【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part3
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250と400の四気筒CBRについて語るスレです。
1983年 CBR400F 発売
1986年 CBR250FOUR,CBR400R 発売
1987年 CBR250R,CBR400RR 発売
1990年 CBR250RR,CBR400RR 発売
2000年 CBR250RR,CBR400RR 生産終了…
あれから一体どれだけの時間が経っているのだろう・・・
今も僕らは、CBRに跨り、走り続けている。
速さだけじゃない、何かを求めて・・・
※前スレ
【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part2©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1459382825/ >>1
乙です
前スレリンクもうまく飛ばないね
前スレ
【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part2©2ch.net･
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1459382825/ nc23の400Rエアロとmc16NSRのフロントホイールって同じモノですか？ mc17昨日タイヤ交換
ブリジストンBT45から今度はダンロップGT601へ
以前のGT501に良い印象なかったけど、今回はセールストークに乗ってみた
昨日の試走では良い感じ もう一丁
タイヤ交換のついでにヘタリ気味のリアサスをmc41のものに交換も依頼
取り付けだけの作業費なのに前後サスバランスも見てくれて、1番固めのプリロードにしてくれてた
こっちも底つきなくなって良い感じ
数センチカチ上げ気味になったオマケつきw
次はブレーキ周りの交換・メンテに行きますよ
ショップスタッフさんありがとう
もう自分でやる気出ないから全部オマカセ ボーナス出たらFタイヤ替えるで
フロント全部スリップサイン出ているから、ビビリミッターかかってあまり良い気持ちで走れん
α10だから結構昔のタイヤだよな？
市場の評判に反してあんまり好きなタイヤじゃなかったなぁ。リアに履いてるα12は良いタイヤだと思ったけど ヘッドライト明るくしたい
最近のバイクと複数台持ちだけど、やっぱり暗いよね >>33
以前HIDにして最近LEDに変えたけど、かなり暗いよ。
色は白いんだけど、光が散る感じかな。
HIDは明るいが不具合が出やすいなぁ。バラストが悪くなったら結局丸ごと取り替えなきゃいけない。面倒くさい。
中華製のなら安いけどね。 明日mc17を中華LEDにしてみるよ
ハロゲンと比較してみる
効果薄ければHIDトライかな >>35
最近の中華LEDは侮れないよ
自分去年中華LED入れたけど
数年前と違ってそれなりにカットライン出てるしトラブルもないから
実用性全然問題無し モノがいいけど品質には当たりはずれがあるのでちゃんと返金か交換できるか気負付けてね 中華の場合、製造元による当たり外れも激しければ
同じ製造元でも当たり外れあるのが怖い所だ（苦笑
今回はある程度評判良い製造元の買ったけど
品質も外れなかったので良かった 自賠責が今日で切れちゃう
15年乗った。距離はそんなに乗ってないけど、継続するか悩む。
来年から子供が幼稚園なんだよなー。私立だからたけーんだよなー。
趣味車の車検も夏にやや強引に通したし、前から嫁さんがよく思ってないことは薄々どころじゃなく知ってるし
あーどーすっかなー〈/チラ裏〉 >>40
保管場所あって乗らないなら、とりあえずナンバー返したら？
またバイク熱が再燃したらナンバー取得して保険加入すればいいさ！ >>40
手放したら？
欲しい人は世の中にたくさんいるし
冷めきった恋愛なら惰性で続けず離別が賢明かと >>40
起こす気になった時にはもうパーツとスキルの不足で泣きを見そうで二の足を踏んでおります。
いっそパチンコいって五年分の自賠責代稼いできてやろうか…
>>41
覚めてねーんだよ。乗ったら毎回脳汁出る位楽しいんだよ。でも子供と天秤にかける訳にいかねーから辛いんだよ。
>>42
住みってなんですか
たぶん平成五年のMC22走行二万ちょい
売ること考えてこなかったから、売却相場がわからん。外装他程度悪いから、そんなに高くないと思うけど >>44
かけてないけど、結局子供と天秤かけてるよね
つらいとか言いながらチラ裏とか言い訳書いている時点でお察し
250の保険、しかも任意保険じゃなくて自賠責程度の額で二の足を踏む経済状態、かつ嫁から白い目
ナンバー切るなんて中途半端やっても嫁から更に追い討ちかけられるのは自明じゃないの
俺なら迷わず手放すよ
バイクがかわいそうだよ 嫁や子供の事気にしながら乗ってたら楽しくないのでは…
嫁に文句いうな！って宣言するか欲しい人に売ってスッキリすれば良いと思う 子供を産むのは親の意思。
産んだからには、その子の人生の責任を取るべきと思うのだが。
天秤にかける時点で程度が知れる。 おめーら手厳しいな
まぁこれは叩かれるだろうなとは思ってたけどさ とりあえず諸々やったらカバー買ってきて被せることにするわ
好意的な意見も厳しい意見も胸に刻んどく。また戻ってこれたらよろしくな 俺のトリコ 91年式2.7万キロ
30万なら売っても良い どうせメンテもせず鉄屑にするだけ
気付いたときには復活させる金も部品もなく終了
あーバイクが可哀想 長年放置されたバイク復旧させるのは超めんどくさいからな 40、50の独身ジジイだろ叩いてるのは
半生すごして自分に残ったのが「趣味のバイク」だけの寂しい奴が他人のバイクにずいぶんガメツイ
バイクが可哀そうとか自分どれだけ寒い事書いてんのか自覚無いのかね。そういう奴もどうせパーツ取り車くらいに見てんだろうけど ウチは一軒家で、子供一人、車は軽、奥さんと２５０一台づつ維持してるけど、それで乗り物はギリギリだなぁ。
皆さんさぞ稼いでらっしゃるのでしょうね。 >>58
ネットで開示される身長と年収ほどあてにならないものはないよ こんなオンボロバイク維持してるのは、ほとんど独身の実家暮らしかワンルームマンション暮らしだろうな。 >>60
こんなとこで憂さ晴らししてないで早くハロワに行けよ オンボロなのは認める
だか俺にはきれいな嫁さんとかわいい盛りの娘がいるぞ！
毎日幸せだ！ >>60
それに老いぼれ要素が追加されたら、俺なら活き抜く自信無いね。文字通り死んだ方がマシって奴。 >>64
それ俺だわ
死んだ方がマシはちょっと酷くないか
(ノд・。) ｸﾞｽﾝ 金なくても磨くことはできるからな
チェーン・足回りピカピカくらいはきちんとやろうぜ
風呂・髭剃り・調髪とちゃんと洗濯した服を着ること
背中丸めたらおしまいだぞ >>63
正直でいいじゃないか。オンボロバイクと素敵な家族に幸多き事を >>68
我もこのオンボロバイクを維持してるからさ。
結婚して子供はいるがな。
金かけてバイク屋に丸投げか、時間を費やして自分で弄る。
そんな自由がある者の多くは独身だろ。
まったくオンボロバイクは金がかかりやがる。 新車で250を24回払いで買って30年
気がつけば48歳
まさかこんなに持ち続けるとは思わなかった
CBR250Rに年寄りは似合わないと思う今日この頃 >>72
>>73
他にも数台バイク持っててCBRに乗る機会は少なくなりました
それでもメンテして任意保険かけて維持してます
CBR250Rはそんなに速くはないけど操る楽しさがある
家族はいないので自分のバイクを継いでくれる人は誰もいない
全車完調で外装もきれい
スクラップにするのは惜しい
もし私がバイクに乗れなくなったら大切に乗ってくれる人に差し上げます
全車80年代のホンダ車です
不人気車ばかりだけど。 >>74
48歳で年寄り言うな
マン島TTは60歳のサイドカーライダー(正しくはドライバー)もおるんやで mc19で現行ニンジャの250と競り合いしたが、長い直線が無いと勝てないな。
出足で差がついて、そのまま逃げ切られる。やはり古いバイク。情けない。 スタート時の回転上げてる？
10000回転以上に早く上げて、そこから15000回転あたりをキープすると行ける。
周りのクルマとか歩行者がびっくりする音の副産物もあるけど。
あ、今日乗り納めしなきゃ >>80
もうそろそろキャブ清掃の時期だな、そりゃ
キャブが綺麗なら糞ニンごとき軽くあしらえる 乗り手が腹の出た親父とピチピチの20代前半で体重差が30kgあったんだろーな信じたい 結局、高回転域に頼るしかないのか。
そういうバイクなんだろうな。 そういうバイクなんだろうけど、さすがにシグナルダッシュで高回転発進は心理的抵抗あるよね
良いとこ4000回転までで繋げたいわ 高回転型エンジンのモデル乗っといて高回転に頼るしかないとかアホじゃね そうそう。六千回転キープがウチのは良い感じの加速。
いきなり信号待ちからの開幕ダッシュ一万回転オーバーは、、、
貴様らは一万回転オーバーがデフォか？ 普通に加速する時に1万オーバーまで回さないなぁ
だいたい8000くらいでシフトアップしちゃうけど Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,../, 7年落ちのハイグリップタイヤからツーリングタイヤに変えたら交差点でグリップ感ちゃんと出てて安心感アップ ＭＣ２２で質問なんですが、７０００回転くらいの所だけボコボコって感じで息継ぎする傾向があります。
昔は無かったんですが・・・
アイドリング、低回転、高回転は問題なく、７０００回転の所だけハーフアクセルの時に発生します。
フル加速だと発生しません。
キャブの清掃と同調調整は実施して、プラグは１年前くらいに交換して１３００㌔くらいの走行です。
ガソリンも古くないです。
ノーマル車輛なんですが、原因は何だと思われます？ さぁ、ここでキャブ二週間ドブ漬け兄やんの登場です！どうぞー！！ そういう煽り要らないから
段々タマ数減ってきてる車種なんだから仲良くやろうぜ じゃあそれっぽく
とりあえずニードルが摩耗してるかもしれないから新品にしてみる >>96
すまんwww
じゃあ俺も。エアクリフィルターの状態はどんなもんでしょう？ >>94
おれのも調子悪くなって、キャブ掃除してもプラグコード変えてなかったから変えたら治った
症状が出たのが7000回転付近じゃなかったから違うかもしれないけど >>97 >>98 >>99
レスありがとうございます。
とりあえず、ニードル、エアクリ、プラグコードを交換して様子見てみます。 プラグコードで調子悪くなるって、かなり盲点だな。
まずキャブを疑うもんな。参考になるね。ありがとう。 あとはレアケースで、今回の事例には多分当てはまらないけど
あの象の鼻みたいに長いプラグキャップ被膜にヒビが入ってて、漏電してたまに３気筒になったりした
揉んだりしないと亀裂に気付かないから長い間持病扱いで乗り方工夫して乗り切ってた 去年の暮れに永らく絶版だったMC19の純正コイルがホンダから出た
予備含め4個確保したわ
買った人いる？ 良い情報が出だした！
みんな仲良くしようぜ。
イグナイターってプラグコードは別なん？プラグキャップまでセットで入るん？ >>106
説明不足ですまぬ
新品イグニッションコイルだよ
取付けたらレポするよ >>107
いや、こちらも間違えてる。レギュレーターじゃなくて、ジェネレーターステーターコイルだな。ごめんなさい。
点火よくなるといいね！レポまちます。 MC19もイグニッションコイルはMP08なの？
MC22だけどMP10に替えてトルクはわからんが始動はよくなった！
あと以前にも増してアイドリングがビシッと安定するようになった。
>>94
うちは3千回転付近でハーフスロットルだとガクンガクン息つきというかスナッチする感じがあるけどなんなんだろうなぁ…。
コイル替える前からだからよくわからん。 >>109
じゃあコイルじゃないね
プラグコード、プラグ、キャブのどれかかな？ MC19のラジエターが逝った
一応修理に出したけどダメかもしれん
ヤフオクとかの社外ラジエターってプロに言わせるといまいちらしい
純正で流用できる部品って無いのかな 売却するつもりでMC19を大手バイク屋に査定に出したら1.5万円だってさ
トリコ、1.8万キロ
カウルの状態は悪い
さすがに可哀想で乗って帰って来たよ >>113
中華製新品カウルを付けて３６万円で売りに出されます。 >>113
バイク屋だと売却価格はそんなモンだろうね >>114
このスレのみなさん的には中華カウルはどういう評価なんでしょ??
有り?? 無し??
>>115
妥当ですかぁ
年に数回しか乗らないので、誰かに乗ってもらおうと思ったんだけどね >>116
精度は劣るかもしれんけど中華カウルでも割れた純正カウルよりは安価だし良いんじゃないかね
妥当というよりバイク屋に売るとなると金額的には叩いてくるだろうね
自分も年に数回しか乗らんけど手放すつもりないなぁ
MC19は不人気だけど性能的に250マルチ最高峰の一台だと思う 中華カウルは自分のバイクに付けて遊んだりはしてるけど店に並んでる中華カウル付きのレプリカ買う気にはならんな >>112
まあ純正がどうしようもなけりゃ社外のやつ駄目元試してみるのも一つの手じゃない？ バリバリハゲハゲで色褪せた純正カウルよりも、ピカピカツヤツヤの中華製カウルがいいなぁ。
新品純正無いんだから是非もなし。 中華カウルでも社外品が有るだけマシ
在庫あるうち買っとけ うちはmc17の新品カウルを保脂した状態で保管してる
その他1セット上モノ保管中だし、実車のもまあまあ綺麗
保管中のヤツの出番はないかもな
うちコドモいないから死ぬ時どうしようかなと時々考える
近所の通りかかるコドモが仮面ライダー好きらしく、いつも見てるから乗る歳になったらあげようかなと >>122
そんだけカウルあれば安心だな。外装のヤレはごまかしきかんもんな。
子供を作るという選択肢はないのかい？
どちらかが出来にくいのか？ 純正カウルのABS樹脂も経年劣化でもろくなってるから取付けや取外しも注意しないとな
先日アンダーカウルの爪を割ってしまった 黒
93年式
走行20000ちょい
カウル割れ多数
タンクへこみあるも内部錆び無し
ステム歪みあるが走行支障無し
実動車
MC22だがいくらで買う？
部品取りで五万ってとこかねw ステム歪みが気になるがちゃんと走れるなら２２なら１０万でもいけるんじゃね タンク凹みとステム歪みは痛いな。
確かに五万がいいとこだな。 >>130
その辺が無ければ、10万円ぐらいが相場なのかな？今は >>131
走行が少ないからもっと上がりそうだけどね。
15万円くらいになりそう。 >>127
俺も5万なら買う
ステム歪みなんてへんな転け方したんだろ なんか売値が五万に決まった空気になっててﾜﾛﾀ
逆にいくらまで出すんだよ 一時期CBR手放した事あったけど
しばらくしてすごく後悔した
ほんで数年後に買い戻した エンジンのカバーが無傷ならそれだけで10万出してもいいわ >>127
5万で売るの？売らないの？
>>138
＞エンジンのカバーが無傷ならそれだけで10万出してもいいわ
エンジンのカバー？どこのこと？サイドカウル？ >>140
傷程度なら板金修理できるぞ
今は修理でバイク屋に預けてる
戻ってきたら画像あげるわ やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>143
自慢したつもりはなかったんだが
気分を害したのならすまんかった >>147
我々は謝罪より、綺麗になった貴殿のマシンの画像を待っているのだよ。
ビフォーアフターあればなおよろし。 〉〉147
こちらこそ ゴメン
ネタで書いたつもりが 気を悪くさせてしまいました。
自分もいろんなCBRが見たいから気がむいたらヨロ 141です
>>148
>>149
以前ヤフオクで高騰していく新品ケースカバーを落札する事は出来ませんでした
偶々、今冬バイク店に年整備に出しところ、世間話の中で修理可能とのことで一も二もなくお願いすることにしました
現在もラジエター腐食修理の為に手元にバイク無いので写真撮ってきた
修理前はガリ傷で一部削れてました
https://i.imgur.com/dux9fMP.jpg
修理後
https://i.imgur.com/ZAIGkJ3.jpg
仕上がりは良いです
注意書きラベルも作ってもらった
今後は熱で退色や剥がれが起きないか注視します
ちょうどクランクケースカバーの話題だったので参考になれば幸いです めっちゃ羨ましいんですが。
パテ埋め再塗装なのですか？
お値段はどのくらいかかるのでしょうか？ こんなに綺麗になるもんなのか
今はカーボンカバーで隠してるけど、補修するのもアリだな～ >>151
パテで修正して再塗装です
塗装完了からまだ1ヶ月ほどです
もうすこし乾かしてエンジン熱で焼付けしたいですね
まだ全ての修理が終わってないので正確な金額が判らないのです
だいたい２～３万だと思う
>>152
カーボンカバーも良いですね どうせまたコケると思ってなかなか手つけにくい場所やよね MC19の部品情報です
HONDAからクラッチ板が再販されてます
必要な方はお早めに。 線キズのタッチペンリペアですら跡が分かるレベルの俺には遠い話だな 2～3万円ですかー！！
庶民には厳しい金額ですねぇ。
傷のまま我慢しましょう。ww >>158
レッドバロンにお願いして修理しました
もし良ければ行ってみて下さい レッドバロンも批判されがちだけど店によっては全然良いところもあるよね >>159
レッドバロンって、今も制度が変わってなければだけど、
購入車両以外の修理受けてないんじゃないの？ >>162
ウイング店で断られた事もレッドバロンは修理してくれたんだけどな
現在は自社販売したバイクしか修理しないのかな。今度聞いてきます >>162
金払って会員になれば他所で購入したバイクでも修理してくれるよ >>163
個人商店のチンケなバイク屋はそんなもん
WINGだろうと個人商店は腐るほどある バイク屋って自分の店で買ってくれたお客しか面倒見ないイメージあるけど
他の店で買ってようが面倒見れば金になるのにと思うんだけどな
MC22のエアクリ交換を去年WINGにお願いしたら古すぎて正直次回はお断りしたいって言われたなぁ
部品がないからさわりたくないらしい バイク屋って修理の利益は部品代で出すって話だから部品がないものはやりたがらないし、部品持ち込みも嫌がられるよね >>164
なる程、会員になればよいのか
情報Thanks 昔バロンで聞いたら車両をバロンに登録するみたいな話だったがそれが上記の
会員てことなんだろうな
2.5万くらい取るって言ってた気がする
古いバイク乗ってるんだったら抱えた在庫から部品回してくれるだろうから
メリットはあると思う おっさんでＭＣ14を長年乗ってる（これからも乗るけど…）自分からみんなへ
有料会員はパンクしたので終了したと聞いてる。（再開しても修理は期待しないほうがいい）また故障で赤男爵へ頼んでも余剰のパーツがない限りでないものは出ない。
WINGもドリーム等正規代理店系バイクショップは原則中古パーツは使わないので中古車売ってもパーツでなけりゃ持ち込むかそこで終わるんだ。これら経験済み。
購入店以外なら修理はバイク用品店（２りんかんとかライコとかね）系でお願いしていたが近年古い年式は修理中にほかの箇所が破損した場合のトラブルを避けるため受け付けてくれ無くなる傾向がある。
具体的にはカウリング取り付け取り外しの際経年劣化で呆気なくパキッと逝ったとき『逝かしたのそっちやろなおせや』とかシャレにならんのでお断りしますってのが実情。
修理受付の壁に『～年製までの修理はお断りさせていただいております』とかお但し書きされてるみせもある。（増えてる）
我々がこよなく愛するそれらの4気筒ＣＢＲは既にビンテージバイク（旧車）でありパーツは汎用パーツか流用で対応するほかはワンオフなどという手段しかないです。
どうしていも手に入らないパーツや修理は旧車を専門に修理、レストアしている店に相談してみてください。安く手に入っても維持費は天井知らずなので考えどころ。
若い人へ自分からのおすすめは規制クリアして発売されてくる400ｃｃ（新設計は割とパワフル。当然操作性も良い）か大型免許とってSSのやっすいのとかね。車検あっても結果安上がりになるので。
手放せる人は動くうちに手入れして高く売って新機購入の足しにすることをお奨めするよ。 俺の知ってるナンカイはタイヤ交換の時にだけど、足回りを持ち込みで交換をお安くやってくれる レッドバロン行ってきた
現在は自社販売のバイクのみ修理受付
ロイヤルクラブ会員制度は廃止とのこと
私も修理難民でして
以前ネットで見つけた業者にカウル修理を依頼したけど時間もお金もかかった
レッドバロンは適正価格と思う
全国チェーンで便利も良いし仕上がりも悪くない
誰もが利用できると思いレスしたのですが結果、役立たずで申し訳ありませんでした こういう修理絡みで4気筒CBR250が旧車ってことを思い知らされるよなぁ
昔、通勤バイクにMD22持ってたけどあれもキャブ周りの部品がでなくなって廃車にしたこと思い出した
(キャブを社外品に変えるほどの気力なかった)
ずっと所有してるMC22もどっかでしょーもない部品が出ずに廃車にする時が来るのかもなぁ >>173
役立ってると思うぞ
>>170 が書いてる、噂レベルの話がちゃんと判明して
今後レッドバロンじゃ修理難しいって事判ったわけだし
（解決策が提示されたわけじゃないけど、余計な手間省けるわけだし） >>176
今の2気筒CBR250RRの方が壊れても治しやすいよ クラッチ板って部品まだ出るの？
流用出来るのかな？ mc22のイグナイターって、単体の点検方法ないよね？
サーマニに見当たらない 放置していたCBR250RR
ナンバー陸運局に返してきた >>180
車種はMC19
以前はご相談パーツだったけど新品出たよ
確証無いけどMC14～22まで同一と思う 1,500～4,000r.p.mくらいでアクセル小開度だと暖機後でも軽くドコドコというかドルドルってするようになったんだが、キャブの詰まりかな？
始動性とか高回転の吹け上がりは前と同じなんだけど…
あと、一晩とか二晩動かさない時でも、1kmくらい手前で燃料コックをOFFにしてフロート室の燃料を空に近くした方がいいの？ >>185
何に乗ってるのかによって回答が全く変わる
何に乗っててもコックオフは意味ない >>186
CBRではやらないけど
TLR200では燃料コックオフ必ずしてる
フロートに残ったガソリンを抜かないと
エンジンのかかりが悪くなるのだ >>185
俺はどっちが良いか検証してみたが、コックオフの方がキャブの詰まりが明らかに少なかったわ
1km手前でコックオフして最後エンストしたとしても、まだキャブの中にガソリンが残ってるから
最後はチョーク解放して全部抜き取ってる mc19だと、コックオフは燃料ポンプの空打ちになるから毎日やってたら壊れそう。 思ったよりレスついてビックリしたわ
mc22なんで、コックoffは意味なかったとしても、これといって害はなさそうだから続けるよ >>189
mc19は当然やっちゃダメよw
まあ、キャブ清掃を頻繁にチマチマやってくれや mc22たぶん平成5年なんだが、純正のサイレンサーに水抜き穴ってあるよな？
あるよな？ >>193
MC14Eはけっこう水吐き出すよな
純正なら水抜き穴絶対あるよ >>194
ありがとう、やっぱりか
廃棄漏れの修理パテ買ってきてから思い至ったわ
開封前に気付いてよかったぜ… 久々に自賠かけて乗ってみようかな
気温もだいぶ上がってきたし 中古でも見なくなりつつあるから、高く売れるもんね。
業者も是非仕入れたいやろな。 MC14Eの指定の純正プラグはCR9EH-9だけど、
同じような形のプラグでR0409B-9があるんやな。
使ってみた人おるか？ >>201
スラントタイプって、常時高回転ぶん回す為のだから
冬場の始動時とか、とてもかかりが悪そうだけど >>201
レーシングプラグなんだね、R0409B-9って。
耐久性と低速が犠牲に・・・云々書いてあった。 通勤用スクーターの替えを探しにバイク屋行ったはずなのに
気が付いたらボロボロのＭＣ17を買ってた。
このバイク、思ったより情報が無いのでここで質問しても良いですか？ >>205
よろしくお願いします。年式的に苦労は覚悟してます。
カウルはバキバキなので丸灯ネイキッドでいこうと思います。
足回りとキャブ純正部品の供給状況はどうですか？
バイク屋はそこそこ出て流用も出来ると言っていたのですが
ＭＣ22やホーネットの部品の事の様なきがして、実際ほぼ出ないと疑っています。 >>207
実際出ないよ
mc22ですら欠品続出なのに >>208
CMSなら日本で欠品してても在庫あることがあるからワンチャン ヤフオクの中華部品新品でいいじゃないか。
純正は諦めよう。 206です、パーツ有るのか無いのか良く解らないんで、寺行って部品見てきます。 >>211
だから無いってw
ドリーム行っても門前払いされるだけだよ >>211
だからCMSで探せつってんじゃねぇかよハゲ >>211
確かに欠品多数だけど最近のホンダは旧車の部品も再生産したりしてるから何が出てるか一度聞いてきた方良い
現在は無くても「ご相談パーツ」として小ロットで部品が出る時ある
俺も年に何回か確認しに行く 機関や機構の部品に関しては極力ホンダ純正品を使う様にしてる
社外品は耐久性が低いものが多い
最初はいいのだがクラッチ板やサスは本当にダメだった
自分が使ってる社外中華はエアクリエレメントだけだけどこれも取付に加工を要した
外装社外中華でおけ！ 寺行ったら取り合ってもらえませんでした
乗ってる人間も不親切なクソしかいないし、こんなポンコツバイクの捨てます。さよなら 技術か知識か時間かお金。
どれかを持っていないと旧車の維持は難しい。
さようなら >>217
たくさん構って貰えてよかったでちゅね～ 私おっさんは、大金はたいてバイク屋に丸投げ。
金かかってしょうがない。 30年以上前のバイクを維持していくんだから金も手間もかかるのは当たり前 金はともかく、近くの信頼出来るバイク屋さんが経営規模縮小したので、
MC22どうするか悩んでるわ。
以前はエンジンOHまで頼めるレベルの店だったんだかなぁ、バイクが売れない御時世かつ店主の高齢化で厳しいらしい
このまま車体腐らせるのも勿体ないので、信頼出来る店探さないとあかん
見つからなかったら事実上の廃車かもしれん >>223
それこそ廃車待ったなしでは、、、www 222だが・・・
オフ車のシングル4stや、2stなら2気筒までは腰下OHまでやってた時期もあるし、
最低限の道具と場所もあるが、この面倒臭そうなエンジンを自分でいじる勇気は、沸かないわｗ
とりあえず大事にのっていかんとなぁ バイクの登録ってメーカー名で登録されてるから探しにくいよね 人から継いで何気なく乗ってたけどここ見てるとあれこれ修理困難になってるみたいで不安になってくる
今のとこ4万キロで冷えてる時掛かり悪いのとタペット音出る程度だけど 3月に中免取ったばかりの中年ですがCBR400Fを買いました。
古いバイクだからか加速がめちゃくちゃ悪く感じますスレ見てると6000とか10000回転なんてのを目にしますが私のでも回転上げればそれなりには、加速しますかね？
また大事にのりたいのですが何回転ぐらいで速を上げていけば良いのですかね？
よろしくお願いします。 加速がめちゃくちゃ悪く感じます
