スーパーカブ70・90・100 part 72 [無断転載禁止]©2ch.net
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が70・90・100ccのスーパーカブのスレです。
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直前スレ
スーパーカブ70・90・100 part 71
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1456373252/ 5500キロのノーマル90だが、リッター45キロぐらいが普通？ >>8
結構良いじゃん。俺のはツーリング行けば50km走るけど、
普段はチョイ乗りばかりなので38km位だよ。 >>8
45km/L なら、まぁ基本ラインはクリアという感じだと思う。乗り方とか
ちょっとした調整でもうちょっと良くなってもいいかなとは思うけど。
まぁ走行条件にもよるしね。
あと、もし乗り始めて間もないならカブの「満タン」についてまず調べた
ほうが良い。過去スレでも出てるけど給油口のところにレベルゲージらしき
物があるのだが、本当にここまで入れて良いの？ってくらいギリギリなんだよ。
そこまで入れたらかなりシビアに燃費計測できるんだろうけど、目分量で安全
なところで止めたくなっちゃうのよね。 巡航速度で燃費が大分変わるよね。
配達の仕事に87年70使ってるが配達と私用で乗るのが52前後でツーリングが48前後なんだがツーリングは巡航70で走ってる。
配達中は飛ばさないから配達の方が燃費良い。
以前に一回だけ50キロ以上出さないツーリングしたら59まで延びたが苦痛だった。 通勤なら95年式のC70カスタムは50km/L
燃料計が、いまいち不正確だから
毎週末にメータ読み150ｋｍで約3L給油してる 俺の父は入院した時、尻の穴が小さいと言われた。やっぱりw 最近きちっと計ってないけどギア比変えたら50から40に落ちたようだ。
ローで長く引っ張ったり速度落ちてから再加速するのにサードのまま
モゴモゴいわせてるせいだと思うけど乗りやすくなったからまあ満足。 8です
乗り出して間がないので、試行錯誤してみます
ありがとうございました >>21
"の"の字型のクリップは中華の証ではないかと 30年近く横型エンジンと付き合ってきたが
十数年前から蔓延してきた中華系エンジンやパーツを見ると
こんなんでもエンジンは回るんだな…って軽いショックを受けるよね
中華エンジンを分解もせず、内部には一切手を入れないで
オイルだけ入れて500キロ近く壊れず走れたときは驚いた
エンジンかけた瞬間に壊れるかと思ってたからw そうか?
ウチに来たゾンシンのエンジンなんて、最初から回らなかったぞ^^;
色々手を入れてどうにか動くようにはなったけどね
今は時々回して遊ぶオモチャだけど >>21
ヤフオク歴はまだ数年の初心者だけど、
こんな酷い評価は初めて見た。
買う人いるの？ 評価の内容は酷いけど、評価数自体は普通じゃない？ あれだけ取引件数あれば。
自分で扱えない素人が安さで飛びついてクレームってパターンな希ガス
かばうとかじゃなくてねｗ 新品で1000円のレギュレータなんて恐ろしくてとてもつけられんｗ >>30
確かに「不良品でした」が多いねぇ
安物に何を期待してんだか
ちゃんと交換とか応じてくれたらそれで良いわ 東京周辺普通にぶっ飛ばして57ｋｍ/Ｌ
体重６４ｋｇから５５ｋｇに減量した 90DXフロント16T以外フルノーマル
（走行36000kmでエンジン系では半年に一度のオイル交換以外の重整備なし）
燃費は都内で通勤、買い物、チョイ乗り35km/Lz前後
（100kmごとに給油すると大抵3L程度）
ツーリングで郊外走ると50km/L超えたこともあり >>33>>34はフロント１丁増しリヤ１丁減らし、だわ >>35
カブの燃費を語るときには体重も重要な要素になる。
年式問わず40km/L切るようだと乗り手かメカに問題
あると思う。 >>35だが
175cm,75kg
エンジンも温まらない数キロの買い物・チョイ乗りが多いから…
通勤も片道2キロだし…銀行や得意先周りも数キロ圏内の移動がメインだから
燃費は期待してない（寒い時期のオイルの乳化には一応気をつけてる） そこの業者じゃないけど，
安いアルミシリンダーをヤフオクで買ってみたら，
スタッドのピンを入れるところの穴加工ががたがただったり，そもそも下穴しかなかったり，
チェーン通すところのアイドラのねじ穴の表面部分が鋳肌そのままだったり，
なかなか上級者仕様だったｗ オクに出てるのはハンターやKN企画、バイクパーツセンター等の安売り店の検品ではねられたか納品出来なかった不良品だと思う。
安物狙いの人も一応、店で買う方が良いよ。
バイクパーツセンターとかあっさり交換してくれるし。 バイクパーツセンターにはねられた品ってゴミ以下じゃんｗ BIG・1と言う所で買ったRFCと言う激安Rサスの下側のブッシュがダメになった。
とりあえず純正サスの上側ブッシュに交換したがブッシュの収まりがイマイチなんで流用可能なサスご存知の方はご教授下さいよろしくお願い致します。 91年式の70cc乗りだが、Fスプロケ1丁上げで常に全開に近い走行してるけど、リッター50キロ以上は走ってくれてるな。
流れの良いバイパスを80キロで巡航したりもするけど、特に燃費は変わらない。 おまいら、どんな書き込みでも、みんな体重晒せよな匿名なんだから 95年式 C70カスタム 50km/L 体重55kg
人口50万の地方都市住み 主に通勤に使用 YBR125純正のリアサス付けてるよ
http://i.imgur.com/CtVgVyu.jpg
http://i.imgur.com/1ySn5l1.jpg
カブ純正のブッシュとカラー入れたら干渉も無くすんなり付く
車高は高め、ブラジル向けだけあってやたら固い 98年式C90、60km/L(キャブ交換前) 体重83kg
最近キャブ不調で社外品のキャブにしてからは計ってない 体重は80キロ。
20キロぐらい体重差があるとそれだけでも燃費に関係しそうだけど、80キロの俺が乗ってもリッター50キロは走るから経済的に良いよね 明後日、中古の90DX納車だが楽しみ過ぎて、ワクワクが止まらん >>58
ジムで体脂肪12パーセントの測定結果が出たからそんなにデブじゃないと思う。
体重多いけど、身長も180あるんだ 55kgに体重減らしたが体脂肪18
内臓脂肪11
６９歳だが体内年齢５４歳
まぁ寝たり起きたりの半病人だ、バイクにも乗ってるが 69とか俺の親より年上かよｗ
おやが２ｃｈで草はえるとかやってたら軽くショックだわｗ
旧車オフいったら大体一番年下で若いね～とか言われるけどこっちからしたら敬老会ですか？ってかんじだよ うちの親父は2ちゃんどころか携帯電話すら持ってないな
もちろんpcなんて使いこなせるわけが無い 170 104だが大体燃費はキャブで40くらいかな
そんなにデブじゃないし、体脂肪率も32パーくらいしかない デブ、でぶ言うなよ
体重表記しにくいじゃないか
もうしばらく、みんなの体重知りたいから さすが世界に誇るスーパーカブだね
体重差も凄いけど年齢差もすごそう!!
ちなC70カスタムの私は年齢＝車齢だぁ～ 円陣屋のCPORをチェーンに塗ってるが500キロに1回位の頻度で塗らないとダメみたいだな。
1日150キロ前後走るから500だとキツいな。
やっぱりスプレーグリスの方が楽だよね。 そんなに走ってるんだ凄いな。
俺なんて去年の６月にオイルメンテしたっきりで４０００Ｋｍ走ったので
そろそろメンテ予定。 エンジンオイル＆チェーンケースの組み合わせなら、1000キロごとの注油でチェーンもスプロケも5万キロもつからな。
貧乏性故にカブに乗ってる人間には本当にありがたいｗ 昨日、90dx納車されて、30km位ウロウロしてたんだけど、朝起きたら、何故か股関節付近が軽い筋肉痛なんですが… それはあなたがカブに向いてないんだよ
俺にタダでクレっ >>84
本当にどんな体してるんだろうね
自分でも情けないよ…orz 股関節が痛いのは身長が高いのに、狭いポジション
及びニーグリップが普通のバイクみたいにできないから股関節に力が入ったのでは？
俺は両方経験した
体重も重いのでケツが固まったみたいな痛みも経験した
きっと時間が解決する
慣れる！大丈夫！ >>85
末期ガンの俺でも400kmのツーリングに行けるぞ
まずはランニングから始めろ >>88
生きることより楽しむことを、だって、ガンなんだもの >>90
すまんが、生死の話しをそんなふうに書き込みは良くないと思う
そんなに簡単なものではないよ
やめなさい 平地での発進するときのギアについて教えて欲しいのですが、みなさんは、一速発進ですか？それとも、二速発進ですか？ >>93
ローギアと思うなら、フロントを16丁にしな まだ先になると思うけどエンジン・ハーネス・チェーン・バッテリ・キーセットのないカブ90って需要ある？ やっぱリッター５０あたりが普通なんやな
１１０はリッター６０らしいが・・ >>101
中華エンジンをハーネスごと積む人のベースになるんじゃ？ >>101
車体のコンディションが良いなら1万5千くらいはなるんじゃない？
エンジン高いから90を個人売買で6万くらいで丸車かってドンガラの車体を5万で売ればエンジン実質1万だし丸儲けとか考えてる基地外だろうけど ガタイもあるしデブなんで、カブに乗るとサーカスの三輪車に乗ったクマ状態になる。
おまけに外見をカスタムした可愛らしいカラーリングだから尚更。
通行人が指さして見てる事は多々。
もうカブ乗りやめようかと思ってる。
ハーレーみたいなデカイバイクしか合わないかも。
でも買う金など無い。 見た目ボロい昭和のカブが「リッター50キロ走る」と言ったら
大抵の人は驚くな。エコエコ(ロジー、ノミー双方とも)言うずっと
以前から粛々と仕事をしているホンダ横型エンジンは日本の宝。 YOUは何しに日本へで外人に５０カブをプレゼントしていたが
古いカブは１６７ｃｍの俺でもミディシート以上が欲しくなる窮屈さだし
パワーどうこうより３０㌔規制は辛すぎるだろ 古くなるとブレーキペダル上がってきて、余計きつくなる。 久しぶりに70cc乗ったけど、これ本当に最高。
90cc乗ってる人にもお勧めしたいぐらいフィーリングが良い。
フロント1丁上げは前提でだけど。 ７０と９０一緒に売ってた時代、一体どういう層が７０買ってたのか謎すぎる
実売価格なんてたった数万の差だろ？
それぞれデラックスとカスタムあったのも今じゃ考えられない ホンダ内部にも実力者の70ファンが居たりしてなｗ
しかし最近は70も高いな。売り文句には異口同音に「玄人好み」
「本当のマニアは70を選ぶ」なんて書いてあるな。まぁ俺は昔々、
90に較べて安いのに惹かれて買ったクチだが結果オーライだった。 >>116
90の振動の多さにはビックリしたけど、まあ３速とは相性がいいのは90だね 走行33000キロだがエンジン音が大分濁ってきた。
タペットは熱い時にギリギリまで詰めてみたがチャリチャリ、チャカチャカうるさい。
今度カムチェーンガイドローラーとピボットボルトをPOSHの奴に換えて見るわ。 70ccと90ccなら普通は90ccを選ぶよね。
自分はどちらも中古で買ったんだけど、70ccは荒々しさがなくてスムーズに高回転まで回ってくれる。
これは乗った人じゃないと解らないと思うからお金に余裕があれば買ってみてほしい。
操る楽しさがあって凄く楽しいから明日のツーリングが今から楽しみ。 他の車種とか含めトータル生産数でコスト的に有利だったとか？＞70 89ccだった頃は価格差結構あったようだし、高くても90の方がいいと言ってられない人も多かった。 200km弱走ってきたけど、尻痛くなるね
みんな、対策とかしてるのかな？ >>122
90の最終型についてるツートンぽいシート（カスタムのシートって意味ではなくDXでも）
あれは旧型のシートよりも格段に尻が痛くなりにくいぞ 経験上
あとは、慣れて尻の筋肉が鍛えられたらだいぶマシ 大型二輪含めて長年バイク乗ってきた人間なら、プラス20ccのパワーには価値を感じるだろうな。
だが、今となっては考えにくいだろうけど、昔は普通免許のオマケで限定ナシの自動二輪に乗れる人間がいた訳で、
そういう層が日常の足にカブを選ぶ時には、法的に制約の多い50を除いて、
別にパワーにはこだわらないからランニングコスト的に圧倒的に有利な70が定番だった訳。
そういう層が老いぼれて顧客でなくなった今現在、メーカーはラインナップを50と110に絞った。 >>122
シートをロングに換えてる。
ポジションを変えられるので、200km程度なら余裕だね 1984年にゴリラの新車を買ってもらったが当時98000円（定価）だった。
当時の高卒初任給が10万有るか無いか位（全国平均）田舎なんで確実に10万無い時代にカブ50のSTDがそのくらいした筈。
セル付きなんかグッと高かった。
当時カスタムのセル付きでカスタム専用の風防付けてるのは金持ちの家のじいさんだけだった。
当時は丸目のセル有り無しとカスタムのセル有り無しにセル無しモデルにSTD、DX、スーパーDXと多彩なモデルが有ったし新車価格の5000円違いを真剣に悩む時代だった。 今だって原付の価格設定はは大体そんなもんだろ？
何言ってんだこいつ 昔カブ50改純正70仕様（72cc）に乗ってた頃は+20ccの90に憧れてた
（実際には85-72で13cc差）
今は90に乗ってるがチャンスがあれば70に戻りたいと思ってる
絶妙なバランスで素直に気持ちよくエンジンが回る70が恋しい
もしも新車で買えるなら90ではなく絶対に70を選択する 70ccは50ccのボアアップ版らしいけど、50ccエンジンに70ccのピストン入れたら全く同じって事？ >>131
130だが…50に70のピストン（シリンダー）入れると排気量は同じ72ccとなるが
50と70はもともと吸排気系もクランクやヘッドも違うから同じエンジンにはならない
俺の場合はキャブ（エアクリ）からマフラーまでの吸排気系含めたエンジン一式を
事故車で部品取りの70のものと入れ替えてた 部品来たからエンジン開けたがガイドローラーは直径が小さくなってた。
オイル抜いた時の黒い粉はこれだったんだな。
あと驚愕の事実…オイルリングがカーボンで固着してる？
白煙もオイル消費もなかったのに？
ただし1000キロでオイル交換してたからオイル消費は気付かなかっただけかも。 >>118
俺も暖気するとカチャカチャ音する様になった。
始動時はそんな事ないんだけどなぁ。
ある程度は仕方ないのか•••とも思ったけど2台目の方は全く音しないんだよね••• ウチのは始動時だけカチャカチャ言って、温間時は静かだ >>132
勉強になった。
そんな俺は70cc乗りたが、このエンジンの素晴らしさには今日も感動した。 >>137
70ってほんと絶妙なバランスで良いよね～
90って数字に囚われすぎて本質を見失ってた…大事にしてください >>139
ココの多くの70乗りは90を認めたうえで書いてると思うから
そんな事は知ってるよ、たぶん。実際ノーマル70でFスプロケ
1丁上げだけで、緩い坂道でも失速するんだぜ。 >>142
マジか？70非力なのね。90はゲートブリッジゆわKmで登るもんな。 両方を所有したいな
気分によって使い分けたい
どちらも魅力があるのは違いないと思ってる
理想は70と90と初期の110と贅沢言えば100と
でも、置き場所もないしなー
とりあえず所有してる90を乗りながら
妄想してる 90DXと72仕様のリトルの２台持ちの自分は勝ち組？ 行灯50、70DX、90カスタム持ちだけど、ほとんど70にしか乗らないな
なんとなく好きだからかな 70を88cc位にボアアップしたら普通に使うなら弱点無しになる？ >>147
ごめんな
72仕様のリトルと70は根本的に違うと思うわ
まぁカブを二台も持ってる時点でマニア的には勝ち組やろうけどね >>149
オリジナルを変更した時点で、もう。。。 >>149
70のエンジン本体を後戻りできない弄り方するのは何か勿体ない気がする。 90を105ccにボアアップ(ノーマルヘッド)したら更に振動が激しくなるのですか?
経験者の方、教えて下さい。 >>149
残念だけど、純正の精度とチューニングパーツではできが違うから 70丸目、70行灯、90丸目を所有してるが、70丸目しか乗ってないわ。
当然Fスプロケ1丁上げしてるけど、坂道のない地域なら本当に楽しく乗れる感じだね。
70ファンが多いのも乗ってみて納得したよ。
90は加速とか坂道での粘りは良いんだけど、運転していて楽しくないし、何故だか疲れてしまう。
パワーのある加速してくれるし、最高速も70より5キロ程出るけど、なんでなんだろうな… 距離がある時は90DXに乗るけど、70DXに乗ることが多いな。 振動がいやというか、2台あれば、進んで振動の多い方に乗るには何か理由がいる。 >>153
＞90を105ccにボアアップ(ノーマルヘッド)したら更に振動が激しくなるのですか?
