☆全速★NSR250R★第100回☆ [無断転載禁止]©2ch.net
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☆全速★NSR250R★第100回☆
基本的に、市販車NSR250R(MC16〜MC28)を楽しむ人々の専用スレ。
NSRが嫌いな方、スレに飽きた方、誰も追いませんので、ほなさいなら。
今日明日から乗り始める方も居ますので、話題がループしていようが、
ネタが尽き果てようが、NSR250Rのスレは続いて行きます。
前スレ
☆爆速★NSR250R★第99回☆ [転載禁止](c)2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1438069296/ 詳しくはGoogleで検索してみるとか
Google "NSR250"画像
http://images.google.co.jp/images?as_q=NSR250&um=1&hl=ja&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&as_epq=&as_oq=&as_eq=&imgtype=&imgsz=&as_filetype=&imgc=&as_sitesearch=&safe=images&as_st=y
Yahoo オークション/NSR250/入札
http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?n=100&ei=UTF-8&p=NSR250&rkf=1&auccat=0&s1=bids&o1=a&apg=1&f=0x2&mode=1&tab_ex=commerce&slider=0
wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBNSR250R
Honda search
http://vsearch.honda.co.jp/search/search.x?ie=SJIS&mode=all&q=NSR250R&image.x=9&image.y=5 NSR250Rの各年式(型式)、特徴
87年型(MC16)初期型。エンジンが唯一リジットマウント。
88年型(MC18)エンジン特性がピーキー
89年型(MC18)88を改造、マイルド化
90〜93型(MC21)への字スイングアーム(ガルアーム)
94〜96型(MC28)片持ちスイングアーム(プロアーム)、カードキー
エンジン型式は全年式MC16Eだが、年式によって微妙に仕様が異なる。
エンジン換装はキャブや電装も一緒に移植するならそれほど難しくない。
ミッション/ギアはMC16〜MC28全年式流用可能。ギア比をバラバラに組替えられる ※参考キャブセット
間違いあっても責任持ちません。SM買いましょう。
MC16(RG) TA10A
油面 13mm
メインジェット #110
スロージェット #38
ジェットニードルマーク No.1 2QY、No.2 2QZ
エアスクリュ戻し 1-1/2 回転
MC18(RJ)追補 TA20A
メインジェット No.1 #130、No.2 #132
ジェットニードルマーク No.1 BPD、No.2 BPE
パワージェット No.1 #75、No.2 #70
エアスクリュ戻し 2-3/8 回転
MC18(RK)追補 TA21A
メインジェット #128
ジェットニードルマーク No.1 BPG、No.2 BPH
パワージェット #75
エアスクリュ戻し 2-1/8 回転
第88回スレ631-632氏の個人的な経験より。
TA21B のジェットニードルマークは No.1 BPJ、No.2 BPK だった。 MC21(RL)追補 TA22
メインジェット #128
ジェットニードルマーク J81E
パワージェット No.1 #72、No.2 #75
スロージェット #38
エアスクリュ戻し 1-5/8
MC21(RL)追補 TA22B
ジェットニードルマーク No.1 J3LB、No.2 J3LC
エアスクリュ戻し 1-1/2
MC28(RR) TB10A
エアスクリュ開度 2回転戻し
フロートレベル 13.7mm
メインジェット #140
スロージェット #38
パワージェット No.1 #80、No.2 #75 よくあるトラブル。
「RCバルブが動かない。」
→バッテリー電圧が12.5V以上無いと正常に動作しません。
充電するか新品バッテリーに交換しましょう。
またRCバルブ周辺にカーボンが多く蓄積してバルブが固着していた場合、
サーボに負担がかかり、PGM内部のパワートランジスタが焼けてしまいます。
その場合はPGM交換(がんばる人はPGM分解してトランジスタ交換)、
RCバルブサーボの点検が必要。
「アイドリング不安定、片肺、セッティングをいくら弄っても左右でプラグの焼け色が異なる。
低速トルクが無く非常に発進しにくい。パワーが出ない。突然焼きついた。」
→クランクのセンターシールの抜けによる
リアシリンダーの混合気のフロントシリンダーへの流出の可能性。
専門店で修理しましょう。
「MC18で低中速で異常に濃くかぶりやすい。」
「アクセル開度小でガタガタして乗りにくい、開けるとパワーがある」
→キャブのジェットニードルが消耗。
MC18用の消耗しにくい対策ニードルが販売されています。セットで5000円くらい。
「すぐにバッテリーあがるぞ!」
→エンジンを軽くレーシングした状態で充電電圧が14.5V程度ない場合は
レギュレーターの破損が考えられます。ジェネレータも点検してください。 よくある質問と答え
Q NSRにいれるオイルは何がいいでしょうか?
