【VT250J】HONDA SPADA part30【スパーダ】 [転載禁止]©2ch.net
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>>850
ブローバイガスかな？
風が出てるだけじゃなくてピストンに連動して出入りしてるのかもしれんな。 >>851
なるほど！
以外とこういう経験したことないから焦ってしまった。 >>851
そりゃあ、空気が出入りしちゃうよなあれっ、なんかイヤらしい エアフィルターとプラグ走行距離何キロで交換してる？ >>856
おっ！吹け上がりとか、トルク感はどう？ 10年ぶりだけとまたこのスレに戻ってくることになった
やはりスパーダはいいバイクだ >>859
ギア比にもよるけどサーキットのストレートでR25やNINJAには置いていかれない位のパワーは出てたよ タンク含めた外装一式欲しい人いるかな
ヤフオクにでだそうかと 実家に置いてあるから、そのうち出品するかも。
タンク錆びてないといいけど スパーダの40馬力ってグロス値ですか？ネット値ですか？
スパーダみたいな古いバイクは30馬力チョイしか出ていないだろって言われて まぁ現行ならR25より速ければ良いくらいじゃね、状態にもよるだろけど 遅いのが嫌ならA/F計でキャブレターのセッティング出せばいいよ
スパーダでやったことないけど上手く行けば、ノーマルキャブで5馬力以上変わると思う むしろスパーダ自体250オンロード枠でも軽さで闘うマシンだしな
脚さえちょっと触ればクイックに仕上がってくれるし
直線は>>868の通りR25忍者といい勝負出来れば十分じゃないかなって
切り返しとかはその2つより明らかに楽だし 何年も眠らせといてやっとエンジンかかる状態に出来た
エンジンが暖まるとマフラーから白煙出て焦げ臭いけどオイル下がり？
フラッシングオイル使ったからじゃないよね？ >>871
長年放置だとかけてすぐは出ちゃうよ
確認だけど眠りから起こす前にしっかりクランキングとかでオイル回してあげた？ >>872
クランキングってセルを回すだけでいいの？それとも後輪も回したりするの？
最初整備不完全でエンジンかからなかったからセルは結構回しちゃったけど…
スパーダ貰って少ししてから放置しちゃったからその頃はマフラーからの白煙とか気にしたことないけど、
放置してしまう直前にエキパイが緩んでたのかそこから白煙出てきた
エキパイ緩んだからかな〜とか、
その時フラッシングするためにホムセンの安いオイル使ったからかな〜とか思った
初めて自分で整備したバイクだからちょっと不安
でも貰った時から整備状態が怪しかったからよく乗ってたなとも思った 安いマルチリフレクター買ったら一日でリフレクターが剥がれてきたよ。
使用済みでも返金してもらえたからAmazonはいいな。 >>873
ピストン(正確にはオイルポンプ)動きゃいいからセル回せばええよ
スパーダはキルスイッチが点火を殺すタイプだからキルスイッチ切ってセル回せば解決
オイル交換の時とかもちょっとやってあげたほうがええで スパーダのチョークワイヤーのボルトが割れちゃってワイヤーがはずせないんだけどワイヤーって切って大丈夫？
キャブの清掃したいんだけど… エアエレメントを自作している人いると思うんだけど、湿式にした場合はキャブのセッティング変えるよう？
>>877
ボルトってキャブにくっついてる部分のプラスチックの六角になってるとこ？
売ってるのかわからないけどワイヤー買えるなら切っても大丈夫なんじゃない？
買うのが困難なら切らなくて済む方法を考えた方がいいかも なんかこのバイク途中でバンキング止まるけどどうすればいいのん？
ステップする結構手前でピタッとバンクが止まる
気合で倒しこむしかないのん？
ちなみにリアのプリロードは１ >>880
８年落ちのスポーツデーモン
プロファイルはそこまでおかしくはないと思うんだけど……
自分の腕のせいだと思いたい >>881
8年は凄いというか怖いな。
結構タイヤで変わったりするよな
自分はα13履いてるけどいくらでも倒せる感じで怖いわ >>879
状態が良く分からないから自分の経験から
バンキングが止まるって表現が理解しにくいのだが
まずタイヤは交換を進めるサイドが削れて無いので硬化して滑りだす所で意識せずに手加減してる可能性
プリロード1ってバネ圧がいちばん弱い所だよねコーナリング中にリアが下がってフロントの加重が足りなくなって無い？
これは自分も経験したのでプリロードを3にしてフロントフォーク20ミリ突き出しで収まった(妥協出来るバランスになった)
取り敢えずタイヤ交換と空気圧のチェック
それで納得出来なければリアとフロントのサスの調整(オーバーホール)かなぁ
普段どんな乗り方してこれからどのようなレベルを欲しているのか解らないけど山行って限界迄走る気なら乗り換えた方がコストパフォーマンスは良いと思うけどね >>882
>>883
夏場のサーキットだから大丈夫だったよ
ラジアルは履く気はないかな
>>884
使用するのはサーキットオンリー
うまく言葉にできないけど、今まで乗ってきたバイクはイン側に荷重して倒れ始めたら
インの荷重を抜いて外足でバイクにぶら下がる
これでステップ擦る位まで素直にバンクしてくれた
スパーダは同じ事をしてもステップ擦るまでバンクしない
俺がビビっててイン側荷重抜くのが早いのが原因だとすればいいんだけど
少なくともお金はかからない
とりあえずタイヤ変えてプリロード掛けてサーキットいってみる
アドバイスありがとう
ちなみにサスは買ったときに前後オーバーホールして貰った >>885
確か初期プリロードはは2だったからそれも頭の片隅に入れて置いてれば何かの役に立つかも。
アドバイスになるか分からないが、今までの癖的なのがあるならステップを少しバックステップ気味にしても良いかもしれない、
自分は上3cm、後2cm位バックしたけど倒しこみはやりやすくなったよ、ポジションもあるだろうから参考にしてみてくれ ガラスに映った自分を見るとエラくきついポジションに見える
だけどヒジを真っ直ぐ伸ばして背筋を反らすような乗り方は嫌なので、あえて意識して背中を丸くヒジを曲げて余計前傾キツく構えてる
レプリカとそう変わらんよな つーかさ、スパーダに限らずセパハンで乗ってるやつのほとんどが腕に体重かけてのへっぴり腰なのは何でなんだろ？
ニーグリップをしっかりやればそんなことにはならずバシッと決まるのにね
腰への負担も激減するし シートが低すぎで膝の曲がりがきついとは思うけど、ハンドルは高くて楽じゃね？
身長座高次第だろうけど。 スーパースポーツよりは楽そうだよね。
アップハンドルには敵わないけど。 昔のバイクってタンク細くてハンドル遠いから今どきのSSの方が楽だったりするけどね 俺はこれくらい前傾してたほうが楽だわ
それよりもっとシートを上げたい
10ｃｍくらい上げたい >897
クッションアームプレート（リヤサスの三角のやつ）の組み換えで、
ケツ上がりにしたら、少しはシート高が上がり、キャスター角が立ってクイックになったけど、
一緒にステップも上がってしまうし、10cmも上がらないか．．． フライホイールプーラーのサイズって外側M24で内側M10で合ってる？ SPADAのゴツいフレームに一目惚れして買いました
今度の土曜日に納車されます！免許は来月取れます！ｗ
皆様よろしくお願いします！ 完全な初心者が今更スパーダとかやめとけとしか……
もう買っちゃったみたいだけど 旧車だから維持するのは大変だけど、やっぱりほしい物買うのが一番だよ。
まともな店でちゃんと整備してもらったならいいけど、素人がやってるような店だと鉄くずだろうな。 好きなバイクを買って好きにいじるのが一番
古いからとか不安だとか言って買うのをやめる奴は、要はもともと買う気も好きって気持ちもしょぼい いまどきスパーダ買う奴はタンクのさび取とこーティングに泣かされないか？
事前に処置するならまだしも
突然タンクにピンホールが開きガソリンがもれたら怖い
まあ俺がそうだったが それも経験だよ
若いのが苦戦して頑張ってくれるのを見守ろう じゃあいったん中のガソリンはポリタンクに入れて
シーラーで・・・
ポリタンクのガソリンが静電気でどっかーん見たいな結末にならなければいいが とりあえず夏でも水温上がらないオーバークールはサーモスタット交換
燃費が良くても30以下で冬でもチョークいらずならジェット類交換だぞ
壊れてても普通に走れちゃうのがこのバイクの悪いところだな この時期は街中走ったらすぐファン回りますわ
リッター30kmとかそうそうでないよ この時期は水温計は真ん中くらい
燃費は25km/l位かな ロンツーで今年初めてリッター30km超えたわ
買った当初はリッター20km行かない不調車で、やってもうたかと思ったもんだが エンジン温まりきらないチョイノリとか高速道路100キロ巡行だと27くらいまで下がるけど、都内をぐるぐる回っても山道ツーリングでも32〜35程度かな。
一般道ツーリングで30超えないなら速度がキチガイかバイクが壊れてると思うよ 普通にメンテして普通に乗ってるだけなんだけどね。
10万キロ超えてるから程度がいいわけでもないし。 >>900です。土曜日に無事納車されました！まだ乗れませんがｗ
レッドバロンでアドバイザーの人に色々相談に乗ってもらって買ったので大丈夫だと信じてます！
とりあえずレギュレーターが旧品だったので対策品を注文しました。今度の休みに付け替えてみます！ >>912
身長162cm 体重48kg とかのホビットじゃないのか？ >>915
そこまでするんだったらMOSFETかオープン式にリプレースすれば良かっただろうに(´・ω・｀)
スパーダはあんまり壊れない方だとは思うけども キャブのセッティング色々と弄ってるってのもあるけど、街乗り大体20くらいだわ
やっぱどっかおかしいのか 身長170体重90のデブだけど燃費いいよ
フロント18Tにしてるからかな？
エアカットバルブのキャンセルも燃費に効いてるかな？
しかしノーマルでも30切ることはほとんどなかった気がする フロントブレーキディスクの流用って誰か知らない？
ぐぐってもイマイチ確実な情報が見つからない >>922
1300のつかないって言う情報もあったりして、実際に試した人いないかなぁと思ってさ
>>923
これは有力情報かも
ありがとう キーシリンダーの内部が折れた
ある日鍵を回してもまったく抵抗がなくて、スイッチが入らないんで
メインキーをしたから開けたら２つに分解はできたんだけどその部品の
凹 凸←この突が折れていた
↑ ↑
下側 カギ側
アルミ製だけど、もろく折れるもんなんだな・・アルミに気泡でも入ったはずれをひいたのか
メインキーはずして交換あるいは折れた部分に穴を開けるか金ノコで当たりをつけてそれを足がかりに
修復を考えてますが
トルクスネジで固定されてるのでそのサイズがわかりません、
トルクスドライバー安い買い物じゃないので間違えたくないので
ネジのサイズわかるかたいらっしゃませんか？ サイズ測るなりホムセン工具屋に持ってくなりすりゃええ というかトルクスなんｔｗ使う頻度多いんだしソケットセット買ってもいいと思うけどね
確かT40か45だったとは思うが 安いセットなら1000円以下だし買えばいいんじゃないかと思う。
バイク屋に持っていって運が良ければ無料で外してもらえるけど、下手すりゃ3000円とかとられるからなぁ。 >>928
Ｌ字タイプのセットのものじゃなくてラチェット用のソケットのものを買った方がいいよ
Ｌ字のだと持ち手が短くて力が入らないからなめる可能性が高い
因みにネジはネジロック剤で固定されてるから無理そうならターボライターであぶるといい
ピンポイントであぶらないとメインキーが溶けるから注意 そういえばラチェットで回せるほどのスペースがあったかは忘れた
ごめん いろいろありがとうございます〜
T40の可能性が高そうです
ダイソーでラチェットとソケット買って
ライターでネジロック溶かしつつ回してみようと思います〜 >>934
ダイソーやめといたほうが
なめたら面倒 >>934
この先も使うこともあるだろうしちゃんとしたの買うべき
ラチェットなんてよく使うよ
それにギヤの山数(？)多いやつの方が狭いとこでも使いやすい
工具はケチらずちゃんとしたものをちょっとづつ買い集めた方がいいよ >>934
ソケットで回してだめならトップブリッジ外してとショックドライバーで叩くとええじゃろ
3/8か1/2かどっちが自分が買うつもりのショックドライバーに対応してるか確認してソケット買うんやで ダイソーでラチェットドライバーだけかって先端ソケットは通販で買うことにしました。
たぶん回す力弱いだろうと思いますんで
なんとかネジロック（樹脂）をライターか半田ごてでやらかくして回そうと思いますが
無理そうならショックドライバー等を考えいと思います
インパクトまでいくとさすがにお店に持ち込みですね〜 ラチェットドライバーってドライバーみたいにグルグル回すタイプの工具？
たぶん力入らないしんじゃないかな？
持ち手がそこそこ長くて太い方が力を入れやすい
因みに回す力より押す(差し込む)力を強くしないとなめる
俺のは火であぶったけどL字タイプので片側だけ回らなかった
あぶり方が足りなかったのか若干なめった
スクリューキャッチを使ったけど回る気配がなく結局ソケットを買った
…と言いつつそこは何とか解決したから未だにソケット使ってないけど
ラチェットもケチらない方がいいと思うけど…何事も経験だからね
健闘を祈る http://bobcoffee.0012.org/entry/2016/02/12/163318
ここのブログに習って同じ物を買いました。
これと似た物ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが家にあったかもしれませんしかもそれはL時に曲がるやつだったので
みつかったらそっちでもやってみます。
あとは先端が届くのを待つだけです ネジロック溶けたにしても多分固いけどとにかくナメないように気をつけてね
俺はネジロック付いてるの知らずにソケット型とスピンナーで無理やり外したけどネジ山がキーキー鳴いてたよw
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バイクに乗りたくて仕方ないガキだが
無免許だから回して即死だろwwww いつの間にか中古の相場が上がってるな
もう乗り出し20万円以下のスパーダは見つからない
まともな個体が減る一方、まさに絶滅危惧種だな
みんな大事に乗ろう レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