＞
＞経験者の方、教えて下さい。
大して変わらないです。
問題点としては、ハイカム、大キャブ、4速化をいずれ欲するので金がかかります。
さらにクラッチも新規に必要になるかと。
鉄カブにノスタルジーを感じるなら金かけて下さい。
無かったらクロスカブを120ccにしてインジェクター、エアボックス、排気管を交換して異次元を手に入れる方が近道。 クロスカブ欲すぃ～排気量欲しぃ～その他も色々いい～
でもたま乗りおもちゃにはちょっと高くて >>153
100EX系97ccだけどほとんど変わらない
ってか，ピストンの重量測ってみたら，85と97でほとんど変わらなかった
スカート周りの造形が97の方がすっきりしてた 前に90のクランク芯出しして6V用（ピン上20ミリ）51Φピストン（キタコ）純正鉄シリンダーボーリング、ダックス70ヘッドで102cc圧縮比14.5にしたが振動は少なくなったな。
ピストンの重量とクランクのバランス次第だと思う。 振動が出る話。
振動がどの回転数で出るかもあるんだがな。
共振もあるんですべてエンジンが悪い訳では無い。
郵政何かはハンドルに激重のウエイト入りだ。
ステップから伝わるのはクランクの可能性が高い。
本当は全部バラしてクランクを芯出ししてからキットを組むのがベストだけど。
大概距離走ったまま腰上だけを組み変えるパターン。
ノーマル以上の性能で弱ったクランクに負担が増してダメージが蓄積されて行くだけに振動が酷くなる傾向にある。
特に中華部品の安い物はそれなりで精度も悪いからダメージ出やすい。
105キットで組むなら中華でも有名メーカーでもまずは腰下をきっちり手を入れたらそれほど酷い振動は出ない。
せっかくだからついでに４速にすれば完璧だな。 >>166
＞ステップから伝わるのはクランクの可能性が高い。
C70で調子に乗って高回転までブン回したらグリグリした
振動が出る。あれはきっと限界超えてる回転数なんだろな。 >>168
それはひっぱり過ぎだｗ
チェンジ出来ないだろ？
てか３速かい！ｗｗ カムチェーンガイドローラー換えたらチャリチャリ云わなくなった。
3万位が換え時なんだろうな。
カムチェーンは全然伸びてなかった。 >>170 そうだった、Xがhなのはロシア語だったorz
オホーツク→OXOTCKとか。 >>168
スピードメーターに限界スピードが書いてるだろ やっぱりチャリチャリキュルキュル音するのはカムチェーン廻りですかね？
俺のもそろそろ三万キロ
新車知らないからわかんね？ >>173
1、2速ならな。C70なら3速でも限界こえて>>168のいう振動出るよ。
ちなみにスピードメーターの針は80km/h以上物理的に行かないようだ。
体感的にスピード上がってるのに80km/hこえない。 >>177
正解！
90乗りの95kのデブだが、平地でも85キロしか出ない 上のほうで最終のクロ/グレーツートンのシートは座り心地良いとあるけど
ヒンジ関係は年式によって違うのだろうか？古い(と言っても12v)丸目に付け
たいんだけど。あとキャップやフューエルメーターの逃げなんかは変わらない
のかな？ >>179
知り合いのカブ90は全く見た目が同じで年式だけが俺のより古いんだけど、単色のシートついてたよ
このシートが何か変に柔らかくて(ツートンに比べて)距離を走ると尻に食い込むような痛さを感じた
そんなんで、たぶんポン付けできるんと違うかな
中古のカブを扱ってる店でツートンのシートついてる車体を観察してみたらいいな
それと、これはツートンのシートで思うことだけど、俺は体重が80キロ級だからかもしれないが、シートの後端の下部が燃料計に干渉して表皮に傷がついてきてたな
精神衛生上、良くないのでシートをめくってベースを削って、またシートをつけた思い出がある
この部分は、世界のカブなのに何て設計だ！と一人憤慨してたw >>180
仰るようにバイク屋とかでツートンの車両を見るのは良いかもね。
構造上の問題か、または経年変化か分からないけど最近座り心地
に違和感あるので交換したいと思ってます。情報を有難うございました。 >>181
ついでに言っておくと、お節介かもしれないけど、レッグシールドとチョークワイヤーは必ず痛んでくると思うので、カブ90やからまだまだ部品の在庫切れにはならないとは思うが、買えるうちに予備は買っておいたほうがいいかもしれませんよ >>183
ワイヤーとかは気にしないでいいよ
カブの良いところは、いまだに部品に困らないってことだよ
点火コイルとコードとプラグギャップ換えても、1000円で中国製が買えるんだぜ
１年使ってるが問題はない カブのレッグシールドは加水分解なのか、紫外線劣化なのか
２０年ぐらい経つと筋が入りまくってちょっと足でもぶつけたら
簡単に割れるよね
自分のは９３年式だけど手で押しただけで割れた(´・ω・`)
たぶん素手でカットレッグカバーにできると思う 87年だが筋入り捲ってる。
手で割れる所までは行って無いが時間の問題。
しかし新品はなぁ。
全体がヤレてるからレッグだけピカピカになると… 30年ぐらい前は解体屋で
50のエンジンが5000円（遠心でもマニュアルでも）
70のエンジンなら一律7000円で買えたのに
当時SS50のエンジンを丸ごと5000円で買って
モンキーを５速に改造してた
最近はOH前提、部品取りのエンジンでも
オークションなどでビックリするぐらいの値段だね… >>185
俺のは10年でそんな風になっちゃったよ。内側は問題なかったけどね。
横の蓋も含め奮発して純正新品入れたさ。行灯用？のUの字型で金属製のレッグシールド
押さえるパーツ含めて全部で1万円くらい。 ７０がけっこう選ばれたって話は興味深いね
糞田舎のチャリ屋兼バイク屋では値引きゼロだったろうし 50STD～90カスタムセル付きは、はっきり覚えてないがスクーター1台分位価格差なかったっけ？
丸目でもシート下の燃料計有り無しとかウインカーレンズの凸型と平型、塗装がソリッドかメタリックかとか色々違いが有って、みんな必死で懐具合と相談してたからな。
最終的にはセル無し丸目とセル付き角目の2車種に統廃合されたが。 え・・(ﾟдﾟ)燃料計が無いカブがあったん
カブってカブ大全みたいな本見てもあまり詳しく書いてないよね
残存個体がほとんどないので知っても意味ないかもしれんけど・・
メイト系もマニアに聞かないと一切わからんよね 昭和50年代頃になって燃料計ついたはず。バイクは燃料計ないのが普通だった。ちなみに俺のベンリィに燃料計はない。 カブ90、ガチャガチャいうから初めて自分で交換してみよ？て思うんだけどこれでいいのかな？
（前16というのにするといいらしい）
前：http://www.amazon.co.jp/dp/B001EQH0FW
後：http://www.amazon.co.jp/dp/B001EQH4H6
チェーン：http://www.amazon.co.jp/dp/B0040F79H8
楽天で買おうかな？と思ったけど同じ店で買わないと送料とか無駄なるけど、同じ店で見つけるの難しい
あるお店で前、後はあったけどチェーンが100、110しかなかったからメールしたら98は特殊なので取り扱いないって返ってきた ようはトリップもないってことだよね・・？(´・ω・`) チェーンは100を買って切ったら良いが、初めてと言うことはチェーンカッターは持ってないよな。
ベビーサンダーでカシメ削る方法も有るが職人じゃなきゃ持ってないよな。
アジア製なら千数百円でチェーンカッター有るが… 空気入れても翌日抜けている。パッチはがれではないだろうし、バルブかな？？85kg おおむね、みんなメタボ気味だということは、わかってきた56ｋｇ 月給13万でバイク3台持ってた時は56kgだった。
今は満足に飯が食えて62kgに成長。 >>203
そいつはおめでとうございます！
78k >>203
そいつはおめでとうございます！
78k スーパーカブは、標高がどれ位高くなると、キャブの調整が必要になってくるのですか？ ターボチャージして無ければ余り関係無いすよ。
細かい設定はキャブのメーカーと試行錯誤を繰り返して下さい。 で、昔のカブは燃料計無しでトリップも無しだったのかね？
答えられんのなら結局くだらんカブ本と同じだな 燃料計もトリップも無いよ。
ハンドルの真ん中にチョーク付いたモデルの一部にタンクキャップに燃料計付きが有った（シャリーみたいな奴ね）
左手チョークになってからはDXモデル以上はシート下に燃料計が付いた。
一番安いSTDは燃料計無し、ソリッド塗装、ウインカーレンズ凸型、サイドカバー塗装無しだったが見るからに貧乏臭い為、一般人は余り乗ってなかった。
主に銀行、新聞配達（当時はプレスカブはまだ出てない） >>212 面白いじゃないか。燃料計2つ並んで。ベンリィに付けばもうけもんだし。 トリップメーターも燃料計もあればあったで便利だが
無ければ無いで自分で計算したりタンクを覗き込めば問題ない
85k 俺はトリップメーター代わりに
コイツを使ってる。
りゃんめんテープかマジックテープで車体に引っ付ければ
まあまあ使える。
ttp://www.saiyasu-navi.net/J4000444084136.html こんなのあるんだ。サイコン反応鈍いからそれよりいいかも これはいい
自転車用のサイコンを苦労してつけたけど
見た目がゴテゴテした見た目が不愉快で外した
燃費は画像で撮っておいて後で整理してたけど
このアナログ感はカブにぴったり フレームのサビはみなさんどうされてます？
全塗装？ >>221
機能部以外の外装などは錆や劣化も味だと思って放置 >>216
これいいな。
携帯出してスタンドで打ち込む程マメじゃない俺にピッタリ。
てか燃料計が無いバイクに乗ってると、給油する度にトリップリセットする習慣が付くから落ち着かないんだよ。 給油時に携帯でパシャリだな。
オイル交換やった時はゲージ棒も一緒にパシャリだ。 >>221
錆び転換財を塗って放置。
目立つ部分だったらタッチアップ。 >>224
俺もそうしてるよ
写真を撮る。
完璧なデーター保存だ
その後アプリに書き込んでる >>220
4桁の場合、1100って打ち込んで発信するけと、4桁打ち込んでもその場合110番に繋がる場合があるから気をつけてね。 すぐ取り出せるペンを用意しといてレシート裏に距離書き込めばいいかと思ったが
帰宅後打ち込みするのを後回しにしてしまいどんどん未処理のレシートが溜まってく自分の面倒くさがりさが問題だ 燃費記録っていうガソリンスタンドのアイコンのアプリ使ったら便利だよ うちにある最終型の行燈70は燃料計が無いだけじゃなく、ガソリンキャップにキーが無いタイプ。
田舎で鍵付けたまんまで誰も盗みはしないが、都会なら心配になったかもしれん。 鍵開かなくても、ガソリン抜く気になれば簡単だから。 行灯の頃は社外品で燃料計付きキャップとか鍵付きキャップとか売ってたな。
給料に対するガソリン価格は高かったからガソリン泥棒は結構居たよ。
ガソリンに何処まで灯油混ぜて走れるか？なんて話題になって半分灯油でも走れるロータリーが人気有った。 >>230
ありがとう、Yahoo!だけどウェビックってところ見たら98出てきました。
そこで質問、チェーンDIDってやつ黒、銀、金とある（後ろに行くほど高い）けど、色くらいで違いはないのかな？
あとスプロケ
前：16
1,キタコ KITACO ドライブスプロケット (フロント) スプロケット HONDA NSR50
http://store.shopping.yahoo.co.jp/webike/1793235.html
サイズ：420
丁数：16丁
価格1,143円（税込）
2,キタコ KITACO ドライブスプロケット (フロント) その他エンジンパーツ HONDA NSR50
http://store.shopping.yahoo.co.jp/webike/1793235.html
サイズ：415
丁数：16丁
価格1,710円（税込）
↑中にはどっちもカブ90って書いてるけど、サイズ420（チェーンと同じ？）でいいのかな？ 後：39
A,キタコ KITACO ドリブンスプロケット (リア) スプロケット HONDA NS-1
http://store.shopping.yahoo.co.jp/webike/1822469.html
価格1,737円（税込）
■商品番号：535-1036239
■JANコード：4990852063895
B,キタコ KITACO ドリブンスプロケット (リア) スプロケット YAMAHA RZ50
http://store.shopping.yahoo.co.jp/webike/1822457.html
価格1,782円（税込）
■商品番号：535-0019239
■JANコード」4990852063383
C,キタコ KITACO ドリブンスプロケット (リア) スプロケット HONDA スーパーカブ 50
http://store.shopping.yahoo.co.jp/webike/1822474.html
価格1,942円（税込）
■商品番号：535-1086239
■JANコード：4990852064168
D,キタコ KITACO ドリブンスプロケット (リア) スプロケット
http://store.shopping.yahoo.co.jp/webike/1793361.html
価格2,035円（税込）
■商品番号：535-1083339
■JANコード：4990852064106
スプロケとかチェーンって基本同じもので、通販とかだと分かりやすい、見つけやすくするために車種名を変えて何品も出してる（値段は同じ）イメージなんだけど、ウェビックってところでスプロケ39て出すと値段が違うのが4つ出てきた
A,とC,はJANコードは違うけど商品番号が一緒だから箱（車種名）が違うだけ？
他のは別商品なのかな？
同じならA,を買えば一番安いし、カブで安全にC,を買うか（B,はヤマハだから外すのが無難？）
C,は定価も高いから品質がいいとかある？？ webikeはあんまり対応良くないからやめとけ、まだヤフオクのほうがましなくらい。
納品一月まちとかざら >>240
商品番号違わね？
画像検索したらNSR系は3穴、カブは4穴だから合わないと思うよ。
両方合うように穴だらけにしてるやつもあるかも知れないが。
商品画像を使い回ししてるから、同じ物だと勘違いしたのかな？
あと、>>239は上下同じURLだよ。
カブはチェーンサイズ420だから、415用スプロケじゃダメ。
NSR50とかでレース用で細いチェーンにコンバートする時に415を使うから、適合に載せてる。
カブとか載ってるのは、コピペミスでしょうw
同じキタコで同じ部品なら同じ品番で同じ値段だよ。 ウェビックはガチでクソだな。
前に商品頼んだら2週間で来る予定が代金支払って注文確定した途端に納品3ヶ月後になり、同じ品を他の店で入荷連絡の通知入れてたら、1ヶ月で入荷連絡
散々文句言っても納期は変わらないって言ってきたから、キャンセルしてそっちで買うから代金返せってなり、返金の話がまとまってたのに突然商品が自宅に届くｗ
2度と利用しない >>240
JANコード：4990852064168 のみ該当。
39Tだったらベトナム製のものをオクとかで買った方がいい。
安価だし、意外と品質が良くて全く錆びないから。
キタコ製品はもっと小さな歯数で微調整したいときに買うもの。
買いなのは35Tとかね。
ベトナム製にも34Tがあるからべつにそっちでいいけど。
結局のところ、歯数的に使えるのは武川のクッソ小さいスプロケかベトナム製かのどちらかしかない現実。 純正部品が簡単に調達できる環境があるならそれにこした事ない。
スプロケだって、そりゃちょっと高めだけどドリーム店などでも
歯数違いくらいなら対応してくれるし、翌日には店に届くしね。
オクのと較べても安心の純正且つアホみたいに安い部品も結構あるから注意。 スプロケはザムが最高。
前にNTB使ったら扁芯してるみたいでチェーンの張りがキツいとこと緩めなところが有った。
そんなに酷く無いからそのまま使ってたが海外産はダメだなぁそんなに安物じゃないんだが。 いやまて！まだザムに変えた時にチェーンは変えてない可能性もある！ NTBもザムもDIDの新品チェーンだよ。
チェーンが片伸びした時みたいに酷く無く張りが一定じゃないなぁ位の感じ。
チェーンは国産しか使わないよ。前に知人がアジア製組んだらギンギンのところとユルユルのところが有って使えず捨てたそうだから。 そんなんスプロケを凝視しつつ後輪を手で回してみたら分かるやん。
って、そんな酷いスプロケって本当にあんのか？ スプロケ固定穴が大きめで、芯が出てないんじゃないの？ 今さっきカブ90のオイル交換をしたんだけど
いつものG2ではなく、S9を入れてみたんだけど評価はよくないみたいね
クラッチが滑るらしい？
まだエンジンはかけてなくてオイルを入れただけです、抜いてG2に入れ替えれば大丈夫ですよね？
整備士やってる人にホムセンでS9オススメされて買ってしまった どちらにしろ混ざってると性能でないでしょ
銘柄替える時はちゃんとフラッシングしないとわからないよ ざっと調べたらカブ向きじゃないね
天下のホンダ様が市販してるオイルだから
あなたみたいなうっかりさんも想定してるんじゃないかな
あえて抜かなくても滑り始めてから換えたら？ 滑るって書いてる人もいるから、
気になるなら変えたほうがいいよ カブ90(セルなし)にセル付きのエンジンを載せるには、エンジンの他に
スイッチ、ハーネス類を用意したら大丈夫ですかね？ >>261
レッグシールドが干渉する，加工すればいいけど
ステップバーとシフトペダルもセル付きのものにしないと，干渉する >>261
