【HONDA】CB250F part5【単気筒】 [無断転載禁止]©2ch.net
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そろそろタイヤの交換時期で、TT-900を考えてますが、他にオススメありますか？
雨は乗らないから、純正でも不満はないんだけど、違うの履いてみたい気分 >>753
釣り針デカ過ぎ
MT03買おうって奴がコレと迷うわけないだろバーカ >>754
10万も違う
どちらもトルクがあるがガクガク系
俺ホンダ好き
これオススメじゃね？と どちらも？
トルクとか全然違うし、なんだよガクガク系ってw
CBなんてMT25にさえ到底かなわないっていうのにちゃんちゃらおかしい >>756
いやいやMT-25という中途半端な選択はない
街中バイクで高回転型って訳わからん
というかCB250Fって低回転トルクがあるのが売りだろ
で結構な安さだからさ
スナッチングが許容範囲なのかと気になるわー あほいうやつがあほなんじゃーw
>>758
バイク乗ったことないやろ？ また香ばしいのが湧いたな
いいから低回転トルクがあるのが売り(笑)で安いCB250F買っとけ
免許取ってからなｗ 単気筒とツイン
同じ排気量でも、乗り味が違うから両方買って楽しめ 俺は400/250の四発ホンダは持ってたリターンライダーだよ
情報収集中
いまここに居るのは全部買い推奨のメーカーエージェントと騙されて毒づく情弱ってとこかい？
それにしても情報増えないなー 本当に情報欲しかったらこんなトコに書き込んでないで、Twitterで所有者に直接聞いた方がちゃんと答えてくれるでしょ。 >>763
リターンってことはいい年だろ
それでこの書き方か・・・ ここは嵐の定期巡回スレだからな
まともなユーザーはいないよ
CBR250Rスレのほうがまだマシなくらいｗ
SNS逝って鯉 しかし、低回転トルクなんてどこからそんなスペック拾ってきたんだｗ
高回転型シングルの割に低回転でも使いやすいの間違いじゃね？
でも、低回転でいきなりエンストするから、微妙なクラッチ操作を要求されるし
使いやすいとはとても思えない
空冷シングルのほうが余程イージーだな >>757
まさしく街中バイクで高回転型なんだがﾜﾗ 250にトルクってｗ
NC750でも乗っていればいいんじゃね？
排気量なりのトルクあるから、ターンとか楽だぜ
街乗りなら本当はCB400Fのほうが乗りやすい
廃盤になったけどね このレビュー鵜呑みにしちゃいかんのか
ttp://s.response.jp/article/2014/12/30/240687.html 250でも空冷OHCのシングルは低回転からトルク太いよ
特にエストレヤとかはストローク大きいからアイドリング走行もしっかりしてるし、そこからアクセル開けると力強く加速する
高回転は伸びないけどね
乗り比べるとCBは明らかに高回転型だな
MT25は低回転で太いトルクは感じないがツイン特有の粘りがあるから乗りにくいという事はないし高回転の伸びは良いし気持ちいい >>772
> 低回転域から力のあるエンジン
> 発進時の極低回転でもトルクをしっかり発生し、クラッチワークに気を遣う必要はない。
試乗してみたらよくね？
このニュアンスが分かるだろ
ライターもネガティブにならないよう注意して書いてるが、実際は…って話
ツインだったらスナッチングの始まる超低速域でもそんなに神経質にならなくてもいいが、
こいつは走行中でもいきなりエンストするからな
クラッチワークに気をつかう必要がないってのは、表現としてどうかと思うわ
CBR250Rスレにもエンストの件は書いてあったはず
（スレが荒れているんで探すのは一苦労だろうけど） >>775
確かにマルチは微速で二速繋ぎっぱでも、ブレーキかけない限りはエンストなんかしなかった
こいつはエンストするんかね
試乗車探すわ そんなにエンストする？
買って半年くらいで1,000Kmくらい走ったけど未だに一度もエンストしたことないよ
ただ1速は低すぎて使い難いなあ、この排気量でクラッチミートだけで動き出すのは凄いけど 250、400とツインを乗り継いできた
その調子でこいつに乗ったらエンストしまくり
