OYAL ENFIELD ロイヤルエンフィールド 総合スレ4 [転載禁止]©2ch.net
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>>897
どう良いバイクなのかがわからんと何も言えん
快適にメンテフリーで乗りたいなら最低だろうし、自分で弄って直してトコトコ走るなら最高のバイク 650のパラツインかキャブのアイアンなら2台使いもいいんじゃないの ST250をクラシックの現行に乗り換えなら分かるがその2台持ちはどうだろう >>898-899,901-902
2代目でも、2台目でもどちらでもいいと思ってるけど、
基本的には乗り換えかな、乗り換えて、日常使いに向かないなら
125ccを1台買うかもしれない……
まず金も場所も足りないんだが……
>>904
どこで乗れるんだろう？実動車に乗れる、見れる場所が全然わからんのよ >>906
公式→代理店、代理店のHP……みたいな順番で探してたよ
我ながら検索下手くそでダメだな
東京ショールームがいつ出来るかワクワクしながら待っててね 俺も同じ様な感じでST250Eからエンフィールドコンチ535に乗り換えたけど
正直国産のストレスフリー感が羨ましく感じるよ
乗り味と見た目は最高だよ
日常使いはちょっと大変かも 試乗は公式から県内の取扱店を探してそのお店で乗らせてもらった
ウィングフットが輸入代理店やってたころだから今は状況違うのかもしれない
とりあえず一回乗ってみて判断してみて欲しいな >>907
ちなみに自分は試乗せずに買いました
SRからの乗り換え 俺も前まで普通の国産乗りだったんだけど跨ってバッタバタ揺れるバカみたいな構造に一目ボレしちゃったよ 現行FIのモデルなら、走行不能になるようなトラブルは滅多に起きない？ >>912
経験上は緩む系トラブル除けば、
・クラッチケーブル切れ
→予備に即交換
・ホイールベアリング砕け
→運良く破片出てきたけどレッカーになるかも
6万kmまでで、どちらも２回起きた >>913
ベアリングは交換時に日本製にしたりはしないの？
まだ購入前なのでとんちんかんなこと言ってたらごめん >>914
NBKのページ見たけどサイズはともかく
シール方式の規格に詳しくないので
ちんぷんかんぷんで諦めた。 >>915
2回目もインド製を使ったなら粉砕しても納得な気がする
後輪ロックとかの大事に至らなかったようで良かったです 昨日、京都の試乗会でINT650に乗った。
めちゃ乗りやすくて、買い換え候補No.1のW800の座がぐらついた。
今日、このスレ初めて覗いて正気に戻ったわ >>918
俺だ！でもそれアイアンエンジンのだから！
FIのに参考になるかわからんが、その他顕著な故障はクラッチワイヤーとスロットルワイヤーが切れたのとブレーキカムが固着してレバーが戻らなくなったくらい！ >>919
夢は夢のまま、Royalで検索しておけばスレがないと諦められただろうにｗ さすがに650ツインはそんなに壊れないんじゃなかろうか
俺のヒマラヤンは今のところ燃料計の不具合だけだな >>900
書き込む暇があるなら答えてやれ
人の感想もまた一つの指針になりえる
お前のはただの屁理屈の落書き
>>898
スタイリングが気に入ってるなら試乗して乗り換え検討 アイアン乗りだけどベアリングの粉砕って起きるか？
鉄パニア常設とか過積載とかしない限り起きないと思う。
まぁ、いつかは駄目になるだろうけど。 加工精度というか歩留りがアレなんでケースによって全然壊れなかったり最初から変な向きに負荷かかってて替えても直してもすぐ壊れたりするんじゃないかね 会社はインドにしか残ってないらしいが、
もう100%made in Indiaなの？
設計は英国？協力？英国はもう全く関わってなかったり……？ 1台目がロイヤルエンフィールドだったけどもう一度乗りたいなぁ。新規性対応になって変わったことあったのかね。 売り物が輸入できればそこでオープンじゃね
なんか今は各代理店に現物配っただけみたいな
ツインとか評判良い割には一般に出回ってないところなんか前と変わってない 忘れないうちに
このスレが終わる前に総合スレ5が立ってそちらが先に終了してしまったという経緯なので
