【ホンダ】 HONDA FAZE Part18 【フェイズ】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
白バイのように静かだろ
静かに近寄ってサクッと抜いていくのさ >>839
言われてみれば、自分のFAZE以外見たことないかも？
>>840
自分のは無印FAZEなの。 東京だとけっこう見かけるぞFAZE
コンパクトだからじゃないか？ >>842
確かに見るけどバイク便ばかりじゃねーか
酷使されてる個体を見かけると心が痛む 酷使に耐えるフェイズという見方をできないのか・・・
といいながら、クラッチがベルト2回分持ちそうにないのだが
自分で交換しているからわかる >>840
2~3年前の「交通警察24時」の番組で警察がFAZEに乗ってたのを観た事がある！
もうその頃には自分もFAZEに乗ってたんで警察にも採用されてるって少し嬉しかったわw リアのパッド交換したけど初めて見る構造で意外に苦労した
パッド交換後、車体に取り付けるのもコツがいる。
3.5万キロもったから次は3年後か。 >>847
おいらは1.5万kmでリアが残量1ミリくらいになる。
フロントは2.5万kmくらい持つ。
タイヤもリアの方が早く減る。
これはコンビブレーキの設定がリアよりだからと思ってる。 TypeSで、赤信号ブレーキレバー前に余裕があるときはSモードにして
エンジンブレーキ効かせて減速しているのが効いていると思う >>849
なるほど、Sモードを減速時に使うのか、そうするとブレーキへの負担は減るね。 スカブ650で身についたんだよ幹線道路なんかでの信号停止時にね
あちらはフロントダブルディスクだし、当時は激安パッドもなかったし
重量級でブレーキへの負担がいかにもありそうだったから
信号待ち中にAモードに切り替えて発進待機でオーケー そろそろクーラント交換しないとな
お前らもデフオイル交換しろよ クーラントは交換しない派だ、バイク屋も本当は変えなくていいと言っていた
スカブ650の1台目は14年8万キロを無交換で走りきった
DIYが好きな奴は好きにすればいいんでないかい >>853
そうなの？
そのスカプ650の現オーナー、あんたのこと相当怨んでると思うよ 廃車じゃなくて、オクで売却したからな、無事走ってることを祈る
でも、どのみち10万キロで鉄くずになるバイクだからオーケー
ちなみに、ブレーキフルードも変えてない >>855
ノーメンテ派か
オイル交換はしてるの？ オイル交換はメーカー指定通りにやってるよ
ノーメンテ派じゃない、自宅に整備用にコンプレッサーおいているくらいだ
要はメリハリをつけて、必要な部分はしっかり、それ以外は放置
例のスカブ650だって整備履歴つけて売ったくらいだぞ 650なら、とりあえず車検の必要なクラスだし、長距離走行とかも考慮した設計だから、250cc以下の未整備とはスタンスが違うと思う。 それなんで、ブレーキパッドとかタイヤ溝なんかには気を遣う
でもブレーキフルードとかクーラントなんかは実は交換しなくてもいけるという
創業50年のバイク屋のコトバを採ることにした
最近のケミカルは品質よくなってるからな >>859
クーラントは大丈夫。
フルードはちとヤバいね。 そういえばクーラントは、ツーリング先でファンが壊れてオーバーヒート
コンビニで水買って入れた状態のまま乗り続けて、そのまま売却だったな
フルードなんて、フィーリング的に変だと思ったら交換すれば十分だろ オイル交換を調べたとき、
NC750Xの取扱説明書では確か10000㎞だった。 PEA入りの燃料添加剤を入れた場合は、早めにエンジンオイル 変えた方が良いよね。 あ～、一度でいいからお前らとフォーメーション組んで走りたい >>863
大丈夫。落ちたカーボンがオイルを汚しEPAがオイル粘度を上げると言うが気にするレベルではない。 >>864
峠にさしかかると無印とTypeSで性能差開きすぎるけどな
無印組気になったらスマン゜ Type-Sはいいよな、ウェイトローラー交換しなくて済むし。 わかってるじゃねーか
ウェイトローラーの交換の呪縛から解き離れたいって欲望もあって
迷わずTypeSにしたんだ 純正スクリーンに不満でもあるのか？
意外な効果もあって満足しているが >>870
純正付けたいんだけど販売終わってるから汎用のもので取り付けられないかなって。 それは切実だな、知らなかった
スクリーン付けるとフォースが生まれるみたいで
高速走行時にフロントが浮き上がる感じがしてふらふらするのがなくなるんだよ >>872
なるほどダウンフォースですね
確かにMoto-GPでも新フェアリングの試行が盛んですものね >>873
スクリーンの形状を考えてみなよ。ダウンフォースなんか彫られないよ。 センタースタンド立ててる状態で、アイドリングしてる時に後輪が回らないのはクラッチ部分交換時期？ 57,000kmくらいでクラッチのシュー交換したType-S乗り
乗り方次第で前後するかも 乗り方次第でクラッチ交換時期変わるのは当たり前
都内ユーザーだから5万キロも持つかどうかという雰囲気
6万キロもって、2回目のベルト交換のときに同時交換がベストなんだけどな https://youtu.be/zftL2aTeZ3U?t=43
走行距離2万4千弱の動画発見
アイドリングでは後輪回ってないな
ウチのも交換後アイドリングでは回ってない まわっているかいないか、ことさら気にするようなことじゃないと思う
サンデーメカニックのオレの意見だ XMAXスレで話題の、”YSP横浜戸塚店さん調べの実燃費が55．5km/L”
も見てたんで関係あるのかと思ってしまってw
Vベルトも20000kmで良さそうだし大丈夫かな。 Vベルト、2万キロはもったいないから3万キロ使うことにしているよ Vベルトだが、5万km乗る間に2万kmと3万kmで交換した
田舎住みで年間1万km程度の走行という条件で
2万kmではまだ行ける感じ
3万kmではベルトにひび割れ発生してた
バイク屋のオヤジも3万kmはチト引っ張りすぎかもとの見立てだった
あくまでも自分の乗り方での話なんであまり参考にならんかもだが
自分の場合、2.5万kmあたりが適正そうな感じかな 2.5万キロって、きりのいい数字でちょうど良いかもね
どうしてあんなに高いのだろう、8千円だか9千円だかするから
つい引っ張りたくなるんだよ、作業は自分でやるからたいしたことは無いけど さっきT-MAXを先頭にスカブ、フォルッァの編隊を見かけたな
つるんでるのかどうかわからんが全車ブラックで格好良かった 山方面に向かうのならT-maxには相当ストレスになりそうだな
スカブとフォルツァ、坂上っていかないから 新型Forzaが来月のモーターショーに出てきそうって噂だけど
全く盛り上がらないね
XMAX対抗機なら現行Forza125の流れを汲んだモデルに
なるんだろうけど、あれと同じデザインなのかな
ハイホイールは歓迎だが面構えが個人的には微妙……
まったく根拠のない個人的予想だけど
・出力26psあたり
・車重170kg台
・Sマチックなし（後から付加モデル出るかも）
・シート下はFazeとほぼ同等
・価格70万前後（税込み75万前後）
125で15ps叩き出してるのに他社と横並びの23ps近辺って
ことは無いと願いたいところ（現行250も23psだしね）
XMAXもYCC-ATは搭載されてないので新型Forzaも
Sマチック搭載モデルはしばらく無いんじゃないだろうか
Sマチックと引き換えに数馬力アップっていうのは
乗り換えの動機になるなるかどうか、ちょっと微妙か
軽量でアップライトなポジションでスポーティって方向性は
ForzaよりもFazeユーザー向けだと思うんだけどどうかな
現物見てみないと何とも言えないとは思うが楽しみではある 250スクーターはもう廃れて乗っている奴すくないもんな、東京の話しだけど
PCXとかはたくさん走っているが、スクーターもダウンサイジングか？ 田舎でも250スクーターは目に見えて少なくなってるよ
街乗りオンリーなら高機能になった125で十分だもの
任意保険もファミ賠使えるしね
高速チョイ乗りくらいなら125派生の150/155もあるし
小排気量の選択肢が増えてるのは良いことだろう
250スクーターの場合、変な方向にブームが過熱したわけだが
あれは終わってくれて本当に良かった
二輪乗りの中でもスクーターバッシングが未だに根強いもんね
スクーターでツーリングとかｗｗｗと笑う人も一部には居るが
通勤通学に使える実用車でツーリングまでこなせるんだから
１台持ちなら250スクーターも悪くない選択だと思う
今後ラインナップが充実してくれると嬉しいが、１社１車種
くらいの展開が精一杯かねぇ
高速の二輪料金が下がればあるいは……いや、ないかw 先週末、バーグマンの納車に立ち会ったけど、今風のテイストを取り入れてて完成度高い
今週末、試乗に出掛けようと思う つくづく思う。
FAZE出るのは10年早かったと。 新型Forza、興味あるのはシート高がどれくらいかだな。 >>892
XMAXの仕様と見比べても、FazeをEuro4対応にして
灯火類をLED化、左ポケットにシガソケ付けるくらいで
十分対抗できそうだもんね
やっとヤマハが追いついてきたか、という感じだろうか >>891
