【純正厨】Vmax1200 part2【お断り】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>334>>339人それぞれだね…vブースト抜きで低いギアでも楽しいバイクだから
好みは分かれるか
>>336シャフト折ってるから少し気を付けたいんだよね、ギアチェンジ無しの方が加速はいいんだっけ？
ちなみにスピード制限ないとこでしか飛ばさないから他車の迷惑にならないんだ >>340
ドイツ在住なの？
V-boostの何を楽しみたいかでギアは変わるんじゃない？
加速感なら低い方がいいしトルクを感じたいなら高めだし0-400みたいな感じならギアチェンジ必要だし
個人的にはシャフト気にするなら加速より減速の方を気にした方がいいと思う ホイールはどうでもいいけど
皆タイヤ何履いてるの？ >>341丁寧にありがとう。
私有地とかサーキットだよ。
楽しみ方って抽象的だったな。加速して重力みたいなの感じたかったのが一番だから
低めのギア選択が良さそうだね
減速だとドライブシャフトなの忘れてエンジンブレーキも使う時あるから気を付けとくね 純正ホイールに履くタイヤ、ダンロップ？ブリジストン？ >>341の言ってるように、Vmaxでシャフトギアケース損傷するケースは減速時が殆どらしい（ベイカーズさんいわく）。
リアがホッピングするくらいのエンブレがかかると相当な負担がかかってるらしいし
タイヤもハイグリップの方が力が逃げないのでギアケースに負担がかかるとか
まあ軽量化による負担軽減と相殺できるレベルだと思うけど
対策としてはフル加速した後はシフトアップして緩やかにエンブレ効かせる事で負担が軽減できる 4速、5速で30kmくらいならででででって加速すんのが好き。
リッター13kmか。
ちょちのりばかりならそんなとこかな。 それもそれでシャフトに負担が掛かりそうだな
ドラッグスターは高ギア低速で走るなってメーカーから注意が出てたな >>348
エンジン、ギア、シャフトに大きな負担がかかってるから絶対にやめた方が良い
>>349のように同じヤマハのシャフト車のドラッグスター
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2007/0314/info.html
Vmaxは出てないけど設計年式的にはドラッグスターより古いし、高出力車なので負担は大きいので上のサイトの速度守るのが無難かと 硬い材料を使ってもピン角で作ってたら強度は上がらん ブレーキパッドもう古いから替えたいんだがデイトナのレッドとゴールドで迷う
あんまし効きが強いのもは良くないかな 赤パッドは中型以下用なのか減りが早すぎるからハイパーシンタード使ってるわ この前オーバーの2本出しカーボンマフラーつけてたVmax見かけたけど良い音してたな
純正より重低音でドロドロ感があって良かった モデファイ？
確かに重低音だけどドロドロ感はカーボン2本出しサイレンサーのが濃厚だと思うけどな
心臓に伝わってくるような重低音、鼓動感の強さはモデファイは確かに良いと思うけど
上手く表現できないけどドロドロはしてないんだよな〜 ドコドコ
一定じゃない感じ
YouTubeの動画より実際は低い音かなぁ
モディファイオススメー 高速でも燃費がハイオクで12km/L
13km台にのらないのは燃調が合ってないんだろうな カーボンマフラーとかVmaxに全然似合ってないと感じる
何だかんだ見た目で言うと純正がベストだなぁ バッテリーは皆さんどんなの使ってます？
MFバッテリーだと、
Vmax純正YB16AL-A2互換
マキシマ
駆
プロセレクト
互換は無いけどオーナーより問題ないとされているもの
秋月（22Ah）
GT14B4（12Ah）
個人的にはやはり純正と同じ容量16Ahで互換性があるもの
>>366
純正が良いと思ってるのならいちいち発言する必要は無いんじゃない？
わざとやってるのか？ >>367
純正って言葉すら使っちゃいけないのか？
ホイールやらサスやら替えててもマフラーは純正って人は多いと思うけど どこまでが純正だったらダメなのかいつも不思議に思うｗ
すべて純正から変えたらすでにVMAXじゃなくなるよな >>369-370
スレ分けした理由を考えるべき
別に人それぞれだけど、改造専門のこのスレでわざわざ改造パーツについて否定的な意見を出したり
純正が似合うだの発言する必要は無い 本スレでやってくれ すまんな、バッテリーとか出尽くした話題をわざわざ改造スレで書く奴に噛み付かれてついカッとなったわ オーリンズよりも、ピロ玉使ってるサスの方が優れていると思うんだが、
