【純正厨】Vmax1200 part2【お断り】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>635
オイラはしないで付けたよ
五年経ったけどまだ使える13.2v出てる
エンジン掛けて >>636
溢れるの前提ででっかい受皿がついてるんや 溢れるギリやね 燃費悪い癖にそんな入らんから攻めないと田舎のツーリング時は怖い目に合う
ガソリンの一滴は血の一滴だね >>636
あふれる寸前からさらに1Lくらい入る
タンクの隙間に少しずつ入り込んでるんだろうな >>596
>>636
4、5回ぐらいかけて、減らなくなるまでチマチマ入れてる >>639
ありがとう
8月製造のもので
デジタルで計測したら12.77Vだったが大丈夫かな？
最終型にテールランプLED＋ライトアームのイグニッションリレーキット装着してるけど セル回すときって大体瞬間的に何Aくらい電流流れてるの？
秋月電子はバイクのセル回す時のような瞬間的に大きな負荷がかかるような使用方法には適さないし
そういう使い方するとすぐにダメになるとHPで警告してるけど、ダメになるどころか>>639や他のいろいろなブログとか見ても
数年元気で使えるという話が出てるがこれはなんなんだろうね 理論的にいくと向いてないはずなのに >>651
秋月のページからデータシート見られるけど
五秒間の最大電流はすごかったと記憶してる
セルモータくらい余裕で回せる
子供みたいな説明で悪いw >>652
そうなんだ 参考になった
端子の形状をバイク向けに変えたりしてるし
「絶対に使うなよ！？」と言わんばかりだよなｗ インテークカバーとかハンドルの真ん中の部分(メーターを支えてる？)とかフォークを連結してるYAMAHAのとことか
この辺にある腐食についておすすめの手入れ方法ある？
よろしければご教授頂きたい >>655
外して素の状態にして、リムーバーでクリアを全剥離。
サンドペーパーやバフで錆落とし&研磨
ミッチャクロン＆ウレタンクリアで保護
>>656
ありがとうございます。
メタルコンパウンドとホワイトダイヤモンドと保護材でやってみます
てか、ダミーインテークは元々鏡面加工になってるのかな LONG WP22-12NEケース加工無しで入ったがギチギチの状態だったな
配線類を手でよけて無理矢理押し込んでと結構大変だったわ
アラーム等で電力消費するためこれまでのバッテリーは結構短命だったが大容量のLONGがどれだけ持つか期待しよう セル1回分の電力って、その後どのくらい走行したら賄えると思う？ >>657
ヘアライン程度に研磨した上にクリアが塗ってあるから、
まずはクリアを剥がさないといきなりコンパウンドで磨いたって綺麗にならない レギュレータが死に掛けてるんだけど逆車でもレギュレータ自体は共通？
ヤフオクで新品で3000円のやつあるんだけど >>665
共通だけど
ヤフオクで売ってるのて放熱フィンのない
前期タイプでしょあれ
解体屋が出品してるフィン付き中古のがいいと思うよ 了解ありがとう
エンジンのガスケットとラジエターの漏れも発見したわ ゲイルのハブって分解禁止になってるけど、組み付け時に芯出ししないと回転中心がズレるとかそんな理由なのかな 年式00〜07
走行距離2万くらいまで
逆車(可能ならカナダ）
多少の錆、立ちゴケ程度の傷は許容
支払額50万台くらいまで
この条件で探しながら大型教習通って約1ヶ月半
中々良い個体が見つからなかったがこないだ卒検合格帰りの某店で入荷したばかりのVmaxがドンピシャ
これは運命と都合よく考えて速攻契約してきたわ
年内には納車できるらしい 秋月装着して、1週間放置したが、ブースト作動音の時点で元気が無くて中々セルが回らなかった
アラームつけてるので電力消費は普通より大きいけどGT14B-4のが容量小さい割に力強かったな