超低速がヤバイ
そのせいで、1速のときは半クラをよく使うようになった オマエみたいなバカが荒らすから誰もいつかない
氏ねよ 一速半クラは常識内
微速は二速、これも常識
二速の追加情報ｷﾎﾞﾝﾇ
以下はご参考
気筒とトルクとエンストのQA
ttp://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q13103394543 こいつの1速で半クラ使うシチュエーションが想像できないよ、すぐに2速に放り込むから
減速比とギア比みたら概ね想像できないかな 状況によっては微速前進を続けなければいけないこともあるのにな
>>782はオーナーでも何でもないカタログ厨の嵐 ハンクラで繋がないって事はクラッチレバーをスパッと一瞬で離すって事だぞ？
発進でそれは俺には無理だわ 白バイのデモンストレーションの解説で「一速しかつかってません」てのがあって驚いたことある
低速域で変速したらギクシャクするからだって
鬼の半クラ恐るべき ちょっと乗ってみた
加速力あるのは2･3速だが、同時にアクセルオフ時にはクラッチ握ってエンブレ逃がさにゃならんね
微速にはハンクラワークがいるってことか
ただクラッチは軽い
エンストはハンクラの手が疲れたときに事故的におきそー >>781
まさしく、これ
VTRは本当に楽なバイクだった
CB250Fみたいに神経質にクラッチワークする必要がなかった
事情があって手放してしまったけど、VTRを手放したことを悔やんでいる >>772
この書き方って、昔の2stを念頭に置いていないか？
NSRとかTZRみたいな
それらと比べたら、低速は扱いやすいってことかと >>787
エンブレ効くってスポーツ走行以外では利点だと思う俺は異端なのか。
いちいちブレーキかけるのめんどくさくねぇ？
つーか、あれだろ。要はシフトチェンジサボっても普通に走れるバイクが欲しいですってことだろ？
それなら気筒数の多い方がいいわな。
中古のバリオスか骨でも買うか、大型免許取ってリッター4発でも買えば？
あんたが>>753かは知らんけど、シングルは向いてないよ。 >>791
確かに独特の制御を覚えないと行けなさそうね、単気筒慣れてなくてスマン
結構気に入ってるんだよ
雨の右折で不意に自転車発見ってとき、アクセルオフ＋ブレーキと同時にクラッチ切らないとリヤから滑って危なくね？って話。 このバイク、天候に関係無くクラッチ切らずに急ブレーキかけたら、滑る前にエンストじゃない？このバイクはホイルスピンする程パワー無いしさ。 バンクして一速フル加速中のアクセルオフは怖いよ
CBRで定番の減圧バルブどう？
ttp://itosimaiitoko.blog.fc2.com/blog-entry-57.html そんなに色々考えなくても、初心者の俺が普通に運転出切るバイクだけどな cb250f買いました。もうすぐ納車
決め手は安さ、見た目まあまあ、ABSついてる、です。 今、原二スクーター乗ってて、次は航続距離軽さ値段でこれで考えてます。
が、任意保険がよく分かりません。車のディーラーで見積もってもらったら6万円ぐらい。ディーラーの営業は、
通販系も普通のとこもそんな値段差ないって言うんだけど、webだと通販系で1.5万円ぐらいから。何が違うんでしょうか。 >>803
日本語読めるなら、補償内容と約款を比較しろよ
ウチはアクサだけど6万だぜ アクサで6万とかめっちゃチェック入れまくってんのか 通販型は事故の時相手への払いが渋いときく
詰まり事故時の誠意を事前に削ってる
外聞を気にする年代は避けるが若けりゃ知らなかったですむ >>806
四輪含めて15年以上アクサ使ってるし、事故対応、補償も普通だったぜ もしかのこと考えたら補償内容をケチる気にはなれない
それでもネット系なら1～2万は安いけどね なるほど。
通販型で今思ってるオプションつけて見積もってみます。 マフラーを変えるならどれがオススメっすか？
煩すぎないのがいいです >>802
ありがと。よくわかったな赤だぞ。
cb250f乗り始めたが、以前乗っていた50㏄に比べると、
当たり前だがパワーがあって楽しい。
