【2st】R1-Zのスレ その27【パラツイン】 [無断転載禁止]©2ch.net
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形式 3XC
原動機種類 2サイクル・水冷
気筒数配列 パラレルツイン
総排気量 249(cc)
最高出力 45/9500(ps/rpm)
最大トルク 3.7/8500(kg-m/rpm)
33.5/8500(Nm/rpm)
燃費 34.0(km/L)
全長/全幅/全高 2005/700/1040(mm)
ホイールベース 1380(mm)
乾燥重量 134(kg)
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニートたなかの自演荒らしはスルーで 。
前スレ
【2st】R1-Zのスレ その26【パラツイン】
http://itest.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1428670431/ 基本基地外には何やっても効き目がないんだけど携帯焼かれれば多少発作を防ぐことは出来るからね＞ﾜｯﾁｮｲ
携帯焼かれると復活するまで相当な手間も時間も必要になるから相当ヘコむらしい
ましてや二回も三回もとなると相当なダメージだから抑制策としては有効かと思う 前のスプロケの下辺り？の砂利にまみれた油汚れがとんでもないです… シフトシャフトからギアオイル漏れてねそれ
てか俺のもなんだけど 構造的に飛び散ったチェーンオイルが溜まりやすくなってんじゃね？
俺のもだけど これどないして掃除したらいいんすかね…なんやかんやの外し方がわからんす… シフトペダルのアーム引っこ抜いてキャップボルト外すだけやろ
見て分からんレベルなら触らんほうが良いとは思う
んでもってシフトシャフト根本のOリングから漏れるのは持病
スプロケカバーどころか腹下までやたら汚かったらギアオイルの可能性大 酷いとシール変えたぐらいじゃ治らないんでしょ？>シフトシャフト シャフト側に磨耗あったらOリング変えても再発するしシャフトごと交換になるね
クラッチ側バラして抜かないといけないしかなり手間 どうせヤるなら腰下まで全バラ洗浄コースですわね(´・ω・｀;)
今放置車両組み直してるんだけど開けてみたらクランク両端や
ウォーターポンプのシール破れてたりキック軸のシール歪んでたり
極めつけはクランクベアリング死んでたりで資金的に長期化しそう。
1ktスイングアームのコンバート情報て需要有る？てか開示して
前例有れば細かい訂正、意見聞きたいんだが。 今日シフトシャフトからオイル漏れに気付かずに走りまくってクラッチ切れなくなってレッカー呼んだ… >>183
スプロケカバーとスプロケット外してパークリと古い歯ブラシで洗うだけやろ？ >>184
ミッションオイルカラッカラになって焼き付いたって事？
そんなジャバジャバ漏れるような場所じゃなし気付かないかね。 >>185
スプロケとか外したことないからわからんねん…恥ずかしい… 今さっきシフトシャフトのオイルシール打ち替えてきたよ
掃除込みで30分ありゃ出来るね
部品安いしシャフト削れる前に予防整備しちゃうのもありかも シフトシャフトってクラッチハウジング外さなくても抜けたっけ？ シールに穴開けてビスねじ込んでスポッと取れる。
Fスプロケのシールも似た感じで取れるけどけっこうキツイ。
対策品の場合は楽に取れるのかな? 自分はシールの外周にマイナスドライバー打ち込んで引っペがしたよ
どう外すにせよとにかくシャフトには傷入れないように
>>190
カバーどころかクラッチ自体を外すようになるよ シフトシャフトのシールは外してもギアオイルあんまし出なかったからオイル抜かなくてもええね
あと自分のはシフトシャフト保護の樹脂カラーが何故か無かったから今回付けた
前に誰かが整備して付け忘れたかな たなかは蛆虫、ブログ止めたとか２ｃｈ見てないとか嘘ばっかりついているロン毛のガチホモニートたなか
２ｃｈもブログも毎日チェックして２ｃｈに毎日書き込んでいる八王子のガチホモニートたなか
http://blogs.yahoo.co.jp/like88_92/MYBLOG/yblog.html
ガチホモニートたなかは粗大ごみのようなSRX400も持っている
ロン毛のたなかの親は何も言わないからヒキオタニート、親の金でガチホモやってR1-Zに乗ってる
ロン毛のたなかは何時も宮ヶ瀬と多摩境ライコに相模ナンバーの白いR1-Zで行っているロン毛のニートでしかも童貞
たなかはミクシーにも居るようだ mixiID 34251170
↓ここに写っているR1-Zのロン毛のキモオタが、パパのお小遣いでガチホモニートしているホラ吹きチンカス野郎八王子のたなかだ
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuserstorage%2f000%2f010%2f225%2f801%2fb03def587d.jpg >>191
対策品の件kwsk。腰下バラしてるんだけどあそこ特に傷んでなかったから
使い回そうと思ってもう組んじゃった（汗 >>197
対策品というか交換用の奴は鍔無しのオイルシール+スナップリング >>197
35か、40・41のクリップタイプがある。
俺は35で組んじゃったから40・41がどんなもんか詳しく分からないんだ。
http://imgur.com/D9I7ADZ.jpg >>198>>199ありがとうございます!
パーツリストのあの表記はそう言う意味だったんですね。
（単品シールorシール+スナップで選択可能？）
後者ならケース割らなくても交換できるし、今回使い回したシールが
ご臨終になってても>>191の方法とコチラの組み合わせでリカバー可能ですな(ﾟ∀ﾟ) >>200
カラー・Oリングも交換しないと意味が無いらしい
http://ameblo.jp/ups-taku/entry-10853564633.html
によると、スキルの無い人は自分で手を出すのは止めた方が良いでしょうとの事
俺は、やめておこう リアのキャリパー外したいけど長いメガネ無くてボルトカッチカチで回らんす… 禿げｼﾞｼﾞｲって10年もここにこびりついてんの？
マジ？！ >>202
鉄パイプでレンチを延長すると楽々ですぜ キャリパーを定番のブレンボ４０㎜のにしたんだけど
やっぱりセンターずれてるんだよねぇ。
しかも内側にずれてるから付属のワッシャー意味なしorz
ホイールのディスクのマウント部を削るのが定石みたいだけど
そんなのやってらんないからキャリパーをオイルストーンでｼｺｼｺ削ってます…
ノーマルキャリパーでもセンターズレズレだよねこのﾊﾞｲｸｗ たなかは蛆虫、ブログ止めたとか２ｃｈ見てないとか嘘ばっかりついているロン毛のガチホモニートたなか
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ガチホモニートたなかは粗大ごみのようなSRX400も持っている
ロン毛のたなかの親は何も言わないからヒキオタニート、親の金でガチホモやってR1-Zに乗ってる
ロン毛のたなかは何時も宮ヶ瀬と多摩境ライコに相模ナンバーの白いR1-Zで行っているロン毛のニートでしかも童貞
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↓ここに写っているR1-Zのロン毛のキモオタが、パパのお小遣いでガチホモニートしているホラ吹きチンカス野郎八王子のたなかだ
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それ、キャリパーサポートが、クソなだけだろ
俺のはセンター出てるぞ、シムなんていらない >>210
そうか、それかぁ。俺のはどこのだったか忘れたけど量産品の１万くらいの安いやつ。
ワンオフがよかったな、やっぱ。 ノーマルでセンター出てないならサポートつけてもセンター出ないでしょ。
アウターチューブが曲がってるんじゃないの？ 3MAのリアサスいい値段するね(´Д｀;)
諦めつけて情報垂れ流し。