自分もそれやろうと思ったけど、4速欲しくなったのと90のエンジンどれもアホみたいに高価になっててやってられんので、
リトル50のセル付きキャブ車のエンジンをオーバーホールしてボアアップすることにしたよ
80ならギリギリセル回るしね リトルをボアアップするぐらいなら中華四速載せた方が耐久性も利便性もあっていいよ
っていうか貴重な国産横置きエンジンはノーマルで大切に保管しとこう シャリーがモンキーと同じカブ50より強いクランクなんでシャリーエンジンに載せ換えてボアアップしたよ。 90カスタムのセル付エンジンを100ccオーバーにボアアップしてもセル始動には問題ないのですか？ >>264
中華は賭けだからなぁ・・・
普通に鋳物の品質悪いし、ベアリングの質は最低だし、シャフトのセンター出てなかったり、ゴムがすぐ朽ちたり
自分ならリトルの80化だろうなぁ 中華エンジンに耐久性？ 無いわそんなもん
ゴミだゴミ カブのエンジンを自分でフルOH出来る技術があるなら中華エンジンで遊ぶのは有だろうが、
無ければ素直に信頼の国産を使えと セルってドラゴンボールに出てくる奴の事か？って思ったけど、ボタンでエンジン始動できるシステムの事だったんだね。 カブエンジンが頑丈で耐久性あるのはノーマル前提の話って何回言えばわかるん？
イジれば普通にぶっ壊れるし中華と同等かそれ以下の信頼性 カブ50を80にボアアップして通勤で往復60キロ以上をブン回してを毎日走ってるが全く問題なし >>276
嘘つけ、オイル管理しときゃ何とも無いわ。 割と真面目に愛情注ぐことは大事よね。よくクルマやバイクに纏わる
不思議な話あるけど、機械と言えどもそれらには魂が宿ると思うわ。 だよな。数日乗らないとすぐ不機嫌になる。バッテリーはビンビンのに。 ノーマルは100億万キロくらいはしるけど改造エンジンはキック一発で壊れる >>282
AA01のキャブだけど載せ替えたから正確な距離は分からない。
俺が買って最低15000キロは走ってるし、前の持ち主も通勤で使ってたらしいからボアアップしてで考えても2万キロは確実に越える キャブ車でもコックオフ習慣をつければ、１週間くらい乗らなくたってキック2発で掛かる。 アドバイスありがとうございます
S9からG2にオイルを交換しようと思います（明日買ってくる
神経質かもしれないが、精神衛生上良いと思うので（新油勿体無いけどね･･･ 今の新カブよりこっちの旧カブの方が遙かに頑丈だわな
ただ、ポジションで足がバックステップに思える程旧は窮屈なのが嫌だ >>290
そうでもない。新株の外装の耐久性はかなり高い。
エンジンも別物で比較にならん。
ブレーキも完璧。110mmドラムなのに完璧。
何よりポジションが秀逸で、'60年代の輸出用ベンリィのようなゆとりがある。
ホンダはC100からの呪縛で窮屈ポジションをやり続けてて、モデルチェンジのたびに
3cm、4cmとハンドルを上げてきた歴史がある。
窮屈さは鉄カブ最大の欠陥だと思う。 カブ70、88年式でアクセルターンしたらミラー折れた。
見易いオススメってある？ メイト用丸型。走行中共振しない。停車中共振するがw >>290
ダブルシートに換えたら、ポジションの自由度があがって、ツーリングでも楽になるよ >>296
サンクス調べてみる。
走行中ぶれないのはいい！ ヤマハのミラーは良いな。
鍍金も良いから俺も結構使うよ。 確かになw
でも高さも稼げて良いがな。
雰囲気もヨシ。 何でだ？ヤマハ左用は正ねじだし、ホンダ右に付けるのに何の問題もないぞ？ スプロケットをF16のR36にしたらチェーンカットしないとダメだっけ？ >>306
Ｃ70で16-36(Ｃ70ではリヤは標準)やった事あるけど
96Lで行けた事は覚えてるけどな。だからカットが必要
かもよ。もう少し詳しい方の登場を待ってみてね。
ちなみにノーマルＣ70で16-36はやりすぎ。吹けきらず
最高速もそんな伸びず、更に上り坂に弱く良い事なかった。 >>306
あぁ、C90の98Ｌ前提で書いちゃったけど違ったかな？ >>309
C70で低コスト且つ走行性アップ狙うならそれは良い選択だよ。
これがデフォルトでも良いくらい。上り坂ではちょっとキツイが
まぁ許容範囲だし。
間違っても>>307に書いてるように16はダメだよ。 ヤマハの右ミラーが逆ネジ
理由は前方からミラーに衝撃があった場合
緩む方向で破損を防ぐため ヤフー知恵袋もたまにはタメになる事が書いてあるな。
中古で買ったカブの前輪スポークが酷い錆でどうしたものか？
と試行錯誤してたんだが銀の缶スプレーを布に吹き付け、
それでスポークを拭くようになぞれば結構良い感じになった。
錆が程良い抵抗になって塗料が浸透するようだ。
メッキ特有の輝きは当然ないけど、サビサビを何とか食い止め
れば良いってなら一度お試しあれ。キャリアとかクロームメッキ
の溶接部分の凸凹部の錆も布で塗り込めば違和感なくなったｗ >>316
去年お遊びでやったけど食い止められないよ。ひと月くらいしか持たない。
サビを落として銀ジンクスプレーが一番手軽で確実。
ジンクスプレーはちゃんと塗れば亜鉛メッキと同等の防錆力があるので。
小売販売が規制されたのか、最近ジンクスプレー売ってないけど。
つーかホンダのスポークのメッキの弱さは異常。
四社の中で一番高価なくせに。
リアだけでもヤマハで張り直そう。 自分も>>316のやり方。そりゃ一回きりならまた錆びるよ。
て言うかサビの上から塗ってるんだから以後の処理無しって
わけにはいかない。
が、お手軽だしたまにやればそこそこ維持できてるけどな。
>>317
そんな面倒な事できるかよ。 そういえばステンスポーク買ったので今度張り直そう。
リアは汎用といえる長さだけど、130mmドラムのフロント用の手配が面倒だった。 旧カブはわび・さびの世界。
隠しきれないサビ、また浮いてくるサビと付き合うんやで～。 >>321
ついでにDIDリムで2.15化する予定。
激安アルミリムって実はそんなに安くないし、ちょっとしたことで曲がるからダメね。
商社やってたときに中国やタイからサンプル取ったことがあるけど、サッシ材に近いものを
使っててほぼファッションリムだった。激安折りたたみ自転車の延長って感じ。
普通の感覚ならこんなの輸入販売しないわ。
原価は恐ろしく安く、でも個数が出ないし嵩もあるので日本に来るまでの船賃と通関関連費が高いのね。
国産リムは色んな意味でバーゲンプライス。こういうものは地産地消がマストです。 ホンダも今は逆ねじ化アダプターが一段?んでて
人に引っかかったら緩むようになってるよね 今はどっち向きにぶつかってもネジが緩んで向きが変わることで
人体との接触時の衝撃を吸収する構造が義務つけられてるんでないの？ そういえばゲレンデで女の子にぶつかったときに、胸をうっかり揉んでしまったことがある。巨乳。
そのときの女の子が今の嫁ではない 今は武川からDID製のカブ向けアルミリムが前後セットで買えるからいいよね
スポークもゴツくしなくて済むもんな
というかアルミリムってニップル穴大きいから何も考えず組んだらニップル緩んで事故りますよ こんばんわ。
先日丸目カブ70入手しました。
シート下のシールはC70DVです。
手を入れるところが多すぎて走行できるようになるまでもう少し掛かりそうです。
このスレを参考にドリブンスプロケットを15Tに変更しようと思っています。
今後ともよろしくお願いします。59歳54Kg パワーのない70に軽量なのが効きそう。85kg…変なとこ触った ヤマハメイト９０の唯一の欠点はミラー幅が広いということ
ほかはほとんどカブより優ってる
ミラー交換したい
55ｋｇ 昨日、激安で知り合いから90を譲ってもらいました。
車庫保管だったから、走行30000の割には綺麗で驚きました。
色んなバイクに乗ってきましたが、このバイクが最後のバイクになるかもです。
ちょこちょこお邪魔する予定なので今後とも宜しくお願いします。 あらあら
おめでとう
ちなみにおいくら万円でしたか？ >>335
4万です。
久々に寄ったバイク屋に10年近くぶりに会った方(向こうは覚えてないかも)が居て、カブを探してるって言ったら話がトントン拍子に。
軽いオイル滲みは有ったけど、ガスケット交換で直す予定。
違うバイク屋で見積もりを取ったタイヤ交換、保険、登録費用コミコミ13万の車両より数倍良いタマですよ。
それにしても最近の90の相場上昇は凄いですね。
盗難対策だけしっかりしようと思ってます。 >>336
3万kmだとカムチェーンガイドの交換が必要な時期。
交換ついでにロッカーアームの摩耗確認も。
前者は「開けてびっくりつんつるてん」じゃないかな。後者はエンジンオイルの履歴を確認できる。
カブ90はエンジンオイルが減りまくるので、ほぼ切らしたまま乗ってる車両が多い。
（3万kmだと最低でも10～12回はオイルメンテしなきゃなのでズボラー多し）
車体周りではボトムリンクのブッシュとカラーを全交換。これは3万km走ったら必須項目。
ステップ下あたりのマフラー継ぎ目にクラック無いかも要点検。
カブは決して丈夫じゃなくて、ノーメンテだと3万kmで終わるもんなので気をつけなはれよ。
特に90は色々とガサツだし。 むか～しなMC誌がカブのエンジンオイルが無い状態でどれだけ走るか？
とかいうとんでも企画に挑戦したんじゃ
そうしたらの驚く事に1,000㎞も焼き付かずに走りおったのじゃよ
無論ノーダメージとはいかずシリンダーは傷だらけでピストンリングはピストンに固着したんじゃがの >>339
ガイドってガイドローラーでよろしいですか？
確認してみます。
ガスケット類は社外品がセットで売ってるみたいですが、それでいいんでしょうか？
足周りも確認してみます。 本当に高耐久なら古いカブが山ほど現存してるはずだもんな
郵政カブもエンジンがガチャガチャいってるのが多い
案外スイングアームピボットが終了する前にエンジンが逝くパターンも多いんだろうなと思う >>341
ガイドとカムチェンスプロケット含めて上下2つね。カムﾁｪｰﾝは交換不要。
http://blog.goo-net.com/yokorin/img/2087/IMG_4526.jpg
フライホイールプーラーとプーリーホルダー、固いプラスネジ外しのための
インパクトドライバが必要だよ。
下のオイルポンプ駆動スプロケの交換となるとクラッチを外す必要があるので大作業ではある。
ガスケットは年式や組み合わせによって色々な種類があるので、フレーム番号で純正を
注文することを推奨したい。
それ以前にスタッドが固着してマフラーが外れないかもしれんけどな >>343
丈夫なのは昔の2stスクーターに対してであって、OH無しだとせいぜい5万kmだからな。
郵政カブのうち、MD90は腰下がC200系だから耐久力はもっとあるが、さすがにもうダメだねｗ >>343
高度成長からバブルの頃に無駄に買い替えた人が多いよ。
その頃はバイクは10000キロ車でも50000キロ超えたらエンジンフルOHが必要なんて言われていて逝く前に買い替える人が大半だったし、古いのを大事に乗るのは変わり者で新型出るたびに買い替えるのが当たり前な時代だった。 大体車体よりも先にエンジンが壊れるね
テンショナーのゴムが凹みガイドローラとオイルポンプを回すスプロケがすり減っていく
エンジンがガチャガチャ言い出してオイルポンプスプロケ死亡でエンジンも死亡みたいな感じ >>346
ふむ・・
そういえば父のカブがいつの間にかDJ-1に変わってたな
別に壊れてたような記憶もないし
個体寿命まで乗るっていう昨今の雰囲気は言ってみれば戦後初なのかもしれんね >>344
昔、モンキーを弄ってたので一通りの工具は有ります。
けど1つだけ見当たらない。
真ん中の4ヶ所が欠けたナットを外すやつ。
あれが無いとクラッチは外れませんよね？
あんなもん無くすはずないのにどこにいったんだろ？
ちなみに下のスプロケット交換は、ケース割らなくてもできますよね？
弄ったのは10年以上前だから忘れてしまいました。 >>346
一般論論を語っても意味無い。
まずは当時流行ったバイクレビューしてみろ。
レーサーレプリカだ。
レーサーレプリカに個体寿命のロジックを持ち出しても全く意味無い。
多角的に物事見ろ。 >>351
泥棒発見、通報しました。
お前も明日からベッキー♪#だよ 町内のじーちゃんにまんじゅうと交換してもらった90カスタムをFスプロケ16丁にして能登半島一周400km走ってきた。
登り坂で失速する以外はサイコーでした。
こんなにカブが楽しいとは！
まずは4速化ですね！
カブ沼結構深そうデスネ…
41才52kg >>355
まずは4速化 → ここが間違い
4速にするために（マトモにやろうと思ったら）3万円は掛かるわけだけど、たった1枚のギアの
ためにそこまでする価値は無いよ。
4速にするくらいならゼロからエンジンビルドした方がいい。結局そうなってしまうし。
だから割り切って3速のままでF17TR34Tでも入れてローを切り飛ばすほうがいい。
使い物にならなかった2速が有効に使えるようになって、3速もほどよいオーバードライブにできる。
3速目のギア比がモンキー4速やタイカブのトップギア比と同じくらいになるので。 >>357
無駄に低い1速の出番なんて荷物満載で和田峠を登るときくらいしかない。
どんな斜度でも1or2速でいけるよ 黄色ストリート仕様に90エンジン載せたら、丸一日掛かった
言い方を帰れば素人でも1日あれば乗せかえれるという事で
しかし、チェーンを緩めれなかったからスプロケがそのままだから速度が出ない
明日行き着けのバイク屋に行って緩めてもらうかな
それと、シフトペダルって50と90は形状が違うのね
50用だとクランクケースに当たってシフトダウンが出来ないわ >>356
それだとかなりトルクをあげないと危険なぐらい出だしが遅いぞ >>362
1速の減速比2.8が2.35程度になるだけだから意外と大丈夫だよ。
2速発進のような状態にはならない。
デブはしらん。 友人が急な坂の下に住んでるからそんなギヤ比は却下。しかもまだ坂のうちに一時停止する必要がある。 俺の近くにカブ90ＤＸの最終型がナンバー外されて放置されてんだよな
スポークにも錆びが浮いてるんだけどメーターじゃ走行距離4,000㎞台なんだよ
声かけて譲って貰おうかなと思っている >>366
農家の納屋には埃をかぶった極上カブがゴロゴロ。
友人が農機の整備士をやってた時に何台か極上の90をタダで貰ってきとったわ。 >>366
そらなら確実に売ってくれるよ
３万も出せば間違いなく買える 断られても一年くらい毎日交渉にいけば売ってくれるかもしれん
だめならもう一年プラスだ その手で交渉したことがあるが、「息子のものなので帰って来るのを待ってるんだ」って断られたことがある。
どう見てもジャンク状態でもう捨てることになるくせにこんちくしょうめ 見ず知らずの他人の物を無闇に交渉して手に入れるとかは好きじゃ無いなぁ 敷地内に放置してあるバイクは、ほぼ100%持ち主等が火入れすることは無いって言ってた。 >>361
少なくとも，70と90は共通なんだがな・・・
50はパーツリスト持ってないからわからんが 87年70で34000キロ走行だがクランクケースの真ん中辺りからオイルが漏れだしてエンジン開けたら当時物のガスケットがカチカチになってて簡単にペロッと剥がれた。
ガスケット交換したら直ったが休日が潰れたよ。 >>373
やっぱり70・90は50よりクランクケースが大きいから形状が違うのかな？
ようやくチェーン調整できたから、スプロケ前後を16-40に変えれたんだが、
一応90純正よりは高速寄りのはずなのに、50㌔以上出すとエンジンの回転数が気になるなー
リアを37に交換してみるかな 16_39のC90でも50位出すとかなり騒々しいから、そんなもんじゃね？ ペダルを調べたら一応型番は違ってて、C70/90用は軸のところが違ってて若干外に出るみたいね。
ケース外幅もカバーも同じなんだけどなあ。
俺自身90にリトルのペダル付けてるけどクリアランスは問題ないし。
リトルに付けてるとか、ペダルが曲がってるっていうなら分かるんだけど。 結局は弄くり回すより90でも70でもフロント1丁上げがベストで落ち着くｗ うむ、軽のバンやコンパクトカーに加速で置いて行かれるな。 >>382
カブで加速で勝とうと思ったらコンプリートエンジンやレース仕様じゃないと無理じゃね？ >>383
トップスピードは十分だと思うけど加速がね…もうちょいサクッと加速してくれれば良いのにね。
通勤号だから耐久性落としてまで改造したりうるさいマフラー付けるのもなんだし、もうちょい加速の良いバイク買い足すか。 加速が良くないのはしょうがないと思ってる。
タイカブ100なら多少いい程度かな。
カブの車体に4速のCD90エンジンを載せても
毛が生えたくらいだし。 原付限定ならウチの昭和カブと同世代のTL、XL、
または XLRかジェベルを買い足して相互に長期
メンテしながら乗るかな。
最悪オレが先にあぼーんしても、車両の状態良ければ
オクで売り捌けるしな。 >>391
バイク王か廃品回収の中国人にタダ同然に引き取られて終わりだわ。 燃費気にして走ってるイマドキの四輪より加速いいんだから不満なんてないだろ。
原1バイクなら非力言うのも分からんでもないが、みんな色んなバイクを経て
カブ90しか手元に残らなかったって感じだろうにｗ
125や250買ったってまた同じことの繰り返し ９０で加速力に不足を感じた事はない
今までで乗った一番加速のいいオートバイはZZR１４００
最後まで持ってたのは１０５０スピードトリプル
今は９０DXだけ
普通の流れに普通に加速したらカブの方が速くない？
燃費はめったに５０切らないからそんな無茶な運転してないと思うけど 隼乗ってるけどそれはねーわ
