【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part2©2ch.net
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250と400の四気筒CBRについて語るスレです。
1983年 CBR400F 発売
1986年 CBR250FOUR,CBR400R 発売
1987年 CBR250R,CBR400RR 発売
1990年 CBR250RR,CBR400RR 発売
2000年 CBR250RR,CBR400RR 生産終了…
あれから一体どれだけの時間が経っているのだろう・・・
今も僕らは、CBRに跨り、走り続けている。
速さだけじゃない、何かを求めて・・・
本来ならバイク板時代からのスレ番号を引き継ぐのもあるかと思いますが、混乱を避けるため今回のようにしました
※前スレ
【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1423901798/ >>1
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何がお前にとって「いい」なのか具体的に書けよハゲ plumage入れたらめっちゃうるさくて乗りにくくなったわ
カムギアの音が反響してキーンって音が強調される
車台乗せたわけじゃないからあれだけど上のパワー感ははっきりと上がった
下はそんな変化がわかるほどの感じはなかった
ぶっちゃけ谷ができただけで演出されてるのかもだけど
入れた初日にラフにフルスロットル加速してみたら前輪離陸して焦った笑
あと吊るしだとフルスロットル時で燃調11-12とか
(純正がどんな感じか知らんが)濃くなってるところから察するに純正の方が排気効率いいのかな笑
そもそもこれがトルク感アップの原因かもしれん笑
マフラーは静かなのに越したことはない
や純N1 ごめんめっちゃ大事な事書くの忘れてた
MC22に取り付けたインプレです
参考に成らなくてごめんなさい ニーハンのcbrなんてlciの激安マフラーでもつけてればいいんだよ
どうせ爆音にしたいだけなんだろ まず無理だと思うが、フロントスプロケを変えたら、どうなるかな
一度14Tにしたら、回転だけ上がって進まなかったｗ
どうせならパワーリフトするか試せば良かったな >>12-13
たぶん君らのキャブはそろそろ掃除の時期だよ
一ヶ月くらい洗浄剤につけて汚れを出し切ってみ まだバイク乗り始めたばかりなんじゃないの
最初は視界が狭まるほど速えって思ったけど こかして外装全とっかえがやっと一段落して乗れそうだ
まだタンク塗ってないけど…
アッパーは才谷屋
シートカウルはnsf100流用
最早、ベースが何なのやらわからなくなってしまった
丸目2灯が恋しいでござる 俺も似たようなもん
コケられてフロントは600RR仕様
後ろは、そのままｗ 長期出張から、帰ってカバー外したらフォークに錆び。チューブ交換楽しみw エンジン掛からずキャブ掃除。手は掛かるがいいバイク 久々に乗ろうとバッテリー替えたけど充電出来てないみたい。レギュレーターか他の充電系統か…
ゴールデンウィーク中に復活できればいいけど… ちょい前も要望が多過ぎて流れたしなぁ
発起人てか幹事が大変だよ。
都合が付けば参加したいけどね。 >>24
幹事って具体的に何するんだ？
ルート決めるだけ？ >>25
オフは集まるのが目的だし、遠方から来る人居るし、走らなくても良いと思う。
（お互いあまり知らない状態で、事故起きたら対応するのも大変だからね）
集合場所を開催場所にしてずっと居た方が、集まりやすいと思う。
例として道の駅に10～16時は居るよとかね。
なので開催日時と場所だけだけど、要望が多いから何時も決まらない
まあ強引に決めて実行する手も有るが、後で文句出るしね。 今日、三鷹で赤の二ダボ見た
やっぱええ音や(親バカ 税金来たー！
3600円だけど、値上がりしてんだよねこれ？ 関東は埼玉辺りが良い
ホンダ所縁の良い場所ないかね？ 青山のホンダ本社に集まってCBR祭りにして4気筒の素晴らしさを教えてあげましょう！ 青山は集まれる場所あるの？
駐車すると緑虫に捕まるんじゃね？ >>34
ほとんど高速で123km２時間半
行って行けなくは無いけど、真夏は勘弁
宿泊施設はあるの？ >>36
いいよね～
でもコレクションホールが見応えあり過ぎてオフ会どころじゃないのが懸念される 青山やもてぎ以外の、ホンダゆかりの場所は浜松だね。
本田宗一郎ものづくり伝承館が有る。ただ規模は小さい。 浅間牧場忘れてるぞ！
彼処こそホンダ含む二輪の聖地 浅間サーキット跡地
近くの浅間火山博物館には二輪ミュージアムもある
どうだろう？ さすがに墓はオフ会で行くとか不謹慎すぎる
若いのが行って騒がれたら堪ったもんじゃないし 長野県の隣県って、8県もあるから結構いるんじゃないの？（笑 >>47
たまにしか見ない人も居るから、まだ居ると思うよ 長野ノ
まだMC14自体バラバラ
夏までにはレストア終わる。かな 結局オフ会やります？
青山本社に2ダボ集結したいです >>64
止める場所が無い上に、人様の迷惑になるようなことは宗一郎さんが喜ぶかね？
よく道の駅とか、お店の駐車場とかで無許可で集結してるけど、ああいうのもちょっと・・・ ホーネット250が海老名に6/4に集まるそうなのでそれに便乗して参加してみようかな
CBR乗りの暇人はおらんのか >>67
東名上りと下りどっちの海老名SA?
下りだとは思うが >>73
ホーネットもカムギアですやん
お前、エアライダーだろ 祖父の遺産を孫の代で食い潰す話思い出した…
いや、俺はホーネット好きだよ
あの無意味に太いタイヤも実は好きだw
MC19エンジン移植出来たら…と妄想する エンジンはMC19と22のが好きだけどギア比はMC31の方が好き
なんていうか、CBRはクロスしすぎてて5速が空気なんだよなぁ・・・
6速がもう少しロングで100km/h巡航時にもう少し回転が低ければ楽なのにと何回思ったことか サーキットでは100㌔で走行する瞬間は短いしなぁ。
ほとんどがコーナリング。
確かに高速乗ると高回転域で耳が辛い。 高速道路を140～150くらいで走る時はあのくらい回ってくれた方が気持ち的に安定感があるのは俺だけ？
回ってないと・パワー感じられないと・あの小さな車体だと、次の瞬間に予期せぬ方向にすっ飛んでしまいそう。 20分も乗ったらアクセル握る手が痺れてしょうがないのは俺だけかね？
腕つっぱらずにしっかり膝と腰で支えなアカンのやろな。 >>84
アンタはスピード出し過ぎなんだよ
それを嬉々として公共の場で発言してしまう性格にも問題がある >>83
大きめのタンクバック付けて胸を支える
アクセルにはサポート付ける
ついでにゲル座布
これで数百キロ行ける！かも？ >>83
握りすぎも良くないで
当たり前のことだけど腕は無荷重って感じかな
ホントは無荷重じゃないけど感覚としては無荷重 手ツッパリ過ぎてると掌の神経圧迫されて暫く痺れ取れなくなる 若い頃は何時間でも無休憩で走れたけど、今は高速なら１時間、下道なら２時間で休憩しなきゃあ辛い。
バイクは全然元気なのにwww >>90
チンコって枯れるんだよ…
若者には想像もつかないだろうけどな…… 100歳近くになっても子作りしてる爺さんがいるってのにお前らは… みんなスマンな。
タンクバックで胸を支えるのが楽そうだな。
MC19だが、地味に姿勢の辛いバイクだ。 >>93
当時はハンドルが低い方がカッコイイ
シートが低い方が低重心だし女子にも売れる！
で、あのポジションなんだが下半身が窮屈でニーグリップが疲れる……腰が疲れる…体重が腕にかかる…腕がパンパンってコンボだよね
今日はワインディング半分で200キロ乗って来たがすげ～疲れたw >>83
ああ、まだ慣れてないだけだな
指2、3本で握るようにすれば無駄な力は入らんよ 指２～3本で優しく時々強く握ってストロークするんだ アクセルは4本の指の第二関節の下の腹と掌で軽く握ってるな。
指二、三本で握るか。明日からやってみるよ。
気付いたら腕つっぱって腕立て状態で支えてるんだよ。
身長が低過ぎるのも姿勢が辛い原因の１つの気がする。
161センチの42歳おっさん。
みなさん身長はどのくらいかね？ 連投失礼します
>>94
このバイクで片道200㌔走るのは疲れるだろうね。
エンジンの熱風が上がってくるし、これからの季節汗だくなるね。
しかし、このバイク以外に欲しいと思えるバイクが無いねんなぁ。 >>98
NonStopでそれだとさすがに辛いけど
休憩挟みながらだと大丈夫じゃない？
高速半分で片道400km位ならよくやってるけど
そこまで疲れはしないかな 若い頃は、京都ー東京なんて何てことなかったが、今や浜松辺りで精一杯 >>97
背が低い方がポジション合うんじゃね？と思ってた
俺は175cmのおっさんだが、足は小さく折り畳んで、腹がタンクに当たってw 窮屈で疲れるよ タンクに対してステップ間の幅が広いから膝がねじれていたくなる
がに股で乗ればいいんだけどそれは嫌だ そうそう、足はポジション丁度いいねん。
シート位置が深くてタンク長いから、腕が伸びててキツイかな。
高くても低くてもポジション辛いんやね。理想は170くらいか？ 170位の短足手長ガリガリがちょうど良いかな？
ポジション除けば最高のバイクなんだがなぁ～
純正アンコ盛りハイシートとかやってる人いませんか？ mc19乗りだけど友人のバリオス乗らせて貰ったけど加速速いしmc19より回るのな
100キロ加速はバリの方が速かったわ >>106
そりゃバランスを捨てて、上だけ回るように特化してるからねぇバリオスは
小僧さんが気に入るのも無理はない
下から上まで使いやすいのはCBRよ しかしキャブで6速2000から加速出来て、2万近くまで回るって凄いよな
キャブいじった事ある奴なら凄さを理解してくれると思うけどさ 初速はPCXにも負けるぞ。
8千回転以上回してからが美味しいからな。 >>110
そりゃもうキャブの清掃時期だわ
絶好調なら前輪が離陸するぞ MC19を別車種外装に換装してシートの位置が7～8センチ位上がったら自分にはポジションが凄く良くなった。
身長は174です。 >>114
両足ペタペタで百メートルバックも楽勝なのはメリットだけどね… >>113
はい。ウレタンクです。
>>115
ワンオフなので詳しく書いて説明するのは難しいです… >>117
しばばさん降臨ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! MC19をメチャクチャにしてしまってごめんなさい
m(_ _)m 本当に前輪浮くのか？
ウチの19は2～4千回転は「モー」という感じで回らず、
アクセルをガバッと開けたら加速する。
にしても前輪浮かんよ？ >>120
低回転がモ～はスロー系半詰まりじゃね？
MC19は6000rpmあたりまでスローの受け持ちっぽい… 流石にMC19は前輪浮かないだろー。
NC23の間違いじゃねえの？ まあ8000以上回してクラッチぽんっと離せば浮くかもなぁ～ 前輪浮く君はバイク板のキャブ3週間漬け込み君じゃねえの？ 前も同じような事言ってレス乞食してたんだから構うなよ 骨オフ主催者です
昨日＆今日東名状況見てたんですが、
やっぱり土曜日は混雑はんぱないので、
６／５日曜日に変更したいと思います
直前にすみません…
詳細下記です
元骨乗りでも全然構わないので、
プラッと立ち寄って頂けると嬉しいです
【趣旨/目的詳細】骨オーナーオフ
【ルート】当日相談
【集合日時】６／５《 日 曜 日 》ＡＭ９時くらい～１４時くらい
【集合場所】下り海老名ＳＡ駐輪場
【目印】川崎ナンバー銀骨、リアシートにミニだるまw
【 連絡先】silverhornet@xxne.ジェイピー
【備考】ツーリングしたい方は当日各々ご相談下さい
私はくっそ初心者なのでマスツーには及び腰…
骨オーナー同士で語り合いたいなーってのが本音ですw
よろしくお願いします!!!! 本日、R122でMC14に遭遇！
話してみたら他にも色違い持ってるそうで三色揃い踏み写真見せてもらいました…世の中凄げ～人が居るもんだと思った1日でした。 ウチのmc14、やっと昨日フォークのオーバーホール終わって走らせてみたら3気筒になってた…。
またキャブ下ろすのかと思うと憂鬱 東雲のイオンの近くの歩道橋下でMC14だかMC17だかがホコリ被って放置されてたぞ… >>135
盗難車なのかな？
近所の誰か保護してレストアしてやってくれ～ ヤフオクに出てるリビルトのインナーチューブ使った事ある人居る？
今のを再メッキ出すか悩み中 俺もゴールドのインナーチューブにしたいなー
点サビがこれ以上増えないように定期的に油ヌリヌリしとるわ >>137
MC19に点錆があったので東洋硬化でチタンコーティングしてもらった
純正インナーチューブだから安心だし動作がスムーズになった
費用はかかるけどオススメだよ >>141
二本で9万円くらいだったと思う
色はジルコレモンを選びました
リアショックも業者に頼んでオーバーホールしました
お金はかかりましたが満足しております MC19
二十数年前買った時からMJ85 SJ35が付いてた
ネットで検索するとMJ90が標準っぽい
皆のはどうですか？
6000付近の谷を解消するのに90の方が良いのかな？と思ってる >>143
８８のＭＣ１９ならＭＪ８５が標準。
８９前期がＭＪ９０。後期はＭＪ９２だな。 >>144
ありがとう！
SMにも書いてない情報ですね >>143
6000付近の谷はまずマフラーを純正に戻すことだな
それでも解消しないなら、キャブ清掃時期だわ >>148
元々のマフラーが凹んだので中古純正ノーマルに交換したんだわ
その時に低速トルクがスカスカした感じ
前期後期でマフラーの抜けが違うの？ MC22は後期型からエキパイにバイパスがついたけど、あれって何の意味があるんだろ？ NC23のパーツリスト持ってる方いませんか？
キャブから燃料が漏れるのでオーバーホールをしようと思ってるのですが、ガスケットとOリングの部品番号が知りたいです。
キャブの項目のキャプチャを頂ければ幸いです。
今ほしい部品はフロートのガスケットと、キャブとキャブを繋いでるジョイント部分のOリングです >>154
>>155
ありがとうございます
部品頼んでみました
在庫あるのを祈ります MC19のエンジンやっとかかった
長い道のりだったよ
レストアするどー！！ MC22のキャブセッティング難しすぎわろりん
安心濃いめで我慢するかのぉ
ニードルも社外出ないし負圧孔拡大は怖いでござる ジェネレーターが死んだっぽくて、五日市までバイク屋に来てもらう羽目になった
旧車こわい >>160
ジェネレーター死んだ程度で、旧車は怖いだと？
この軟弱者めが！
喝！！！ こわれたら交換すりゃイイ
部品が無ければ直しゃイイ
旧車を日常の足にしようとは思わんがなぁ ｽﾐﾏｾﾝ
全部バイク屋任せで只今エンジン載せ替え中です
(´･ω･｀)
旧車って言葉はレーレプより前の空冷エンジンまでだと思ってやまない。
ＣＢＲを旧車って言われてもピンとこないよ
(´･ω･｀) ホーネットのを流用するか、巻き直すかになりそうですわ
俺と同い年のバイクだから頑張って維持するよ >>164
品質がわからない海外物取り寄せか、巻き直し(これも高回転で使われるバイク用のをまともに出来るところを探すのが超大変。)の400に比べればホーネットのが使えると思われる250は余裕過ぎ。てか400用、供給復活しないかな…。400SFと共通品だったら良かったものの…。 >>163
MC19早く直ればいいですね
福島ツーリングの際はぜひご一緒に走りたいものです
恥ずかしながら僕も機関機構の整備はバイク屋さん任せです >>165
ホーネットのは加工が必要らしいけど、情報が少ないってバイク屋さんが言ってたなー
400はもっとキツい状況なのね
お互い頑張りませう >>167
