【CRM250R】CRMってどうよ 35台目【CRM250AR】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
2ストローク、250cc、キック式エンジンスタータ、
今となっては希少の存在、だがしかし鬼加速！
全年式CRM250（ARも可）について語りましょう。
CRMとは＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
CRMシリーズは
50cc、80cc、250ccと幅広く用意されていた。
しかし125ccが無かったのは、ちと残念か？
レーサーであるCRも存在した。
CRM250についてはいろんな情報があるが、
特に最終型は「手抜きされたモデル」という声も。
実際NSR250Rなどは最終型よりも1988年モデルの
エンジン（特にクランクシャフト）のほうが丈夫、
と言われており、有名な話だ。
前スレ
【CRM250R】CRMってどうよ 34台目【CRM250AR】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1445244416/
関連
CRM50/CRM80 Part22
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1445517508/
その他
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/crm/
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCRM こないだアイドリング時に回転上昇と下降を繰り返すって不具合でてた人いないかな？
ウチのもその症状になってて、結局どこが悪かったかのか教えてほしい… その人じゃないけど、
たぶんガソリンコックのストレーナーにゴミがつまってる。 >>3
キャブ周りのAR関係のパイプがエア吸っててなったことあるよ 自賠責5年掛けて初乗りしてきた！
あと5年持つかな… >>3
たぶん俺のことだな
エアホースチェックして問題なかったからソレノイドのコネクタに接点復活剤吹いたら治った
接点復活剤が良かったのかどうかは不明
だめならキャブばらしてスロージェット新品に変えようかと思ってた >>8
まあ5年のほうが金額的にお徳だからな
俺は毎回自賠責は5年だよ。RK20年以上所有してるわ。乗らなきゃ持つよ(笑)
5000kmのボロを12万で買った(パチンコで30万勝った勢いでつい…笑) >>11
やっす！
これからも値上がりし続けるから、安い時に買っとかないとね！ おれも5年近く前に2st底値だと思ってノーマルARを30万くらいで買ったが
まぁ確実にいい判断だったと思ってる
ただ地方大手のバイク屋のおっさんメカでさえポンコツ扱いしてくるからそれが辛い 大手のバイク屋なんて、そもそもオフ車は眼中にない。
そんなところへ持って行っちゃ、ダメよダメダメ 長距離が心配になってきたのでバイク注文してきた
新車で買って24年(たぶん)
パーツ再販まで保管しとく場所ないしバイク屋にあげることになった
まだ2週間あるが泣けてくる
CRMも俺も年取ったなぁ >>17
なんとかならんのか、俺は一緒に火葬してもらう覚悟だぞ。 >>17
そのバイクやが軽く手入れして磨いて30万とかで売りに出すんだろうなと。
面倒ではあるがヤフオクに流せば20万位にはなったんでないの？ 次のバイクか・・・
現状ではハスクバーナ以外に選択肢がないのが辛いところ
いまさら4スト乗るなんてやだよ >>21
何でバスクなの？KTM250EXCじゃないの？ >>22
KTMは色がね、ハスクバーナTE250の青がいい なんでバイク屋にあげちゃうの？億万長者なの？
バイク屋にあげるぐらいならここの皆に共食いさせてくれよ バイクカバーかけて雨ざらしってのも見てられないし、部品取ったら息の根止める事になってしまいそうで。
自分には無理だった。
億万長者だったらバイク庫増築したい気持ちで一杯。 >>26
うちに来たARがあんたと同じでショップにタダで引き渡そうとされてたものだった
すんでのところで、俺が20万で買い取った
安かった
走行距離も3万近く走ってる割に、ドリーム店で定期的に点検されていてよく走るし傷んでない
いい買い物だった >>27
コースの周りにアスファルト張ってロードコースも作りたいな 車葬場だなｗ
バイク好きが入る墓場とか良さげだな
墓場の近くにバイク店と喫茶店、トラック、ミニサーキットを併設してるといいな
故人の遺志により、このバイクのことを本当に分かって下さる方にお譲りします。
欲しい方は遺族まで連絡ください。面談します。
こんなやり取りがあると嬉しいな。 死んだ後のことまではわからんが、腐れ縁で20年乗ってきたバイクだ
自分で乗れなくなるまではちゃんと維持してやろうと決めている
乗れなくなったら（多分キックが踏めなくなると思う）売ったり、部品にばらしたりせずに
プレスかバーナーで自分でつぶしてやろうと思ってる。 >>34
墓場には骨と一緒にCRMのキックとピストンも一緒にな
あの世で走り回れ >>37
最後はカストロールA747でおねがいしたい。
あの匂いの煙と一緒に天に昇りたいから。
気持ちは>34と同じだ >>34
まるで身辺整理する前に自分の彼女とか嫁さんを他の男に取られる前にマンコを潰してやるみたいなｗ RCバルブ固着気味だからワコーズエンジンコンディショナーをプラグ穴らかぶち込んでいいかな。最近のエンジンコンディショナーには2st不可ってかいてあるけど。今までそうしてたし。 エキパイ側から吹いたことはあるけどプラグはないな
オイル洗い流しちゃうんじゃないの？ エキゾースト側の方がRCバルブによく掛かるだろうね。
てかプラグ穴からじゃピストン位置見えないから困ると思う。 カーボン除去できるものをシリンダーに吹いて、内壁のオイルが落ちると想像できん奴は、最初から何もしない方がいいと思う。
どうせ低回転でボコボコ乗ってるんだろうから、またすぐ詰まる。 >>41
固着気味、でOH後にARバルブやらピストンやらをワコーズのエンジンコンディショナーに浸漬してみたけど全然落ちなかったよ。
んで、うすら黒いけど指触でザラザラがほぼ分からない程度までスコッチでこすってから浸漬してみても、30分の間に何回か吹き足してやっと落ちる程度だった。
バラさず吹き付けて、固着の原因となってる部分の堆積カーボンを溶かす能力は無いな、って思った。
排気側からやってみてダメだと思ったらバラしたほうがいいよ 連ごめん、全然落ちなかったよってのは語弊があるな。吹き付けたらすぐに真っ黒にドロドロ溶け出すけど、堆積具合によっては意味が無い溶け具合です。 >>45
ちょっと違うと思うな
クロスハッチの中にオイルが溜まってるし
燃焼室に入る前に混合ガスがクランクケースに一度入ってるし、
一旦エンジンが回り始めたら、絶え間なく混合ガスが供給され続けるから
キャブクリーナーやエンジンコンディショナー吹いた位で油膜切れはそんなに気にすることでもないかと思う >>46
うん
俺もそれはよくやる
由来の分からない貰った白煙だらけの絶不調の2ストの原チャリにそれやって、数時間後にエンジンかけたら、
歩くより遅いようなスピードしか出なくなって、壊したかな？と思ったら
マフラー出口に、ピストントップと、シリンダーヘッドから剥がれたカーボンが張り付いてた
マフラーを木の枝で突っついてカーボン取ったら、ものすごく好調になった
エンジンが温まってる時に吹いて、しばらく放置
これが一番良いように思う
エンジンコンディショナーより、ヤマハの泡タイプのキャブクリーナーの方が効果が高い気がする マイナスドライバーでゴリゴリ削らなきゃ取れないカーボンは、ケミカルじゃ無理。
燃焼室なら効果はあるが、排気バルブ辺りはこんがり焼けてるから物理攻撃あるのみ。
覚悟決めて１回ばらせば2万キロくらい持つよ。
時々エンコンで延命を図るのは解るが、バルブが引っ掛かるくらいだと時間の問題。 >>52
シュラウド、中古の奴が4セットほどあるわ
程度気にせずに買ってカーボンシートとかでラッピングすれば？ >>52
俺も3.5Kで落札なんであんなに高いんだ、中古なのにって思った 遅まきながらPL買った、第４版だけどもこれで来る部品再販の再に直ぐ対応出来る^^
使い古したPLかと思ったが割と綺麗でよい買い物した¥490 約3000km走ったピストン
きれいな左右シュラウド
PGM2ヶ
各いくらで買ってもらえるだろ？ ピストン
7000円
シュラウド8000円
PGM1個12000円 >>54見る限りシュラウドは3500円で落ちたんじゃないの？ CRM250ARのフロントサスも再販してくれ
アフリカに乗り換えようかと思ってたがパーツあるなら行けるとこまで乗るよ。 再販もう直ぐだね！
今値上がりしてる部品は早く売っ払うことだな！
その金で再販後に綺麗なパーツを買うんだぞ！
電子部品なんて使ってなくても年月経過だけでも壊れるもんだ。
25年前のプラスチックなんて油分抜け易くなってるしな。
頑張れお前ら！ えっ？CRMのパーツ再販するの？？具体的にどの辺のパーツが出るの？？ ま～たテメーはソースも無しで書き込みしやがってクソが 高速走ると、いつも何かが起こるな。
やはり2ストにとっては高速巡航というのは負担がかかるよう。 >>65
そうだよな、ソース無しじゃお好み焼き美味くないもんな^^
ソースソース言ってないで少しは自分で調べろ！ >67
日々のメンテがしっかりしてれば問題無いんじゃない？
去年CRMで北海道3000キロ走った時持参したスペアパーツはレギュレーターぐらい
後は普通にパンク対応と予備プラグぐらいかな >>67
ガソリン的に遠出したくないとは思うけど、動かなくなるのは想定の範囲内かな
外車オンで2度ほど出先で不動になったから
何かなったらレッカーすればいいやって軽く考えるようになった 明日、シリンダー開けるからな！
絶対やってやる！！ オフだとレッカー入って来れねえから、ソロ林道は怖いね。
舗装路ならあんまり不安は無いな。 ARCバルブの掃除って、シリンダーはずさなくても出来たよね？
それともはずさないとフレームに当たって、カバーはずれなかったっけ？ パーツの再販はあるの？ないの？
気になるから明日ドリームに聞いてみよ >今値上がりしてる部品は早く売っ払うことだな！
いーやーだーねーwww なんで定価で買った純正部品を売り払わなきゃいかんのだ
でも部品が再販されたら嬉しいな 受注生産。
しかし5日でお届けいたします。
これ最高 >>80
金掛けてても末期の金型なんてボロボロだから 久しぶりに乗ったらメーターケーブル切れたw
それくらい出るよな、ホンダさんよ。 ５時に目が覚め洗車が今終わった
奥様「泣いてるの？」だって
「花粉症」って答えといた
今日、入れ換えだ NV350キャラバンってハイエースよりかっこいいと思うんだがトランポとしての評判はどうなんよ？
教えて所有者さん >>88
所有してないから使い勝手は分からんが、
20年30万キロ走ったハイエースでも50万以上で輸出業者が買っていく。
キャラバンなら10万も付けば良い所 ウインカーが点かなくなった…
ヘッドライトは点いてるからスイッチの故障かな？
代えの部品なんて出るのだろうか >>89
ま まあトップギアって番組でのハイラックスの耐久性を見たら納得したわ
トヨタが一番か >>90
突然ウインカーが無反応になった？
不具合が起こる前に電装系イジったならリレーが飛んだ可能性もあるかも ＡＲなんだけど最近どうも不調。
どんな原因があるのか助言お願いします。
症状：乗り始めからエンジンを止めずに走っている分には問題ないが、休憩などで１０分～３０分ほどエンジンを止めた後、
アクセル開度低い所が吹けない感じになり、排気音が”ブイーーン”ではなく”バラララッ”という感じになる。トルクもない。
その状態でしばらく乗っていても直ることはない。エンジンを何回か掛けなおすと直る場合はある。
バルブの動きが悪いのかと思って、カーボンを除去しましたが変わりません。
以上です。お願いします。 >>94
それって97年型PGMの持病じゃなかったっけ？ >>92
あの番組 ほとんどやらせだから信じてはいけないと思うｗ
カブは確かに最強だけど あぁ……オクに出てた新品オイルタンク落とそうと思ってたのに忘れてた
9千円かぁ… >93
Rrの新品オイルタンクなんて二度と出てこないんじゃない？
CRMシリーズ最強って言われてるRrの唯一の弱点とも言われてるパーツだし >>99
そうなんだよ…オクに新品出たのも初めて見たし絶対落としてやるって思ってたのに忘れるなんて…
もう俺のバカ！！ オイルタンクなんてどうやって壊れるの？ラジエターのリザーバーは熱で変形して穴あいたけど >>102
AR ですが、付け根が割れて固定出来なくなりましたよ。
幸い、一年前はまだ新品がメーカーから出てたので、安く直すことが出来ましたけど、絶品だと辛いですよね… オイルタンクの固定ボルト、俺は締めてない。
わざと遊ばせてる。 オイルタンク脱脂してどこかに穴開けてコーキングしてステー作っちゃえば？ >>87
乙ありです
入れ替えのお出かけ専用サブ機はZX−14Rです
ツーにも使えてココイチでパワーがあるやつを選びました
SSは年齢的に無理でした
250ccで両方こなせたCRM
やっぱ最高
ここの人は少しでも長く出掛けてあげてください ARとRrのオイルタンクはポリ製だから大変なのよ
どんなに手入れしても紫外線による劣化とか熱の影響とか加水分解でいつかは割れる
（最悪なことにオイルタンクがチャンバーの真横にある）
社外品なんてものが無いパーツだし、ワンオフもできないから割れたらそれで終わり
溶着とかポリ用ボンドも出てきたから修復は不可能じゃないと思うけど、状態の良い
予備パーツをキープしておきたい部品の筆頭だわ あれ、そうなんだ？
キレイなまま外してあったオイルタンクこないだ捨てたわ… このまえそんな話題上がったよな
そしたらオクのオイルタンク入札増えて、高くなってわらった 俺もヒビ入ったやつ捨てちゃった。
取っとけば補修用に使えたかもなあ。 >>94です。
>>95-96
やっぱりですか…。
PGMじゃなければいいなと思ってはいたんですが。