カブ90でライブDioと加速はトントン カブ90で信号待ち停車してたら、
すり抜けしてきた原一スクーターに真横に並ばれて
スタートダッシュで無理矢理
前に出ようとしてきた事があったな。
四輪からも原一からも邪魔者扱いされる。 GSR750乗ってるけどそれはねーよｗ
ところでカブにスマホつけてる人って振動でGPS滅茶苦茶にならない？
ハリケーンのハンドルクランプバー+バイク用スマホホルダーなんだけど
走ると振動で現在位置が激しくブルブルなってまともに見れない。
GSRに付けてる時は大丈夫なんだよな。 スタート発進のときに足で地面を蹴って勢いを補助してあげればよくね カブの良さは排気管の長さだな
排気エンドが顔から遠いのがよい
同クラスのグロムとかに比べると圧倒的な遠さなんだよな
小排気量だからなおさら効いてくる
クロスカブがダウンマフラーで批難轟々だったが、自分はむしろあれが気に入った >>394
アルトは30km∕L走るのに、カブなら150は走らないとな >>389
50は時速30km制限･二段階右折･二人乗り禁止などのデメリットがあるのでおすすめしない
MBXは80インテグラや125F >>397 70だと多分負けるから無駄な勝負は避けて前に行かせる フロントを一丁上げた場合、どれ位の勾配になると厳しいかな？ とりあえず、十三塚→風返峠でも辛くはないし、一旦止まっても発進は可能。荷物満載とか2ケツだと発進は厳しいかもしれない。>C90 信号ダッシュだの登坂だの中華４速載せれば全部解決なのに、ここでは全否定される >>404
来るまでも全開にしないと走れないレベル
余程の急勾配が無い限りノーマルと変わらないよ
70km巡航も我慢できるレベル。
17丁も入れたけど、これは坂道がかなり悪化する。
70km巡航はかなり震動が減るよ >>406
耐久性の無いエンジンは、積むだけ時間のムダ 中華エンジン付きも持ってるけどね、信頼性とか耐久性とか皆無でオモチャにしかならないよ
っていうか、90の加速でそんなイラつくとか、お前らどんだけ気が短いんだ? 中華の無駄なところとウィークポイントを理解すればそんなに悪いものじゃない。
ただケース以外の殆どのパーツが使えないので一基丸ごとは買わなくなるｗ
GPX125とか1P60みたいに破損上等でてっぺんを狙うんじゃない限り無駄っすな >>411
割高だけど買え
俺は買って幸せになりました 70も最近高いな。10年くらい前なら程度良いのが自賠責2年付きで
ヒトケタ万円で買えたんだけどな。最近は情報操作に踊らされすぎ。 格安で綺麗なのが手に入ってマジで今幸せだわ。
知らない間に球数減ったし値段もかなり上がってしまったね。 >>410
その肝心なクランクケースですら、鋳物にスが入ってたり、厚さにムラがあったりで散々な出来・・・orz >>416
そう。だからとことんハズレ引くと使えない。
中華Egはスレチになっちゃうが、船便の経費を引いたEXWの原価考えりゃ分かるわな。
まともなエンジンが1万円以下で出来るわけがなくって、最低でもEXWで3万は必要。
排気量は関係なくエンジンというモノがそこからスタート。
車メーカーが軽自動車も普通車も製造コスト変わらないって嘆くのと同じ。 俺が買ったカブ90は前のオーナーがおじいちゃんで使い込まれててボロいけど
カブに限って言えば機関がしっかりしてれば綺麗じゃなくていいわ 走行4万キロでエンジンの異音が全く無いのだが、一度開けてテンショナー、ガイドスプロケを点検した方がいいのかな？ >>420
調子良いときは何もしないのが吉。
何か起こってからで充分だと思う。 90で停車中に一速に入れてると、大してアイドリングも高く無いのにじわりと前進してしまう
両足で踏ん張れるけど、サイドスタンドだと前進して転倒しそうな位なんだけど、
クラッチ調整で直るかなあ
それともこんなもん？ >>423
個体差があるし、稀にそんなものもある。
停止時とギアチェンジ時の断続機構は別なので、ボルトで調整しても直らないよ。
色々な要素が絡むので、まずは中古クラッチ買って入れ替えてみる方が確実だと思う。 90等の一次遠心クラッチは多少引きずりがあるので、Nにしてると一次減速ギヤが回転する→1に入れるとその慣性で前進。前進しながら1に入れれば問題ない。
上の｢停止用と変速用のクラッチは別｣は、90とは別な車種の話。 クラッチではなくクラッチの「断続機構」ね。
アイドリング（ゼロスタート）とシフトでは断続するための仕組は違うのはわかるよな。
発進時はウェイトが司り、ある種のロックアップをする。
シフト時はセンターボスを下げて強制断続する。
※キック時にはまた別の機構で自動ロックアップする。
>423の場合は勝手に前進して倒れるほどなのでちょっとマズいわけで、操作でどうにか
なる問題じゃないと思うよ。 ずっと前だけど出入りしてた車屋のおっちゃんのシャリーが切れ不良で
ここで調節できるよっていったらすぐに調整して直った記憶があるな。 そうそう、俺の70も買った当初はそんなんで、動いているうちにNにしてから停車、発進は少し押し出してから1速に入れて帰った。クラッチ調整ネジだいぶずれてた。 >>423
とりあえずクラッチ調整すれば良いのに。 クラッチネタの流れで
ボアアップと同時に入れた武川の遠心の具合が良くない。やっぱ90のクラッチのままがいいね。
というか鉄カブの1次クラッチじゃ無理があるからマニュアルにした方がええかもな >>432
10psまでなら、なんとかなるんじゃない レッグシールドが象の肌みたいになったのが気になってたけど
新品購入
純正￥８６４０だから、買えるうちは純正でよくない？
象皮病発症とプレクサスを摺り込んだ時期が重なるので
ひょっとしてPP素材にプレクサスって駄目？
新品のうちに摺り込んどくかどうか迷ってる 俺は1200円の社外品買ったわ。
金が有るなら純正でいいと思う。 >>433
圧縮比が11以下なら滑らんよーな気がする
>>434
新品買ってもすぐ同じことになるからなあ。
バイクパーツセンターの奴を使ってるけど下が変によれてるし質感が嘘っぽいｗ
表面の耐久性は後者の方がいい。悩むところ。
多少カットしたりしてアレンジするなら後者でアリかな。 >>432
武川ははじめは意味わかんないくらい硬いけど、馴染んだら普通 NEW Vintage I PED 100 Ⅲ
http://www.oandkjapan.co.jp/Japanese/Welcome/Import_motorcycle_J/Moped_50cc_J/Moped_50cc_J.htm
↑台湾のコスモスエンジン搭載のカブ風バイクらしいんだけど、
このバイクの情報がこのページ以外に全くネットに存在してない。
外国では名前が違うのかも知れないが。
この中でこれを買った人っていないだろうけど、情報求む。
あと、このセンターキャリアが、俺がこんなのあったらなぁと思っていたものなので個人的に注目してる。
そもそもいつのバイクかもわからないが。 >>438
エンジンは買ったことあるよ
全波整流だからレギュレーター変える必要あるけど
問題なく使えてる
車両は判らない >>439
このエンジンって確か沖縄だかその辺の会社が扱ってたやつじゃなかったかな？
タイカブのエンジンそっくりのやつだったような記憶が。 >>438
消費税5％時代かよw
今でもあるのかな。 >>438
中華よりはいいみたいだな。
エンジン単体100ccで45500円が並の出来なら安いかも。
パーツもほぼ互換みたいだけど補修にしろ改造にしろ
どれが適合するのかどうやって判別するんだろう？ こちも気になるな
ttp://imaishi.orz.hm/bike/espeed1.html タケガワのクラッチは一回バラしてクラッチ板の面取りとか加工しないとダメだよ。
ウエイト32枚で滑り難いのはタケガワが一番だけどポン付けはダメ。 SHIFT UPの強化クラッチ付けたけど、操作性は純正となにも変わらなかったなぁ >>437
硬くはないけど、クラッチミートのポイントが低すぎてクラッチの断続が
うまくできないという問題なんす。
要はシフトアップですんごいギクシャクしてやりづらい。
ほとんどノークラ運転してるような感じ。 昔来てた遠心クラッチの減ったメイトよりましだ。毎回RZの如き回転数で発進していった。 自分も武川の強化クラッチ入れたけど、ミートポイントが低すぎて純正に戻そうかと思ってる。
シフトアップ時に、しっかりクランク回転が落ちるのを待ってからペダル戻さないと変速ショックが大きくて使いにくい。当然組むときにバリ取ってるけど、ウエイトの問題。
スプリングの強さ、ペダル操作の重さは我慢できるんだけどね。 >>449
そうなんだよね。アップはもちろん回転合わせてもシフトダウン無理だし。
レースやってる人が嫌がってる理由が分かった。
ウエイト多いぶんだけバネが弱くて操作が軽いことだけが救いなんだけど、
操作感を重視するならむしろ50用でもいいんじゃないかと思ってる。 >>439
中華マニアが見向きもしないエンジンだしオクで見かけても買わない方がいいと思う
>>440
沖縄のはスピードインダストリーだろ
コスモスは関係無い 品質はTZHあたりと変わらん出来ワルなイメージだな 武川は繋がるポイント早すぎ&急に繋がるからギクシャクして
扱いづらくてかなわん。なんでこんな設定にしたんだろ。
ミートの時はある程度滑った方がいいわ。 ウエイト4枚抜けばノーマルっぽくなるよ
でも下からトルクもりもりエンジンだと
いちいち前が浮くかも >>438 です
やっぱ誰も買ってないか。
メールしたけどまだ返信は来てないし。
台湾には日本とは違って、細かいメーカーが沢山あるようだけど、
検索しても出てこないから、パチモンの類なのかな？
センターキャリアとリアシートにロマンを感じただけに惜しい。
>>443
とにかくダサいですね。
１年も待たずに処分・・・か。
他にもこうした、カブもどきを作ってる完全無名なメーカーがあったりするんだろうか？ >>454
組む前に抜こうと思ったら、分解が難しい構造なので萎えた…
どっかで見た中華クラッチそのものだけど おまえら、レベル高いのな
おれにはチンプンカンプンだわ カブ９０に付けれるノーマルよりインナーケーブルがちょと長いスロットルワイヤーって何かある？
ググってもワイヤーの細かい仕様ってわからないので・・・
モンキー乗ってる友人からＰＢ１８モドキ貰ったけどケーブルが短いのかアイドリングしない >>458
1. インナーのキャブ側のタイコをライターで炙って落とす
2. インナーを引き出し、アウターをカットする（端面が荒れた場合はヤスリで綺麗にする）
3. 落としたタイコを挿して半田を流す。ライターで炙るだけでも固定されると思う。
カットする側はハンドルアジャスター側がやりやすい。
ひっぱり出したあとでアジャスター側のカシメを整えて復元すればOK。
アジャスターの調整だけで伸ばせる可能性も高いが。
スロットルワイヤーの工作はかなり簡単で安全な箇所だからやってみたらいいと思うの そういえばレッグシールドのメンテナンスにベストなのはユニコのバイククリームかもしれん。
最近かなり色々試してるけど、ワックスは変なことになってガビガビになるし、シリコン系スプレーは
逆にホコリを呼んで黒ずみになっていく。コンパウンドはワックスと同様に拭き切れない無間地獄。
このパーツの美観保守って結構難しいんだよな。 >>461
ミッチャクロンとホルツのフロストホワイト塗ってから3年経つけど、まだ目立った劣化はしていない。
自転車小屋(屋根だけ)保管で四輪の洗車時に時間が余ったら水拭きする程度。 ブレーキシューの交換タイミングがいまいちわからん。
パッドと違って最後まで使えないというか、シューがまだだいぶ
残っててもフィーリング悪化したりキーキーなるようになったりで
耐えられなくなっていつも交換してる。 すみません。質問です。
カブ９０にリトルカブのミッションで４速にしていますが、
１速が低く悩んでいます。
タイカブや９０の１速と同じギア比にしたい場合、メインシャフトと
ローギヤは９０のを使えますか？タイカブ用が必要でしょうか？ >>467
インジケーターあんまり当てにならねー気がするよ。
インジケーターの限界前にケーブルの調整代が終わったりするじゃん。 >>466
ありがとうございます！
・・・ちなみにスピンドルとラチェットとピニオンの３つは
カブ９０用のでいいんですよね？ リトル4速って
1速 3.181
4速 0.958
そりゃ使えないでしょ。
カブ90のケースには、4速のCD90ミッションが付くらしい。
シムやワッシャーが必要らしいけど。
詳しい人いる？ >>469
キックは50用使ってるだろうから
90用に戻せばおｋ >>471
またまたありがとうございます！
助かりましたー >>462
それは保守じゃなくて補修だね。
ミッチャクロンすごいな。 >>465
ちょこまかやっても無駄なので、適当なミッションに入れ替えた方が安価で早い。
マニアックが売ってるリーファンのミッションで充分。
嫌なら武川の30Tドリブン入れて最大限ロングに振って107ccまでボアアップ。
これでそれなりに走る。
>>470
付くけど金の無駄。85ccのままで行くとか、モンキーのように車体が小さい場合は
あのクロス具合はいいかもしれないが、カブの車格ならクロスしてなくていいし、
どうせすぐに100cc超えするだろうからまずますクロスは必要ない。
それこそマニアックが売ってるリーファンのミッションで充分ｗ
4つしかギアが無いこともあって、レシオ関連は結構奥が深いよ。
ひとつ言えるのは、100cc超えればトップは0.90くらいでも充分走るし、オーバー
ドライブならこのくらいまでロングじゃないとODとして全く機能しない。 >>474
どうもありがとうございます。
今の時点ですとタイカブパーツ２種類
買うのみのほうが安いかもなんですよね。
ボアアップは・・・まだ先になりそうです。
ヤフオクにマニアック最近出てないですね。 アイリス箱のフタのポロリ癖が強くなってきてイラッッ
結局対策したけどフタザッリザリやぞザッリザリ リーファンって、あんなのウンコでしょ。
入れるだけムダ。 色々やって巡り巡って、
ノーマルの３速がやっぱり一番良かった
ってなるんだよなぁ いろいろ弄るのは決して悪いことじゃない。
が、結局ノーマルに回帰するののがカブ。
オレもいろいろノーマルに戻し中。
ヒョコヒョコ、トゥルルル～ってカブはこれで良いわ。 >>475
CD90オイルポンプを入れるとか、腰下を割ったらやっておくべきことが一杯あるからやっとけよ。
>>477
中古ホンダ4速ミッションいくつか持ってるけど、中古の時点で色々とリーファン以下のクソだわ…
摩耗度が違うことで組み替えたら調子を崩すし、モンキーなどの比較的入手しやすい
ミッションはレシオが良くない。ニューロータリーも諦めなきゃいけないし。
まあマニアックは中華ホンダ純正ミッションも売ってるのでそっちでもいいしな。 マニアックね～
あいつから買うなら中華で良くね？
入らない糞ミッションとケース売りやがって。
買って入らないと言ったら糞味噌言われたわ。
お前んちの部品ダメなのにな。 >>481
意外と無責任だからピンポイントで狙わなきゃだよ。
ケースは何がダメだった？ メイト90からカブ90に乗り換えたけど、アフターパーツとか消耗品が安くて豊富だからいいな。
パーツさえ有れば一生乗れそう。 傷は勿論ベアリング打ち込み出来ないし歪みがあるし隙間もあった。
本当にホンダかよってさ。
もうコリゴリ。
あの言いぐさもお客とも思ってないし。
まだ最近の中華エンジン屋の部品対応のがましだ。 >>484
新品ケースにベアリング打ち込むのって結構大変だけどね。
ただ売り方がテキトーなところはあるね。
あのケースは中華規格のポジションスイッチじゃないとダメなのに、最近まで売らなかった。
まあ基本がタオバオ転売屋だからｗ >>480
モンキーのミッションが組めるなら、
いろいろできると思う。
早矢仕クロスとか飯田クロス
ワイドにしたかったら1速2速を12V、3速4速を6Vとか。
まぁ人それぞれ好みはあるから、
純正でも中華でも好きなの組めばいいと思うよ。 あそこで買っても良いのはオリジナルヘッドとハイカム位だな
基本タオバオから個人レベルで転売してるだけだからモダンから買った方が安いし
カブのクランクケースにベアリングを入れる時は熱膨張で入れないとすぐガバガバになるぞ
新車組み立てと時とかSMには叩きこめと書いてあるがｗ >>486
金出せばいくらでも遊べるけど、カブ系の場合は100EXのギアテーブルを
基本にして考えないと、すぐ吹け切ったりするところが難点なんだよなあ。
モンキーR仕様のミッション組んで失敗したことがが
とりあえずカスタム50・リトル4速のレシオは絶対避けるが…
>>487
冷間打ち込みはまず失敗するからケースを暖めないとダメだよな。 マニアックのミッションで不良品引いたぜヒャッホー
昔はオフセットクランクピンとか面白い物も扱ってたけど
今じゃただの中華転売屋になってるクセにあの説明文 クソだな さんざ中華部品悪口言ってたのに今じゃ中華部品扱ってるな。
結局テメェの事だけだろ。
二枚舌かよ。
だんだん腹が立ってきたからヤツの話はやめる。 中華エンジン話が出てるから書くけど・・・
今日オクで買ったジャンクのリーファンのエンジンをバラしてみたんだ
酷いな
っていうか、シャレにならんわ・・・マジで
カムシャフトは加工が雑でバリだらけ、ベアリングは逝ってザリザリ言ってる
腰下もほとんどのベアリングがガタガタだわ、ピストンリングの合わせは狂ってるわ鉄粉だらけだわ・・・
こりゃ、一カ所ニ箇所ベアリングにガタが出てジャンクじゃなくて、満遍なくダメになるんだな ベアリングガタガタなんじゃなくてC4レベルが入ってる。C3表記でもC4レベルｗ