次スレを立てる際は総合スレ6で前スレは5ということでお願いします
前スレ
ROYAL ENFIELD ロイヤル・エンフィールド 総合スレ5 [無断転載禁止](c)2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1473216246/ >>931
やっぱりコロナの影響なんじゃないかな
元々日本の優先順位はインド、ヨーロッパの次かその次だろうし クルーザー興味ないつもりがメテオの公式画像見てるとだんだん悪くないなって感じてくる不思議 ホンダのCB350よりこっちの方がいいな
若干ジャンルは違うが ハイネスはなんだろ、クラシック風味のネイキッド感が強いというか
タンクもうちょい小さく作れば締まりそうな気がする ハイネスのライバルはブリットだろう
というかブリットどうなるの？ 本国は350で普通に続投じゃないの
BS6対応版の350が日本に入ってくるかって話なら、まあPCI次第というか望み薄というか ブリットにもメテオのエンジンを載せるのだろうがエンジンの見た目は更に普通になるな しれっと東京ショールームが2021年OPEN予定になってるｗ ヤンマシのYouTubeチャンネルでシリンダーを倒したのは前荷重を増やす為じゃないかと言ってるけど、
水冷化したトライアンフだってバーチカルじゃん
この手のバイクは見た目第一だよ そうか？
見た目でトライアンフのディーラー行って音聴いてがっかりして650ツインにした人結構いたって
聞いたよ
空冷ならではなメカノイズも重要じゃない コンチネンタルgt650に一目惚れしたんですけど、故障しても自分である程度はいじれないと厳しいバイクですかね？ >>947
最近のはそんなに壊れないんじゃね？
アイアンに比べればの話だけど。
その点は買ってから考えればヘーキヘーキ 試乗した感じだと中々良かったよ
代理店曰くかなり頑張って作ったみたいよエンジン INTってイントルーダーの略だよね
スズキのバイクがあるから使えないのだと思うけど、それならそもそも他の名前使うべきだったんじゃないかと >>950
まじで言ってるならググれ。
ジョークだったなら…すまん、おもんない。 ごめんマジ勘違いしてたｗ
インターセプターはホンダか ホンダ？？
5,60年代にロイヤルエンフィールドからインターセプターっていうバイクが出てた。それから名前取ってるんでしょ… ホンダのインターセプターはバイク名ではなくトリコロールの呼び名のようだが、いずれにせよINT650で売る国ではロイヤルエンフィールド以外の企業が商標登録しているのだろうな インターセプターの商標はホンダが持ってて交渉したけど駄目だったと販売店で聞いたな インドやヨーロッパではインターセプターかな
アメリカではINTみたい C500クロームの保管なんだけど
やっぱりああいうピカピカ系の外装って雑にカバー掛けるだけだとキズだらけになるよね？
こういうカバーいいよとか、こんなコーティングかけて傷知らずだぜ、とか
はたまた元からスレ傷気にするような外装クオリティじゃないので適当でおkとか
そんなざっくりしたアドバイスが欲しい
今までガッサガサのプラ外装を野ざらしにして乗り倒してたんで勝手がわからんの メッキはカバーだけじゃ早々に浮いてくる
3年目同期のガレージのREとカバー露天国産バイクと比べるとREは問題ないけど露天カバーはメッキが浮いてきた 東京ショールームってどこにできるとかまだ情報ないですよね？ ホンダが直立単気筒の350ccを出すようだけど、ロイヤルエンフィールドより日本で売れちゃうんだろうか？ ホンダがロイヤルエンフィールドより売れるのは当然でしょｗ メテオはデザインが昔のジャメリカンみたいで個人的にはちょっと抵抗あるな
コンチネンタルGTのフレームに350積んだ方が日本では人気出そうな気がする
メテオもCB350もどうせこっち持ってきたら現地価格とはかけ離れた値段になるんだろうな… メテオは日本には入ってこないんじゃないかな
コンチネンタルでなく現行ブリットのフレームにメテオのエンジン載せてくると予想
500が出るかは分からん コンチネンタルgtかっこいいけどシートカウルつけるとお尻が余る感じなのかな
あんまり気にならない？
https://i.imgur.com/N8UhonB.jpg そう思う。
標準のダブルシートの方が
かっこいいね! 大阪在住なんでけど高槻に本店あるチョップスって店で買った人居る？電話対応があまりにレスポンス悪くて大丈夫な店か心配。 ハイネスはGB350になって国内販売？
こっちの新型350もなにとぞ 350は新エンジンで復活すると思うけど、500も欲しい 海外でもヒマラヤンと呼んでいるなら、何故にヒマラヤにする
本社の人がヒマラヤンではなくヒマラヤだ、と言ってるの？ インド人らしき人が話しているYouTubeの動画をみても「ヒマラヤン」と言ってるような・・・ HIMALAYANをヒマラヤと読むのが正しいなら、ヒンドゥー語をアルファベット表記した場合、Nは発音しないとか・・・？ 輸入元も変わったし代理店も一新したことだし過去2年くらい売ってたのを無かったことにしたいんじゃね
あの頃ツインなんかも試乗会やったのに実際は売られなかったしな
今も相変わらず試乗車だけで売る物無さそうだが
南米にできたってたいう工場はちゃんと稼働してるんだろうか >>976
エストレアのパワートルクを上乗せした感じで振動は少なく120km巡行もこなすって、最高じゃん
このエンジンをブレットに載せればいいのに
日本で411ccという排気量はネックだけど、小変更で399ccにできないかな
ヨンフォアはどうやって10cc減らしたんだろ 商品名なんだから作った人が言っていることが正解でしょ
ASUSみたいな >>982
元々は390ccくらいで作ってたんだけど試作車をお偉いさんが乗ったらトルクが足りない増やせってことで
ストロークアップしたって聞いた
120km/h巡行は平地と下り坂だけで5000rpm以上はメカノイズも増えてくる
上り坂は105km/hくらいまで落ちる ヒマラヤ乗り？
1割に満たない排気量アップで体感できるほど変わるかな SR400がファイナルエディション発表でディスコンらしい
ブレットとクラシックとヒマラヤを共通エンジンにしたら日本向け398ccエンジンにしてもペイしないかな 輸入するだけで単価がざっくり倍になる上に人口も走る台数も文字通り桁違いに少ない、それでいて単純な性能じゃおそらく勝てないメーカーが既に食い荒らしてるような市場にそんな価値はない ヒマラヤが新エンジンで出た時には今後空冷シングルは350と500をまとめてこのエンジンに統一するのかと思ったのだが、
メテオはユーロ5対応なんだよな photonみたいなEVコンバージョンでもいいからクラシックとかのシングル系のデザイン残ってくれないかなぁ
新型ツインはバイクとして見ればそりゃ優秀なんだろうけど、エンフィールドといえば走る化石ってイメージ ベネリのImperiale 400は日本で売らないのかな アイアンモデルのパーツで見つかりにくいものとかってありますか？ クラシック黒に合いそうなタッチアップペンをご存知の方いらっしゃいませんかね？
フロントフェンダーを擦っちゃいまして。 >>994
メタリックやパールの入ってないソリッドブラックならなんでも良さそう
厳密に合わせるなら色見本を送ったら調色してタッチアップ塗料を作ってくれる会社もあるよ 東京ショールームが3月に杉並区にオープン予定
ショールームというだけで販売機能がないのはディーラーへの配慮かな pciがやってるのなら売りっぱなししかできないからだろうね スレの終わり頃に質問ですみません。
去年免許取ったので（普通二輪免許）
人生初にして最後のバイクに欲しいのですがクラシック350今年発売されないかな〜？
ロイヤルエンフィールドオーナーの方々に質問ですが
フレームの剛性ってどうですか？（折れたりしないですか？）
あとヘッドライトのレンズはガラス製ですか？
２０年くらいは通常メンテナンスで乗れるものなのかな？
クラシックかバレットで迷いますね。（どちらもカッコいい・・・）
他にいいなーっておもったのがエストレヤとSRとハイネスです。
エンフィールドが一番デザイン好きです。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