↑実際具体的にどんなシチュエーションでどうなるのか
状況をもっと詳しく教えてくれ
水冷CBRとは違うけど加速が悪いバイクではない
REVの不良、ブレーキ引きずり、ハブベアリング劣化、クラッチ滑りなど
本当に著しく悪いなら原因はあるはず 6000回転も回してないって事でしょ
400Fの事は知らないけどそれぐらいは回さないと駄目なのでは Fだから暴走族あがりの車体で、から吹かし走行し過ぎのクラッチ滑ってるに一票。 中免取った時の教習車がCBR400Fだった
CBR400FはREV付いてるけどエンジンはCBX系だよな
エンジンに関してはそっちのスレで聞いた方がいいかもな 普通にタコメーター見ながら運転してたら6000回転なんて直ぐに回ってました面倒かけてすみませんでした！
面倒ついでなんですがCBR400Fのアクセルワイヤーとチョークワイヤーを交換するのには、キャブを外さないと出来ないものなんですか？
夜しか時間がなくショップに行く暇がないのでDIYでやって見てたんですが無理ゲーでしたので簡単に変えられる方法があったら御教示ください。 今日は天気も良く、ヤビツから宮ヶ瀬ダムへ行き厚木と抜けてきたが、めちゃ気持ちよかった。
新緑と日差しと涼しい風が心地よかった。
そこそこのペースで走ったし、246の渋滞にもハマったりしたが、燃費は26km/Lと良好。
やっぱり暖かいと燃費は良くなるのね。 チョークワイヤーを交換しようと引っ張ったら取れてしまいました。
助けてください。 キャブ外せばすぐ直せるだろ
ワイヤー留めてるホルダーのネジ緩んでんじゃね？ >>237
交換するんだったら、取れない方が問題だろ ９３年式のＭＣ２２乗りだけど、このバイク全然壊れないねぇ
エンジンとブレーキのオイル、冷却水くらいしか定期的に交換してないけど全然不具合無し
少し前にちょっとだけフケが悪かったけどプラグ替えたら絶好調
プラグ交換しにくいとか言われてるけど、初めて自分で替えたが、超簡単だった
動く限り乗るつもりだが、もし何かあって乗り換えになったとしても今のバイクで乗りたい車種は無い ホーネットかジェイドかCBRにするか悩んでるんだけど、どれがおすすめだろうか？
予算は40万くらいとして。。。 MC19乗りのワイはジェイドや
オーソドックスな外観
素直な操縦性
立ちゴケで潰れない燃料タンク
ホネはリアタイヤが奇形でハッタリだしアップマフラーも好みでないな ホーネットがカッコいいからって理由で勧めてるやつはいないと思うぞ。このスレで >>243
通勤、ツーリングならホーネット
峠ならＣＢＲで良くない？
でも結局、外観の好みでＯＫ 長く維持を考えてのホーネットです。
古いジェイド、CBRは故障の度に不安になる。精神衛生上、非常に芳しくない、 >>243
よく考えたら君には現行のCBR250RRの方が良いと思うよ MC22乗ってるが、今月嫁にMC51買ったんだけと速いね
体感的にはトルクがあって現行の方が速い、巡航も楽
まぁMC22のほうかっこいいけど もう１つのスレなくなったので訪れますた。
NC29に乗ってますがレブリミッターっていくつでかかりますか？確か1万5500？くらいだったと思うのですが1万6000まできっちり回ってしまい怖かったです。
皆さまこんなことありますかね？
因みにRVFメーター(ほぼ同じ物？)でスピードセンサー外しのリミッターカットしてます MC22規制前の、ウインカーとかのスイッチ一式ってまだ部品出るかなぁ？
ウインカーキャンセルしたときにスイッチの戻りがかなり悪くてヤバそうな雰囲気
部品出るなら今のうちに交換しておきたい バラして接点磨きに一票
そんなに難しいつくりじゃなかったように記憶 >>252
リミッターカット自分でしておいて何を言ってるんだか、、、 DuroのHF918をmc22に履かせようと思ってるけど、マズイかな？ 規制前は流石に廃盤か・・・
規制後って、ハザードがついてるんだっけ？
規制後のを買って、ハザードは無視して配線図見ながら適当につなぐかな >>259
いやいや、自分がカットしたのはスピードリミッターだけ(だと思う)
普通にレブリミッターなんてカットしないよ 遂に我がMC22が66666km突破！ 達成した瞬間を見れなかったのが残念だけどｗ
今年中に7万キロ行けたら嬉しいな あまり丁寧に扱ってこなかったのに
今でもブンブン回るし異音もしないし、バケモンみたいに丈夫なエンジンだわｗ
昨日のツーリング中に新型とすれ違って、27年ごしの邂逅にほっこりしたわ >>254
それスイッチボックスのグリスがガム状になってるだけじゃないのかな？
自分の場合は点灯しにくい事あったという症状なので、ちょっと違うけど
分解整備してウレアグリスいれたら治ったよ
手順的にはこれ
http://motor.geocities.jp/ypf_zenkyupaintman/NX125/nx125-13.html うーむ・・やっぱ新型の方が新しい分だけ速いんかね
スペック的にはまだMC22の方が上なんだが
サーキットとかで全開域だと違うかもしれんが・・・
新型は足付き的に自分には無理だったｗ >>266
エンジン的には全然MC22の方が上なんだが、いかんせんフレームと足が違いすぎる
四半世紀の差は大きいね
それでも筑波で1.5秒くらいMC22が速いのね
https://www.jasc.or.jp/result/2018/2/180421_1.html
まだMC51は出始めだからチューンが進んでないってのもあるだろうから、これからどうなるかはわからないが
まあ、いかなる困難があっても、俺はアルミフレームで250cc4気筒のMC22に乗り続けるが 足はともかくフレームで負けるのは悔しすぎるな
LCGとガルアームの組み合わせだし、デザイン的にかっこいいんだよなぁ
しかもわざとそれを見せるようにしてるしｗ
鋼管トラスに負けるのは悔しいが、時代の流れか >>263
純正メーターじゃない(他社種)からレブリミットも狂うのかもしれない。
メーター内に基盤が入ってるので、スピードリミッターカットが影響してるのかもしれない。一度コネクターを接続して試してみれば？
もしくはただ単にハッピーメーター >>269
RVF純正メーターだし少し前にN掘った時(すでにスピードリミッター解除済)にしっかりとレブリミッター効いた気がするけどなぁ、、、、
なんだろう？ そういやアルミフレームだけど、疲労でポキッとはいかないんだろうか >>271
折れるってか、クラックとかは入るかもね バイク板の4気筒CBRスレなくなったんだ。
車種板移行を頑なに拒んでいた人達も折れたのか 長年続いてた本家スレがなくなるのは悲しいが過疎化してるし一本化はまぁ仕方ないかな
本家スレには1スレ目から居たので残念だが
でもこのスレも元は凄く古いのねｗ 最近使ってた人の中に移動を拒んでる人がいなかったんでしょ
向こうとこの板の違いって何なの？ 反対してたおっちゃん共も両方のスレ見るの面倒くさくなってたんやないの 久々にナンバー登録して乗りたいけど平日休み取れねえ… フレームにヒビ入るんだ
疲労限度が無いアルミだもんな
やっぱフレームはクロモリの方が良いね！ >>282
調べたら出てきたはktmがクロモリなんだなちょっと興味湧いたわ クロモリが軽くて強いのはコスト無視、レース用消耗品として割り切った時の話で、
街乗りの安全マージン考えたら鉄より重いんじゃないっけ？ >>285
何を言っているんだきみは？
クロモリをアルミと勘違いしてんの？ >>286
クロモリは重くて硬い、つまり加工しにくく沢山使えない。
硬いから割れやすく、マージンを確保すると厚く重くなる、あと熱に弱い
アルミはとても軽くて弱い、つまり簡単に形を変えれて量もたっぷり使える。
弱くても量と形で強度やしなりを出せる。混ぜ物で母材の性能を簡単に替えれるのも良い
って聞いた >>288
まあ、ヤング率だけで言えば確かに、アルミはしなりやすいけども、
それがアルミの得意とするところの角型パイプになり、
さらにフレームという複雑な形になった時も同じ振る舞いをするかというと、また別だね
どちらかと言うと、クロモリの方がしなりを重視した設計に多い気がするし この時代の400と250のCBRはアルミフレームである事も魅力だと思う そうなんや。
アルミフレームはバブルの象徴なのであろうか。 今、アルミでフレーム作っても、バイクが売れないこの時代
250クラスとは思えないような値段になりそうだな
この辺は4気筒の話と似たようなことになるが >>291
鉄フレームどころか鉄パイプ
最新の技術でフレームは進化とかメーカーの宣伝に踊らされてるのが2chにもいるけど
俺に言わせりゃ単なるコストカットだわ
フレームに限らずスイングアームやハブダンパーでさえ、今の250は開けてみればスッカスカ
コストを掛けてないねえってのがよーくわかる >>295
大丈夫だ、既に一部は250とは思えない 鉄パイプフレームで海外生産で80万もする現行型がアルミフレームなんて採用してたら
100万近くになっちゃってたかもｗ
それはともかく今日は塗装ハゲてたアッパーカウルステーを塗装して装着してみた
結構いい感じだわ・・・結構目立つパーツだったんだな
だが何度か取り付けしてたら新品スクリーンが少しキズ入ってたのがショックだわ フロントのインナーチューブNSRと共通で部品出るのね 88NSRの三又と減衰調整付きのNSRのサス持ってるのでMC22に試しに付けてみようかと思ってるが
元がバランスいいだけに崩れるだけかなと悩み中・・・
それはともかくツーリングしてたらTZR250Rの少し古めなのとすれ違って驚いた
まだあんな古いバイクが維持されてるんだな・・まぁ自分も似たようなもんだけどｗ MC22に流用できるチェーンスライダってMC21だっけ？
ヤフオクに中華っぽいの大量にでてるけど、性能どうなんだろ？ 久々にMC14復活させようと思うが、MC14～22、JADE、VT系のパーツってほぼ廃盤だよね？
出るとしたらMC22のキャブ周りくらい？ ボロくなったヒールガードを定番の900RRのにしようと思ったら、オクにも良さそうなのなくてがっかりしたが
中華パーツであってワラタ・・・こんな物まであるのねｗ
外国に大量に持っていかれたけど、どこぞによほど大きな需要でもあるんかねぇ・・・ うわあああああ 朝からやっちまった
家を出るときにエンスト芋からの立ちごけ 不意打ちは耐えきれんわ
寝かすように倒したから被害は少ないが
クラッチレバー曲がり 左ミラー 前後カウルにスリ傷
マジへこむわあ （ＴへＴ） >>301
気が付いてないだけで普通に走ってる古臭いＴＬ、ＣＢ、ベンリィが70年製だったりするよ。
俺は通勤ルートで稀にＣ100系カブ、多分Ｃ102がトコトコ走ってるもんで遠慮無く追い越すんだけど
65年ほど前のカブと知るまで2年かかった。 >>303
ところがドッコイ最近のホンダは
外装以外の部品は「ご相談パーツ」として稀に再生産する場合がある
自分は数ヶ月におきに確認してる
まぁ。ほぼ絶対でない部品もあるけど
以前より状況は良いと思ふ（´・ω・） >>305
どんまい
踏ん張ってみるもあーこれ無理ってときの絶望感思い出したわ
どんまい おっさんはこの前の雨上がりに、道路の丁字路明示のデカイ白Tラインに後輪とられてスライド転倒したわ。 苦労してやっと外装修復したので絶対転倒したくないわ・・・
もししたら立ち直れなさそうｗ 白線とマンホールとグレーチング、工事用鉄板が転倒四天王だな グレーチングって乗ると不安になるけど実際のところ滑りやすいもんなのかね 〉〉308
深酒はしてないから筋力が落ちているんだろうな
〉〉309
うん、ありがとう。
久しぶりに絶望感をあじわいました 無理と解っていても心の中で 誰かタスケテーと叫んでしまいます
〉〉310
それは大変でしたね！怪我などひどくなければ宜しいのですが。
自分もオッサンなので気を付けて走りたいとおもいます。 >>307
10年前と違って今はそれなりに再生産が有るのか
リストアップして店に行ってみる
FCRもまだパーツ手に入りそうだね
ちなみにどの車種のパーツ付けたか忘れてるから、また作り直しも良いと思ってるけど、新しい250RRから流用は互換性はどんな感じ？
2気筒エンジンに載せ替えた人とかいる？ >>315
そんなパラメーター下降カスタムあるの？ CBR250RRが欲しいんだけど、綺麗なのに仕上げるとしたら、車体と合わせていくらあれば足りるかな？ >>317
技術と知識と情報
それらが足りない分だけ余計に金かかる 暖まるとアイドリング不安定になってきたんだけどプラグコードかな コイルも変えてないな、外装のリフレッシュ終わったから
今月はプラグ、コード、コイル変えてみるか
皆の愛機は最近調子どう？ 自分も充分暖まった状態で発進2000～3000回転くらいでボココッとなるときがあるよ
前もここに書いた記憶があるけどプラグキャップの被服に亀裂があって漏電してた過去あり
ビニールテープで補修して使ってるけど目視では極めて見つけづらいので気付かぬところに亀裂がある可能性がある
このキャップ、汎用品使えないよね？
在庫あるうちに確保しとこうかと思ってる 汎用品使えるから純正は不要
ちょい短いのと防水処理必要だけどね >>327
普通に社外品のプラグコード使えるぞ
つか純正は1番だか2番だかが一本だけ廃盤 CBR400Fの1型を手放そうかと思案してるのですが相場っていくらぐらいですかね？
エンジン、クラッチ、キャブは、一年程前にOH済みでパーツ多数な感じです。 >>332
改造パーツってのは単体で買う時だったり、ついてる車両を買うと高いけど、ついてる状態で売ると激安
ノーマルに戻して改造パーツをヤフオクなりメルカリで売った方がトータルで高く売れる
ひとつ言っていいかな？
値段聞くのに、色も走行距離も、外装状態も車両画像もなしってどういうこと？ 純正部品全部揃ってて走行距離約22600km色は外装二個ずつあってパールホワイトと純正黒です。
外装の傷は、パールの方がタンク左側にエクボ二箇所であとは、綺麗な状態です。 メーター一周の可能性があるから、やはり買い取り五万円 OHは開けないと分からない
400FだとエンジンOHしたって言うとマイナス喰らう
印象悪くなるから言わない方が良い
クラッチOHなら良いけど 俺が適当にエンジンOHした車両売ってやろうか
手作業でホーニングしたから、確実に抱きつくが 純正パーツ揃ってて外装2セットか
大切にしてたんだろうな
手放すの勿体無いよ 大切ならガレージ借りてでも手放さない
維持費なんか大したことないし
イラネって事だからサッサと売ればいい
その程度のオーナーですわ リビングから車とバイク眺めながら飲んでましたよ。
小さいけど弄ったりしたかったので建てたんです。
次は、2st買う予定ですw ガレージは欲しかったなぁ・・・やっぱ痛み具合が全然違うもんな、あと猫被害とかｗ