ありがとうございました。 誰か流用出来るタンク知らない？
移設してペットボトルみたいなのぶら下げよかな。 ひび割れの上からプラリペアとかホットボンドで固めるのが一番楽そうだけど。
見栄えを気にしなければ。 耐油性がありゃ柔らかいビニールのような素材でいいんだよな。
キャメルとかどやろ？ >>112
ずっとオクでオイルタンク見てるけど値段ほとんど変わってない
過疎ってるココがそんな影響あるわけねーだろ >>117
シリコンコーキングが一番ではなかろうか？ タンクを針金か耐油性のあるヒモで編みこんでぶら下げておけば？ >>120
去年インシュレーターとか高騰した時期に、今の倍くらいで2ヶ月くらい高かったよ
AR用ね >>123
ジータからフレームガード出てるの知らなかった！
まだ普通に売ってるの？ オイルタンク割れたけど、ここで教えてもらったポリに使える接着剤で塞いだけどバッチリだよ
教えてくれた人ありがとうマジ助かったよ >>125
売ってるみたいだけど写真が他車種の流用でよくわからない
リアのマスターシリンダーまでガードしてくれるなら俺も欲しいんだが >126
セメダインPPX ね RrとARオーナーなら絶対に一本持っておきたいボンド
>123
型番でggったけどネットで購入できるところ無いね
本国メーカーには型番が存在してるから個人輸入かな？教えてpls うちの倉庫にアクティブの新品フレームガードあった気がする フレームガードはACTIVEと純正ばっかりだったから
わざわざDEVOL RACING製を買った俺はひねくれ者
皆に「デボルって何だそれ？」って笑われたな～ >>131
何それ、見てみたいから画像upよろしく！ >>131
DEBOLのってなんか円盤みたいな変な形のじゃなかったっけ？ フレームガードて何のためにあるのかよくわからん
盆栽バイクじゃあるまいしフレームの塗装なんて削れたところで支障ないじゃん >>134
体重移動の際、オフブーツがサブフレーム取り付けボルトヤスイングアーム基部に引っかかるのよ。
それを防ぐためにあの部分を平らにするのが役目。 ゴールドのカスタムペイントのやつ？
よく見るとRpにRr（AR）の外装載せてるんだね
うーんwwwってセンスだな あのくらい作り込むなら方向性間違えないで欲しかった
外装以外は欲しいのたくさんだなぁ 遅くなってごめんね
sumclimb20016ってアカウントで出品されてるやつだよー ところで、rmの純正とpwk35のキャブって走行性能かなり違ってくる？
fmfのチャンバーとサイレンサー、pwk35のキャブついてるのを買ったんだが、パワーダウンしたいんだ 乗りこなせないパワーに疲れるからとか
自分に合ったパワーに合わせて全開を楽しみたいとか？ サイレンサーだけ社外がお気楽に乗れていいよ。
チャンバーまで入れると、常に戦闘気分でしんどくなってくる。 パワーダウンさせる理由は自分にあったパワーで楽しみたいから
4stに乗り換えれば？って意見も出てくるだろうけど、rmが好きなんだよね
なるほど、サイレンサー以外純正、良さそうだね >>140
URLぐらい貼れよ、おっさん丸出しだぞ 最終ランツァでリミッター解除したやつにも乗ってたけど
もう一段階上な感じでCRMのほうが戦闘モード凄い
5年くらい乗ってるけど、パワーバンド外して乗れない威圧感を感じる CRMってアクセル開けたら殆ど全域パワーバンドじゃない？
回しても吹けキリ感は強い >>151
当時はオーリンズが出てたけど廃盤になった >>153
１月前くらいにオーリンズの中古が出ていたが４万弱で買い取られて行ったのを観てた^^ >>154
昔の事だがRVF400に一番初めに付けた部品だが。
少しでも改造が進むとゴミになったなぁ。。。
無改造（マフラーだけ替えた）にﾎﾟﾝで付けた感想は。。
「ぅん！ わからん！」 だな。 ヤフオクでばくだんキット組み込み？キャブがいつまでも売れ残ってるから気になってｗ
ｒｖｆ４００用もあるのか
結構有名なパーツだったりするのかな？
何にせよレス有難う ガスの粒子が細かいから爆発が凄い…と
ガンスパークと組み合わせたらサイキョーだな >>152 今 ホームページ見たらCRM用のラインナップは無かったけど 受注は可能という事かな？
しかし NSR用が87年式から対応してるとは驚いたわ やっぱ人気車種は得別なんだな >>154
東京都大田区のケンソーのHP見てみそ
製造発売元だよ
ホンダが2st部品出すらしいけど
crmの部品は予定あるのかな～
知ってる方居ましたら情報宜しくです KENSOは大島明さんっていうMX出身の人が作ったショップで
本人が自分のレーサー用にノーマルジェットを加工して（ワンオフ）使ってたら
「大島のマシンはパワーがある」って評判になって売り出したのがバクダンキット
250の2stレプリカブームにも乗ってバクダンキット、チャンバー、レーシングCDIの3点セットは
飛ぶように売れた その売り上げで長い間プライベートチームもサポートしてた
FI全盛と本人の健康的な問題もあってショップKENSOは今年の3月で閉店したから
いまさらバクダンキットを買ってもアフターパーツも無いし、社長のノウハウも聞けないから
時代遅れなパーツではあるね
俺はCRMじゃなくてW650にKENSOでバクダンキット入れたけど、バクダンキットのせいか
社長のセッティングノウハウがすごいのかはわからんが高回転時のパワーはかなりあがった
KENSOによく顔出してたころ社長が言ってたのが
「オフ車はノーマルキャブでノーマルセッティングでも定期的にキャブの内部パーツを新品にすると良いよ」
って教えてもらったな 目に見えないキズや汚れ、ひずみが影響を及ぼすらしい
懐かしい80年代から90年代の思い出だ ヨシムラのMJNがバクダンキットと同じ考え方だよ
バクダンキット自体の考え方は間違ってない チャンバーなんかもっと安く売ってくれれば、毎年換えるんだけどなぁ >>162
それは本当
霧化特性はキャブの方が上
現行車種にFCR積んだりする人がいるのはそのせい 又オークションに怪しいピストンが出品されてるね
即決6000円なら、ギャンブルするのも良いかも
しかし何処から流してるんだろう ピストン起こして貰うのっていくらくらいかかるんだろうか？
鍛造ピストンとかどっかで作ってくれんもんかね？
ピストン作れてもリングが作れないか そもそもピストンなんて町工場で作るレベルだから、その気きなりゃコピーは簡単にできるんでねえの？ 単価低いし数こなせなければ町工場の社員の給料すら払えんぞｗ >>171
6000円のやつね。
これはまだ輸入品ってのと寸法の記載あるしぼったくる気もないしで特に問題ないと思う。
他の者は中華製のを隠蔽して純正品の箱に入れて、
おれらを騙す気満々だったから完全アウト。 ばくおん！ってアニメ初めて観たんだけど ＣＲＭは出てこないのか？
どう考えてもセローよりＣＲＭのほうが速いだろｗ >>183
アフロの身長は155cmだってよ
体重は不明
3サイズ(B76 W55 H83)から逆算してくれ チャンバーのフランジ、外し方教えてくだされ。
プラハンでぶったったくしかない？ フランジはフリーでぶら下がってるだけだからぶっ叩いて問題ない
つかフランジとチャンバーが固着することなんてあるのか？ 排気漏れしてるまま使ってたらカーボン堆積でー、かな？ プレシャスファクトリーでAR用のチャンバー作ってもらったけどセッティングが決まらない
メインジェットは150で良さげだけどスローがわけわからなくなってきた
ジェットニードルにクリップは無いし…だれか同じ仕様の人いない？ 俺はプレシャスだけどＰＷＫなんだ。。。更にはｒｒなんだ。。。 俺もRrだけど書いてみる。
マニュアル通りにアイドリング調整やった結果、標準より１回転以上エアースクリューを閉じたり開いたりするようならSJ交換。
標準よりエアースクリュー開く方向なら濃い、閉じるなら薄いと判断して１番手違う
SJに換えてアイドリング再調整。
あとは１５００rpm位に回転固定してそこからアクセル開いての回転もたつきでニードルとの関連も観るけどまずはエアースクリューとSJの関係。
昔、プロダクションレースやってた頃はこう判断してた。
異論は受け付けません^^ >>192
プレシャスファクトリーのチャンバーはどこら辺りが良いですか。 おっとご指名か。
一言で言うと。安い。
音は低く、ブットイ音質。ブゥェェエ!!!とトルクフルな音を出すね。
ＣＲ２５０から採寸したらしい。
特性は中回転にピークが来てる感じで乗りやすく
下も死んでない。セッティング用に組んだタコで11000で頭打ちかな。
9000辺りでトルクがストンと落ち、惰性で回ってる感じ。
5000辺りからﾓｺﾓｺっと盛り上がり空が見えるよ。
高速コースよりテクニカルコース向きかと思うよ。
ちな純正キャブでは超えられない壁が有る。
ＳＪとニードルのストレート径、カッタウェイは３つセットで
考えないと、戻し焼きするから気を付けてね。 >>195
194です、細かい所までありがとうございます。
現在プロスキルを入れていますが、新品で買うなら値段的にプレシャスが良いかと
考えていました。
キャブもPWK35を保管しているのでプレシャス入れた暁にはセッティングに精を
出してみます。
ども^^ チャンバーはノーマルが良い、サイレンサーは社外が良い、
だって下手くそだから山だとチャンバーすぐ潰れる・・ ピストンリングを換え、バルブ掃除してモーター換えてPGMも換装。
久々に完調のCRM。
低速トルクモリモリ。回転はどこまでも伸びるぜ！ 焼きつきよりはオイル多めに混合してちょくちょく開放整備すりゃいいか、って思って100:1推奨のを50:1で使ってるんだけど、さすがに濃すぎかな？
通常40:1のオイル買って30:1とかも考えてるんだけどどんくらい濃すぎになるのかよく分からん オマイらホンダでピストンが再販されたぞ。
今回はＡピストンとBピストンが出てるぞ。 ちまみにBピストンで8800円くらいだった。
バイク屋に買い溜めしとけと言われたわw >>204
自分はＲrで検索して注文したんで、ＡＲのはわからない。
前回の再販はＢピストンのみだったみたいだけど、今回は
Ａピストンも出してるから、今のホンダならARのも出してるかもね。
バイク屋で聞いてみたら。 再販ではない元々売っていた。今年の初めにBは40個くらいあった。ゴソウダンパ－ツだったが納期は出ていた。 シリンダーにマークがなければBピストンだっけ？
マークって刻印だよね？消えちゃっててわからないなんて事ないよね？ ARも色々弱点あるけど、最後に生き残るCRMは総合的にARだろ
放置って、ホンダはバカなんだな 今日、バイク屋行ってピストン取って来た。
ピストンは9800円くらいだったわ。
腰上ばらすのに使うガスケット類とか色々で18500円掛かったよ。
バイク屋にピストンの在庫の数を聞いたら１００個くらいは
あるみたい。 売ろうと思って直したら、また愛着が・・・(T_T) ARは中古のピストンなら2つあるんでこれコーティングして使うかなぁ・・
どっちも3万キロは走ってないけどあるだけマシだわ
先月のフルOH時に最後の1個使っちゃった ピストン交換の必要性って、疲労による「割れ」回避でしょ？
コーティングて・・・ >>217
その疲労をちょっとでも軽くしたいというかただの保険でしょ
5万キロくらい2st乗っててリングは変えてたけどピストンは変えなかった。
でもピストンが割れたことはないけどなー、どんな乗り方すると割れるんだろうね >>217
ピストンはシリンダの中で首振りながら上下してるから当然当たってる所が摩耗して来るよ。
新品は旋盤の加工目（これが油の保持になる）が有るけど２万キロくらいで加工目が薄くなって来る。
そうすると首振りが増えて・・・まぁ最後は割れちゃうかも知れないけどね。
だから摩擦係数を下げるコーティングは意味が無い訳じゃないよ。 コーティングは新車時の新品シリンダーの慣らし（ヘアライン入れる時の
溝の返り落とし）の時に威力を発揮する程度のモノじゃないん？
コーティングみたいなのはソッコー落ちると思うよ。 エスパーだけど>216が言ってるコーティングってのは
WPCとかモリブデンショットみたいな表面加工の事を言いたいんじゃない？
中古パーツに施工の意味があるかはわからんが・・・
そこまでやるならAR用の社外ピストン買ったほうが効果は間違いないと思うけどね
シリンダーと接触しているのはリングだけじゃなくてピストンそのものも接触してるから
リングほどの頻度はいらないけどピストン交換は必須
そのときにピストンとリングの表面加工すると効果も大きいよ >>218
5万キロくらい2st乗っててって、5万しか乗ったこと無いの？
それとも1つのピストンに限った話かな？
しかしピストン交換こそ「保険」かな、と思う。
レーサーCRはスカート部が欠けたことがある。
CRMならよほど大丈夫かと思うけど、万が一欠けたときの出費や手間を考えると、やはり保険をかけたくなるね。
どうせリング交換はするんだし。 リング２回に対してピストン１の割合がいいかなぁと個人的に考えてるけどどうかな。 俺買って１０年経つけどまだ３万キロ乗ってない
普段は車になるからなぁ 俺も3台乗り継いだけど合計で3万ぐらいじゃないかなあ。
他のバイクも合わせたら10万は行くだろうけど。
2スト乗っててって5万しか乗ってないのが何の基準なのか全く分からん。 俺は2stで5万以上走ってるぜ(ﾄﾞﾔﾄﾞﾔﾄﾞﾔﾄﾞﾔ
ってやつだろw 2ストに乗ってる時点でロングキャリア＆じじいだから、5万というのは少ない方じゃないかな？ 22時から、無料イケメン祭り開催。
ＵＲＬ貼れないから
メーンズガーデン ってググってみて
※正しいサイト名は英語。 俺は、今時2スト乗ってるような奴らは、1980年代レーサーレプリカやDT200が出た頃から乗ってるものと思っていた。 趣味で週末乗る程度が大半じゃねーの？
毎日乗る人ってそんな多くないでしょ
CRMは楽しみたいのであって惰性で乗りたいわけじゃないし 2ストったって、CRMはお気軽に通勤にも使えるオールラウンダーだもの。
そこまで気合入れなくても乗れるでしょ。 あまり林道行かなくなったな
タイヤその他諸々取り替えてモタードにしてみようかな 無限のpgmが６万でオクに出てるぞ
