【純正厨】Vmax1200 part2【お断り】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>30
MFバッテリーならゲル駆が一番無難だと思う
純正と同じ容量だし、価格も1万弱
ベイカーズさんのお墨付きバッテリーだし
秋月も実績あるし、安いし最近のは加工無しでポン付けできるみたいだけど
メーカーは二輪使用を禁止しているし、万一爆発事故あった時は恐いので自己責任で ちなみにモトアペックスさんは、Vmaxに秋月バッテリー積んで走るのは極めて危険な自殺行為で
どうか周りを巻き込まないで死んでねとまで言うくらい否定的
http://www.kenjiroumatsushita.com/archives/1328.html
こういう例もあるし、実際にVmaxに秋月積んで車両火災起こした話も少数だけど聞く >>30です
安物買いの銭失い承知の上で
TKコーポレーションてところのMFバッテリー買いました
http://item.rakuten.co.jp/auc-t-k-corporation/10000020/
税込み4000円です
インプレが全くないので人柱になります
だめになったら報告します 秋月そんなに危ないの？
結構、使ってる人いそうやけど
俺も使ってるから気になるやん。 危ないわけないだろ、こんなに大勢使ってるのに。
>>33は何故か定期的に張られる奴。
そして読むと判るが（本当だとしても）使ってる側のミス。 >>30です
届きました
ホントは明日楽で翌日配達らしいけど受け取り日時指定したから今日になりました
ダンボール箱のなかにプチプチでくるまれた
化粧箱に入ってました
ダンボール箱との隙間には新聞紙が詰められてました
電圧は12.86vでDRC300繋いだら満充電状態でした
当然繋いだらセルが回ると思いますので
次はダメになったら報告します
第一印象は良かったです >>39
残念っ！
正常時正常車両の話ではなく、
例えばレギュレータが開放されちゃった時のリスクだよ。
充電調整されずに、過充電され続けたら、
車載用に振動耐圧設計されていないからこそ
非常に危険て事。
ま、自己責任だけどな。 エンジン掛けて最初、アイドリングしてると3番プラグのところだけ明らかに他より温度が低いんだけど、失火？
でもアイドリングが不安定ってことはなくて、その後の走行も調子悪いわけではないんだけど、エンジンの温まり方はもともとこんなもんとか？ ゲイルに190/60をはかせたい
テンプレには干渉するって書いてあるけど
ガッツリ干渉するの？
ちょっと削る位でイケる？ >>42
ライトアームさんとこの質問コーナーで見た気がする
眠たいので寝る >>43
クリアランスは個体差があるとはいえ、190/60はほぼ100%干渉すると思うし加工無しでは無理かと
190/60の標準リム幅は5～5.5インチに対してゲイルは6インチある
標準よりも太いリムにタイヤを組み込んだ場合引っ張られるのでトレッド幅は増え
0.5インチ毎に約5mm増えるとされている
銘柄にもよるけど190/60は5.5リムに履かせた状態で、トレッド幅は191mm以上あるので
6.0のゲイルに履かせると196mm以上になる可能性が高く、ほぼ200サイズに近い太さになる
http://www.element.gr.jp/vmax/custom23.htm
http://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=29064&;id=32669479
上は190/60履かせたときの情報だけど、一番上のブログの人は、当初はギリ接触してないと思っていたが
結局後で接触して180にサイズ落としているし、下のmixiでも左側はもちろん右側もトルクロッド先に接触していたという話もある
また、以前このスレでも190/60履かせてモロ干渉して常にブレーキ引きずる感覚が気持ち悪いからと
サイズ変更している話もあった
通常状態で接触していなくても、走行中はタイヤが変形するし空気圧等も減るとトレッド幅は増えるから、最低限数ミリはクリアランスは確保しておいたほうがいい
確かに190/60の方が、外径も稼げるし、タイヤの厚みも増えて見栄えも良いけどゲイルに履かせるのはちょっと厳しい
諦めて190/55にするのが無難だと思うし、BT023やT30だと標準6インチのリムでトレッド幅が185～186mmなのでほぼ180サイズで
外径もそこそこ稼げる（641～643mm）
それでも履きたいのなら履いてもらってどうなるかレポートよろしく 後、個人的に気になってるのが、ピレリのロッソⅡの180/60
これまでの180/60タイヤはハイグリップ用ばかりで、
太さも標準5.5で190mm以上あるものが殆どだったので6インチのゲイルに履かせると干渉する可能性が高かったが
ロッソⅡはスポーツタイヤで標準5インチでトレッド幅は180mmとこれまでの180/60と比較すると細め
許容リムは5～5.5となっているので、6インチのゲイルは許容から外れるけど
ゲイルに170履かせたり、5.5リムに160タイヤ履かせている例もあるし
他の多くの180/60は標準5.5で5～6インチが許容になってるので問題はないと思われる
自分はまだタイヤ交換の時期じゃないから試したくても試せないので興味のある方は試してレポよろ
ロッソⅡは、スポーツタイヤなのでウェット性も結構あるみたいだしハイグリップのように敷居は高くないから ゲイルが6インチなのがダメなんだよね
6インチであることのメリットって何？って感じ
200タイヤ装着の可能性、見た目の太さ、
190/50～55が標準になるので、そこで一番性能発揮できるように考えているんだろうけど
クリアランスの問題と出力的な面から見てもVmaxに200なんて無理だし190も極少数のツーリングタイヤしか履けない
5.5インチならば、170～190まで対応できる上、引っ張らないので銘柄によっては190/60ギリ履ける可能性も高くなるのにな
安価で売れてるホイールなだけにもったいない
開発陣のミスだな ゲイル否定的な意見を見かけるけど俺は凄く合ってると思うなあ
特に最終型のフレアカラーモデルにはあのスポークのが現代っぽくて良いと感じる
リムは5.5でも良いけど6の方が180履いた時も太くなるので見栄え良いし上に書かれてるように190も履けなくもないしね ゲイルにしたばかりの頃、BT020の190/60にしたけど左がガッツリ接触してたな
とりあえずグラインダーで削ったけど、削ったタイヤとかあまり使いたくなかったんで180/55にした
あと純正サスだったんだけど大きめなギャップを乗り越える時にタイヤが燃料タンク後ろの
インナーフェンダーに接触して少し削れてるわ ゲイルのセンターズレはリアフェンダーをガタの分だけ右にズラせば目立たなくなったw 念願のvmaxをてにいれたぞぉ、
初のマイバイクということもあって嬉しくてたまらない。
集合からの片側デビル管の爆音と、
弱々しいセルの回り方が気に入らないんだけども、
排気回りはノーマルをオクで漁るつもりなんだが、
バッテリーは秋月電子を自己責任で使うのがベスト？
教えてくださいまし おめでとう。
俺も秋月積んでるぞ。
絶好調ってところ
何年？ おい
本スレに奴が来てるぞ
ちゃんとこっちで飼っとけよ 06年式33000kmの買いました
フルノーマル7000kmってのが男爵にあったけども乗り出し96万という金額と
約10年落ちで7000kmの底走行距離にひかかって断念しました。
チョーク使ってもちょいアクセル開けないとエンジンが
かからずバッテリー交換考えてます。 ダイヤフラムのスプリングを1巻カットしたけどレスポンスがかなり良くなったし軽快になったわ
エンブレもやや弱くなって個人的には丁度良い
>>61
見たが、あれは偽者だと思う
自ら名乗るわけないし、司法書士にしては短文でラフすぎる
ホイールに関しても奴はイグザクトを崇めてゲイルは純正よりは良い程度のスタンスだったからな >>64