そもそも中華を買う人は粗雑な扱いをするのでそんなもんだ。ジャンクって
言ってるだけマシ。 リーファンなら中華でもマトモな方らしいから積もうかと思ってたが、ベアリング、シール、ゴムを日本製に交換して面取りやら加工して組み直しじゃあコスパ悪いね。 >>495
買ってみろ。
うまく動けば奇跡
ニュートラルに入れるのに何分かかるかな？ >>496
そこまでやっても、クランクの寿命が２万キロだってよ マニアックのリーファンミッションはロータリーだからニュートラは余裕で入るよ。
コンプリートEgとは異なる。
マニアックの肩をもつわけじゃないが、リーファンが嫌な人に対して中華ホンダ純正ミッションの
選択枝を持たせてるぶんだけマシだろう。
日本製品の4速でも壊す奴はアッサリ壊すし、横型の場合は中古ミッション買ってもギア抜け
しまくるんだから（というかホンダの横型4速は新車でもギア抜けする）なんとも言えないところ。
「嫌なら買うな」という言葉がまさにピッタリで、俺は市場にあるだけマシだと思うよ。
モンキーですら玉が減ってきた中で、100EXレシオのミッションなんてまず手に入らないもん。
中華や台湾のクランクだけはダメだけどな。組み立て精度は日本より出てるが大端部の耐久性が悪い。 △ マニアックのリーファンミッションはロータリーだから
○ マニアックのリーファンミッションは自分とこのロータリードラムと組み合わせる前提かつ、そもそもニューロータリー式だから 結局4速化するのに最適なミッションはなんなのよ
おれも4速化したいから教えろよ 「一度使用して、降ろしたエンジン。動作試験してないからジャンク」だった
端から分解して構造見てみる為に買ったから、動こうが動くまいがどうでも良かったんだが、
カムすら部品として使用できないレベルだとは思わなかった
結局使えそうなのはキックペダルと変速ペダル、クラッチとオイルゲージ兼用オイルキャッ
プくらい
リングの合口がいい加減+精度悪いせいか、ピストンはスカートまで吹き返し跡はあるわ、
シリンダーは傷だらけだわ・・・一時期90のエンジンは降ろして大切に保管して、中華に載
せ替えようと思ってたけど、やらなくて正解だわ >>501
100EXレシオのミッション。だからマニアックの中華ホンダ純正ミッションが現実的だろうね。
ニューロータリー付けられるし。
モンキーミッションもレシオがやや近いけど、ファイナルを思い切りロングに交換しないと
合わないのと、モンキーRのトップギアでトップクロスに組み替えないとトップオーバー。
現在高価になってるのとトップクロスの費用でコスパは芳しくない。
CD90ミッションが丁度いいのは88ccまで。それ以上の排気量に対してはクロスし過ぎてて
ローで合わせるとトップが吹け切ることがある。いずれにせよ入手難で高価。
まあ組んでしまえばどうってことはないので、ギア1枚のことで無駄に金を掛けないほうがいい。 >>501
俺の場合は排気量は85ccのままで、
峠をよく走るからCD90ミッションがベストだった。
てかCD90エンジンを載せてるんだけどね。
北海道にも行ったけど、それで不満はなかった。
ミッション選びは、自分の好みに合わせればいいと思う。 中華エンジンはモダンワークスみたいに組み立てただけで一切動作させてない奴を買っても
フルOHしないと使いものにならないだろｗ
普通はちょっとは動かしちゃってるからその時点で色々カジってるし完全に資源ごみですね 10年ほど前にカスタム50の4速の1速をジャズ、4速をCD50に組み換えて90ケースに組んで使ってた人がブローして（デトネーションでピストン穴開き）放置してたエンジンのミッション貰える事になった。 >>495
ドグの噛み合わせ不良
凸突起が長すぎかつ凹の座繰り不足
だもんでスラスト方向の移動量が正しくない
シム調整とか以前の問題だから諦めたよ ミッションとシフトフォークをセットで売らないのはなぜだろう。
セットで売らないのはちゃんと動かない場合の言い訳だろとしか思えないし。
実際トラブル出ている話はネット上に出てるしさ。
そう言う販売方法でずーっと売っているのを見て不誠実と思う。 カブ用に限ってないので100EXレシオをリターンで使いたい人はいるだろう。
あとたぶんドラムフォークASSYの在庫がかなり不安定。
なぜかは分からんけど。 >>508
本人に全部メールすればいいじゃんｗ
LIFANミッションは普通に使えてる人と、ドグがかみ合ってない人が
いるみたいだから、単に不良だっただけでは… 言ってらちがあかないんでしょ。
以前から対応は最悪だったから。
自己責任でで終わり。
まあ物によりけりだから自己責任で選べば良いけど。
所詮ヤフオクの転売屋だからしかたない。
まだ他の中華部品屋やモダンの方がヤフーショップだから対応も良く安心出来る。
オレは軽々しくオススメ出来ないし、全くメリットが無い。 あの支離滅裂な文章で、よく中国人と意思疎通できるなとは思うがｗ っていうか、あれ日本人？
そこそこ日本語うまい中国人かと思った >>515
そうです単なる不良です よほどお忙しいのかメールの返事はありません
説明文や掲示板やらブログの文章見る限り不良品であろうと対応は期待できないと判断して返品or交換は諦めました
ただ諦めたんじゃお金をドブに捨てさせれただけの丸損なんで注意喚起として書き込んだって感じですね >>519
ちなみにドグ削っても使えない？
平やすりで削ればなんとか使えなくもなさそう 焼入れ層があるからあんま削らない方が…
ってでもかつての吉村やインディーカーではミッションのギアからドグまで磨き上げてるな >>521
競技車の場合、競技の間だけもてばいいからでしょ。 そもそもドグが届かないとか、短くてギリギリすぎるっていう不良を見た気がする。
その場合は他のギアを流用して組み替えないとどうにもならないわけだ。 >>520
焼き入れしてあってヤスリは歯が立たない
焼き戻して削ってたら今度は折れる心配も出てくるし >>521
素人の作業と同じにするなよ
ヨシムラは1000分1の精度が出せるショップだからな。 フロントタイヤを前に使ったバイクパーツセンターの安物は12000強持ってD107は12000弱でスリップサイン出たがこんなもんかな？
D107の方がグリップは良かった。
IRCやBSはどうなんだろう？ >>527
安物は減りにくい代わりにグリップ力があまりない。
国内メーカー品は減りやすい代わりに安物よりグリップ力がある。
一般的にはこんな感じかな？ >>527
IRCを前後同時に換えたんだけど、5000kmでリアがスリップサインが出たので交換、前は12000km走ってるけど、まだ５分残だわ
なんなんだこの差は？！ >>530
モンキーの時は後ろ4回交換してもまだ溝が有ったよ。
距離にして2万キロくらい。
駆動輪だから、そういうもんだよ。 特にカブは荷重がリア寄りだから仕方ない。
アメリカンとかもそう。 旧カブの場合はリヤブレーキ主体になるから余計にリヤタイヤ減るの早い。 リヤブレーキ主体じゃないが90はとにかくリアが減るね。
まあノーマルタイヤがクソなだけだけど。 >>530
後ろに荷重がかかり過ぎ、要するにおまデブだからリアだけ6PR入れたら幸せになるぞ 雨にはかえって強いくらいだと思うけど
ドライでもあえて他の銘柄使う程、不足を感じない IRCのビジネス用はダメだろ・・・
グリップしないから、コーナーが怖すぎる >>535
今はBS入れてる、グリップもいいし、持ちもいいわ ヨコハマのスピードラインＲ100だけどひどいな、これ。
ちょっと強めにブレーキ踏むと凄いぶれる。
スピード乗った状態でさっとアクセル戻しただけで凄いぶれる。
最初は組むときにチューブに穴あけたかと思ったけど空気は入ってる。
一皮剥ければ、と思ったけどだいぶたつのび改善されない。
みんなはどう？ スピードラインR100はそんなもん
R300とR400も使ったけど、R400は暖まるまでに急ブレーキ掛けたりするとケツがタコ踊りするようにぶれる
R300はだいぶマシだったけど、コンパウンドは同じ物っぽくて、やっぱりタイヤが暖まるまではちょっと怖い お前らカブで何やってんだよ。
カブのタイヤなんて何でもいいだろ。 ああ、ベトナムメーカーなのにヨコハマ言ってるタイヤか スピードライン501は今のとこ不満無し
だいぶ普通なハイグリップバイアスって感じ
熱依存少なめ R300も400も暖まっていればグリップもそこそこ良いし、寿命も酷く短いわけでもない悪くないタイヤなんだけどね
今はダンロップのD107入れてる
D107は低温から問題ないけど、R300に比べてコーナーが弱くて、高速で突っ込むとヨレてちょっとふらつくことがある 皆様、色々とありがとうございます。
やっぱりこんなもんなんですかね？
四輪用でもあまりいいイメージなかったけど＞ヨコハマ
まあ、そのうち12インチにしようか、とか思ってますけど。 パターンがカブにはちょっと似合わないが
ミシュラン パイロットストリートで満足してる
90DX >>541
チェーンの「張り調整用アダプター？」のナットが緩んだりしていると、ブレーキ時によれます。
私の場合、ナットが脱落していて停止の都度、止まる直前に左に曲がりました。
今は、ダブルナットです。
前輪のアクスルナット締め付け不良も同じです。
整備不良は怖いですね。 俺はリヤアクスルスリーブをナメてしまったから同じくダブルナットにしたわ
その内交換するかな デフォルトのイノウエだけは糞やろ。何が「IRC」だよ。
今どきチャリのタイヤだって、もうちょっと進化してるわ。 >>550
だから「ヨコハマ」は横浜ゴムじゃないんだつの。
日本っぽい名前にしたら売れるから勝手にヨコハマって名前にしてるだけのヴェトナムのメーカー。
グリップは単純に柔らかさで稼いでいて、基本的な品質のうち耐候性が極めて良くないという印象しかないわ。
そもそもこういうメーカーってのは売れるからってだけで「ヨコハマ」なんて紛らわしい名前を付けてるわけで、
メーカーとして品質に対して責任を持っていないのよ。メーカーに居ればこの意味がよくわかるけどさ。
カブ乗りからは妙に評価されてるけど、それは価格に対しての評価も含まれるし、何年も使わない
ような人たちだからね。 >>558
夜道でこれ見たら子供は一生のトラウマになるぞ この位で虎馬なってでどうすんだ、廃屋や廃店舗多いのに。 年間200人くらいずつ人口が減ってる我が町は、そりゃもうあちこち廃墟だらけだぜ・・・ 実家の近くに松山容子のボンカレーの看板ならあるで。 由美かおると、いまだに名前がわからないおっさんのキンチョールの看板が近所の崩れそうな納屋の壁に貼ってあるぞ。 >>565
＞いまだに名前がわからないおっさん
恐らく大村崑やろ。オロナミンCちゃうんか？ >>567
大村崑は知ってるがな。
大塚製薬のハイアースってやつだわ。 >>557
ヨコハマタイヤベトナムカンパニーはちゃんと横浜ゴムだよ
国内で二輪やってた頃のお下がり設備から初めたんで無かったかな
下手したら今も使ってるけど
タイとかインドにも現地法人がある http://www.yokohama.com.vn/vi/
こー見えてちゃんとネオバとかも扱ってる
ベトナムであれ買う人は殆ど居ないだろうけど つーかスピードラインって大して安くないし耐候性最悪だし
毎年タイヤバンバン交換する人以外買わないほうが良いだろｗ
モノタロウのM35そっくりさんのビーラバーすらサイドウォールはなかなかヒビ入らないぞ >>568
水原弘のハイアース
ttp://www.geocities.jp/kazetaro2002/mizuharahiroshi.html 日本でもシンコーとか横浜から引き継いで作ってるよね カブ90に組まれていた4速ロータリーミッション貰ってきた。
ギア数えたら
1速11の36で3.2727272
2速16の31で1.9375
3速20の27で1.35
4速23の24で1.0434782
ローギヤードなクロスだが何のギアを組み合わせたんだろ？
持ち主と以前に組んだ人は別で組んだ人は居ないから詳細は不明。
シフトドラムはCDみたい。 カブ90にCD50のミッションでも入れてたんじゃないか >>575
普通のCD50ないしモンキーミッション やっぱりタイカブのミッションのが良いな。
３以上のローはクソだわ。 100cc以上の排気量なら
タイカブミッションがいいんだろうけど、
90cc以下なら4速走行時
登り坂+向かい風ですぐに失速するから使いにくい。
俺ならボアアップせずに、4速の純正クロスだな。 モンキーミッションをトップクロスでR化すればタイカブレシオに近くなるんだけど、
全体にローのままなのでファイナルを大きく変えなきゃいけない。これらで
結構コストが掛かる。
タイカブミッション（のレシオ）も考えもので、実際に組むと2速が使いづらくて4速がクロス気味ｗ
これは100ccのんびり仕様までだな。
105cc以上で少しでも弄るならもう少しトップロングにしたいし、キビキビ走るなら5速リターンに敵うものなしというジレンマ 公道の走り重視なら猿神のタイプNの5速だろうがリターンだから普段使いが微妙だよね。
俺は業務使用だからロータリーじゃないとシフトが煩雑過ぎる。 4速のギア比をCD90の4速ギアで1.000にすると
ミッション痛めてしまうんですか？ 猿神のタイプNって逆シフトだからNストッパー要らないし
Nから1速に入れる時以外は踏み込みでシフトアップだから
よく考えたなと思ったよ
100EX用まで有るのも高ポイント タイプNのシフトパターンは一般ウケしないだろ
ロータリー要素排除しなかったらもうちょっと売れるんじゃねーの 流石に5速遠心はNストッパー無いとミッションブローさせかねないけど
Nストッパー付けるスペース無いし大幅に設計変更すると値段も上がるから逆シフトなんじゃないのか >>582
永遠に同じギア山同士噛み合うから偏磨耗するとかなんとか、
基本ギア比1はあまりつかわないんじゃ >>582
CD90の1.000にしたいならメイン・カウンターともにCD90のギアに交換する必要がある。
理由はギアピッチが違うから。
インターネッツ上ではこれに気付いてない人がいるみたいだけど。 それだと1.043になる上にNストッパーなくなるだろ
何言ってんだこいつ 70セル付きを88にしようと思ってるんだがセル回るかな？
デコンプカム使わないと厳しい？ 88だとデコンプ付きじゃないと苦しい
80でもギリギリだから >>588
CD90は1.043だったなすまん。つまり1.000に出来ないってことだ。
WAVEや100EXのギアと組み合わせて23/23で組んでも実は減速比は変わらないし、
ミッションブローしていいなら勝手にすればいい。
みんなこれを見て出来ると思い込んじゃってるんだろうけど。
http://blogs.yahoo.co.jp/kunicub90/63756224.html
なんで減速比が変わらないのかは普通の知能があれば分かるはず。 >>591
いや，減速比は1.00になるだろ
転移歯車って知ってるか？
まあ，例のサイトの組み合わせだと，確実に歯のクリアランスが狂うから，
耐久性はお察しだが >>592
厳密には1.000にやや近くなるけどねｗ やっぱりデコンプカムじゃないと厳しいのか。
最近色々な所がデコンプカム出してるからもしかしたらと思ってたんだ。
横型なんてフルチューンでも踏めないほど重い訳じゃないし最近は皆そんなに足腰弱いのかと疑問視してたんだがセルが回らないのね。 >>594
105ボアアップだけどセル回るよ。ただ回り初めが圧縮じょうしてん前からだときついかな？
まあデコンプ入れたんだけどね。
ハイカムかどうかでも変わってくると思う CM90という昔のカブがサイズが大型らしいんだけど、
近年のものにも、見た目が大型のカブってあるの？ 確かCM90は当時のC100に比べて全長が54mm大きくて、タンクが5.5Lに大型化されてたね
ただ、その後C50では少し車体が大型化されたからCM90は目の錯覚レベルで大きいに過ぎないよ
で、現行50・110は全長1915mmで、CM90の1834mmと比べてかなり大きくなってる そもそもカブ系だけがポジションなど含めて小さく作られてるんだよね。
C50もモデルチェンジごとにハンドル高を無理矢理上げていったから分かってたんだろうなホンダは。 デブには狭っ苦しいか知らんが所詮近場の配達用だし、
老若男女いろんな人が乗る想定だから仕方ない。
それにそんなのでツーリングするとかド変態の都合など
そもそも考量されてない。 ヤっちまった。
70用の88セット買ったんだが俺のは8600～で70用のボアアップキットは1000～からになってたから6V用のピストンハイト20ミリが合うだろと、DAX70用のピストンシリンダーセット買ったら俺のはピストンハイト17ミリだったよ…ORZ
横型は歴史長いから微妙な変更多数有るんだね。
先にバラして各部寸法確かめるべきなのは承知してるが毎日の足で休日に一気に作業するからバラして部品到着まで放置出来ないし寸法確認の為にバラしてまた組むのは面倒過ぎる。
予備エンジンを用意すれば良いんだろうが、70は少ないし高い。
ロンシンの中華でも3万弱だし… >>601
だな。プライベートで乗り回してる奴らは文句言いすぎ。 金も時間もない奴には、モンゴリいじりはオススメできない 時間とか別にどうでもいいけど
古いバイクで金をケチる奴は素直に新車買って乗り潰すのが一番 始動直後は問題ないけど、5～10分走行後の信号待ちで徐々に回転数が落ちてエンストする。
単純にアイドリング調整だけでいい？
2月に購入、先月あたりからエンストするようになった。
90カスタムのキャブ車です。 走行距離は?
大抵キャブのオーバーホールで直るけど、力が無いとか白煙が出てるとかならピストンとシリンダー
の摩耗による圧縮抜けも考えられる
バイク屋で買ったなら、そのバイク屋に持って行けば良いと思うよ >>610
ガソリンが落ちて来にくくなってるんじゃない？
ホースに折れや咬み込み詰まりはないかコックのストレーナーに詰まりはないか油面は適切かガソリンタンクのキャップの空気穴がつまってないか
チェックしてみてはどうかな >>610
混合気の問題だとしたら、それは濃くなっている状態。
まずはお金のかからないエアクリ、プラグのチェック
からだと思う。それが大丈夫ならキャブセッテイング。
症状が改善しないなら電装系の可能性もある。イグニッション
コイル、CDIあたりの故障でもそういう症状が出るよ。 カブにバーディーのレッグシールドってつけられますか？ 最速ビジネス車の「スーパーフリー号」がバーディに名を替えた頃から続いてるしな。 >>611-613
たぶんID変わるけど610です。
ありがとう。自分でできる範囲でチェックしてみて、だめならバイク屋に相談します。
電装系と言われて気になったんだけど、最近アイドリング時のライトがやたら暗くなったような…。 今日はカブ90を洗車した～ また天気が悪くなりそうなので
雨天にキャンプツーリング（1泊2日）して沿岸部も走ったし･･･しかし疲れた･･･ カブ90に乗り換えるか迷ってる。
今は50ベースの80ccにハイカムと強化クラッチ入れてブレーキ前後オーバーホールのタイヤ前後交換後500キロ未満
走行距離は不明で外装はボロくてサビサビ
検討中の90は走行距離1万キロ程度で外装はほとんどサビ無しの新聞配達使用無しで見た目きれい
カブ下取りプラス8万
もう一台の90は実走行100キロ程度のほぼ新車でキャブ車最終のデカドラム
金持ちが趣味で買ってほぼ乗らず飾ってたらしい
カブ下取りプラス13万
やっぱり90だとエンジンぶっ壊れる心配も少なくて良いけど5万の差は悩むな >>620
そんな極上のタマはなかなか無いだろうからそっちを買っとけ。 >>620
今カブ90高いからなー
俺が買った2001年はオクで新古が10万だったけどな。
フルメンテするつもりで8万の方を買っといたほうがいいと思う。
13万の方はコレクターでもない限り要らないよ。所詮カブだよ。
あと、単に速くて快適なカブが欲しいならJA07以降に敵うものなしだよ。
ブレーキも足回りも段違い。
90のエンジンなんて最初からぶっ壊れてるようなもんだから期待しないほうがいい。
50と比べたらあまりのガサツさに驚くことうけあい。
俺なら50のままで新規に107cc組んで車体もフルレストアしちゃうけどな。
上手くやれば5万で収まるし。 >>623
以前は改造車に乗ってたけどいつ壊れるか分からないのが嫌なのと、ノーマルより気を遣う事が多くなって今のカブに乗り換えたよ。
今のカブは遠い知り合いから3万で買って2万かけてエンジン、外装を整備したよ。 JA10仕様
リアサスペンションYSS
フロントサスペンションのオイル変更、円陣家至高EGY23
武川スポーツカム
エンジンオイル円陣家至高TCO3
クリッピングポイントビッグスロットル
BRDエアボックス
BRDタイプRマフラー
タイヤダンロップTT900
イリジウムプラグ
ハイオク使用
これで120km/h出ます。 >>620だが>>624と同じ考えなんだよなぁ
キタコならクランクからヘッドまでフルで5万弱だから、ベアリング等の消耗品替えて6万として、キャブ替えてっても50ベースで組んだ所で耐久性ゴミだから正直微妙なんだよ。
外装も自分で塗れるけど、きちんとウレタン塗装したいから、そこまでするならはじめから90で良くないってなってる。
90は10年以上前に乗ってたけど、その時のイメージは可でもなく不可でもなくってイメージで峠は割とキツかった記憶があるから、20φくらいのキャブ入れてハイギア化すればそこそこ走るんじゃないかと思ってる >>624
だったら尚更JA07以降にした方がいい。カブ90は言うほどのバイクじゃない。
クラッチ硬くてペダル硬い、ミッションのレシオもクソすぎて嫌になるぞ。
90だって壊れるときは壊れて壊れたまま走ってしまうし、（特にオイル減りが半端ないから
オイル不足で逝きやすい）機械リミッターみたいなもんで回転を制限してるから普通に使って
壊れるわけがない。JA07乗ったりちゃんとエンジンを弄ってたらC90組んだホンダってﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉって思う。
どうせ弄ることになるし、今の資産を活用した方がいいかもよ。
俺は90エンジン売り払って50ベースに107ccで全く問題なく使えてる。
最初から仕様を決め込んで計算して弄ればエンジンは壊れない。
無知が魑魅魍魎なパーツ構成で固めるから壊れる。
ドヤ顔で弄ってるブロガーが誰も燃焼室容積すら計ってないことに驚くわ。
早く壊れてくださいって言ってるようなもん
というかむしろ壊れることを楽しんでてタチが悪い。 あ、>624は>620じゃないのか。すまん。一介の意見として聞いといてください。 カブ90って一番優れた道具なのかも
便利差ならスクーターなんだけど >>627
すごく参考になります。
でも中華カブはタイプじゃないから却下かな。 最終型にするべき
5万の差なんてしばらくたったら忘れるし、もう新車はほぼ手に入らない90が、新車に近い状態で手に入るんだろ
最初に近い段階から、まめにオイル交換もして良い状態のエンジンに自分の手で仕上げていけるやん
カブは大切にしたら、長いこと乗れるし 俺なら絶対に最終型にするな ちなみに、俺はスーパーカブ90については完全オリジナルで乗る派ね
人それぞれやからな
最後のキャブ車
最後のMade in Japanと
堂々と書いてあるカブ
でも、もう3万Km以上乗ってるがオイルはそんなに減っていかないよ
オイルが妙に減る車体は初期の頃の手入れが悪かったんじゃないの？
俺の90も07年に新車で買って25000km、70より距離行ってるけどオイル減りは少ない。あんまり回さないからかも？最高60～70位で走っている。 俺の70は28000キロ位でチャリチャリ音が酷くなりカムチェーンガイドローラー大小換えたら音は静かになったがガイドローラー換える時にピストンの裏を見たらオイル穴がスラッジで全部詰まってた…
苦労して掃除して組んだが34000キロからオイル消費が激しくなったからヘッド点検したらバルブがガタガタでステムシールからオイル吸ってるよ。
入手時は11200キロでAZオイルを1000キロごとに交換して来たから前の持ち主がまともにオイル交換してないと思う。
半ば壊れたまま走って来た訳だ。
ふ～OHが高く付くぜ… >>634
乗り方にもよるし使用オイルにもよるけど、普通に回したら結構減るよ。
特に長距離で使うと減りやすい。普通は逆なのに。
>>635
カブは壊れないんじゃなくて、「壊れても走る」が正解だからな。
壊れないと思って初回点検以降はオイルすら入れない人が多いｗ
ちなみにバルブガタガタなのは仕方ない。古いOHVやラージエンジンのC90、6V50ヘッドなら
滅多にガタは出ないんだけど、HA02からはそもそものクリアランスが大きめになってる。
だからガタがあるのは仕様だと割り切って、そのままシールだけ交換して使うのがベターだよ。
気になりだすときりがないｗ 某サイトのカブ90のインプレで「10万超えても元気！！」と評価してる人（個人）がいたが、
・オイルが徐々に減る・中々エンジンが掛かりにくく、交差点で止まる時も・70㌔走るとガス欠
全然元気じゃねーよボケ
カブは壊れないという奴の大半はこういう奴なんだろうなと思ったわ ＞70㌔走るとガス欠
ｗｗ
燃費がここまでになったら末期超えてるな。
エンジンって相当壊れない限り燃費には出づらいもんなあｗ いろいろ考慮すると中華４速載せるのが正解
アホがイジくった国産よりよっぽどマシ >>638
俺も挑戦するぞ。
まだ27000kmだけど10万キロを目指すぜ
オイル交換は1000kmで交換してるから、これからが楽しみ。 >>640
110で調子の良い奴でも2万キロしか持たないらしいじゃない。
２年に１回の交換なら、90で乗るわ >>642
初期ロットの110プロは4万㌔もったぞ
フォークのオイルシールが終わったりと色々小さい不具合はあったが、走行不能な致命的なのは無かったわ
仕事で現行110プロ乗ってもうすぐ2万㌔だけど、フォークのブーツカバーが敗れた程度で今の所略不具合無し
ってか、現行になってからブーツカバーが脆くなった気がするわ >>640
中華エンジン入れるくらいなら50を80にボアアップして使うわ
あんなベアリングもゴムも鋳物もグダグタのスカスカのカスなんて使えねーよ >>642
親父とともにJA07乗ってるけど、5万km超えても普通に快調だよ。
初期ものの宿命で、くだらないマイナートラブルやリコールが多かっただけ。
自分の90乗ると全てが古臭いなって感じる。鉄カブの格好が好きで乗ってるけどさ。
110は唯一、テンショナー周りの欠陥構造を継続したのがダメだな。 あーれからじゅうねーんもー
経ちましたw
20000回転まで許容されてます、120kh凄いっすね！ 90は全てが古くさいのは事実だよ
けれど、あの田舎の道にカンペキにとけ込めるフォルム
イーハトーブも乗ってみた、SRも乗った 古い話しだが、CB400fourもね
XS650だけは感じたけど重過ぎた
何か違う
でも、スーパーカブ90に感じるノスタルジーは何かな
これがスーパーカブ変態の思いかな デカイバイクはいずれ邪魔になる カブなら意地してもいいけど それに小さなバイクのほうが面白い 加速物足りないけど 400Γでぶっ飛ばして頃はカブに乗るなんて思ってなかったな。
あれから28年、今はこの古くさい小汚ないカブに乗ってあちこち走るのが楽しくてしようがないわ。
この前は、林道で泥だらけになったカブでツレの親父が経営してるバイク屋に寄ったら、「お前はやっぱり変態だなw」って言われたが何故か嬉しかったわ。 俺もカブだけは、一生乗らないと思ってたけど、90に乗ったらそこそこ使えるのにはビックリだよ
恐るべし本田宗一郎 バイク乗りが最後に行き着くのはカブって言うものなw
80過ぎた婆ちゃんが乗り回してるのを見ると、あながち嘘じゃないって気もする。 うちの死んだ爺さんはメグロから始まりGL1500で大型を降りて90カブに乗ってたぞ。
近所の百姓の爺さんはマッハに30年乗ってカブに乗り替えて今はスズキのシニアカーで畦道を攻めとる。 オッサンが休日に一人ブラつくのにカブは最適
閑散とした山村からギラついた風俗街までどこにいても違和感なし >>651
50でも充分走るよ。
昔NSやAF18乗ってて、友人からC50を借りたときに驚いてそのまま買い取った。
だってさ、ふつーに速く走れるのにガソリンがピクリとも減らないんだぜ… だいたい地方に行けばどの家にもカブがあったものだ。だから最初に乗り始めるのがカブなのは自然な事。
中坊は農道やあぜ道で練習する・・で、最終的にカブに戻る。鮭みたいなもんだ。 地方都市だったけどカブなんてほとんど無かったよ。
80年代は完全にスクーターに置き換わった。バラとかランとかばっかり。
当時のカブは中古が無いので一巡したらｵｼﾏｲだからね。
個人業の自転車屋に出てるのが唯一の中古で、どれもメーター一周した
車両で7万円。 平忠彦も初めて乗ったバイクはカブだと言ってたな。
無免許だったらしいけど。 そりゃ、60年代70年代は、カブは１週間に3万台売れたからな。
おれも中学生の頃に蛙道で黄色ナンバーのカブを乗り回していたよ。 地方都市じゃだめだ、農村部だ。
荷台に鍬とか収穫カゴが乗らないからスクーターは使えない。 >>650-651
同じだ。当時友達がバイトでカブに乗ってるというので
物見遊山で行ったもんだよ。見て笑いに行くためにな。
まぁ友達同士は冗談なのは分かってるけど、格好悪いバイク
と位置づけしていたスーパーカブにはゴメンナサイしなくちゃ。
カブに乗り始めて変わった事・・・バイク乗ってるのにお巡りさんが
穿った目で見てこない事。最初は透明人間にでもなった気分だった。 峠走ってるだけでラブレターやバレンタインチョコが貰えた時代か 昔のメーターって9999までしかないから、メーター一回転ならまだ極上車 >>665
峠を走ってたが、大半は黒縁眼鏡のオタクだったよ。
ちなみに俺は少年隊みたい髪型して黒縁眼鏡だった。
ホットロードマニアの不細工女には不自由しなかったかな。 >>667
関係ないけど、某カー用品量販店で四輪のシャシダイ無料測定みたいなのやってて、
車両持ち込んでる面々見てたら、のび太、Mrオクレ、さもなくば内山君みたいなの
ばっかりだったわｗ >>668
確かにw
走り系の車に乗ったやつの九分九厘キモヲタだよ。
あと最近だと大型のSS乗った奴らもキモヲタ率が高い。
バイクと言えば昔はワルの乗り物だったが、今はヲタクの乗り物だもんな。 >>667
俺は段階jrなので世代が少し違うけど、いつも走ってる地方の閑散とした峠で
当時は毎日ギャラリーが鮨詰めになってて、まさかそういうことがあったなんて草生える
南海部品ではグループが抗争して殴り合いのケンカとか、神格化された情報通の店員と
その取り巻きが凄くて何も相談できない・買えねぇとかってのは経験した。 林道に行くカブって、アップマフラーやブロックタイヤに変更してるんですか？ カブでなら自分は普通のタイヤとマフラーで突っ込む
まぁノーマルのマグナで未舗装林道突撃したときには少しだけ後悔したけど 砂利道位なら問題ないけど、水が流れて削られたような場所は注意が要る。 軽いしエンストしないし、飛ばさなければ大丈夫やと思うよ
下回りを打たないように注意はしてるけどね
オフ性能はかなりあると思う ノーマル状態でオフは、ロードスポーツ系より安心出来るが、
オフ車の走破性・楽しさには敵わないと
フラットダートでも段差と腹打ちに結構気を使うしね
折角だから林道行った時のを貼ってみる
http://i.imgur.com/4hB2zq6.jpg モトクロス仕様作ってレースにも出たけど、
ボトムリンクサスはきついっす。
リアサスもストローク伸ばしたがいいショックが無い… カブ90譲ってもらいました。お約束の納屋に放置されてた奴をなんですが、ヘッドライトが常時点灯じゃないHA02 って何年製位なのでしょうか？ >>678
スーパーカブ 年式でググれ。
末尾の文字を見れば分かる。 >>614 ですけど、>>615 の返信が怪しくて信じられん。
カブにバーディーのレッグシールド、直ではつけられないだろうけど、
実際に付けてる人の画像が見当たらないので分からん。
主にフレームの形がどうなるやら。
結局のところ、中華エンジンはどうなのかも分からん。
鉄カブって何？？？ >>678
正確に知りたければ車台番号見てホンダにメールで聞けば良い。
が、タンク上のステッカーが読み取れるならググれば分かる。 >>683
信じる信じないも、あなた次第です。
同じようなバックボーンフレームならエーモンステー駆使すりゃ付けられるだろうよ。 >>685
タウンメイトT50のは少し長いし、パイプが下に曲がっているので直線パイプのカブには付かない。カブのやつをT50になら付くかも知れない。 なんでバーディーのレッグシールドがいいんだ？
切り貼り炙りくらいしなきゃ他社製品は付かんだろ普通。 メイト プレスモナカ合わせフレーム
バーディ 同上
カブ ただのパイプ
全部持ってたけどカブだけが高速走行苦手 678だけど、C90 H 1987年製のようです。
18000キロ、少し錆びてるのと、ｷﾞﾔが入りにくい以外は好調。
大事に乗りたいと思います。 >>690
ｷﾞﾔが入りにくいのはたぶんクラッチ調整で直るよ。 >>690
おぁ、ウチのと同い年じゃないか。バイク屋の親父曰く
鈴鹿工場謹製(真偽は知らん)との事。ウチのはもうすぐ
8万キロだよ。 熊本行った時あちこち合理化されたんだ。前キャリア止めるM6のネジが違うとか、50丸目のテールランプが差し込み式になったとか。 12V化以降は古くても現存個体多いよね
俺のも86か87年だった筈
確か86年以降が12Vっしょ >>680
福井県小浜市の若狭幹線林道から小浜湾を望んだ所 にわかにカブ界が賑わってきた気がするけど
旧カブのパーツはいつまで出るんだろうな(´・ω・｀)
あと５年ぐらいは続けて欲しいんだけど リトルカブがまだ現行だから、ある程度の部品はまだ当分出るよ
ダメならタイやヴェトナム産もあるし、製造期間が長い上に製造台数も莫大だから
共食い整備にしても当分心配はないと思う 本場中華で92年製中華横エンジン中華バイク乗ってるんだけど、横型エンジンて本当に丈夫な構造してるよな
糞みたいな精度で適当に組まれた上にほぼノーメンテで数十年酷使されてもまだ動く
今日豪雨でインテークから水入って止まったけどチョーク閉めてキックしたらまたかかったし 恩田さん（設計担当者）の基本設計が凄いから適当なコピー部品で適当に組んでもそれなりに動くんだろう？
横型エンジンは不滅だよね。 タケのクラッチってマジに中華（がベース）なんだな。
http://gold.ap.teacup.com/s124tomosan/118.html
32枚化されてて、俺が持ってるものに関してはインナーだけバランス取ってあるみたいだけど。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63) >>695
HPで見たら、若狭幹線林道って一部通行止めみたいね、残念 >>701
中華がベースというか完全に中華だよ
無印の資源ごみよりマシってだけで
ホンダ純正より安いって時点で分かりそうなもんだ
そもそもコンプリートエンジンすら大手中華パーツがゴロゴロ使われてるのは有名だし
ボロ儲けだよ キタコクラッチも中華
鋳物の段階から穴が掘ってあるのはバランス取りの意味が キタコが中華なのは知ってるｗ
しかしタケのクラッチは動作が軽すぎるよなあ。スプリングはC90より弱いと思うんだけど。
32枚ウエイトで弱いバネを押し付ける（ロックアップ状態？）から一定の速度になると
クラッチが切れないんだよね。俺のはクラッチのリリース調整も全くできない状態だし。
走り出したあとはノークラ運転してるような感じ。
クラッチはやっぱり純正改がいいね。 オレは50のクラッチが好きだ。
ミートのタイミングが高いからさ。
50クラッチは捨て値で出てるし。
社外買って使わず置いてあるわ。 >>706
C90やタケのクラッチをわざわざ16枚ウエイトにする人もいるけど、実際使えんの？ ドライブプレートごと換えればいいんだろうけど
中華と混ぜた場合ガワとダンパースプリングのセンターが微妙にズレる タフアップチューブ、材料確保が困難で販売中止て(´・ω・`) 秋田のカブ屋のブログで見たがタケのクラッチは新品時に一度バラして内部の面取り加工しないとクラッチ板がアウターに引っ掛かって上手く動作しないそうだ。
キタ、シフ、クリは同じクラッチ板らしく5000キロ持たないそうだ。
やっぱりJか純正加工が安心だな。 >>710
俺の個体だと調整範囲超えてる。ネジを全部締めても抵抗が出るところまで行かない（つまり切れない）。
クランクシャフトの長さなどの寸法は全く問題ないはずなんだけど。
実際には踏めば必ず切れてるんだけど、クラッチを切るタイミング範囲が狭いので操作感がノークラシフトに近い。
いっそバトルシフター自作して入れようかな。 >>712
べつに面取りしなくても大丈夫だよ。
クラッチってある側面からは神経質だけど、基本的には無神経でいいと思う。
5000持たないつっても、あの人らは壊すために走ってて無茶なことしてるでしょ。
「持たない」の基準も分からないし。普通なら最低でも2万は持つと思うよ。
純正でもいいけど純正板は高価なので丸ごと交換も悪くないんじゃないかな。 自分の90はSHIFT UP製クラッチ入れて5000km超えてるけど、全然滑らないよ? 正直、あの人らのブログは信用する気にならん
たまに出してる燃費の数字があまりにも良すぎて、うさんくさい かなり極端なギア比だった記憶
秋田の平坦路なら燃費は伸びるやろ 武川クラッチ入れてぶん回し運転ですでに1万キロ走行してる俺はいたんかな？ 左ハンドルにパドル付けてパドルを引くと点火が切れる設定にして、
アクセル戻さずパドル引いてシフトアップする妄想を立ててる。
手動クイックシフターみたいな感じ。
遠心クラッチのデメリットとして変速時のクラッチ切れてる時間が
長くて固定なので変速のロスが大きい。
このタイミングを任意で操作できたらもっとスムーズで速い変速が
できると思うんだけどどうだろう。 今日乗ってて、気づいたんだけど、2速また3速でアクセスオンの時に金属が擦れた音がする…
オフの時はしないんだけど、どうしてだろうorz カブのオイルレベルゲージの上限から下限ってどの位の量なんだろう？
1000km走行で3mm位オイルレベルが減るんですよ。 >>717-718
ついこの前まで同じ仕様で同じファイナルにしてたけど、ちょっと無理だったなあｗ
せいぜい65km/l。
>>723
その減り方なら至って普通。上限-下限の間の量は350ccくらいだったと思う。 90だとそんなに減らないが、50だと1000kmでアッパーからロアーまで減ったりするから、3mmならいい方。 昔カブ系スレである程度はオイル減るよってカキコしたら
「俺のは減らない！」「減るのはエンジンがヘタってるだけだ！！」って罵倒されたけど
ここはそうじゃなくてよかった(*´ω｀*) 元々ピストンとシリンダーのクリアランスが大きい空冷だから、オイル減るよ
寧ろ減らないのはクリアランス狭すぎて焼き付きや囓りの危険がある 現行カブが中華なのに中国産ってだけでヒス起こす連中って・・ >>729
>空冷だからオイルが減る
これは新説だなw
オイルが減る原因は、オイル上がりorオイル下がりのどちらかだ。 >>732
君のカブは、もしかして2stエンジンじゃないのか？ 水冷より高温や低温で運転することが多いわけだから、よく文句も言わず走ってくれると思うよ。 いや、実際水冷対空冷では空冷はオイル喰う傾向にあるんだがなぁ・・・
物知らんって強気で良いなぁ 空冷エンジンは、クリアランスが大きくてオイル食いやすい設計の物が多い
ってだけだろ
CB1100はオイル食いまくるかってたらそうでも無かろ
とりあえず勝手に常識を作らんでよろし 相対的な差はあると思うんだがな・・・
>724
あの数値はともかく、65も出るのか >>738
そのオイル食いやすいってことが理解出来ない難儀な人がおるんや(´・ω・`) 水冷より温度差が大きい=金属膨張率が大きい→クリアランス多目に必要=水冷よりは減る
空冷ならアータリーマエー カブは普通に走ってればオーバークールの傾向があるって聞いたんだけど
ほんと？ 統計でも取ったんか？
水冷でもクリアランスでけーのも食うのも居るよ
そんなん設計次第としか言えねぇわ
それこそ今の時代、トヨタとかダイハツの水冷低燃費エンジンがオイル食いまくってるわ
外車ならどっちみち食うのが当たり前だし 一般論だろ。
水冷の方が空冷より詰められる、それだけの話だろ？ 「空冷だから、オイル減るよ」
って表現は紛らわしいからやめろってだけの話だろ >>739
4速化と90カムのままってのが効いてるけど、とにかくパワー上げてファイナルをロングに
するだけでも燃費が伸びると思う。
C90は走ってて色々渋く重い感じがするんだけど、悪名高きミッションレシオと半端なパワーが
そうさせるみたいよ。
常用回転数も落ちるので耐久性は純正とたぶん大差ない。 一般論に対して「物による」って返すのが反論になると思ってるのかね... >>731みたいな誤解を招いてまで「一般論」をひけらかす意味あんのかっつの 空冷エンジンだからクリアランスが大きめ、故にオイル食いやすい
カブはそういう設計
って最初から言えば簡単な話だろうに とりあえずカブはある程度オイル減るってことで(´・ω・`) 減るっちゃ減るけど、補充が必要になる先に交換だから全く無視できる範囲だわな 1000km毎に換えてりゃ問題無い
1Lも出てこないけど問題なし 1Lでるわけねーなｗ
600ccも出てこないけど問題なし エンジンオイルは基本的に作動油(オイルシリンダーとかブレーキフルードのようなシー
リングして圧力で力を伝達するオイル)じゃないから、空冷でも水冷でも僅かずつ減る
ただ、空冷は>>741が言うように
水冷より温度差が大きい=金属膨張率が大きい→クリアランス多目に必要=水冷よりは減る
だから、水冷よりオイル消費は大きい
確かに設計により水冷でもオイル消費は多いエンジンは作れるだろうけど、水冷ではクリ
アランスを小さくすることが出来るので、常識的にそう言う設計はしない
あくまでも空冷だとシリンダーの冷却にムラが有り、金属膨張などを考えると水冷よりク
リアランスを多く取る必要があるため、オイルを喰いやすくなる
確かに、オイルを喰いづらい空冷の設計は可能だし、実際そういうエンジンも有るだろう
けど、少なくとも横置きはオイル消費低減はあまり考えられてないと思うよ カブはオーバークール気味のエンジンなのでオイル食いそうだな。実際結構食うし。
片道10km以上でも普通のエンジン（の温度）から見ればﾁｮｲ乗りレベルなんだよね。
回さなくても食うし、回しても食う… おまえらのカブは、ポンコツだからオイル減るんだよ。
空冷がクリアランス大きいのはピストンとシリンダー間だけで、ピストンリングとシリンダー間のクリアランスは空冷も水冷も変わらない。
おまえらのカブは、ピストンリングがすり減ってオイル上がりしてオイルを燃やしてしまっている。
オイル交換したときにオイル量が少なく、オイルがヘドロ状になっていないか？
エンジン死にかけているぞ。
ピストンリングが摩耗してくれば水冷でも空冷でもオイルは減る。
オイル上がりが酷くなると冷間時にエンジン始動したときに白煙吹く。
オイルが燃えている証拠だ。
空冷だからオイルが減るなら、全ての空冷バイクや空冷ポルシェは焼き付く。
長年、カブ乗っていてその程度の知識しかないなんて馬鹿じゃないのか。 全ての空冷バイクや空冷ポルシェはオイル減るよ
正常な状態で
でも焼き付かない
もっと厳密に言えば水冷も減る
現行内燃機関の限界
そして常識
長年、カブ乗っていてその程度の知識しかないなんて馬鹿じゃないのか。 C90なんですが、加速時に谷というか加速が鈍る域が有るんだけどなにかな？
キャブはOHしました。
プラグは交換済みで焼けはガイシは薄い茶色でネジ山の辺りが若干煤が付いています。
改造は全くしてません。
走行38000キロ。
ニードル周りの磨耗とかって可能性は有りますかね？ どうしてもオイルが絶対に減らないことにしたい奴がいるみたいだな
あー、はいはい、お前さんのカブは絶対に一滴もオイル喰わないし減らないんだよな?