上下ピロ仕様ってホワイトパワー以外にある？ YSSのZ366使ってるけど上下ピロだよ
あとナイトロンもハイパープロもピロ お、丁度ハイパープロ考えてたんだ
純正フロントもリアもフニャフニャだから11万でハイパープロのフロントリアセットを買うか
YSSの366とフロントオーリンズを考えてるんだけど
ハイパープロっていい感じ？ ハイパープロのフォークスプリングは最悪。
ただ硬いだけでフォークの強度不足が余計に悪化する。
純正に戻したい。 >>375
純正サスと比較して衝撃吸収性や乗り心地はどんな感じですか？
362とはロット径が違うみたいだけど普通に走行する分でも違いは感じられるのでしょうかね うーん…
オレは純正がヘタってたせいか、ハイパープロに換えて
剛性あがりつつしなやかになった感じがしたんだけどな。
四輪でいうとトヨタからドイツ車に乗り換えた感じ。
まあ、個人的感想ってことで、あんまりあてにしないでくれ >>380だけど連投ごめんなさい
ちなみに後ろはヤマリンズからナイトロン
に換えたんだけど、
そっちはあんまり変わった感じがしなかった。
純正からヤマリンズに換えた時は、やっぱり
トヨタからドイツ車の感動があった ハイパープロ良いなら行きたいんよねぇ
結構純正の乗り味も好きなんだけど攻めた時に限界と不安が出るから
純正よりも少し良くなるなら入れたいよ 攻めなくてもバンク時にギャップでハンドルがプルンプルン
するようになって逆に乗りにくく。
ハンドルが振られるのに慣れないと正直乗れない。
ハイパープロ入れてから突き出し量やリアのオーリンズの設定が定まらない。
しかも細かいギャップを吸収しないから１８０ｋｍ程度でブレるように．．．
純正をコシちょっとだけ増やしたのが欲しい。 180から…
そんな速度域の話か…
オレには無縁だわ
カコイイ… クラッチ、ブレーキフルード類って全部あわせてどのくらいの量がいるのでしょうか？
ヤマハ純正やスペクトロのフルード1ボトル買って置けば足りますか？ >>383
やっぱフロントとリアはメーカー揃えた方が良いのかな
フロントはオーリンズ入れてないん？ >>379
362はラバーマントだからっていう理由だけで366にしたけど、純正より柔らかい方向にも調整できるのが大きいと感じた
ギャップの突き上げ感も細かい凹凸のドタバタ感も減ってめっちゃ乗りやすい
ナイトロンやハイパープロは倍くらいするからもっと凄いんだろうけど俺はこれで十分だな
作りが安っぽい感じも無いしフルブラックだから車体とも合ってて気に入ってる YSSのローダウンサスは基本30mmのローダウンだけど、こちらも調整機能がついて＋10mm（20mmローダウン）まで設定できるのも良いよね センタースタンド状態でミドルギアカバー外してもオイル出てこない？
クラッチマスター交換ついでにレリーズもO/Hしようかと思うんだけどオイル交換したばかりだもんで >>389
多少は漏れるようだが大丈夫そうだな。
ttp://gakira.art.coocan.jp/vmax_men039.htm
他車種で4.5-18があるんだから、v-maxでも設定してくれよな
アクテブさんよ 4.5-18良いよね
タイヤサイズは170/60でベストマッチ 皆さんLLCは何使ってますか？
VMAXショップではスペクトロのイヤーラウンド推奨してますが
他の多くのLLCと成分違うんですかね？ どこでも売ってるＬＬＣを精製水で割って車検のタイミングで交換してる
ヒートブロックプラスとか良いのかもしれないけど現状で特に困ってない 水で薄めるのは錆びやすいみたいよ
とっかのブログに写真出てたわ >>396
ヒートブロックプラスは値段の割りに大して変わらないとネットに出てたね。抜いていれるだけだから、夏前に入れ換えてる。サーモスタット変えると、少しは違うかも。 水道水を使うと錆びるっていうのは交換を怠けてるだけ そうです
昔、水だけつぎ足してたらウォーターポンプのベアリングが錆びてぶっ壊れた 薄めたら薄めたで防錆、防凍結や消泡性能が落ちて、濃くしたら冷却効果が下がるから
丁度良い間を探さないといけなさそうだね
ライトアームはスペクトロ使ったものは明らかに錆やゴム類の劣化が少ないし冷却効果も優れていると言ってるけど >>397
イヤーラウンドやヒートブロックは薄めずにそのまま使えるけど、元々水で薄めてあるだけの話だからね
普通のLLCを30％前後に薄めて錆びるってのは無交換の期間が長すぎて劣化してるだけ 車検毎にクーラントは交換してて、去年ゴムホースも交換したけど、ジョイントか所の錆は酷いのな。
知らんぷりしてホースはめちゃったけど、気になる人はクーラント交換ついでにホース外して見てみたら