A 悩むなら取りあえずGR2または赤缶を入れてみましょう。。
Q NSRも生産終了から大分経ちますが、純正部品供給は大丈夫でしょうか?
A MC16/18/21は大分厳しい状況のようです。MC28も生産終了から10年以上経過しているので
いよいよ欠品が出てくる時期かもしれません。
Q 他年式のNSRの外装は付けられる?
A 88と89同士、21と28同士は比較的簡単につくようです。
それ以外は自作ステーなどでつけるなど工夫をして見ましょう。
Q ミッションオイル注入口開けたら、なんかオイルがいっぱい出てきたよ。
A エンジンオイルポンプのシールが損傷して、エンジンオイルがミッションに流れ込んでいます。
エンジンオイルポンプもしくはシール単体がアイファクトリーさんから
販売されていますので交換してみてください
Q MC21ですがリミッターカットはどこのがいいの?
A どこのでも同じ。PGM内に記録されているマップを読むだけだから、
違いはない。配線加工でも可。
Q NSRのフロントバンクのセンタープラグ化はどうよ?
A 燃焼効率アップやデトネーション対策に一定の効果はある。
興味があればセンタープラグ化キットがアイファクトリーさんから出てるので
問い合わせてみるといいでしょう。 全速〜full speed
Complete Japan made
Love- NSR250R -Evolution
どちらさんも永遠に無事故無違反無転倒で!!
追記:
年式等での煽り罵り合いは無視放置でよろしくお願い致します。 テンプレ多くてスレ立て大変そうだな
2chWikiにテンプレを移して、URLだけ貼るって方がスッキリするし、次立てる人も楽じゃない?
ある程度は俺が作っておくから、そこから先はここの住人で好きにしてくれて構わない
良かったら、導入の可否について、住人同士でよく話し合っておいてくれ NSR250が今の技術で復活するとしたら、4ストVツインになるんだろうな。 NSR降りて早3年今頃になって禁断症状が出てきた
パインパインが脳で鳴るw RS250用のIGコイルが生産中止になってた
これからIGコイルを買う人はウオタニしか選択肢がないので注意 近所の2りんかんに停めてたロスマンズNSRがSTDカラーになってて吹いた
ロスマンズだと盗まれるのを懸念したかw 駐車してるときには「これはチャイナカウルロスマンズです。中身はSTDです」って表示しとくか eautfunのLEDからHIDにしたけど明るさは全然違うな
消費電力もすごいけど 純正がいくら鋳造でマージンも多くとってるからってMgホイールより軽量ってのは凄いなぁ
技術の進化とは凄まじいな >>37
別途塗装すればOK
この値段で買うんだし、塗装代くらいオマケみたいなものでしょ。2本で4万円ほど(粉体塗装)
ガッツポーズする>>37の姿が見たいものだ NSR初心者です、88NSRを兄から譲り受けたんですが5年位放置してたのでセンターシール抜けが心配です、綺麗に仕上げてあるのでセンターシールが抜けてなかったら整備して乗ろうと思ってます。
片肺症状無し、アイドリング安定。
リアバンク側のチャンバー塞ぐとエンストフロント側のチャンバー塞いでもあまり変化無し
こんな感じですがセンターシール抜けの可能性ありますか? >>40
どうせ、乗ったら後でOHしなきゃならないんだから、トラブル出る前に先にやっとけ
ちなみに、排気漏れしてるだけってオチはナシだぞ? >>41
どうせなのはわかるんですけど先立つものが…オチは無しです。
あ、コメントありがとうございます!! きっちりブレーキングしてフロント荷重を決めてコーナーに突っ込む
こいつはそういうバイクだった 昔はよかったなぁ…
R1M乗ったが、あれはバイクが人を操っている。
人がバイクを操る時代は終わりだな。 120万で600ダボ買った方が良い
ポンポン跳ねるし フロントフォーク曲がってカウル割れてるやつで良いよ
直すから そして今夜もちょかった女とラインで喧嘩してた俺…
寝るか… 底を打った!と同じ使い方でいいと思ってるんじゃない?
