【油冷】 Inazuma イナズマ part20 【3兄弟】 [転載禁止]©2ch.net
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.\::::::`ー--─'':::::/ 後ろはないなー。下というかサイドカバーとの間はチリ大きめ。1200。 返信ありがとう
こちら400なんだけど、前も後ろも隙間大きくてこんなもん?って思う今日この頃 >>176
1200の方で着けてるよ。
ハンドルストッパー無しでタンクに当たらないように着けられるけどホース類は無理な曲げ方するから変えた方が無難。そのままで出来ないことないけどね。 オーリンズの正立いれてる人ってどの車種用のやつをあわせてるのです? >>184
モノサス化は10〜200万とショップによってまちまち
4発カフェに特化したショップは日本にはないっぽいから後は本人のセンス次第かと モノサスカフェレーサーならGSF系かカワサキのZR-7をベースにする方が簡単な気がする http://www1.kcn.ne.jp/~matutani/image/satoken3.jpg イナズマって後ろからみるとゼファーっぽいけど横からみるとCBっぽいな インパルスのタンクに換えると引き締まって見える
好みによるけど >>190
わかる、でもテールカウルも変えたくなるね 400に1200用のスリッパークラッチは組めるかね?
刀鍛冶で出してる奴 パーツリスト見比べてみるしかないな
1200のパーツリストあるから、400のリスト持ってるなら見てあげるよ
ほんとに買う気なら、店に電話して確認しつつ注文すれば良いと思うけど パーツリスト見比べてみたけど、厳しいかも。
バスケットもディスクプレートもハブも何もかも品番が違う。
ディスクの枚数も結構違うから難しいんじゃないかな。 横からすみません。
1200のパーツリストお持ちの方にお聞きしたいのですが
メインハーネスの品番ってお分かりになりますか?
廃盤だったりしますかね? >>197
ガレージにあったはずなんだけど見つからなくて
今週末にはレスできるように探すので待っててね >>198
お手数をお掛けしてすみません。
ありがとうございます。 >>199
品番36610-03F50
品名ハーネス、ワイヤリング
これで良いと思います >>200
ありがとうございます。
感謝です。m(__)m 何で400と1200で燃料コックが違うのかな?
誰か解る? 400が負圧式で1200が自然落下じゃなかったかな? 1200に負圧ホース無かったorz
負圧にメクラして400を自由落下式にしてみます 負圧掛からないとコックひらかないよ。
負圧書けてからメクラ蓋するの? そうでした
負圧をメクラしたら駄目ですよね(ノ∀`) gsx1400用のヨシムラセンタースタンドストッパーが若干削るぐらいで流用出来た。横幅がピッタリ合うもんだからフレームはほとんどサイズ同じなのかね? <<208
使ったのはストッパーだけですか?
流石にセンスタは付かないよねぇ… フォークのトップキャップをイニシャルアジャスター付きに交換したよ
一番締め込んでやっと丁度良い感じだわ >>209
ストッパーはGSX1400用でイナズマ1200のセンスタつけてるよ。見た感じ同じ形状してるしスタンドも1400でもいける、かも?まだ1200純正のセンスタ部品出るんじゃないかな >>210
GS1200SS用ですかね?
部品番号教えていただきたいです <<212
ごめん400なんだわ
400ならカヤバサスだからバンディットLTD純正が使えます >>214
汎用使う手がありましたね
ありがとうございます 普通自動二輪免許で乗れる大型に見えるバイクだから買おうと思ってたけど、キャブレターだから断念した。
静かな住宅地だから、暖機ができないのでフューエルインジェクションしか乗れない。
惜しい。。 同じメーカーのサスでもネジピッチが違う場合があるから注意してね >>216
FIなら暖機が要らないわけでも無いけどね
俺は国道まで押してからエンジン掛けてるw
そんなに距離も無いけど準備運動も兼ねて 紺色のinazuma400に一目惚れした
丸いタンクがたまらん
初心者で1台目にこれ買いたいんだけどメンテとかパーツとか難しい? 難しくはない。
ただ、キャブレター車なので、乗らずに長期放置とかすると、キャブレターが詰まるリスクがあるよ。
初心者ならCB400SFの新しい年式のインジェクション車を勧めるわ。 スーフォアか、見た目嫌いじゃないしタマ数多いみたいだしな。
ありがとう検討する。 初心者でもキャブ車くらい乗れるだろ
一目惚れしたならなおさら >>222
いけるかな
週末バイク屋回ってイナズマありますか?って聞いてみるわ マメに乗るならな。
そのうち飽きて、長期放置したりするとキャブレターのオーバーホール無しでは再起出来なくなる可能性があるから。 >>223
良い個体と会えると良いね
ありますか?って聞いて、あるよって店は少ないかもしれないが クラッチディスクって売ってますか?
ググってもインパルスとかは出てくるけどイナズマのが見つからないです。 近所の二輪間で注文してきた
ガスケット、クラッチ板4枚、プレート4枚、バネ4つ、ネジ4つ、ガスケット1つで約1.8万 レッドバロンでかなり綺麗なイナズマ見つけた。ただ35万とちょっと予算オーバーだった
そこで聞きたいんだけどイナズマに対しこの値段ってどう思う?やっぱ大手チェーンだから相場より高いだろうか >>228
バロンだとそれが標準よ
俺の3万5千走ったイナは12万で下取りされて32万で売られてた >>229
程度は素人目には良さそうだった
フロントフォークのインナーチューブとゴム?は交換してくれてるらしい
あとハンドル周りの高いパーツも変えてるらしいけど名前忘れた >>230
下取りそんな安いのか…オイルリザーブは入らんどこ 大事なの抜けてた
年式2001の走行3万キロや
連レスごめん 400でしょ?
