【2st】R1-Zのスレ その27【パラツイン】 [無断転載禁止]©2ch.net
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形式 3XC
原動機種類 2サイクル・水冷
気筒数配列 パラレルツイン
総排気量 249(cc)
最高出力 45/9500(ps/rpm)
最大トルク 3.7/8500(kg-m/rpm)
33.5/8500(Nm/rpm)
燃費 34.0(km/L)
全長/全幅/全高 2005/700/1040(mm)
ホイールベース 1380(mm)
乾燥重量 134(kg)
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニートたなかの自演荒らしはスルーで 。
前スレ
【2st】R1-Zのスレ その26【パラツイン】
http://itest.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1428670431/ ↑
ここまで自宅警備員無職たなかの自演が８割
書き込み時間で自演バレバレのホモニートロン毛のたなか
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuserstorage%2f000%2f010%2f225%2f801%2fb03def587d.jpg
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このキチガイたなかいい加減ウザい。
何年も荒らしてるらしいけど
大爆笑 腹痛いwwwwww
サインください秋葉原
お前がわかってねぇよwww
ウルトラのハゲがいる～♪
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反応したら負けだと思え
ワンオフのカツラがお似合いだＷＷＷ
がんはれハゲジジイ！！ >>717
同じく。シフトシャフトスプラインとのガタはどうにかならんもんなね^^; >>719
シフトシャフト連結部をバイスで挟んですき間を縮めたらだいぶましになった。 >>720
締め付けるだけでは限界ありますよね^^;
スプラインがバカになってるのかと。一旦外してバイスで挟んでみます(￣^￣)ゞ すいません。凄い素人なんですがデイトナの＃601ってグリップは装着出来ますでしょうか？ >>722
内径22mmの方にすれば装着できると思うけど、長さがだいぶ短いような。
標準の長さ今わからんけど120mmって相当短い気がします。
「できる、できない」でいえば答えは「できるけど…」 >>723
ご丁寧にありがとうございます！今ついてるグリップの長さ計ってみます！ >>724
120mmは短くないよ
俺は同じ長さのキジマのドクターグリップで、ほぼジャスト
ちなみに、内径22/25ってのは左が22mm右が25mmって意味
2種類有る訳じゃない >>725
あれ‼そうなんですか‼では、買ってみます！ありがとうございます！ >>726
参考までに
http://sylphys.org/upld2nd/bike2/src/1478530182681.jpg
上 キジマ SP-1貫通タイプ 114mm 短くて5mm厚グリップスペーサー(赤丸)噛ました
中 PROGRIP ＃7680P 120mm
下 キジマ ドクターグリップ 120mm
バーエンドは変えてあるけど、ハンドル・スロットル共にノーマル ↑
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がんはれハゲジジイ！！ 4stオイルをフラッシングに使っても大丈夫かな？
余っててもったいないし、10～40Wやけどダメかな？ 質問なんですが、今日走ってたら突然メーターが動かなくなりそれと同時にライトも消えてバッテリー切れの状態みたいになりました。エンジンはかかったままなので家に帰ってバッテリー外してヒューズをみたらぶっちり切れてました。 732続き
それで、ヒューズ外した状態でキーオンにしても最初と同じでメーターやYSPV、ライトは動かないんですけど、エンジンかけるとなぜか電装系が復活してメーターやライトが付くんですけどどうなってるんですかね？ >>733
配線図をみると、R1-Zのヒューズはバッテリーの+側のみ
エンジンが掛かっていればジェネレーターが発電する電気でヒューズが切れていてもメーターやライトが付くみたいだね
それよりもヒューズが切れた原因を洗い出した方がいい
振動や経年劣化で切れたなら仕方ないが、レギュレーター故障による過電圧の可能性もある