第一次司法書士論争の時にリアルで書き込みロムってたけど、ノーマル主義者に対してのコメントが多かった気がする タコと水温計の文字盤が黒い年式ってあるのかなぁ
最終型なんだけどメーターだけ白いから黒くしたい フォーミュラ85入れたら、排気ガスが臭くなったわ
ただ入れる前よりエンジンのノイズが減ったり、回転上昇も綺麗になって回すのが楽しくなった >>70
なにしたの？事故ったの？
何年式のどこ仕向け？ 入院したのはバイクの事故じゃなくて、スポーツの事故
96年のカナダだっけな >>72
そのレスだけ見ると、96年のカナダGPで大事故になって未だに入院しているように
見えるな
Ｆ１レーサーっぽくてカコイイ！
まぁこれからは灼熱の季節だし、秋のシーズンに向けて焦らず療養するのが吉だと
割り切ろう！ タイヤ前後輪交換したよー
初めて自分でやったけどどうにかなるもんだね。 >>73
左の鎖骨なんだけど、来週納車されてもしばらくは我慢しないとだめだろうな
クラッチは握れると思うけど、振動とかで痛みがぶり返しそうだわ >>75
振動がいい感じのマッサージになると思うよ
と
50肩で右手が上がらないオッサンが言ってみる 2万キロの買ったけど、ハンドルブレブレで怖い
スピード出してるときよりコーナリング中に良く起こるからバランスではないと思うけど…
ゲイルのホイール買ったし暫く様子見かなぁ エンジンオイル、ベリティー15w-50入れたよ。４リットル2,980円でバーゲンやってた。
シフトダウンが渋くなった気がするけど、ちょっと乗ってみる。
あとコマンダー2前後輪履いたよ。
通販で23,000円、ホイルに履かせるのだけ業者に頼んで4,000円、廃タイヤ600円、計27,600円でしたー。
後輪タイヤが太くなって見た目満足だが、雨だと滑るらしいね。
まぁいいや。 じゃあ、社外スタビライザに変えようか迷ってる俺に一言お願いします。 円高だからexactrepで買い物しようかと思うんだけど英語できないから怖いぽ フロントをノーマルブレーキからヤマンボに換えようか迷ってるんだけど、劇的な変化ある？車のブレーキをブレンボに換えたときなーんも変わらなかったから、イマイチ踏み込めないんだよねぇ ブレンボのロゴ(作ってるのはスミトモ)と、アルミピストンで錆にくいのがメリットw
後期の4POT車なら性能は変わらない >>84
やっぱり4ポット同士じゃ変わらないよね。ありがとうございました‼ >>85
元が4ポッドならキャリパよりマスタ側をラジポンに変えるほうが変化大きい。 >>87
次のパッドはゴールデンパッド、たいやはエクセドラMAXの予定 夏です！
熱いですね！暑いか・・・
なので、ＯＩＬクーラーに対しての幅広い考察を、お願いします！
空冷の場合、メーカー、設置位置、ＯＩＬ増の量、ＯＩＬポンプ負担増による不具合、
、取り付け後の感想、などなど
水冷の場合、流用の可能性のあるバイク、感想も教えてください。（探しましたが廃盤みたいですが・・・）
よろしくおねがいしますー >>92
オイルクーラー要る？ラジエーターにしたら？ >>92
ほとんど動かない渋滞の時でようやく油温が90度超える感じ、郊外の道路走ってる時は水温90度、油温70度くらいでどちらかと言うと水温対策だけで大丈夫だと思う >>92
な、なるほど！
効率の良いラジエターが先ですか・・・
むむうう、考えてみます！
ありがとうございました。 >>92
な、なるほど！
効率の良いラジエターが先ですか・・・
むむうう、考えてみます！
ありがとうございました。 ライトアームが水冷式オイルクーラーの再販を考えてるらしいよ 燃料警告の赤ランプがつくと残りのガソリンはどの位あるの？ >>98
すまん。適当ブッこいた。
「ランプついて50km以内に給油」って覚えてたから、4Lが正しいかも。 >>98
名目3L、でも実はもうちょいある。
ヤマハの内規で「リザーブになってから50km以上走れること」ってのが
あるらしいけど、マクスで3Lだとぎりぎりだよな。 タンク交換で気付いたんだけど、普通のバイクみたいに燃料の吸い口高さを変えて