ジャンク扱いだけど気にするな、急げよ >質問1 投稿者：net***** / 評価：21 4月 18日 22時 32分
>初めまして、質問させてください。ジャンク扱いとありますが、届いた時点でPGMが使用不可等問題があった場合も返品は不可ということでしょか。よろしくお願いします。
>A 回答 4月 18日 23時 00分
>使用不可の可能性もあるからジャンク扱いなんですが ジャンク扱いを理解してください
詐欺やる気満々のこんなゴミだれが買うんだよwww それ6万で買うんだったら、動作保証付きのリペア品買うわ。 無限のは開けても直せないから完動品以外は申し訳ないけどただの黒い文鎮 履歴見たらたまにマジで詐欺ってるのか・・
バッテリーレスキットもついてるのでお得だと思うんだけどｗ せめて、エンジンがかかる状態で1～2万だったら、買ってリペアに出そうと思うんだけど むしろバッテリーアリキットとセルモーターがあったら、
おれの加齢をカバーできる！ キックギアをセルモーターで回せばいいんだから
後付けセルなんて簡単にできそう 無限PGMは去年１２万で新品あったぞ
高すぎて誰も買わなかったけど オク見てると、CRM関連ってぜんぜん人気ないよね。
CRMに対するプレミア感て、このスレの住人だけじゃないのか？ｗ もうすぐボーナスシーズンだからまた出品されるでしょ
5～8万くらいなら落そうかと思うわ
ジャンクじゃなければな！！ Rr乗りなんだけど、エアクリBOXから大量にオイルが吹き出てるんだけど
コレってブローバイからの噴出しなんですかね。
ミッションオイルなのか２ｓｔオイルなのかどちらも同色でわからん。
粘度的にさらさらしてるから２ｓｔオイルっぽいんだけど、２ｓｔオイルなら
オイルポンプのシール劣化が原因なんですかね。 >253
キャブからの吹き返しだと思う。
キャブがしっかりマニホールドに取り付けされてるかを確認
インシュレーターにひび割れとかで2次エア吸ってない」？
リードバルブ交換（ココがへたったり割れると吹き返しが起きる）
2stオイルの量は極端に減ってる？
念のためミッションオイルに2stオイルが流れ込んでいないかをチェック
チェックボルトを外してオイル量調べる
俺もRrだからなんかあったら又聞いて >>253
2ストだからブローバイガスは無いんだけど、クランクケースブリーザーのこと？
あのホースから出てきてるんだったら、オイルポンプ死亡だろうね。 >>254.255
レス有難う御座います。
確認した所、クランクケースブリーザーからの噴出みたいです。
エアクリ内部の上部のパイプからオイルが出てました。
ミッションオイルのゲージボルトを外したら結構な量のオイルが・・・・orz
2stオイルは極端に減ってる訳ではないと思うんですが、
オイルタンク満タンで600㌔ほどで警告等が全灯付きますが、コレは
異常なんですかね。
どうやらオイルポンプがダメな様なんで、バイク屋にオイルポンプの
Oリングを注文しました。コレでオイルが止まらなければ、オイルポンプを
交換してみます。
アドバイス有難う御座いました。 オイル消費量だけは乗り方や車体の状態によって大きく変わるからなんとも言いにくいけど
参考までに俺のRrは
給排気ノーマル 腰上OHから5000キロ走行 オン8オフ2のツーリング 2速3速はきちんと回す
GR2使用 プラグはBR8ESで750キロ前後で警告灯が光り始める（直立状態）
原因がわかって何よりでした Oリング（モノタロウで買える）変えればきっと直る クランクケースにブリーザは無い。
1次圧縮ダダ漏れじゃ無いか。
ギヤケースのブリーザパイプじゃないの？
クランクのオイルシールが抜けると一時圧縮の一部が
ギヤケースに流れ込む事は有る。
そうなるとギヤオイルは燃料と混ざるからｼｬﾊﾞｼｬﾊﾞになるし、
常にギヤケースに圧が行くから、凄い勢いで
燃料とオイルの混合物がホースから出て来るよ。 >>258
燃料とオイルが混ざるって事はオイルを抜いた時に
ガソリン臭いですよね？ >>261
そそ。可能性の一つとして点検するのはアリだと思うよ。
本来、デフやギヤのブリーザは熱に対するオイルの熱膨張や揮発したギヤオイルの
抜き場所で有り、ギヤケースに何かしらの入るモノ（ガソリンや２ストオイル）
が無い限り、吹き出る場所ではないからね。
ギヤオイルが増えてれば２ストオイル漏れの確立が高く（ポンプがクラッチ
カバーに付いてる為）ガソリン臭が有るのなら、クランクのオイルシールが
怪しい。 そして、ソレ以外に入るモノは無い。（クーラントとかブレーキフルードとか
物理的に侵入不可だからね。）
まぁ。バイクを逆さに向ければ。漏れてくるが。 ちょっと訂正。。
ウオーターポンプもクラッチカバーに付いてるわ。
そこのシールが逝くとギア内が水まみれになる。 >>262
レス有難うございます。参考になり感謝です。
オイルを抜いた時はガソリン臭は全然ありませんでした。
粘度も普通のオイル程度を保ってました。
今日、バイク屋からオイルポンプのOリングが届きましたので
交換しようと、オイルポンプを外したんですが、別のオイルシール
だとわかりました・・・・ｏｒｚ
オイルポンプ内のシールがダメになってるみたいです。
ポンプとシャフトが繋がる所です。
このシールって出るんですかね？
オイルポンプにかしめて入ってる感じなんですが。
オイルポンプ交換なのかなぁ・・・・。 オレこんどオイルポンプ撤去するから、待てるならあげるんだけどなー
っつっても中古つけるのは精神衛生上よろしくないか笑 >>266
お気持ち有難うございます。
どうやらオイルシール単体では出ないようです。
なので、ヤフオクでオイルシールのみで出てるので
ポチッて来ます。
これでダメならオイルポンプ交換してみます。 半年前はポンプassyで出たけど、
かなり高かったから買わなかったな
シールだけ社外で買えるし、最悪混合だとｗ >>264
CRMに限らずNSRでも良くある話だよね。
シール単品500円でネット通販してる店があったよ。
自分のはARだけど同じように交換した。 >>267
ヤフオクのん使えそうだね。
おれも次バラすとき変えてみるかな。 PWK35にするにはハイスロも入れなきゃダメ？
付けてる人教えて下さいませ >>271
いっかいノーマルスロでやってみれば、不満ならハイスロにすればいい
と思う。 pwk35入れてるけどハイスロは必須だと思うよ
キツめのハイスロ入れてノーマルぐらいになる AR最近入手したんだけど、これってアイドリング調整どこでやるの？
プラのカバーに刺さってるつまみを回すんかな >>275
おばか？
アイドリングをスロットってCRのPJでも付けてんの。 アイドリングスクリュー回せばいいと思うよ
俺もAR買った時に調整しようとしたが、壊れてて出来なかった。関連部品も出てなかった。
でも何やかや電装おかしくてアイドルの回転逝ってることもある、実際逝ってたし。
個人的に心がけてることはチョークはエンジン掛かったらすぐ戻すと、スロットル煽れば暖気は十分
予備で新品キャブ買ったけどどうにかなってるから交換してない >>274
キャブレター左側の樹脂カバー下のダイヤルを時計回しに回せば回転数が上がる。
下げたい場合は半時計回しに。 >>281,282
ありがとう、サービスマニュアル行方不明だったから助かったわ。
無限ヘッド組み込んだらアイドリング状態でたまーにストールするようになってしまったのよ
圧縮が高くなったからちょいアイドリング上げないとダメかと思ったわけです。
※慣らし中なのでプラグ焼けは見てるけど燃調はまだ未調整 あれ、過疎ってるな
ＡＲだけど５分ほど暖気しても乗り始め１ｋｍ位くらい低回転がバホバホいうのは仕様？
１ｋｍも走ればその日はその後ずっと快調なんだけど pwk35mmのキャブとFMFのチャンバーとサイレンサーでリッター10kmくらいなんだけど、正常ですか？異常ですよね？ >>287
普通ですか・・・純正に戻そうかなぁ
とても乗りこなせないし、燃費悪いし >>289
キャブ
エアクリ側に抉る用の欠けあり
チャンバー
5cm大で深さ1cmくらいのヘコミあり
サイレンサー
サビあり
いくら出す？ あ、やっぱり普通じゃないんですかね？
他に似たパーツつけてる人、どんな感じです？
ちなみにオイルは500kmで1l消費です キャブまでやったらそれくらいも有り得るね。
排気とスプロケのみでも11キロ台になった事がある(大地返還分含む)。
そしてタイヤがバリ山か交換寸前かでも1～2キロくらい違うような気もする。 うちのはプロスキルチャンバー、サイレンサー
Rスプロケ48Tで常に20越えるけどな、自衛隊車両の後ろについて
法定速度60キロで信号の無い郊外を巡航していたときは30キロ行ったし、
純正スプロケサイズだと高速巡航出来る代わりに街乗りや下道だと
加減速やシフトチェンジ増えて燃費悪くなってる気がする、
キャブ交換はしてるのはわからん ＰＷＫ３５にプレシャスのチャンバー＆サイレンサー
４．５．６速リミッターカット、スプロケFノーマル、R50丁
1mm面研 ﾆｰﾄﾙ1374 ｶｯﾀｳｪｲ45 その他ﾓﾛﾓﾛ で。 9km/L
地べた 1800km 一泊三日ツーリングにてスプロケ４２丁で11km/L
オイル２缶消費
って所かな。 ９４型のｒｒだ。 pwk35 プロサのチャンバー＆サイレンサー エアクリーナー大穴加工 ボイセンリードバルブ 456リミッターカットでリッター10㎞切ることもある。
こんな感じの仕様なら10㎞前後なんて当たり前。
>>294はARで純正キャブだろ？PWKと比較しても意味がない なるほど、みなさんありがとうございました
どうやら、正常だったようで、よかったです
ありがとうございました >>294だけどARじゃなくて3型ね、
キャブ変えたらそこまで燃費悪くなるんだね。
ってうちのカブもキャブ変えたら燃費かなり悪くなったからなー 林道巡りすると燃費というか航続距離の短さが恨めしくなる ARは林道走るとリッター22㎞くらいに伸びる
高速18㎞街中だと13㎞なのに フルノーマルのRK、レギュラーガソリンとAZの2ストオイル。
通勤で28km/L、林道含むツーリングで22km/Lくらい。
高めのギアでのんびり走っています。 ゴールデン
ウィーク満喫
山走り～
腹痛ｷﾀｷﾀ
野糞なりぃ～
ヾ(・ω・`;) >>309
俺も中学ん時以来 30年ぶりに林道の崖下の草むらで野グソしたわｗ 野グソはともかくマジで山なんてそこかしこに鹿や猪の糞が転がってんのにな
テレビなんかでもよく生水飲むわと思う ジアルジア
獣の糞に混じっている原虫。
エキノコックスなんかは有名ですな。
川の水飲んで、実際に健康被害に遭う確率は相当低い。
でも気持ち悪いのでアウトドアー用浄水器が普及してきた。
まぁ雨水や風呂の湯、プールの水なんかの方が、よっっぽどキタナいんだけどね デジメーターとナビ取付けるんでバッテリー積んだら点火が安定するせいかアイドリングが安定するし燃費も良くなった。 >>316
どこのスペースにバッテリー収めましたか？ バッテリーはコンデンサと並列にすればいいんだな？
リチウムイオンバッテリーは個人的に気になるところ >>317
エアクリの後ろに搭載しました。
フルストロークすると逝っちゃいそうだけどONメインなんで問題無しと判断したよ。
カブだかの中古のバッテリーBOXいらない所切ってエアクリ中とBOX中に当て板して
M６ボルト３本で固定しました。 322です。
バッテリー搭載は下記を参考にさせてもらいました。
http://misaeff.blog.shinobi.jp/crm250/crm２５０%E3%80%80バッテリ－への配線方法%E3%80%80レスからバッテリーへ%E3%80%82
バッテリーはCT4L-BS(YT4L-BS互換)にしたけど同じ容量で厚みが約半分のにしておけば良かったかなと反省 セル回す訳じゃないからリチウムイオン型買ってバラしてコンパクトにしてシート下に入れるのも良いかも。 わいは、HIDつけるために小型のバッテリーエアクリボックスの中に入れてるで。
配線は適当や。 アマゾンでusb充電式の登山用のヘッドライト1600円で買ったんだけど、
CRMのライトより明るいんだよなー… >>325
リチウムイオンバッテリーは充電管理が難しいと聞くが、どうかね。 >>324
画像までありがとうございます。
参考にさせていただきます。 リチウム系は管理大変よ。
ラジコン飛行機＆ヘリで使ってたけど。
過充電、過放電のボーダー超えた時点で即死するからね。
今のは知らんが当時のは漏れなく燃えた。 >>329
もちろんバイク専用のリチウムイオンバッテリーを使いましょう。
AZやスカイリッチから出てます。
充電は完全に制御してくれるから安心して下さい。
最近の４ストは軽量化にリチウムイオン化するのメジャーですよ！
みなさん1998年頃から時止まってますよ！ HIDの為にバッテリー積むぐらいならLEDにした方が良くないか？
LEDのフォグ1灯だけど充分だよ。アマゾンで1500円ぐらいだし バッテリーの最大の利点は、ナイトランでエンストぶっこいた時だよ。 >>335
バッテリー積んだけどエンジン掛からないとライトは付かないんです。
始動用に電気使わない為かも知れない。 >>336
そう言えば、うちのRrにもそんなリレーが付いてたような気がする。
キックの電力をライトに喰われない為の。
リレー撤去したら点くんでない？ >>337
バッテリー上がらない様に敢えてエンジンOFF時は点灯しない方が良いかなと思ってる。
それと奇妙な事にバッテリー積んでからキック１発目にくしゃみをする様になった。 そういや個人でARにインジェクション載せてる人いたな 以前、クランクからのオイル噴出しで質問した者ですが、
オイルポンプ内のオイルシール交換後は吹き出しが無くなり
ＧＷのツーリングも無事に終わりました。
ただ、オイルシール全部新品に交換しても初めはクランクケース外に
2stオイルがダダ漏れしてたのは焦りましたが。
その後、走行するとピタッと止まったのは何でなんですかね。
オイルシール交換後、600㌔のツーリングに行って来ましたが、
オイル消費がタンク満タンから帰って来たら半分程度しか減って
ませんでした。以前と全然違ってビックリです。以前と倍違いますｗ