レギュレーターの故障症状やチェック方法について他車種だが詳しく載ってるとこ
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/1159/regcheck/regindex.html
とりあえずヒューズを新品に交換して1,000円前後の安いのでもいいからテスター買って電圧を測ってみて
キーONでヒューズが切れるなら、どこかで配線ショートっての考えられるが >>734
ありがとうございます！明日とりあえず20Aのヒューズとテスター買ってきて計ってみようと思います。
ヒューズ切れてても電気つく現象が分かってちょっと感動しましたwww 月一くらいしか乗らへんのに買ってから約三年、バッテリー上がらず。上がりやすいと聞いてたのに不思議です。 維持の為に月１で乗ってるのと変わらない状態なんじゃないの ↑
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がんはれハゲジジイ！！ 負圧ホースってキャブのどこに繋がってるの？メインのホースとは別にガソリン流れてるってこと？ ガソリンコックから追いかければ？
細いほうね 負圧でガソリンコックのダイヤフラムを作動させてガソリンを落下させる仕組みだからガソリンは流れてないよ >>739
キャブのインシュレータ側からニップルが出ていて、それに繋がってますよ。 >>745
一万から上しかかわらないよ
チャンバーとかポートやらないと殆ど意味ない ヤフオクで3型800㎞ちょい走行車、80万スタート120万即決ですとｗ
このﾊﾞｲｸ、楽しいし大好きだけど、さすがにどう贔屓目に見ても
そんな金額的価値は無いと思うんだけど。
絶対ないとは思うが、R1-Zは、CBXとかZ2とかK0みたいな
キチガイ価格をつけられて取引されないことを望むよ。 プレミア価格ついて盗難の的になるのは勘弁してほしい… >>748
ヤンキーマンガの主人公がのって
マンガが映画化されない限りは有り得ないから心配するな よく聞くフロントブレとかフレームフニャフニャとかってどうなん？
1ktずっとのってたから今度はこれの3型でもと思ったんだが少し心配でな 個人的な感想ですけど、
サーキットの高ミュー路面をフルバンクで走っても剛性の低さは体感出来なかったです。
ただエア圧低かったときに、言われるような症状？みたいな、変なフワフワ感があったけど。 733でヒューズ替えたら直って走れるようになったんですが、少し走っていると今度は走行中にエンジンが急に止まってから全くかからなくなりました…調べてみたら今度はヒューズは飛んでないんですが、プラグ調べた所火花が飛んで無いんですが、CDI逝ったんですかね…？ >>751
2型以降で、足回りがちゃんとした個体なら心配ないです。
ハンドルﾌﾞﾚﾌﾞﾚとかっていうのは条件次第であらゆるバイクに起こり得る
と思うし、整備不良・乗り方の問題じゃないかな、と。
結構な速度でカーブを走ってもフレームがヨレたりってのは体感したことないです
（2型ハイグリップバイアス・ラジアル） 警察が集団ストーカーをやる理由
それほど事件や犯罪が頻繁におきるわけでもないのに、むやみに組織を拡大してきた結果、警察は暇で暇でし
ょうがなくなった。ターゲットを作れば作るほど警察予算が増えていくのでその分、ピンハネできるお金も増
えていく。集団ストーカーは、警察ＯＢの天下り先の防犯協会と連携することで利権を維持できる。集団スト
ーカーをすればするほど抗精神薬が売れ、製薬会社と利権で癒着、天下り先確保。集団ストーカーをすればす
るほど、暴走族が蔓延ったり、時に、周南市事件のような事件が起こり治安が悪くなる。警察組織を維持拡大
するためには、ある程度事件が起こり、治安が悪くなくてはならない。国民を生贄として闇権力に捧げるほど
出世するシステムになっている。警察官全員が裏金の偽領収書を書かせられるシステムがあるため仙波敏郎氏
のような正義感のある警察官が警察組織から排除され、腐敗した人間ほど出世できる仕組みになっている。
役に立たない人間を社会から抹殺することで国民を権力者にとって都合のいい奴隷（羊）だけにし税金の徴収
効率を上げる。集団ストーカーによって権力者に対する憎しみを市民同士の憎しみ合いに替えることができる。
→米ClAが仕掛けるイシス・アイエスと同じ ↑
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がんはれハゲジジイ！！ >>756
YSP東大宮で3型レンタルしてるよ
もし行ける範囲に住んでいるのなら買う前に
一度レンタルしてみるのもいいんじゃない 1kt世代のリア旋回と現代的な(とは言っても90年代だけど)フロント旋回が
ごちゃまぜになってとっ散らかってるってのがじゃじゃ馬感の正体
セッティングを3XVに寄せていけば確かに寄る
その方が乗りやすさは上 k2tecのクロスチャンバー入れようかと思ってるんだけど表面仕上げとかマウント耐久とかどうなんかな？
右クロスはどっかの動画でサイレンサーが結構揺れてて少し不安になるな… >>762
絶対やめろ
ノーマルよりパワーでないから
入口が一番大事なのに曲げパイプで性能出るわけ無い
てか、パワー計って比較したけど出てない サイレンサー出口のシルバーはパーツクリーナーで取れる塗装
クリアー仕上げは溶接の酸化皮膜がポロポロはがれて錆びる
フランジのシリコンから排気漏れする
などなど
どうしてもほしいなら、ヤフオクでうってる安いステンレスのにしなよ K2tecのチャンバー買う位ならSPEXのほうがマシじゃね >>765
おもうに制作元は同じだおもう
初期のスペックスとK2 TECとゼス
なんかは殆どいっしょ
サイレンサーと、取り付けステーなんかは共通
スペックスも結構ひどいよ
酸化皮膜ポロポロとれる
タンデムバーも買ったけど、メッキかけるまえに酸化皮膜取ってないから
溶接部分からメッキがポロポロはがれてくる
で、さびる
チャンバーは買ったら全部剥がして、溶接部分もペーパーかけて黒く塗った方が良いレベル
もちろん、サイレンサー出口は汚くてもパーツクリーナーを使ってはいけない
塗装がはがれるから
わるいことは言わないから
10万円前後のレースで実績のこしているショップチャンバーかいな
後悔するから スペックスのチャンバーとTMX32の組み合わせでセッティングが出なくて やけくそでノーマルマフラーに戻したらいきなりフロントリフトしたのは遠い思い出。 今ちゃんとしたチャンバー作ってくれてるのってOXぐらい？ >>769
OX 忠男 ライズオン ぐらいかな？
K2 tecの高いのはどうなの？ 3型探してたらエンジンが黒だったんだが純正はシルバーだよね？
塗ったか載せ替えしたのか現車見ないと不安で買えないよなぁ >>771
エンジン番号が3XC-の後に数字まで打ってあったら3形のエンジン 何にも調子悪くないけど白煙の出方が片方ばかり…
普通に吹けるし何ともないんだけれども… >>774
このﾊﾞｲｸが発売当時、バイカーズステーションって雑誌だったかな
そこのインプレ的な記事で
「左シリンダーからの白煙が多少多いのはヤマハパラツインの伝統」
って記述があったのをなぜか今でも鮮明に覚えています。
自分のも言われてみれば確かにそうだったから「そんなもんなのか」
とすんなり受け入れた単純な自分ｗ
調子悪くないんだったら、さあ、一緒に信じましょうｗ >>777
正面から向かって左のシリンダーからの排気ばかり白煙が出とります。まぁ、そういうものならそういうモノでええんですけどねw
持ってるヤマハはみんな「そういうもの」って点があるし >>780
バルブもホルダーもちょっと前に新品にしてますねぇ。 フル加速でミラー見るとまるで飛行機雲の様
ほんとゴメンて思いながらアクセルを緩める事は無かったのである 高速道路走ってると、後ろの車は必要十分以上に車間距離とるか
エライスピードで追い越してゆきますなぁ… >>784
まぁ不動車を1万で買ってバッテリーとオイル交換しただけで走ってたからな仕方無い
2年程乗って個売で10万で売って新しいのを30万で買った今はそんなに煙出無い… その日のエンジン始動一発目しばらくは死ぬほど煙モクモクやけど、なんぼか走ったらそんなに出んで ろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんが、１4年２ｃｈに粘着ドヤ顔で知ったかする、1KTとR1-Zを所有している親子 クラークシャフトのオイルシールが劣化して、ミッションオイルを吸ってるとか
部品取りのエンジン買ったらそれだった
おかけで右側のヘッドとピストンにカーボン山盛りで笑った >>789
誤 クラークシャフト
正 クランクシャフト
ご免なさい ↑
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がんはれハゲジジイ！！ ワンオフのカツラは汎用品よりフィットすんべ？？
ＷＷＷＷＷＷ 皆様お久しぶりです。
結局エンジン下ろしてのオーバーホール中なんですが、1点本気で困ってます…
クランクケースに圧入されているキックのオイルシールなんですが、あれどうやって外せばいいんでしょうか？
劣化でつまむとゴムだけはすぐちぎれちゃうし円になった金属部分は薄すぎてつまめないしで本気でお手上げです…