加工って言ったって、30cmくらい配線が足りないから継ぎ足すだけだよ スロットルを全開の2分程しか開けてないのに
6速なら80㌔以上出てしまうから、
250ccの割りに一般道で乗るには適してないね。 平地なら6速固定で20kmから180kmオーバーまでカバー出来るんだぜ！
つまり走り出したらすぐに6速まで上げて後はアクセルでコントロールするだけ
一般道を走るのは楽で良いと思うがなぁ
もちろん理性を忘れずにw キャブの部品どんどん廃盤になってるけど、みんなどうしてる？
洗浄だけ？ホーネットの流用？
今後どうしようか迷ってる Oリングは対ガソリンの汎用品
フロート室パッキンもOリング
ジェットは市販品
フロートバルブは去年買った
インシュレーターは新品保管
ダイヤフラムは入手不可なので外した時はラバー保護剤塗ってる 一瞬fcrブチ込むかーとか思ったけど
セッティングも予算も無理だし
ヤフオクで気長に探すしかないか… nsrは部品出るのになー
ニダボはそんなに求心力がないのか ここに居る人、何台持ってて全部乗れてる？
俺はバイク自体は7台で、その中に2ダボと4ダボあるんだけど2ダボのほうしか乗れてない 俺も大小数台持ってるが、MC19は最近やっと12000キロになったよ
年間走行距離数百キロだな 俺は全部乗れる5台持ちからやっと2台まで減らしたよ 複数台持ちは独身の間しか出来んな。
非常に金のかかる贅沢な趣味だ。
独身時代は50cc、90cc、MC19の3台維持して使い分けてたけど、
結婚して子供産まれて、MC19一台になった。 妻子あり住宅ローンありだけどバイクは自分用の50、125、MC19と妻用の70あるわ >>183
ただ維持するだけになってんじゃん
もう売っちまえよ
その方がバイクにとってもお前にとっても幸せだよ 家族持ち住宅ローン持ちで、400と通勤用原付スクーター。
もう任意が20等級で安いから、幹線道路で遅くて仕方無いスクーターを250の何かに変えたい。
金は税金と保険くらいで、車検やエンジン中身以外の全ての整備を自分でやるからなんとかなってる。
本当はいい加減に大型欲しい。 妻子あり 理系私大息子への仕送り 娘は私立高
持ち家
2st250オフとMC19と原2スクと車2台とロードバイクが稼働中
他に4st250と2st80が冬眠中
かなりカツカツですw >>191
年収多いんだね
うらやましい
息子への仕送りするなんて立派だよ >>193
2馬力で稼いでるから何とかなるけどな
新しいの買うのは無理だよ
バイク乗りは独身時代に欲しい奴買い漁って、ナンバー切って実家に保管しとくべし！ >>194
それが至高だねえ。独身時代に気付いてれば・・・！
ベスパ90はホント泣く泣く手放したからなぁー。
子供がくれる幸福と住宅ローンには変えられんか。 家族持ち家持ち 車は一人一台
バイクは大型と250とMC22。
今はまだ余裕だけど、今の家は車弄りに向かなくて不満。
車弄りしやすい家が欲しくて買えるくらいあるけど両親それぞれ戸建てなので躊躇。
それよりもう少ししたら家族が増えるから、今はそちらの方が気がかり やっと憧れのMC22の中期変えました。
タイヤが劣化してて変えたいのですが皆さん何入れてますか？
α13とS20EVOが候補なんですが >>199
うpしたいんですが、写真の上げ方がわかりません。サイト？使ってるんですかね？ >>201
2chmate使ってるならアプリに画像上げる機能ついとるよ サービスマニュアルを無料で公開しているサイトとかないですかね？ >>203
一応、言っておくが当たり前にお前がやろうとしていることは違法行為だぞ
あんまバカを晒すものじゃない >>197
純正サイズならアルファ13しかないんじゃ無いの
あえてk510とかにする意味は無いと思うけど >>206
まだBT-92は売ってまんがな
誰か廃盤だとかデマ流してたけど >>208
厳密には違法だろうな
ただパーツカタログだしパーツの販売のための引用ってのはどうなんだろうか
マニュアルだって正直落ちてるよ
違法行為だって認識があってもってならがんばって探してくれ
そのURLとかをここに貼れってのは頭悪すぎ
貼るやつはもっと馬鹿
見つからなければ素直に買いなさい つーか、普通に検索すれば海外サイトがヒットするよな
なぜココで聞くのか意味不明 MC19のサービスマニュアルって、新品で現在も販売してる物なの？ 整備を全部バイク屋任せだと1年あたり大体どれくらいの維持費がかかりますか >>217
そんなもんは壊れなきゃ現行と同じだよ
個体次第
全部バイク屋任せで乗ろうってのは無理だと思うよ
出来るっていう人もいるだろうけど調子が悪くなる度にバイク屋まで押したり、引き上げお願いしたりなんて絶対めんどくさくてすぐ手放すか放置だね
貴重な250クォーターを潰さんでくれ >>219
＞出来るっていう人もいるだろうけど調子が悪くなる度にバイク屋まで押したり、引き上げお願いしたりなんて絶対めんどくさくてすぐ手放すか放置だね
それは任意保険のレッカーサービスで無料だから大丈夫
JBRのレッカー保険に入ればツーリング先からの遠距離からでも引き上げられる
年1万円くらいだったかな
この世は情弱さんが損をするから、いろいろ調べた方がいい >>220
引き上げだけに絞ってもらってもねぇ
レッカーだけで治るわけじゃないからな
こんなんに入ってなくとも任意保険にレッカーくらいは付帯してるし
ただ出先のレッカーが距離無制限で年間1万はなかなかいいなと思った
まぁ俺は止まったら軽トラを借りて自分で引き上げに行くけど
旧車で整備をすべてバイクや任せってそれこそ底なし沼じゃ…
すぐに車両価格超えちゃうよ >>217
なんでそんなアホな質問ができるのかねぇ…
んなもん、ピンキリとしか言いようが無いでしょ？
「20代男性だけど、1年あたり代替どれくらい生活費や医療費がかかりますか」なんて聞かれても、困るだろ・・・
平均を答えても、青天井なだけに現実離れした平均値が出る事も多いし
せめて走行距離と、交換する部品をある程度挙げるとかしないと絞り込みは難しい >>221
絞る？
もう一度>>219を読み直しなさい
壊れるかどうかは玉次第というあてのない書き込みと、
引き上げの手間しか書いてないから
あてのない書き込みまでフォローしないといかんね？w 喧嘩すんなや。
ウチのMC19ほぼバイク屋任せ。
対策レギュ、プラグ交換、ブレーキパッド交換、灯系交換などしか自分でしてない。
今の所バイク屋でかかってる金は、オイル、チェーン、スプロケット、タイヤぐらいかなぁ？
2500㎞毎にオイル交換してる。壊れないよ。 つーかバイク屋だと、オイル交換 ブレーキ整備 タイヤ交換 ランプ交換位ならやってくれるけど、外装交換やキャブ整備などは部品が無いので断られると思う >>223
引き上げが安くなったところで手間は減ってないと思うのだが…笑 >>227
え？自分で押すのと業者に持っていってもらうのとどっちが手間？w
バイク屋に引き上げてもらう方はまだしもだが、それもバイク屋の都合により断られることもない >>228
俺は健常人だからそもそも引き上げさせる手間ってのを言ってることが理解できた >>229
健常者の方に日本語を添削してもらいなさいw まあ、バイク乗るなら出先でパンク修理や各種応急処置が出来ないとなぁ
全て金で解決ってのも否定はしないが… 2ダボになってから燃ポンなくなったけど、燃料ホースのラインが変わったから必要なくなったのかな？
俺の頭じゃ他に思いつかないんだけど、他にも理由ってあるのかな？ タンクの形状が変わったからだろ
19はタンクが低いから、ポンプ無いとキャブまでガソリンが上がらない >>232
燃ポンの不具合(燃える)がわかったからやめたんでしょう
時代に逆行しているようだが、燃ポンを廃止しても良いようにレイアウトを変えてきたのは
恐らく当時、燃ポンの信頼性不足が予測できたからだな >>234
同タイプの燃ポン使ってるバイクは幾らでもあるが…
MC19の燃ポンが特別壊れ易いとか、燃え易いって事は無い
スペース的 信頼性 コスト 軽量化で無い方が良いのは言うまでも無いけどな ポンプ必要な車両を落下式にしねたら高回転域のときにガソリンか足りなくなるとかの不具合とかってデルのかな？
もちろんホースの取り回して上手くキャブにつなげたとして >>236
普通に考えたら実タンク容量が減るだけじゃない？ >>236
MC19だと燃料を8リットル程度消費した段階でガス欠になる >>237
>>238
タンクの下半分がキャブより下にあるってこと？ >>239
1/3位じゃね？
つまり其れを諦めればポンプレスが可能
又は流行りの駱駝コブみたいなタンクに交換するのも有り
挑戦してみてよ！ >>240
ツーリングでガス欠に怯える毎日になりそう
レストアの最終段階でポンプがない事に気づいて既に買ってしまった
あとは燃料ホースが届けば走りに行ける！ 昔街乗り24
今22
峠で回して20
下道ツーリングで26
高速で最低18
北海道で30
高速道路を80巡航と100巡航とでは雲泥の差が出る >>247
濃くても薄くても燃費は悪くなる
薄いと燃費が良くなるって思われがちだけど、定速ならいざ知らず、加速シーンではいつも以上に回さなきゃならなくなるからね
とりあえずキャブ清掃だ！
ついでに同調とエアクリ、プラグを見ておくといい で、濃い薄いはどの様に判断するの？
そりゃキャブもエアクリも新品ならメーカー設定値になるだろうけど、欠品多数で老朽品を騙し騙し使ってたり、流用品 社外品使ってると何が正しいのかわからない
プラグの色？あんな物は傾向はわかるが正確じゃ無いでしょ >>250
そんな高い物買えるかよ！
偶然にも目の前にあるO2センサーで自作するしかないないかなぁ… >>249
んなもん、乗ってりゃだいたいわかるだろ？
わからない？なら、目の前の端末で濃い時に起こる症状と薄い時に起こる症状を調べて、自分のCBRと比べてみるといい
言うようにプラグの焼け色は目安でしかないな
ちなみに、故障診断の時にプラグを大気中で放電させて問題ないと判断する人が結構いるけど、
あれは電気が来てるかどうかを見るだけであって、プラグコードやコイル、プラグに問題が無いと決まったわけじゃないからね
大気中と、圧縮された燃焼室内じゃ放電のしやすさがまるっきり違う
>>251
超高精度の空燃比計ならいざ知らず、そこそこの精度の汎用品なら安いよ
というか、空燃比計が高いって、いつの時代から来たの？それともただの貧乏？
エキパイに穴開けてボスを溶接してはい終わり
そんなに買うのが嫌ならパワーチェックのついでに測ってもらえばいい
まあ、その金で空燃比計買えるけど >>252
ネットで拾える情報は大体の傾向だけで、あれ参考にバッチリ決めるのは無理
乗って正確に判断出来るのは、基準となる燃調バッチリのマスター車両と乗り比べないと無理
レースやってるプロ並みの感性があれば出来るけどね
エキパイにボス溶接ね～ 結構ハードル高い事簡単に言うね
参考写真アップしてよ
CBR250R 又はRRで頼む >>253
君は一々、屁理屈と文句で突っかかってこないと気が済まない中学生か何か？
そこまで完璧にやりたいならもう店に任せろよ
文句を言うより、先に手を動かして実際に自分で色々試してみたら？
頭デッカチになって、思考が堅くなってるから
それか、やる気が無いとか、ただ批判したいだけなら面倒くさいから勘弁して
君のこの後の態度次第で参考画像を上げるかどうかを判断させてもらうよ
秘密にするほどの事でもないけど、嫌いなやつに見せてやるほど出来た人間じゃないもんで ボス溶接しなくても一時的に見るだけならサイレンサーから突っ込めば十分だしな
自分が無知なのを棚に上げた態度が気に入らんわ
お前のレベルを考慮して馬鹿で無知でも空燃比がわかる空燃比計って案を出してやっただけのこと
俺は便利に使ってる
貧乏人は現行インジェクション乗っとけ
旧車は金がかかる 実際、リッター30以上走る車体は平均速度何キロくらいで走ってるの？回転数とか。
俺、上で19と書いたんやけど、毎日の通勤使用で片道20分。速度60～80の間。ストップ&ゴーは少なめ。回転数は7000平均ぐらいと思う。 >>256
片道20kmくらいのチョイ乗りだろ？
燃費悪いのはしゃーない
エンジンもあったまってないわ、オイル硬いままやわ
30km/lなんて高速道路を80km/hくらいの速度で3時間くらい走ってマークするチャンピオンデータやな >>257
ありがとう。ロンツーの燃費計算なのか。
エンジン暖まらないと燃費悪いんやな。知らなかった。 >>256
>速度60～80の間
いくらストップ&ゴーが少なくても、そこまで速度が上下すれば流石に無理
それと257も言ってるけど、乗ってる時間が短い
最低でも1時間は乗らなきゃ
北海道の真っ直ぐな道をただひたすら50～60で巡航してれば30台前半は軽い
最高で36出たけど、まあ運転しててつまらないし、アクセルワークに気を使い過ぎて疲れるから楽しくはないw
トレーニングにはいいかも知れないけど、細かい事を気にするのが嫌な人には向いてないのは間違いない
つまらん、楽しくないのは確かなんだが、俺は妙にハマった
キャブの清掃が好きとか、ゲームのスコアを伸ばすのが好きって人には向いてる遊びだ
アクセルやブレーキは今まで以上に操作を気にするようになるし、交通の流れも今まで以上に先を見るようになるし、周りもよく見るようになるし、何より航続距離が伸びる
1回は燃費チャレンジをやってみると新たな発見があるかも >>254
偉そうに講釈垂れるなら自分で出来るのが前提なんだよ
ネットで聞き齧った知識を披露する口だけ番長には辟易してるんだわw
俺はキャブのセッティングを試行錯誤して色々やった結果、燃調って一言で言っても簡単じゃ無いよって経験値で判断した 完璧なセッティングを目指してるみたいな事言ってるのに空燃比計は高くて買えない笑
どーやって完璧か判断するんだか
フィーリングとか言うならそんなの無限ループで気に入るまで勝手にやってくれ
お前の好みのフィーリングなんて誰も知っちゃいないよ笑
濃いか薄いかの判断なんか聞いてる奴が完璧とかよく言うわ >>263
うむ
濃い薄いを語る貴兄がどの様に判断してるのか興味があって聞いてみただけだよ うちのMC19は通勤で片道15km信号少なめ、速度も60～70くらいで平均28km/lくらい、ロンツーで最高33km/lだな
暖気は5分もしない
ゆっくり加速するよりさっさとトップスピードに持ってって60キロ維持したほうが燃費良い気がする ステンのエキパイに穴開けるのって硬くて大変そうだな…。ったくNC23辺りからPGM-FIだったら良かったのにな。
二輪はキャブが使われ過ぎだ。
30年前からFIへの転換が進んでればキャブに困ることは無かったはず。 >>264
伝授してやる
排気ガスを嗅いでみろ、鼻に突く刺激臭だったら濃い、全く刺激臭を感じないで軽い感じだと薄い
その中間が理想空燃比だ >>267
0～200km/hまでその方法なのかぁぁぁ
凄い 凄すぎる！
主はろくろっ首なのか？
背面タンデムで頭を下にするラーゲなのか？
興味は尽きないw MC19で燃費30越える人がこんなにいるとは驚き。
北海道ツーリングで超エコランして30ちょうどが精一杯な俺。
大雪山方面から糠平辺りまでの下り坂をエンジン止めたりして、それで30ちょうどだったのに。 >>272
匿名掲示板の書き込みをあまり信用しないことだ
世の中適当すぎる奴、嘘吐きの奴、目立ちたがり屋の奴
いろいろいるからな >>273
悔しいからって、それは酷いんじゃない？ MC22乗ってますが、アイドリングで発進出来ると言ってる人はアイドリングを3000回転とかに上げてるんですよね？
自分の車体で1500回転のアイドリングだと絶対エンストして発進不可能です(￣▽￣;)
もしかしてパイロットスクリューを開けて燃調濃い目にしたら行けるのかな？ >>276
アイドリング2000位で、優しく半クラで動き出すまでは慎重になれば行けると思うけど…
キャブの同調はとってあるの？ >>278
バイク屋が同調とったと言ってたので、たぶん大丈夫じゃないかと..