オイル消費が多い方はオイルシール交換も考えた方が良いかも
知れませんね。ヤフオクの社外品ですが、５００円程度で買えますから。
あとはピストン交換してメインジェットを３番下げたんですが、
燃費が１７㌔程度だったのが２２㌔まで良くなりました。
ここまで変わるとは思いませんでした。
レス頂いた方、本当に有難う御座いました。今は絶好調になりました。 オイル消費多い気がする
Arだと500キロで3割も減らなかったな
rrだっけ? 代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん
https://www.youtube.com/watch?v=jET485MS1Vw宇ドナルド）マック張内戦中華
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授ディズニーちゃくふく春分解雇FXさんどりしゅっちょう[ヘルシアノートン緑茶]
https://www.youtube.com/watch?v=oMbYLIPZQ6c寸止講演会自主責任
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道巨樹グルテンそてい十代FXセーブデータ遠隔消去KAR-Dローン（シュッ）しょうきょ家賃滞納決算２０代かふぇまなー銀行光金動画蓄物牧場
電力自由化上野坂個人ニュー酢駅員サービス不足ホテルバイトワインパワーストーンギャンブル
マンハッタンシチリア無料モニターパリ横浜人事部新橋飲酒運転チャイナタウン共済義援金とうせん★大阪人横取り★ライブマネー
適正価格詐欺のうぜいカタールラスベガススーダンサンパウロチャイナタウンブックオフル流経営費福祉沖縄中華旅行絶句ロス九月決算ディレクタークビ30代不正労働ビザ
ぼったくり春文インフラ時事ネット遊園地たかが監督(しん原宿あっせん安保上納金決算ドーピングニュース）井野頭3月経歴査定
虎の門20代無許可監督者保証医者横浜ポセイドンニュース外国人足立区情報(ブフランス西村ドナルドソフトバンク仏師アドバイザー退会処分NYダウ９月振高値ビジネス）
横浜貴金属ミラン売却40代お手柄カジノプランナー警部補気象制御芸能デスクGMドカシ 整備してると、ネジって忽然と姿消すよな。
神隠しに違いない。
そう思ってる。 凄いわかる
1度ばらすとネジが1.2本余ってどんどんバイクがボロくなる >>345
わかるなｗ
俺が言ってるのは、アスファルトなんかに落とすと行方不明になるってことを言ってるんだぞ。
おまえのは単に整備能力の問題だろｗ おまいら、穴に入れるの好きじゃないのか？
( ´艸｀) >>342
レスどうもです。RRです。
オイルポンプのマークも適正なんで、乗り方だと思います。
常にオンとオフしかないんでしょうがないかとｗ
以前に比べれば倍走るんで、CRMはこんな物だと思って納得しています。 オイル消費が多い時はアクセルワイヤーとオイルポンプのワイヤーがほつれて
途中で引っかかってる可能性もあるから外して点検することな 俺もRrだけど、600kmで半分なら、そんなもんじゃないかなあ。
スロットルはスコンて戻るのに、オイルポンプだけヌルーって遅れて戻るみたいな症状も体験したが、何故か勝手に直ったな。 アクセルワイヤーもサーボのワイヤーも出ないんだよなぁ
何とか再販してほしいわ ワイヤー切れたらどうなってしまうん？
個人でタイコ噛ませて作れるのかね 再生してくれる店は有ったと思う
ゴムブーツは無理だと思うけど アクティブからタイコを作るパーツが出てるよ
１０年ぶり位にCRM以外のバイクに乗った、
以前はVMAXとCRM２台持ちだった、
HMSで久しぶりの大型は荷が重いかなって思って人気車種？のCB400SFに乗ったんだけど
自分の多少手を入れたCRMと比べて
まず、これはしょうがないけど重い、走ってしまえばそれほど感じない
そして、なにこれって言うほどまったくパワーが無い
１～２速ガバ開けしてもまったく進まないし恐怖を感じない何よりつまらない
いまどきの400以下はこんなものかと
これで満足しているとは残念でかわいそうで
やっぱりCRMっていいなと思えた。 マルチ400はそんなもんでしょ
ライトウェイトに乗ってしまうとあえて400乗る気にはならんけど。
制動距離は長すぎて恐怖感じるよｗ
600以上の80馬力以上あるやつだとまた違うんだけどねぇ 2ストみたいにエンジンが自ら回ろうとする感じは無いよね。 俺のCRMもどんどん盆栽化が進んでるな
今更林道だ、エンデューロだって年式のバイクじゃないし
たまに音と匂いを楽しませてくれれば満足 RM 新車から所有。エンジンかかるまで整備してオイル満タンに入れて数日後…バイク下オイルだらけ。フレーム内蔵オイルタンクなので レベルセンサーの所から漏れた模様。まだまだ再稼働の道のり険しい。 オイルレベルセンサーそのものはARまで共通部品（カプラー形状が違う）
なのでAR用新品が手に入ると思う。
手っ取り早いのはシールテープ2重か3重に巻いてねじ込めばおＫ。
あそこゴムが硬化して絶対漏れるよね。 つっても触らなければ大抵持つでしょう、実際俺のは15年以上問題ないし。
まぁ、予備のセンサーとオイルタンクは確保してるけど。
センサーなんて最悪穴埋めればいいから優先度は低い ARのサイレンサー防振ラバー(18357-KAE-000)が千切れたから注文したら廃盤だったわ
汎用のグロメット組み合わせて自作するしかない？ 共用じゃないんだね
いくつか買っておいて正解だった みんなは6月５日の全国2ストミーティング行くの？
オン車ばっかりだと寂しいからどうしようかなって思って 俺も悩んでる。
やっぱりオフ車の参加者は少ないのだろうか？ 気にすることねえじゃん。
レーレプじゃ無くたって2ストさ。
目の保養と思って行って来なよ。
俺は行けないけど。 オフ車発見！と思ったらモタードで尚更がっかり、
2ストオフ車ミーティング開催するしかないな。 山から下りてきました！みたいな体で行けば大丈夫。
ジャージにオフブーツ、外鎧装備でな。 俺は宮ヶ瀬に参加
最終ARでサイドカバーにステッカーボムが目印
皆さん現地で会えたらヨロシク
その後皆で軽く林道でも行く？ みなさん2ストオイル満タンで何キロ走ると警告灯点きますか？ >>38
最近レベルSW付近から滲む様になったので満タンにはしなくなった。
まえは８００kmくらいかな 休日のツーリングでしか使わないから乗る時に毎回入れてる、
中古で買った車体だし古いし警告灯が点くかも分からんし、
300キロ位走っただけでも不安なのに警告灯点くまでとかストレスだし、
警告灯点いたらストレスで髪真っ白になるか禿げると思う。 Rp以前は目で見えないから不安だろうな。
Rr以降は劣化でひび割れ・廃盤が不安。
どっちにしても不安かw >>380
前回のツーリングで帰りに高速200㌔ほど使った時は600㌔程度で
タンク半分位だった。
今回は高速を400㌔程度使ったら600㌔ほどでチラッと警告等が
点いた程度。バイクはＲＲです。
しかし、CRM全然見ないなぁ。
ＧＷに草津、富士山ってツーリングに行ったけど一台もCRM見なかった。 CRMて言うより観光地ツーリングだとオフ車にすら全然合わないしな オフ車に乗ってる人って、やっぱりあんまり裕福そうな人いないよね。
俺も含めてだけどさ。
きったねぇジャケット着てたりするし。
観光地廻るようなツーする人って、やっぱり遠距離乗るだろうし、バイクも圧倒的に大型が多いから、必然的に金持ってる高齢者だよね。 >>388
２ｓｔ乗ってるのに綺麗な服なんか着られない・・・・・orz >>389
4ストの時はきれいなカッコウしてるようなこと、言うんじゃないよ！ >>388
バチンッ！！
きんどーさん「生意気ゆーんじゃないわよ！」 友達とツーリングに行くと臭い目が痛くなるって言われて最後尾
ストレス溜まるわ～
でも禿げてない >>390
4スト乗ってた時は、俺的にオサレな格好して乗ってたよｗ 綺麗に維持されてる2stに乗ってる人が一番裕福じゃないの
自分も乗ってるけど結構掛かってるよ 不動のCRM250r貰ったんだけど。
これってゲロ林道とロングツーリングのどっちも攻めれる感じですかね？
諸元表みたらちょっと重たかってトレッキングには向いてないのかなと思った。 380です。
今の2stオイルを抜いて違うオイルを入れ直したいのですがウマイやり方ってあったら教えてくださいm(__)m >>398
オイルポンプ付近に小さいドレンボルトないです？ オイル無くなる。
新しいオイルを補充する。
焼き付いて死亡… オイル交換しようと思ってオイル抜いたけど、
オイル買ってない事に気づきオイルを抜いたバイクで買いに行き
焼きついたって話のマンガ思い出した ガスケット交換前提でチャンバー外せばオイルチューブ引き抜ける
注入口からビニールチューブ差し込んでサイフォンみたいに吸い出す人もいるようだけど時間かかりそう 純正キャブからPWK35に変更してもオイルポンプの調整は必要ないかな？ >>409
ノーマルは安全にみてるしφ３５にしても劇的に変わる事ないだろうからノーマルで大丈夫でしょ、でも自己責任でね^^ 俺はキャブ交換後はポンプのプーリーを作り替えたな。
旋盤で。 林道とかはたまに気が向いた時にしか走らないけど普段はけっこうブン回して走る チェーンの張り具合ってどんくらいがベストなのかね？ チェーンの張り方がわからん奴の言う「ブン回す」は、信用してはいけない。
by うちのおばあちゃん スタンド立てて前後スプロケットの中央で30～40ミリ ってのがメーカー公式 ドライブスプロケットとスイングアームピボットとドリブンスプロケットを一直線にした時に15mmにしてる。 メンテスタンドに乗せて足のつま先で下側を持ち上げて
スイングアームに当たらない程度かな。 >>413
何気にCRMのチェーン張りってわからないよねぇ。
普通に乗っててスライダー上でベロンベロンなんだもんｗ
前レスで誰かが、リアサスのボルトを外して、フルボトム
させて張れば良いって言ってたな。
ああ、なるほどと思ったｗ スイングアームピボットと前後スプロケの中心が一直線に並ぶ時が、一番チェーンが張る。
ほぼフルボトムな訳だけど、その時余裕が無ければドライブスプロケが後ろに引っ張られてシャフトのベアリング等にダメージを与える。
だから張りすぎは怖い。 >>423
まぁ、誰もがスプロケ一直線に出来る訳じゃ無し、サスボルト取り外したりすると工賃も掛かりお客さんの負担も増えるので簡易的なやり方だよね。
サイドスタンド立てただけじゃスイングアームの位置が不安定だしね。 俺もCRMから降りると時は、部品が無くなったときじゃなくて
体力的に乗れなくなるときだろうなと思う
サブのCB1300は確かに重いけどそれ以外の諸々すべてが楽なのよ オクに初期型の超低走行車両が出たね
ただどーかなー、初期型だとそこまで値段は上がらないような気がするな >>429
見た見た
50くらいいくのかなー
rmだったら欲しかったけど初期型か crmの出品多いし値段高いなーと思ったらバイク王かよ
業者出品多いなー CRMは、機嫌損ねることはあっても妻のようにイヤミ言ったり悪態ついたりはしないからな >>439
まさしく自分の要求を全て受け入れてくれる彼女！
どんな変態プレーも文句一つ言わずに付き合ってくれるいい子だ^^ 俺の場合ケッチン喰らった時は何か整備のミスしてて火がちゃんと飛んでない時だったな
今思うと可愛い奴だ 明るい色の服を着ると汚してくれるからいつも黒系の地味な服しか着させてくれないけどな ここ読んでたら、CRMにオッパイ付ければ完璧な気がしてきた･･･ あんな小さくて固いな穴に？
アナル趣味でもあるのかお前は 僕の80と、AR以外のたま交換してくれる人居ない？
250欲しいわー ウイーリーの練習してたら２回もまくれてしまった
テールランプを破損した為在庫を確認したが
テールランプ周りほとんど廃盤（社外品はまだありそう）
無茶しづらくなってくるね こんなおじいちゃんバイクでウィーリーの練習なんてするなよ
かわいそうだろ >>448までは女性、嫁扱いなのに急におじいちゃんになってしまった ＣＲＭ「まだまだピンビンよ ガキどもには負けんよ 乗りこなしてから言えやｗ」
ＷＲ「…サーセン」 >>451-453
> ウイーリー
> ウィリー
> ウィーリー
どれか一つしろ 去年から出てたピストン再生産の話どうなってんの?やっぱガセだったのか? >459
違う 専用品
>461
クラッチハウジング（プライマリドリブンギア）はオーバーホールができるから
中古手に入れて加工屋さんでOHしたものをキープ
>462
先週の段階ではオンライン画面で在庫は確認できなかった
ガセ とは言わないが再生産の確認はできない状態 そもそも再生産するのは下請けの町工場でしょ？
ホンダが発注するだけの話のような気がするんだが、アマイ？ 受注生産でいいから作って欲しいよな。
１ヶ月くらい掛かったっていい、多少高くなっても需要はあるはず。 >>462
ＡＲは知らんが、２４のピストンは出てるよ。
四月に注文したけど、BとCだったかな在庫はかなりあったよ。
リングと一緒に注文して、９千円位だった。
>>463
バイク屋のオンライン注文て、注文確定しないと正式な数量出ないけど
注文確定してみた？
自分も２４のピストン注文する時にバイク屋の店主に、このオンライン
確定しないとちゃんとした数量出ないんだよなと言われて、確定したら
ちゃんと数量でたよ。 ピストンはいざとなったらwossnerが送料入れても180ドルで手に入るしな 今日は暑すぎたのかいつも快調なエンジンの吹けが悪かった
ＲＫ 今日は暑すぎたのかいつも中低速が不調なエンジンの吹けが良かった
RM 今日も暑すぎたのかやっぱりエンジン掛けないままだわ。
ＲＲ オイルタンクにひび割れ……
部品在庫無しだしそういうときはどうすればいいんだ >>473
セメダインPPX で補修が良いそうだ。 >473
①セメダインPPX
②オクで中古
③混合
好きなのドゾ 点滴の袋ってオイルタンクの代わりになりそうじゃない？ >>474-475
ありがとうございます、やってみます このスレ見てたら、
ケッチンくらって3週間ぐらい歩けなくなったの思い出した。。