不人気バイクなのに中古市場まだまだ高いのな
俺が探してた6年前と変わらん 400って免許的な意味で一定の需要があるからそうそう寝落ちしなくね? もう年式で安くならないよ。
中古車として整備費用が主になってるから。 1200でカートリッジは純正、
スプリングのみ交換されてる方いますか?
互換性のあるものがなかなか見つからない… >>237
gsf1200のハイパープロスプリング入れてるよ。純正よか全長短かったからトップキャップアジャスタ式に変えて無理くり使ってるけどね >>238
GSFのものを流用ですか
フォーク径で検索して長さは自分で調節、とすると
選択範囲が広がりますね。参考にさせていただきます。 イナズマ1200用純正シフトペダルを注文したら販売終了とのこと
400のは部品が出るとか 互換性があるだろうと安易に注文したけど
もし互換性があるなら 品番統合とかの言い方がありそう
部品が届いたと連絡があった さてどうなるのか 241です 届いた400用シフトペダルは今付いてるのと同じに見える
1200用は本来ブレーキペダルと同様にクロームメッキ仕上げだったとしたら
前オーナー時代に既に400ペダルになっていたのかもしれない 高回転のパンチがもう少し欲しいなぁ
社外キャブ入れたらよくなるんだろうか なかなか程度の良さそうなのが見つからなくて
でもやっぱりそれがお手軽なんですかね >>244
ちなみにbst36 を流用する場合は、キャブとイグナイター以外に揃えるものは何がいるんですか?? >>243
高回転のパンチ不足、と表現するかわからないけど、
吸気ポートやバルブに堆積したカーボンを除去したら、レブリミットまできれいに吹けきるようになった。
エンジンコンディショナーを根気よく使って 地肌が見えるまで行ったので、本来の性能が戻ったと思う。
イナズマは20年選手なので、似たような状態の確率は高い気がする。清掃済みならゴメン。 吸気ポートやバルブのカーボン堆積とか、キャブのジェットニードル/メーンノズルの摩耗(混合比が過濃)とか
中古車ならではの問題を抱えたままで、イナズマ1200の実力を評価されるとしたら残念ですね。
まったり走らせるのと、コンディションを保つのは、別の話としてください。 cb1100のマスターと配管で油圧化した
1/2は軽くて良いな >>249
エアクリボックスつけたまま使える?
プラグホールから直とかキャブに直接はちょっと面倒 吸気ポートにエンジンコンディショナーを注入したのは、同調調整用負圧取り出しニップルから。
エンコンを効きやすくするためにE/Gを半暖機→プラグを外して上死点を確認→
吸気バルブが閉じている気筒2つにエンコンを注入→1日放置したのちE/G始動→排気に煙が混じらなくなるまで待つ→
E/Gを触れる程度になるまで放置→プラグを外して上死点を確認→前回エンコンを入れてない気筒2つに注入→
以下繰り返し こんな手順で行ったよ 一度大量に注入してプラグをカブらせたので 少しずつ
スコープカメラでポートを見ると、きれいになっていくのがわかってやりがいがあった ボックスからホースで1気筒ずつシューじゃ駄目なのかよぉ 254のやり方は自己流なので、こうでないとダメ とは思いません。
エンジンコンディショナーを効果的に使うために、考えたやり方です。
エンコンが効きやすいようにE/Gを温めるのと、キャブとE/Gの間にあるインシュレータから吹き込む、
というのが肝心で それ以外は些事かもしれません。 イナズマ400今日査定してもらったら
18万だった 売ろかな オイルクーラー前に付けてたガムテープを撤去した。
サスのプリロードを1段掛けた。冬仕様を解除。 超力を招来するには フルエキとカムとレースキャブが必要ですか?1200 イナズマに乗り出して6年目でちょうどいいFパッドが見つかった。
購入時に付いてたパッド(論外)→メタリカ標準(過剰性能)→XJR1300純正流用(消耗早ダスト多)→ハイパーシンタード(物足りない)→
ベスラZD-CT 半年使用 メタリカ標準の初期制動をマイルドにした感じで好み ステアリングステム ロアブラケットをタッチペン
下側(裏側?)のサビを隠す くたびれた印象を払拭できてよかった ノーマルのヘッドライトに着く
車検大丈夫なおススメバルブあったら教えて H4のハロゲンバルブで、バルブに青とか黄色とかの色が付いてたり、 蒸着とかでコーティングされてなかったら、
基本的に通るはずだよ。 >>268
フィリップスのエクストリームヴィジョンをイナズマや他のバイク、クルマでも使ってる。
ロー側のみ僅かに白っぽい光で見やすく、ハイは自然光で光度測定に有利。
イナズマの場合、スイッチ接点や配線・接続部の劣化が心配なので、ヘッドライトリレーの取り付けをオススメしとく。
ライトが明るくなるし、そちらで楽ができる分イグニッションコイルへの電圧が高くなるので二重にお得です。 某バイク雑誌でイナズマにGSX1400のスロットルボディ付けて
インジェクション化する企画あったけどどうなったのかな? 最近エンジン始動時に白煙吹くからバルブステムシール交換しようと思ってヘッドバラしてみた。
新品のステムシールってどの程度押し込めばいいの?
整備マニュアルには指で押し込むと書いてあったけど、分かる人いたら教えて下さい。 ごめん、わからない、、
そういえばみんな何のマフラーつけてる?
ゼス管検討中だけど車検通るかな? 基本音量だけだから何付けててもたぶん大丈夫じゃね? まじか!ありがとう!
ちなみに400のってつくかな? 前側E/Gマウントのラバーブッシュを交換中
元のブッシュは硬化収縮していて 圧入どころかガタがあるほど
油冷ファイナルのブッシュを使ったので作業性も改善
振動が減るのを期待 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています