマ1200にそのまま使えるのでしょうか？ご教授ください。 >>589
付かないでしょ。
イナズマ400と1200でさえポン付けできないのに。 うぉ！痛いワン!!!!いやっ…だからっ…痛いって!!!!!(ちょい早めで) >>588
まじか。今イナズマ買うと数年後にはゴミ確定なんだな。どおしよう。 オーバーホールできないと踏んでエンジン載せ替えしようと思ってるんだけど前期に後期のエンジンって流用できるかな？ 今年は現行車を増車した。
新型の25年分の進化を味わいながら、刺激と気付きを得てセットアップや乗り方を替えてみる切っ掛けになって良かった。
もうしばらく乗れそう。イナズマ1200 イナズマ1200 早めだけど車検に出した ついでにクラッチ板など手入れをしてもらう
もうしばらく乗りたいな 保守 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