この間、電装系がいかれて、原因特定したら、
コンデンサーとレギュレーター交換したらなおった。
突然、エンジンがバラバラいうようになって、吹けなく？なった。
走れないことはないんだけど、その日はどうなるかわからないので、
乗るのやめた。
まあそれでも、他の日にちょっと我慢して乗ってみたら、
2速で途中からとんでもなく加速して、今まで以上に速度がでる感覚になった。
すげー爆速なのｗ
吹けるまえまでは、バラバラいって低速なんだけど、突然変わるの。
でもだんだん、テールの球切れ、ウインカーが点灯しなくなり、
そのうち、エンジン始動と同時にヘッドが明るく輝き、タマギレ
全部点灯しなくなった。
でもエンジン始動できるのね 続き
CDIがおかしいって勝手に決め付けたけど、
オクで中古を買って新旧両方試したけど、状態変わらず。
それでレギュじゃないかと思って、
オクでいっぱいでてる新品買って、燃料タンク下にボルトオンでつなげたわぁ。
形状が全く一緒だった。いろいろ調べて流用できそうってあたりつけた。
それと同時にコンデンサも交換しちゃった。
音楽のアンプの16Vの10000umぐらいの一個、
ハンダでつなげて。
バイク屋に電装死んだっていったら、
他の部分ノーメンテなの見られて、思い入れなければ
もう乗り換えした方がいいっていわれたｗ
結局レギュも大丈夫だったかも、
結線かえてないから未確認だけど。
コンデンサいかれただけだったのかな？？？
CRM250Rの初期型 38000kmぐらい 電圧測ればすぐ解るのにw
俺のRrのレギュくたばった時はアイドリングで5Vくらいしか出てなかった。
始動後5分くらいで発症、なんか吹けが変だけどそれなりに走るんだよ。 コンデンサーは純正がまだ出るのかな？
出なければキタコの汎用バッテリーレスキットで問題なし
レギュは中華のコピー品も出てるけど、スズキから同じ製品がグラストラッカー純正で出る コンデンサは秋月とかで二百円くらいで買えるよ。
レギュはギボシにしちゃえば三相交流用なら別に何でも行けるしね。 俺もレギュ飛んだ時コンデンサもオクでゲットして換えたんだが
テスタ当てたら壊れて無かったから。。。
２個積んでる ここの住人的に林道遊びの為にこれからCRMを買うのってどう思います？ まるっきりお薦めできない
WRとかセローとかCRFラリー（発売されればだけど）とか個性あるトレールが
新車で買えるんだから絶対にそのほうが良い
外装、エンジンの主要部品、電装品が供給されないバイクを今更買う意味は無いよ
どうしても2stのオフ車で林道って言うならTS185とかBetaのRR2T（分離給油の方）とかを新車で
買うほうがまだ現実味はある
腐れ縁で何十年も乗ってきて意地でもCRMを墓場まで持っていく とか 一目惚れでお金いくらかかっても良い
って人じゃなきゃ止めたほうが良い >>490
やめときなはれ
上の方の理由もあるけど、まずパワー持て余すし、結果的に回せないからストレス溜まるよ。 十万円台で取りあえず完調なら買ってもいいかも知れない
ただし自分で腰上くらい開けられる人でなければ、止めとけと言いたい。 >>491-493
とても参考になりました
見た目が好きでしたが、欠品や修理技術を考えると自分には難しいかもしれません
今回は他車種にしてみます
ありがとうございました 初めまして。
CRM250RMを新車から乗り続けています。新車時からｴﾝｼﾞﾝはﾊﾞﾊｺﾏﾝﾀﾞｰｷｯﾄ
(ｴﾝｼﾞﾝ・ｻｲﾚﾝｻｰその後ﾌﾛﾝﾄｻｽ）で乗っています。
現在43000km走行(36000km走行時自分でｴﾝｼﾞﾝ以外ﾌﾙ整備しました。ﾋﾟｽ
ﾄﾝ傷が殆ど無く(無限さんの凄さを感じました)分解整備の必要性が無かっ
た)たまに、椎葉林道に走りに行きます。現在でもﾊﾟﾜﾌﾙで還暦を越した私
には少々持て余し気味です。加速時のｻｲﾚﾝｻｰからのｻｳﾝﾄﾞが最高ですネ。 本日、バイク屋でホンダ純正パーツ検索してもらったらＲＫ用のピストン在庫あったから注文してもらったわ
値段は一個1万ちょいだったっけかな
リングとか他諸々も注文してもらった
タイミング良く在庫あったから助かったわ オクでRRの新品ピストンキット入札し忘れた、、、、ORZ
２万で落ちてやがる！ >>497
純正のピストンなの？
四月に注文した時に在庫はＡとBで１００以上あったけど。
もう、在庫ないのかね。
バイク屋で注文してみたら。 久しぶりにラフロに行ったら停めてあるバイクはスクーターばっかりだった
オフ車乗りはどこに行っちゃったんだよ… モタードにして乗っているのですがそろそろタイヤを交換しようと思ってます。
みなさんのオススメありますか？ >>505さん
XR250のホイールを流用してるので、F3.0 R3.5になります。
用途はツーリングがメインです。 ツーリングメインならIRCのRX-01で良いんじゃない？
もうすこしグリップ欲しいなら同じシリーズの”R”仕様もあるし リム幅３．３０だと１４０が目一杯だよね、選択肢限られて来るよね。
１５０だとかなり選択肢広がるんだけど。 みなさんエアクリボックスに穴あけしてますか？ 効果ありますかね？ リターンオヤジのRR乗りでおま
RR用でリアのブレーキマスタシリンダー
（ヒﾟストンセツト，マスターシリンタ）
HONDA 品番[ 43520-MB2-305 ]を頼んだら
代替品として[43520-MB2-315 ]が届いた。
オクで落とした年式不明のマスターシリンダーの内径とまったく合わないんだか？
RRとARの部品番号は同じでそれ以前は全て
［43520-MJ6-305］だった。
RRを境にリアのマスターシリンダー内径変わってるんか？
どなたか詳しい方教えてください 自己解決
径違うし若干形も違うのね…
部品番号違うから当たり前ですよねw 大穴を開ける効果は有るけど、キャブ交換をしてないとそれほど効果は高くなかった
（ボックス穴あけ、仕切り板撤去、社外フィルター、PWK、FMFチャンバー、JMCAサイレンサー仕様）
キャブ換えてあれば 穴を開ける前と開けたあとはだいぶ変化を感じられた、
当たり前だけど、騒音がかなり大きくなるし燃費が悪くなる
ゆっくり流すのが苦手になる
それでも楽しくて元に戻すのが嫌になると思う 自分のは、プロスキルのOB-J（JMCA認定サイレンサー）と
ボックスの穴あけ箇所に薄めのスポンジフィルターを被せてあるから
教習所を使用した練習会とか警察主催の練習会でもまったく大丈夫
まだまだかなり余裕あり（低ギヤで回せばもちろんだめだと思うけど）
サイレンサーをレース用にしてしまうと
多分、そのほかフルノーマルでもアウトでしょうけど >>515の感じた「変化」
1，騒音大
2，燃費悪化
3，ゆっくり流すのが苦手
だそうだ。 いたずらされたのか砂ぼこりいれたのか知らないけどなんかキーシリンダーの調子がおかしい
ほぼ未使用の純正キーで試してもかかりづらい
なんか汎用のキーシリンダーみたいのがないかな >>520
キーシリンダーはダミーにしてどこかにトグルスイッチでもつけるとか。 穴あけしなくてもエアクリボックスに付いてる4つ穴の空いたゴムのダクト撤去でも効果ありますかね？ >>522
一度エアクリの蓋を外して走ってみたら？ Rrのエンジンにはギヤポジションスイッチがあって４速以上の配線をカットすると規制解除ってほんと？ >>524
4速は騒音規制用、5・6速は巡航用点火マップ それ最終ランツァにもあったな
騒音対策で3速が伸びないんだけど、配線カットでフルパワーってやつ >530
切っても良いし、タンク下にある3Pカプラの黒/黄緑を外しても良い
http://i.imgur.com/rhNCXEq.jpg >531
情報ありがとうございます！
早速コネクターのとこで断線してみました。 >>540
はさんだままクラッチミートするわけですね。
サンクス >546
騒音規制対象になったのがRr以降だからRr以前のモデルには関係ない
ARはどうなんだろう？もっと規制が厳しいような気もするが・・・・・・ 5､6速は低燃費巡航モードに入る信号線なので
高速コースでスプロケ変えて5速までフルに使ってます
というならともかく、街乗り仕様なら残しておいた方が実用的かも
まぁ試しにチェックのシャツのおっちゃんの写真の場所で黄色/若葉（黄緑）外してみたら？
赤/若葉は違う線だから外さないでね
気に入らなければ戻せばおｋ ギアポジ信号を任意に変えられるようにして、まったりモードとノーマルモードて感じで使い分けるカスタムが有ったな。 >>547
なるほど、ありがとう
ARについてご存知の方いたら教えてください >>552
AR乗りだけど。
チェンジペダル横に付いているギアポジションセンサーを取り外して、
黒いシリコンで埋められている接点部を丁寧にホジホジして4速を3速はんだし直したよ。
4速は接点はあるものの何処にもハーネスに繋がっていないから、
小さく切った線をはんだで3速に繋げればOK。
ただ、素人にはお勧めしない。
手っ取り早いのが無限ECU交換。 訂正。
黒いシリコンをホジホジして、奥にある接点部を露出させ、
4速の接点を3速(ハーネスが繋がっているとこ)に繋げる。
注意点は既に繋がっているハーネスを切らないようにすること。
テスターで道通を確認すること。
一応これで、4速の点火マップが3速になる。 >>553-554
ＡＲは多少手間が必要なんですね
情報どうもありがとう ARの無限って速くなるけど街乗りしにくくなるんでしょ？
元国際の人が峠で無敵で、ARに無限はノーマルと全然違うよーって言ってたけど
反面普通に乗れなくなるから俺は勧められないなーって言われたよ・・・ ４速で上がるってクラッチ使わないで？
極端な話クラッチ使えば何速でも上がるでしょ
クラッチなしでノーマルスプロケットで上がる？
俺のRmはそこそこ手を入れてるけど４速は上がらないなぁ
うらやましいです 横から申し訳無いですけど…
当方は所有歴不明の中古AR（メーターはあてにしてません） に無限CPU ＋プロスキルチャンバー＋ドリブン1枚落としです。
お話を伺っていると車体（エンジン）がへたれているのかCPU が偽物なのか、アクセルの開け方が悪いのかクラッチを使わなければほぼ2速でも上がりません(涙)
完調なら4速でもフロントは上がるものですか？ >>563
新車からAR所有してるけど上がらないよ。
体重移動して、クラッチ使えばあがるかもしれんけど。
あと、無限ECU装着ではほとんど変わらない。 >>550
低燃費巡航モードって言うけど、高速で110㌔程度で走ると
リッター11㌔位しか走らないんだが、こんなモード取っ払った方が
しあわせになれるんかね。モードをキャンセルしたらもっと燃費が
悪くなる？ちなみに下道だと16㌔前後走ります。 5.6速巡行モードで変わるのはＲＣバルブ開度だよ。
低、中回転域でトルクのツキが良くなるようにポートを下げると聞いてるが。
巡行する時の回転数は大体5000～7000程度だろ？
６速全開で巡行はしんどい筈だし。
その代り少しピーキーさは失う程度だと思うよ。
まぁ俺は切ってるせいか下道、高速とも９キロ程度しか走らんけどねw ボイセンのカーボンリード入れたらボコボコいって乗りにくくなった。
リードバルブ変えたらメインジェットも変えたほうがいいのかな？ >>565
低燃費ではなくて、アクセルのオンオフの挙動がマイルドになるだけだと思う。 ですよね、燃費は結局キャブから出るガスの量、挙動がマイルドになった分
アクセルの開閉が変わる事で燃費が変わると思います。 >>564
ご丁寧な回答ありがとうございました。
お陰様でスッキリしました。 >>566、568
レス、ありがとうございます。
ＲＣバルブの開度なんですね。点火マップでも変わるのかと思って
ました。
コレなら配線カットせずにその乗ります。 4・5・6速 配線切ったら高速追い抜き楽になったよ。
遠出もしやすくなったし燃費の変化も微々たるものだしお勧めですがね。 >>572
そうなんですか、最近は高速のツーリングが多くて追い抜きが
ちょこっと辛かったんですよ。
スイッチ追加して高速で追い抜きの時に使用できる物でも作って
みます。
自分のはＲＲですが、4速はカット済みで56の配線は黒/黄緑カットで良いん
ですかね？ タンク裏の黒コネクター部を引っこ抜いて、自己融着テープで防水。
ニュトラルのラインだけ車用品でよく売ってる赤い分岐コネクター使って繋いでるだけ
巡行モードって言っても自分でアクセル開度調整すればほぼ同じ事だと思ってます。 >>577
そうなのかな？3速の時と4速の違いっていってもそもそもギヤが変わってるから加速は鈍くなるだろ？
>>573みたくスイッチつければ判るかもしれないね >>578
4速が他のギアみたいに回り切るようになるだけだよ。
55キロくらいまでは、何も変わらない。
そこから回らないようにしてたのが回るようになるだけ。 3速で60まで回しちゃうと違いが分からんって事か？ チャンバーが知恵の輪状態で外せない（涙）
取付ボルト類は全部外せるがフランジがどうしてもフレームに干渉して外れない
こけた時曲がったみたい…
どなたか良い方法知りませんか？
バーナーで炙って力ずくで修正できるかな？
それとも切るしかないのだろうか… フランジナットと一緒にスタッドボルトが中途半端に緩んで
引っかかってるんじゃないの？
自分の時はこんな感じだったよ。 >>582
レスありがとうございます。
フランジとチャンバーは分離できました
スタットの緩みは盲点でした。
確認してみます！ キャブ自体は変わらないということか、、
セッティング出すの大変そうだけどじっくりやってみます。
ありがとうございます！ >>588
針は1371Jをまず買っとけ。20xxじゃまず出ないから。14xxも微妙にズレルから。 昨日、コネクターを外して試走して来ました。
５速が全然別物ですね。コレは早いですね。
高速の追い抜きが楽になりますわ。
コネクター外したらニュートラルランプが点かないんですね。
ニュートラルの配線は何色ですかね？ >>590
え？
crm250で高速走って追い越しするの？
このバイク確か120～130キロぐらいしかでないよね。
白煙撒き散らしながら
車体の安定性が良くないので、120キロでもスピード感あったけどね。 >>590
全開走行はなるべく短くね。