だが殆ど乗らなくなってしまった現在ではガレージとか建てなくて良かったと思ってるわ
NSR250Rも廃車してしまったし 他のバイク買わずに400F乗り続ければいいのに
まあ降りるならスレから消えろ 今日二輪館でMC19の純正パーツあるか調べてもらおうとしたら80年代のCBR250Rが表示されなかった >>348
ナップスは大丈夫だったぞ
欠品だらけだけだが mc22で使える汎用のカールファンネルって売ってないかな？ 35にして初めてのバイク、今月MC22買ったらむちゃくちゃ楽しくて大満足！
なんというか、すんごく素直
走る、曲がる、止まる オメ 良い色かったな！
俺みたいに立ちゴケしないようにな ガレージ保管でたまに乗ってるmc19なんだが買取でいくらくらい着くかな？
小傷は多数 年式相応なヤレはある 買い取り業者なら三万、ヤフオクなら10万で売れたら御の字 >>357 358 そんなもんだよね
売ってNC750X 買おうと思ったけど取っとくかな？
その為にはガレージ増設しないとだけど >>359
たまにしか乗る機会が無いなら新しいバイクに乗るでしょ
MC19はプレミア付かないし燃料ポンプが厄介だから、金になる内に売った方が良い mc19だってプレミア期待出来ると思う
フレームは88NSRとほぼ同じ設計
エンジンだってRRと遜色無い
今不人気ってだけ 旧車に乗ってる皆が皆、俺のバイクはプレミアがつく！と勘違いしてるよ
まぁ現実を見ろってこった それなら俺のMC14もプレミアに・・・
なんて事はなく、20年前から安定したゴミ価格だな
まだまだ乗り続けるが 市場価格が高い安いで乗ってる訳ぢゃない
単純にこのバイクが好きだから持ってる 市場価値だけが価値じゃ無いよね
量産型4気筒カムギアトレーン超高回転型250ccなんて世界中後にも先にもコイツらだけなんだから
他社のはカムチェーンだから似て異なる
わかってる奴はわかっててヨーロッパにかなりの台数が渡った様だが生き残った個体は我々が大切に保存しようぜ！ >>367
14はこのエンジンデビュー作で特別だよ
大切にして下さい 4気筒CBR250が最強とか言ってたやつらレースで2気筒に負けて息してるん？ >>371
釣り針小さいよ！
せめてエサ付けろよw >>370
捨てるつもりは全く無いからバイク自体に乗れなくなるまで乗るよ
ガキの頃はコイツのリアシートに乗せてもらって、自分では20年乗ってきた
ジジイで体力の限界まであと40年くらいかな。
その後は飾り物にして、死んだら一部パーツを墓にコッソリ入れてもらう事になってる mc22の純正ハンドルの垂れ角分かる人いたら教えてくださいｵﾈｼｬｽ！ 新型が無残な形で出品されてるけど
みんなも気をつけなさいよ(´・ω・｀) >>374
スマホに角度計るアプリ入れて、ハンドルにスマホをあてて測ればいいでしょ >>378
燃ポンなんていくらでも替えあるだろ
仮に燃ポンレス仕様でも走るっちゃ走る
燃ポンを理由にMC19へのネガキャンやめろ >>378
燃料ポンプ自体の故障は接点清掃と接点グリス塗布でかなり防げる
ダイヤフラム逝ったら他車流用で使える
燃料ホースは古いバイク車共通の問題で交換すれば良い
特に致命的な問題では無い
重大トラブル起こすのは整備不良だからオーナーの責任 ネガキャンと取るかは個人の自由だけど、MC22と比べるとMC19はちょっとなぁ…
思い入が無ければ今時買う人居ないでしょ、中古価格に反映されてるし >>380
燃料ポンプが故障(弱い)って致命的な問題じゃね？ >>381
ネガキャンとか今更何言ってるやら
当時でもMC19はハズレと言われてたし
後発のMC22の出来が良かったから後悔してる奴がほとんど
結局買い替えてたんだけどな >>382
それがな、今年で30年乗ってるが燃料ポンプ壊れた事無いよ
耐久性としては充分じゃね？ 30年持ってるってすげーな！
でもそろそろ交換してもいいんじゃね？ MC19のネガキャンはMC22発売から始まって今に至る
買って失敗したバイクってイメージ
MC16と似た様な物かな >>383
外れって言うヤツもいたのか
4ST250は格下扱いだったから普通買い換えるならNSRや400だったなぁ
19から22に買い換えた奴なんてほとんど居ねえと思うぞ
俺は19売らずに保管して400買った >>385
現状は2st250 125スクーター MC19
増車でNC750X 検討中 >>388
ごめんごめん、そろそろポンプ交換してもいいんじゃねってこと
ツーリング先で止まったら大変だし そーいえば
当時MC19からZXR250やTZR250に乗り換えた奴いたけど
MC22に乗り換えた奴は俺の周りにはいなかったな >>390
MC19とCBR750スーパーエアロ乗ってる
速さはナナハン
楽しさはニーゴー 燃料ポンプはヤフオクの中華でもじゅうぶんよ。
燃料タンク上げたら、触り易い場所にあるから、やたらガソリン臭くなったらこまめに変えればええ。
コネクターの加工だけあったな。配線のハンダ付けで純正のコネクター接続したわ。 >>390
メガスポ 空冷リッターNK ２５０Vツイン ２２５off
MC19(２台）カブ（２台仕事用）
田舎で置き場に困らないからどんどん増えてしまった。 1台で十分って思ってるつもりが増えてくるよね
子供生まれてからは2台に減らしたけど >>392
当時は買い替えの時はステップアップや方向性変更を念頭に置いているから、上の排気量か2ストか変わり種としてオフ車、あるいは4輪に乗り換えるのが自然な流れだったかな。
同じ4スト250に乗り換えは現状維持のため少ないと思う。 おまいら、エンジンオイル何使ってる？
俺は前はS9の10W-40一筋に2000kmごとに換えてたが、
今はスミックスのGX100を2000kmごとに換えてる。
ノイズとか吹け上がりの違いはよくわからんが、
ギアの入りは気持ち良いね。
S9の時には交換直後でも得られない感覚で感動した。
API：SNだけどクラッチ滑りもなく良好 ワコーズのトリプルアール10w40だな
G3から変えたら50ccくらいボアアップした様な体感で気に入った モノタロウで売ってる0W-30、20リッター七千円のやつ
安売りオイルだけとなんも問題なし >>402
性能が必要十分のオイルで満足
サーキット攻めるでもなければそうそう壊れない、というか10年以上使ってて不具合なんもない
逆に無駄に高い物使う意味は？自己満足だけ たまにちょっとブン回したい時に安いのだと不安を感じる >>403
低粘度興味があるんだけど怖くて無理。
どんな感じか詳しくレビューして欲しい。あと0ｗ-20は試した？ MC19で普通にG3
>>403と同意見
かつてはG4や社外の高級オイル色々使ってみたけど高速含め公道ではあんま意味ないと気付く
超高回転エンジンだから高いオイル使うと安心感あるのは判るがそれはレギュラー仕様のバイクにバイクガソリン入れるようなもんだ >>407
バイクガソリン間違い
ハイオクガソリンな (´･ω･`) 逆に安いオイルで不具合が出たという人居られますか？ >>409
不具合が出てもオイルのせいだと気がつかない。 >>408
それは品質じゃなくてオクタン価が違うんだから例えが間違ってる XF08入れてたわ、二輪には良くないみたいだけど特に不具合なし
S9にしたい所だが近所のホムセンだと1L1800円もするので
そのホムセンオリジナルの10W40にしようかと悩んでるわｗ
MC22の他はVFRやTZRやNSR持ってたけど、もう近年は乗らなくなってしまって
MC22の維持だけで精一杯な状況だ
バイクだけじゃなく持ち主もくたびれてしまったわｗ カストロのpower1が安くてそればっかり
15w-50で年中使ってる
峠やサーキット走らないのと無精で5000km交換… >>204です
ＭＣ17そこそこ直してナンバー取って流してきた。
良いバイクだけど、全開テスト中１００キロあたりで点灯する赤ランプにはマジで焦った。
オイルはフラッシングがてらカストＰ１-４Ｔ、本命はカストＰ1-Ｒ mc22だけど、ぬおわkm/hで巡航してもリッター23いくんやな
サーモスイッチか、ファンが壊れてるみたいで渋滞にハマると、赤い線の手前の黒いとこまでいってもファン回らんw
ついでにサーモスタットを交換しようと思うんだけど、mc22に互換性あって安いのないかな？ 高年式になると、エンジン内部の燃焼室にスラッジが蓄積されて、密閉率が高くなり結果的に圧縮率が上がるから、ハイオクガソリンを入れるのはあながち間違いではない。
数値的なソースは個体差が有りすぎて出せないが、旧車(主に４輪車)などは
オーバーホール出来ない車両はハイオクを入れたりする人もいる。
なんとなく調子悪いやつらハイオクに変えてみ。 >>417
逆w
隙間が空いて圧縮比が下がる方よ
高回転ほエンジンは特にその傾向が強い >>418
個体差が難しいところだが、古い四輪は多くの場合、歪んできてるピストンリングの隙間にスラッジが詰まるのよ。高回転エンジンも同じ。
研磨などオーバーホールするのが一番だが、年式的にそれも勿体ない車両もある。
圧縮時に抜けるものも抜けなくなって、不完全燃焼の不調につながる。
これがハイオクを入れたら改善される場合があるんよ。
だから必ずハイオクを！！ではなく、試してみて？って書き方。 ハイオク入れるんだったらPEA添加剤の連続投与で根本的に解決したほうが、ハイオク入れ続けるよりコスパ良い気がする ハイオクいれるのもいいけど、エンジン冷えてるときにプラグホールから直接PEA入れて数回クランキングして放置。
これでオイルリング穴もピストントップも排気バルブも綺麗になるで。 >>416
サーモスタットはZI44SB-82ってのが使える
>>421
嘘こくでねぇw
PEAは熱を加えないと効果を発揮しないぞ
壁面の油膜を洗い流してドライスタート以上に磨耗を進ませて、しかも綺麗にならねぇって、一体何がしたいんだよw 安オイルを否定する訳じゃ無く、むしろ公道なら必要充分だと思うけど、たまに高級オイル入れるとプラシーボ含めて気持ちいいよ >>416
今の高速道路の法定速度は100キロなんだから伏せ字にする必要ないのに サーモスイッチの点検は端子引っこ抜いてフレームに短絡させればファンが悪いかスイッチが悪いかわかる ちなみにジェットが詰まり気味だと高回転で薄くなりオーバーヒートする
数年あーだこーだやった結果 >>409
不具合誰も書いてないが
初期のMC14Eだけは変なオイル入れると焼き付く可能性が有るからダメ
このエンジン脆くて色々壊れるので、
試すなら黒ヘッド以降からね >>428
MC14Eで脆いなんて聞いたことなかったなぁ
今の日本でG1以下のオイルを手に入れる方が難しいとは思う
ちなみに初期型と黒ヘッドで何が違うの？ >>428
このエンジンの初期型が脆くて色々壊れる
聞いたことないぞ
黒ヘッドってMC22以降の事言ってんのか
ホンダのクォーターでオイルにシビアなのはMVXくらいだろ 初期型が何を指すのか良く分からんがMC14の初期ロットなら色々あるかもしれない
初期ロットが故障が多かったり逆にオーバークオリティで性能高かったり工業製品全般のよくある事だがな
このエンジンって括りなら故障が少ない優秀なエンジンだと思うよ nsrのワークスタイプVシート付けたくてニコイチカウル作ってきたけど、やっと完成しそうで嬉しい 416だが、結局原因はサーモスイッチだったわ
最初配線引っこ抜いてフレームに当てたり、ラジエターの横に当てたりしたけど、
うんともすんとも言わないで「ああ、モーターの故障かヒューズ切れてんのかぁ」とヒューズを点検するも切れておらず、
開けたついでとヒューズは全部新品にしてやったw
納得いかずにテスターで抵抗値を測ってみるとフレームとラジエターの横はアースになってなかった
ヘッドとサーモスイッチの六角部分はアースになってなので、そこに当てたらファンは元気よく回り出したとさw
先に注文したサーモスイッチが無駄にならずに済んだよ
純正が廃盤だったもんで、中国から社外品を取り寄せてるんだが、送料込みで400円って儲けあるんかいな？
まあ、純正の1/10以下で買えたから大満足なんだけどさ
長文失礼いたしやした オクでMC22の中華パーツ沢山あるけど、この値段で利益出るのか？
ていうかそもそもこの値段で造れるのか？！と困惑するような値段のパーツがあるなｗ カウルは値段なりだね
穴は合わないしタンクカバーはゆがんでる、加工大変
すぐ割れるし >>436
フェイクパーツでも有るだけマシと考える (´･ω･`) そうだな
0から作る事考えれば数万円でカウル一式買えるんだ
ありがたいよ
穴開けて擦り合わせしてFRPで裏打ちしてウレタン塗装する手間なんて大した事ない 油温計つけたいんだけど、ドレンボルトタイプはマグネットがないから避けたいし、ディップスティックタイプもちょっとね…
というわけで、なんかいい油温センサーの位置ってないかな？
欲を言えばオイルクーラーつけたいけど、このエンジン無理っぽい… >>439
ターボだったら純正3連メータの油温センサ位置にアダプタ噛ませればいけますよ。
位置はオイルクーラーのすぐ近く。
ただアダプタが深いので油温変化に遅れが出てるかもしれない
http://imgur.com/gallery/GxeybFD >>440
ターボ、オイルクーラー…
未来はすぐそこか >>439
そんなの必要なほど高温になるということはレースでもしてるの？ >>440
ごめん、俺のmc22にはオイルクーラーもターボもついてないんだ…
>>442
週末に自分の家の舗装林道を走り回ったり、晴れた日は通勤で渋滞した国道を走るくらいか
オイルプレッシャースイッチのとこを2股にして片方をプレッシャースイッチ、
もう片方を油温センサーにしようかと考え中 >>439
400のオイルクーラーとかnc24とかの付くかも？どんくらいの効果かわからないが しょっちゅうオーバークールする車種なのに、本当にオイルクーラー必要か？ 火傷するぐらいの大型でもオイルクーラー付けてるの何て聞いたことないなｗ
でも夏場のNC30は熱かったけどｗ ノーヘルで空吹かししまくってるんだろ
低速だから大型ラジエーターとオイルクーラー付けないと、夏場はコール止めないといけないからな
みんなでコール切ってるのに一人だけガマンは良くないな >>448
俺らのバイクはそんな事する車種じゃないだろ(´･ω･`) >>451
ジェイドより高回転回るからMC22の珍走仕様とか居るが
アルミフレームとスイングアーム鏡面加工したら、ジェイドの珍走団用マフラーやカウル付けて吸い込み抜群仕様
普段はカウル換えてバッフル付けて走り屋仕様
マフラー交換してサーキット仕様と便利な車種だろ？ >>455
どこで切るかが難しいよねw
潰しも(・∀・)ｲｲｹﾄﾞ!!
バリマシ最高!!ノロノロ走る珍走は嫌い
>>453
モチロン頭悪いよ＼(^o^)／
GDPR( ・∀・)ｶﾝｶﾞｴﾙﾉﾒﾝﾄﾞｳﾀﾞｺﾉﾔﾛｳ!!
