☆全速★NSR250R★第100回☆ [無断転載禁止]©2ch.net
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☆全速★NSR250R★第100回☆
基本的に、市販車NSR250R（MC16～MC28）を楽しむ人々の専用スレ。
NSRが嫌いな方、スレに飽きた方、誰も追いませんので、ほなさいなら。
今日明日から乗り始める方も居ますので、話題がループしていようが、
ネタが尽き果てようが、NSR250Rのスレは続いて行きます。
前スレ
☆爆速★NSR250R★第99回☆ [転載禁止](c)2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1438069296/ nsr250rのmc16のレギュレータって単相交流？ まさか！普通に三相交流だよ
どうしてそう思った？単相交流だったら原付に流用できるとチンコを勃起しながら妄想でもしてるのかい？ 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース >>392
アカウント見ると、アラブの人みたいだな
いい暮らししてるわ 金持ちはほいほい修理できるから無問題
貧乏人は衝動的に首を吊りそうになる >>396
金持ちじゃないけど、ボロボロのnsr を店に丸投げでらフルレストア頼んだら幾らくらい取られるのなーってたまに考えたりする >>397
ボロボロならうちで新車買いなよって言われるだろうね。
でも絶対って言えば走れそうなの探してくれますよ。
持ち込みは断られると思う >>398
適当に書いたのが悪いね、スマン
実際はそんな事言われるとは思うけどnsrの新車用意できる訳もないし程度の良い中古車探してきて欲しいわけじゃない
田舎の実家に部品取り用に取ってあるキック降りないボロボロnsr をフルレストアしてくれってオーダーならいくらくらいかなと
ヤフオクの怪しい100万のよりは安いのかなーなんて考えてる 7年前にホンダコレクションホールの人に
ここでフルOHやって貰ったら幾ら掛かるって聞いた事あるわ
数百万は掛かるけれど出来ない事もないって言ってたな 出来なく無いんですね、感激です。
数百万という事ですが値段関係無いですね！
明日お客様センターに電話してみます。 逆にノザワ以外ならどこがある？
関東じゃないからわからん MC28にMC21用のJHAチャンバーってポン付けで付くかな？？
ステーくらいは必要かな？？ >>410
ポン付けできるけどバックステップが必要
ノーマルだとステップにガッツリ当たって付かない
より戦闘的なポジションになって深いバンク角が出来るので交換して損はしないけどね mc21のタンデムシートって後ろどうやってカウルに取り付けるんでしょうか？
プラスのネジ一本ついてたのですがカウルにどうやって着けるかわかりません >>414
ttp://i.imgur.com/ezYppB4.jpg >>415
カウルにステーが無かったので、買わないといけないですね。
ホンダにあるか聞いてみます。
ありがとう御座いました❗ ドッグファイトチャンバー付けたけど、9千回転くらいで頭打ちしてしまう。
ノーマルエアクリなら基本セッティング無しで大丈夫って書いてましたけど、この季節ではやっぱりセッティングしないと行けないかな？
MC28でMJ140
ノーマルエアクリ、ノーマルエアフィルター(新品)
どなたかセッティング情報聞きたいです。
長文失礼 約５年間乗り続けたMC21を売却し
別のバイクに乗ることになりました
みなさんありがとうございました
事故にはお互い気をつけましょう >>417
ノーマルで13000rpmまで気持ちよく回るけどなぁ
センターシールが抜けてません？エンジンOHを検討したら良いかと
速さを手に入れるための必要経費と考えたら数十万円の出費は痛くないですからね、頑張ってください 書き忘れ
使用チャンバーはDFRミレニアムのステンレス
DFRは3種類ある。自分のは現行型
見分け方は画像を参照
http://livedoor.blogimg.jp/ds_brog/imgs/6/f/6f6b36d9.jpg >>419
書き込みありがとうございます。
おそらく、原因が分かりました。
（原因は恥ずかしくて言えない）
トライしてみます。 個人特定されるわけでもないし、他の人の役に立つかもしれんから原因も書いていきなよ >>422
チャンバーを交換する際に、エアクリーナーを新品に変えたのですが、その台座？がエアクリBOXにうまくはまらない状態で、(変形してた？？)1部の端をニッパーでカットしました。
おそらく、それで高回転時に端の部分から吸気量が増えて薄い状態になり、回らなくなったのかと考えました。
とりあえず一番怪しいのがそこだと思いましたので、台座を変えてみます。 一度純正チャンバーに戻して9000以上回るか試してみて >>424
俺もそう思う
IGコイルが疑わしいと思うけどね >>428
今日変えてみたところ、前よりか回るようになりましたが、まだレッドまでは回らないです。
1万1千くらいで頭打ちです。 スーパーコルサは反則級にグリップする
雨で濡れたマンホールの上でスロットル全開にしても滑ることなく前へ引っ張ってくれる
また、黄色の減速帯では吸い付くようにショック吸収してくれるので臆すことなく倒し込み、開けていける もう一つ気づいた事が、エアクリーナーとフレームを固定するボルトがうまく穴の位置が合ってなかったので、おそらくエンジン側のインシュレーターか、エアクリーナー側インシュレーターがきっちり合ってない可能性があると思いました。(キャブ触る前はきっちり穴に合っていた) >>431
二次エア吸ってる感じはしないので、おそらくエアクリ側のインシュレーターが半端に閉まってる可能性アリですね。時間がある時ちゃんと確認しないと、
長文失礼。 https://i.imgur.com/Dl0B9Fj.jpg
インシュレーターを確認しても異常がなかったので、とりあえず純正戻しをしようとしたらフランジが逆に付いてました。
中古で買って、解体せずにそのままつけたので、まったく気づきませんでした。
前のオーナーも間違えて取り付けてた可能性ありますね。
ちゃんと高回転まで回るようになりました。
アドバイスありがとうございます。 フランジが逆についてたってどういう意味？？？上下逆さま？
DFRのフランジは上下逆に付かないような造りになっているはず（よく覚えてない）なので
それで隙間が出来ていたってことなのか チャンバー交換前は問題がなかったかとか、そういう情報も次から最初に頼むｗ
レス追っかけてみたけどそそっかしそう >>435
チャンバー交換前はちゃんと吹け上がりもよく、好調でした。
チャンバー交換に伴って、エアクリーナーも交換してあの惨事をしてしまいました。 >>434
フランジが逆に付いてました。フランジは逆でも取り付けが出来ますが、今回の自分のMC28の場合は逆に付けると、吹け上がらなくなってしまいました。
フランジの形状が悪さをしてたのかな？？
MC21の排気口(フランジ形状)が丸
MC28の排気口が楕円
画像はネットから
https://i.imgur.com/zdCyQMk.jpg 穴の位置がずれて排気が絞られてたってことなのかな？ 88/89用は新品で買うと付いてくる取り付け説明書というかペラ紙に
フランジの向きが明記されてたな
ちょっと探してみたけどいま領収書しか見当たらない
そのうち出てきたら貼るよ >>438
フランジの形状の切り欠き
おそらく180度回転させてつけたんだと思う。 今日、MC21SPを手に入れた
エンジンはノーマル
１万回転で頭打ちになるけど、そういうものですか。 >>444
1万以上回してもパワーが出ないので
そこでシフトアップしてます
どうやら、エンジンに問題はないと思ってよいのでしょうか >>445
そーゆーことね。今のところ走るのは問題なさそうね
エンジンに多少問題あってもある程度走ってしまうから問題なしかは分かんない >>445
10000回転以上回してもパワーが出ないのは、それリミッターが効いているだけでしょ
リミッターカットすれば普通にパワー出ると思うけど