その状態から 抱きつきを起こしたRM海苔より 俺は高速を長距離走る時は分離給油+おまじないで100：1の混合ガスにしてる
CRMで高速長距離自走なんて今じゃ全然しないけどね スペアエンジンのクラッチセンターとクランクシャフトのセンターボルトがやっと
緩んだ、やっぱりACインパクトレンチ力あるわ。
でついでにヘッドも開けたらヘッドもピストン表面もカーボンがかなり厚く堆積して
た。
年内中に組み立て完了する様に頑張る。 RR持ちです。
純正キャブレターPE31の補修部品ってネットで出てこないんだけど、ホンダ純正部品しかないのだろうか？
PE28用ならいっぱい出てくるけど、28と31のパーツは同じ物では無いよね？ >>599
無いだろうね。
ジェットやニードルの互換性は有るのかも知れないし、無いかも知れない。
PWKと同じジェットだったような気もする。
>>600
100キロ以上出そうとも思わんから最高速知らね。
タイヤノイズで発狂しそうになるわw 150迄はトンネル内で確かめた
外に出たら風圧に負けたけどね
タイヤはD604 >>592
アドバイスありがとうございます。
正直、このバイクで全開走行って無理ですねぇ。
１２０超えた辺りで色々と恐怖しかありませんね。
一応モタ仕様ですが、怖いですｗ
抱き付きは燃料も濃い目なんで今の所は大丈夫そうです。
>>594
ありがとうございます。配線を繋げてみます。。 >>599
自己レス
メインジェットは京浜のN型と判った。
他調査中 >>599
自己レス
メインジェットは京浜のN型と判った。
他調査中 オンのフルヘル被ってやれば160ちょっと超えるらしい
俺は130までしか出したことないし、
高速も90くらいで走ってるからパトカーにさえ抜かれるw 160ぐらいは出たと思う、日本の林道だとそんなに出さないけど。海外行けばそれぐらいでダート走れるだろうか？
6速目は高速道路用に組み込まれたと思っている
rmxは5速までだっけ？ストイックだねえ また奈良の同和がやらかしたな…
清掃局、一度解体した方がいいんじゃないのか？ 解体はないでしょうよ。
しかし、楽で年収700万以上貰っているなんて
夢の様な職場だよね PWKのエアスクリューの調整のコツってありますか？ >>610
コツってやり方はノーマルと同じ、ただしスロー～ニードル初期の過渡にも
影響するからセッティングがほどほどに出ていないとだめだろうな。 2回転とか3回転戻しで燃調が合うってこともありえますか？ 個体差が有るからトライ＆エラーの繰り返しだな
そしてドツボに嵌る >>610
1週を切る様だったらＳＪを上げる
3周を超えるようならＳＪを下げる。これだけ。
ただニードルの径がしっかり出て無いのに、誤魔化し要素全力で
ＳＪを決めているならＡＳは何しても出ないよ。 CRMにハイスロ入れたらオイルポンプのケガキ線を大幅に超えてしまうんだけど何か対策あるんですか？ ARのスピードメーターが動かなくなった
ケーブル周りをいじってたら動き出したけど、しばらく走ってたらまた動かなくなった
症状からすると断線じゃないよね？
暑いのにギアボックス逝ってたら嫌だな 間違いなく断線だわ、御愁傷様
これを期にデジメーターに換装しましょう。 スピードメーターケーブルもギアボックスも全年式で
部品が出るからサクッと両方交換 両方で部品代7000円くらい ほぼ間違いなくメーターギアー外側プラの破損。
ホンダ車の欠陥だよ CRMでエアスクリュー決めるには
OPPAMAが便利
PWKなら必需品だと思う 1週間～10日おきの頻度で、1回に乗る距離が20～40㎞くらいなんで
年間走行距離が1,000Km前後
ここ数年はこんな感じ
軽くてトルクフルで、コイツに代わるのが無いので手放せない 確かにだんだん維持が難しくなってはきたんだけど
じゃぁ代わりに何買う？って考えると無いんだよね
BetaのX-Trainerの試乗（ナンバー付き）には行くけど
少しコンペより過ぎる気もするんだよね crmに代わるものは、エンジン搭載車ではもう発売されない KTMとハスクバーナから公道2stオフ出てるやんけ
あっちはNSR500レプリカが限定で出たりしてうらやましい限り 夜乗ってきたらなんか調子悪かった…
ジメジメしてるせいなのかな？ >>628
俺も忙しくて、疲れてバイク乗る気が起きない
去年なんて年間300キロだぜw
ただこのバイクのいいところはバッテリー上がりがないのと、ちょい近所を走るだけでもすげー楽しい
手元に常に残しておきたいタイプのバイク 前後17インチのモタード仕様にして10年以上乗ってるけど
確かに狭い峠でこのバイクほど楽しいバイクは無いわ RRでPWK35のMJ＃１３５、SJ#42じゃ薄すぎですかね？ 薄いと感じたらリアップだろ、いや違ったそう思うならそうなんだと思う。
自分の直感を信じるんだ！！ このバイクさ
トライアルっぽいこと出来る？
主にエンデューロ狙いだが
買おっかな プロスキルのステンチャンバー入れたんですが思ったよりカンカン音がしないんですけど、スチールの方が良かったのでしょうか？
プロサーキットのプラチナパイプのほうが良い音がしますか？
サイレンサーではなくチャンバーの音のことです。 ＳＪ3回転以上回しても回転落ちなきゃ番手落としたほうがいい？ 標準より落とすことは普通は無いと思う。
二次エア、燃料供給・油面不良、リードバルブ不良あたりを疑うかな。 >>649
これがって言う標準自体が無いのだからSJの番手変えるのも有りなんじゃない。
好きな様に弄りゃいい。 >>651
何に怒ってんの？
そんなら標準ってもの教えてもらうか。 http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x454074696
気になる・・・・
もう２０年乗ってるので大体の流用部品は把握してるつもりだったけど
ココのオイルシール単品って純正には無くてオクやモノタロウで汎用品を入手するってのが定番でした
この人の商売の邪魔する気はないですけど、どこの部品かわかる人いませんか？（落札しても品番は教えてくれないようなので・・・）
純正品で同サイズが手に入るなら入手してみたいと思ってます。 >>654
汎用であるサイズなら各社からでてるよね。一つ落札してメーカーのマーク探せばいいのでは？ 純正部品のネジやボルト類が入ってた袋の品番消して汎用品入れてるだけだったりしてなｗ
純正にこだわる様な物でもないと思うけどな。 ホンダ広報「お客様がバイクを買い替えていただけましたら、問題はございません。」 集団ストーカー末端加害者としてスカウトされるのは、・警察の実体を知らない世間知らず・低学歴
・低知能指数・ 知的障害者・犬中学生・外人労働者・底辺職業、ガテン系・単純労働・世の中に不満
を持っている・ 宗教などにすがるもの・遵法精神 の無いもの・見栄っ張り・嫉妬深い・障害者・公務
員現業・精神性が中学生レベルの大人・テレビしか信用しないＢ層
教養の無い人たちは国家権力に疑いを持たず、 進んで自分は良い事をしていると誇りを持って集団ス
トーカーに加担してしまいます。 >>654
h-craft でググれ。
CRM用あるから。一個540円 今日林道走ってきたらウインカー（インジケーターとウインカー）がポジション共に前後左右点かなくなったんだけどなぜだと思う？ >>662
リレーが死んだか配線切れかスイッチ不良 PWK35のセッティングがいい感じになってきたので覚書、、
ニードルR２０７５ 上から二段目
MJ １５０
SJ ４５
エアスクリュー １－１／２戻し
中低速で多少薄い感じもするけどニードル一つ下げると濃すぎるのでまあこんなもんか？？ それ巡行でリーンなのにアイドルでカブるかもね。
しかも高回転が重くて回らない。
あとエンブレ多用で焼くかも。どぅ？ 昨日200キロ近く走って不具合はないけどトップエンドがもうちょい欲しいかなぁ、、
MJの番手上げるか？ >662
今配線図見てるんだけどホーンは鳴る？
ホーンも鳴らないならリレーで間違いないと思う
ホーンが鳴るとしたら・・・・なんだろう
ポジションがあるって事はRrだよね ウチに来てくれればリレー交換して
一発で原因特定できるんだけどな >>666
エンブレ多用していたけど良くないのか
やべえやっちまったか
なるべくエンブレ使わないようにしてディスクブレーキを活用したほうがいい？ >>665
R２０７５を１ランク細いのにしたらどうかな、確か７５がストレート径のはず
だから２０７２とか。 この度職場の先輩からARを譲ってもらえる事になりオフデビューします
初2st初オフで何もかも楽しみすぎる >>670
あざーす。 単なるヒューズ切れでした、、w
過電圧というよりも振動でヒューズボックスがパックリ開いて切れた感じでした。 >>672
上手く決まればずーっとエンブレでも焼けないんだけどね。
エンブレで焼ける原因は全閉時の回転数かな。全閉でアイドルと高回転では
エンジンが吸える燃料の量が変わるのが原因。
エンブレで一番作用する場所は、ストレート径とカッタウェイ。
あとＳＪだけど、ＳＪは全力で吹いても微々たる差でしかない。
ガッツリＳＪ上げて行くとアイドルがカブル泥沼化。
ノーマルキャブでセッティングして焼く原因Ｎｏ１なのも
純正では針やカッタウェイを選べないのが原因かな。
通称「戻し焼き」とも言うよ。アクセル戻してエンブレに入った途端焼ける事。
テーパー角２度を使う場合、ストレート径は７１で良いかも。
ただ、ＭＪ、ＳＪでガッツリ追い込んでも、アクセル開度２５％で薄く
７５％で濃い症状が取れないかなぁ。。。巡行でリーンと予想したのがココ。 うちのはヤフオクの中古で買って3年くらい、
キャブノーマルで社外チャンバーとサイレンサー入ってて
エンブレ多様してるし低速でダラダラ走っても調子いいし燃費も良い、
前の持ち主のセッティングが完璧って事なのかな？
走行4万キロ位になるけど調子崩したくないからオーバーホールできないｗ >675
茨の道にようこそw
何はともあれサービスマニュアルとパーツリストを買おう（ヤフオクで安い）
後は手に入れば「ホンダCRM250メンテナンスブック完全分解修理手帖」もあればベスト
部品はどうせ何にも出ないんだけど、オクで動作確認済み又は新品のPGMは買っておきたい
それ以外のパーツは何とかなるよ
オフに飽きたらモタードでも楽しめる良いバイクだよ >>679
ありがとうございます！
どうやらARではなくて3型のAR外装仕様みたいです！
サービスマニュアルとパーツリスはとりあえず入手します！
兵カン楽しみだー しかしエンブレ使うって言うけど、ガッコンガッコンしないの？
おれは低速になったら完全にクラッチ切ってるわ >どうやらARではなくて3型のAR外装仕様みたいです！
今後の維持って点ではラッキー AR純正キャブのジェットニードルをクリップ付きのに換装できないかな？ >>683
無限のキットをオクでひたすら待ってナンボでも出す覚悟をするか、PWKにしてしまうか。 ARのノーマルキャブてPWK28相当じゃないの？
ジェットニードル使えないんかね その程度だったら旋盤で加工する人居そうだけど何で出てこないんだろう？
自分のはRmだしPWKだから現物が分からないけど |.＿_|
||不||
||毛||
||者||⌒ ミ
||注||ω・`)
||意|| とノ
| ￣.|ωJ
￣￣￣￣￣￣￣￣
薄い とか言ってんじゃねーぞ くそ野郎
チャンバーへこますぞ コラ オイルポンプってアイドリング状態でも吐出してるんですか？ オークションで綺麗なARにウォッチリスト220人も入ってるよ
CRMに興味ある人まだいっぱいいるんだね
自分のRmは100万でも売りたくないのに綺麗なARを40万でも買いたくないという不思議さ 普通に考えて、欠品が出始めてる20年前のバイクを40万で買う人がどれだけ居るか冷静に考えよう。
果たしてあと5年も乗れるかどうか？ 今から・・・って言うなら俺も薦めないな、BetaかKTMにしろって言う
今乗ってる人ならある程度のパーツのストックはあるだろうから何十年でも乗れるんじゃない？
そう考えるとやっぱり最初に手に入れるストックパーツはPGM か オク徘徊してりゃ今後5年や10年乗り続けられるくらいのパーツ出てるだろ、能無しじゃなきゃ無問題。 乗り続けられるかどうかは「経済力」と「思い入れ」
どちらか一方では無理 純正のPE31キャブレターとPE38は外寸寸法が同じらしいと聞きました。
PE38に換装している方いらっしゃいます？ 丸スロットルで大径化する意味分からん。
大径化するならPJ、PWK等の薄型スロットル系じゃない。 先輩方教えて下さい。
CRM２５０Rrnの後輪のオフセットは何mmなのでしょうか。
バイクはオフセット無しと思ってましたが車種により違うと尻スポーク交換時に計らずにバラしてしまって困ってます。
宜しくお願いします。 ねぇねぇ。
カレーみたいなウンコ色したハヤシと
ウンコ臭のハヤシみたいなカレーと
カレー臭のウンコ風味のハヤシと
ウンコ味のカレー風なハヤシと
カレー味のウンコ！(・∀・)
どれ食べる？ >>709
俺はフェンダーの中心から水糸たらして、リムのセンターを出した。適当に
>>710
書いてあるか？見つけられないんだが >>716
709です。
フロントはど真ん中で良いと思うのですが、リヤはセンターではないと聞いたのです。
バラス前にブレーキ取付面よリム端の寸法を測定するらしいのですが。
取り敢えずど真ん中にしとけば良いですかね。 ARをハイスロ化してるかたいますか？
情報ください！ みんな気をつけて！
きょう（1日）未明、東京・渋谷区の代々木公園近くの路上で、全裸の男が自分の下半身をさすっているとと、近くを通りかかった通行人から110番通報があった。 最近はポケモンのせいでおちおち露出もしていられない （ ´・ω・）さて問題です。次のうち、食べるならどれ？制限時間は３秒。
１） ウンコ味のカレー ２） カレー味のウンコ ３） ウンコ味のウンコ
∩∧,_∧ ≡＝－ ∧_,∧∩
ミ<｀Д´；> ≡＝－ < ；｀Д´> おろおろ・・・
ミ⊃ ⊃ －＝≡ ⊂ ⊂彡
（⌒ __)っ －＝≡ （ ⌒) おろおろ・・・
し' c し'
３、２、１、ピコーン！
∧,,_∧
<｀∀´;∩ ＜ さ、３番！「ウンコ味のウンコ」ニダー!!!!