でもｸﾞﾛｰﾊﾞﾙﾃﾞﾌｧｸﾄｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞを勝ち取り世界貢献の為に脳味噌フル回転!!
少しでも早く未来予想図の世界を|дﾟ)ｼﾞﾂｹﾞﾝﾃﾞｽﾖ 俺もサーモスイッチの故障だと思うんだけど、水温計は動いてもファンは回らないってことあるのかね？
ファン自体は生きてる 相当高温にならないと冷却ファンら回らんよ。
試しにしばらく走った後にアイドリングでそのままおいといてみ。 まだ真夏じゃないから、地域によってはアクセルで回転数上げないと回らんかも
250にファンが必要かというと微妙
無くてもそこまで水温上がらない
壊れたからずっと外してたり
400は必要だよ >>458
オーバーヒート寸前まで行ったのに回らないっておかしいでしょ
友人のCBRは水温計の7割から8割くらいのとこで回ってたが？ >>460
同じCBRでそうなら疑う余地なく故障では >>460
実際に水温測りなさい
教えて君も良いが、自分で直すなら故障の切り分け位やりなされ >>460
オーバーヒート寸前て何℃よ？
素人の感覚で言ってるだけで、測ってないだろ
さっさと測れ
あとこの時期で本当にオーバーヒートするならそのエンジン終わってるから >>463,464
測れ測れとおっしゃいますが、純正の水温計以外を装備してる人ってどのぐらいいると思ってます？
まさかキャップ外して温度計突っ込んで測るわけでもあるまいし
そんなん買って装着して温度測ってとやってるうちに、疑わしい部品をさっさと交換した方がいいと思うけど
どうせ古いから、交換したところで損にはならん
>オーバーヒート寸前て何℃よ？
純正の水温計見てオーバーヒート寸前って言ったら、どのあたりを針が指してる状態か、普通ならわかりそうなものですけどね
>素人の感覚で言ってるだけで、測ってないだろ
感覚で水温を判断してるってどこをどう読んだら、解釈できるんでしょう？
>この時期で本当にオーバーヒートするならそのエンジン終わってるから
どのような走行状態かもわからないのに診断できるなんてパネぇっすw
やっぱ、素人の感覚ってやつっすか？w やたらと後付け水温計を信頼しきってる連中が多いので言っておくが、デジタル水温計もわりとアバウトだぞ。
10度とはいかないまでも、それに近いくらいは平気でズレる。
バイク用で安物だろうと有名どころのだろうと精度の差はなかったよ。 >>468
全部ずれるならなんでずれてるとわかったの？ 実車に装着する前に実験したんだよ。
キットにそれぞれ付属するサーモユニットをお湯に浸けて、40度から100度まで10度ごとに調べた。
あるものは40度では8度上を指していたのに、100度では7度下を指していた。 >>465
そんな噛みつくなよ。
確かにこの時期にオーバーヒートするのは終わってるぞ。サーキットでも走ってるのか？
水温計が壊れてる可能性もあるぞ。友人が同じの乗ってるなら、メーター借りて、差し替えて自分のと比べたらどうだ？ デジタルの水温計ずれてる？安物以外10℃もずれねーよカス、適当なことほざいてんな 木を見て森を見ず、だっけ？
たまたまハズレ引いちゃったのかね デジタルが多少アバウトでも、針のみの水温計よりはるかにマシなんだが
オーバーヒートするならラジエター交換するなり追加するなりすればいいのに ラジエターキャップ外して水温計突っ込め
それ位ヤレ >>470
面倒くさい奴だな
ラジエターキャップ外して温度計で測れ
動作する温度付近まで暖まったら様子見る
今のガキはこれ位出来ないのか？ とりあえずここまで>>470が何もしていないのは分かった 帰宅してからオイル交換したけど、マグネット付きのドレンボルトに0.2x0.5mmくらいの金属片が1つ、くっついてきた・・・((((;´･ω･`)))
いつもより少しシャカシャカというノイズが多いからと思って、まだ700kmだけど交換したんよ
前回も今回も銘柄はPower1Racing 5W-40っす
前回の交換の時に車体傾けて廃油を極力出さなかったのと、新油の手持ちが2Lしかなかったからそれしか入れなかったこと、
連日の暑さの中の渋滞で水温計が黒線のとこにいったのにオイルを交換しなかったこと、思い当たる原因がいくつも・・・(´･ω･`)
今回はフィルターの手持ちがないから交換しなかったけど、マグネット付きだから、ドレンボルト以上にヤバそうで怖いなぁ
あれこれ言っても、自分が完全に悪いから仕方ないっすなぁ・・・
ごめんよ、MC22 えらいデカイ金属片が、、、！
怖いね。きっと工業製品としての年数的なもんでしょう。ともあれお大事に。 250は超高回転エンジンだからなぁ
オイルは指定量をちゃんと入れなとね
2.2リットルだったっけか
多くても少なくてもアカン くっついたなら鉄か？
アルミなら終わりだが、年式古いし問題無いかも CBRハリケーンと掛けまして
GBRハリーケインと解きます ハリケーンは Ｈｏｎｄａみなこの孤独なハリケーンだよ。 その心はどちらもゴミでしょうってことか？あ？
まあまちがいじゃないな MC19のパルスジェネレータ(所謂ピックアップコイル)を他車種流用している方います？
パルスジェネレータ2つのタイプだからMC22(パルスジェネレータ1つしかない)とかも流用出来なさそうだった
調べた感じGOLD WINGはピックアップコイル2つ使ってるみたいなんだけど抵抗値が違うっぽいし使えるのかな…？ パルスジェネレータ2個ってＮＳＲじゃね？
使えるかは知らんけど このクソ暑い中、走ってきたけどアイドリングが安定してなかったわ
信号待ちで1度エンジン止まって驚いたしｗ
明日ツーリング予定だったが少し心配だな・・・まぁ暑さの方がもっと心配だけどｗ
この暑さではプチツー程度にしておくのが吉かなぁ うちはイグニッションコイルを流用するときに、
プラグコードを少し切りすぎちゃって接触が悪くて失火してる
直4なのにV4みたいな音でトルクが1/3くらいのイメージ
燃費も約3割悪化したわ
俺、日曜になったら直すんだ… 長期倉庫保存してたmc19
前までエンジンかかってキャブも同調取れてたのにいきなりかからなくなったのですが何か原因思い当たりませんか？
セル回したらマフラーからはボコボコ言ってるのですが
とりあえずガソリン入れ替える、燃料ポンプの動作確認、コックをいじったからコックの確認します
いきなりエンジンとかキャブが逝ってしまうとかは考えられませんよね… コック180°逆付けしてない？
以前、そのニアミスでエンストしたわ。 前までってどのくらい前や
保存する時にキャブの中のガソリン抜いてあったのか >>496
燃料コックのホース抜いてセル回してまともなガソリンが出て来るか確認。
ガソリンが出て来なかったらコックストレーナー交換とタンク洗浄で何とかなるかも。
サビ粉入りガソリンが出てきら終了。キャブ完全ＯＨしないとキビシイ。
俺の経験だと完全放置は2年が限界。 >>496
同調の状態が分かるレベルなら、人に聞くより自分で潰しこんだ方が早いだろ？
ということで、直せるスキル無いんだから最初から店に持って逝け
何年眠ってたか知らんが、長期保存車の整備は素人ではムリだし危ない
しっかり直してから走らせないと死ぬかもしれん 1年放置でキャブ完全に固まってたわｗ
スローの詰まりはホントどうにもならないレベル・・・
固着してて全部舐めたしｗ >>495っす
とりあえず、短くなっちまったプラグコードには銅の針金を何本かぶっ刺して対処することにした
ついでにプラグ交換も実施
4番だけくすぶってたみたいで、真っ黒でしたわ
試走した結果、それらの対処でとりあえず調子は戻ったので、様子みたいと思いやす
給料とボーナス入ったら永井電子のプラグコード入れてやるか… ＞＞503
無茶苦茶な修理方法だな。燃えない様に気を付けや。
応急ならコイルをエンジンに寄せれば良いのに。 >>503
プラグコードなんて数千円でしょ？
すぐに変えれば良いのに >>504
むちゃくちゃなのは自分でも思うわ
コイルとエンジンの距離に対して短いってわけじゃなくて、
コードのくびれとコイルの間を短くしすぎて、刺さりが浅くなっちゃってるんだ
>>505
今月はわりと出費が多かったから、そのちょっとが厳しいのよ
いつもならパパッと変えてる 世の中こんなカツカツなのもいるのか
親戚の祝い事や葬式とかの急な出費にどうすんだよ
クレジットとかで未来の自分から前借りしたらええ 仲間のFZR、ZXR、GSXと当時のクォーターマルチ乗り比べしたけど、CBRが一番乗りやすいね
小さくて下からトルクがある MC22はメチャ乗りやすいと思う
MC21も凄く乗りやすいみたいだが、88NSRは乗りつらかったなぁ・・・
この年のフレームは当たりだったのかな そういやモトギアのチタンフルエキ廃盤になっちゃってるのな >>509
88が乗りづらい？冗談だろ ガルアームには及ばないがじゅうぶん乗り易いと思うけど。 >510
年明けにはまだ掲載されていたけど、春先にみたときには既に消えていたね
受注生産でも残しておいて欲しかったけど、なかなか難しいんだろうなあ
既にチタンフルエキ入れてはあるんだけどさ 俺はなるべくオリジナルで乗るようにしてる
社外は交換した外装と、ウルトラのコードくらい >>512
今年の1月の受注分って書いてあるね
っておれもチタンフルエキ入ってるけど おれもチタンフルエキ入ってる
BEETだけどw
販売終了したの知らなかった
10万くらいなら買っておけばよかった みんな羨ましいなぁ
モトギアのフルエキほしいなぁって思ってたら販売終了だもんなぁ
ちょっと頑張って買っとけばよかった カタログ落ちしても冶具（マフラーの型）は捨てないはずだから
その気になれば生産出来るはず。人数集めて頼んでみたら？ 見た目綺麗だが性能はどうなのかな？
4-1は論外として、4-2-1の方 抜けが良くなるから当然下のほうのトルクは若干薄くなるけど
乗りにくくなるって程でもないかな
上のほうはパワー云々とかよりも
音が（・∀・）イイ！
これに尽きる（ぉ
ちなみにMotoGEAR のチタンフルエキ 4-2-1ね >>518
4-1の初期型だけど低速スカスカって訳でもないよ
それより軽くなってとても良いです 重さよりも錆が困るｗ
VFRはステンレスで羨ましかったわ ワット数も30程度だからスイッチ溶ける心配もないし良い事づくし H4Rはハイはともかく、ローが35ってのが暗すぎる サーモスイッチを85℃のに変えたら、渋滞にハマっても水温計の針が真ん中で止まるようになった
冷却ファンってかなり強力なんだね
純正の時はPの文字のとこまで針がいかないとファンが回らなかった
>>524
どこのLED？ >>527
アドレス張って出品者乙と言われるのやだから張らないけど、ヤフオクで1200円×2+送料1200円で買った中華製のやつ
ロー25w、ハイ30w
ただ配線がギボシだからアマゾンでカプラー買って加工した
ポジションもLEDにしたら大満足 >>528
ありがとう
色温度が6000Kくらいのやつ？
個人の好みだけど、旧車に青白い光で違和感とかどんな感じ？
アメリカのアマゾンでH4で電球色のが売ってるから、H4Rに加工して付けようと思ってるんだけど、ヤフオクのコスパも魅力よね >>529
4000ルーメン以上の物ならスモークスクリーン付けてるヘルメットでも余裕で見えるくらいの明るさあるよ
尼で3000超で買える
LEDはHIDのような青白いというより白だから俺は違和感は無いね >>530
いい事尽くしでは無いが
ヘッドライト用LEDの出始めから使ってるがとにかく壊れる
冬は良いが夏はどうしても熱を持つから、通勤とか距離乗るなら今月か来月には切れるよ。
あと燃える事はないと思うけど基板焦げてたりする
心配だから、車はLED辞めてHIDに戻した。バイクは近くだし何とかなる >>529
個人的感想だとCBRに白い光は違和感ないよ、明るくなった利点だけ
もう1台のネイキッドは色と車体に違和感ありそうでLED化してない
>>531
切れんのもあんだ？家の車LEDに変えて2年だけど壊れないし、仲間内も色々LED変えて
暗い明るいはあっても、つかなくなったてのは聞かないんだよね
HIDのときは自分も周りもつかないってのは一杯あった うちも通勤車に付けて2回目の車検過ぎたけどまだ現役
壊れるのは放熱がしっかり出来てない安物とか使ってたのでは？ ハロゲン球から変えてない
ノーマル球でも夜間走行は問題ない
このCBRにはHIDやLEDの光は似合わないと思ってる >>535
今のバイクとか車と比べると格段に暗いね
ヘタすりゃ原付の方が明るい
今は電球色のLEDもあるから、食わず嫌いはよくないね 自分にとってCBRは思い入れ強くで電装系含め極力オリジナルの状態を保ちたいと思ってる
かつては通学で毎日乗ってたけど現在は他のバイクとローテで休日にたまに乗る程度で夜間はほとんどCBRでは走らなくなった ヘッドライト用LEDがとにかく壊れるってのは
初期の頃とかによくあった、品質悪いLED使ってる or 放熱がダメなパターンのどちらかでは
ここ1,2年位の中華製のでも
結構まともなのなら普通に使ってて問題ない感じかな
去年の春にいれて未だ壊れてないし
それなりにカットライン出てて
初期の中華LEDに比べると、かなり改善されてるなというのが正直な感想
（初期のはカットライン全然出てない & 速攻壊れたけど） リフレクターがハロゲン用のセッティングだと思うんだが
光源をLEDに変えた場合に弊害とかないのか
高寿命や省電力といった利点だけなの？ そうそうグレアがひどいってこともないから大丈夫だな、俺は今まで
HIDは明るすぎてグレアがひどくなってダメだ 俺は夜でも明るい所しか走らないからノーマルヘッドライトで問題ないな
暗くて対向車いなかったらハイビームにするし ＨＩＤ 明るい、安物は壊れる
ＬＥＤ あまり明るくない、安物でも壊れにくい ってイメージ >>540
LEDのチップがハロゲンのフィラメントの位置にあるやつはカットラインも綺麗に出ててグレアもハロゲン並み
HIDの場合はリフレクターが曇ってくる事があるけどLEDはその心配はない
>>543
最近明るさはHIDより明るいのが増えてきた
てかHIDは光が散ってしまって光源は明るくても照射範囲に十分に光が当たらなくて暗くなってる 昔中華製より国内産の方いいと思ってスプリットファイアのHID買ったらつかなくなって、二度とHID買わないと誓った HIDはバッテリーが弱ってくると立ち上がりの電圧が不安定になって点かなくなるからなぁ。
やっぱりLEDがいいな。フィルム貼って色変えるタイプでハロゲン色にしてるわ。 で、どの安物を買えば良いんだ
オススメを買ってやる
1000円以下は無いのか HIDは安物買うと紫外線でリフレクターとレンズが焼けるからなぁ…
CBRのレンズはガラスだから大丈夫だけど 先日MC19に触れる機会があって、始動直後から2,3分ぐらいまでしか見てませんがエンジンの回転鈍くないですか?