ピーク打った! ID:Cd0Y8lv9は日本人じゃないのかもね
アニョハセヨ?
ニーハオ? ヤフオクでNSR250
幻のHRC公道使用禁止のチャンバー出てるなぁ
ホンダ・NSR250・公道使用禁止・HRCマフラー・チャンバー あちゃらこちゃら
943 774RR 2016/06/10(金) 16:12:27.59 ID:BuliHUZ1
ヤフオクでレアもの発見
ホンダ・NSR250・公道使用禁止・HRCマフラー・チャンバー
944 774RR sage 2016/06/10(金) 16:20:00.42 ID:BL0VvOd3
出品者乙 だけど
NSRにはHRCが一番だということは変わりないからね
他のメーカーは勉強不足だったし 環境破壊上等なAVガスなら性能を出せるよ。ガンガン圧縮を上げて〜からのAVガスで当時のSP250で最強だった
無鉛化になってからはどんどん壊れ始めて3XV-SPRの後塵を浴びるようになった
つまり、今はただの骨董品でしかない。出品者乙! 久しぶりにつなぎとバトルトレーナー着て走りに行くかなww ドッグファイトもエトスもjhaめHRCチャンバーなんだけどな
SPのサービスマニュアルにもちゃんと書いてある
無限チャンバーってのもあった
でも、無限のチャンバーも何処かに外注に出して作らせてたはず 5年かけてちまちまお金ためたりしてレストアするならいいかも
どうせ一回で部品そろわないし >>79
いらね
くだらないカラーリングがNSRのスタイルを台無しにしてるな 問題なのはギャップではねてブレーキも何も効かなくなって吹っ飛ぶことだな ID: 5ViwKaz8は典型的な小僧やな
裏ペタをしたがるだろうし、膝スリがカッコいいと思ってそう
サーキットなら文句はないけど、どうせ公道でやるのがカッコいいとか謎の思考してるんやろな >>75
いいね〜
ドゥカティのカウルとかも好き。 >ドッグファイトもエトスもjhaめHRCチャンバーなんだけどな
どゆことコレ
みんなHRCが作ってたって事? >>87
HRCのサービスマニュアルに書いてある
SP仕様にする場合は、PJをエポキシで塞いだ上でメインジェット交換
キャブボックスを取り外して、HRCの導風板と交換
SPハーネスに交換等…
チャンバーについては、以下のサプライヤーが作っていますので、サプライヤーに直接お問い合わせ下さいって書いてあった
そこに、エトスデザインとか、ハルクプロとか城北ホンダとかの名前が上がってた
その頃、キャブのパーツやハーネスについてはHRCからパーツ供給はあったけど、
チャンバーはHRCからは供給してないよ
HRCのチャンバーがあったのは、TT-F3の頃
これは、SP400も同じ
同じく、エトスデザインとか城北ホンダがマフラー作ってるから、どれでもお好みのマフラー選べって書いてあった だよなみんなそれぞれが作ってたんだよな。
まるで、その昔アルミホイールはみんなエンケイが作ってた、みたいな事言うから・・・ チャンバーボディが共通なのはモトバム、ハルクプロ、TSR 社外チャンバーでのカウル対策ってみなさんどうしていますか?なるべく外さないで取り付けた状態で溶けなくする防止策を教えてくれませんか?(´・ω・`) >>93
アルミテープカウル内側にベタベタ張ってるだけだけど溶けたりしないよ。まぁサーキットとか行かないから限界走行すると溶けるかもしれんが。 >>96
街乗りで90から115kくらい出す程度ですが溶けませんかねぇ?t2製です >>97
うちはjhaチャン中華カウルにアルミテープだけど、5000kmくらい走ったが別に溶けてないな。
まぁ,高速道路をレッドゾーン入れっぱなしで一時間以上走ったらわからんけどw t2のチャンバーはカウルに当たりにくい設計になってるから、そのままでも大丈夫のはず
まあ裏側にアルミテープでも貼っとけばいいんじゃない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています