【2st】R1-Zのスレ その27【パラツイン】 [無断転載禁止]©2ch.net
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形式 3XC
原動機種類 2サイクル・水冷
気筒数配列 パラレルツイン
総排気量 249(cc)
最高出力 45/9500(ps/rpm)
最大トルク 3.7/8500(kg-m/rpm)
33.5/8500(Nm/rpm)
燃費 34.0(km/L)
全長/全幅/全高 2005/700/1040(mm)
ホイールベース 1380(mm)
乾燥重量 134(kg)
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニートたなかの自演荒らしはスルーで 。
前スレ
【2st】R1-Zのスレ その26【パラツイン】
http://itest.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1428670431/ >>777
正面から向かって左のシリンダーからの排気ばかり白煙が出とります。まぁ、そういうものならそういうモノでええんですけどねw
持ってるヤマハはみんな「そういうもの」って点があるし >>780
バルブもホルダーもちょっと前に新品にしてますねぇ。 フル加速でミラー見るとまるで飛行機雲の様
ほんとゴメンて思いながらアクセルを緩める事は無かったのである 高速道路走ってると、後ろの車は必要十分以上に車間距離とるか
エライスピードで追い越してゆきますなぁ… >>784
まぁ不動車を1万で買ってバッテリーとオイル交換しただけで走ってたからな仕方無い
2年程乗って個売で10万で売って新しいのを30万で買った今はそんなに煙出無い… その日のエンジン始動一発目しばらくは死ぬほど煙モクモクやけど、なんぼか走ったらそんなに出んで ろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんが、１4年２ｃｈに粘着ドヤ顔で知ったかする、1KTとR1-Zを所有している親子 クラークシャフトのオイルシールが劣化して、ミッションオイルを吸ってるとか
部品取りのエンジン買ったらそれだった
おかけで右側のヘッドとピストンにカーボン山盛りで笑った >>789
誤 クラークシャフト
正 クランクシャフト
ご免なさい ↑
ここまで自宅警備員無職たなかの自演が８割
書き込み時間で自演バレバレのホモニートロン毛のたなか
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↑
このキチガイたなかいい加減ウザい。
何年も荒らしてるらしいけど
大爆笑 腹痛いwwwwww
サインください秋葉原
お前がわかってねぇよwww
ウルトラのハゲがいる～♪
そ～してあ～た～ま～はへんま～もう♪
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反応したら負けだと思え
ワンオフのカツラがお似合いだＷＷＷ
がんはれハゲジジイ！！ ワンオフのカツラは汎用品よりフィットすんべ？？
ＷＷＷＷＷＷ 皆様お久しぶりです。
結局エンジン下ろしてのオーバーホール中なんですが、1点本気で困ってます…
クランクケースに圧入されているキックのオイルシールなんですが、あれどうやって外せばいいんでしょうか？
劣化でつまむとゴムだけはすぐちぎれちゃうし円になった金属部分は薄すぎてつまめないしで本気でお手上げです…
バーナーで炙るしかないかなーとも思うんですが、もしどなたか最終こーやって外す！みたいなやり方をご存知でしたら教えていただけると助かります。 まず1.5mmくらいの穴をあけて、そこに先を丸めたタップビス（2.5㎜くらい）をねじ込みます。
2カ所くらいでやるのがベターです。
ねじ込まれるほどにシールが浮いてくると思います。
先端をしっかり丸めないと悲惨になるのは想像に難くないのでご注意を。 >>798さん
ありがとうございます。
実はにえがれさんのブログで拝見したのでやってみたのですがここの部分だけ妙に劣化が激しくて全く浮き上がらず、ゴム部分がボロボロになってしまいました… >>799
あらま、そうでしたか・・・
あとはてこの原理を生かした所謂パワープレイしかなさそうかな？
マイナスドライバーかなんかで。
穴が比較的大きめなので何とかいけないかなぁ。
最悪側面とかにキズついても、構造的にカエリさえペーパーで
慣らしさえすれば問題はないはず・・・
他にもっと良い方法があればいいんですが。
力になれずスマヌです。
ご健闘を祈ります。 仕事終わってタイヤ交換いこうと思ったら雨だったわ… ↑
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がんはれハゲジジイ！！ >>800さん
構造的に大丈夫という言葉を聞いて勇気を出してマイナスでガリッといったら1発でした＼( 'ω')／ﾋｬｯﾊｱｱｱ