（つ 丿
⊂＿ ノ
（＿）
（´・ω・｀）このように「追い詰められると常に最悪の選択をする」のが、朝鮮人の性です。
∧＿∧ モグモグ
< ｀)∀´> ))
（つ=人..⊃
￣￣（＿_） ～ ∞
. .（＿＿） RR乗りのひと樹脂オイルタンク満タンで何キロくらい走る？ ちなみに自分のはオイルタンク満タンで500キロくらいで警告灯が点く。 自分のRRは給油3回ぐらいで点灯するから500未満ですね、赤男爵で何時もいれてもらってるが毎回300ccしか入らないらしい。なんか少ない気がするがお得なんで良いかと Rrのオイルタンク容量は1100cc 残量300ccで警告灯点灯
俺のRrはGR2使用で700キロ前後で警告灯が点くよ
こればっかりは乗ってる人の体重とか乗り方とか使用オイルで変わってくるから
何が正解ってのはわからんね >>724
他の人も言ってるけど、乗り方で変わるけど高速とか使うと600㌔程度で
チロチロと付き始めるかな。全灯は700㌔位かな。
下道だともっと持つね。
オイル満タンって車体揺すって空気抜いて投入口ギリだよね？
長距離走るからってギリ満タンやろうとすると必ずオイルをこぼすｗ
オイル補充難しいわ・・・・・ｏｒｚ
つか、オイルの消費が多いなら、オイルポンプのシールを交換してみたら？
自分はオイルシールから漏れて、ミッションオイルが噴出した事あるよ。
前スレでカキコしたけど、ヤフオクで500円程度で売ってるからさ。 オイルタンクのレベルゲージから滲んでタンク汚れるから最近は腹７分目で
給油止めてる、それで約５００キロ走行で点灯する感じだね。
オイルはヤマハの青姦 やっぱり500キロ前後で正解みたいですね～
自分はかれこれ20年近くヤマハのRS派です。 >>727
オイルタンクのレベルゲージから滲んでタンク汚れるから最近は腹７分目で
給油止めてる、それで約５００キロ走行で点灯する感じだね。
オイルはヤマハの青缶 空気抜いてアッパーまで入れて700～800キロくらいだわ。 RRだけど、 往復1800Km 1泊3日の旅で使ったオイルは。
出発点で満タン後、未給油で900km走れたよ。
向こうで更に満タンしたけど、300cc程余った。
回転感応型ポンプだからか、巡行だと結構走れた。 ARエンジンがボコボコ綺麗に回らないから、またECU故障かとひやひやしたが
オイルポンプがワイヤーが切れて、引っかかって全開固定になってた。
スロットルワイヤー在庫無いんだな・・・みんなどうしてんの？ TEMPライトってよく点くもの？
この間低速でガレ場登ってたら点いたんだけど点いたらどうしたらいいの？ >733
ココで作った
http://www.jsr-factory.com/
切れたワイヤーそのまま送って、同じものをお願いしますでおｋ
納期2週間で8000円 割高だけどステンで作ってもらったから安心
基本バイク系のワイヤ類は全部作れるらしい 最近カブばかり乗ってたから久しぶりにCRMに乗ると操作方法間違って焦るね >>741
同士よw
CRMに乗った後の、カブの安らぎ感が半端ない。 カブもCRMもセルなし、セル付きバイクにもう何年も乗ってないは、 メーター動かなくなったから、ワイヤーかと思ったらメーターギヤだった。
今から発注したら盆前に間に合うかな…
とりあえずサイクルメーターでも付けとく。 ギアの凸ってるプラスチックをほじくりだしてみたら、外周に刻んであるギアの歯が削れてたよ。
なんだろうね、受け側にそんなに抵抗が有るとは思えないんだが。
固いウンコみたいなグリスが詰まってたから潤滑が切れたせいかもね。
サイクルメーターの配線が短くて届かん。
延長しなければ…あと明かりも要るな。 目撃者によると、犯人は年齢が30歳くらいで、痩せていて、髪は短く、白のTシャツにベージュのズボンを着ていて、前かごがついた黒い自転車に乗っており、「かくれんぼしよう」などと言いながら、隠部を出していたという。
隠部
陰部
「かくれんぼ」だから"隠部"が正しい。 >>751
よさげですね。
とりあえず相談してみます
ありがとうございました。 ar用でおすすめのチャンバー教えてください
出来ればトルクがもっとでるやつを 純正＋社外サイレンサー
どうしても換えたいならFMF メッキチャンバーが好きだからナーリー ｵｽｽﾒ
トルクは純正と大して変わらないと思う 俺のお勧めはプレシャスファクトリー
ピーキーで尖がった出力特性を期待して買ったけど
そりゃもぅ。。全域トルクフル。
今じゃ乗り難い偏った特性よりもこっちがお気に入りだ 昔、チャンバー外してバーナーで中焼いてオイルやカーボン飛ばすってのがあったけど、
今の時代でもやってる人居るのかな？ おすすめありがとうございます
まだいろいろ選択肢あるんですね
国内で買えるしプレシャスファクトリーかなと思い始めました
また買ったら報告します
ありがとうございました 純正エアクリが朽ち果ててたw
紙ウエスで代用出来ないか試してみたが、目が細かすぎたのか、中回転以上が吹けなかった。 10年物
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org970684.jpg
修復っつか変えた方がいいレベルだったんでFMFのチャンバー同じもん入れたけど
やっぱスチールはすげー錆びやすいな。6-66でも気休めにしかならんか 7年くらい放置しっぱなしの3型のCRMが2台あるんだが、誰かいる？ >>764
>>765
世田谷区っす
一台は、鍵が見つからない バイク乗りの知り合いいないし、普段はベスパ乗りなんで人違いだと思いますよ。 苗字はいろいろあるが名前は絶対に「ゆうちゃん」でキマリ
7年放置のCRMか・・・
ガレージ内保管ならともかく屋根下+カバー保管とかだと結構起こすのは大変かもね 数年放置して起こしたらPGM逝って新品交換した後にレギュレータも逝ったわ
PGMオクで流してくれた人、魂は受け継いだ。今は全開乙パイィインしてる本当にありがとう CRMを長く楽しむには何はなくともPGM
逆に言えばPGM以外は何とかなるって事 PGMってカスタムテクニカで一昨年くらいから直せるようになったでしょ
確か無限PGMでも直せるとか言ってたような・・・ >>94ですけどカスタムテクニカさんに直してもらって今は絶好調ですよー。 >>786
治せるのは排気を司る部分のみとか書いてあったな PGMも今の時代なら簡単に修理したりコピー品作れそうな気もするんだけどな、
儲からないから誰もやらないのか？ 石の生産はロット生産だし、当時の石が無いと同じ物は作れないと思う。
ちがう石だとデバッグも大変だしコストが合わない。 CR250みたく回転数連動でも良いと思うんだけどなぁ
コピー品ならね。 俺もそれ考えたんだけど、点火系はPGMそのまま使うとして排気バルブ制御のみで作っても売ろうとしたら2万ぐらいになるんだよな。
で、カスタムクニカで修理しても2万だ。点火系無事なら修理するだろって、やめた。 国内だと高そうだけど中国の業者に新品か正常稼動品渡せば5千円位で量産してくれそうだけどな、
信頼性は…まぁ… 今でもしつこくCRMに乗ってるような人たちは正常稼働のPGMのストックは持ってるでしょ
後「これだけは早めに手に入れとけよ」ってパーツは・・・PP系のパーツかね
こないだラッピングフィルム（痛車とかに使われる奴）で化粧直しした古いバイクを見たんだけど、
スンゴイ綺麗になるね あれがあるなら俺の色あせた無限外装も延命できそう ストック持ってないけどダートで乗り回してる。
壊れたらその時考えるさ。 先程純正部品手配してきました。
腰上OH用の部品はピストン以外全部有り
フロントフォークシール類も全て有り
ちなARね。 >800
>腰上OH用の部品
シリンダーとかシリンダーヘッドも出たって事？ そういやぁ「再生産」の話はどうなったんだ？？
やっぱりCRMは無しか？ 腰上OHだと基本シリンダー、シリンダーヘッドは変えないよ。リングのみか、
ピストン、リング、ピン、ベアリングまでじゃないかい？ ヘッドガスケット、シリンダーガスケット
ピストンピン、小端部ベアリング
ピストンリング、ピン
あとはバルブ周りのOリングとかは出たよ。
カーボン除去とリング交換今から楽しみ。 やっぱりピストンが欲しいところだね
MD24はともかくARはな～ 6月にＲＫ用ピストン周りメーカーに在庫があるって言うから注文してたのに何時まで経っても連絡来ないんだよな 何度か催促もしたし
んで昨日バイク屋にもう一度催促の電話入れたら「あ ごめん まだ注文してなかった」だって（泣）
別なバイク屋に行って注文したら「もう在庫が無いみたいね」って言われた…orz
注文忘れてた あのバイク屋 許さねえ >>806
その場でオンライン注文してもらえば良かったのにね。
自分はいつもその場で注文してもらってる。
だけど、部品来ても全然連絡無しで、いつのまにか店の片隅で
消息不明が時々あるw
つか、MD24ピストンなら時々再生産あるから、気長に待ってみた方が
良いかと思うよ。
ホンダのオンライン注文ってショップ認定してもらうのに数年に一度
試験があるんだってね。
友達の社長は今年試験らしくて、いい歳こいて試験勉強だよと
嘆いてたなｗ 高値でオクに流さないように、目を光らせてるんじゃない？ モタードにしてる方、ブレーキ変えてますか？？
RRをモタードにして、乗ってるんですがブレーキ弱すぎて。
フロントは今のままでも良いんですが、リアをもっと強くしたいんです。
出来れば、ロックさせれるくらいまで効かせれるのが理想なんですが。
パッド変えても、フルード交換やエア抜きとかしてもイマイチなんですよね。
モタードの人、何か対策してますか？ ノーマルでもロックはするだろう、普通。
ディスクが削れて波打ってない？ どうせ交換するならブレーキングのウェーブディスクでも入れたら？ >>811
同じRRのモタードだけど、フロントがキャリパーはノーマルで
ローターは大径のブレーキング、マスターシリンダーはニッシンに交換。
ホースは前後ステンメッシュ。効きは良いよ。
リアはキャリパー、パッドはノーマル。
ローターはブレーキング。
リアも普通に効くね。
エア抜きがちゃんと出来てないんじゃないの?
それともピストンとかマスターシリンダーがちゃんと動いてないとか。
ホースをステンメッシュに交換すればフィーリングも変わって良いかも。
リアなら全部ノーマルでもロックはすると思う。
それか踏む気合が足りないとかかw >>811
自分もほぼ814と同じ仕様でリアはノーマルディスク
クラッチ切ってもそれなりの力で踏まないとロックはしないと感じてる そんな軽く踏んだだけでロックしてたら、ダートが怖すぎるw
モタードのハイグリップタイヤなんて想像つかない頃のバイクだもの。 みんなサンクス！
ローターとホースは変えた方が別物になるみたいね！
本当は、モタードとオフを交換しながら使ってたんだけど
最近はモタードばかりだから、ブレーキも効く状態にしようかと思ったんです。
でも、RRの94年式でも12年前。
だましだまし乗ってる部分もあるけど、最近はゴム類は一気に劣化が早まってる感じするわ
フロントフォークもオイルシールやられたし。オイルポンプのシールも駄目っぽい。
にじみが多くなってしまった。
ブレーキの件は参考にさせてもらいます。
ありがとうございます！ 最近ARもやたら中古ピストンとかシリンダーオクに出てるけどな
2年前くらいが一番争奪戦だった気がするけど、
最近は訳のわからんピストン組んで壊すのを危惧してるのか？安くても誰も買わないw >>817
22年前ね。
…書いてて引いたwそりゃあゴムも樹脂も朽ちるわ … そういやシートベースの樹脂？部分もポロポロに粉吹いてきたわ ボルト締める時にポキッと逝きそうw 軽いバイクだからキックさえ踏めれば結構いい年までは乗れると思うんだ
もう一台のでかくて重い4気筒リッターツアラーがだんだんきつくなってきた
アフリカは結構軽くて良いんだけど、自走ツーリングにチューブは嫌なんだよなー
フロントにヘビーチューブ入れて、リアにTUBLISS入れる か？ >>823
F700GSとか良さそう。
もっとでかいのがいいのかな？ RR売ろうと思うんだけど店に売るよりオクとか個人のがいいのかね？ コンディション次第
ミントコンディションなら時間が掛かっても個人売買（探してる人はいる）
外装も綺麗で機関も問題無しなら車体でオク出品
あまり良いコンディションでなければばらしてパーツで出品
時間がない、めんどくさい なら業者に丸投げ
なんにしても業者丸投げは一番買い叩かれる と思う なるほど
そこまで状態悪くないからオクでやってみようかな
ありがとう オクでのパーツの売れ方見てると、今更このバイクを金出して買ってくれる業者なんていないと思う。
むしろ払わにゃならん 中古パーツはさすがに買う人もいないけど
新品の主要部品はまだまだ値段はつくよ
オクに良く勘違いしてる出品者が多い
中古のピストンなんて誰も買わないってw ヤフオクで落としたXR250最終型のチェーンガイドとZETAチェーンガードを
取付た。スイングアーム周りはXR250等と互換性が多いから助かるわー
何となくリフレッシュ出来て気分がいい^^ >>835
商品説明欄
純正品ではありません
誰か人柱よろしく Alibabaで買ったんだろ。
aliexpress.com/item/Intelligent-digital-ECU-CDI-unit-CRM250R-MD24-for-Honda/1593072306.html
日本語でおｋ＆1ヶ月の保証付きで+5000円だったら安いんじゃね？
誰か人柱ヨロ 話題のPGMを落札したのはこのスレの住人じゃ無いのか 今日、250キロ走ってきたけど、尻が超痛い～
標高が高くなるとエンジンフケないし…
景色は良かったが楽しめなかったな >>844
分かるwたまに立ち乗りしてケツ休めしないと
最近 下駄代わりにCRM80も欲しいなあと考えたけどパーツ供給とか考えるとDT50が良いかなあ～
YAMAHAのパーツ検索したらDT50ってピストン周りとクランク一式まだ新品出るから凄過ぎw TDR80とかはピストン終了してたけど別な車種と共通なんだろうか >>838
石とか言われると随分古くさいな。マイコンだよね そういや最近ICとは言っても、LSIって言わないよな。 >>845
CRM80は腰上腰下ともミニバイクのレース屋に頼めば何でも出来るよ。
個人で加工やってる人も全国にいるから個人的にはCRMの方がオススメ。 ARですが、リアサスの減衰はどこで調整できるのですか？ サスOHするのにヤフオクに出品してる安い業者でいいかな？ 参考までに テクニクスで
フロントサス インチュー再メッキ+ゆがみ修正+通常のオーバーホールで5万
リアサス バンプラバー新品 チューブ再メッキ+通常のオ-バーホールで2万5000円
再メッキがなければ（状態にもよるけど）前後で4万でお釣りが来るかな
オクの茨城のお店は伸び側にも調整機能を追加できるみたいだね 自分はカスタムテクニカさんで
車両持込で前後オーバーホールしてもらったよ、
前後脱着の暇もないし、サス無しで置いておける場所も無いから CMPとニューフレンのクラッチ
プレートどっちがオススメですかね!? 特に”ココが不満”ってところがなければニューフレン（安い）で十分
まだ純正出るから純正でも良いと思うけどね >>861
ありがとう
買ってインプレしちゃう
>>859
fuck you♂ リアサスの減衰調整はどっち回しがどうなるんでしょうか？
何回転位まで回せるのでしょうか？ Rrの場合は
向かって一番左まで締めこんで1/2から1回転の間で戻してポンチマーク合わせ
これが基準
そこから左に回していくと減衰力が強い 右に回すと弱い になる ARも同様ですかね？
左回りで強くするなんですね…
逆やってました。 回す方向にプラスとかマイナスの矢印書いてなかったっけ？ >>864
が正解。
それでわからんもんはイジっても一緒。 >>873
確かに雨には乗れないよな！
雨だからのれないんだよな！！ 40代背信炎上「痛名談合」ヤンキーADD世代甘やかされニュース40代生被害者づら金品請求報道NGワード禁止社員甘やかされ投資家ロスディレクター(はじめリーダーノルマ記者しゅっちょう）クビ日刊アラフォー４０代社員パーソナリティ
https://www.youtube.com/watch?v=L2805v4e48cただのポンコツ発言アイドルデビュー中野４階社員マナーマック張内線中華テレビ朝日コンラッド歯磨き粉