外れ引いてしまったのかな？ 後、オイル添加剤のIXL使ってみたが、こちらは凄く良かった 120ccほど添加したけど
エンジンノイズ減少、低速のギクシャク、回転上昇の滑らかさ、スムーズさ、ギアの入りやすさが明らかに良くなって
渋滞時の水温上昇も緩やかになって、トルクも太くなった クラッチには反応しないみたいで、当然滑りも感じない
他にもいくつかレビューあるけどVmax乗りにはマジでおすすめします 添加剤の中では価格も安いし >>674
そこまで誉められると美女と札束風呂に入れるネックレス並みに怪しく思ってしまう(笑) >>675
個人の感じ方もあるし車両の状態や環境も違うから必ずとはいえないけど
自分は今まで同じ条件下で数年乗ってて今回IXL入れて明らかに違いを感じたし快適になったから
良かったらIXL、またはイクセル Vmaxで検索すると何件かレビューあるよ
ステマでもなんでもなく、いちユーザーオーナーとして良いものは良い、そうじゃないものはそうだと書いたまでだけど >>676
せっかくレビューしてくれたのに気悪くさせてごめんなさい
機会があったら使ってみます >>677
いえ。参考にしていただければ嬉しいです。
初回はオイル交換量の5%でVmaxの場合150ccくらいだと思われますが、
個人的には80cc程度の添加でも十分な効果が見られました
>>679
AZの標準グレード（MEG014）です それまではエルフの部分合成油使ってました
普段からモチュール300Vとかの高価なエステルオイル使用している方ならば体感しづらいのかもしれませんが
自分のように標準グレードのオイルを使用している人ならば効果を感じられると思います 07だけどキャブのインシュレーターにヒビ発見したわ
キャブ外すついでにウオタニでも入れようかと思うけど
キャブ無い方がやりやすい？ キャブ外した時に見たけど、結局いろいろ外さないとやりにくいにかなーと、そんときは妄想で終わった。
外したほうがやりやすいんじゃないかな。 インシュレーターのヒビって、外側だけの場合がほとんど。
内側まで達してなけりゃ二次エア入らないし影響なし。
見た目で慌てる奴って多いんだよな。
タンクの取り外しってリアホイールそのままでいけるかなぁ
35mmロングスイングアームとゲイル180/55
初めてやった時はバッテリーケースからホイールから全て外したけどメンドクセw フルタイムVブースト誰かやってる？
乗り味と燃費どんな感じかおしえていただきたい フルタイムにするのは簡単すぎるので、この人が聞きたいのはキャブセッティングも含めてフルタイムにした話かと… 99年式の2LT
走行距離は6万ちょい
先日から3速辺りで回転を上げるとﾀﾞﾐｰﾀﾝｸ周辺から
ｳｨｲｲｲｲﾝって感じの異音がするようになった
調べても症例が出てこないんだけど何でしょうか？ フルタイムなんか簡単すぎて自分で確認した方が早いでしょ
セッティングまでとなるとまた別のはなしだし
あ、のかっちゃったけど >>688
低回転のトルクがなくなりアイドリングが不安定になる
ので作動回転数が設定できるかせめてニュートラルでキャンセルできるやつに >>694
インシュレーターて事はキャブ周辺かぁ
年明けにでもバイク屋持って行ってみます
ありがとうございました >>693
乗り味と燃費って書いてあるしw
そんな事は100kmも走ればわかるじゃん
お手軽フルタイムを体験してたらこんな事聞く方がアホだろw 一度はフルタイムを経験したほうがいい
苦労の甲斐が無いってやつを実感できるから お手軽無セッティングフルタイムにはあまり恩恵はないなたしかに フルタイムはボアアップ等吸排気弄ってないのと効果出るどころか逆に遅くなるよね
>>707の言ってるように径を小さくしないと確保できない
なんでノーマルが6000回転からにしてるのかはそうじゃないと流速が確保できないから