1ktスイングアームと1ktリンクアームが有れば若干のシム調整（ホムセンワッシャー）と
干渉部分の切削でR1-Zにくっつく。
ただコレだとケツ下がりになるんで3MAのリアサスと交換。
これで寧ろノーマルよりケツ上がりになる。
リアサスのスワップ候補としてはFZR250も有ったけど、コイツはリンクブロックに干渉するんでペケ。んでもって俺はTDR250のサスにしてみた。
違いはサス下端に有るダンパー調整ノブの有無。これが有るおかげで
リンクブロックの干渉を避けられます。ただTDRはプリロード調整が
付いてない上に全長が長過ぎる。（3MA300mm、TDR310mm）
今現在エンジン下ろした状態でタンデムステップがタイヤと同位置。
カチ上がり過ぎてチェーンがピボットに干渉しそうなぐらいの
オフ車並み垂れ角になってもうた。（ダンピングまでオフ車っぽいorz）
切削が必要な干渉部位はスイングアーム左右を繋ぐブリッジ部分（スプリングが干渉）
及びリンクブロックのサス取り付け部分周辺。
以上! >>213
2XTのスイングアームなら1Zのリンクアームそのまま使えて
3MAのリアサス使えばスイングアームの干渉部分カットせずに済むよ でも1KTとか2XTのスイングアームってR1-Zのものより剛性低いんじゃなかったっけ？ サスとかスイングアーム変えて乗り味良くなるの？
見た目のみ？ >>217
1KTや2XTのスイングアームはノーマルより短いから旋回力が上がる
あと軽いからバネ下荷重減ってサスの動きが良くなる
まあ変えた一番の理由は錆が酷くて落として再塗装するのが面倒臭かったからなんですけどね >>221
ご指導ありがとうございます。とりあえずSM購入してみます。 シリンダー組む時トルクレンチが入らないところがあるんだけどそこに使えるトルクレンチって売ってるの？ クロウフットレンチ
当たり前だけどトルクレンチの設定値は計算して補正な >>226
頭がメガネタイプに変更できるのとか、
先につけるのとかあるよ あそこって締結具合によってYPVSの動きが阻害される場合が有るって言うし
結構個体によってバラついてもしょうがない気も。 どっかの動画でレンチにバネばかり付けて引っ張ってたな 親子は1KTとR1-Zを所有しているろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんだが13年も２ｃｈに粘着しドヤ顔で知ったかしてる。 オフ会の集合場所に行ってみたら、さえない薄毛のｼﾞｼﾞｲが…… >>233
ジジイおっさんだらけだろ
本当は行ったことないだろおまえ
あとは、安いからかった兄ちゃんがたまに来るだけだよ 人気も性能もレプリカには敵わないが
安くて気軽に2ストオンロードモデルを楽しめる
そんなバイクでしょうが >>237
そうなんだが、初めての2ストに安いから買うひと多いよ
そういう人は、ノーマル車でノーマルチャンバーベタベタで来て
セッティングが合ってないって大抵いうよな
もしくはケーツーケックの安いチャンバー付けて
ただ安いから買ってるから ぶっちゃけ
レプリカよりも、ハンドルが切れてポジションが楽なだけで気軽なんてのは嘘だろ
定期的にショップでキチンと整備してるやつ以外は一般的には気軽に乗れないだろ
自分で整備して乗ってるのは気軽と言えるのか？
気軽なんてのはVTRとかの事をいうもんだ
あくまでポジションと切れ角が楽なだけ
それでもオレはR1-Zが好きだが 2スト乗るならキャブやら腰上くらいは自分でできないとな >>237
部品の劣化は致し方無いが、製造終了が多いのは痛い
気軽な2ｓｔオンロードが欲しいなら川崎Ninja RR150の方がいいよ
なにせ、今現在新車で買えるんだぜ
それでも俺もR1-Zが好きだが
今乗ってるのがツブれるまで4stとか他車種を増車する事は有っても、買い替える事はしないね ぶっちゃけポジションが楽な２ｓｔバックアナルが最高
たなかは蛆虫、ブログ止めたとか２ｃｈ見てないとか嘘ばっかりついているロン毛のガチホモニートたなか
２ｃｈもブログも毎日チェックして２ｃｈに毎日書き込んでいる八王子のガチホモニートたなか
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ガチホモニートたなかは粗大ごみのようなSRX400も持っている
ロン毛のたなかの親は何も言わないからヒキオタニート、親の金でガチホモやってR1-Zに乗ってる
ロン毛のたなかは何時も宮ヶ瀬と多摩境ライコに相模ナンバーの白いR1-Zで行っているロン毛のニートでしかも童貞
たなかはミクシーにも居るようだ mixiID 34251170
↓ここに写っているR1-Zのロン毛のキモオタが、パパのお小遣いでガチホモニートしているホラ吹きチンカス野郎八王子のたなかだ
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuserstorage%2f000%2f010%2f225%2f801%2fb03def587d.jpg >>245
資金いくらかかっても良いなら可能
一万円とかなら無理 気合いでタンクに穴開けて浮きのメーターならなんとかなるんじゃない？ >>247
燃料単体のメーターなんてあんのかね
メーター代と浮き代だけで一万円かかるでしょ
タンク加工代にタンクの板金塗装代
結構かかるよ
5万～10万くらいかかるんじゃない？
キチンと計れるかもわからないものに こんな物が、あるにはある
http://www.protec-products.co.jp/products/dg/dg_cab/
詳しくは取説がDL出来るみたいんで読んでくれ
燃費を登録して計算上のガソリン残量を表示するっぽい なんのためにオドメーターが付いてんだよ
トリップの距離とタンクのコックで大体の残量位わかるだろ 距離はわかりますがタンクのコックでわかるってどういうことですか？ >>251
タンク容量が満タンで16L
ONでガス欠になった時点で残量が大体3L 俺のはONでガス欠になった時点で給油しても10Lくらいしか入らないから予備が5～6Lはある計算になる >>254
RESでガス欠してもタンクの中にまだガソリン残ってるからな
ガソリン全部使い切るの多分無理 コックから透明ホース分岐させて上に伸ばしとけばなんとなく残量わかるんじゃね？ ガソリン満タンに入れたつもりでも実際は結構空間があるから使いきれない分も考えて14Lで計算してる 俺は満タンから150キロ越えたら給油。リザーブになるまえにを心がけてるよ←びびり >>258
キャブレターとか変えてるから町乗りだと140ぐらいしか走らない
ツーリングだと170ぐらい行くんだけどなー >>258
俺もそんな感じだわ
給油までの走行距離はざっくり150km以上200km未満だと考えてる ガチホモのなんやらって書き込みは毎回同じ人がしてるんでしょうか？ >>263
触れてはいけない人ですよ
スルー推奨です 走行中にニュートラルランプとオイルランプが同時に点いたり消えたりします
ニュートラルスイッチを新品に交換してオイルを補充しても症状が治まりません
他に考えられる原因って何かありますか？ >>268
2stオイルレベルゲージアッセンブリが怪しいかも？
アッセンブリ本体は正常でも、コネクタ部のショートも考えられるかな
回路図を見ると、まあ無くは無いって感じなんで自信は無いけど >>269
オイルレベルゲージですか新品でるか確認してみます
オイルの残量は頻繁に確認しているしNランプもNに入れた時はちゃんと点灯するんで特に困ってはいないんですが
夜走っているとランプの点滅が結構気になるんですよね ちょっと聞きたいんだけど・・・
水温85度以上になってて（デジタル表示に替えてる）、LLCのリザーブタンクが
ほぼ満タンのままってあまりよろしくない状態だよね？
オーバーヒートの兆候は特になく、走っているうちに徐々に水温は下がっているようなんだけど
以前より冷える時間が長くなっているような気もします。
これってサーモスタットの反応が鈍ってるっぽい？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