5分ぐらい暖機されたらもっさり感はなくなるんですか?それともそのMC19の燃調が濃かっただけですか?なんか6000回転あたりでもたつく感じでがっかりしました。
皆さんのMC19とかMC14E搭載のバイクはどんな感じでしょうか?少し気になった次第です。 そのバイクどどういう状態かわからんから好きに思って語れ
それはともかく俺のMC22は最高だ >>549
その引っ掛かりだとかなり調子崩してるMC19
完調のMC14Eは、アクセル回すと軽く精密機械の様に滑らかに回る
ただ丁寧に詰めてもすぐズレるので、街乗りCBRにはそんなのほぼ居ないけど
あと、綺麗に回ってもレスポンスはSS並みにはならない
250はレスポンス上げると街乗りキツいので市販車はどれもダルいものです ウチのはじわっと開けると三千回転あたりで息継ぎともたつきがある。アクセルをがばっと煽るとよく回る。
ピーキーなセッティング。 >>551
何がズレるの？
このスレでキャブの同調がズレるって書いてあったから、同調取り直したけど全然ズレてなかったよ。 >>551
同調？燃調？俺は少なくとも3年に1回は調整してるけどほぼズレないよ
それキャブぶっ壊れてる そもそもネジで調節するバタフライバルブがずれる訳ない訳で
それでズレるってことはキャブの他の部分が不具合を抱えてるってこと
どうせ、ゴミみたいなサビサビタンク使ってるんだろうけど 標高高いとこ行くとパワーダウン体感してキャブって空気で燃調狂うんだと実感したけど、普通に使ってて燃調がずれるってことは無いな
それとも季節、気温でずれるってこと？ 気温の影響はありそうやな。寒い日の方がフケ上がりが良い。 >>551
こいつ自分が乗ってるバイクをRS250Rかなんかと勘違いしてそうw
普通の公道用市販車なんだけど MC14Eは初心者でも熟練者でも楽しめる稀有なエンジン
かつてはクラス最速だった
もっさり感？(´・ω・)
レーサーレベルのピーキーさを求めてんなら別のバイク選びなさい >>551
7年ぶりに同調とっても全然ずれてない
お前のCBRは腐ってる
同調なんかずれないね 10年でも同調はズレない
15年も大丈夫
ゴミみたいなサビタンク載せたCBR乗ってるんだろ
同調作業なんか要らないんだよ 騒いでるやつ、551をよく読め。
同調の話なんか一切して無いから。 俺たちCBR乗りの脳ミソはズレてるが、
CBRはズレない 【皇室】秋篠宮妃“紀子さま”と“美智子さま”の『異常性』〔心理学悪用編：小室眞子さま〕★2
ICU大学時代、山守さんも小室さんも同じスキー部員だったとの話。
そのスキー部に眞子様もいた事実。
少ない人数のスキー部内で男を、とっかえひっかえの眞子様。
しかも小室さんに乗り換えた後、山守さんも居るスキー部で活動継続。
小室さんに騙されたとかいう風潮は、あまりにもおかしい。
2012年の留学中に英国で知り合ったアジア人や日本人とも関係を持って・・・（以下略）
詳細は、以下のスレッドでどうぞ！！
〔2chのスレッド〕：https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1532735877/
〔記事元〕：http://www.laf.im/yahoo_co_jp-news-20180703 ＭＣ２２だけど、ずっと乗ってても全然壊れない最高のバイクだわ
逆に飽きないから次のバイクを買わず、バイク業界に金を回さない点がデメリット 18歳の時に中免取得
当時はレプリカブームの全盛期
400ccは車検あるので購入候補から外した
2ストは通勤通学メインなので購入候補から外した
FZR250が欲しかったけど一番安かったGSX250Rの黒を買うつもりだった
バイク屋で発売されたばかりのMC19の黒を見て一目惚れ
悩みに悩んで2一生物の買い物のつもりで購入
現在49歳のジジィになった
今も乗ってる
大型CBRも持ってるけどMC19はやめられない
本当にこのバイク選んで正解だった 長く乗っている方多そうですが MC19の部品ってまだ純正出るんですか？ >>575
廃盤は多いけど、出るものはまだまだある
MC22だとか、他車種からの流用も含めれば、重整備でもしない限りは余裕で維持できる
ところで、みんな年間何キロぐらい乗ってる？
俺は雨と雪の日以外の通勤に使ってるから年間1万キロ弱
現在10万(1周)と1万4千キロ 妹と同じ歳のMC22乗って10年経ったけど乗り換えする気は全く起きないな
大型免許あるけどセローとか中型以外のバイクしか増車してない
近所のおっさん達のツーリングに混ぜて貰った時に大型乗らんの？って聞かれたけど高速もそれなりに走れるし壊れて乗れなくなるまでは大型を購入候補に考える事は無いと思う >>576
通勤に使ってんのはすごいね
10万キロまでノンOHなのか？
私は走行6万キロ程度
>>577
完成度高いバイクだから乗り換える気しないよな >>578
なんだかんだで街乗りでもコンスタントに20km/l以上出るし、軽くて加速良くて乗ってて楽しいから、ついね…
10万キロで1回OHしたけど、燃焼室にカーボンがついてたくらいで、摩耗とか全然問題なかった
一応は、メタルとかシール、ベアリングとボルト類は新品交換したけどね
安くていいオイルをジャブジャブ換えてやるのが一番の秘訣かな >>579
元々の燃費がそれくらいだった？
うちのは街乗りあまりしないから分からないけどツーリングならリッター26～28キロは走る >>580
振り幅が大きいから、なんとも言えないね
冬にチョイ乗りが多いと15km/l台まで落ち込むし、夏に長距離走ると28～30km/l台は堅い
最近は信号少なめのチョイ混みの街乗り往復30km弱で20～22km/lで安定
一度、プラグの陶器が割れてダメになって3気筒化したときは、13km/lくらいになったけどwww >>プラグの陶器
サラッと怖いこと書いてる
どうやって回収したかkwsk ＮＧＫ、デンソー、ボッシュ以外のプラグはガチで陶器割れるよな。
最近はイリジウムの偽物有るらしく、プラグも変な所で買えなくなった。 >>582
割れたって言っても中心電極の方じゃなくて、ヒダのある外側の方
エアブローしたら、破片がボロボロ出てきたよ
>>583
ずっとNGKしか使ってなかったんだが、何回かデンソーに浮気した
デンソーは新車装着の場合はすごく品質が高くてなんでもないけど、アフター品を買うとハズレ率が高いね
陶器が割れたのもそうだし、失火プラグなんてのもあった >>584
びっくりした
プラグ外す前にブローしたんよね？ >>584
俺はデンソーで外れた事無いけどな
落としたやつを箱に戻す奴おるからそれ引いたんじゃね？ >>577
わかるわー。自分も大型持ってるけど、別に大型欲しいとは思わん
大型だと高速楽だぞ！って言われたけど、正直MC22であんまり不便感じてないしなあ
DENSO 0.4mmイリジウムは
高回転ぶん回してると中心電極飛ぶからなあ
自分も一回飛んだし、知り合いも飛んだのいるから
MC22みたいな高回転エンジンはNGKイリジウムにしてる >>588
２５０の軽さもいいけど大型のパワーもまた楽しい、
バイクを複数台もてば乗り換える度にそれぞれの良い所が凄く
わかるのでおすすめ。 元大型乗りで今はＭＣ17
もう大型は乗らないと思う
楽しさと引き換えに無理してた部分も多かった
やはり日本では250～400がベストバランスだと思う
250の車格と重量でリッタークラスのパワーのバイクが有れば別だけど 最近mc22 を購入しました。
安物買いの銭失いで買ってからキャブとE g腰上とフロントフォークOH、タンクサビ取りなどものすごく手間がかかりました。慣らしが終わりタペットを週末にシム交換で調整したら上まで回して見ます！
こちらで色々と情報を参考にさせていただき、大切に乗って行こうと思います。よろしくです！ どうせケチってヤフオクかなんかから引っ張ってきたんだろ
20年も30年も前の車体に完璧求める方が無理
メンテできるんだったらガタガタ言わず安モン直して乗っとけ
バイク屋でも腰上OHしてから店頭並べるなんてありえん 仰る通りでオク陸送込み21万でした。
それでも高いと思いましたが…そこに部品代が8万くらいで今現状ですがリーマンのお小遣いではいっぱいいっぱいです。
メーターは18千キロで異様に走ってなかったので一周してるかな？と思い興味本位で腰上をやったのですが、割と綺麗で実走行みたいだったのが不幸中の幸いです。
ついでにステムシールも打ち変えてバルブすり合わせなども出来たので良しとします（笑）
セルフメンテなので工賃がかかってない分やれるとこはやって長く乗りたいです！
オフロードばかり乗ってたのでセパレートハンドルのバイクはとても新鮮です！ >>591
そこまで出来るならここの人というか他の人に頼る必要ないと思うけどw いえいえ、この車体固有の癖や改良点などとても参考にさせていただいております。
DI化やMOSFET流用などとても貴重な情報です。
最近予備のCDIが手に入ったので、DI化はやってみようかと考えております！
同じバイクをあまり見かけないので書き込みを見ながら同じ話題で話してる気分に勝手になっております。 うちもＭＣ１９なんかもとは２万５千円の事故車で使えたのはキャブ
エンジンとリヤ周り ボルトやハーネスの小物類ぐらいであとは
ヤフオクで中古部品あつめまくって何とか走れるようにした物だよ。
でも自分で手を掛けた分愛着もすごく有るよ。
（それからもう２万kぐらい乗ったけど故障もなく好調です） 最近手に入れたmc19でロンツーしたいけど燃ポンとかフューエルホースの故障とか怖くてできてない
燃ポンとフューエルホースってまだ純正品でますか？交換しておきたい。 純正はもう欠品で出てこないよ、がんばってヲクで捜せ 燃ポンとフューエルホースなんて純正品である必要ないだろ
他車種流用とか汎用品でいいんだよ フューエルホースセット数年前に再販されて交換したけど、もう欠品かね？
燃ポンはヤフオクの中華品を五年使ってるけど、なんら問題ないよ。
コネクターだけ違うので、純正をハンダ結線したくらい。 俺はヤフオクの中華燃料ポンプが2回連続でハズれたから、スティードのヤツ使ってるわ。 >>599
燃ポンだけでいいか？
30年経過してるから、他の部品もいつ壊れるか分からないぞ
CDIやレギュレーターパンクするかも
ハーネスも全て劣化、硬化してるから断線するんじゃないか
と、不安にして見る
実際10年前にCDI壊れてからロンツーには使わなくなった
古くてもZⅱみたいにリフレッシュする価値は無いんだよな 対策品フューエルホースセット再販されてるから確認した方がいいよ。
7月頭に買えたから交換した。 MC19のフューエルホース再販されてないぞ
燃料ポンプ取付部 のゴムとホースジョイントはあった フューエルホースごとき、純正品じゃなくてもよかろう
再販するならもっと大事なパーツを >>612
環境規制とコストダウン
現行2気筒CBR250RRも速いし楽しい
そもそも世界的にクォータークラスで4気筒エンジンが普通ではない
バブル期の仇花で今後市販車として4気筒は販売される事はないだろう
カワサキが4気筒250開発中の噂
(´･ω･`)ﾅﾆｿﾚ !ﾃﾞﾙﾜｹﾅｲﾖ 7月頭にフューエルチューブセット16955-KY1-315在庫ある言われて買えた俺は夢でもみてたのかな？
HONDAのお客様センターにちゃんと問合せたのか？ それを聞いた猛者どもが、交換用と予備を買うからすぐに欠品になる。 CB400のエンジンチョコチョコっと調整してフルカウルで販売とかじゃダメなのか？ >>616
今、250の話だからボアダウンするって事か？くそ重いエンジンになりそうだなwww
後は一気筒辺りの排気量がだいぶ小さくなるから、環境基準満たせるかどうか
音量は余裕だろうがな >>617
いきなり突っかかってきて何なの？
ガイジかな？ >>617
NC42Eの単体重量とMC14Eの単体重量を比べたことある上で言ってるんだよね？ 4気筒も2気筒も混走の4st250レースを昨日見たんだが、やっぱ4気筒は直線速いな
現行のも後ろに着いてれば追い抜いて離していくし、逆だと現行はジリジリと離されてた
あとやっぱ音が良いわ ただ現行のは乗りてにもよるが、コーナーは速いようだ
コメント欄みても30年前のバイクが現行に互角なのが凄い的コメントが多かったｗ 今までの4気筒250と同じような馬力・フィーリング・音・回転数が出せるなら単気筒だろうがツインだろうがトリプルだろうが別にいい
でもそれができないなら4気筒以外ダメ 4気筒でも今の騒音・排気ガス規制に合わせたら酷いエンジンになるんだろうなぁ >>624
じゃあ、MC41EをMC14Eと同等のそれにしといて
はい、よろしくー
ちゃんと報酬は払うから
成功報酬だけど >>620
直線とコーナーの話って30年前の4気筒と2気筒と同じじゃないか・・・
エンジンは分かるが、フレームや足回りの設計は30年間進化無し
開発費ムダだからスパーダ辺りの流用で充分だな プチツーから帰ってきたら少し時間あったので、クーラント交換しようと思ったが
チョークケーブルが固着してるのに気が付いて、そっちを先に治した
古いバイクだとあちこち色々と問題出てくるな・・・
冬になったらかなりあちこち整備しなおす予定だわ 最近10年寝かせた30年落ち復活させたけど自分でシコシコやって一年かかった、そのぶん満足度は高いけど MC22のステップを後ろにオフセットさせたいんだけど何処か売ってるところあるかや？
探しても現行の物がヒットするだけでMC22用が見つからない
バックステップは使わずになるたけ純正ルックに仕上げたい >>630
ヤフオクに張り付くか中古の部品買って加工する 現行のステップ取り付け穴のピッチとMC22のピッチってやっぱ違うのかな？
同じか近いようなら加工とか出来そうだけど 今度ロングツーリング行くのですが壊れた時のためにタンクからキャブに直でつなぐホースを予備で持っていこうと思うのですが、mc19で燃料ポンプなしにしたら実質の容量どれくらいになるか調べた方いますか？ >>636
どうせタンク下ろすなら、予備の燃料ポンプ持っていけばいいんじゃない？
作動確認だけしておけばゴム固定コネクター差し替えるだけだし。 >>636
昔、燃料ポンプレス仕様にしてた
レス仕様のMC19は7～8リットル消費するとガス欠になったハズ MC19は突然コストダウンに走ったのに、何故に燃料ポンプなんて後付けしたんだろうか
しかもこれが故障しやすいので、尚更微妙だよなぁｗ 燃料ポンプレスだと高速走行いけるの？
ガソリンの供給が追い付かないようなイメージがある。 >>641
普通に走る
ただ感覚的にフル馬力でてない感じする
燃料タンク半分くらい消費でガス欠になるから注意が必要 MC17でそんな症状出て燃料コック交換で直った事があるわ 燃料ポンプレスだと供給が追いつかないってmc14や17とは根本的に違うって事？ タンクの燃料取り出し口よりキャブの方が高いから燃料ポンプがいるんやね。
自然落下注入では追い付かない。ポンプレスの人が言うように、タンクの半分でガス欠する。 mc19のポンプの流用ってスティードとかzzrがメジャーですけどその頃のものなら基本いけますか？家にzxr750？から外した実働のポンプがあるのですが予備として置いておくか使えないならヤフオクに流すか迷ってます。 7前で大炎上したCBRって燃料ポンプからの漏れが原因なんだっけか？！ 燃料ホース亀裂からの漏れが燃料ポンプのオンオフ電気火花で着火。 整備ミスっても燃える
燃ポン車はミスってたまに燃やす物
冬に山奥で燃えた時は焚き火で暖かかったw
CB-1はイマイチだったな >>654
実話だけどね
まだ免許取れないクソガキだったが。
消火はムリだし、携帯は圏外でそもそも119番は繋がらない時代。だから焚き火代わりにして整備ミスされたバイクを供養w
劣化したホースは必ず交換して予防ですわ。 素晴らしい結果だ！！ｻﾝｸｽ！
久しぶりにﾌｭｰｴﾙﾁｭｰﾌﾞ交換しとくか。
キャブの奥に繋がってるホースが難関だ。 MC22で盆に1500キロの弾丸東北ツーリングしたんだ
高速でずっとXJRの速度に合わせて走ってたせいか、今日久々に乗ってみたらエンジンの調子が物凄く良くなった
今までも調子はよかったけどカーボンが焼けたのかアクセルレスポンスが良いしトルク感も強くてエキゾーストノートもリズム良く太くなった
エンジン始動直ぐでも暖気せずに安定するようになってた
今28000キロくらいだけどたまには高回転で1日以上走り続けると調子良いまま走れるんかな いや、それは壊れる前の空元気です。
亡くなる前の年寄りが、いきなり冴えるのに似てる。 >>662
俺のは冬にエンジン暖まってるけどなんかかぶり気味っぽい時に
数秒間高回転で走ったら調子が良くなることはある まともな状態のキャブが今ではオクで相当な値段するから液にドブ漬けは怖すぎるなｗ
ダイヤフラムとかもうオーパーツレベルだろうｗ ホンマそれな。揮発性の液体に二週間ドブ着けすると、当然樹脂、ゴムパーツ類にダメージをうける。
それを指摘すると、一度の清掃で取りきれない汚れが細い穴の中には詰まっているたら、かんたら。
二週間ドブ着けを譲らなかった。 君ら樹脂パーツを外さずにドブ漬けしてんの？w
チャレンジャーやな >>673
普通全バラして漬けられるものをドブ漬けすんねんけど
きっと>>669-670は、キャブを分解せずに丸ごとドボンと漬けてんかな？w
ワイルドやわー NC23のヨンダボ 10年放置車を復活させようと考えているのですが、費用がどのくらいかかるか見当がつかなくて手をこまねいてます。
実働を放置したので、タンクが錆びている以外は部品完品なので、キャブ清掃くらいで再始動できると思うのだけど
車検受けれるまでにもっていくとなるといくらかかるのやら。 不動車購入
キャブ・フォーク・ブレーキをオーバーホール
タイヤ前後交換
タンク・燃料ポンプ・エアクリ交換
ミラー・シート前後交換
キャブ同調
ゴム部品交換
他諸々
全部自分でやったから車体含めて12万もかからないで車検取れた >>676
20～30万かかると思うよ。
とりあえず税金滞納してないか確認してから
2輪整備記録簿を参考にダメな部分をリストアップ 1年放置を起こしただけでもメチャ苦労したのに10年放置だともう使える部品なんて
殆どないんじゃなかろうか・・・ゴムや樹脂系は全滅ぽいし
いっそそれを部品取りにして、新たに買った方が早いと思う ガレージや室内保管の場合だとワンチャンありそう。
とりあえずキャブとエアクリ清掃して様子見だろうね。 >>677
全部自分でやるつもりです。
そんなに安く直せましたか????
>>678
やはりそれくらいは覚悟が必要ですよね。
でも30万だせばそこそこの実働車が買えるので悩みます。。。
>>679
四気筒なので大変だと思います。
四気筒マルチのSSが欲しいので30万位の実働車探したほうがいいのかもしれませんね。
>>680
室内保管なのでエンジンはすぐかかると安易に考えているのですけど、最終的にいくらまで膨れ上がるかが心配です。 車種は違うけどNC30の10年車庫（カバー有り）放置車でキャブ、前後ブレーキ、Fフォーク、タイヤ、チェーン、マフラー好みのに替えて車検込みで18万くらいだったかな？晩秋に手をつけてチマチマ必要なの揃えながら進めて初夏に車検通した感じ キャブとエアクリ清掃 タンク錆取 ブレーキOH タイヤ交換
位でとりあえず走らせて見てあとは不具合が出たら対処で良いんでないの。
その位なら自分でやればそんなにお金掛からないし。 室内保管だと、すぐ走り出せそうね。来年の春に向けて楽しみですね。 >>682
全部自分で修理してそのくらいの金額ですか？
>>683
同じような修理内容で考えてたのですけど、周りからはそんなにうまくいかないと反対の嵐で怖気ずいています。
>>684
決心がつけば来春に向けて治すつもりです。 >>685
何処まで技術持ってるかわからないけど、知恵の輪好きだったりルービックキューブ完成させたり出来る人ならネット見ながらやれば誰でも出来るようなことばかりだよ >>685
知識、金、時間は本気出せば何とでもなる。家族の理解や作業場所も何とかなる。
バイクにまたがってタンク開けて少々揺らしながら、息を吹き込んで臭い嗅いでみ。
そいつが最大の敵。 4ダボ15年放置、タンクporキャブレターOH同調、フォークOHにタイヤ、チェーン、外装とホイールオールペン、バッテリー、ステムベアリング交換、中華部品多いに使って、知り合いの用品店屋で使える廃タイヤもらって格安で済ませた。車検代2万と合わせて6万。
タンクの中のサビはオニギリ2個分位出てきた >>685
室内保管なら土曜日整備、日曜日は錆取りしたタンク付けてタイヤ交換。そのままツーリング
でも見積もり出来ない時点で、整備初心者でしょ
走行中に不調になったら後続車に轢かれて死ぬかもよ？巻き込まれる周りも迷惑
あと、お前さんが死んでもここの住人は誰も責任取らない（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
まあ周りが反対してるんだから、今は店の中古を買いなさい。周りに変な心配させてはいかん 超激凄まじく驚いてるんだが10年放置でも諸氏はサクっと復帰できてるんだな
俺はかなり苦労したので驚いてるわ
10年放置だともう何も使える部品が無いように思えるわ >>685
車検だけは馴染みのバイク屋に出して手数料一万円位余計にかかってるわw
後は工具、ケミカルとかも必要に応じて買い足したり買い足したりしたしこんなもんだったと思う うちのXJR1200はタンクとキャブのガソリン全て抜いて８年間
室内保管したけどバッテリー新品にしてガソリン入れたら普通に
走れてその後も何の問題もなかった。 >>690
整備出来る人なら屋内保管物は優しい分類
屋外に横倒しで雨ざらし。草と一体化してるゴミバイクでも逝ける
見た目酷く見えるが意外と大丈夫
タダなら俺は(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ バイクなら部品と金と時間あったら自分で何でもできる。
因みに私には時間があまりないのでNC30の組み立てが滞ってる 俺もNC30持ってたけど中回転でのボコつきがどうにも治らなくて遂にドナしちったわ
良いバイクだと思うが色々と自分には合わなかったな・・・
CBR400RRの方を選んでおけば良かったのやもしれぬ >>696
エスパーするとキャブか点火系なんだろうけどどこまでやったの？ >>696
CBR400RRでも結局同じ
ノーマルに戻して潰し込む
あと回転じゃなくて開度ね 休日になると雨のパターンで先月は一度も乗れなかったが
今日は久しぶりに乗れたわ
台風でのゴミが散乱しまくってて走り辛かったけどｗ 今日はオイル交換だ。mc19走行9万6千キロ。
壊れないねぇ。本当にいいバイクだ。 今朝気がついたんだがうちのmc14、ラジエータファンか何かがすげーうるせー 走り出して10秒くらいでカムギアトレイン音の大音量版みたいな音がしだして、ブレーキかけて速度落としてくとそれに伴って音がゆっくりになって停車すると音が止まる
走り出すと最初に戻る
でもニュートラルでアクセルふかしても音がしないんだよな
謎
てかその調査でアクセルふかしてたら白煙がすげー出てきた
オイル上がりになってたのか
レベルゲージにオイルがほとんどつかない
つらたん フロントだと思った音が、リアからだったと言うこともあるから、他も見てみ
速度で変わるならホイール周りとか
もう見てるならすまん >>704
メーターギアかホイールハブベアリングからの異音じゃね うちのもメーターギアが盛大に鳴いて同じ症状だ(/_;)
暖かい時期は鳴らないけど、寒くなってくるとちょくちょくギャアアアァァッ！と突然鳴き始めるんだよねorz >>704
それ多分スピードメーターのギアの音
その内壊れるから交換。走行距離残したいならメーター修理。高いけど。 704だが
ぽまえらセンキュー
参考にさせてもらいます >>704
ウチのと同じ症状かな？
ウチのはメーターギアからケーブルが出てる部分の根元、銀の部品が原意不明で飛び出してた。
それによってケーブルの被服部分の全長が５mm程度長くなってしまい、ケーブル内部のワイヤーの長さが不足してメーター裏側の部分の差し込みが甘くなり、速度が上がるとスリップして恥ずかしいほど音が出てた。
メーターギアのケーブル取り出し部分を少し金槌で打ち込んだら調子戻ったから確認してみてください
長文乱文ですいませんが酌み取ってください あなたが神か！
横からだがうちのは多分それだ
寒くなるとメーターが唸って表示が狂ってた
バラしても原因がわからず、整備スレで聞いても解決せず困ってた
ありがとうございます！ >>713
704だがぽまいもベリーセンキュー
見てみる！ ウチのも多分それだ！ww
メーターボックスがキュンキュン言いやがる。 >>713
貴重な情報thanks!
