【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度60km/h】 [無断転載禁止]©2ch.net
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素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
前スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【58km/L】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1439985100/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度59km/h】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1452654984/ >>180
いやいや、逆に言えば安いホムセン100Vクラスはしょぼい電流しか流せないから、
厚い素材は無理でも薄い素材なら案外いけるかもしれん
それかバッテリー直結式のならわざと放電気味にして、電流圧をいいとこまで落とすとか？
まあ水素ガスが発生するものの近くで火花を飛ばす訳だから、俺的にはあんまりお勧めしたくはないけれど
一番重要なのは>>177も言ってるけど、溶接技術
ただでさえ薄いのに、酸化して錆びて弱った金属を溶接するのは大変なんだよ
腕に自信が無いなら、カーショップとか町工場で見積もり立ててやってもらった方がいいとｵﾓ ＿人人人人人人人人人人＿
＞ YouはShock！ ＜
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歳で 髪が
〆⌒＼
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落ちてくる
＿人人人人人人人人人人＿
＞ YouはShock！ ＜
￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) エンジンヘッド周りから金属音が、カチカチバルブヒットの音が醜い。 みんなのジェベ燃費どんくらい？
ちなみに俺はかなりぶん回して33km 近所に買い物 32km/l 国道の流れにのって 35km/l
キャブ oリング 交換前 ほぼ28km/l以下でした
今後 どこまで伸びるか期待
エアクリ 洗浄で変化するか？ 3000km以上洗浄して無い 200ぶん回して29km/リットル
前乗ってた125を同じ道でぶん回して26km/リットル
田舎の信号少ない峠越え通勤路、やっぱ125にはキツかったかな？ 125だけど41km/lくらいだな。
ところで次に乗り換えるバイクは？ http://news.livedoor.com/article/detail/11502881/
このCBX400Fは、むかしむかしオレがバイク乗り始めたころが全盛期だったな。
一番人気でどこでも見かけた。
それがいま、中古で300万だって！！
オレの今のジェベルもあと50年もすれば、100万には......
なるわけないかぁorz.. もうちょいブレーキ効かねーかな。
まぁダートじゃこれくらいが使いやすいんだけど、普段使いは街乗り多いから。
パッドでなんとかなるかー？ 通勤街乗り26km/L
高速ゆったりでも30いかない。
ちなみにDF200 １２５だけど４輪無いし、おっさんだし、任意保険の面でメリットが無い。
次は125にこだわらなくていいや。
次は、一度も乗ったことが無い2気筒エンジンに乗りたい。 燃費の良くない ジェベル DF 乗っている人は ガソリン一時より安くなったし気にしないのかな？ 通勤街乗りで28km/L
ツーリングでも28km/L
乗り方が悪いのか…DF200 前回の給油時は26まで落ちてら
ツーリングでは30近く行くはず 太いグリップのあるオフタイヤお勧めないですか？
値段は問いません タイヤでググりなはれ。
フロントは3.00いける
リアも4.60いけたっけ？ ブレーキってメッシュホースにしたら少しは変わるんかな？ >>208
なるほどということはd603のマックスがイケるね
>>209
thx調べるね リアウインカー用の純正割り込み延長配線作りたいんですけど
バイクウインカー用のカプラって、南海部品とかでも売ってるような汎用品なんでしょうか？
自作パニアボックス大きいのに変えようとあてがって見たら
ウインカーの視認角度思いっきり狭くなってちゃったもので… DF糊はDFを強調するのであれば以降車名にきちんとFを付けよ（オーナー感） バイク屋店長のはなしだと、ブレーキキャリパーオーバーホールするならマスターシリンダーもやるとタッチがだいぶ変わるぞって言ってたけどどうなんかな >>191 キャブレターの Oリングってパーツリストに載ってない部品ですから
キャブレターをオーバーホールする人は交換を勧める >>215
工賃上がって儲かるわな。
よっぽどひどいマスターピストンじゃないかぎり体感しにくいと思うよ。 >>219 トルクスネジでとまっている樹脂部品 についている oリング
SX125R SX200R DF200 オーナーブログの出てくる 参考になる
元ねた 【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【44km/L】7 ：７７４ＲＲ：2011/10/29(土) 16:36:49.46 ID:8rhf+8HH