それがお前の常識なんだよな?お前の中では >>760
ちゃんとOHしてても、38000kmだとそろそろニードルの摩耗があると思うよ
ニードルとニードルホルダーセットの交換で改善する可能性がある
ただ、キャブ自体のガタもそろそろ考慮した方が良い時期ではあるね
新品にすると、かなりシャキッとするよ
純正は高いけどorz 設計時代が同じで排気量や用途が似通ってないと
空冷・水冷でクリアランスが違うか比較できない。
水冷とて昔は現代と比べてクリアランス大きかった。
そもそもカブ、シリンダーもピストンも製造公差大きいし
マニュアルにも書いてある通り許容範囲が広い。
例え新品でも組み合わせによってはクリアランスが大きめの
個体が出る。 >>758
いまだに、ふかしてエンジンを止めるバカが居るんだぜ
コーナー手前でフェイントをかけるバカも居る
ターボタイマを付けないと壊れると思ってるバカも多い
この世はバカだらけ >>760
谷はどのエンジンにもある、まして３速しかないのに、遅くなる領域はあるだろ >>761
大量には減らないってことだろ。
お前はアホか >>766
ほんと、この世は馬鹿だらけだよな。
カブを新車購入してオイル交換したときに廃油の量を測ってみろって。
800ccあるから。
走行距離が増えて、ピストンリングが減ればそりゃオイル上がりでオイルは燃焼して減る。
オイル上がりしている状態で高回転まで回せば物凄い勢いでオイルが燃焼する。
白煙もくもく状態だとオイル交換後、2日か3日でオイルがなくなりエンジン焼き付く。
おまえらのカブは、正常じゃないんだよ。
修理に出さないと焼き付くからな。 >>769
＞オイル交換したときに廃油の量を測ってみろって。 800ccあるから。
バカ発見。 >>770
バイク触ったことがないんだよ
なんかの情報を読んで書き込んでるんだろうな >>760
2000年以降だったらリーンバーン仕様なのでそういう症状が出ることがままあるけど、
レッグシールドを社外に交換したり、吸気口のゴムパーツを外してたらすぐ戻すこと。 >>769
そうなんだ、だから大半のカブはトロトロ走ってんだね。 今度はオーバークールとかリーンバーンとか・・・・・ オーバークールだよ。油温測ってみなよ。盛夏の都内走行でも75度くらいしかない。
排ガス規制のリーンバーン化も有名だけど。 ただ排ガス規制でちょっと絞っただけではリーンバーンとは言わんだろ。
普通はA/F16くらいからだろ。 >>774
あとエンジンオイル奴と一緒にしてない？俺は関係ないぞ。
規制後C90の仕様だけど
エアクリボックスの小変更
MJの番手変更（#85から#82へ）
たぶんニードルも変更（680→J71だったと思う）
他にもマフラーなどに違いがあったかも。 リーンバーンっていうのはストイキオより薄い混合比で燃焼すること
キャブレターで古い設計のカブのエンジンでそんなことができると？
油温が何度であろうと普通にアイドリングできる状態をオーバークールとは言わない
根本的に知識不足 まあ交換時期までにゲージ超えて減ることないから普通の人は気にしないけどな 兎に角季節ごとに替えるが吉。
特にこの季節と冬は水分が入って乳化しやすいから早めに交換。
1回安オイルでブラシュしたらなお良し! ＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼ ＜「2000年以降はリーンバーンエンジンだ」
／ ⌒（__人__）⌒ ＼
| |r┬-| |
＼ `ー’´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
| ｌ ＼
ヽ -一””””~~｀`’ー–､ -一”””’ー-､.
ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒＿(⌒)⌒)⌒))
＿＿＿_
／_ノ ヽ､_＼
ﾐ ﾐ ﾐ oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo ﾐ ﾐ ﾐ ＜だっておｗｗｗ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼ /⌒)⌒)⌒)
| / / / |r┬-| | (⌒)/ / / /／
| :::::::::::(⌒) | | | ／ ゝ :::::::::::/
| ノ | | | ＼ / ） /
ヽ / `ー’´ ヽ / ／
| | l||l 从人 l||l l||l 从人 l||l バンバン
ヽ -一””””~~｀`’ー–､ -一”””’ー-､
ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒＿(⌒)⌒)⌒)) オーバークールもオーバーヒート同様に異常。
本当なら故障だからフルノーマルに戻した方がいいね。
スティック油温計使ってるとしたら、あんまり真に受けない方がいい。
あんなのは飾りみたいなもんだよ。 >>783
計測はタカツのやつで、それ自体もデジタル油温計つきのME06でも使って
数値の精度を確かめてるやつだから間違いないよ。
そもそもあんなのでもれっきとした計測機器なので5%以上振れることはないし。
みんな一回測定すればいいのに。C90であっても冷え冷えエンジンだよ。 そもそもオイルパンの温度なんて測っても意味無いやろ スティック油温計使えるでしょ
オイルがヘッドに行く頃にはもうチョイ温度上がっていると思うけど
それを把握した上で使えばエンジンの状態管理に有効だよ。
温度誤差もそこまで無かったし。
安いのは知らんが。 >>787
補正を考えずに「オイルパンで75度だからオーバークール」って主張する人が居てだな >>785
分からん人だな。その冷え冷えはオイルパンの油温だろ？
カブで流して走ってその油温が上がらないからって何の問題もない。 オイルの劣化速いし、油温自体は高い気がする
オイル量少ないこともあって結構すぐにシャバシャバになったりドロドロになったりする印象
空冷ゆーてもこれといった冷却ギミックは無いし 70に貰ったCD50ミッション組んだついでにキタコピストンメッキシリンダーにCPヘッドで88にした。
スムーズで良く走るな。
50ベースの88や90ベースのボアアップ車みたいな振動が無い。
ノーマルのフィーリングのまま力強い。
CDのローギヤードクロスも扱い易い。
発進時にかなり余裕有るからファイナルをかなりロングに出来そう。 風防つけるかほんと迷う
ちょうど目線の位置だから鬱陶しいという意見もあるし
これがないとアカンっていう意見もあるんだよな
なのでこのスレからの意見も欲しい
一応またがって視界確認したことはあって、なんとなく
許容範囲な気はしたんだよね(´・ω・｀) >>792
最初は気になるけど、そのうちに慣れてあまり気にならなくなる
普段の足に使っているなら、冬場の防寒性や、年間通して風雨を防げるのはかなり大きなメリット
雨の夜に視界が悪くなる対策には、高さを調整して、少し伏せた状態で風防の上端が目線の上
少し背筋を伸ばしたら風防の上から前が見えるくらいにしたら防風性と両立できていいよ >>792
俺は目線に風防の上端が被るから鬱陶しくなって少しカットしたよ。
切りすぎたかと思ったけど丁度いい感じになった。
首から下に風が当たらないから長距離の運転が楽になったわ。 夜に雨だと短めの風防でないと前見えないよ。風切り音がうるさくなるけど。 >>792
最初は違和感ありまくりだけど、今では通年風防無しでは乗れない。
自分のは東京風防だけど、タレ布を使う場合は自ずと上端の位置が
決まってしまう構造なのでタレ布は諦めて少し下げた。ついでに
モールも撤去したら見やすくなった。
ウチらの地域じゃ、夜間に甲虫類がコツンコツン当たってくるので
むしろシーズン到来。 いやぁ、リーンバーンエンジンには腹抱えて笑ったな
2000年当時は、まだインジェクションは、出てないからな
インジェクションカブは、2007年からだ
キャブレターでどうやって制御するのかな？
ってか、バイクでリーンバーンエンジンなんて他の車種でもないよな >>798
だからさぁ、空燃比は標高で変化するんだよ。
理解できる？
日本は山岳地帯が多いのだから海抜0mを常に走るわけではないだろ。
例えば、東名高速の御殿場ICがあるところでは標高500mある。
キャブレター車では燃料が濃すぎる状態になる。
標高が100m変わるだけで工場出荷時の空燃比なんか意味なくなる。 風防いいけど、風つよい日の橋とかトンネル出た直後とかは用心してね コックをリザーブに切り換えるタイミングって、ガス欠になってからかな？それとも、そろそろガス欠になるかな位で変えた方が良いのかな？ 今日C50改80ccからC90に乗り換えたよ。
フルノーマルなんで少し加速は前より悪いけど、何より60キロ巡航余裕で引っ張れば80は出るからツーリングが楽になりそうで楽しみだ！ >>802
モモモモってなったら素早く切り替えでおk。 >>805
残り0.8~0.6Lってところだと思うよ。
大人しく走ってたり平地を淡々と走ってる時は残り多め、右に左にアグレッシブな
走りしてると残り少な目。 規制後は規制前と比べて相対的にリーンではあるんでないの
メインジェットの番手結構低かったろ
どっちみち「リーンバーン」って程薄くはねーけどなｗ >>808
はぁー、勉強になります。
10キロは固いですね。 自分は100km超えたら、ガソスタ探して給油してるんですが、皆さんはガソリンの給油って、ある一定の距離走ってガソスタ探して給油してるのですか？
それとも、ガス欠してからリザーブに変えてガソスタ探して給油ですか？ 俺の近代的高級カブにはちゃんとフューエルメーター搭載されてるからなぁ・・・適当 昔乗ってた76年式のC70-STDにはガソリン残量計なんてなかったから、150kmくらい走ったら
給油に行ってた
今乗ってるC90(DV)にはタンクに残量計ひっついてるから、それ見て確認する 俺の超近代的なカブにもちゃんと油量計付いてるから時々見ている。リザーブになったら給油。 近所のバイク屋の変態親爺はリアキャリアに20リットルの携行缶を改造したリザーブを付けとったわ。
「俺のカブはリザーブで1000キロ走れるぞ、ガハハー」 >>817
本当にガハハーなんて笑うの？そんな人に会ったことない。 >>817
羨ましいな、20リットルとは言わないがそんな感じの奴欲しいな 座席空けてメーター確認するのダルいからハンドルに移植したったわ カスタム50乗ってたけど
カスタム90契約したので
合宿で免許取りに行きます 何人かで原付ばっかりでツーリングに行こうとなった時に
普段おっきいのばっかり乗ってるメンバーだったので
調達出来るのがスクーターばっかりで航続距離が問題になった
それで俺のカブに１０リットル携行缶を積んだんだけど
邪魔で仕方なかったな
あれの倍を常備とか間違いなくホラだろ ベトナム人とか見てみろよ
人間も荷物も馬鹿みたいにどっさり積んでるよ
俺は真似したく無い しょうがないよベトナムではカブがトラックでありミニバンでありリムジンでもあるから >>826
ベトナム カブで検索するだけで、とんでもない画像がヒットするもんな。
新聞、郵便で酷使されてるのなんてベトナムの使い方に比べたら屁でも無いなw すげーな、セパハン、前後ディスク、モノサス、横型て言うか前傾エンジンだな。
もはやバックボーンフレームである必要を感じないが、この形じゃなきゃ売れないんだろうな。 未だにタイ、ベトナムのイメージが80年代で止まってる人がいてるからなぁ
ニンジャ！ゲイシャ！なイメージで日本語る外人も笑えませんな 携行缶の大きいのをその変態親父さんみたいにつけたいけど、駐車中にいたずらされるのが怖いわ
蓋をあけて、火のついたもの入れられたら大惨事やしね
せめて、鍵のかかる携行缶はないものか >>832
自作の金属製の箱に収まっていて南京錠が付いてたよ。 >>833
832です
返信ありがとう
なるほど...そんな方法なんや
俺は不器用やし、無理やがそんなのをセット販売してほしいな
カブで航続距離1000Kmて夢があるなぁ
それが無理なら、荷台にがっちりと固定できる鍵つきの携行缶があればいいんやが >>834
航続距離1000kmとは言わないが、500km位走れるようなサブタンク欲しい チェーンって一番普通のは黒っぽいやつだけど、銀色、金色って色以外に優位点てあるの？（伸びにくいとか錆にくいみたいなの…） >>840
それに比べ日本は小汚ないやつばっかだな。 最近、チェーン辺りから音がするのですが、チェーンの注油と調整ってどの位の頻度ですれば、良いのでしょうか？ >>843
500キロ毎に調整(伸びてたら)&注油。
めんどうなら1000キロ毎でもいいかと思う。 注油するオイルの粘度やら付着性で変わるね。
CPORをチマチマ注油してるが1000キロ毎で良さそう。 >>844
>>845
エンジンオイルの交換と同じ時にやれば、良さそうですね >>844
そんな頻度でしてるの？
うちのはチェーンルブで潤滑してるからか、もう1万km以上は調整なんてしてないけど、別にゆるみもしてきた感じしないよ ごめん 注油のタイミングのことで調整は伸びてたらて書いてあるね
夜中で寝ぼけてた バイクパーツセンターの激安チェーンってどうなんだろう？
普通に使えるのかな？ ウン万円する物がバッタもんなら1000円くらいと言うなら試しても良いけど
普通にRKやらで2000円もしないのに、無印1000円のを試す意味が分からない。 カブ90購入すました。中古オンボロ4万円 輩先方よろしくお願いします 500円でKMCのチェーン買えたのに
ずいぶん高くなったな プラの燃料タンク サブでつなげると巡航距離けっこうあがりますな。 90乗りなんだがクランクケースからオイル漏れが止まらないんだけどやっぱガスケットするしかないの？ちな最終型で走行2万キロ >>855
パッカーンしてガスケットをするしかないよ。
漏れ止めなんか使ったらあかんぞ。 オイル漏れって、多走行になれば、
なる程、起こるのかな？ 因みに俺の97年式はタペットカバーのリングを交換しただけ。
走行40000キロ。
クラッチカバーすら開けたことないけど異音も特にない、 >>859
俺もタペットカバーのリングから少し漏れてるけど、まあいいかレベルだからほっといてる >>850
ガチでゴミだからやめとけ。 間延びしまくって500キロも持たないし、100キロ毎に調整しないとガチャガチャ煩いし、EKとかRKをネットで買うのが吉 俺の86年70は33000位で暑い日にぶっ飛ばしてたら盛大に漏れだした。
開けたら当時物の黒いガスケットがカチカチのパキパキになってた。
ガスケットはキタコ、シールはタケガワ用意して全部替えたら滲みすら無くなった。 今の時代、安くて無難なカブに乗るにはどうすればいいんだろうか？
９０ｃｃ↑で。 >>864
角目の110を新車で買うのが一番経済的。 >>865
中華カブはアタリハズレが大きいからなあ
アタリ引けば何の問題もないけど、ハズレ引いたらかなり悲惨なことになる… 報告させて。
セッティング出ました。4速化もしたが、乗るのが楽しくてたまらない。バイク？らしくなった。60km/h巡航余裕。スプロケF15R40だけど4速がオーバードライブ気味なのでこれ以上ハイギヤードは不要かな。
ミニモト88ccヘッドシリンダーキット PC20（MJ88 ニードル真ん中 PJ38） ビッグポートマニホールド 90対応社外マフラー ノーマルエアクリーナー
中域高域のセッティングが出なかったんだけどエアクリボックスのコネクティングチューブのみを太いC90用に交換。あっさりスムーズに。
PJは35だとガサガサして乗りにくかった。
キャブレターって本当に微妙な精巧なレベルで釣り合ってるのね。面倒くさいけど楽しかった。
あそうそう、今回のとはあまり関係ないけど、以前の自分のカブはエンジン再始動するときにほんの微妙にアクセルを開けてないとかからなかった。
そんなときに近くにいた女子高生のリトルがキックでそのままトコトコと始動。軽い衝撃。そうか、普通はアクセル開けなくてもかかるのかと。それからパイロットスクリューを調整して薄くした。キックだけでかかるって新鮮だった。 >>860
>>863
あなた方は別人？だとしたら俺のは87年のC70だから
