【YAMAHA】Vmax1700 Part4【賛否両論の旗艦】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
なんとか連続の1000！
前スレまでバイク板
【YAMAHA】Vmax1700 Part3【何を言われても旗艦】 [転載禁止](c)2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1419521241/
【ヤマハ】Vmax1700【V型４気筒】 http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1391619448/
【旗艦】Vmax1700【めざせ1000】 http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1336490452/
参考Link
YAMAHA ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/vmax/
ワイズギア 専用ドレスアップパーツ（2009年03月10日発表資料）
ttp://www.ysgear.co.jp/news/2009/0002/index.html
マジカルレーシング 09- V-MAX（カーボンパーツ等）
ttp://www.magicalracing.co.jp/LineUp/09_v_max.html
Vmax1700 Exactrep カスタムパーツ等（海外)
ttp://www.exactrep.com/acatalog/_New__2009_V-max_Parts.html
Vmax1700パーツ類（海外オークションorショップ ジョイベイ）
ttp://www.joybay.co.jp/shop.search/7oQHBXyKMEyi/?kwd=vmax%201700
VMAX17 オーナーズクラブ
ttp://www.vmax17.net/
推奨NGワード ディス
このスレにはディスられ耐性の低い者が多数常駐している模様 高速は給油予定のガソリンスタンドが潰れていて
冷や冷やしながら次の給油のとこまで走ったなぁ・・
ガソリン残１メモリを点滅させながら ディスラーとディスラー君厨でしかレスがのびない悲しい糞スレw ディスラーって相当気を使った呼び名だよな。実際は妄想性人格障害のアスペだろ。 280kmは満タンからの高速走行でももたない距離だな・・・ 背中にポリタン背負えばいいだろ
解って買ったんだから我慢しろ このスレの単語
①オーナー
②ディスラー
③アスペ
中年おじさんしか居ない事がこれでわかる 今旧型乗ってるけど、次に1700かGSX1400かで迷ってるがどうしようかなあ
どちらも中古で購入する予定だけど
価格は言うまでも無くGSXのが100万円くらい安いし
タンク容量も22Lで航続距離も余裕 重量も軽いので燃費も良くて
スポーツ性能は1700より上っぽいしな
6速巡航時は1700より回転数低いみたいだし
だが、1700の圧倒的なスタイルや存在感、200馬力のパワーも捨てがたい...
どちらも乗った事無いのでどう違うのか分からないけど1700は試乗できる機会も無いし困るな >>160
スタイルに惚れ込んだなら1700だね。
ただ使い勝手はほんとに悪い。
たぶん1200のようなとっつきやすさは全然ない。
セカンドもってるならおすすめだけど、これオンリーならやめたほうがいいと思うよ。
おそらく苦痛になる。 >>161
スタイルが全く好みじゃないので...
>>162
スタイルとパワーと重量級に見合わない走行性能らしさが気になってますね
GSXも青白のカラーリングがかなり気に入っていてツーリングからちょっとした峠の走りまで
オールマイティにこなせそうなので気になってますが
やはり取り回し、押し歩きなどは1200よりもキツい感じなんですかね
聞く話によると1200より軽く感じるという方もいらっしゃるみたいですが ガソリンスタンドがどんどん潰れている昨今、ツーリング目的だと結構つらいな
他の人とつるむつもりなら尚更
給油回数を増やせばいいと思っていた自分でも、遠出で難儀する場面は少なからずあった
重量相応に取り回しは難があるし、最小旋回はビッグネイキッドより劣る
その辺りに折り合いをつけながら乗り続けるバイクだよ >>163
大昔v1200→5～2年前1400SE青白に乗っていました。1700は眺めたことしかありませんが。
1400はとても乗り易く、そして実用加速はトルクモリモリで早いですよ。ただ加速騒音規制が本当に残念です。
あとシート下の広大なスペースはとても便利。1400はメーター周りの安っぽさ以外満足度は1200より高かったです。 >>159