楽天で Oリング 耐ガソリン 4D S-10 S-9 で買った めーるびん可 安 モノタロウより安い 本当はススキさんに聞いて
キースター・燃調キット／ジェベル200用 の中に入ってるみたい 未確認 とるくす・・・とるくす
あれかな？ピストンバルブ滑らす樹脂？ >>213
質問の答えとは違うけれど、
ウインカーの配線を左右交換して、キャリアのパイプに沿って配線し直せば
10センチ位なら、後方に付けられるよ。
以前、見え難くなるから80リットルBOXの底に付けてた。 >>224 それダイヤフラムアッシーを滑らす樹脂 ジェットニードルも入っている
ガソリンが溜まるるフロートチャンバーボディーとキャブ本体境の気密に関係しそう
Oリングの気密が落ちると ガソリンが吸い上げられて混合気が濃くなると思う
よって燃費悪化
「 トルクス キャブレター oリング 分解 」をグーグルで画像検索すると
音叉の形した樹脂部品がそれ >>226
それが>>224の言ってる部品なんだが。
ジェベル持ってる？ うーんよく解らん。フロートチャンバーは大気開放されてるし あのなぁ、Oリングが入ってないなら兎も角、チョイとへたったくらいで燃費10キロ近くも変わると思ってんの？
バラして見りゃ解るがそれなりにタイトに嵌まってるし、そんなに濃くなりゃプラグ燻るなり、排気がガス臭くなるなり異常が感じられる様になるわ
前から思ってたが、一個人のブログなりに影響され過ぎだわ >>228フロートチャンバーボディーが密閉されているとガソリンはメインジットから吸い上げることはできない
フロートチャンバーボディーに吸気口あるのは当然 このOリングはニードルジェットのエア吸入経路じゃね？
ようは気化促進用の空気穴で、フロート側とベンチュリ側の両方に
Oリングが必要ということは、吸入経路を独立させて大気圧を維持するためでしょ
おそらくこのOリングが傷むと経路が繋がってしまい、
パスカルだかベンチュリー効果の影響で適切にエアを吸えなくなると予想 >>229
この整備によって当人が燃費向上しましたと言うならそれはもう他人がとやかく言うこっちゃない
前から思ってたが（ry
しかしID:Xr09Bbb6 ID:+pGkSv8S 内容はともかく何でカタコトやねん…高齢者とかに多い独特の国語力よな
それはそうとこんなもん元の痛んだガスケットそのままで耐ガソリンの液ガスをムチッと圧入してやればいいんでないの？
適当なOリング用意出来ているならそれ交換すんのがベストだとは思うけど >>230まあ単純化した話でよく分からん穴もあるから 妄想と思ってください
考えた事
フロートバルブとフロートチャンバーのOリング一度ばらして再利用したら傷など無くてもガソリンが漏れて使えなかった
oリングは古くなると弾力が失われる役割を果たさなくなる
oリング見た目減ったって無くても機能しなくなる
ジェットニードル隙間通るガソリン量と 劣化したoリングをと通るガソリン量 隙間の比 長さの抵抗
このoリング2つ有るけど 内径約９．５ｍｍ 燃料の正規ルートの隙間と比どうかな チョイの隙間でも通りそう負圧が掛かっている
ガソリンと空気混ぜる時 ガソリンの出口細くしないと良い混合気ができない チョイ漏れでも馬鹿にできない
燃費が良くなったのではなく 本来の性能に戻った
三菱自動車じゃないけど 燃費を良くするのは大変 悪くなるのはある 元に戻すの可能
プラグの変化見たけどよく分からなかった
アイドリングの時 白煙があったけど無くなった
ジェベル SX ボロボロのOリングもあるよ 画像検索 自分のは硬化のみ
エンジン回転中は常に圧力が掛かってそう 吸気圧力 微小に常に変形する 劣化の要因 圧力変化により
キースターのキット入っている理由があるはず
燃費改善 交換前28km/Lが 交換後32km/L 5000kmぐら走行やっと初記録 自分です
23km/Lから30km/L以上在る人のブログ
他の車種 燃費改善記事をので
内容に重複あり 勘弁を あくまでイメージによる想像です
キャブ分解に興味ない人はoリング交換はおすすめしません 一寸したコツかいります 壊す可能性あり >>232 50代前半です 日本語力ありません 日本人だけど ジェベルの興味は整備
ちゃんとした知識はありません >>232 なぜ燃費が悪い原因追求の為 ひとつずつ問題を潰さないと 分からない
一気に部品を変えたら 何が原因分からない成る
液ガスをムチッと圧入なんて良く分からんのにできない
戻す時どうなるか分からん
>>234
老眼なので点が見えなし 打ち方も知らない 打つ位置も分からん 例えば>>233の
＞oリング見た目減ったって無くても機能しなくなる
oリングは見た目ヘタってなくても機能しなくなる…おそらくこう言いたいんだろうけど、書き込む前に最低限の見直しぐらいしましょうや
「、」の件もそうだけど妙なコダワリの不可解表記のほかに助詞の重複や欠落も多数あるし
読み手に理解を強要する文章じゃ仮に内容が良くても駄レスになる >>237
俺もシッカリ老眼入ってるが眼鏡すれば済むこと
そうでなくとも作文するなら諸々気を付ける
それはただの言い訳で老害ってやつだよ
そもそもキーボードもろくに叩けない老眼でキャブ弄りと笑われまっせ？ 耄碌爺が他人のブログで拾った知識ひけらかしつつつｶﾀｺﾄ日本語で妄想駄作文w
平和だな〜 >>235
そうやって嘘をつくからお前らは嫌われんだぞ
堂々と名乗れよ キャブレター傾けるとオーバーフローするからオーバーホールしてきた。
本当整備楽で助かる >>242 パーツリストに載ってもいない重要度の
劣化したoリングは、燃費悪化の原因にならない、という事ですね
私は、メーカーの設定使用限度を超えたOリングよって、燃費悪化した、
ジェベル DF SX 多数存在すると考えます。 >>241 自分でもOリング交換しました。
証明になら無いけど、樹脂部品の溝の径が違いました。
この情報は、まだ見たこと無いでしょ。
ひけらかす程の知識ではないと思う。
ブログはすごく参考になります。良いブログが多数あります。
拾ったなんて、ブログ主に申し訳ない。
燃費が改善したと言うブログ、二つありました。探し回ったけど。
ブログの閲覧、好きです。 ミスターポポが喋ってると思えば多少は
やっぱダメでした… >>246 ゴメンナサイ訂正です
誤 樹脂部品の溝の径が違いました。
変更 音叉が形樹脂部品溝の径 上11.0mm 下10.5ｍｍ 誤 樹脂部品の溝の径が違いました。
誤 音叉が形樹脂部品溝の径 上11.0mm 下10.5ｍｍ
正 音叉形
もうむちゃくちゃやな… 訂正ありがとう
貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【44km/L】7 ：７７４ＲＲ：2011/10/29(土) 16:36:49.46 ID:8rhf+8HH
これも燃費改善したと思う。 酒入ってるんで、さっぱり解らない。
酒が抜けたら、もっぺん読んでみるわ スマホのおかげで野宿がすげー楽になったぞ。
行く前から航空写真で野宿して良い場所なのか、そうでないのか判る。 13278-47090 ほかの車種ですがですが、 このパーツも燃費悪化の原因なるそうです。
パーツリストに載ってもいないですが。
自分で調べてみて。 野宿前後はともかく、星空見てる時くらいは携帯スマホ極力使わない派だわ〜 ナイトスカイというアプリ入れると星空がもっと楽しくなるぞ 125と大型ネイキッドとで下道のみツーリング一日500km走るとして疲れにくいとかあるの？
カウル付きならまだしも、ネイキッドなら大して変わらないよね。 例えば振動面の疲労に絞ってレスすると、125cc級に乗って60〜80程でバイパス流してると結構手に振動が来るんですよ
CB125Tなんかツインで振動少ないはずでもね、結局回転数が上がると相応に振動が出るって事
2スト単なんてパワーがあってラクそうに思えるかもだが振動はもっと大変
大型でもビッグシングルやVツインなどは回さなくても振動が来るのでそれなりには疲れる
振動に関しては排気量よりもバイクのキャラクターに依存する面が大きい
いろいろ乗ってて思ったのは、振動に関しては90年代以降に出た400マルチなんかが一番滑らかでスムーズだなと
サイズも手ごろでパワーも充分だし水冷はもちろん空冷でもウルトラスムーズである
ちなみに大型乗りはよっぽどの意図や理由でもない限り下で500走るとかまず考えない 燃費が気になる理由は、バイクの健康状態が知りたいからです。
高齢者なので、血圧、体重、脈拍 診るのと同じです。 日本語表現がうまくできないくらいで目くじらたてるなよ。スルーしとけって。消えろとか雰囲気悪くなるだろ。 つまり、振動があって、結構しんどーいよ。
ということですかな。 >>260
レスがないので連投になるけど
＞125と大型ネイキッドとで下道のみツーリング一日500km走るとして疲れにくいとかあるの？
＞カウル付きならまだしも、ネイキッドなら大して変わらないよね。
本人がこう思っているならそれはそれで正解なんだし、不安に駆られて？いちいち聞き出さなくて良いと思うのですわ
ついでに言うと、どんだけ人に聞いた所で体感要素には個人差があり分かるわけがないので、実際に試してどうぞがFA どうやってみんな熱ダレ対策してるのかアドバイスおなしゃす いまんとこヒートシンクと
他社のラジエターファン付けるか考え中 ジェベ→DF乗りだが、このオイルクーラー最大のメリットはオイル容量アップで冷却効果は？って感じだわ
>>271の言うとおり熱ダレするような乗り方（もしくは粗悪or長期使用オイル）を改めない限りオイルクーラー付けたとこで殆ど意味ないだろう
何ぼなんでもこの時期から熱ダレで嘆くなんてのは事実であるなら異常だ DF200になって以来熱ダレとは無縁になったよ。その前ツインカム２５０オフ車では登山道みたいなとこをトコトコ上がるとすぐ熱ダレしたが。 >>275
そうそう。まあそんとき三千走ってたってのもあるし、昨日motul15-50のオイル入れたんだけど今後は大丈夫かなあってとこよ。 ぶん回して乗ってちゃだめなのかね〜
加速悪いんだよなー >>278
まず君の言う熱ダレってどんな症状を言うんじゃい、ってとこから解説だな
高速ならブン回して乗ってもダレたりしないし、酷暑期渋滞のすり抜けでも問題ない（これはジェベ時代からそう
熱的に過酷な走行はそもそも人間のほうが先に参ってくるという話だｗ >>245補足 oリング交換による燃費改善効果があったのは、
20年以上前のDR２００SEP、
この交換前oリングの状態は、バリの様な物があり、且つ潰れて、細かいヒビがある。
このoリングの初期状態は、知りませんが当然、硬化しているでしょう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