バーナーで炙るしかないかなーとも思うんですが、もしどなたか最終こーやって外す！みたいなやり方をご存知でしたら教えていただけると助かります。 まず1.5mmくらいの穴をあけて、そこに先を丸めたタップビス（2.5㎜くらい）をねじ込みます。
2カ所くらいでやるのがベターです。
ねじ込まれるほどにシールが浮いてくると思います。
先端をしっかり丸めないと悲惨になるのは想像に難くないのでご注意を。 >>798さん
ありがとうございます。
実はにえがれさんのブログで拝見したのでやってみたのですがここの部分だけ妙に劣化が激しくて全く浮き上がらず、ゴム部分がボロボロになってしまいました… >>799
あらま、そうでしたか・・・
あとはてこの原理を生かした所謂パワープレイしかなさそうかな？
マイナスドライバーかなんかで。
穴が比較的大きめなので何とかいけないかなぁ。
最悪側面とかにキズついても、構造的にカエリさえペーパーで
慣らしさえすれば問題はないはず・・・
他にもっと良い方法があればいいんですが。
力になれずスマヌです。
ご健闘を祈ります。 仕事終わってタイヤ交換いこうと思ったら雨だったわ… ↑
ここまで自宅警備員無職たなかの自演が８割
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がんはれハゲジジイ！！ >>800さん
構造的に大丈夫という言葉を聞いて勇気を出してマイナスでガリッといったら1発でした＼( 'ω')／ﾋｬｯﾊｱｱｱ
ありがとうございます！
恥の上塗りですがあと1点だけ…
ypvsバルブが外せないです…
右のメクラブタの所から片方は外せたんですが、もう片方が外せないんです。
この部分のＳＭは役に立たないし…
ぐぐると向きが有るから無理矢理はダメってあるんですが、あの硬さどうやって抜いたらいいか迷走中です。
ラスペネでバルブはクルクル回ります。
もしかして銀の輪っかの部分はパワープレイで外して、あとからバルブをクルクル回してとるってのが正解なんでしょうか？ >>803
テンパってるのは分かるけど
「1kt ypvs 抜けない」で検索したほうが早いよ
これが一番分かりやすいと思う
http://www.naganonirin.com/home/r1-z/restore56 >>804さん
ありがとうございます！
抜けてみたらなんとあっけない 笑
ずっとつまみの部分を持って指先フルパワーで抜こうとしてました…
これでようやく先にすすめます！ 純正ブレーキマスターが逝ったので、
社外入れたいなぁ～
純正キャリパーとの相性とかって有ります？
アドバイス下さい。 >>807
デイトナニッシンのラジポンがオススメですよ。
制動力自体は変わらないけど、非常にコントローラブルに。
自分も以前ここで教えてもらったんだけど
ノーマルのコントロールが5段階だとすれば
ラジポンは20段階くらいの感覚です。
ついでにステンホースに換えたけど、ノーマルキャリパーとの相性も
問題なかったです（今は仕様変えた）
自分はTZR用の横型からの交換だったけど、それでもだいぶ進化して大満足。
１９㎜で好みのタッチが出せたけど、カッチリ感が好みのヒトは
径を小さくすればいいのかな？よくわかんないのでその辺は調べてくださいね。
R1用のセミラジポンもいいらしいけど、コスト的にはニッシンラジポン
（実売\16000強）どっちが安上がりなんだろう？ >>808
アドバイスありがとうございます。
奮発してラジポンいっちゃいます?? ノーマルのキャリパーにR1のセミラジアルも中々良い感じですよ。タンクから全部揃えても13000円位でした。値段は当時なので値上がりしてるかもしれないけど。 >>810
ありがとー。
今回は、ニッシン試してみますね。
余裕が出来たら、セミラジも試してみます?? ↑
ここまで自宅警備員無職たなかの自演が８割 、ありがとー。
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がんはれハゲジジイ！！ ヤフオクでこの頃出ている1万ちょっとの社外フォークインナーパイプ
使っている人いる？
値段が値段なんで、メッキの厚みとか品質どうなんだろう。
純正同等ってのはありえないよねぇ… >>813
こないだ知り合いが買ってたけど
見事に縦傷入ってて使い物にならない奴が来てた 金色の奴なら今手元にあるぞい
摺動部のメッキが落ちやすいとか、買ったら20mm長かったとか聞いてビビって交換できずにいる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