未だに厨房とか平気で書込みのがその証拠w 証拠って？何が言いたいのかわからないよ。
ひょっとして中年という言葉でディスってるつもり？
厨房アスペディスラーくんｗ 3対1
見えないの？
老眼なんだから字を大きくしなさいw 出掛けるからまた明日ね、おじいちゃん
早く寝るんだよw バイク所有してないのに、ここに張り付くおっさん…
キモイw 免許も所有してないのに、ここに張り付くガキ…
キモイw 日本人ですらない
掲示板大好き親父終わってるなあんたw 人間ですらない
他人のバイクを貶すことが大好き害虫、終わってるなオマエｗ >>181
他人の引用ばかりだから
失格
やり直し どうでもいい話題のときはスルーしてるから、意外と自分以外がいるんだなと
その話題の趣ごとに違う人が数人書き込んでる感じ >>186
ここの話題はほとんどどうでもいい話題だろw
シールペタペタとかじゃん とりあえず欠点ならどんなに小さな話題でも過剰反応するよなww
自称オーナー等 過剰反応でもレス付かないと
このスレッドいらないじゃんw 買えない、乗れない僻み、妬みであるのは間違いないからあんまり相手にすんなよ
余裕持とうぜ >>190
それ書くから
191みたいな書き込みが入るんだよw
進歩ないなぁ このスレも皆が反対する中、ディスラー君が必死こいて立てたんだろ？無くなると困るからｗ
精神疾患だから仕方ないとは言え、ディスラー君は一生Vmaxをディスり続けるのかねえ。
もうかれこれ３年以上になるよなｗ ディスる要素も出尽くしてるだろうにｗ ライバルのディアベルは燃費20近く出るよ(^.^) 次スレはワッチョイ導入希望する
>>193
あんたも相当過剰に反応しすぎだと思うけどな
でも立場はあんたに同意するし同じだから
深層心理的に本当に興味の無いバイクのスレにわざわざディスりにこない
本当は1700に興味がある、乗りたい願望があるが、現実として自分が買えない、乗れない事に対しての
不平不満の裏返しなんだよな
オーナー同士高みの見物と行こうぜ デザインさえ良ければスペック上はディアベルの方がバランス良いんだよな
過剰に重くないし使い勝手良いし
見た目でディアベルには惹かれないけど、
VMAXがディアベル並の車格・重量・燃費で200psだったら言うことなかったな >>196
それはそうだね
次のFMC、もしくは大きな仕様変更時期はいつだろうか
タンク容量15Lは本当に酷いと思うわ
実用性をあまりにも度外視しすぎているね
後はホイールのサイズ
リアは17インチで良かっただろうに
そっちの方がタイヤの選択肢が相当増えるし、現状はダンロップとメッツラーの2つしか選べない状況だからな
しかも速度レンジはVだし、Wのメッツラーは4万超...
最後に個人的には1700ccもありながら、このローギアードは無い
ドラッグ専門でやるわけじゃないし（このギア比でも隼や14Rには勝てない）
旧型同様国内仕様はハイギアードにして差別化を測るなどして欲しかったね >>190=>>195
>>193=偽 オーナーw
お前も長年ディスラーに付き合ってるんだろ 馬鹿だなw >>199
あらためて己の異常さに気づいただろ？ディスラーくんｗ >>198
いやそれ言ったら現状の1700も...
わざわざタンク容量15Lにする必要あったか？
悪く言いたくないが結局中途半端感があるのは事実なんだよね
ドラッグやるなら徹底的にやるべきで隼や14R、SSにも負けないだけのスペック、加速を誇るマシンにするべきだった
だが、旧型のようにパワー、加速、直線主義路線ではなく、高級路線、高性能、ジェントル路線を追求している以上は
利便性の部分においても扱いやすいように手を加えるべきだったとは思う
これだけ排気量あって大トルクあるのにこの回転数の高さはもったいないしタンク容量も18～20Lくらいにしてくれればな
もったいないと思うわ でも不満があるならタンク容量だけだよね
これ以上過激なバイクを作ってもメガスポ、SSには勝てないのはメーカーだってわかってる
ラグジュアリー志向にして高級感と質感で勝負
分かってないのは買わないヲタだけ 排気量、車格的には勝てる見込みあるけどね
1700ccで200馬力はマイルド過ぎる
240馬力くらい出してホイールサイズを17インチ(せめてリアだけでも)にすれば0-400加速においては負けないだろうね 今日福岡でバイク乗りが亡くなった事故のニュースあってたけど、半壊したVMAX1700が映ってた
軽自動車と衝突したらしい
同じバイク乗りとして冥福を祈るわ いくら1700ccでも四輪には物理的には勝てないからな
自分も明日はわが身と自覚した上でご冥福をお祈りいたします
特に交差点の直進時、対向車線の右折車には十分に注意しようと思います 軽自動車が路肩から出てきたところに、直進のバイクが衝突し、
投げ出されたライダーが中央分離帯の柵に衝突したという経緯らしい
軽自動車側はケガなし…やっぱり車とバイクじゃ防御力が段違いやな
投げ出された先に何もなければ、バイクの方が助かることもあるけど 大型車と正面衝突というケースではバイクの方が生存率は高いかもね >>209
ああ、これ以前乗ってたWRと軽4に付けたんだけど、
企画と性能は文句なしだけど、生産が東南アジアなので製品のばらつきすごく大きいよ。
あたりはずれがでかい。
ちなみに基盤はシリコンどぶ付けです((+_+))
なぜこれなのか。たまにスレのぞいてびっくりしました。 それ平均燃費で算出するみたいだから、燃費にバラつきがあるバイクには厳しいんじゃ？
VMAX1700は 走行場所や回転数で燃費全然違うもんな・・ >>211
ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝの電力消費で算出してるから、誤差は少ない。（実際かなり正確ですよ）
初期セッティグさえきちんとすればね。
でも、Vmaxにこれを付ける意味は、ほとんどないと思いますけどね。個人的には。
だって、もとからこいつは電子制御ですよ。純正のFUEL残量表示で十分まかなえるんじゃないのかなぁ。 >>213
ほかのだれかに依存してもしょうがないんじゃないかな。
話題欲しけりゃ自分で探して持ってこようよ。きっと世界が広がるから。
ちなみに俺は最近これ見つけた。
http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org336505.jpg
タンデムステップなんだけどけっこう高価で無理したね。
しばらく飲み代節約するわ(+_+) 自分もタンデムステップはブラックアルマイト加工してやったぜ
結構頼む先で値段差あるのな・・ やっぱり結構コアなオーナーいるんですねここには。
今更ながら感謝です。勉強になりますね。ありがとう(*^▽^*) そういえばマックスチュンってどうなった？
もう飽きたのかな？ >>214
なんていうかその
すごくごちゃごちゃしてるね 自分でもわかってるとは思うけど、この病気は一生治らないだろうね。
リアル社会で生きるのも辛いだろうなあと思うわ。 >>219
そうでしょうね。（笑）
もうレプリカイメージとミリタリーイメージの混合でバランス崩しました。
でも手直しOKだから今思案中です。
アルマイト部品も既製品じゃ好みのに色に仕上がらないから、
トータルバランスも崩れますね。
やっぱりオーダーかけるのがいいのかもしれません。 乗ろう乗ろうと思ってたら梅雨入りしちゃったなあ。梅雨があけたら暑いしｗ どこのスレで話したらいいのかわからないけどロイヤルスターってVMAXと比べてなんでこんなにスペック値が低いの？
VMAX系のエンジンだよね？
http://i.imgur.com/b151lJq.jpg タイヤに伝わるまでの構造も違うし、バイクのコンセプトが別モノだからねえ。
ハーレーダビッドソンもこんなもんでしょ。 >>226
長いトンネルの近くに引っ越す！ そこの中を行ったり来たり ってのはどう？ >>228
なるほど、構造について無知だけどこんなにも変わるんだね。
V4のパワーを味わいたいけどロイヤルスターでも十分かな >>6
大型免許は限定解除せず試験場で免許をとったんですが仲間に入れてくれますか？ 今、大型は教習所でいくらくらいで取れるんだ？昔は試験場で１回５千円か６千円だったな？
平均６回目くらいで合格だったから、大体３万円～４万円くらいで取れたね。
俺は非公認教習＋７回目で合格だったから７万円くらいかかったな 俺のじいちゃんは公民館の前でスクーターに乗って水たまりを避けつつ50m先に到達すれば今でいう大型二輪が取れたと言ってた。
現にじいちゃんの免許証には中型自動車、大型二輪がある。 1200からの乗り換えだけど1200をカスタムしてる場合（前後アルミ17インチ化その他）は1700に乗った時に
軽快さ、曲がりやすさ等の性能に感動しにくいでしょうか？ >>235
何を求めてるのかよくわかりませんが、1700の車体剛性は異常に高いから、
1200のスチールパイプフレームのような、とっつきやすさは全然ないと思う。
でも、乗り手が積極的に操ればYAMAHAのリアステアは健在です。
この車格、ホイールベースにしては驚くほど切り返しは機敏です。（わかるひとにはわかる）
300㌔強の車重ゆえタイトコーナーでの無理は禁物ですが、立ち上がり重視、アクセルワイドオープンで
十分スポーツできますよ。（ただリアサスの揺り返しのおさまりはちょっと悪いかな） >>224 の書き込み名前は95（俺）でした。ごめんなさいね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