バーグマン400も良いよね
スズキはあれの250出さないのかな
スカブも400の車体に250のエンジン載せてたよね
重かったけどｗ
今回の400はそこそこ軽量に仕上げてきてるから
250載せても良い感じになるんじゃないかと思うんだが PCXは来期シリーズ拡充してくるよ
PCX50
PCX90
PCX125⇒市販済
PCX150⇒市販済
PCX250
PCX400
PCX750
PCX1000
PCX1200
PCX1400
PCXネオ
PCXクロス
PCXオフロード
PCXプロ
PCXリトル
PCXレーサー（公道不可） その他に
PCX1000F (LD)
PCX600ロードスター
PCX250RR
もあるしな。 ん～、DCT仕様の250ccのフェイズが出るとか夢のまた夢かな・・・・ メンテの手間とかMT車と変わらないATスポーツ車って
アリだとは思うがユーザー層が限られないかな？
250/400のX-ADVの弟分とか出たら楽しそうだけど 俺は、SS1000と400ネイキッドも持ってるが、フェイズに奥さんを乗せて道の駅巡りをするのが一番楽しい >>899
夢のまた夢だね
売れない250スクーターにカネかけてらんない
業者オクの相場知ると愕然となるよ 主戦場は欧州、その次が東南アジアやインドだからなぁ
向こうでニーズがあれば日本での人気や相場がどうだろうが
リリースされるだろう
日本に正式導入されるかは別問題だが 主戦場は欧州か～とするとバーグマン650もBWMの650スクC 650 GTと闘っているのか
深夜に都内幹線道路をスカブ650LXで走ってたら調子こいたおっさんがC 650 GTで後ろから来たから
次のシグナルグランプリで泣かせてやった
やっぱ電子制御ATのアドバンテージだろ、でもTypeSのほうが制御は良くできてると思うよ >>905
是非ともTYPE-Sで抜いてあげたかったですね（笑） 出足はTypeSの軽さで先んじるけど、その後は大排気量の伸びで負ける・・・
TypeSの好敵手はスカブ400なんだよ、あれを刺すとムキになる奴がいる
400のプライドってとこか やっぱ我らがtype‐Sが最強なんだな
4輪に例えるならGT-Rってとこだろう 昨日typeSでVEZELに負けたよ。
やっぱ250スクはおせぇなぁ。 >>912
type‐Sに乗る資格ねーな
もう一回挑戦させてもらって倒して来いや！ 無印持ちだけど、Type-SのVベルト交換時期って無印よりも早めなのか？ >>914
Sに乗ったことあるのか？
あれだけのパワー発揮するからな 、ベルトの劣化とリヤタイヤの減りは仕方がない
まあ、有名税みたいなものだ Sだけど、リアタイヤが1万キロ、ベルト3万キロってとこだな
たしかにリアタイヤ減らしながらかっとんで行く感じはあって楽しい 失ってみて分かるFAZEの素晴らしさ
いいバイクだった 無印だけど以前 夢で２万キロでベルト交換をしてもらった時もまだまだ大丈夫そうな
感じだったので次はもうちょい頑張ろうとも思うけどベルトが走行中切れてしまう
リスクを考えるとどうしても早めに交換してしまいたくなる。
実際ベルトが切れるまで交換とかしない人っているのかな？
それと駆動系を開けてもらった時 クラッチがかなりへたってたみたいなのでそちらも一緒に交換したな あ～誰かフェイズのオフ会組んでくれないかな？
ナップス幸浦で 皆さんオイルはワコーズとかMotulの高価なのを入れてるんですか？ 高価なのは入れてません
以前はトヨタ純正車用、最近はバイクパーツセンターの格安オイル20L缶で8,500円くらい オレのPCXにもバイク王の買い取りチラシが査定額書き込んでミラーにつけてあったことがある こだわってFAZE買った人ばっかだから、普通のスクーターには食指が動かないんでは？ どれも近未来的だがマシンと言うよりツーリングカー
フェイズのようなアグレッシブさが感じられない だな
個人的にはロングスクリーンもあんまり好きじゃない派なので魅力を感じないな タイプS売ろうか迷い中。
倍句王だと5万円とか言われそう。
ちなみに走行距離は3,5万km
メンテナンスはきっちりやってきたつもり。 相場が低迷しているのだから仕方が無い
ヤフオクで売ればもっと高く売れるよ >>932
サクラで質問くらい入れます、協力しますよ >>932
ロングスクリーン付けてるならスクリーンだけ買いたい >>937
10万ちょい。
まぁこんなもんだろう。 まあそんなもんだろう
平均取引価格15万くらいだから、数ヶ月前に調べたきりだけど レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