ココには86～87の70乗りが少なくとも3人は居るのだね。
ウチのはもうすぐ75000キロだけど、ヘッドとシリンダー
の合わせ目からオイル滲みがある。特に酷くもならないから
今のとこ放置。 >>870
エンジンのOHしたことある？
オイル管理だけでその距離ならすごいよ。 大丈夫だろう。MD90は配達に使って8万とか行くそうだ。 ぶつけたとか、下手くそな乗り方しなけりゃ10万まで平気だよ >>871
また別の方？それなら4人か。昭和のバイクなのに生息率高いな。
しかも70ってところが面白いね。
>>872
前所有者の情報は全くないけど、自分は2003年に15000キロ程度
のを現状渡しで購入。各部の動きは渋いわ、坂は登らないわでカブ
ってこんなもん？と思ったけど、通常のメンテでどんどん調子よく
なった。恐らく新車から16年間は実走行だと思った。エンジン内部
には自分は手を入れたことないよ。それどころか最近になってタペット
もクラッチも一応チェックしたけど、調整する必要はなかったよ。 近所のバイク屋やらヤフオクやらで1年掛かりで状態の良いカブをやっと見つけて大切に乗ってるんだけど、
ついこの前ジモティーを見てみたらヤフオクよりもかなり安い値段で売買されてるのな。
欲しい人が居たらジモティーで探したら安いの買えるかもよ。 >>876
マジだった・・・
コレ見たらヤフオクの値段ってなんぞ?って思えるな 二速で顕著に分かるんだけど、アクセルを開くとジジジと言うか、チチチと言う音がするんだけど、タペット音なのかな？ ジモティは乞食だらけの福岡ではゴミみたいなのが高い
400アメリカンの純正部品をつけるなら＋1万貰いますって、このままじゃ車検通らないしwみたいなのが多い ざっと見たけどクソオク以上にゴミしかなかったな
大型ゴミを引き取ってもらうのにはいいかもね アレもコレもタダで貰える！？
みたいなCMやってるもんな。
乞食のすくつ(ryのイメージ。 1.チェーンルブ
2.チェーンソーオイル
3.エンジンオイル ジモティは同業者が多いから良案件は数分で決まる
今出てるのはぼったくりかゴミばっかり 案件と言うのはトラブルに対して使う言葉なんだよ
「かたるにおちる」
ってやつさ 段つきのリアスプロケットとを買ったんですが、段つき側が表でいいんですか？ >>894
見たら分かりました？、
スーパーカブのスプロケは見たことなかったもので。
けど、不良品みたいで420チェーンが歯に掛からなかったです。
厚みが有りすぎw
交換してもらえるだろうけど、こんなオチが有るとは…
激安品は当たり外れが激しいんですね。 >>896
商品ラインナップに428のスプロケなんて無かったよ。 カブのレストアするのに、初心者にも良い本って何？
最初は５０のボアアップがいいのかな？
あと、C100のライトの部分やハンドル、レッグシールドなどは他のカブにも付けられる？ 角目カブシートの下のカバーに、丸目カブのカバーって付けられるのかな？ >>899
サービスマニュアル一択
改造を考えるのは，レストアの後の方がいいと思う >>899
人に聞いてる時点で、まだそういうのは早いと思う
もう少し経験を積んでからの方が良いと・・・ 質問から質問者のレベルがなんとなく推し量れる、ってのはある 610ですが、エアスクリューを調整したらエンストしなくなりました
冬に買ったから冬用に調整されてたのかな？ 70乗りですがお教えを・・・ハンドル対前輪先端のガタですが
1センチくらいガクガクします この程度でどうなんでしょうご意見を。
グリスニップル付きのアームは 交換用スリーブが見つかりませんが
入手された方おられますか？
もしかしてハンドル付け根のゴム台座かも。あそこはバラスの大変ですよね >>908
ありがとうございます そこものぞいてみましたが
http://cuby.ocnk.net/product/1565
ここの文面に ニップル付きは不適合とありましたので悩んでおります >>907
ニップル無しの新品に交換すれば良い。
もうニップル付きのメンテ用なんて探しても無いでしょう。 >>910
フロントサスのアームとサスペンションとステム周りのゴム部品（ゴムシートみたいな奴）の交換で直るかと
俺は好きだから自分で全部やるけど正直バイク屋持ってった方がいいよ >>907
自分もそこ見ようと思ったけど、ハンドル周りバラして諦めた 90純正だけど割とフロントがガタついた感じなのは仕様？ まだカブを手にしたことがないので、あれこれ先に訊いて、買おうかなと。
たまに停めてあるのを近くで観察するだけで、まだ細かいところまで見てもないので。
で、将来的に９０とか１２４にする場合、５０を買っても問題はないのでしょうか？
大きさ、フレームの耐久度、ブレーキなどに違いがあればやめといた方がいいかなと。 やればできるけど70だってエンジン部品はほとんど別物。その意味をよく考えよう。 >>917
排気量云々の前に、3速ミッションと効かないフロントブレーキに泣きを見る。
素直に角目カブかクロスカブ買った方が断然速い。 >>918
お金ない
>>919 >>923
クロスカブは何が良いのかさっぱり。
現代版ハンターカブなんでしょうけども、オフロードには興味があっても、
ヘッドライトのガードが邪魔だし、金ないし、丸みがないし、メーター邪魔だし、金ないし。
何より、まだかっこいいカスタムを見たことが無い。
>>920
５０から７０へはボアアップが出来るというのは知ってます。
回転が凄くなって、壊れやすいという事でしょうか？
それ以上は、値段的に中華エンジンという高度なものへ進むしかない！
>>921
３速ミッション～ってのはよくわかりません。
夢の４速が～ってのはよく聞きますが、どういうものでしょうか？
フロントブレーキは、５０のでは、排気量を上げた時に弱いという意味でしょうか？
それともテレスコ化必須？ 新車で新型110買うのが一番安上がりなんだよ
それすら出来ないほど金が無いなら諦めろ
大昔の2st50ccみたいにリミッターカットでお手軽80km/hとか考えてるのか？
中華エンジンに至っては上級者が本気でメンテしないと使い物になりませんよ >>917
ボトムリンク式サスペンションがダメ、
そこに付いてるフロントブレーキもダメ
4速化なんて金が掛かりすぎる上に耐久性が未知数。
ボアアップやビックバルブヘッド等は、ノーマルエンジン
の耐久性に足元にも及ばない。
色々プランを立ててる様だけど、このカブに夢見杉。
それと、まともなカブ90を買おうとする金額でカブ110の
新車買えるよ。 カブを実用オンリーなら110を使い捨てで良いでしょ。
カブ９０を改造してってのは楽しんでする事だから値段じゃない。
二つの考え方のオーナーが混じるから面倒くさい。
4速化は3速から1速ふえる楽しみはプライスレスだぞ。
値段言うならノーマルでのっておけば良いんだよ。 皆んな優しいな。荊の道に引きずり込もうとする奴が一人も居ないw
上に書いてある事は全て事実だ。金が無いやつは諦めてアドレスにでも乗ってろ。 純正70なんか、エンジン部品ほとんど50と別物なのに2スト50より遅いんだぞ 興味のある奴は自分から突っ込んでいくから・・・
あの文面から察するになんか勘違いしてるんでしょう >>924
お金ないなら、改造なんて論外だ
勘違いするなよ カブ弄りだすと結構お金がかかるよ
アドレス125か現行のカブ新車をオススメするよ >>925
２０万でしょ？
未来っぽさが嫌い、デザインカスタムしたい、インジェクション壊れたら終わり、燃費両論あり・・・。
>>926
ブレーキは、あれこれ色々と強化したらいけそうじゃないかな？
定番のカスタムとか、そういうのは特に発明されてないだろうけど。
でもフロントがロックするのは怖いな・・・。
まぁ、４速はやめときます。
でも、主にどういう所からエンジンは壊れていくのだろうか・・・？
その部分だけ部品を替えるとかでいけないもんかな？
これまた、鉄板と言える安価なエンジンが出てないだろうから、ジレンマが生じるのか。
５０でデザインカスタムやってる人が多いのは、そういう事かな？
>>927
見た目だけ変えてノーマルってのもありか。
>>928 >>929
この流れで何となく、夢だったと悟りました・・・が、まだ心の中に少し残ってやがるようです。 エンジン直す方向性もありかな？？？
溶接の必要が無ければだろうけど。 MD90で10万近く配達するとさすがに各部磨耗、へたり、過積による車体のへたり等で再起困難になるそうだが、まだMD90走ってるよ、最低でも10年近く配達し続けてるわけだ、大丈夫なのか？ 自分の地区の郵便配達も、この間MD90から110に変わったな
でも既に変な音がしてるから、中華だなぁ・・・と思った
前のボロいMDの方が、まだマトモだったような気がする 新車の110が導入されても、置き換えられるのは90ではなくタイ110だったりするけどなｗ
頑丈さと乗ってて面白いのは90だが、配達、特に速達や代引きの混合配達だと中華110は良い
タイ110はハンドルが重いし、使い勝手が悪い
なんだかんだ言って、現行モデルで配達の使い勝手が向上してるね >>937
郵便配達の人が言ってたけど、110はちょこっとした故障が多いって言ってたよ。
その人のMDは90000超えてた。 >>937の中で車体代がどれ位の予算で、改造にどの位を考えているのか、知りたいね
最近、90買ったけど、中々良い値段したよw タイ産のECUクンは日本に来て間もないから学習機能が追いついていないみたいだな。
z125スレでもエンストの症状が出ているみたいだ。 4速武川ヘッド武川105cc
やらなきゃ解らない世界よ。
耐久性？あるに決まってんだろ。 >>940
今では丸目９０が安くて8万かな・・・と。
エンジンの調子をあげるにはどうすれば良いかは不明。
バーハン、ワンオフレッグシールド、色塗り、２ケツシートとタンデムステップ、
リアキャリアにサントリーの黄緑ビールケース、ブレーキ強化、マフラー交換・・・
などを考えてるよ。
ハンドル、マフラー、シートは安いのをヤフオクで。
さて、12万はいくな。 素直に５０からの７０に変えるか・・・。
セカンドバイクとして、一応通勤に確保することを目的に・・・。 >>944
安くて8万かぁ、どんな状態の物なんだろう？
メンテナンスとかって、自分でするのかな？ 俺の90は4万円。
タイヤ含め1万円かけただけでピカピカで絶好調。 カブの中古見てて思うのは軒並み走行距離が短いのが多すぎるね。
最終型でももう10年。12Ｖなった頃のなんて30年経つのに、あまり
走ってないのは逆にどうなんだろう？ 俺の90カスタムは05年式18000kmのキレイなやつを菓子折りで頂いた。
バッテリーだけ要交換、キャブのフィルターに少しゴミがあった程度で絶好調でした。
このまま乗ってれば金はかからなかったけど、ミディシート、キャリア、リヤボックスで15000円。
4速化のためにエンジンOHしたら、オイルフィルターが破れてました。カムチェーン、カムスプロケはまだ大丈夫と判断。
オイルフィルター、4速化の部品、ガスケット、Oリング、フロントスプロケ、フライホイールプーラーなどの専用工具やキャブクリーナー、パーツリストなどを合わせて40000円近く使ったかな?
サービスマニュアルは買いませんでしたが、買うとなったら更に10000円必要です。
自分でやったら安くつくけどそれでもそれなりにかかったな～ ヤフオクなら3000円位で有るだろうに。
概要とサービスデータが有ったらカブは充分だと思う。 >>952
自分でやるなんて、技術あるんですね
羨ましい 散々既出だけどサービスマニュアルはクソオクで新品が10k位
定価は35k位だからクソオクで買って正解
中古のボロいのでも5k位する いまカブをレストアしてるんだが、錆びやすいってのはホントだな
2004年式なんだが、サピ落とししてたらリアフェンダーに錆び穴開いてたよ
屋外で長い間放置してた個体で、状態が悪くて全塗装するから完全分解して、錆やら何やら削ってるんだが、下塗りしてないのな・・・
そりゃ、ちょっとの傷から錆びて穴が開くわ 行灯の頃は塗装の下塗りに鉄骨用の錆び止めが塗ってあったから魚屋くらいじゃないと穴が開くほど錆びないからな。
それだけカブの価格が安くなってコストダウンされてるってことだね。
メーカーの本音は毎年新車に買い換えろ！って感じじゃない？ 野外長期放置で全然錆びないというのは今では過剰品質だろうね。
極端な長寿命にしても値段で負けたら意味ないしそこまで要求されてもいないと思う。
安全性能や環境性能など社会から要求される性能に対応する必要もある。 >>909
さすがにエンジン載せ替えてるだろうけどこりゃすげーな
もっと貼るがよい 昔、テレビで日本の盗難車が
ベトナムで売られてるのをやってたな。
狭山ナンバー付けたまんまのスクーターとかを堂々と売ってたのには驚いた。 >>960
ベトナム、タイには日本ナンバーつけた車体は結構見かける。
一種のステータスてきなやつらしい。
外車に海外ナンバーと日本ナンバーつけた車みるけどおなじ感じ そうそう、以前極東ロシア行ったら日本語書いたままの車が多く、俺を見たら日本語書いてあるぞと俺に自慢してた。 日本製だから安心して乗れるよって感じで売るのかな。 70を88にしたらクラッチが滑り気味になったのでクラッチ板全部とスプリング類90用を純正で買ったら5800円位掛かった。
キタコの強化遠心ASSYが買えちゃうな。
だがしかし、知人がキタコ組んでるがチェンジペダルが固いので、俺は純正流用で行くよ。 ノーマルの90DXなんだけど、
コーナリング中にステップより先にセンタースタンド擦るのって俺だけかな？ どんだけバンクさせてるんだ?
自分も90DX乗りだが、子供と二人乗りしても擦ったこと無いんだが・・・ 少し早いかな？・・と思ったが
人の多い時間帯だから大丈夫かな？というわけで
C70CMS乗りの女子が次スレ建てに行ってきました!!
ｨｪ━━v(o´∀｀o)v━━ｨｯ
スーパーカブ70・90・100 part 73 [無断転載禁止]©2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1466593141/
こちらを使い終わりましたら移動して
有益な情報を引き続き語り合いましょうね。 >>970
乙
＞20レス未達スレにおいて、一時間以上書き込みがなかった時点でdat落ち
ということで20までは保守が必要だそうです >971さん
え～～ 20レスまで保守しないとダメなんだ・・・
では頑張ってきます!! >>967
普通です
先にレッグシールドの下が接地してるはずですが 70を88にしたらクラッチ滑り気味になった者だがクラッチ板全部と90用スプリングに換えた。
90のスプリングは結構固いね。
チェンジに違和感が有るよ。
まぁ慣れるだろうけど。
100cc以上とかで超強化スプリング入れてる人達はチェンジ大変だろうな。 よっぽど強化品でも踏み込みなら大丈夫。
余りに重いならもしかしたらクラッチ調整が悪いかもな。
強化スプリングでモンキーみたいにリターン式にすると多分泣きそうになるけどww 台湾ユアサの2200円バッテリー1年7ヶ月、今日突然死
予兆なくセル回らずウインカー音ブッピー、ブブビーって
割と気にかけて管理してたんだがな・・・思ったより短かった。一応一回充電してみよ >>979
密閉式ならあきらめて、新しく買った方がいいよ CTX4L-BSっていうオレンジ色のやつ使ってるけど良いよ。
ジェルバッテリーでオレンジ色のやつ。
HID付けて酷使して3年だけどまだビンビン。台湾ユアサとか中華とか
試してみたけどこれが一番コスパ良い。
ただしYTX4L-BS互換だけどバッテリーケースちょっと削らないと入らない。 バッテリーは生物だから有名メーカー品で高かろうが無名中華の激安品だろうが当たり外れ激しい。
毎年GSユアサの高いの換えてる人も居ればオクの投げ売り品で7年持ってる人も居るし。
使用環境の差も結構有るしな。
俺は消耗品と割り切ってそこそこ安いのを即交換してる。 元々の品質より鮮度に左右されるってことだよな。
品質が低くても安くて回転が早いと新しいのがくる。 (´・ω・`)・・・レス消費のためにあげます・・・ このスレッドは１０００を超えました。
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