長年の悩みが解決できそうだ お役に立てれば幸いです
メーターが暴れる症状も出てるようなら確定だと思いますよ >>717
オイル交換してそれでもダメなら予備エンジンと交換やな！ MC14Eに限らないけど、往年の人気ホンダ車のエンジンはオクで凄い値段になってるなぁ
先日走りに行ったら近所で新型250RRに出くわしたが、昨日はなんとMC17に出くわしてびびった
ちと失礼だがまだ現存して走ってる個体があるのに驚いたわ、もう30年前だもんなぁ
まぁうちのMC22も3年ぐらいしか変わらんけどｗ mc17ってそんなに販売台数少なかったけ？
結構なヒットで売れたイメージなんだけどな
総販売台数知らんからレアかどうか知らんが そもそも250Fは市場に出回ってる台数が少ないでしょう。
つまりmc19の車両火災台数の底上げに。 mc19はたかだか1台燃えたのがネットで拡散しただけだろ
自動車でも他の車種のバイクでも整備不良で炎上したのはいくらでもある
mc19のネガキャンはやめろ mc19は燃料ホースの他に燃料ポンプからも漏れる。あとはタンク本体とフューエルコック。燃料ポンプ無しのバイクより漏れ箇所が一つ多い。 俺のはガソリン臭いなと思ったらキャブ側のフューエルホースを接続するT字型パーツのOリングが痩せて漏れてた、
キャブのリンクをバラさなきゃいけないから交換・同調がめんどくさかったよ 最近NC23を買おうと思ってるけれど、どんなバイクなんでしょう？
見た目ではポジションが辛そうなので悩みます >>736
ツーリングからサーキットまで使える万能バイク
状態良ければ即買い >>737
サーキットには行かないが万能バイクというのが素晴らしいですね。
今のバイクの修理が終わったら購入を検討してみます >>736
個人的にはその一個後の世代(RVF、NC29)
辺りのほうが公道重視な気がするけど >>738
当然覚悟しているだろうが、NC23みたくマイナーな車種だと部品も欠品だし
ヤフオクで中古部品もでないから、何か故障しても対処不可能になるけど
その覚悟はあるでしょうな？ >>739
V型は個人的に音が好きじゃないですね。以前乗ってたCB400SFはいい音な気がします
>>740
古い車両なのでパーツがないのは仕方ないです。恐らくウォーターポンプが出ないと思うので流用が大変そうなイメージです RVFが公道寄りだってw
性能でははCBRを凌駕するけどさ
公道ではオーバースペック
NC23はスーパーエアロの発展型
乗り易さではCBRだろう
ウォーターポンプなんてそんなに壊れない
壊れたら他車から流用すれば良い >>741
今から予備パーツ無しで買って乗り続けるなら、最初にフレーム以外捨てるのもアリ
中古手に入らないし、最近の車種のパーツ組んでしまう方が安上がりなので
エンジンはCB400SF加工ハーネス載せ換え。
ここまでやるしかないが、それならCB400SBにNC23外装付けた方がラクだよね
そんなバイクです。 >>743
そんなバイクじゃないわ、何言ってんのよ Nチビで猿系エンジン載せるみたいな感じで言ってるのかな
存在そのもののエンジンを外しちゃったら本末転倒だと思うんだがなぁ・・ MC17にMC22エンジン載せて足回りと外装変更してるオレも駄目だと言う事か・・・
半年待って出た中古仕方なく買ったらゴミの絶望感・・・
インナーチューブは新品1年探したなぁ・・・ >>747
ダメですな
変なカスタムは以ての外
純正の状態を保つのがヒストリックバイクオーナーの基本 >>742
個人的にはVFRより
クラッチが軽くなった
1速からニュートラルに入りやすくなった
1速がローギアードになった
これだけでだいぶ街中になったと思っただけです。確かにCBRのほうが公道仕様だけどね >>748
そんな厳しい・・・
色々なメーカーの保存車達ですら純正じゃないからいいじゃないですか
修理部品無いから流用加工自作で組んでますよ。
中身は既に別バイクですな。 >>750
原動機はMC14Eだし基本的には変わらん
セッティングが違うだけじゃん
何も卑下する必要無し ちゃんと乗られている中型4気筒CBRで全てのパーツが純正というのはあるのだろうか
いやない >>752
当時のオリジナルは未登録車くらい
部品注文した時、色や形状が微妙に違ったりするでしょ
それ何かと統合した部品だからオリジナルじゃないよ
勿論問題なく使える様になってるけど品番違うから 純正ルック好きだからソコソコにしてるけど
レバーとかブレーキ周りとかヒールガードとか前後ドラレコとかETCとかシガソケとかLEDヘッドライトとか書き出してみると色々弄ってるな…
タイヤに純正とかあったっけ？指定だけだよね？ ところで、CBR400Rに軽二輪のナンバーつけたバイクほっかいどーで見たなぁ >>753
オリジナルの部品にこだわりがあるわけじゃない
交換する部品が純正かどうかだ
当然レギュレータみたく途中から対策品として変わったものもあるが、それも問題ない
他車種からエンジンを持ってくるとか、そんなキメラ状態のものは評価しない >>757逆にカウルとかは保存のため中華にしてもいいんじゃない？
エンジン転換は同型エンジンなら許容範囲かと
確かにもったいないけど
逆にフレーム塗装のほうがもったいない これは酷い
ホイール汚いからダメですな
こういう長期間塗装剥げ放置してる奴は論外
ノーマル維持とか以前の問題 >>759
サマーカラーの89のMC19
きれいに乗ってると思う 綺麗に乗ってるとかアホか
これ乗りっばなしで全然整備してないわ
>>761
波打ってるのも有るが、使用限度超えてる
ノーマル云々以前の問題 写真で全然整備してないのが解るマンが来たと聞きまして。 >>760
自分は逆にちゃんと走ってくれさえすれば外観なんか多少汚かろうが
どうでも良い派、バイクは観て楽しむ物じゃ無く乗って楽しむ物だと
思ってるから。
あんまり大事にしすぎたらサーキットとかで思い切り攻められないし。 >>765
サーキットで思い切り攻めるとかアフォ発見
あのな、そんなことはパーツの供給の心配のない現行車種でやるもんだ
古いバイクでやっちゃダメ >>766
確かに５年ほど前からサーキットもメインバイクはスパーダになってる、
１０年前くらいまではリッターＮＫだったけど年を取るとともにだんだん
ポテンシャルの低いバイクになっていく少し悲しい。 絶版車だから壊れたらもう会えないからね。
綺麗に長く付き合いたいよね。 サーキット走ってるバイクって割と綺麗だけどな
ホイールくらい拭けるだろ
メンテしてない整備不良車で走られても迷惑だけどな 何かNSRみたいにめんどくさい輩が増えてきたなぁ、壊れたら流用でも何でも治りゃ良いし外装ボロボロでも動いて曲がって止まれば上等だろ。 >>771
足として使ってるならそれでいいんじゃない
こちら趣味で乗ってますんで 俺のマシーンは外装全塗装でマフラーも交換してあってお下品。ここでは駄目マシーンな部類だわ。
ピカピカにはしてるけどな。 事故や爆音で迷惑かけなければ好きなように乗れば良いよ
他人の評価なんて気にせずに もうオーパーツ扱いのマシンなんだから存在してるだけでも大したもんだと思うよ 純正仕様、ネイキッド仕様、全塗装仕様は気分で変えてる。
新車から乗ってるオッサン的には、そんなに気負わず20年30年後も乗り続けましょうと。捨てたらアルミの塊になってしまうからね。 ワンオーナー車こそ貴重やね。コンディションやクセがよく解るでしょうね。 >>770
うちのサーキット用スパーダはコケ傷だらけで転倒すると
ハンドルが当たって凹むタンクも両側凹んだまま、もう走る
為だけに割り切ってる、MC19の方はまだましだけどコケ傷はある。 サーキット、サーキット連呼厨は、大抵は賃貸乞食でリボ払い生活だよねw サーキット走った事無い
でも一度くらいはCBRで走ってみたい サーキットもいいけど、どこか広い迷惑にならんところで、フルロックターンの練習してみたい。 車種 MC22
M-MAXのリミ解を手に入れたのですが取説がありません
メーター裏のカプラーに割り込ませるまではわかったのですが
残りの黒白の配線をどこにつなげばいいかわかりません
取付したことがある方教えてください
（アースとか常時電源とかイグニション電源とかで書いていただくとありがたいです） 俺も昔入れてたｗ たしかコイル当たりの黄色の配線に割り込ませてたような・・・・
NSRではサーキット通ってたけど、MC22では行けなかったなぁ
車重差が結構あるので積むのが怖かったので避けてたわ >>784
そのまま付けるの辞めたら？
POSHなら良いが、M-MAXはレブリミッターが外れてしまうので
パワーバンド変わらないし、回しすぎてエンジンブローさせたくないでしょ
そもそもリミッター外す必要が有るくらい改造してるの？ >>784
というか、MC22ならリミッター解除したければ
メーター分解してプレート抜くだけでいいんだけど MC14.、MC17、MC19前期まではリミッター無しだから分からん
バラした事無いけどメーター内の羅針盤状のプレートを加工すればリミ解になると聞いた事ある
自分は大型CBRはリミ解したけどその領域まで速度出した事ない
自分にとってはリミ解は必要無かった チョークケーブルの引きがやたら固くて苦労してたのだが、先ほど引っ張ってみたら途中から千切れたｗ
ケーブル内部で切れかかってたので渋かったのね・・・
他のケーブルも一度も交換してないから、出先で切れるのが怖いな
もうだいぶ寒くなってきたので、冬眠中に交換するか クラッチワイヤー切れたら困るなぁ。アクセルワイヤーもか。
早めの交換したいですね。 チョークケーブル切れた次は右ウィンカーが反応しなくなったｗ
リレーは左右で独立してないと思うけど、右側の回路が壊れたのかな
故障って結構連続で発生する感があるわ ヤフオクでステンメッシュの中身ステンワイヤーで合うのあったよ。
交換してはや四年。なんも問題ないよ。 ワイヤーは純正のガワ使って自作すべし
コーティングのステンレスワイヤーにして10年ノーメンテ
切れないしずっとスルスル動く
他のバイクも全部換えて有る >>794
kwsk
自分でカシメる工具を買うの？ >>796
カシメるの売ってるがアレは出先の応急処置用
欠品で困ってる人いると思うから、作り方はこれ。
ワイヤー抜いた純正のガワ、自転車のステンレスワイヤー、ニッパー、両端用の銅の棒、鉄ノコ、ドリル、ステンレスフラックス、はんだ付けで簡単に作れる
長さ合わせて、両端穴開けた棒に通してはんだ付け。終わり。
最後ペンチで両端思いっきり引っ張って抜けないか確認してね。 ハンダ付けかなるほど。これは良い情報ありがとう。
トーチランプもいるね。 >>798
ホンダじゃないけど純正も同じ作り方なので。素材の規格は有るけどね。鉛フリーは諦めた方がラクw
室内なら60w以上の半田ごてでいけると思う。ワイヤーは妙に太いものが有るので注意
切れないから高級な自転車ワイヤー使うともっと滑らかスルスルのはず ハンダごてで加工出来るならハードル低いね。配管工だからトーチランプも持ってるけどね。
ノーマルワイヤーを外して放置してるのあるから面白そうだしやってみるよ。ありがとう。 本人は面白いと思ってやったのかもしれんが、スベッてるな。 インスタ蝿の自己顕示欲でしょう。
ツーリング行ってる人達も蝿が多いですよ。
「◯◯に行って◯◯を食べました！」」
みたいな。 バンコク行ってホンダのバイク工場を見学してから
スクンビットでタイカレー食べました
とかの方が楽しそう。 MC19なんだけど、30年目にしてレギュレータがパンクしたんだけど社外品の安いやつってどうなの？
使える？ >>811
YAとかで売ってる中華製 1000円位の奴のこと？
だったらまだ対策品の中古を買ったほうがいいような気がするけど
自分は純正対策新品を7000円位で買ったけど
予備は対策品の中古持ってる >>812
やっぱりそうですよね。
既に中華製の奴付けちゃったんですけど不安で...
中古の純正品を買っておきます。 自分は中華レギュでもなんら問題なかったけど。
最後は走行中ライト切ったら逝ったけど >>815
何年持ったかが問題だな！！
ちなみにMOSFET化もやってみたけど、あんま意味なかった
発熱が少ない位だったので、発熱対策品なら問題ないかと やっぱ中華製レギュは問題あったのか
コックとかも微妙なんかな
まぁ信じられないぐらいの激安だし、当然といえば当然か・・・ とりあえずで付けるのはいいかもしれんが、中華製が三回壊れる間に、純正品は一回だけとか、個人的にそんな感覚。 少し前までMC22で対策前レギュを使ってたけど67000ｋｍぐらいまでは故障なかった
まぁそろそろ怖いので対策品に交換したけど、個体差があるようだな MC19はエアフィルターも中華しかないんだが、あれも酷いからなぁ
全然サイズあってないのにあれ買うしかないもんなぁ
純正品出してくれないかなぁ >>823
MC19って、MC22みたいなフィルターやろ？
MC17の円筒形と違ってやりようあると思うけど
自分はMC22になるけど
純正中古品YAあたりで入手して、デザインナイフで
こうして
https://i.imgur.com/zLqgQ1r.jpg
こうやろ
https://i.imgur.com/CmOqFBx.jpg
モノはDaytona ターボフィルターシート MC19乗りだが中華フィルターの外枠を
ホットナイフ等で削ってサイズ合わせて取付してる >>824
MC22は新品がまだ出るのに、なぜ調子を悪くするようなカスタムをするのか やっぱ湿式スポンジだと燃調狂うかね？
これも考えたんだけど、色々と心配で中華になったんですよね ちなみに湿式じゃなくて乾式フィルター
MC22のフィルター、まだ新品でるのか
それなら純正フィルターに戻すかな >>815
いや実は高速で1万回転オーバーで走ってて、トンネル出てライト切った瞬間ボルトが15以上になったんだろうね >>828
こういうのやりたくなるのは分かるけど純正の方が中～高回転の性能が良かったり
昔から有るスポンジ系って息を吹きかけるとスカスカだし低回転はイメージ通り抜けが良い
でも、柔らかいから高回転になるほど吸気の負圧で圧縮され潰れて穴が詰まる。
本当に全域抵抗減らしたいなら細かいスポンジ側は捨てて荒いスポンジだけにする。そのままだとブローするので必ずMJは上げる。ニードルとスクリューで微調整してスローは変えなくていい 純正の切り抜いて社外品の貼ってる人は見たことあるな
まぁ純正のは今では結構な値段してるのかな >>831
うちのＭＣ１９も純正を切り取ってデイトナのスポンジ張ってある
２年位たつけど全く問題なく使えてる、むしろ高回転の吹けあがり
が良くなった気がする。
でもブラックバート（キャブ）で同じ事したら中速トルクが無くなって
全くだめだった。 >>833
2年使えば目詰まりして吸気抵抗は大きくなってる
単に吹け上がるだけなら他の原因で薄い。そこにパワーが付いてくるなら薄かったのが詰まって燃調が取れたかのどちらか
スポンジの分離が面倒なら一時的に取っ払えばどれだけ抵抗になってるか分かる。
付けてるマフラーによってはかなり薄くなるからいきなりガバ開けしない。引っ掛かるなら危ないから、アクセル開度絞ってスロー領域で帰る 車種 NC29
ギアを入れるとホーンがならなくなります。原因不明で困ってるのですがどこが怪しいとかありますか？
赤黒ファイアーブレードカラーのカウルが欲しいのですがどこか売ってる所教えてくれますか
。以前ネットで売ってたのですがなくなってしまいました。 ふっ、みんなバイクはシーズンオフなんだね オレは今日も乗ったよ。
半分雨に降られたけど 俺のＭＣ１７はアップハン＋箱つけて通勤用。週5で乗るし。雨どころか雪でも乗るし。
前はスパーダだったから雪でも走れたけど、4発はトラクションかかるか心配。 >>839
雪道って最初は良いんだけど、トレッドに雪が詰まって空回りするとほぼ詰む >>842
リアシート全撤去してホムセンステーで適当に固定。純正後ランプでも違和感無かったけど
何となく他車ランプを一式移植。ＭＣ17はシートレールが角でリアカウル上下分割だから簡単。 休みも今日で終わりなので切れたチョークケーブル交換しとくかーと
山ほどある予備パーツ群を漁ってみたが無かったｗ NSRのならしこたまあったのだがｗ
オクで検索したらまだ新品あるみたいなので、ウイング店で発注してきたわ
恐らく壊れてると思われるウィンカーリレーも頼むか迷ったけどNSRのが使えるかもしれんから
そっちは後回しにしといた
そろそろケーブルやホースは新調したいものだ・・・ 皆、乗ってるかい？
通勤にmc19使ってるのだが、正月休み７日間は全く乗らなかったのだが、仕事始めの朝にアクセルハーフオープンでセル無し一発始動よ！
ありがとうホンダ！素晴らしい車体だな。 俺のmc22は寒いとエンジンかかりにくいけど
年末にバッテリーとプラグとエアフィルターを交換したらだいぶ良くなった イグニションコイルとプラグコード変えたら始動性絶好調
多分プラグコードの方が効いてるんだと思うけど プラグコードの交換ってイグナイター側はわかります。反時計回りに引き抜く感じですか？
接着されて動きませんがどうやって外してるのかなと。 切断してコネクター接続？なんですか。
なるほど。どうやって交換するか解らずここまで来ました。
二番のコードの被服がひび割れ出したので交換したいです。 >>852
キャップを反時計回しに回します→コードを引き抜きます
終わり
キャッぷは固着してると思うからデカイペンチで回しましょう >>854
キャップはガリガリになったかな？
NGKのケーブルジョイント買えばキャップだけ入手出来るよ オクで互換キーセット買って取り換えればええ
レストアした奴に使ってるけど純正より柔らかめ(スペアキー並み)なくらいで普通に使える ８９’のＭＣ１９ですが、バイク屋に行こうと走っていたら急にパワーが無くなり坂道もあがれなくなりました。 慌てて自宅に戻りましたがそれ以来エンジンが掛からなくなりました。 苦労してエンジン掛かっても吹け上がりが数テンポ遅れるし、音もドルルルーってへんな音でまともに走れません。
プラグ変えてみても変わらず、燃料ポンプを交換しても同じです。
通勤にも使っていたのでほぼ毎日乗っていて急にこうなりました。
たまに吹け上がりがおかしくなることはありましたがそれ以外は綺麗に吹き上がってました。
走行中に急にこうなるのは原因は何が考えられますか？
イグナイターは中華新品を使ってました。
マフラーはナサートのチタンパイプ、それ以外は特に弄ってません。 >>862
爆発してないシリンダーが有るね
混合点火のどれか タンク内部確認して。
多分水が底に沈んでヘドロになってる。
それがシリンダー内部に入ってる。
ウチのはそれで同じようになった。バイク屋さんに任せて、キャブ清掃、シリンダー内部清掃、タンク錆び取りコーティングで二週間入院の10万円コースだったわ。 色々ありがとう。
丁度気筒半分死んでるみたいな感じです。
１台目のＭＣ１９はフューエルパイプが裂けてガソリンが漏れて燃費半分になった事ある。
２台目のＭＣ１９（今の）は買って数カ月でイグナイター死ぬわ（１台目のを移植）タンク直下でパイプが裂けてエンジンに掛かり発火するわ古いから維持が大変。
キャブＯＨは手間ｏｒお金が掛かるからそれ以外が原因だといいなぁ。
>>867
燃料ポンプ変えるときにホース引っこ抜いたら結構ガソリンが勢いよく流れ出たから違うっぽいけど覗いてみる。
８９’ＣＢＲの黒銀好きなんだよな（２台目） サブ車体あるとなにかと安心ですね！
バイク屋さんによると、底にたまったヘドロはリザーブ時にしか使わない範囲なんだそうです。
タンクキャップのゴムパッキンに不備があって水漏れがあると、常にタンクの底に水がたまるから、段差や何かの拍子に舞い上がって、吸い込むらしいです。
シリンダー内部に水が入ると、オイルが白くなると言ってました。
オイル全替え(フラッシングも)、プラグを外してエンジンクリーナー、キャブ分解清掃、タンクの整備などで治るといいですね！ >>870
サブ車体は無いです。
１台目は２度目の右直事故で部品集めが大変なので廃車になりました。
で同じ８９’ＣＢＲを走行９００ｋｍのを買ったのです。
ＯＩＬを抜いてみると判りそうですね。 腰上クンのブログでは、メインハーネスが腐り掛けていて、赤信号とか何かの拍子で断線したとかあったな。
まあフツーに腕が立つバイク屋が良いんじゃない？ まともに走れなくなって２年以上になる。
早く治して走りたいー 極上のCBR400F3契約しました。皆さんよろしく。雪国なんで納車は5月 同じく極上では無いがCBR250RR前期型契約しました
来月の納車が楽しみです >>875
>>876
こちらこそ宜しく
古い車種だから大変な事もあるけど
CBRは良いバイクだよ タイヤの細さ、フロントフォーク径の細さが気になるところだな。 CB-1のスタイルって、
後に現れる
「ドゥカティ・モンスター」「ホーネット」
を見ると、
間違ってはなかったと思える。 市場の反応見るテストモデルだからな
販売数がどうのでは無い車種 反応良かったらスーフォアは出ずに継続されれたんだろうか 89年のmc19の不動車を購入
キースターのセットでキャブohしたけど、エンジンがまともにかからない
4番シリンダーが爆発しないと思ったら、時間あけて再びエンジンかけると今度は1番が死亡したり、、、
とりあえず次はイグニッションコイル変えてみようと思うけど、原因が分からない
何か情報ありますでしょうか >>885
まずはおめでとう！！と言いたい
同調がとれてる前提で>>867はどう？ NC29にNC30のリアサス着けて人いないですよね？
リンク交換で着くかな？ >>887
メリットは？
そもそも、アイエンド同士と
OmO
コmO
な感じのような気がするけど >>888
そうそうそんな感じ。
まだ新しくて別タンク式だし家にあったから着けようかなと >>887
それ費用対効果が見つけられない
1 wpなどの社外
2 オクムラでOH
3 オクで中古
4 現状で我慢
1 2 がオススメ
選んだ場合もっと早くやればよかったと感じると思う
でも値段がそこそこいくので、乗り続ける覚悟を アイファクでリアサスオーバーホールしてもらったけど2万円位だったよ もうすぐ10万キロ
そろそろお別れの準備しないとね、、、 >>895
次は何乗るん？
現行CBR?
小中排気量のロードスポーツは何乗ってもこの世代のCBRと比べると物足りない
乗り換えは大型にするんか？ 今まさにそんなんで悩んでるわ
年に、2,3回しか乗らない現状考えると、どうしようかと
降りるなら、多分バイクは当面買わないだろうしなぁ・・・と >>896
次は大型にしようかと今教習所に通っとるよ
あと三時間で終わりだ
2008年式のcb750にしようと思ってる
教習車だな
毎日通勤で使うからパンクしない壊れないバイクに乗りたい >>899
そうか
CBRは降りるんか
残念だな
自分も一度CBRから降りたけど10年ブランク空けて戻ってきた
いろいろ乗ったが小中排気量でCBRに匹敵するバイクは無かった 現在、CBR750も所有してる
速いしスタイルも気に入ってるけど
400や250の方が好き
大型て通勤は重いから取り回しで疲れると思う
でもCB750は軽い方かな RC42は良い意味でスーパーカブ750だよ
60ｋｍ巡行でのんびり走っても苦痛にならない
でも夏の渋滞とか一撃でオーバーヒートするけどね 俺もCBR250の他に一時同時にCBR1000fとGPZ400S乗ってた
結局250だけ残った
あと250スクーター(これがラクチン) CBR250RR 20万キロはいけるはず
１０万越えてパワーなくなってきたら
キャブのダイアフラムに穴があいてる可能性が高い
オレのはサーモスタットも腐食して溶けてた
２０万キロくらいでオイル下がり？で白煙はくようになった 俺は今乗ってるmc22が直すのが大変な故障とかしたら
乗るのが楽な小型スクーターに乗り換えようかなと思ってたり YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗ かつてMC14EのエンジンOHでショップと相談した時
エンジン割って整備した場合、部品の欠品により組めないかもしれないと言われた事ある
社外部品はその精度や耐久性に問題があって使えないと言われた
そんなバカなと思い別の某有名店にも電話で確認したが同じ様な回答だった カム・バルブ・ピストン関係出ないだろ
かなり前からだぞ エンジン周りの欠品は15年か20年前だっけ？交換したくても部品無ければどうしようもないから回答は同じ
あと2005年辺りまでの社外品は殆どゴミ。アナログ感覚で適当に作っただけで当たりは僅か。大手も単なるレブカットやら点火時期が遅くなるCDI平気で売ってた酷い時代だしw
どっちの店も良心的だわ 新品をほしがるからさ。
ＨＲＣ仕様のＣＤＩとかいってオクで出てたけどギリギリ買わなかったよ
あたりはずれのリスクあるけどエンジン中古買ったほうが安く上がるかも
オレは、中古エンジン載せ替えた、ＭＣ22 >>911
ホンダ乗りなら知ってる三重県にある有名なお店
OH代金は百万かかっても二百万かかってもいい気持ちで問合せしてみた
若気の至りでしたね
>>912
お気遣いありがとね 結局地元のお店にお願いしました
結果的にエンジンに問題はなく割らずに整備して
計測するとほぼ45馬力出るようになりました
修理する前は22馬力くらいしかなかった 腰上君が昔やったのが後軸37.2→37.56と誤差範囲内程度の変わりよう。
それに比べたら脅威の伸びだな。 もともと悪い車体なら、エアクリ変えてキャブの同調とるだけでもだいぶ馬力変わるのかもしれないね 914です
MC19は中古でショップから購入しました
状態悪いのは承知の上で走行メーター1万2千キロでしたが4～5万キロは走ってる感じ
展示してた時はエンジンもかからんかった
だけど何故だかこの車体が気になった
車両代は20万台だったけどなけなしの貯金40万渡して出来る限りの整備をして納車してもらう事を条件に購入
苦労の始まりである 最初のツーリングでエンジンが突然止まる
意味が解らなかった
後日確認すると燃料ポンプレス仕様にされており
タンクに半分燃料を残してガス欠となった事が判明
素人の青空整備の始まりであった 毎年テーマを決めて今年はF足回り、来年はリアサスと直して自分の技術で無理な事はプロにお願いした 一通り終わって前からやってみたかった馬力測定をしてみた
35前後はあるかと思ってたら
なんと29馬力
(>>914は22は間違いでした)
購入当初から感じていた違和感の正体はこれだった
速さに速度が合わんというかにぶいというか
MC19ってこんなモンだっけか？
古いバイクだから仕方無いと諦めていた そういった訳で>>907の流れになる訳ですよ
キャブ調整、電装等の修理、消耗品の交換、各部ボルト類を適正トルクで増し締め
全てを出来る限り純正で正常な状態に戻してもらった 不良箇所をひとつひとつ修理したけど本来の速さには戻らない
エンジンの圧縮も正常値だった
ほんで最後に交換したのがクラッチ板
一番の原因はだったこれだった
クラッチ滑りしてたのである
いろいろあったけど現在のMC19のコンデションには満足している >>924
当たりです
正直クラッチ滑ってる感覚なかった
古いから仕方ないと思ってた >>926
ボッタクリ未整備店に殺されなくて良かったな
止まって後続のトラックに轢かれて死んだ奴居るわ >>927
レスありがと
古いバイクだからね
何があってもおかしくないよね
現在の自分のバイクです
https://i.imgur.com/TAC5wvi.jpg
かつてあんなに走ってたCBRが減っていくのは寂しい
整備さえちゃんとすれば最高のバイク
思わず自分語りしてしまった
いろいろとごめんなさいでした 30年くらい前にこれと同色同タイプのMC19に乗ってたなあ
MC17買って手放して面白さが忘れられなくてMC19買った。
当時長野松本間の通勤に使ったりしたが、楽しいのでついつい遠回りして帰ったりした
いろいろあって手放したが持っていればよかった
最近また欲しくなってタマを探したりしたが年齢的なものもあって
他のバイクを買ってしまった。
ごめんなさい 長野松本間の通勤にバイク選ぶとか筋金入りのバイクｹﾞｪｼﾞやな 燃料ポンプレスにするとか、前のオーナー酷すぎるな
引き続きハリケーンを可愛がってあげてくれ おれ、昔フューエルポンプがダメになって
ホース直結にしたことあるよ。応急処置だけどｍｃ19
ｍｃ22でフューエルポンプいらないように進化した。
おれはｍｃ22 ２台体制あと１０年は乗れる >>885
ＭＣ17の経験だけど燃料足りない時の症状。
燃ポンとフロートストレーナーの確認かな。 去年の冬前に故障して放置してたので、エンジン掛かりにくくなってるかなと思ったが
なんとか無事にかかってくれてホッとした
電装系がまだ直ってないので、まだ乗れないのがもどかしい 自分は絶対車検を切らさない様にしてる
長期間放置すると気持ちが冷めてしまって手放したりバイクを降りるきっかけになってしまうから 絶対も何も、冬に乗らなかったとしてもシーズンに普通に乗ってたら車検が切れる事態にはならないと思うんだが >>940
別車も所有してるので手のかかるバイクは心が折れそうな時がある
CBRは故障少ないから楽ではあるけど mc19乗っててそろそろ乗り換えようと思い、今日ようやく大型教習終わったんだが、
いざ大型乗れるようになったら、余計にこの小さなバイクが愛しくなったわ。このクネクネ曲がる感じが大好きだわ。
完全に壊れるまではデートしような。 大型羨ましいな・・・大型には憧れるが、もう年だし250ですら取り回しで重たく感じるので
まぁ大型は普通に無理かな・・・400が自分には限界だったし
あと何よりスピードに体が追い付いていかんｗ 憧れで大型取りに行ったものの、メインは通勤だからデカイのいらないかな、、、？と思ったわ
今年45才のオッサンだが、改めて自分のバイクの良さに気づけて、大型取りに行って良かったわ >>943
大型取って1回乗ったら変なコンプレックス一切なくなるで オレも大型バイク有るけどあんまり乗んない
オンロードはCBR400Rばかり乗ってる
昔持ってたMC19が遅いけど一番面白かった
手放したのは失敗だったわ 250RR乗ってるけど最近400RRが気になるわ
オク見てみたら両方めっきり出品減ったなぁ
新型の方は溢れてるけどｗ >>943
軽い大型買えばいい
ネイキッド400なら大型の方が軽く感じるかも やっぱりホンダは凄いよなぁ
部品の出ないレプリカでもホンダは一番数見るもんなぁ
と、ふと思た
まぁそれなりに売れてるけどね NC29壊れたら新型CBR650Rに乗換えようと思う 当時買った時には綺麗だったが、すっかりボロくなってしまったマイMC22・・・
先日オクで美麗なの見かけたが結局45万円まで上がってたわ
まぁ転倒なら60万は越えそうな玉だったので、妥当な価格ではあったけど
別の良さそうなのも35万円まであがってたので、美車の相場は上がっているんだな
自分のは割と奇麗なのが当時で21万ぐらいだったので、1.5倍ぐらいになってるんかな
整備も色々と再開始めたので、まだまだ手持ちのと付き合いは続きそうだわ んじゃ点検に出してるマイMC22をつべに出してみようかな
ヤフオクへ出す前に MC19ってチェーンスライダー何か無いのかな？
純正出ないし困ってるんやけど… ないとチェーンがスイングアームに当たってカチャカチャいうよね。
ウチは低速強化も兼ねてリアスプロケ二丁上げた。音ならんくなったよ >>953
MC22もそうだが単純に流用できるのは無かったはず
この手の消耗品の部品が出ないのはつらい >>954-956
やっぱ無いのか…ありがとな(´・ω・｀)
何か適当なの付けてみるわ… チェーンスライダーか
何も無いよりはマシと思い加工前提でホーネット用をキープしてるけど使えないんだろうなぁ >>959
これの1000cc版乗ってたわ
SC21 >959
うお～～～～！！！
ええやん、ええやん！
と、現役MC22乗りが騒いでおります >>960
市販の並列4気筒のカムギアとしては最大排気量なのがこのRC27
リットルもいいよね。置き場所あれば欲しい
>>961
MC22のガルアームに憧れますです MC22の中古パーツ、かなり高騰しちゃってて辛いわ
人気車種はこの苦労があるんだよなぁ・・・
CBRでこれだとMC21とか今はもっと凄そうだな ヤフオクとかで争ったらスマンな
あともう30年降りる気ないのでモノによってはアホみたいな金額まで出すよ
程度良い中古パーツはいつ出てくるか分からんので 同じく相場無視で突っ込んでるなぁ
金で解決出来るうちはマシだからな もう1台買えば？
部品取りに。
金に糸目つけないんなら。 ここだけで猛者が既に3人も居るのかｗ
そりゃ勝てん訳だわｗ mc22のキャリア欲しくて溶接機買った
テールランプ上辺りに100mm×250mmくらいのサイズで考えてる
タンデムステップのボルト使って取り付け出来るようにした
ステップも干渉しないようにしたからステップも付けたままいける
ワンオフで当てながら作るから時間かかるね
まだキャリア部分作れてないけど時間ないからまた後日
https://i.imgur.com/0bsFpv5.jpg >>967
乗れる部品取り？が有るし、倉庫に予備パーツも保管してる
>>969
自分の相場はワンオフ価格
そこまでは金を出す 新車でMC19買った時に「初心者向けの女の子バイク」とバカにされたの思い出す
当時の友達は2ストや400乗りが多かった
今は皆バイクを降りてしまったと聞く
30年経った現在も自分のCBRは現役
走って楽しいし飽きない
このバイクを選んで本当に正解だった 昔の初心者女の子は今の中級者大人女性ライダー位のレベルだったんじゃないだろうかと思ったり >>972
周りはみんな降りて売ってしまった
250だし気楽に維持できるから確かに正解だったと思う
NSRは欲しくて手に入れたが維持大変だから金に変えたw
それに比べればCBRはラクだね 30年か あと３０年後は乗ってないな オレの推定寿命すぎてる。
あと１０年は行ける予定だが
600ＲＲ逆車も持ってるけど全然乗ってない MC19乗ってるけどポジションがコンパクトでキツい。女性向けってこういう意味やったんやな。
ただ地面をベッタリ走る感覚は高速で楽だからいいね。 >>972
事実、当時はFZ250Rと並んで女ライダー多かったしな。
脚付きが良かったせいだろ。
1人で日光ツーリング行ったら、蓮田SAで知り合って1日一緒とか。
それ位 女ライダー多かった。
「バリ伝」が悪いよな。
「下りは圧倒的にクルマの勝ち」みたいな事言うから、みんなシビック、CR-X、アルトワークスに行った。
非正規雇用なんか無かった時代だからボーナス２回でクルマの頭金 半金くらいは楽勝で入れられた時代w 冬眠から起こして久しぶりにMC22で走って来た
走り始め、バイクの速度に目が追い付いていかず、少し怖かったわ
結構調子いいぞと思ったら、出先で飯食った後に何故かエンジン掛からなくなってメチャ焦ったw
何とか押し掛けでスタートできたが、低速でボコつき気味なので半年近く放置してたから
キャブ詰まり気味かな・・・GW中に空けて掃除してみるのが良さそうだな >>979
意外とプラグ変えるだけで調子戻る事もあるゾ 当時 ＶＴ250 ＣＢＲ250は女の子バイクと言われてたけどね。
ｍｃ22プラグ交換、手が入りにくくて苦労するよね
おれは、イリジウムに替えてから何年も替えてないな。
ｍｃ19の燃料ポンプは５万キロくらいでダメになった
ｍｃ22のキャブのダイアフラムは１０万キロ超えくらいで穴があいた お世話になってるバイク屋さんによると、イリジウムプラグも良し悪しで、
セッティングなどの調子が悪いときはノーマルプラグの方が回るんだって 工具箱を整理してたらCBR用のMOTO貼くんが出てきた。大阪の摂津のRACING WORLDで700円のシールが貼ってあるので恐らく1990年位に買ったものの筈。
MOTO貼くん 知ってる人いるかなぁ？
貼る塗料ってことでキズにシールみたいに貼るだけでキズ隠しになるし、メタリック塗装のCBRでもタッチペンより手軽できれいに仕上がるので重宝していた記憶が有る。
ホンダ・グラニットブルーメタで適応車種がCBR-R,RR・BROS・DJ-1・LEAD・JAZZということなんだけどCBRの濃紺とBROSの濃紺は同じ色だったのかな？ >>983
う～ん、まったく知らない人ならここにいるよ
CBRの事も1台所有してるだけで全然知らないけれど MC14から33年。
MC17から32年。
MC19から31年。
MC22から29年。
みんな腹出たオッサンの歳に。
みんな家くらいは買えたのかい？
35年ローンだと30歳には住宅ローン組んでないと65歳以降はローン払えないからな。
まさかまだ賃貸乞食や親家寄生のままDIYでCBRイジってるのか？ ああ、建て売りだがローン返済中だよ。
親元で維持する方が生活は楽だろうな。 あぁローン返済中だ
娘が成人するまでは乗り続けたい 固定資産税とか幾ら払ってるの？
まあ住んでいる土地にもよるが。 転勤が多い人や地震大国日本で家を買うのは馬鹿らしいという考えの人はバイクに乗っちゃいけないの？ 建売でも一戸建て良いな
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