ありがとうございます！
恥の上塗りですがあと1点だけ…
ypvsバルブが外せないです…
右のメクラブタの所から片方は外せたんですが、もう片方が外せないんです。
この部分のＳＭは役に立たないし…
ぐぐると向きが有るから無理矢理はダメってあるんですが、あの硬さどうやって抜いたらいいか迷走中です。
ラスペネでバルブはクルクル回ります。
もしかして銀の輪っかの部分はパワープレイで外して、あとからバルブをクルクル回してとるってのが正解なんでしょうか？ >>803
テンパってるのは分かるけど
「1kt ypvs 抜けない」で検索したほうが早いよ
これが一番分かりやすいと思う
http://www.naganonirin.com/home/r1-z/restore56 >>804さん
ありがとうございます！
抜けてみたらなんとあっけない 笑
ずっとつまみの部分を持って指先フルパワーで抜こうとしてました…
これでようやく先にすすめます！ 純正ブレーキマスターが逝ったので、
社外入れたいなぁ～
純正キャリパーとの相性とかって有ります？
アドバイス下さい。 >>807
デイトナニッシンのラジポンがオススメですよ。
制動力自体は変わらないけど、非常にコントローラブルに。
自分も以前ここで教えてもらったんだけど
ノーマルのコントロールが5段階だとすれば
ラジポンは20段階くらいの感覚です。
ついでにステンホースに換えたけど、ノーマルキャリパーとの相性も
問題なかったです（今は仕様変えた）
自分はTZR用の横型からの交換だったけど、それでもだいぶ進化して大満足。
１９㎜で好みのタッチが出せたけど、カッチリ感が好みのヒトは
径を小さくすればいいのかな？よくわかんないのでその辺は調べてくださいね。
R1用のセミラジポンもいいらしいけど、コスト的にはニッシンラジポン
（実売\16000強）どっちが安上がりなんだろう？ >>808
アドバイスありがとうございます。
奮発してラジポンいっちゃいます?? ノーマルのキャリパーにR1のセミラジアルも中々良い感じですよ。タンクから全部揃えても13000円位でした。値段は当時なので値上がりしてるかもしれないけど。 >>810
ありがとー。
今回は、ニッシン試してみますね。
余裕が出来たら、セミラジも試してみます?? ↑
ここまで自宅警備員無職たなかの自演が８割 、ありがとー。
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がんはれハゲジジイ！！ ヤフオクでこの頃出ている1万ちょっとの社外フォークインナーパイプ
使っている人いる？
値段が値段なんで、メッキの厚みとか品質どうなんだろう。
純正同等ってのはありえないよねぇ… >>813
こないだ知り合いが買ってたけど
見事に縦傷入ってて使い物にならない奴が来てた 金色の奴なら今手元にあるぞい
摺動部のメッキが落ちやすいとか、買ったら20mm長かったとか聞いてビビって交換できずにいる >>816
シールが擦れるところは少しずつ金色が落ちていくよな
でも、高いところで（５万以上）かけてコーティングしたレーサーがラッシングをフォークにかけて軽トラにつんでたらベルトのあとがモロに付いてるの見たことあるから
色付のコーティングは仕方ないのかもな
長い分には突き出しすれば良いでしょ >>817
ヤフオクのは分からないけど、ミズノモーターで金銀とも販売はしている ↑
ここまで自宅警備員無職たなかの自演が８割 、ありがとー。ヤフオクヤフオク
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がんはれハゲジジイ！！ 保守ついでにひとり言。
この冬やること
・タイヤ交換
・前後サスO/H
・キャブO/H
後ろサス、どこに出そうかしら。 >>822
実は過去２回それぞれ別のところでお世話になってて
２回目の所は多分２万以内で収まりそうなんですが
いつのまにか代表の方が変わっててどうなんだろうなぁ、と。
名の通ったショップさんなんで大丈夫なんでしょうけど。 >>823
リアサスは純正ですか？
二万円くらいだと、どのようなメニューですか？ >>824
オイル、バンプラバー、その他消耗パーツ交換、窒素ガス充填、清掃
こんなところだったかな。プラス送料。
純正のショックです。初回はバルブ取り付けで5000円ほどかかったかな。
その他ロッドの状態なんかで価格は変わります。 ろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんが、１5年２ｃｈに粘着ドヤ顔で知ったかする、1KTとR1-Zを所有している親子 レギュレーターが壊れると
CDIが壊れるって言う人と
点火回路と、充電回路は別だから関係ないっていう人いるけど
実際どっちなんだろ？ 完全に独立してるのはカブぐらいだわ
点火に要るのは12V電源とピックアップコイルの点火信号 >>829
なるほど
ピックアップコイルでタイミングだけみてて
12ボルト電源で点火してるの？
その12ボルト電源が不安定だとCDIに負担がかかって壊れるってこと？ >>830
そゆこと
そういえばホンダのVTはバッテリー死んでると片肺になった上に進角制御死んでアイドリングしか出来なかったね
バッテリー点火ってそんなもん >>831
それは3MA以降のエンジンからじゃなかったっけ >>832
ごめんほんとだ
R1Zはマグネトー式CDI点火だわ
ただ、YPVSの制御系がCDIの中に要るから充電系はどっちみちちゃんとしてないとまずい予感 んじゃ、キック始動で充電されるのを待つのも何かに負荷がかかる感じ？ >>834
バッテリー自体が整流器の役目を果たすから
放電しきって死んだバッテリーだと
レギュレータがパンクしてる車両の場合ジェネレータで発電した電圧が直で流れてCDIが死ぬ ↑
ここまで自宅警備員無職たなかの自演が８割 、 ごめんほんとだ、んじゃ、死ぬ
本人はバレてないつもりらしい
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がんはれハゲジジイ！！ 保守がてらに…
冬でも渋滞はまったら水温計が赤いとこまでいくんだけどそんなもん？ 冬っつっても走行風が当たらなければそんなもんでしょう。 唐突で悪いけど質問させてくれないかな
つい先日3xc乗りになったんだけど、購入したときからメーター割れがひどくて気になっててさ
1ktメーターとか3maメーターならステーでっち上げたらポン付けできたりしないのかな？
程度のいい純正メーターがオクで出れば一番だけど大概割れがひどいしね >>839
3型なら純正メーターケース売ってるよ
高いけどね >>839
俺のメーター、オクに出そうか？
割れ無いで！ >>837
オイラは真夏に渋滞はまっても全然大丈夫っす。真ん中くらい。 最近R1-Z買ったんだけど
この季節(関西)でも1発始動って素直に調子いいって思っていい？
あと、ヘッドライトONのままキー回すとYPVSが力無く回るんだけど、バッテリーが弱ってるんかな？
なぜかライトOFFでエンジンかけずにウィンカーつけるとYPVSが連動して動く >>843
この時期私は家の前の下り坂でおしがけです。キックやと多分30は蹴らんとあかん。 >>840
1型のリストしか見てなかったよ
しかしホントに高いね…
>>841
ありがたいけど…
傷無しのものがオクに出たら俺の落とせる値段越えそうですし… >>843
静岡だけど空キック数回→キーON→チョーク引いて始動で一発だよ
住んでるところが標高高くて早朝は氷点下だけど普通に掛かる
どちらかというと暖機終わるまでのグズりの方が面倒 ↑
ここまで自宅警備員無職たなかの自演が８割 、 オク、オイラ
本人はバレてないつもりらしい
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がんはれハゲジジイ！！ ろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんが、１5年２ｃｈに粘着ドヤ顔で知ったかする、1KTとR1-Zを所有している親子 走行中、なんか音がうるさくなった、回転が勝手に上がるな、と感じてたらマフラーがぬけかけていた。
ノーマルチャンバーなんだが、弱くなってるんだなぁ。 >>854
そこ？！
サイレンサーの根元は多いんだけどね
純正チャンバーはパンチングとかウール入ってるかもだけど
基本的に仕切りとかは無いような事がマニュアルに書いてあるね
サイレンサーで多段膨張してるみたい ノーマルのチャンバーって結構な重さあるけど左右出しのチャンバーに替えてバランス崩れたりしないのかな 久々に走ってるの見たわ
寒いのに・・・
止まってるやつはうちの車庫で毎日見てるけどな そういやR1-Zは自分以外はなかなか見ないなー
冬なのにバイクは結構走ってるけど 潮吹いてるやんけ！
俺はこの時期は寒くて乗れてないや… このスレであがる写真で
チャンバーが汚れてないやつ、まず見ないな・・
俺のだけじゃないんだ！ってすごく安心するｗ >>864
はぁ？
俺のステンレスチャンバー磨いてピカピカやで？
中身もアルカリで洗浄して新品同様だし
なまけてんなよ
バイクが可哀想やで 左右出しのチャンバーにしてる人ってメットホルダーどうしてるん？ >>873
中古で買った時にスポーツデーモン履いてたので一概には言えないが
一昨年変えたGT601の方が走りやすいし安定感が有る・・・気がする
そのGT601も限界なので次はGT601かGPR300で検討中 ledライト級に交換しようと思ってるが、ライトケースに放熱フィンが当たりそうだけど皆さん付けてる？ >>876
LED入れる位ならHIDのほうがいいと思う
最近はLEDより安いのも多いし
ネイキッドだとヘッドライトカバーの中滅茶苦茶高熱になりそう
別のバイクだけどライズコーポレーションのHID使ってるけど悪くない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