錆嫌いな人は嫌になるかも
YAMAHAクーラント水割りで使用ね 轍横切っただけで底擦ってしまった……
もうだめだ…… 四輪用の青いスーパーロングライフクーラント入れてみたけど
ファンの回ってる時間が前よりも短くなってる気がするわ
クーラントは一年毎に替えてるから前のが劣化してる訳では無さそう 四輪用のSLLCって、そのまま使用で−40℃まで対応とかでしょ
Vmaxの場合熱的に厳しそうだし、ギリギリ30%くらいまで薄めて1年毎夏前に交換が一番良いような気がする LLC交換だけでなくてラジエター洗浄がおすすめ
ワコーズやホルツあたりの洗浄剤使用して、アイドリングでしばらく放置して
その後水道水で洗い流すと、錆、汚れが混じり混ざった濁った水がドバドバ出てくるからｗ
その後洗浄剤をしっかり残さず流しきって新しいLLCに交換したら冷却効果が段違いだよ 洗浄剤が多少は残ったままになるっていうのが気になって使った事ないなぁ 水道水ホース差し込んでしっかり流せばほぼ残らないしLLC入れて
次の年また交換すれば心配なし サーモ部のチェックも忘れずに
結構チンカスが溜まってる ライトアームの、水で割らないLLCの方がサビないってのは違うと思うんだよなぁ
水で割らないLLCって最初から薄めてあるだけの話でしょ 水道水使ってるからじゃない？
精製水使って正しい比率で割れば問題ないと思う
スペクトロそのものが高性能（防腐剤、防錆剤成分等）なのかもしれん
ベイカーズさんはどのケミカルもスペクトロ推奨してるし 4年ぶり（走行距離10000kmほど）にフルード類交換したけど、ブレーキは前後ともにあまり汚れてなくて
クラッチの方がかなり色ずんでて劣化していた
交換後はクラッチが軽くなって、今までは暖まったら繋ぎが若干ズレていたのが改善されたので良かった 中古で02年式を買って純正で32000kmなんだけどサス前後オーバーホールか変えた方が良いかな
もし時期ならフロントはOHついでにオーリンズにスプリング入れてリアはYSSに変えちゃおうと思うんだけど リアYSS、好きなの入れよう
02ってクラッチばん注意の年式だったっけ？ 生活再生支援ならNPO法人STAで
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詳しくはHPもご覧下さい。 クラッチレバーがグラグラするんだけど何が悪いのかな？ ちなみに上下方向にです
ボルト、ナットの締めは問題ないです レバーとマスターシリンダーの擦れる所が磨耗している
レバーの支点とピボットが擦れる所が磨耗している
>>419
クラッチ板注意は05じゃなかったっけ >>422
俺調節できるレバーに変えたらグラグラするようになった >>424
どんなの使ってる？
http://www.webike.net/sd/22045224/
これ気になってるんだけど、これはクラッチ、ブレーキそれぞれセットでこの価格かな？ >>425
俺のはDimotivってところのだからこれとは違うけど値段同じくらいでクラッチとブレーキのセットだったよ
ブレーキは干渉する部分があってそのまま取り付けられなかったけどね 安い調節付きレバーって調節の所がグラグラするんだよね そりゃ買ってそのまま使ってるからだ。
安物なんだから全部バラしてバリ取って適切なトルク
かけて組みなおさなきゃ使えんだろｗ 安物なら調節式じゃなくて、固定式で純正より近い位置のもの購入した方がいいのかな？
http://www.webike.net/sd/1795684/
こんなのとか DIはSC59用が丁度良い長さ
カプラーは配線COMで買える DIってそんなにメリットあるの？
ウオタニ＋社外品コード よりも性能高いのかな？ 性能でのメリットは全く無い 単なる中古コイル
が、カプラーを付けるだけで、とんでもない値段を付けても買う人がいるから
小遣い稼ぎにはなるわな
http://hi-1000.shop-pro.jp/?pid=13961343
カプラーはコレｗ 👀
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省スペース化くらいしかメリットはない
コードが無い分ロスが減るっていう人もいるけど
DIにもノイズ防止に抵抗が入ってるからコードのロスなんてたかが知れてる 取り合えず自分で作ってためしたらいい
必要な材料は>>430 >>433の内容で揃う
4個独立の点火だから配線も考え無しで繋げるだけ
+-は気にしなくてもOK ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