アイドリング2000回転でアクセル触らなくても発進可能なんですね。
情報サンクスです♪
2000回転までアイドリング上げてやってみますが、1速3000回転切って徐行してるとノッキングし始めるぐらいトルクが無いのでたぶん無理だろうなぁ。 >>279
>1速3000回転切って徐行してるとノッキングし始めるぐらいトルクが無い
これは絶対におかしい
俺のMC22は6速2000rpmでもそんなことないし、規定値の1500rpmでアクセルを触らずにクラッチ操作だけで1速で発進出来るぞ
極低回転でのガクガクはノッキングではなくスナッチ
そもそもMC14Eでトルクが無いとかありえないから
2000rpmで最大トルクの80%を発揮してるんだぞ？
少なくとも、俺のMC22だと1000～1500rpmを切るぐらいじゃないとスナッチなんてしない
いずれにしても異常があるのは間違いないから見て貰うか、自分で原因を探ってみるといい
大方、キャブだと思うけど
アイドリングはどう？1500rpmでﾋﾟﾀｯとしてる？バラついてない？ >>279
ひょっとしてアイドリングでアクセル回さずに実用レベルの発進が出来ると勘違いしてない？
慎重なクラッチワークでのろのろ発進が出来るっちゃー出来るレベル
たかが250のトルクに過剰な期待はしない事w
因みにのんびりツーリングなら6速で2000まで落としても、そこから再加速出来るので楽だよ 横からアイドリング発進ウソだろーと思って見てたんだが
今日やってみたらできたんで感動した！
でも今後二度とやることはないと思う >>280
マジかぁ..250の4発乗った事がなかったのでこんなもんかと思ってたけど正常じゃないのね(>_<)
ちなみにアイドリングは、1500回転でビタっと安定してます。
上は16000回転ぐらいまで普通に回るのでスロージェット系統が怪しいのかな？
渋滞とかで3000回転切るとスナッチ？でガクガクなるので半クラッチ使いながら徐行してるけど、かなり面倒くさいバイクだなぁと内心思ってましたw
買ったバイク屋に持っていって聞いてみますが、そんなもんで正常だよと言われそうな気がしますねぇ.. >>281
6速で2000回転とか燃費もいいでしょうしツーリングで楽できそうですね。
それがMC14Eの正常な走りみたいなので完調目指して頑張ります。 >>284
3000以下でスナッチを起こすような異常を「こんなもんだ」なんて言われたら、
そんなバイク屋はろくでもないからさっさと切って他に行った方がいい
元々4発は単発なんかと比べて極低回転域で粘るからエンストしにくく扱いやすいのよ
それにMC14Eの奇跡のトルク特性もあって、250では低速トルクのある扱いやすい方だよ
俺は街中ではめんどくさがって1速2000rpmくらいで発進して20～30km/hになったら全部すっ飛ばして6速に入れちゃう
で、2000rpmくらいになるから、そこからダラダラ前走車について行ったり、再加速したりするけど、流れに乗るなら十分すぎる加速を得られるし、2000以下に落ちてもスナッチはしない
これを機に、自分で整備を初めてみるってのはどう？
ニコ動やようつべ、ブログなんかに情報はたくさん載ってるし、バイク屋だってこのバイクの事を知らない人が増えてるし・・・ >>287
おうおう
そんな怠慢な運転してたら、カーボン溜まって回らないエンジンになるぞ >>288
ひょっとして全開走行したらカーボン付かないとかカーボン飛ぶって古い都市伝説まだ信じてるの？
そんなんで飛ぶのは低温で生成された柔らかいカーボンだけだし、回すと濃くなって逆にカーボンが生成される
半年くらい前、ファイバースコープで覗いたけど薄らとカーボンが付いてるだけの至って普通の状態でしたがなにか？
それと、回らなくなる原因はカーボンなら添加剤やOHで落とせば済むが、同じ回転数ばかり使う事の方が怖い
これはピストンの首振りの周期が関係していて、同じ回転数を使ってると首振りの周期も同じになって、シリンダが波形に摩耗する事によって、スムーズに上下運動出来なくなるから
たまにスパーッと回してやるこれだけでいい
それと、半導体の温度が10℃違うと寿命が2倍違うように、エンジンの回転数が500rpm違うと寿命は4倍違うってのは覚えておいた方がいい 寿命を考えなければ常に回してた方が回りやすいエンジンになるよな？ うーん
高回転型エンジンのバイクで、寿命気にして回転数抑えながら乗るのも嫌だなあ >>292
だよな、エンジンは頑丈なんだから、街中乗る程度なら問題ない
サーキットでもないかぎり気にする必要は無いんじゃないかな
https://www.youtube.com/watch?v=0ENfeSgQb4M
エンジンが壊れた動画 >>289
＞半年くらい前、ファイバースコープで覗いたけど薄らとカーボンが付いてるだけの至って普通の状態でしたがなにか？
どこ覗いたの？
シリンダー？w
ちゃんとバルブ見た？ 今年1月からMC14スペシャルエディションのレストア開始してやっと昨日完成したょ。修理に時間かかったけど大切に乗るから
まだまだ化石にはしないよ
o(^_^) >>296
何処住まい？
関東なら是非見に行きたい！ 排気側のバルブ周りはぶん回すと綺麗になると思うぞ
回らないクセが付いたバイクを1日ぶん回して乗って来ると回る様になるのはそういう事じゃ無いかと？ >>297 >>298
住まいは甲信越です
また何かの機会にお会い出来たら幸いです
前回久々にこちらに書き込みしましたら下げ忘れてましたwすみません ついに新型CBR250RR発表されたな、予想通りパラツインだ。 まあ、流石にもう許せよw
CBRでとRRでも好きにしろよって気になってきた
今回はガルアームだし倒立だしトラスフレームだし単発じゃ無いしなぁ
今の本田にしては頑張った 今の規制や法規だと250で4発は無理だからしょうがない それをなんとかしてきたのがホンダなんだけどなぁ
チャレンジすらしなくなったとは・・・ もう2ダボって言えなくなるな
どっちの？って聞き返されるわ >>311
一番困るのそれな
前までは、CBR250RR or 2ダボで通じてたけど
今度からは MC22 も付け加えないと判らなくなる
MC17/19と同じような状況になっちゃうねえ >>309
今4気筒出すとオレのホーネットの価値が下がる 大型でも2気筒が1番の売れ筋
次が3気筒 なんだよなぁ～ 新型CBR250RがCBR250Fを名乗るべきだったが
それも良いかもね。Fでフォアーだし てか、単気筒やパラツインなんか、CBRじゃなくて、
国内だけでもCB250RとかCBX250Rみたいに名乗ってれば荒れなくて済んだのに 今4気筒でたら俺のバンディットの今後の希少価値に響く >>326
一番価値低いヤツだな
オレのホーネットは安泰だろうな 2ダボ後期乗りだけど純正セッティングは低速定常走行くらいのアクセル開度だと濃すぎない？
そこから加速しようとした時に一気に開けると加速してくれない
個体にもよるかもしれないけど
ニードルのワッシャー抜いたらいいのかな >>331
普通は、薄いとファンファン回るけどトルク感が無く、濃いとモッタリ回るようになってレスポンスが悪くなる傾向にあるんだけど・・・ >>332
うむ
もたってるからどっちかっていうとニードルを太くしたいんだけどね
経年劣化でホルダーとニードルが摩耗してるんだと思う
薄い時ってのはもう少し開けて加速してる時にトルク感がない感じかな
このあたりはドツボにハマりやすいよね それはファイバースコープで中見た方がいいな。
きっとカーボンが貯まってる MC22なんですけど今日2時間くらい乗って少ししてまた乗ったら
5000回転くらいから被るような感じになって吹けなくなりました
ヘッドライト以外の電装品が付かなくなって水温系も動いていませんでした。
音的には1発死んでる感じでエンジンは普通に掛かりました
どなたか原因わかる方いませんか！ >>335
ヒューズが飛んだからじゃない？
メーターへの電源が切れてると5000回転リミッターが発動するらしいけどね >>336
今見て来たらメーターとテールのヒューズが飛んでました
明日ヒューズ買ってきて交換してみます！
ありがとうございました >>337
ヒューズを替えたところで原因を取り除かないと、また繰り返すだけだぜ？ >>337
多分、レギュが逝ってるから過剰な電流が流れてヒューズが切れたんだろうな
ヒューズなんてそうそう切れるもんじゃないから、交換してはい終わりじゃなくて、原因を突き止めなきゃ >>338 339
そうですね確かにそれだと解決したことにはなりませんよね・・・
購入時からレギュレーターがタイラップで吊るしてあったのでそのせいで
レギュレーターが壊れたのかな？と思って注文はしたのですが
最近で思い当たることは車用のLEDフォグランプを付けようとして
ヘッドライトのhi側のフィラメントが飛んだくらいです >>335
多分レギュが死んでると思われる。
生きててもそのうち死ぬから対策品に交換するべき
レギュ死ぬと最悪バッテリーまで逝くから高くつくよ すみません
スピードメーターのケーブルワイヤーの品番わかる方いらしゃいませんか！ >>343
どもです
イマイチ見方が分かりませんでしたが、解決しました
今後のために、パーツリストぐらい買おうかな 6,000rpmの谷を感じたらキャブ清掃の時期
覚えておくことだ >>348
なるほど
それじゃあそろそろ清掃時期か…貴重な情報さんくす！ 6,000romの谷以前に始動性や低回転でのバラツキが出る
スロー系やスタータ系は詰まりやすいからねぇ 新人パート、現地で教える期間ってどのくらい？何日間教えたら一人で調査させる？
教える側でも、教えられる側の経験談でいいから他所がどのくらいか知りたい。 久しぶりに乗ったら信号待ちでエンストしてしまうな…春にキャブレターオーバーホールして五月は絶好調だったのに >>354
そりゃ放置してれば錆やガソリンの劣化でスロー系が詰まるってもんよ
添加剤で解決してもいいけど、清掃に勝るものはなし 40代やり逃げ詐欺在日水道水世代甘やかされニュース40代生被害者づら金品請求報道NGワード禁止社員甘やかされ投資家ロスディレクター(はじめリーダー記者しゅっちょうジバラ）クビ日刊アラフォー30代不正労働ビザ４０代社員パーソナリティ
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40代ニュース報道自称投資家NGワード禁止社員40代騒音アウトレットモール不買運動インフレⅤボルト朝美人タレントギャラ安価問題内側あるきすまほ女シット
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★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 MC22のシートレールを自作してるんですが、タンクの固定方法で迷ってます・・・
純正の位置より多少上に上がっても問題ないのかな？
バッテリーもなかなか良い固定方法が思い浮かばない
代用できる小さいバッテリーってないもんですかねえ リチウムバッテリーは中身だけにすると驚くほど小さくなるよね
とりあえず容量だけ合わせて買うよろし
収まらなければアンチグラビティーのバッテリーに習えばいい
シートレールの高さが変わるとタンクとフレームの隙間が変わるからテキトーなゴム板かなんかで調節してあげればオーケー
同じことをした人より 今のバッテリーはこんなにコンパクトなのがあるんですね・・・凄い！
価格がネックではありますがｗｗ
教えてくださった方有難うございました。 >>361-362
リチウムイオンバッテリーはやめとけ
対応している最近のバイクならまだしも、MC22は当然未対応
レギュレーターがイカレたら、爆発、発火するぞ 偉そうにいうやつに限ってMfバッテリー使ってたりするんだけどな 10年前に就職のためにMC22を手放したんだけど
今でも手に入る中古の個体ってどうですか？
先日ヤングマシンの表紙で新型RRが出るって
知ったんだけど、それ以来カムギアの音が
頻繁に聞こえるようになってきまして… そんなものピンキリとしか言えんよ
ワンオーナーで低走行 倉庫保管品を掘り当ててオーバーホールした奴も有れば、過走行屋外放置もある
ただ地道に探せばまだまだ良い品も有るのは確か
先日も極上MC19を見たが、女性オーナーが数ヶ月乗って放置を整備士の親父がメンテしながら倉庫保管していた逸品
まるで新車の様だった >>368
ありがとございます！
ちょっと本気で欲しくなってきたので
気長に探してみます！ >>369
すでに二十代の若者が買っていったそうだ コミコミ2～30万らしい
ぼったくりや足元見るショップでは無いので
ここで2st250買ったが古い250の常識的な価格
プレ値じゃ無かった あっ そのかわり「俺が気に入らない客には売らないよ～」と笑いながら言ってた >>375
お前さんみたいに大事にしてくれそうもない人に売りたくないってのは当たり前だと思うけど？ 統合の流れは止まらんな
ここの前スレを72、このスレを73と見做して、次スレは74にしようかいの >>370
MC19手放す事にしたよ
ヤフオクに出品予定 250って保険だけ入れれば何時でも乗れるので、車庫さえあれば手放す選択は無いな～
そしてコレクションが増えていく… >>381
ほんと増えるよな
修理も終わったしいい状態でガンガン乗ってくれる人に見初められるといいなー
とはいえ出品に腰があがらない 中古のMC19購入して色々と直したけど
一番お金かかったのが外装修理だった(特に燃料タンク)
カウルだけは新車並みの美しさ
これだけは業者に頼んで良かったと思う ちょっと前に話題になった4コイル化たけどちょっと発展させてMC22をダイレクトイグニッション化してみた
MP10緑からの変更でも体感出来る低速トルク向上があった
使ったのは600RRとかのデンソーのコイル
08コイルのままの人で緑を探してる人にはこういう選択肢もあるよってことでオススメ そうそう
特段難しい加工がいるわけでもなくポンやでポン ホンダG2 10w40を使っていたが、ワコーズトリプルアール10w40にしてみた
まずアイドリングの音が違う！
低回転から高回転まで滑らかで「エンジンオーバーホールしたのかよ！」と思うほど良くなった
やっぱ高いオイルは違うね >>384
以前にダイレクトイグニッションコイル化しようと600RRのを
借りて試したが入らなかったが、年式で径が違うのかな。 40代背信炎上「痛名談合」ヤンキーADD世代甘やかされニュース40代生被害者づら金品請求報道NGワード禁止社員甘やかされ投資家ロスディレクター(はじめリーダーノルマ記者しゅっちょう）クビ日刊アラフォー４０代社員パーソナリティ
https://www.youtube.com/watch?v=L2805v4e48cただのポンコツ発言アイドルデビュー中野４階社員マナーマック張内線中華テレビ朝日コンラッド歯磨き粉
40代やり逃げコンサルプロデューサー投資家NGワード禁止社員40代アウトレットモール騒音アナウンス不買運動千葉ランド大気汚染
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ニュース報道番倶楽部事件情報報道内容自供コジキグルテンそてい十代FXセーブデータ浅草ぼったくり不動産塾月謝
アルバイト中華料理ワークチャイナタウン不掲載問題★大阪人横取り★共産党騒音ゴミ取集社員給料カット制裁中国北朝鮮指示BPO運営費焼肉パーティーライブマネー
虎の門チャイナタウンサバゲ―問題パナマ義援金とうせんジョブス社員追悼電力自由法外額請求医者(深夜白煙問題）ヤンキー世代騒音救急車工場排気ガス千葉ランド健康被害
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関西弁不誠実社員リスク低キング(高級ホテルガイシ戦争サービス不足40代鉄の結束サインください秋葉原警察署児童ポルノ真田丸薬品シャンプーヨウ素 ） 中華オイルステムシールに交換経験のある猛者はおりませぬか 今mc19を修理している大学生です
お聞きしたいのですが皆さんキャブのOHでパッキンなど廃盤になっている部品の交換はどうされていますか？
燃調キットなどあれば良いのですが今のところ調べた中では見つからないので…
因みに今エンジンが1気筒死んでいてイグナイターやイグニッションコイルが怪しいかなとも思っています >>398
キャブをちゃんとしても1気筒死んでる？
ウチのmc14キャブ清掃前には3気筒だったけど掃除して組み直したら4気筒になったｗ
パッキン類はヤフオクに出てた怪しい物でやりました。
バキュームピストンがやばそうだけど部品が出ない･･･ ヤフオクの汎用品(ほぼ中華？)でも結構いける。
カウル一式、インマニ、燃料ポンプ、CDI、メッシュワイヤー類、
エアフィルター、ブレーキディスク、LEDテールランプ、ヘッドライトHID化などを交換したが今の所問題無し。
燃料コック、レギュレータ、燃料ホースセットは純正を交換。 はっきりいって製品化されることはないと思うよ
もう何年も前からこの状態
MC22の後期も
しびれを切らせて前期向けを購入したけどパイロットスクリューの品番違いくらいだと思う 皆さんありがとうございます
取り敢えず開けてパッキン類は液ガスと古いものを代用しました
スロージェット・メインジェットはKEIHIN製？の汎用部品なのかmc19専用部品なのか分からないのでこれも清掃のみで終わりました
以上やったのですがまだ1気筒死んでいるのでやはり電装系の不具合でないかと疑っています >>398
以前紹介したタイのお店も有ります
キャブのパッキン一式が買えますので参考までに
注文してから約5日で届きました 支払いは「PAY PAL」のみみたいです
http://litetek.co/Carb_Kit_Honda_CBR250R_MC19.html >>405
同時点火だから1発死んでて他がセーフならコイル以降のダメージだね
死んでる側と生きてる側のコイルを入れ替えて死んだコイルが変わればコイルがダウト
変わらなければコイルと電装系以外だからプラグかシリンダーかキャブかヘッド
この当たりも入れ替えて実験してみるといいよ 朗報！
いま確認したらキースターにcbr250rr後期用が追加されてた！ mc17コンディション維持で流していたら、現行mc41がえらい勢いで煽ってきたってウチの娘が笑いながら報告してきた
バトルなんてきょうび流行らないのに >>405
Oリングはサイズ計って汎用品のSかSSサイズで材質バイトンに交換
フロートチャンバーパッキンもS70だかで行ける
ダイヤフラムだけは代用品無いのでラバー復活剤塗って揉む
切れてたらパッチ修理
中古再利用も良いけどキャブ連結してるOリングとガソリン供給部のだけは定期交換しないと燃えるよ
液ガスはバイク○呼ぶ前の一時しのぎなら有りだが、使うとロクなことが無いので注意
中華エアクリは枠だけ使って汎用フィルターに張替えれば使える よ～し。父ちゃん今からちょっとMC14スペシャルエディションに乗って買い物行ってきまぁす
(・ω・)ノ >>413
マジですよw
(・ω・)ノ
だけど結局家事に時間とられて出かけられなくなりました。。
せっかく今日だけ晴れだってのに。 まだMC14乗ってる人がいるもんですねw
お互いMC14大事にしましょう
ではまた
(・ω・)ノ 今日ひっさびさに自分以外のmc22見たわ
しかも同じ92モデル
車の陰で発見遅れてヤエー出来んかったのが残念… MC22なら、2,3ヶ月に一回位見とるな
意外と乗ってる人多いんだな～って感想 リトラクタブルライト(初代？)のロードスターといっしょにガレージに飼ってるお宅が近所にあるわ
あんまり乗ってなさそうだけと、メンテしてるっぽいのはたまに見る >>422
俺と一緒の組み合わせだわ
その人とは凄い趣味が合いそう
もっとも俺はニダボがメインだが… >>424 425
超羨ましい組み合わせだぜ～
俺はファミリーカーとレジャーとスポーツの妥協点で2代目フォレスターXTとMC19
両方楽し過ぎて買い換える気しねえ ロードスターとかフォレスターとかよくあんなゴミのるなw
スター好きもゴミw MC22とTT8Jんご
どちらも半端なパワーが丁度いい mc22とホンダビートだが安心してアクセルが開けられるから楽しいと考える >>422
うちの近所にもその組み合わせ。NAロードスターの方は二桁ナンバーだから、さぞ長いこと乗ってんだろう
と思ってたら、軽ワゴン増車しやがったwチャイルドシートついてやんのw
おめwwwマジおめwww通勤マシンのMC22で事故るなよwww MC22と三菱ジープな俺はちょっとズレてる
嫁とお義母様も3XVやらコルベットやら色々乗ってるからお義父様のW124が普通に見える >>427
パワーは無いけど操作性はええ車やで
あとリトラでテンションが微妙に上がる効果付き！ 俺も去年まではＮＡロドとＭＣ２２の組み合わせだったわ
古いクルマだけど軽いし壊れないし燃費いいしで楽しかったな～ 以前ここで出た
ダイレクトイグニッション化しようとして
CBR1000RR(SC59)のコイルが安かったから調達したら
長すぎて入りきらん！！
色々写真見比べたら
CBR1000RR系、CBR600F系は、同じ位の長さで
CBR600RRよりあきらかに長かったわ _no
国産だとほとんどDENSOなので
他メーカー含めて色々調べて再挑戦だな・・・ >>436
報告乙
引き続きよろしく頼み致し候
もしかしたら年式ごとに違いがあるかも知れないから、車名だけじゃなく型式名か部品番号も併記してくれると、なおのことわかりやすいかと ちなみに今は
MP10緑コイル + 永井電子ウルトラパワーコード
上記組み合わせだと、1万5千位かかるのに
ダイレクトイグニッション化だと、コネクター別途調達しても
1万でお釣りくる位だから
コスパは圧倒的に良いと思って挑戦中
正直ASウオタニに5万も6万も払うのは
無駄だと思って >>436
俺と同じことをしてしまった人がいたか笑
ラジエーターファンに干渉するんだよな
ラジエーターをずらせば長いのでも着きはするよ mc17のリアサス交換しようと思ったんだけどでかい六角レンチ要りそう
サイズいくつ？ リアサスのスプリングに車用のバネがちょうどいいって聞いたことあるけど、やったひといる？ >>445
大きさがちょうどいいって意味
わからんなら黙ってろボケと言いたいけど黙ってるよ
こっちも説明不足だったしね >>446
変えると何か良い事があるのか？
スプリングだけ変えるなら純正のままで良くないか？ >>447
バルブスプリングやフォークスプリングもそうだけど、バネってのは使ってるとヘタってくるのよ
それに、社外品なんてほとんどないし、ちょこっとセッティングを変えたいなってこともあるでしょ？
なにより、安いわけだし、レートを変えずとも使えればメリットは大きいと思ってね mc22をダイレクトイグニッション化してみた
失火が減ったのがわかる
意外と劇的な変化
これはめっちゃオススメですわ
使ったのは隼のコイル
ラジエーターを少し前に移設する必要あり
汎用ステーで事足りた >>449
隼のコイルが使えるとは驚きだな
どの年式の隼かってのと品番を教えてくれると助かる >>450
ごめん
部品で確認したらジクサーだったわ
GSX-R1000のK6のだった
ただ、ブサや6ダボと同じデンソー製で多分寸法も同じ
抵抗値が違うくらいだから、それさえクリアできればこの寸法ならほかの車種のでも取り付けは可能だと思う >>462
わざわざ、ありがとさん
前に同じようなのが流用できるって書き込みがあったけど、お前さんか？ >>455
だったら話題くらい出せば？
出せないくせに自治気取ってるやつこそ黙ってろ >>453
ワイやないで
ポンではつかんわ
どーしてもラジエーターのモーターと干渉してまう >>453
それワイやで
CBR600RR(PC37/PC40)/GSX-R1000(K7/K8)/GSX-1300Rの
色々調達しようとしてる
多分長さ全部一緒だけど
>>449
この短いのでも、ライエーターファンと干渉するのか・・・
どうやってずらしたのか写真希望 身長176あるのにニーグリップができない
フレームに膝が当たる感じ
俺って足短いのか！？ >>459
俺もそう
ステップ低すぎ
あとmc22はシートがタンク縮めてわざわざ前に出してあるらしい
その影響もあるかと >>460
仲間がいてよかった安心した
マルチステップかバクステで、位置調整するしかないかー
峠行くとちょっとキツい >>459
そんなもんだよ
ダクトの端っこの窪みに膝が来る >>463
タンクとダクトの間に丁度すっぽり足がくるわ
ニダボのポジションはよくわかんないな MC19ハイシート化やった人いない？
ローポジは良いのだが、2～5センチ上げるともっと良くなると思ってる MC22ならアンコ盛りしたで
オナホ溶かして+20mm 600RR外装にした時8センチアップした
自分が下手くそだからだと思うけど倒せなくなった ウレタンクの人ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!! 単純にスポンジ厚くするとダサいよな
シート下にスペーサー入れて隙間を何かで埋める
強度と見た目考えてハードル高い
なんか良い方法ないかな？ >>468
そりゃマスの集中化を目的にシート高を低くしているマシンなんだから、
単純に高くすればバランス崩れるわな >>451
DENSO型番を教えて欲しいんだけど
（上に貼ってあるシール）
129700-4400 JO440であってるかな？
4400なら、K7/K8ともモノは同じなので >>472
スズキ品番の33410-35F10とデンソー品番の129700-4400は同じよ >>473
サンクス
それだと、GSX-R1000 K5~K8 (2005~2008)は全部同じDIコイルか MC22でキャブ付近から燃料漏れ、、、
この車両ではよくあること？ >>475
悪気は無いだろうけど「良くある事」って聞く神経はNG
ノーメンテ乗りっぱなし糞野郎なら「良くある事」
これは車種問わず この年代のバイクと付き合ってるのにそんなふうに考えられるのはすごいわ
ノーメンテを棚に上げるようなオーナーのバイクは気の毒 今までに無い症状がいきなり出てきたら戸惑うだろ、優しくしてあげろよ。
ちなみにオーバフローの可能性が高いぞ、後は調べたまえ >>481
こっちはぬくもりてぃ溢れるスレだもんな
あっちは変なの湧いて殺伐とする 左から
CBR1000RR(SC59) CBR600RR(PC40) GSX-R1000(K7)
http://i.imgur.com/2XlpcJ0.jpg
http://i.imgur.com/K36Ip5v.jpg
http://i.imgur.com/i1iDWgp.jpg
CBR600RRは、PC37もPC40も型番一緒だった
全長は全て一緒だけど、プラグカバーゴム外した本体長は
SC59 110mmで、600RR/R1000 105mm
600RRとR1000はゴミ混入防止のラバーグリップ以外サイズは一緒で
一次抵抗が 600RR 3.5Ω、R1000 3.8Ωと違う >>484
詳しいレポTHX
某スレによると一次抵抗は実測でMP10が3.31Ω、MP08が3.28Ωらしいので、600RRのが近いね
まあ、多少抵抗が大きい分には問題ないだろうからR1000のでも問題ないだろうけど
長さ的にも600RR用の12790-4510が良さそうね
ホンダとスズキの品番も書いたほうがわかりやすくてよろしいかと CBR1000RR(SC59) : 30700-MFL-003
CBR600RR(PC37/40) : 30700-MEE-641
R1000は前に書いてあったと思うので省略
600RRよりも、R1000のほうがゴミ混入防止ラバーが長いので良いかも
ニダボだと、コイルが奥まで入りきらないし >>486
これはありがてぇ…ありがてぇ…
奥までコイル入らなくて大丈夫なんかな？ DIコイル仮合わせしてみた
前にも書かれてたけど
ラジエーターファンモーターに当たる
（2番コイル）
写真とるの忘れたけど
R1000でも600RRでも、ゴミ混入防止ラバーの位置まで
入りきらなかったのでどっちでも良いかも
ラジエーター（ファンモーター）どうするかだな >>488
俺はβピンを殺したくなかったから、上の取り付け部にステー噛ませて済ませたよ
倒立化して太くなったフォークは干渉しなかったけど、純正だと細くても切れ角的に微妙なとこだな あとラバーは下にずらせるから適当なとこまで下げて安定させてる
こうしないと走行中にプラグの頭が折れたりしそうで怖い
加えて、DIコイル側の筒の薄いパイプ(シールド的なやつだと思う)を1番上までずらして装着してる ラバー下にずらすなら、R100コイルがラバー長いので良いかも
ラジエーターをステーでずらすのに、2cm程度ずらす必要あるから
フォークとは干渉するかしないかギリギリの所な感じがする
いっそラジエーターファンをモーター小さいのに変更するかだけど
流用できるファンあるのか？ >>490
倒立化ｳﾗﾔﾏｼｽ
どんな車種のを使って、加工を要した点などを是非詳しく
>>492
PC用のケースファンなんてどうだろう？
12Vだし6cmから20cm以上まであるし ケースファンも考えたんだけど
http://sh7045.cocolog-nifty.com/blog/2014/04/cbr250rr-f397.html
回転数 3120rpm
モーターの直径を参考に、ラジエーターの画像からファンサイズ測るとファンは直径 200mm前後
200mmクラスのケースファンは、1000rpm以下ばかりで
風量的にいけるのか、ちょっと不安なんだよ >>494
確かにその通りだなぁ
ケースファンだと防水はもちろん、防塵ですらないからコーキングせにゃならんしなぁ
こういうのはあったけど、アマゾンのは消費電力がアレだし、永立電機のは入手できるかは不明
https://www.amazon.co.jp/dp/B01LHH0I10
https://goo.gl/jheutG
こんなのもあるのね
http://www.trekfield.com/komono/superfan.htm >>493
去年くらいに写真あげたことあるけどVJ23Aだよ
加工はよくあるステム打ち換えとストッパー新設だけ
ケースファンは厳しそうだな
結構仰々しい音で回るファンだし
ファン自体を横にずらして2-3番の間に来るようにするだけでもいけそうだけど試してはいないから何とも MC22だけど、タンデムしても大丈夫かな？
75kgの野郎とタンデムしたらバキッといかない？ バキッとは行かないけど、リアタイヤの空気圧には注意しないと。
あと快適とは言えないのと、カッコ悪いのは覚悟すべし。
タンデムするバイクじゃない。 >>499
一応は大丈夫か
空気圧についてはSM持ってるから大丈夫
快適性とカッコは仕方ない
バイクに興味ある友人が免許取る前にどんなもんか乗せてくれって言うもんだから
友人にはうちで一番いい装備を着せてやるつもり
大型ツアラーもあるんだけど、乗るなら250って言ってたのと、そもそもツアラーは来春に向けてエンジン下ろしたばかりで… >>498
テールランプのとこのカウルが割れるらしい
割れてる個体をよく見るが、そういう理由があるんだね >>505
どうでもいいけど、ハイフンいらないよ
そんな特徴的な書き方してると誰だかわかってしまうから気を付けてね
クラッチワイヤーやアクセルケーブル、メーターケーブルはワンオフで作ってくれるとこがあるから心配すんな
2000円か、せいぜい5000円で作ってくれる
MC19だったら、22870-KY1-000や17910KY1-000、17920-KY1-000が廃盤だけど、
MC22のKAZ品番のが使える mc19のフロント側のスプロケ
Webikeでは売ってないけど楽天ではWebikeが販売してる
なんでかな？ >>506
うんハイフンつけると誰だかわかるんだな？W
「ワンオフで作ってくれるとこ」名称教えて下さい。
mc22のkaz品番て何? >>512
>うんハイフンつけると～
あっちのスレでワケわからんこと言ってた人って一発でわかる
ハイフンつける人って皆無だからね
>「ワンオフで作ってくれるとこ」～
「クラッチケーブル 作成」でクグレ
>MC22の～
KAZ品番ってのはMC22用の品番のことで、
>>506の例で言うとKY1の部分がKAZとなってる
全てが全て、そうとは限らないが、KAZ品番で探すとMC19でも使えるほぼ同じパーツの在庫が見つかることも多い
聞かれたら俺は大体答えるけど、それに甘えないで少しは自分で調べる努力はしてほしい
「ここまで調べたんだけど、～がわからない」って方がみんな親切に教えてくれるよ DIコイル化にするのに
ラジエーターずらそうとしてるけど手間どってる
ラジエーターのアッパー側をずらせば良いのだろうけど
左側はボルト止めされているからステーで移設問題ないけど
右側どうやって固定してる？ >>515
M6通して出っ張りの裏側に固定してるよ >>516
ラジエーター側もM6で固定
芋整備だけどナイロンナットと使って特に不具合は出てないかな ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
４０代コンビニ女長時間停車疑惑(NHK民マンション暮らし消防点検拒否）
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 おめでとう！
寒くなってきたが 昼間はまだ楽しめるぞ
これからだと紅葉狩りツーリングだな グリップヒーターはMC19の充電系には荷が重そう
でも寒いのでハンカバーつけるか悩み中
強烈なダサくなるけど乗らないより良いよね？ >>522
みんなありがとう！
オフしたいなETCつけようかな… >>523
グリップヒーターなんてせいぜい30W程度だから心配しなくてもよろしい
ウインカーやヘッドライトのLoとHiの差ぐらいしかない
その心配をするならレギュにファンをつけるなりして冷却を考えてやったほうがいい
ハンカバは個人的には危ないと思うからオススメはしない
いざという時にとっさに手が離せなかったり引っかかって抜けないというのは考えただけで怖い
>>524
ETCとナビを付けてるが、便利すぎて手放せない >>525
便利だよね、ナビゲーションはスマホでいけるよね？料金が軽自動車と同じとか改正してほしいけど仕方ない。 >>526
うーん、俺は最初スマホ使ってたけど、屋外では反射して見づらかったのと、操作性と熱による安定性、見栄え、防水性などを考慮してMCN45siにして今は46siを使ってる
正直言って高いけど、車のナビと同じ感覚で使えるし、スマホの充電は減らないし、充電中でも防水ってのがいい
スマホや車用ナビを流用するとジップロック使ったりしてダサくなっちゃうのがね
あと、意外と見落としがちな制限速度も教えてくれるのがいい
スマホはスマホでタダで最新地図使えたり、手軽さがいいね
専用ナビは若干アホな感じが否めないけど、スマホはアプリによってはちゃんと修正入るし
最終的には予算と好みだね mc19納車前に久しぶりにヘルメット買った。アライのRX-7 RR5高いな、安全性に期待 >>527
qi対応の携帯ならマウント工夫すれば袋に入れたまま充電できるから便利やで ダイレクトイグニッション化完了
結局600RRのコイル使用したけど
35mmのステー使ったら 1000RRのコイルでも入った
但し、4気筒目の上にラジエーターホース通ってるのでそれに当たる
http://i.imgur.com/G3hdROl.jpg
後はちょっとラジエーターが前に出すぎて
カウルを押しているので、25-30mm位がベストなのかな？と
前にも書かれてたかもしれないけど
確かに始動性が素晴らしいわ
多分キッチリ点火できてるから始動性も良いんだろうけど、お陰で低回転域でもガクツキが減ったかなと
MC22だけじゃなくて、MC14Eエンジンなら全部できそう >>529
それ、操作できるん？
>>530
作業＆報告乙
純正のごとく綺麗に収まってますなぁ
カプラーとかどうすればええのん？ >>530
お～ すごいっすね！
マネしたい
けど、プラグ周りの整備性がこれ以上悪化するのを許せるかってジレンマ >>531
カプラーはコレ
http://hi-1000.shop-pro.jp/?pid=13961343
>>534
写真見て貰えば判るけど、プラグの上に結構スペースができた
今までラジエーター下のピンと、上のボルト抜いてプラグ交換してたけど
これだと下のピン抜いただけでプラグ交換できたから
作業性はアップしてる
（指が太いから無理？そこまでは責任もてんわ！）
カプラー外せばコイルは取り出せるから
正直DI化する前よりは整備性上がってると思うよ
ステーが長すぎたので
長さもう少し短いの試してみようとはしてるけど 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) メッシュホースにしたいんだけど、純正の長さをご存知の方いますか？ >>540
IGコイルの構造自体シンプルだから
敢えて新品を選択する必然性低いからなあ
ダメになるのはイグナイター位なので
お金に余裕があるなら新品選択しても良いんじゃない
という位の感覚 >>543
でも、車だと、ダイレクトイグニッションはダメになってる事例って結構多いと思うんだ
熱源が近いからだと思うけど、割れたり漏電してるのが結構いる
構造が単純って言っても消耗品だから元気良く走るなら5万キロ目安でいいと思う
もっとも、それがバイクに当てはまるかはわからんけど >>544
DIの車も何台も乗ってきたけど
一度もDI原因で故障になった事ないからねえ
あの辺は運絡みかなと
20万km以上乗った車も何台かあったけど、壊れなかったし >>542
Amazonとかのやっすい長さ売りの買おうと思ってるならやめとけ
そうでないなら各メーカーから専用出てるんだから素直にそれ買っとけ
そもそも車種がわからなければ長さもわからんがな
てか測れば済むやん >>530
ステーの長さを35mm -> 25mmに変更した
https://www.monotaro.com/p/0835/0955/
サイズ的にはこれがベストかな
4,5mm隙間ができる
http://i.imgur.com/xsOzvOl.jpg
ただ、1000RRの長いコイルだと当たるけど
余談だけど
アイドリング時の電圧確保の為に
MOSFETレギュレーター入手したのに
対策品でも全然問題なかったのがショック
対策品はアイドリング時でも、15.1V前後だった
折角変換コネクターまで作成したのに _no >>547
MOSFET化もしてあるとかフルコースだね
ちなみにコネクタとレギュはどれを？
MOSFETの魅力は安定性とロスの少なさだから(震え声) >>548
MOSFETは結局付けてない
対策品のまま
MOSFETはSC57のFH008DC
http://i.imgur.com/jOtRHvE.jpg
ネジ穴の位置合わないので
対策品ダメになったら入れ換える予定
（多分一生入れ換えなさそうだけど DI化するのにいろいろ調べて"CRF250Xとかに使われてるコイルが短くていいんじゃね？"とか思って調べてみたら抵抗値が違いすぎていたでござる。1次抵抗0.07～0.10Ωって… >>550
自分も短いからって、CRF250のコイル調べたけど抵抗値の低さで諦めた
しかし、0.07~0.1って、直結とかわらなくね？とか思った >>549
おお！ありがとう
あ、使ってはいなかったのね
失礼
クレクレで申し訳ないんだが、変換コネクタはどんな感じに作った？
配線とかどうすればいいのやら… mc19のオフ会やりたいです
こちらは静岡県東部です
伊豆スカイラインから箱根辺りに近い人いますか？ >>551
やっぱ通る道なんですねー
着けたらぶっ壊れそうな抵抗値です
短くて抵抗値近いコイルないかなぁ… >>552
コネクターは
本体ハーネス側が
http://hi-1000.shop-pro.jp/?pid=33800607
と
FH008DA/DCなら
http://hi-1000.shop-pro.jp/?pid=52597061
http://hi-1000.shop-pro.jp/?pid=52596710
この組み合わせ
3P + 2Pが
ジェネレーター 3本 と バッテリー +/- 2本の組み合わせ
（ケーブル色見ればわかるよ）
本体側は
NSR250R / MC19-MC22 / NC23-NC29 / 骨250 / VTR250
あたりは一緒のはずなので使えると思う
（適合は勝手に調べてくれ） 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) このくれくれくんは頻出するが自覚しながら調べることもしないから手がつけられんのぉ >>551
CDIやからね
点火方式をフルトラで絞って探さなあかんで >>553
MC19とかピンポイントすぎて、ほとんど集まらないんじゃ
CBR250R/RRあたりなら、そこそこ集まる？？ >>559
そうですねmc19/22の４気筒なら何人か来れるかな？ >>560
わざわざ限定する意味がわからない
250と400の4気筒CBRでいいじゃん >>559
普通そこは、MC14 ~ MC22だろ そうですね(^^;mc14～22というか４気筒のCBRでオフ会やっちゃいますか？!
愛知の人は田原、豊橋でも伊豆は遠いですね… 静岡東部在住なんだったら、
伊豆スカ
箱根
ヤビツ
宮ヶ瀬
あたりが妥当か？ >>567
そんなド田舎行っても、別にバイク乗りが行くような有名なとこってないだろ
せいぜいブリヂストンTODAYくらいでしょ？
お前の都合で考えたいなら自分で企画しろ 静岡東部だと、ド定番だと、箱根大観山かな
駐車場広いし、ちょっとした休憩もできるし
東京西部だと、奥多摩位しか知らんなあ >>568
てめえみてえな 顔見えねえからって舐めた事書き込む奴とは行かねえよね
バカタレ死ね 実際に顔見て暴言吐くわけないんだろうけどね
癖なんだろうね >>571
ナメたこと書いてるのはお前だよ
それで逆ギレとか人格破綻じゃねぇか CBR４気筒は面白いね！
この時代だからこそmc19所有していて満足度すごくある
たまらない！楽しすぎる!近所の子供達にも人気あるんだよな >>573
人の住んでるところつかまえてど田舎とはなんだ？
面と向かったら言えねえくせに 偉そうにすんな バカチン >>575
事実を言ったらダメなんか？
ド田舎はド田舎だし、都会ではないのは間違いない
俺も観光には適してないだけで、住むには悪くないと思ってるし
「田舎じゃねぇ！」とキレるくらいなら「こんなとこもあるんだぜ」と反論した方がいいと思うけど？
キレることしかできないから田舎もんなんだよ 事実だから言っても良いと言うのはおかしい
背の低い人にチビって言ったら怒られるしおばさんにババァって言ったら怒られる
4気筒中型CBRを古い、ボロいって言われたら良い気分はしないだろ >>576
お前のその上から目線の書き込みムカツクわ さよなら 死ね
バカチン もっと田舎に住んでるCBR乗りです
オフ会したいけど東北エリアじゃ集まんないだろうな(´・ω・`) 俺の家も田舎w
田舎MC14スペシャルエディション海苔です
でもビーナスライン近いし住むには良い所だと思います >>579
秋田県の友人が先週から雪降りそうで今年はもうダメだと言ってた >>580
ビーナスラインかいいな
今年はもう寒くなるからオフ会ダメかなCBRメンテして絶好調なんだよな >>568
自分もこの人の言い方「嫌い」
佐賀に住んでるんだけど あなたはどこ住みですか？
田舎とか言うから京都なの？ ビーナスラインならそこまで遠くないんじゃ
神奈川西部だけど、ちょこちょこいってるぞ
下道Onlyでも、3時間位だし >>584
おお！神奈川からいってますか
静岡住みだけど考えてみるといけるな
西でも東でも行くよー!
F1エンジンが火を吹くぜ！ まぁ問題は誰がやるかだね
ほんとにオフ会やりたいなら、何月何日何時何処集合ですって言ってしまいさえすれば案外人集まるもんだよ
遠いだ何だ訳の分からん文句言うやつはどうせ来ないんだから無視すればいい
前回の骨(海老名)の時も何だかんだそれなりにCBRいたみたいだし >>580
今年はヤスデは大丈夫だった？
7年に1度くらいに大発生するよね ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係公明党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
４０代コンビニ女長時間停車疑惑(NHK民マンション暮らし消防点検拒否）
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 >>586
確かに誰が言い出しっぺになるかだね
前回の骨オフの時は、結局幹事これなかったけど
10人位集まったし
CBRは3台だったかな（ウチ1台は自分だが >>589
ね
多分その場に幹事はいたと思うが笑
気持ちはわかるけど
幹事バックレ前提でいいなら日取りと場所呈示するわ笑 >>590
いんじゃないか!
乗りでバックレでも来る人は来るよな オフ会あるなら興味あるなー
ステップ低くてニーグリップしにくいから、遂にマルチステップ注文しちまったぜ わいもやるなら参加するで～
場所遠すぎると断念するかもしれんけど 前も人数が集まった海老名でやりますか
CBRだけですと人数が不安なのでMC14Eオフとする案もあります(例外としてNC23も歓迎します
12/11と12/12で来れる人数が多い方にしたいと思います
昼時を避けて遠方の方でも来やすいように集合時間を10時程と遅めにしましょう
さらに遅らせて14時とかでもいいかもしれません
当日はバックれるので海老名SA→ヤビツ→牧場→大垂水→自由解散と短めに設定させてください
ルートに関しては希望・変更受け付けます
バックれ前提なので集合時間厳守として、その時間までにいたメンツで出発とさせて下さい
当日、バックれるので集合時間厳守としてその時間までにいたメンツで出発とさせて下さい
遠方の方には申し訳ないのですが次の機会にでもよろしくお願い致します
人数を把握したいので
myasi804@svk.jp
まで
参加可能日(12/11and,or12):
希望日(12/11or12):
希望集合時間:
車種:
その他ルートに関してなどの要望:
を記入して送信してください
希望に関する締切は11/24までとします
11/20に草案を再び書き込ませていただきます
参加希望は12/10まで受け付けます
人数や希望を考慮してオフ会内容を改善していきたいと思います
楽しい会にしたいと考えていますので、よろしくお願い致します NC29忘れてました
NC23に加えNC29も歓迎いたします
オーナーの方いらっしゃったら申し訳ありませんでした メールをくれた方々、ありがとうございます
できればテンプレに沿って送信頂けるとこちらも人数を把握しやすいので有難いです
加えて途中参加や途中離脱も受け付けます
その旨もお書き頂けると嬉しいです
よろしくお願い致します メールを頂かないと人数が把握できませんのでメールをお願い致します
決定したオフ会案はメールでのみ送信致します
ご参加の場合には必ずメールを下さい
よろしくお願い致します myasi804@svk.jp
参加可能日(12/11and,or12):
希望日(12/11or12):
希望集合時間:
車種:
走行ペース:
その他ルートに関してなどの要望: テンプレ貼っておきます
走行ペースを聞いた方がいいのではないか？という案がありましたのでルートがワインディングメインということもありますので加えました
のんびりor風になるでご回答ください
人数しだいでは二つに分けます
既にメールをいただけた方ももう1度メールを頂けると有難いです
よろしくお願い致します
連投申し訳ありません >>603
メールありがとうございます
申し訳ないです
土日のどちらかです
カレンダー見間違ってましたorz
myasi804@svk.jp
参加可能日(12/10and,or11):
希望日(12/10or11):
希望集合時間:
車種:
走行ペース:
その他ルートに関してなどの要望: もう少し遠回りしようと考えています
EXPASA海老名 上り-高尾（東名高速道路 と 県道70号線経由）
https://goo.gl/maps/FVnmvMLLuzP2
渋滞などによってルートが変わってしまうようですが… えっ！？海老名SAは、上りに集合するの？
海老名SAは上下共に下道にはおりれないぞ
それとも、上りのSAに併設されてる
ぷらっとパーク（下道）の事いってるの？
ルート的にいくうなら
下りの海老名SAに集合するのが一番判りやすいと思うが
（その後のルート的な事も含めて） >>607
まだ草案でしかないので適当に位置を指定してるので上り集合となっていますがもちろん下り集合です笑 >>607
ぷらっとパークは初めて聞きましたが集合などは可能そうですか？
高速を嫌がる人もいるかなと MC22なんですがキーオン時11．5v位でアイドリング時12.5v位少し吹かして13v弱なんですが
最近良くメーター、テールのヒューズが飛びます・・・レギュレーターの放熱不良？で飛ぶ事とかってあるのでしょうか？ >>611
少し吹かしてって回転数は？
1万とか回して16Vとか際限なく上がるようだったらレギュが死んでるってことだから、ヒューズが飛んだり電球が切れたりすることはある
放熱不良でパンクすることはあっても、放熱不良自体が原因でヒューズが飛ぶことはまずない
何かいじったり、配線を加工したりしなかった？
それと、バッテリー電圧が低いけど、何年目？ >>612
少し吹かしてって言うのは4～5000回転くらいです
配線加工は分かりませんがヘッドライトがLEDになってます
バッテリーは曖昧ですが3年くらい使っています
追加メーターが水温系、電圧計が付いているくらいです
水温系、電圧計はヘッドライトの片側にH4カプラーに変換して電源を取っています まだメールぶん投げてないけどオフ会参加予定
手元にサーモスタット余ってるんだけど欲しい人いる？
純正品ではないけど、500円のワンコインで
MC14Eエンジンの車種なら使えると思う
あとは、GSX-R1000のDIコイルも余ってるので
欲しい人がいるなら持っていきます
8000円位になっちゃうけど
人数多いようなら、現地でじゃんけんでもしてかな >>614
なるほどそういう使い方もできるのか
mp-10緑1台分、欲しい人いれば4000円くらいでお譲りしますよ 1000RRのコイルも4000円でどなたか買ってください笑
あんな棒持っていても使い道ないので笑
DI化に関して多少アドバイスもできると思います
mp-10緑はプラグコードを交換したものを追加1000円いただければお付けします
興味あればメールください
kuda189@ruru.be 317 名前:７７４ＲＲ [sage] :2016/11/19(土) 22:35:53.27 ID:VbQzlMRV
あっちは見ないからいいや
フフフ
指の間から見てるくせにw 中学時代、教室でいじめっ子にパンツ脱がされた俺に対する女子の反応か 今日は暖かい
亀石→伊豆スカイライン最高だったわ！
亀石登りでコーナー激遅のR-1軽く(^^;(2速15000位)パスしたわ
峠は腕しだいだよなCBRでエンジン性能限界まで回す最高 R-1だとヨーグルトだぞw
公道での暴走自慢はダサいからやめとけ
どうしても犯罪を犯したいなら、黙ってこっそりやるもんだ
ベラベラとすぐ人に自慢したがる自己顕示欲の強いバカはすぐ捕まる
腕よりも頭を使え 最初ワイがストレートで70キロくらいで走ってたのを抜かすから、ついむきになったわ
そやな気をつけるわ リッターSSなんて本気出されたらそれこそ文字通りひとひねりだからな
アクセルくいーでしゅごーよ笑 >>623
70km/hでのんびり走ってるから抜かれる
遅いならさっさと譲れ
後でムキになるくらいなら最初からスピード出せや 70でのんびり言われたら何キロで走ったらいいの？
あとなリッターバイクで直線だけ無敵でしたは軽犯罪やで 初めて走る峠道は無理しない。コーナーもゆっくり抜けとる
後ろから速いバイク来たら道譲る様にしてる
公道バトルなんて馬鹿らしい ストレートを70でってそれは高速かなんかの話かいな？
おいよぅ軽犯罪！笑 一般道やで、ワイはこの峠はよく知ってるからな
登りの直線で70キロのワイを追い抜くほどの速度で来るやつは基本ある程度早く最後まで走り抜けるもんやで
ワイも普通なら自分のペースで走るんだが
このR1はコーナーリングが下手くそやねん!ブレーキングポイントもコーナーリング中とかアホかと!
だから、ぶっちぎることにしたんや そうやって嬉々としてアホな行為を自慢げに書き込むのをやめろって言ってんのに、わかってのか？
抜かれたぐらいでイラつくとか免許返納してこい
争いは同レベルの者同士の間でしか発生しないんだから、アホはアホ同士仲良く死んでくれたらそれはそれで一番いいことなんだけどな 自分が犯した罪の重さを認識できない、反省しない、同じことを何度も繰り返す、ちょっとしたことでイラつく、
少し前の自分の発言を忘れる、これは間違いなく耄碌してる糞ジジイですわ
さっさと返納よろしく
軽犯罪の意味すらわかってないし、恥かくだけだから無理しないでね >>632
聖人君子なんかバイク乗りには合わんで
頭ガチガチ大概にしろや
ええか？まともなやつはな先ずバイクなんて不安定な乗り物に乗らんのや
お前の書き込みは何でもない話を聞き流すことができない神経質な女と同じやねん
お前の心が小さいことを再確認できたわつまらん野郎だなw オフ会まだまだ人数少ないです
是非ご参加宜しくお願いします！
ホーネットなどもかんげいです！ 整備が間に合いそうなら参加したいけど日が暮れるの早くて全然進まないんだよなぁ なんだか雰囲気悪いな
オフ会でも楽しくやれないだろうな…
古参のいつも他人を不快にさせる人が来るなら、参加取り消すわ
貴重な休日だからね。 匿名掲示板で偉そうな人は実際会ったら大人しい人な気がする ルートは>>633が貼ってくれたらこれで行こうと思います
https://goo.gl/maps/6Hx1NHUmQGS2
※海老名から高尾に最短で向かうルートが表示されてしまう場合はブラウザで開いてみてください
日程は12/10でほぼ決定
雨天中止です
正直、人数が余りにも少ないので開催が難しそうです
オフ会開催の旨、拡散するなどご協力をよろしくお願い致します
12/4まで待って人が集まらなければ残念ながら中止とするかもしれません
追って連絡いたします
人数が少なくてもやるわという方々いらっしゃれば、引き継いでいただければ幸いです あーうちの20の娘に今mc17乗らせてるから行かせるかな。
いっつもmc41のへんなにいちゃんに絡まれるって言ってた。
同じcbrですねだって。 遅くなったけど
オフ参加のメール投げた
後は、メールは面倒臭いからって
直接来る人が何人かいるんじゃないかな メールを頂いた方には全員に返信をしております
返信が届いていなければメールが不着である可能性が高いです
ご確認ください ちょっと質問
MC22のシフトロッドなんだけど
純正既に廃盤だから、社外を購入しようとしてるんだけど
長さって幾つか判る人いるかな？
外して測れって言われりゃそれまでなんだけど
一応社外品はこれを検討している
http://www.battle.co.jp/syohin/rod/rod.htm
オスネジステンレス それもう出ないんか
5年くらい前に頼んだけどその時はまだあったのに >>652
だから俺は倉庫に20年寝かせて（放置とも言うw）、最近レストアした 自分のバイクに飽きても4気筒250のエンジン音聞こえると必ず振り向いてしまう
2気筒じゃだめなんです
ましてや単気筒 >>655
十数万円も出せばレストアベース余裕で買える
走行距離少なく倉庫で朽ち果てたヤツ見つけて直せば良い
見た目良くても過走行やカスタム車は避ける
ニコイチサンコイチなんて当たり前の業界なんで注意しろよ～ >>647
娘さんが参加するなら私も行きます。車種はJADEです。
そして、「同じMC14Eですね！」と話しかけますｗ >>661
サウザーがのりそうなアメリカンオススメｗ >>644
楽しそうなルートだね。諸般の事情で参加できないけど、一人で行ってみるか・・・
でも、CBRでも人数集まらないものなんだね。そういえば、数年前までちょくちょく
MC14～22を見かけたものだが、最近はめっきり見なくなったなぁ。
てか、中型の四気筒は現行のCB400SF以外は殆んど見かけない。 オフ会、詳細をメール致しました
不着の場合は御一報ください 詳細はオープンにしないの？
飛び入り参加は不可なのかな？
>>663
MC22なら、月一位で見るけどな～
昨日も見たし 人数を把握したいので詳細はメールでのみお知らせします >>662
南斗は天帝の星として輝かず☆ｂｙ天帝のリン >>673
いいよねMOSFET
何よりいつ壊れるかわからないレギュ積んでない安心感がよい笑
HID55w点灯でも12-3Vってのは安心できる 純正放熱対策版でも、そんなに悪くなくない？
MOSFETと比較測定した事あるけど
135/125W クラスのハロゲンバルブ入れて
ヘッドライト点灯時
アイドリングで 12.5V
4000rpmで14.5V
だったので
去年買ったものなので、中身がそこそこ新しいのかもしれんけど >>675
MOSFETの利点はロスが少ないことだろ <<676
電圧の上下幅少ないのと、発熱少ないのがメリットだけど
対策版入れるなら、是が非でもMOSFET入れるまでは無いって事で(^^; >>675
それはどっちのレギュの結果？笑
比較したなら両方教えて欲しい オフ会ですが、今のところ4名です笑
ルートは大体、過去に上がっていたもので変更ありません
まだまだご連絡お待ちしております
途中合流離脱OKです
よろしくお願い致します >>677
対策版入れているなら、是が非でもMOSFETいれるまでは無い
だな
>>678
677に書いてあるのは、純正対策版
MOSFETだと
アイドリング 12.5V
4000rpm 14V前後
MOSFETはヘッドライト点灯してないと
14.0~14.5Vと安定してるのが特徴かな 間違えた
>>675に書いてある電圧だった _no MOSFETってジェネレーターに負担掛かるんしょ
部品出ないのによーやるわ
一方、レギュレーターはまだ部品出るのに >>682
ジェネは部品出なくても電装屋で巻き直して貰えばいい
レギュはパンクしたら最悪、電装全滅
あえて付ける必要はないけど、ノイズの少ない電気がほしいとか、バッテリーの負担を減らしたい、点火系を安定させたいというならアリ
確かに負荷はかかるけど、この程度の負荷で壊れるようなら、どっちみち壊れてる >>683
新品のジェネレータならまだしも、製造から20年以上経ったものだぜ？
その程度の負荷が最後のトドメになっちまうよ >>684
ハイワッテージ化とかして消費電力増えてる様な人はジェネレーターの心配はそんなに必要ないと思うよ
ジェネレーターの負荷って言っても要するに熱害だからそんなに負荷に弱いもんでもないべ
エンジンの横に着いとるんやぞ >>685
何度も言うが昨日今日作られた新品じゃないからな
パンク寸前のご老体にさらに重いもの背をわせたらどうなるかわからん
どのくらいで潰れるかわからん状態で、大したことないから大丈夫でしょなんて言えんわな
部品が出ればいいがもうない状況
コイルの巻き直しで直るならいいがな >>686
レギュがパンクしたときの負荷は考えないの？
それこそパンクしたら大電流で焼け切れるんじゃないかな笑
あなたがどんだけ状態の悪いのに乗ってるか知らんが大変だねぇ笑 >>687
レギュレータがパンクしたら、エンスト走行不能くらいじゃね？
電装系全滅とか大袈裟なw
まあ、それでも替えはあるよ
俺のバイクの心配までしてくれてありがとうw >>688
そもそもあんた何でジェネレーターに負荷かかるかわかってんのか？
どっかで読んだとかその程度の知識晒してる無能にしか思えんw
あぁ何時ぞやの単芝さんでしたかw
今日も元気に無知をひけらかしてますね☆ >>688
>レギュレータがパンクしたら、エンスト走行不能くらいじゃね？
>電装系全滅とか大袈裟なw
>まあ、それでも替えはあるよ
ほんとにバイク持ってる？
普通レギュがパンクしたら電圧が際限なく上がる方に壊れる方が多いってのは知ってる？
そうなると電装全滅もないわけじゃない
それこそイグナイターなんて新品出ないぞ
エンストして走行不能になるってのだけは合ってるな
ジェネは壊れたら巻き直しだけで直ることが多い
というか他に壊れようがないし、汎用部品しか使ってないから直せなくはない
壊れて困るのは専用部品 >>690
ヒューズって何のためについてるか知ってる？w >>691
ジェネレーターとの間にヒューズ入ってるんすか？笑 >>692
入ってないからジェネレータに負荷掛かるんじゃね？w
イグナイターってジェネレータやレギュレータとヒューズなしで直結してるの？
変わったバイクだね
俺のバイクはバッテリーからヒューズ通して繋がってるけど >>691
君のバイクに使われてるヒューズって電流ヒューズじゃなくて電圧ヒューズなんだ？
変わったバイクだね
俺のバイクは電流ヒューズだけど
確かに電流ヒューズでも過電圧がかかれば切れるけど、それは32V以上だから、その前に電装がやられるんだけどね >>694
基本的に俺の経験でも他人からの報告でもMC22/19で電装系全滅なんて聞いたことないし
レギュレータを交換すれば直る事象だしね
RVF/VFRなんてVバンクだからレギュレータにもっと負荷が掛かって壊れてる人がもっともっと多いけど
イグナイターまで壊れてる人なんて聞いたことないねw
そう言う意味で大袈裟なんだよ
古いバイクに、当時なかった部品、LEDヘッドライトしかりMOSFETレギュレータしかり
入れてるミーハーが多いけど、当然設計外でどう影響するかわからない上に
古いバイクに負荷かけるようなことしてようやるわっていう
ただの傍観者のご意見にそこまで噛み付くなんて、君も不安なんだねw >>695
>基本的に俺の経験でも他人からの報告でもMC22/19で電装系全滅なんて聞いたことないし
>レギュレータを交換すれば直る事象だしね
>イグナイターまで壊れてる人なんて聞いたことないねw
ヒューズのこともわかってない人がそれ言ってもねぇ…
電圧ヒューズなんて存在しないし
MOSFET入れてジェネ壊れたなんて報告もないけどね
別に俺は「無理してMOSFET入れなくてもいいよ」言うてるのになんで噛みつかれないかんの
君が自分の意見をゴリ押ししたいだけちゃうんか？
まあなんでもいいけど、知ったかぶりして間違った知識を持って自分のバイクを壊すのは止めないけど、
人前に出て間違った知識を披露すると恥ずかしいし迷惑だからやめたほうがいいよ >>696
＞電圧ヒューズなんて存在しないし
あれ？32Vで切れるってのは何？w
＞MOSFET入れてジェネ壊れたなんて報告もないけどね
MOSFETレギュレータを入れてる絶対数が少ないからね
これからじゃないの？
俺はミーハーじゃないんで、率先して自己犠牲例になろうなんて思わんけどw >レギュ交換すれば直る
これも間違いだしなぁ…
レギュ逝ってヘッドライト切れたり、メーター球切れたりするのはよくある話なのに
つまり、イグナイターは壊れてなくても負荷がかかってることは紛れもない事実なわけで、
君の言う「古いバイクに負荷かけるようなことしてようやるわ」なのよ
イグナイターは過電圧に強くて16Vくらいまでなら平気だったけど、それこそ経年で弱っとるし、
それこそ君の言う「その程度の負荷が最後のトドメになっちまう」ですわ
レギュ逝ってたらちょっと回したら16Vなんてあっという間だからね
聞いたことがないからリスクがないとは限らんのよ
俺としたらイグナイターとジェネ壊れるのどっちが辛いかで天秤にかけたら直せないイグナイターを守りたいね
NSRでもPGMをどうするかヒーヒー言ってるのがいっぱいるんよ… >>698
だよねえ
そう思うよねえ
電圧計をつけてるがレギュレータが壊れても過電圧にはならないんだよね
逆に電圧が低くなってエンスト
他の人たちに聞いてもそうなんだよねえ
RVF/VFRでも同様
ホンダのバイクってよく設計されてるよねw 好きにすれば良いじゃん
モスFETでもダイレクトイグニッションでも参考になるからどんどんやって欲しい
因みに対策前レギュにヒートシンク貼って車体側設置面にはサーモグリス塗って使ってるが、今の所なんの問題も無い なんか・・・似たもの同士の言い争いだなぁ。
理屈っぽくてネチっこい^_^; この単芝はやたら噛み付く謎の人だわ
いつだかは全然サイズの合わないサーモか何かを流用可能とかホラ吹いてた
あとはMC19はこのスレに居てはいけないとか笑 オフ会幹事です
いよいよ明後日に迫りました
明日の22時を持って参加締切とさせていただきます
さすがにもういないかなとは思いますが未だ参加者４名なのでよろしくお願い致します笑
秦野中井合流も可です！ ちょいと質問
みんなエンジンオイルって何使ってる？
自分はCastrol Power1 Racing 4T 5W-40 を2500Km毎に交換しているのだが
ちょっと他の人がどんなオイル使っているのか気になった
この手の質問は荒れそうなので良し悪しは置いといて
安いオイルを距離短くガンガン交換してるのでも
自分はありだと思ってるけど 最初は夏も冬も10W-40のGPやS9を2,000kmごとに交換してたが、
今は300Vを2,000kmごとに冬は5W-30で夏は10W-40を使ってる
さすがにちょっともったいない気がするから、ボロ発電機で再利用してる
短いスパンで交換するとシフトフィーリングが維持できるからいいね
部品も保護できるし
懐は痛むけど ワコーズのトリプルアール入れてる
アイドリングから吹け上がりから高回転の伸びまで全然違う
プラシーボ込みだがなw >>708
ヤビツ一部通行止めで迂回した先でクズなラングラーに遭遇した >>708
>>709にあるけど、DQNなラングラーに遭遇した以外は至って普通
色々会話できて楽しかった 横から失礼
昔乗ってたmc22の部品が押し入れから出てきたんだが需要ある？
19501-KAN-000
19061-KY1-000
16955-KAZ-000
15420-KE8-000
154A1-413-505
1720-KAZ-000
あとはナット類ワッシャー類が少々
未開封ではあるが持っててもしょうがないから需要ないなら破棄処分したい
欲しいなら言い値で売りたい 廃棄するくらいならオクに流せば？
あと、19501-KAN-000は品番あってる？ >>712
19501-KAN-000
1720-KAZ-000
型番間違ってない？ >>714
ほんとですね
上がKAZで下が17210です まるで全パーツの型番を記憶してるみたいw
いや、つい草生やしたけど煽り抜きで素直にすげえよあんたら パーツリストくらい持って無いと、もはや維持きつくないか？
パーツリストから想定して流用とかするくらいだし。 >>716
例えば19501はどの車種でもアッパーホースってのがわかるし、
KAZはMC22用だというのがわかるから別にすごくはない >>716
>>718も書いてるけど、パーツリストにらめっこしてると
ある程度の規則性判ってくるから、なんとなくオカシイなと
しかし
19501-KAZ-000 ラジエーターホースA とか
17210-KAZ-000 エアクリーナーエレメント とか
廃盤アイテム今更出てくるとは思わんかった（苦笑 >>711
対向車線逆走はデフォで道路右側の店舗に入るのかと思いきや割り込みで左側に戻ってくる
信号で止まるたびに対向車線を逆走して前に出て交差点内で停車、交差点を直交する車の通行を妨げる
路線バスやトラックに怒られるも逆ギレ
歩道を爆走してど真ん中に駐車、吸い殻ポイ捨て
その後は知らん 10代のCBR400Fオーナーだけど家には置いとけないから
バイク屋に置いといて貰ってるんだけど俺の知らないうちに
8グループcbr目当てに半グレの集団来たって今日バイク屋のおっさんが
言ってたもう売ろうかな 10代のCBR400Fオーナーだけど家には置いとけないから
バイク屋に置いといて貰ってるんだけど俺の知らないうちに
8グループcbr目当てに半グレの集団来たって今日バイク屋のおっさんが
言ってたもう売ろうかな CBR400FとCBX400Fはもうカタギは乗れないな 購入検討中なんだけど、規制後と規制前はどこが違う？ >>730
取り敢えず箱根逝ってきた
今日は暖かかったから寒さはあんまり問題なかったけど
駅伝規制のお陰でとんでも渋滞してたわ _no >>732
箱根いったのは、1月2日の14時頃な
箱根駅伝の規制解除されてるからと予想したんだが、思った以上に混雑（ってレベルじゃなかったが）しててハマった HRCスペックのフルエキを作ってもらうチャンスだな >>734
すげえな
完全に元取った感じだね
さあ、チタンフルエキに変えるのです スマン
オクで中古ノーマルマフラー落札してしまった
ウイング店に相談したときは「たぶんマフラーもう出ませんよ」って言われてどうしようかと思ったよ
ノーマルの付け替えだけどキャブセッティング必要かな？ 俺は３番の胸のあたり（腹じゃあなくて前ね）が錆びて穴あいた事がある。
冬以外は洗車はまめにしてたけど、雪国なんで多分塩カルのせいだと思う。
直径２ミリくらいなのにウルセーのな。
ちなみにノーマルマフラー付不動車２台持ってる。 マフラー交換完了
キャブはさわらず
最初の信号待ちで白煙モクモクで焦ったけどすぐおさまった
バイパスで回しても問題なかったんでこのままいきます オイル下がりかな？
走り出して最初の信号待ちで10秒ほど白煙出てその後出てない
バイパスを10000rpmぐらいで40kmほど走ってきた
中古マフラーの中で蜘蛛の巣が燃えたか水蒸気だと思いたい 時間をおいて、次に始動した時に白煙が出れば間違いなくオイル下がり
オイルの白煙はもわもわっとしばらく漂ってるが、水蒸気はすぐに消える
寒い時に息をはーってやると白くなるだろ？あれと見比べてみればいい >>742
出てないじゃなくて見えなくなるだけだ。
オイル下がりでググってみろ。
その程度の知識すらなくて旧車に乗るな。 >>745
今のところ新品が手に入らないエンジンパーツはhttp://i.imgur.com/MxLK2AU.jpg
バルブステムシールなんかは普通に手に入る >>743、>>744
なるほど
ググってみた
月曜に白煙出てから3日ぶりにエンジン始動したが白煙は見えない
オイルの量に注意して様子みてみる
減るようならバイク屋にもっていきます
ありがとう おまえのCBRは2サイクルだから白煙出るんだよ。
オイル減ってきたら、2サイクルオイル足しておけば大丈夫。 白煙出たくらいで騒ぐななよ
何年前のバイクだと思ってんだ >>749
お前バカかよ
古いからこそ対処せにゃならんだろうが
それともあれか？古いからって言い訳してそのまま乗るのか？ >>747
白煙じゃなくて、水蒸気じゃね？
この時期だと結構白煙ばりに半端ない時あるし
（地方にもよるけど） >>750
あ？バカかお前
少々のオイル下がり如きで壊れねえわ
黙ってろよゴミが >>752
普通はオイル下がりが起きてる時点で”壊れた”って言うんだよアホ
直す金もないバカは黙ってろ マフラー交換したって言ってるんだからマフラーが湿ってたんじゃないの >>753
お前の普通は知らねーよ
黙れハゲ
そして地に帰れ >>756
いやいや、俺が言ってるのは”世間一般の常識”
お前が言ってるのは”お前の中だけの常識” >>754
エンジン内でオイルは完全燃焼しないためにベットリとしたカーボンになる
それがバルブやヘッド、ピストン、シリンダーに付着してプレイグニッションやノッキングの原因になる
当然ながらパワーも燃費もフィーリングもよくないし、全損の恐れもある
放置しても悪化するだけだし、添加剤でどうにかできるものでもない
早いうちに交換すればステムシールだけで済むが、放置するとバルブがダメになる ワコーズのEPS入れたら治まったので買ったステムシールの交換を辞めた私に一言笑
下手に弄るとタペット調整やら大変なんだよねぇ(下がる前に経験済み
添加剤で収まる程度の初期症状なら放置も一つの手
てか、マフラー変えた人のはマフラー変えてからって言ってるんだから多分オイル下がりじゃない笑
そんな急激に下がりはせんだろう インターネッツで読み漁った知識をひけらかしたいだけのジジイの戯言だろ 俺もヤフオク純正マフラー買ったけど、長期放置品らしくキズ凹みは無いけど内部は虫の巣だった
最初は盛大に煙出たよ ノーマルマフラーの異物による詰まりは、
走って異物を焼き吹き飛ばせば解決するんじゃあないの？ オイル下がりで出る煙と、
外気温度が低いと出てくるガソリン内の水分の水蒸気って、
そんなに区別つかないもんなの？
冬にマフラーから白いもんが出ると
「煙だ！大変だ！どうしよう！」
って大騒ぎするﾔｼが、ここには多いの？
(´･ω･｀) 20年程昔ZXRに乗ってて同じ症状が出たものですが、
冷めた時マフラー出口を触ったら、
指先にはっきり判る位オイルがつきましたよ。 250RR
冬だから放置してたらエンジンかからね。 >>768
だからキャブからガソリン抜いとけとあれほど
コックOFFにしてエンストするまで待つだけの簡単な作業なのに >>771
廃車とか冗談でも面白くないこと言う奴には言われたかないね
低学歴ってボキャ貧だからすぐゴミとか使いたがるよね 今度ガソリン抜いてかかるかためしてみるよ。
ワコーズの添加材入れてたから大丈夫かなと油断してたわ。 エンジンがかからない原因がバッテリー以外なら押しがけではかからんぞ
ただしバッテリー以外の原因はそうそうない 数ヶ月なら元々弱ってない限りバッテリーは大丈夫そう >>779
弱ってるじゃなくて、自然放電しすぎたってことよ
セルを回す電力ってかなりだから、ちょっとでも自然放電すると足りないバッテリーもあるよ 最近その手の自分では面白いと思ってるアホが居着いちゃったなぁ…
どうせバイク持ってなくて暇なんだろうけど 昔、セル回したときシャシャシャシャって抵抗感なく回り続ける症状が出たときあったよ。
結局腰上開けて(っつーか腰上だけ開けられないからエンジンおろしたんだけど)修理してもらった。10万くらいかかった。
圧縮の圧力が低いって言ってたからカーボンでもどっかに噛んだのかも知れんが、
そん時ちょっとは知識があればヘッドだけやってもらって10万もかからなかったかもしれないね。
当時から古いバイクに片足突っ込んでたから、ピストンリング交換してもらったのは結果的に悪いものじゃなかったと納得してるけど。 >>768
俺は400RR乗ってるけどキャブ車の4発とかって定期的にかけてないと如実にかかり悪くなるからねー。
かからないからって無理くりセル回してるとすぐプラグ被る。
でプラグは一度でも被ったら新品交換しないとダメよ。
あんまりかからないならキャブOHと同調取った方がいいよ。 プラグは1度でもカブるとダメって常識の様に言うけどさ、乾けばOKじゃね？
真っ黒になったらキャブクリ洗浄とワイヤーブラシ清掃で復活
数千キロ毎に気が向いたら新品交換
交換しても劇的に良くなる訳じゃ無い
2st含めて30年以上コレで問題無し >>789
俺はプラグの専門家じゃないけど以前車で競技してる時に某社の人が言ってたんよな。
でもマルチでアイドリングで音がグズついてたりどんだけセッティングしても今一調子悪かったりってのがプラグ新品入れ替えで改善するってのは結構ある。
後無駄に番手上げたりイリジウム入れてたのを純正戻したら調子よくなったなんてのも実にあるある。
当たり外れもあるし全部が全部じゃないけど◯◯◯ーのプラグはオススメしないw
車での話しだけど新車から調子悪いってのがたまにある。
まぁ高いもんじゃないから変えて損はないよって話し。 後古い車体だからエンジン本体やコイル周りなんかのアースは一度見直してもいいかもね。
別で増設するなりタップ立て直したり。 ◯◯◯◯◯ンのプラグはやめとけって話は聞いた事あるけど、◯◯Kしか使った事ないな いまからMC22は無謀なのかな？かなり部品欠品してるみたいだけど、腰上関係とか、キャブ関係の消耗品出ないですよね。 キャブならホーネットの部品流用で何とかならないのかな
ダイヤフラムは社外っぽいのが出てたような…あれはどうなんだろ？ >>791
確かにDENS◯のプラグは当たり外れが大きかったな
当たりは普通のプラグ、ハズレは粗悪品レベルという…
>>793
海外のをありがたがって使ってるのはアホだけよ
>>794
なんで>>746とか見ずにそういうこと言っちゃうわけ？ >>796
ピストン廃盤みたいだったんで。ワイセコも作ってないみたいですし。。 >>797
AliExpressの自動車&バイク<オートバイアクセサリー&パーツ<バイクエンジン&エンジン部品のカテゴリ内でCBR250RRと検索すると、
クランクベアリングやバルブ、stdサイズのピストンから+1mmのオーバーサイズピストンまで売ってる
もちろん、ピストンは1個売り(ピストンピン、クリップ、リングもセット)もあるし4個セットもある
4個セットで5千円弱の送料無料ってのが最高に怪しいけど、廃盤部品で新品はないし、どうしても必要ってんなら試してみるのもアリかもね
ヤフオクで中古エンジン買うのとリスクは変わらなさそうだけどね >>797さまはじめ皆さま
ありがとうございます。かなり勇気が出ました！ 世界のでんそが粗悪品売るわけ無いと思うけどな
プラグキャップが糞だったとかの落ちじゃね？
使った事無いけど >>801
実際そうなんだから仕方ないだろ
プラグキャップが原因なら他のプラグでも同じ評価になるはず
使ったことないなら黙ってろよ >>798
あのピストンは俺も気になってた
最近ヤフオクにOSピストン出てたから調べて知ったわ
そのうちエンジン組むから余裕があればとりあえずSTD使ってみようかなぁ 四輪になっちゃうけどDENS○の0.4mmは
競技車両だと回避してる所多いよ
自分も実際に電極無くなったりしたの何回か見てるので
街乗りでは問題ないからぶん回さない限りトラブる事はないのだろうけど
MC14Eみたいな高回転型エンジンなら辞めておいたほうが良いんじゃない？
ちなみに自分はNGK
（多分電極細すぎるのがダメなんじゃないかな？と） でんそと同じ業界に居るけど、あそこは数10万本に1本の不良品でも鬼の首を取った様に乗り込んで来て、下手すると部長クラスの首が飛ぶ
性能に関係ない外観不良まで鬼女の様にうるさい
そんな会社がすぐわかる粗悪品売ってるとは信じられないのさ
まあ俺の独り言w >>806
自分の意見が否定されたからってキモイはないだろう
社会に出ればそんなことはよくあることさw >>805
市販用と組立用では品質基準が違うんだよ 組込系は >>805が言う通りに確かに鬱陶しい位の品質基準求めてくるのはしってる
（友人が組込系業界にいる）
の割には、市販品のプラグについては全然対応してないんだよなあ
クレームは上がっているはずなので
対応する気ないのか、できないのか、よくわからんが お客様相談窓口にクレーム言えば菓子折り持ってすっ飛んで来るんじゃね？
うちの会社が不良出すと、893の様に乗り込んで来て赤い絨毯引いて全員焼き土下座の勢いでお出迎えだぜw
まああそこはそんな会社なのね >>810
DENS◯的にはT◯Y◯TAを始めとする企業様には1本の不良でもペコペコ、
一般客には「うちには何千万本も納める企業様がいるんだから、1本2本買ったくらいでウダウダ言ってるお前らの相手なんかしてられねぇよ。気に入らないなら使うな。」
ということなんだろうな。 mc19なんだが、プラグコードが割れてるのを見つけた。
なんかポン付け出来るかっこいい社外品ある？ >>813
かっこいいってまた漠然とした聞き方だな
もう少しきちんと質問できないわけ？
世の中では赤か青がかっこいいと思われてるからそれを前提に話をすると、
MC22用だけど永井電子のプラグコードが使える
これは赤で、このコードを使用するときにはプラグにキャップを被せなきゃならんが、
それをすると今までのソケットが使えなくなることが多い
NGKなら赤も青も選べるし、永井電子より安いぞ
というか、エアクリ乗せたら色なんて関係ないのになぜこだわる？
性能重視ってんならわかるけどさ 普通に調子良いけどCBRいじりたいぞ～
曖昧な質問だけど長い間変えないようなパーツで変えたら意外と調子よくなるぜみたいなのない？ >>815
曖昧な質問すんなって言ったばかりじゃねぇかよ・・・
的確な質問をできないってことはあまり詳しくないんだろ？
まあ、一応は答えるけどさ、調べる前に聞いちゃって勉強する気がないなら、
いじっても壊すだけだからやめときな
悪いことは言わないから
プラグ交換できるよってレベルを前提に1つ教えると、MP10コイルへの換装がお手軽かな
ダイレクトイグニッションは初心者には難度が高いな
ちなみに、手軽だからって添加剤をあれこれ考えもせずに使うのはやめとけよ？
使うならよーく調べて、よーく考えてから使うんだ
お兄さんとの約束だ
間違っても成分が公開されてないようなのは使っちゃダメだ >>813
ホーネットの純正で良くね？
コードもキャップも赤くて、長さもちょうど良い 添加剤より良いオイルの方が体感できるよ
俺はワコーズトリプルアールが好きだけど、化学合成油はシール痛めるって意見もあるので自己責任 >>814
ありがとう。黒いコードより色付きの方がテンション上がるでしょ。
>>817
ありがとう。私は社外品が好きなので、NGKにしてみます。 MC22のラジエターホース、ホースAはホーネットから流用出来るようですが、それ以外のホースを流用した方いますか？社外品もないようでして。 >>820
内径が同じ、汎用のラジエーターホース使えばいい ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=E0D3iMf6WsM京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット４０代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄）
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足マイナンバー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
４０代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場テレビ朝日 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル）
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員）
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロシアは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース ヘッドライト暗いからバルブ変えたい
ハロゲンからHIDはクルマで経験したけど、まだバイクではLEDよりHIDの方がいい？
ちなMC17 >>823
明るさ重視ならHID一択
LEDはまだ途上で、信頼性も明るさもイマイチだからまだ手を出すべきではない
どうしても消費電力を削りたいというなら止めはしないけど
バイクに限らず後付けのLEDは車でもダメだ
どれ使っても光が散って言うほど明るくなく、眩しいだけ 車はLED付けてるけどハロゲン並みには明るいよ
バイクはミラーシールドで夜見えにくいから明るいHID付けてる
H4のHIDをH4L?の羽にコンバートして取り付けとる >>825
ハロゲン並ねぇ…
LEDは色温度が高いのが多いから眩しくはあるけど明るい見やすいってのはないなぁ
眩しいと明るいように勘違いしやすいけど眩しいと明るいは別物だよ
あとH4LじゃなくてH4Rでしょ なんだかんだやっぱまだまだHID
2発はちょっとしんどいけど >>823
HIDやLEDを考える前に、まずバッ直を試してみたら？
それだけで十分明るくなるはずだけど >>823
MC17ならLowは35Wなので
バッ直 + 55Wバルブ入れるとかなり変わるよ それはもうやってます
最近のバイクにも乗ってるから、どうしても暗く感じるんだよね
やっぱりHIDにするかな
ありがとうみなさん 色々やったけど結局リフレクターがダメになってただけだった
そういうこともあるよってことで
hid入れると熱でとどめ刺すことになるかもしれないということをお忘れなく >>768に書き込みした者ですが、無事復活しました。
バッテリーの充電とキャブのガソリンを抜き、暇な時にセルを回すを3週間にわたり行っていたら本日エンジンがかかりました。
天気が良く、暖かかったからエンジンかかったのかも。 出張で1年乗ってなくてエンジンかからなかったから、プラグ交換とキャブHOやったけど、すべて終えてから燃料入ってないの気付いて笑った 主に峠走ったり高速乗ってツーリング行ったりしてるんですが、振動がしんどくなってきたのでニダボのグリップを交換しようと思ってます
現在は純正
おすすめグリップ何かありますか？ >>836
ゲルの入ったやつええよ
あと、グリップエンドを重いやつにするともっとええよ >>837
デイトナのプログリップとかでええんかな？
てかバーエンドて重い方がええんや…
今日ナップスでPOSHのやつ買ったけど微妙なんかな？ >>838
重い方が共振点がズレるから痺れにくいんよ
まあ、とりあえず使ってみるのがええんやない？ >>836
レバーに常に指かけてない？
振動による痺れはそこからもくるよ >>839
マジっすか…
まずは>>840の言うとおり、まずは使ってみますわ！
>>841
あー
峠やと指二本常にレバーやわ…
もうちょい考えて握らなあかんな ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュースチャイニーヒルズチェリーブロッサムウォッチング視聴制限監視体制強化
https://www.youtube.com/watch?v=uWLnfkOLmfk京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット４０代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄）
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足５０代マイカー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
４０代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(放送大学消防庁コストカットアイドルマスターテレビ内編集者映像差し替え印象操作(４０～５０）
NHK教育トランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京槍杉ギャンブル依存症顧問職員）
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロンドンは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」
中国違法建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNNむースマスコミ「クチキキ」総資産７億５千万 モーターサイクルショーにいってきたんだが
MC22のリアショックをカタログラインナップしてるYSSが出展してた
ちょっと前まではあやしいタイメーカーって感じだったけど
二りんかんやナップスまで取り扱い広げてきてるから
リアショック交換検討メーカーにしても大丈夫な感じ ついにエンジンが逝った。
高速道路から降りたら、信号待ちでエンスト。
そのまま壊れた。アクセル煽らないとエンスト。
一番のプラグが真っ黒。
抱き付きかね？ その症状でなぜエンジンが逝ってしかも抱きつきだと思ったのか プラグ外せるスキルあるのに…
エンストするならスロージェット？ >>846
飯喰ってる間、一時間くらい冷やしたらエンジンかかるようになったんよ。
しばらく走ったらまたストール。
2～4番エキパイは熱いが、一番だけ冷え冷え。
あなたならどう思う？
>>847
キャブのスローって急に詰まるもんなのでしょうか？
かぶってﾌﾞﾊﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞとエンジンが止まります。
流石に買ったバイク屋さんにお願いしました。 捕捉
エアクリフィルター交換後6千キロほど。
一番プラグ交換後も変化なし。
プラグコード破れ無し。火花は飛んでる。
三番は異常なし。 >>848
そんな後出しされてもなぁ
タダでさえオーバークールと言われるエンジンだし
そもそも抱きつきならプラグ真っ黒はおかしいだろ この時期に抱きつきなんてオイルを0w-20とか馬鹿な選択しない限り無縁でしょ
増してや20℃以下の中高速走行後でしょ？笑 キャブ詰まってるだろ
フロートニードルの所ヘドロってるんじゃねーの？ なるほど。みなさんキャブが怪しいと。ありがとう。
もう預けて二週間になりますが、廃車にならず、
無事に帰ってきたら症状報告します。 パワーチェック行ったらMAX41.83馬力だった
まあまあ？ 命懸けで乗り続けてんだな
偏屈な異常性を感じます。 今日久々に走ろうと思ったらレギュレータ逝ってた…
やっぱり中華はダメですね
皆さんレギュは純正の対策品使われてます？ 電装系の中華系は外し多いからなあ
素直に純正放熱対策品買うのが一番
YAとかにある格安の対策品じゃなくて、素直に純正型番で買うと良い とりあえず手持ちに中華の予備しか無かったんで中華でその場しのぎしたけど、次は純正買います タンクの底ふと覗いたら、サビヘドロだらけ、、、
知らぬ間に水が入ってたのか？気が付かなかった！
この土日でサビ取り清掃するか。
貴殿達はタンクの水抜きはどうしてるの？私はたまにリザーブで走るくらいしか出来ない
それともタンク全抜きとかするのか？
燃ポンで吸い上げだから限界あるよね、、、 久しぶりに乗ったら
リアショックオイル漏れて抜けてた。
乗り心地はよくなったけど落ち着かない。
直すのにバイク屋に頼むといくらぐらいかかるかな？ 専門業者でメンテナンスできれば2万くらい
交換なら5万くらい >>861
タンクが錆びたらPOR15しか無い
錆び取っただけじゃすぐ再発するよ 誰か4-2-1の社外フルエキをヤフオクに出してくれーーー 8年くらい前にサビ取りケミカルでタンクのサビ取りしたけどもうやりたくない
幸いにもサビの再発はしてないっぽいから良し
と言いつつも去年また別のタンクのサビ取りやった 昨日往復250㎞のツーリングに行ったのだが、首と膝と手首が痛い、、、
皆はどんだけコイツで走ってるのか気になる。
前傾姿勢はツーリング向きじゃないな。 >>861
燃ポンで吸い上げなら水抜き剤使うしか無いと思う
現状の錆とかを対処してからだろうけど
一回ガソリン全抜きしてPOR15あたりでシールしちゃうのが確実かも
サビ取り溶液でコーティングとかいってもある程度したら乾くから（タンク上部とか）
どうせやるならPOR15あたりでやったほうが完全対策になる
自分はMC22だけど
丁度1年位までにガッツリ錆対策した >>869
片道250なら分かるけど往復250なら乗り方と慣れの問題だと思う CBRなら日帰り往復600キロまでなら余裕
もう一台カフェレーサー風乗ってるけどそっちは往復100キロで限界
俺の場合前傾のキツイバイクは腰にくるわ MC22なら、むしろ前傾は緩い方なので、乗り慣れてないってのが一番でかい気がするぞ >>869
腹筋・背筋弱いね
その分をニーグリップで補おうとするから膝が痛い
同じ理由で手首が痛くなる
多分へっぴり腰前傾だから首が痛くなる
バイクのせいじゃないよ 高速オンリーなら1000km/日とかでも。mc22というか日本の道路事情の物理的な限界か。身体のコリや手のビリビリ痺れより、爆音マフラーのせいか耳鳴りがひどかったなあ MC19だけど長時間乗ると振動で手が痺れる
他のバイクだと痺れないんだよなぁ 我が車はmc19なのだが、皆さんはmc22が多いのでしょうか？
往復600㎞とか1000㎞とか凄いなぁ。東京～大阪間の移動以上じゃないか！
実際40代なので、老化での疲労は否めないなぁ。
あとは筋トレと同じで慣れなのか。 19は足が窮屈なんだよなぁ
シートの低さが魅力なバイクでもあるけど MC22乗りだが
マスツーだと高速併用600~800kmとか普通に走る（1日で
他のメンバーは、アドベンチャーかネイキッドで体勢楽なのもあるけど
ソロツーなら下道オンリー多いけど200-400kmは大体走るなあ
首や手首痛くなるのは乗り方だと思う 東京大阪は日帰りしたことがあったりして
小さめな身体だからポジションが楽なんだと思う mc22乗りの身長180
乗り始めはかなり窮屈だったけど、1万キロくらい走ったら慣れてた不思議 夜明の信号の少ない国道
6速7000～8000rpmくらいが心地よくて、どこまでも走れるんじゃないかと思った >>884
わかるわ
そんぐらいのrpmが1番まったり運転できる >>885
だよねー。
耳をつんざくような高回転を楽しむのもいいんだけど
中～低回転域はなんていうか、まろやかな感じ
回転数だけみると結構回ってるんだけどな
大きな排気量では味わえないと思う 誰かTSRのフルエキつけてる人いる？
いたら感想教えて欲しい
今は純正キャブ、ターボフィルター、純正エキパイ、社外サイレンサーの組合せなんだけど
純正のパワーにもトルクにも敵わなくて、スリップオンの限界を感じてるんだよね… mc17のリアサスメンテしようと思い立ったがウマがないことに今気づいた
アストロプロダクツ行ってくる http://i.imgur.com/MkIY3cW.jpg
ジーユーでcbrのご先祖様Tシャツ売ってるぞ
レディースにはNSRがど真ん中にあるバージョンもあった 愛機MC19の馬力を測ってもらった結果
【30,3PS】
悲しいなァ(´；ω；｀) >>892
キャブは正常、エアクリフィルター新品交換済み、社外品は何も付いてないドノーマルです
エンジンも新車からバラした事ない
35～6馬力くらいだと思ってたんだけど
くそッ馬力測定なんかするんじゃなかったよ…>_<… >>893
プラグとかイグナイターとか点火系かもよ >>894
プラグは今回新品に交換しました
イグナイターは正常だと思う
これまて特に不調と感じた事なかったんだけどな
それでも計測結果見ると最高速が200キロ近く出てるのが笑える
今日は酒呑んで寝よう………>_<…
ところでイグナイターの不良ってどうやって調べるのだ？？ >>896
解っていたけど認めたくなかった( ；´Д｀)
うわーん！大事にしてたのにぃ
本当に悲しいわ >>895
バンディットとかカタナとかあの辺の年式のスズキ車にありがちなんだけど
キーON直後は始動しないで少し待ってからセル回すとかかるって症状が出たら怪しい
イグナイターの中のコンデンサが経年劣化してなるらしいから
スズキ車以外でも年式古い奴は交換してみてもいいかも >>899
キャブのセッティングはプロ任せ
お恥ずかしい限りです
明日、負圧確認してみます
>>900
そうゆう症状なのですね。教えて頂きありがとう
交換したくても新品は廃番だからなぁ
部品が出てるうちに買とくべきだった
とりあえず中古イグは確保しています
正直、自分のバイクがこれほど疲弊してるとは思って無かった >>901
ttps://m.aliexpress.com/search.htm?keywords=cbr250+mc19#/
最近は中華が色々互換パーツ出してるから多分大丈夫
俺バンディット乗りで始動性悪くなってきたから試しに中華イグナイター入れたら
調子良くなったよ
バンディットのがあるくらいだから
CBRのも多分あるんじゃないかな 便乗
mc22規制後の新品cdiを買いたいんですが中華等試された方いますか HRCスペックとかいうやつなら数年前に報告したぞ
やめとけ テキトーなこと書くとCDIじゃないわボケ厨が現れるぞ 幕張近辺で久々にCBR400R AERO見た
綺麗に乗っているようでなんか嬉しかった 塗色違いだけど乗ってたなぁ懐かしい
最近のバイクとくらべたら
ぶん回したところのトルク感が密に詰まってない感じだった (←個人の感想です)
この型のCBRは色んな所へ連れてってくれた MC19のイグナイター分解してコンデンサー交換したよ
パーツは秋葉原でそろう
基盤面の樹脂剥がすのが大変だけど交換は簡単 >>909
もしかして、レギュレーターもそれでいけるかな？
作業の大半は充填された樹脂剥がしに費やしそうだが・・・ 自分もコンデンサーパンク対策でコンデンサー交換したいんだけど
樹脂剥がすのが面倒臭くてやってないなあ・・・
どっかやってる店とかないのかな >>910
レギュは難しいだろうね
彫刻刀とリューターで削り取るのは不可能とは言わんけど…
因みに俺のは対策前品だが、フレーム取り付け面は平に磨いて放熱グリス塗布
他の面にはヒートシンク貼り付け
今のところノートラブル 久しぶりにRVF400を見かけたけど、
あれはあれでまたいいねえ
ギュルルルルーンってかっ飛んでった トルクと振動が何とか、知らないけど
アメリカン二台分とは違うのだよ、くらいしか分からん 直4はクオ～～～ンってフィーリングが良い
V4はブボオ～ってフィーリング今一だが速い NC30乗ってたけど排気音がどうでも良くなるくらいカムギア音が良くて楽しかったで
ジェットエンジンみたいな音になる
CBRは高回転になるとカムギア音が聞こえづらい CB400SSとかCB250SSってのは立ち位置がわかんないんだが、廉価バイクでCBRとは関係ない？ 俺の400RR 山のなかで燃ポン死んだみたい(*_*)
駅まで降りて来たから トラック取りに帰る 燃ポン死んでもタンク底まで使えないだけで、満タンしとけば普通に走ると思うのですが…
燃料上がって来ないなら、そこらの農機具屋で燃料ホース買ってタンクからキャブ直結しても良いかと なぜ外さないと直結無理なの？
タンクとキャブがホースで届けば良い >>922
間違っても、中華製のパチモノだけは使うなよ？
純正流用した方がいい
お兄さんとの約束だ 中華モノは使わないようにします
まだ調べていないので 故障箇所は確定では無いですが
流用 燃料ポンプはCBR600が使えましたよね 91年MC22 2.6万キロ トリコ 30万なら売ってもいい >>931
2.6万キロも乗っておいて、30万とか、よっぽど状態よくなきゃナメてるぞ
自分の車両は可愛くて思い入れの分の値段を上乗せしがちなのはわからなくもないけど、客観的な評価をしよう！ mc19走行八万三千キロ！
廃車まで付き合ってもらう！ >>932
でも店で買ったらそれ以上するんじゃないの？
売った後3ヶ月位保証するならありかも >>935
店で買うなら、それなりの整備や点検をした状態だからな。
言うように保証だって付いてるし、それで30万ってならわからなくもない。
どんな整備したかもわからないような保証すらない素人から買うのに30万ってのはありえない。 >>936
そこだよなぁ
保証のとこの違いをみんなすっ飛ばしがち それは古い店かな
ホワイトベースでは非常に状態が良いので保証無しで売ってる 中古のバイク屋が売るときの整備なんて、そんなに丁寧じゃないだろ。
どっかから仕入れて動くものなら、消耗品のチェックとちゃんと走るかくらいじゃん。
細かいところは売った客が見つけられれば直せる範囲で直すけど、重要部品だと逃げるような保証内容だろ。 >>939
壊れたら面倒見るリスクを価格に乗せてるだけだよ バイク屋がそんな面倒見る分けないw
車なんかでも旧車、輸入車なんか特にそうだけど、
価格が安いと帰って売れないからわざとちょっと高くして販売してるとこ多いw 2週間も前の話を振り返すあたり相当悔しかったんだろうなぁ >>942
すまん何が悔しいのか分からんがお前が何かしら悔しい思いしたのはなんとなく分かるぞw オイル交換はセンスタ派
つうかセンスタ今はオイルとチェンクリの時しか使わない 1000まで行ったら次スレ立てるよ
運営は車種ごとはこっちでやって欲しいんでしょ 移動の為の街乗り２割、サーキットと峠で８割ってくらいで結構、高回転維持して走ってるんだけど、この乗り方に合うエンジンオイルでおすすめある？ >>951
サーキット走ってるならモチュールがいいんでない >>952 >>953 了解っす。
サーキットって言ってもミニサーキットだけど、高回転維持してるから気になって・・・
少々値段するけど、大事なとこだから使ってくわ >>954
ミニサーキットでCBRはしんどそう
単気筒だと楽しいんだよね >>956
誰もレースの話してないけど大丈夫？
ちなみに、あなたのオススメは？ ああ言い難い悪かった
サーキットでな
俺のはRED FOXの0W-40が良かったな
カムギアの音が凄い静かになる
ギア抜けしなくなる
安い
終わったのもハッキリわかったけどw
オイルとか個体差あるし、色々試して合うの見つけるしかないと思うんだが AZ（エーゼット）の MEG-018ってオイル化学合成油で３２００円だけど、どうなんだろ？
ここのチェーンクリーナーを送料込みで２００円で買ったことがあるがＡＺってまともなメーカー？ 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」 シャンプー
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングトルネードオーバードライブシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース mc17のコックから燃料モレが
コックばらすのキャブレターほどでないにしても面倒だからアッシーで探そ
mc22 用だと沢山ありそうだけど互換性あるのかな？
試してみるか
燃料系のトラブルって面倒だよね
下手すりゃ火事起こすし ヤフオクで互換品フューエルコック落札して決済までしたのに欠品で返金するて
まあそういう業者もいること分かった上で入札してるんだけどね MC22にポン付けできる6段階くらいの調整機構付きブレーキ、クラッチレバー教えてください。
アマゾンとか見ると他車ですが対応車種と書いてあっても付かないという書き込みがあり情報が欲しいです。 オレは適合って書いてあって使えなかったことなかったなあ >966
そう言うけどさぁ
例えば
https://www.amazon.co.jp/dp/B01BNGSTCA/ref=wl_it_dp_o_pC_S_ttl?_encoding=UTF8&;colid=3FG1MBRM1LXBM&coliid=INOTIPBPR6P29
とかの適合を見ると
CBR250RR（MC17/MC18/MC19）だぜ
RRですらないのにこの表記じゃ買えないわ
CBR250RR MC22 87-89とかもな まぁ誤表記なんだろうけど ブレーキレバーって純正であっても同一型番でかなり共用できてるよね
キジマですらcbr250はまとめてる
JOKER50 [ジョーカー] SRX50T/V-YA/W 96-98 、JOKER90 [ジョーカー] SRX90T/W 96-97
AX-1 NX250J/K/R/R3 87-89
CBR250RR /ハリケーン RH/RJ/RRL/RRN/RRR 87-94
GB250 CLUBMAN [クラブマン] H/J/L/P/S/V 87-97
MVX250 F D 83
NSR250 R G 86-87 、NSR250 R/R SE/R SP R/R2R/R3R/R3S 93-94 、NSR250 R/SE/SP R/R(7、8、9)L/R(7、8、9)N 90-93/94-96 、NSR250 R/SP R2J/R4J 88 、NSR250 R/SP R5K/R6K 89
VT250F FE 84-85 、VT250F /SPエディション FG/FG-YA/F2H 86-88 、VT250F /インテグラ FC/F2D 82-83 、VT250 SE FF-YA 86 、VT250 Z ZE 84-86
VTR250 W/WII/Y/3/7 98-07 、VTR250 9/B MC33-130-140(09-12 09-12
VTZ250 H/H-2/J/K 87-92
JADE [ジェイド] /S FM/II/FN-III/FP/FP-II 91-92
VT250 SPADA [スパーダ] VT250J 88-91
XELVIS [ゼルビス] VT250FN/FN-II 91-97
FORZA [フォルツァ] （MF06） NSS250Y/AY/1/A1/3/C3 00-03
HORNET250 [ホーネット] CB250FT/V/X//FV/FX 96-99
V-TWINMAGNA [Vツインマグナ] /S VT250CR/CT/CV/CX/C1 94-97/96-00 、V-TWINMAGNA [Vツインマグナ] /S VT250CT/V 96
CB-1 /TYPEII CB400FK/II/FL/II/FM/II 89-91
CB400F V/-II/W/W-II 97-98
CB400SF /BS/BR R/S/T/V/NC/W 92-98
CB400SF ハイパーVTEC スペック2-3 02-07 、CB400SF /SBハイパーVTECREVO SF7/S7 STD車 NC42 07-12
CB400SS SS2 01-07 続き
CBR400F /エンデュランス/F3 FF/F2F/F2E-YA 85-87
CBR400R RG 86-88 、CBR400RR RRJ/RRK/RRL/RRN/R/RII 88-93/94
CL400 W 99
GB400TT -SE GB400H-III 87-89
RVF400 RR NC35 /-II/RT/-II 93-97
VFR400 R /プロアーム/NC30RH/RHII/RJ-III 87-93 、VFR400 R /-SE/Z ZG/RG/RG-YA/ZH 86
VRX400 ROADSTER [ロードスター] VRX400T J、J2 95-96
SHADOW400 [シャドウ] /クラシック/カスタム NV400C NC34 97-12
VT400S B NC46-100 10-12 、BROS400 [ブロス] NT400J/K/KII/L/LII 88-90
STEED600 [スティード] /VLS/VLX 88-96
HORNET600 [ホーネット] CB600FW/FX 98-99 、BROS400 [ブロス] 88-90
DN-01 8（RC55） 08-12
CB750 F2N/N-2/T/T2/1 92-95 、CBR750 スーパーエアロ FH/FJ 87- 、CBX750 F FE 83
RVF750 RC45RR/RS/RR-II/RS-II 94-96 、VFR750 F/R RC30FL/II/RH 90/87
SHADOW750 [シャドウ] /シャドウスラッシャー NV750C2V/C2W/C2X/C21/CX/C1/SA 97-10
SHADOWSLASHER750 [シャドウスラッシャー] NV750DC1 00
SHADOW750 [シャドウ] ファントム VT750CB A 09-12 、SHADOW750 [シャドウ] VT750C A8/A9/AA RC50-100(08-12 、SHADOW750 [シャドウ] VT750C SA ABS RC56-100 09-12 、VT750S A RC58-100 10-12
V-TWINMAGNA [Vツインマグナ] VF750CR/CS/CDS 93-95
CBR900RR FIRE BLADE [ファイアブレード] W/X 98-99
CB1000 スーパーフォア FP 93 、CB1000 スーパーフォア FR 94 、VTR1000F FIRESTORM [ファイアストーム] FV/FX 97-99 、X4
つうか、互換品は現物あわせ上等のマインドない人は手を出すべきではないと思うよ ポン付けって言われると、MC22はとても少ないよ
自分は諦めて良さそうな互換品買って
ブレーキスイッチ部分とクラッチスイッチ部分を現物合わせで削ってるわ
そっちのほうが使い勝手良いレバー入手できるし >>963です
mc17にmc22 用フューエルコック付けてみた。
結果、タンクにはそれこそポン付け可だけど、となりのエアクリーナーBOXに干渉する。
タンクをスペーサーでかさ上げするかエアクリーナーBOXを削って形状変えなきゃダメ。
勉強になりました。 >>973
逆は外からコックを操作しにくくなるけどまぁ行けると無駄レス >>974
コックの向きを表裏逆にするってことかな？
試したけど、乗るのは家族だからやめました。
ガソリンホースが硬化してたんですが、純正はやっぱりもうなかったと認識しています。
サイズは太い方が内径7.5、細い方が4.5であってますか？
長さはともに1m買っとけばいいよね。
こないだ測っとけばよかった。 >>975
ごめん
MC17用がMC22に使えたって話 フレーム移植のためにMC22をバラしているのですが、ここの外し方がわかりません
このサイズ(14mm?)の六角で外せるんでしょうか
https://i.imgur.com/AJDEYnJ.jpg 専用工具が必要
六角の外側の丸くて十字に切り欠きのあるやつがナットになってて、それを外す工具
バイク屋で注文できるけど、4～5000円くらいする
ソケット削って自作する奴もいるな 回答してもらってんだから何とか言えやクズ
そんなんだから誰も教えてくれなくなるんじゃボケ メールやLINEで返信よこさないって切れるタイプか
確かにお礼はあった方が良いけど、相手にも事情があるだろうから
数日様子見るくらいの余裕があってもいいんじゃねーの つーかこんなのわからんとか、マニュアル見てないって事だし
こんな奴がフレーム移植なんて出来るんか
こうやって状態の良い中古が無くなっていくんだろうな >>979
ありがとうございます、助かりました。社外互換品を注文しました。
>>982
完成したら載せますね mc14なんだけど、エンジンがかからなくなった
セル回すとプラグがビッシャビッシャになるから燃料はおけ
点火は火花確認おけ
で、ラジエタに差し込む電線が端子のとこで断線してるの見つけたんだけど、ラジエタってエンジン始動回路に関係あるの？
これでダメならエンジン内部かな？ よく見たらラジエタファンの電線じゃねーか
これじゃねーな >>973です
結局アマゾンにあったmc17用互換燃料バルブで直った
ダメならホースラインもと思い、互換品買ってきたけど負圧ホースがエンジンハンガーの裏側で外すの大変そうなのでやめた
2週間ぶりに乗れたよ、嬉しい BB2Cブラウザだと↓みたいにしか見えないからリンク表記の違いに気づかなかったよ
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