3000回転もそう チョイ開け〜半開とかならパフォーマンスアップするけど、急開、全開加速だと遅くなる 個人的には純正6000作動〜8000全開を7500作動〜10000全開とかにしてみたい
初期型カム＆カムスプロケット＆マフラーでピークパワーもより高回転になってるし だいぶ前にVブーストの作動回転数を可変できる部品を作るって奴いなかった？ 高速巡航でちょうどいい速度になると開いたり閉じたりして乗り心地悪くなる
燃費=給油間隔にも良くないから、巡航中はオフにしたい オーバーの4本出しって体感出来るほど性能悪くなる？
高回転域よりも出だしや低回転が気になる >>711
いたけど結局あれから書き込みないな やっぱ難しくて断念したのかもね
1万程度くらいだったら喜んで買いたいんだけどね
>>712
逆車ギア比でもブースト作動する6000回転5速でも150km/h以上だけどこれがちょうど良い速度域なのｗ？
俺は巡航だとせいぜい120〜130km/hくらいだわ〜 国内ギア入れてるから回転数低くて楽だけど
入れてみたら？ ブースト作動する回転数が5速で180km/h弱になるよｗ しかしV4だからなのか、設計が古いからなのか1200ccある割に下のトルク薄いよね
2000回転くらいだと鋭い加速できないし 同調取って、最終型なら規制前セッティングに戻せば低回転からパンチある加速するよ ありがとう。確かに最終型でキャブはPS戻し回転数増やして、ニードルに5mmワッシャ2枚かまして
大分トルク増えて変わったけど、同調は3年以上取ってなかったので取ってみようかな
5年前に中古で購入して12000kmほど走行してるが（現約30000km）
バッテリーは先日交換したばかりでプラグも交換して1000kmほど プラグキャップは5年前に交換したがコードは今まで一度も交換されてないだろうね
ベイカーズのイグニッションリレーつけて電圧は結構上がったんだけどね 追記ですまんが、中低速重視ならカムは規制前に戻さないほうがいいよね？
馬力は減ってるみたいだけどローカム化してることで中低速トルク上がって燃費も良くなってると思うし 最終キャブ、ジェット類交換済み
まあ、びっくりするぐらいのトルクアップはないかな
同調の方が体感できるね
高速120位までの巡航だとブースト3000が楽 >>721
新車と継続で規制値が違うから何の問題も無いよ >>722
全開、急開じゃなくて、ちょっと加速したいなって時にジワっと開ける時にはブースト3000はかなり便利だね
低速ギアで意識しないままアクセル開けていくと急に3000から力が出るのでビックリする時があるが
ただ、ブースト3000で高速巡航だとほぼ効きっぱなしだからちょっと気になる
ベイカーズの人はフルタイムの方がアクセル開度が小さいから燃費も良いと言ってるが 3000でロングの高速で燃費は1〜2km落ちるぐらで、17〜18kmは走るかな。乗り方によるんだけどね。ほとんど変わらない。
一番いいのは80km位で信号のない下道を走るときで20km越える。ブーストは6000。
最悪なのは都内で、酷いときは10km以下。 また、夏の東北、北海道行きたいな。
今年は行こう。
独り言でした、すんません。 >>722
俺もジェット交換考えてるんだけどあまり変わらない感じ？ つきは良くなるよ。もちろんトルクアップもするけど、モリモリワオーってわけじゃない
やってみたら
がんばだ！ ファイナルカラーのインテークカバー下黒塗装してある部分が剥げてきたのだがこれは耐熱塗料黒で塗ればいけるかな？ そこ剥げるんだ、俺もチェックしてみよう。
耐熱で問題ないんじゃないかな。
カバー外れました？
焼き付いてボルトが取れないような気もするんですが。 インテークくらいなら耐熱でなくてもいけるような気はする >>732
手軽にやるならラッカー、ガチでやるなら2液ウレタン
耐熱塗料を使う意味は全く無い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