40代やり逃げコンサルプロデューサー投資家NGワード禁止社員40代アウトレットモール騒音アナウンス不買運動千葉ランド大気汚染
https://www.youtube.com/watch?v=qKZgkw5xjpI解雇FXさんどり社長しゅっちょうひ[ヘルシアノートン緑茶] 40代ヤフージャパンオークション社員(渋谷区ノンストップ浅草ぼったくり価格円安）
ニュース報道番倶楽部事件情報報道内容自供コジキグルテンそてい十代FXセーブデータ浅草ぼったくり不動産塾月謝
アルバイト中華料理ワークチャイナタウン不掲載問題★大阪人横取り★共産党騒音ゴミ取集社員給料カット制裁中国北朝鮮指示BPO運営費焼肉パーティーライブマネー
虎の門チャイナタウンサバゲ―問題パナマ義援金とうせんジョブス社員追悼電力自由法外額請求医者(深夜白煙問題）ヤンキー世代騒音救急車工場排気ガス千葉ランド健康被害
９月決算マンハッタンミャンマー無料モニター横浜務所人事部台風情報中国人日本市場同士企業対決聖戦テレビ（フェフランスぱなし）
ロンドン自宅警備員兵共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員ケニア中国大使館(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしTOKYOMX未視聴詐欺アップル派閥市場枯渇香港は中国ダム決壊 背信炎上築地在日中国人無法地帯(中国TBS「謎水」TBS民主党保守クラブ日米会話学院）
関西弁不誠実社員リスク低キング(高級ホテルガイシ戦争サービス不足40代鉄の結束サインください秋葉原警察署児童ポルノ真田丸薬品シャンプーヨウ素 ） 乗らなくて いいんですか？
痴漢されなくて いいんですか？ バイク王で査定して貰った。
RRのモタード仕様で13万でした。 バイク王査定で13万ってそうとうコンディション良いね
オクで売れば30万だな 処分料取られた後に20万位で店頭に並ぶか部品で売り出されるぞ 11万キロ走ったＲｒのエンジンがとうとうピストン欠けで死んだ。
エンジン開けたら、クランクはガタガタ、カウンターシャフトのスプラインは飛んでるわで基幹パーツがダメダメに。
そこで教えて欲しいんだけど、
腰下ＡＲ、腰上Ｒｒのニコイチエンジンを、ＲｒのＥＣＵで動かすのは可能？
部品取り用のＲｍのエンジンにヘッドとジェネレーターだけ載せ替えようかと思ったけど、
Ｒｒとケースの形状が違って電装系の載せ替えが簡単にはいかないんだ。
ＡＲのパーツリストが手元のなくて部品番号の確認できないので、アドバイスよろしくお願いしますm(__)m パーツリスト写メってうｐろうと思ったらパーツリストが手元に無かったわ パルスジェネレーターの位置が同じなら、行けるんじゃないかな。
問題になるのは点火時期くらいだろ。 Ｒｒに腰下部品で付けた物は、リードバルブアッシーと、インシュレータ、
パンクしたのでＡＲ用のレギュ、金色カバー（中古
あとはＡＲのエアクリ（黒）も付けた。
腰下は一緒ぽい気がするかな～
>>885の言う通り、フライホイールとピックアップコイルの位置が
気になるね。ＡＲになってから、制御が根底から変わってる様だし >>881
ピストンを最後に交換したのは何キロの時ですか？ 皆さん、アドバイスありがとうございます。
とりあえずARのパーツリストを注文したので、腰下パーツの部品番号をRrと照らし合わせてどのような仕様にするか検討してみます。
ピストンですが、一度も交換していません。
調子のいい状態の機械はさわるな、と昔教わり実践していましたが、異音が発生してからブローまではあっという間でした。 >>888
１１万キロ無交換って凄いね。
当たりのエンジンなのか乗り方が良いのか、とにかく凄いわ。
つか、そこまでやる気ならオクとかで落とし、てＲＲのエンジンを
OHして載せた方が良いんじゃないのかな。
色々考えてんだろうけど、復活出来るといいね、ガンバレ。 不思議なのは、なぁんでサクッとARの中古に乗り換えないのかってこと… なるほど 現在13000㎞の俺のRKは絶好調だからまだまだイケるな 歴史とか技術的な意味ならARの中古かも知れんが
2stオフ車の完成度ってことならRrだな
自分が乗ってるから良くわかるけどARは実験機みたいな
ところがあるから（完調での）維持は結構大変 >>892
ARは持ってるだけで若干満足感がある
Rrはレースとかに躊躇なく使える 2ストオフ車の完成形なら間違いなくRMXだわ。
走りの次元が違いすぎる。
クランクベアリングさえまともなら… 今度知り合いにRkの走行2000キロのを売ってもらえることになったのですが注意して見ておくといいところはありますか？
エンジンはキック一回でかかってタンク内サビはありませんでした シート張り替え自分やって穴だらけな母体のヘリ部分を強化したいんだが、良いやり方知らない？
も一回張り直しいたいんだか強度的に心配ちゃんなんで >>900
絶版2st維持する覚悟があるならエンジンかかれラッキーと思いましょう。 ディスコンのパーツを作る専門の会社ってないものかしら？
パテントで問題出るかな？ リプロパーツ出してる会社はいっぱいあるよ
ZとかCBとかNSRとか人気車種のリプロパーツいっぱいあるしね
CRM用は作っても売れないから作らないだけ
純正にこだわらなければ、今の時代PGM以外はなんとでもなるよ
>900
正立CRMはフォークカバーが汚くなってかっこ悪いから、新品探しておいたほうが良いよ このバイクを維持するモチベーションの高めかたを教えてください！ >>905
そんなの簡単だよ。
４スト２５０に乗ってみればいい。
パワーバンドより先にレブが来る >>902
ありがとうございます。
買う決心はついたので大切に乗ろうと思います。
>>904
わかりました！純正で付いてるやつはもう結構汚れてたので探してみようと思います！ >>905
街中住んでるけど、朝方は車あんまりいないし道幅も広いので
1~3速までパワーバンド全開で走ってる（病院周辺は静かに）それだけで満足感満たされるよ
あと視線が高いのでゆっくり走っても何気にいつも見てる景色が新鮮に見える 純正リアサスの吊るし状態でのバネレートが知りたい…ディスクナットがネジ山上端から何ミリ下か、誰か教えてくれまいか >>911
バネレートは7kg/mm、
バネ長さ229.6mm、
標準体重、二人乗りでのセッティングだと思われる >>911
スプリング取り付け長は
Rk:207.5mm
Rm:228.5mm
Rp:Rmと同じ
Rr:>>912の通り
AR:わかんね。 お二方、ありがとう
ARのって書くの忘れてますた。 2STでの峠の下り方を教えてください。
ついエンブレ多用してしまうのです… >>915
リアブレーキ併用とスローイン・ファーストアウト 右左折するときなんかはリアブレーキ引きずり気味にしとくと安定するよねー 上で、バイク王で１３万って言われたバイクだけど
手放すなら、バイク王よりオークションの方が良いかな？
色々諸事情あって、やっぱり手放そうかと思ってます。
２０万以上付けば最高なんだけど。
無理かな？
本当は、CRM乗りの人に引き継いでもらいたい気持ちが大きいんだが。 手間が掛かるけど、オークションの方が高値で売れると思う。
程度がわからないけどＲＲモタだし、２０万以上は行くと思うけど。 ローダウンリンクの取り付け注意点で（減衰調整を3,4ノッチ締めこむ）とありますが、ノッチってことはカチカチするような手応えがあるんでしょうか？
自分のARはそんな感じないので、質問させてもらいました。 とにかく一番高く売れるのはばらして磨いてパーツ売り
次が車体のままオークション等の個人売買
ただね、コンディションが良い車体だと2st人気のせいか、結構
良い買い取り金額をつけるバイク屋もあるよ
>915
登りだろうが下りだろうが2stは常にアクセルを開ける
これがスムースに走るコツ ほんとだよ NSRやRZは前々から高値安定だったけど、近頃はCRMやKDXの値段も上がってる
GooBikeとか見てもコンディションの良い個体は30万～50万で取引されてるよ >915>921
常に明けるはまあ不可能だろうけど、スナッチ防止＆オイル供給のためにリアブレーキを踏んだままアクセルを明けてる事は多々ある。
CRMじゃない2ST単に乗ってるけど。
正直、2STのリアブレーキはブレーキランプに連動してなくていいと思う。 >>915
峠でエンブレ?使えばいいと思うよ。
エアクリに小細工して、ニードル、カッタウェイ未調整なら
簡単に焼けるけど、しっかり調整取れてるなら焼ける事は無いし。 >615
エンブレを多用する走り方も前提として考えられている市販車なんだから
そんなに神経質にならなくても良いんじゃない？ノーマルならね >>926
2ｓｔにエンブレ?
ブレーキかけろよアホか このバイクでエンブレっつったら、
ガコガッコンガッコンガッコン
なるだろ。 ARだけど、まじで意識的にエンブレは使わないようにクラッチ切ってる。
どんな場所でも。 ヤマハがスコティッシュ(TY250Z)を市販するときにテストの一環として
富士スバルラインを何度もエンブレだけで下りて耐久性を確認した
という嘘か本当かって話を聞いた事があるな
誰がどういう状況で乗るかわからない市販車なんだからエンブレ（2ｓｔでエンブレってのも変だけど・・）
使ったからと言ってすぐに焼きつくようなセッティングにはして無いよ
2stでエンブレ使っただけで一々焼きついてたらメイトもバーディーも市販されてないよ エンブレでの焼付きって、もっと高回転での話。
2スト時代のGPで、ストレートエンドからのコーナでのツッコミのような場面。 >>938
もちろんフルブレーキだよ
だけど全閉にした瞬間にカーンと逝ったらしいよ。 >>941
ぱっと見シートレールは分かるがそれ以外は何処が移植されてる？ >>937
＞2スト時代のGPで、ストレートエンドからのコーナでのツッコミのような場面。
CRMには全く関係ない話じゃないか 91年式のCRM250、スロットルケーブル廃盤なんですね。流用情報あったら教えてもらえませんか？ >>947
RR用はまだあるかもですね！ パーツリストもRMまでの奴しか持ってないんで問い合わせしてませんでした。 >>948
>>951
ぬぁーんだってー！？
アクセルワイヤーの二股部分、アレ取っとかないとな～。 >>949
>>950
>>951
全滅ですか… 何とか加工の方向でやってみる！ >>954
飛んでどうすんだ。
それ言うならスロットルバイワイヤーだろ。
もしかして釣られたのかな。 結局250ARスロットルワイヤーですが、
>>739で教えてもらったところで見積りとったら\12,000だったので
http://www.impex-corp.co.jp/category/cable-wire-menu.php#cable_works_anc
で見積り出てきた\6,480で注文、現品送ってから一月半ぐらいかかって今日届いた。
晴れたら付けるわ、久々のCRM早くパイ～ンと回したい。 RCバルブの掃除をすべく機上でシリンダー外したら排気ポートの上下に幅２センチ長さ3ミリの凹みを発見、何かで叩かれた様な痕でRCバルブにも同じく痕がありそこだけカーボンが薄くなっています。
こんな症状を見た事ある方いますか。
ピストンには強い当たりは見うけられません。 ピストンの摩耗が進み過ぎて首ふり起こしたんじゃない？
まぁ、クランクの回転方向に対して、ピストンは振るから
排気と掃気付近は負荷が掛かり易いけどね。
クリアランスはどれくらい？ 957です
ピストンは交換してから１万は走っていないはずです。
ピストンのコーティングは掃気、排気宝方向はアルミ地がうっすら見える様な感じです。
首振りとか言うレベルじゃない気がするんです、ガッツり何かで凹ませたみたいに。
その割にはその周りが凸っていないのでやはり削れたたとみる方が良いのかと言う感じです。
写真撮ったので明日載せようと思いますので一度みてみて下さい。
宜しくお願いします。 957です。
取り外した写真貼ります。
このCRMは中古で購入して一度自分で腰上OHした物です。
前回のOH時にこのダコンが有ったのか記憶が有りません。
もしかしてコンロッド小端が当たった傷・・・
http://k.mjmj.be/wXG6Qb7OI1/ 957です。
見てもらいたいのにパス掛けてしまいました。
グロいかも。 >>957
>>958です。
写真見ました。 原因は多分、ピストンの前後逆組みかと。
リングの継ぎ目は２ストの場合、大抵は掃気側となります。
リングの継ぎ目は吸気と掃気の間のポートが無い位置に収まります。
一番大きなポートである排気ポート上にリングの継ぎ目が来ると
開いちゃいますし、ポートは円状の穴なので、
折れる事は無くとも、無理やりピストンの溝に押し返されるので、
その時の負荷の影響でしょう。
写真を見る限り、ピストンリングの継ぎ目の角が死んでます。 ちなみにリングの継ぎ目の無い方のピストンの写真ですが、
縦に２本の綺麗な線状の部分が見えますが、そこはポートが無く、
常に当たっている部分でポートの上にピストンが乗っかった状態では
その部分しか当たらない為、強く当たる時の影響です。
そこにリングの継ぎ目が収まる筈なんです。 >>964
675です。
ずっと悩んでいたのですが、ピストンピンクリップを取り外してピストンピンを抜いた時を思い出して、その時にリングの合い口を合わせると・・・964さんの言う通り排気ポート側でした。
これが原因の様です、的確なアドバイスありがとうございます。
シリンダーはご臨終と言う事にして予備で復旧する事にします。
ありがとうございました。
ほんと、旅先で壊れなくてよかったです。 >>966
そのシリンダーはARピストンに合わせてボーリングすれば
再利用出来ますよ。（rr以前の車体＆ARのピストンが入手出来たら。）
ポート下部が少々凹んだ程度、性能に差は出ませんし。 リングを嵌めて削れ量測っていざと言う時の為に取って置きます。
ありがとうございます。 968です。
削れ量は0.2mm位なのでボーリングしてオーバーサイズピストン使えばいけそうです。 0.2ミリってことは66.4のAR純正ピストン（又は同サイズ社外ピストン）を使えるね
良かった良かった さようなら…我がCRM
ヘタレのオレには扱いきれなかったよ。
ゴメン >>972
いやいや、オンタイヤ履かせて公道仕様にすればいけるだろ
手放すのは勿体無い >>976
やはり、死んでしまっては元も子もない。
反省のしようもない、怪我程度に収めたい所だわ。 俺たち『CRM土人』は、この先どうすりゃいいんだ・・・ D604とツーテンどっちか履けって言われたらどっち履く？ RS125のピストン、ピン、リングが売り捌けたのでスペアパーツ発注した。
リング、ピン、スモールエンドベアリング各2個など、ピストン無いのが悲しかった。 >980
どっちも嫌だけど210のロングライフは異常 2万キロ平気でもつ
980すぎたので新スレ挑戦します。重複避けるためしばらくお待ちください。 新スレ 無事立ちました
【CRM250R】CRMってどうよ 36台目【CRM250AR】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1477123878/
新スレ 即死防止のため コチラ埋め進行でお願いします。 もう新スレ立ってるし
即死回避もされてるから埋めちゃいましょう このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 216日 1時間 41分 2秒 ２ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ ２ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ ２ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
http://premium.2ch.net/
http://pink-chan-store.myshopify.com/
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