リザーブと通常を切り替えてるわけじゃなく、油面センサーで残量を検知して
警告灯点けつつリザーブに入れないとポンプ動かさないだけなんだね そうそう
だから常日頃からリザーブにしとけばいいんてすよ だがしかし、
ズボラな人はリザーブのままにしておくと
マジでガソリン無くなる テメーら国産の排気量小さいバイク馬鹿にしてんだろ？
ふざけるなよばかたれ
貴様ら調子付いてんじゃねーぞバカタレコラァ！なめとるんか？
反論しろやオラァ
でかいバイクが偉いんか？偉いんかコラァ >>108
コーションが点くべ
あの点き方ほんわりしてて好き
だが高速で点くのはかんべんな テメーコラァ！
国産の排気量小さいバイク馬鹿にしてんだろ？
ふざけるなよばかたれ！
貴様ら調子付いてんじゃねーぞバカタレコラァ！なめとるんか？
反論しろやオラァ！
でかいバイクが偉いんか？偉いんかコラァ言うてみ！ このスレも次回はワッチョイ（IP＋強制コテハン）導入な
手動ファンスイッチ装着したが、水温計の針が水平になる前時点でファンを回し始めた方が明らかに調子が良いな。
スイッチ半押しにするとライト消せるので電力、バッテリー的には問題ない（ファン作動時の電力はヘッドライト点灯時と同じくらい） >>114
この季節は、そのくらいから回し始めた方が冷却に余裕が持てていいよね >>112
そーなんです？
リアは盆休み前か後に交換したい感じです >>116
ホイール変えると宝くじも当たるし彼女もできるから早く変えた方がいい >>114
なんだ図星か？オラァ
テメーコラァ！
国産の排気量小さいバイク馬鹿にしてんだろ？
ふざけるなよばかたれ！
貴様ら調子付いてんじゃねーぞバカタレコラァ！なめとるんか？
反論しろやオラァ！
でかいバイクが偉いんか？偉いんかコラァ言うてみ！ >>114
9Rサーモスイッチ装備してたけど、山道の渋滞にハマったとき結局オーバーヒートした。
それ以来、強制ファンスイッチ付けたけどやっぱり重宝するね 9Rサーモスイッチでオーバーヒートって他の所がおかしいと思う オーバーヒートの意味みんな分かって書込みしてるのかなぁ こんばんわ！
ロングスイングアームつけてる方います？ 9R用サーモはこんな不具合もあるからあんまりつけないほうがいいかも
http://sasagurikaido.cocolog-nifty.com/blog/2011/07/v-max-4abf.html
自分のは最終型でイグニションリレーキット装着してるけど
アイドリング時（1100rpm）ライト点灯時で電圧は14V超えてるし
そこからファン回しても13V余裕で超えてるのでファン作動によるバッテリーの心配はあまり無いと
思われるためガンガン回してる MFバッテリーだし オーバーじゃなくてらファン作動からの電圧下降による失火エンストじゃなくて？ >>123
高速走行中にファンが回るってラジエーターが詰まってるか
サーモスタットが全開になってないだけだと思うんだけどなぁ >>123
電圧と電流は違うからな
電圧的には問題なくてもライトとファンが同時だと電力消費してるケースが多いような この時期は夜走るのが最高に楽しいな 道によっては虫が厄介だけど
やはりVmaxは夜の漆黒がお似合いだよな 際立つわ 最近リアが滑る事が多いんだが山はまだあるんだよなぁ
ミシュのコマンダーなんだがこないだ中古で買ったからいつ変えた奴か分からない
交換すべきか？それともそういうバイクなの？
あとコマンダーってもう生産してないって聞いたんだが >>128
> この時期は夜走るのが最高に楽しいな 道によっては虫が厄介だけど
> やはりVmaxは夜の漆黒がお似合いだよな 際立つわ
少し霧が出てるとまぁ狂おしいほどカッコいいよな
ダミーダクトとホイールマッドブラックで塗りたいが純正のシルバーと黒で構成されてるのもかっこいいし悩む ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