教習者のCB400SFはパワーがありすぎると感じていたので、ちょうどいい。 高速乗って上り坂にさしかかるとパワーが欲しくなるけどいいよね 休みなのに暑くて乗る気にならん
梅雨時からは、ほとんど乗ってない 軽い250って言っても、原付からじゃ重くね？
立ち転け、握り転け、Uターンには、気を付けなはれやっ 文脈からして250全般がバイク全般の中で軽いと言ってるように読み取れるのだが
違うのだろうか。 このバイクのエンジンガード検索しても全然出てこないんですけどつけてる人います？ CBR250RR 発表キター
ホンダもツイン化で、CB250Fはどうなる？ RRは70万とかいう話もある位で確実に60万は超えてくるだろうから
50万前後で収まるエントリー向けのモデルとして残すと思うけどな CBR400Rはモデルチェンジ
CB400Fは人知れず消えたが？ カカクコムのレビュー、偉そうに上から目線で書いてる馬鹿がいるな、マジで気色悪いな >>823
「ステップが中空のゴム」を書いているヤツ
あちこちのサイトに同じ内容の投稿してやんの
UZEEE >>824
来年出るんじゃね？
250ccで70～80万とかかな？
>>825
頭の中も中空なんだよ cb250fの新車乗り始めて1か月もたっていないのだが、
ニュートラルから1速に入りにくい。
クラッチレバー2-3回にぎにぎすれば入るが。
壊れてるのか？ 同じ症状の人いる？ >>828
俺もまだ乗り出して二週間だけどそこまで入りにくいことはないすよ
止まってる最中に車体前後に揺すって入るところで止めとけば良いかと >>828
時々あるけど、こんなんどのバイクでもあるレベルじゃない？
ニュートラルも割りとすぐ入る
グロムなんか、まあギアが入りにくいバイクだったわ、Nも入らないし、押しボタンの交差点で止まるのが苦痛だった >>828
これに限らず新車はどれもそんなもんだ
１年もすればサクサク入るようになるよ お求め易い価格でABS付きなのに魅力を感じて検討してます
下道キャンプツーリングが主ですが、パニアケースやリアボックス等、積載力向上の観点ではどうでしょうか？
あまり話題になってないようなので、そっち方面にカスタム(検討)した人のアドバイスを頂けると幸いです エンデュランスのリアキャリアなら積載上限6kg
普通は3kgが多い中で6kgはGOOD
安心して物が積める
あと、サイドバッグ用のステーもあるんじゃないの？ これでもいいと思うけど、来年あたりABSセローが出るかもってウワサだよ？
キャンプってことは、オフっぽい道も走るんじゃないのかな？
下道がメインなら、ABSないけどKLX125でもいいような‥ セローのABS買えとか全くバイクを解ってないな
つまりゴミ >>822
CB400Fが早々に退場したのは
400ccが日本でしか需要の無いクラスだからじゃないか。
CB250Fは原産国のタイ需要も見据えたクラスだし
日本以外である程度売れてれば残る気はする。
CBR250RRか……これベースのストファイ風モデルも
そのうち出るのかな。。 >>840
丸目二本サスが絶対の日本で異形ライトモノサスの400Fが売れないのは最早常識 ヤマハのMTシリーズとか凄く売れてるけどね
CBはただ単にカッコ悪かっただけ アドバイスありがとうございました。
積載力は拡張性があるんですね。
確かに丸目ネイキッドなりオフ車なりが理想ではあるのですが、ラインナップがそうではないので、割り切ります。
見た目はカスタムすれば、ある程度は何とでもなりますし。
ABSは、転ばぬ先の杖だと思ってるので、オフ車でもオンロードではある方が良いと思ってます。
さすがにオン、オフを切り替えられる仕様になっているのでは、と期待してます。
全車種ABS義務化まで待つのがベターなのでしょうが、来年、乗りたいので。 ABSが付いてて良かった って思うことが、二～三年に１度ある 俺のライテクならABSなど不要(ｷﾘｯ)
っていうのがマジでいるから困るんだよなぁ ABS義務化になったらオフ車で遊ぶ人はどうすんのかね？
ブレーキターンとか出来なくなる？ ABS、あるいはコンバインブレーキのどちらかなんでしょ
コンバインもやっかいだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