NSRはノーマル状態だとPGMで45(40)ps以上は出ないように制限してあるし リミッターカットしていてパワーが出ないのなら、それ以外の原因があるだろうけどさ 参考程度にどうぞ
MC21をリミッターカットした時の変化
URLが貼れないので直下のタイトルでネット検索してください
↓
NSR KISS製リミッターカット取付 その変化を体感
体感
とあるブログで「クラッチを繋いだ瞬間に違和感を感じ...体が後ろにもっていかれそうに...段違いの加速！」と書いてあったので、えげつない事になるんだろうと期待しすぎた結果、肩すかしを食らったような感じでした。
しかし、確実に変化しています。
事前の情報収集による先入感を捨て、純粋に感じたことだけお伝えします。
リミッターカット前は中回転域（5～7000r.p.m.あたり）で一度パワーが盛り上がり始めるとそれ以降高回転域（9000r.p.m.あたり）で頭打ちでした。
しかし、リミッターを解除すると、回転の上昇に伴い綺麗な二次曲線的加速をするようになりました。
しかし、10500～11000r.p.m.あたりで頭打ちです。この感覚を図にするとこのような感じです。 ■ リミッター解除について ■
http://gmw2.web.fc2.com/nsr250r/maint14.htm
ここではリミッターについて記述していますが、全て自己責任でお願いします。
何らかの不具合が発生しても当方で責任は追いかねません。
少し深くNSRのリミッターについて考えてみました。
とは言っても大半がネットでの寄せ集めて、
自分の考察を踏まえて紹介します。
まずMC21のリミッターは9000回転を超えると点火が制限され、
45PS以上出力ができないようになっています。
人によってはRCバルブの開閉とか、PGMのリミッター専用プログラムとか言いますが、
マニュアルのマップを見ると点火タイミングが思いきり制限されているのがわかります。
1～6速の全てが9000回転程度から制限されてますね。
結局何が言いたいのかと言うと、
パワーバンドの始まりが7500回転位からなのに、9000回転でリミッターが効いてしまい、
おいしい有効範囲が限りなく狭いです。
街中をゆっくり乗るだけであれば特に支障はないでしょうが、
サーキット等を走行するには物足りないでしょう。
というか、サーキットでは使い物になりません。
そんな訳で、本来60PS前後あるのを45PSに規制する為に、
このようなリミッターが存在します。
でわ、安易にリミッターを解除すればそれで良いかと言うと、 そういう訳でわありません。
リミッターを解除することにより、
PGMのマップが変更され、
更にはオイルポンプ のソレノイドがOFFになります。
豆知識
ソレノイドはある回転数に達するまではON状態で、
それにより低回転時のオイルが濃い状態を改善してくれます。
ようは低回転時はオイルを絞っているわけです。
よってリミッターを解除する事により、
低回転時にソレノイドが働かなくなり、
オイルが濃くなってプラグが被りやすくなります。
と、以上のようになります。
サーキットを走行するのであれば問題ないでしょうが、
低回転を多用する公道では不向きな状態となりますね。
では、高回転を使用するサーキットのような状況では問題がないかと思いきや、
今の状態とは反してオイルの供給量が不足するという問題が出てくるんです！
つまりオイルポンプの供給できる範囲を超えてしまう訳です。
なので、ガソリンに少しオイルを混ぜてあげなくてはいけなくなり、
結果、低回転時にさらにオイルが濃くなります。
なので、何も知らずにリミッターを解除してしまうと、
今までの説明したリスクが生じます！
公道とサーキットで使い分るのが最適だと思います
ここまで理解頂けたでしょうか！？ 最後にリミッターカットのユニットの選択ですが、
市販されているもので充分でしょう。
唯一、HRC製だけはコネクターの形が違うので、
HRC製のメインハーネスとセットで交換するか、
コネクターを作り直す必要があります。
他には無鉛対応PGMというサーキット専用のPGMが存在しますが、
デトネ―ション対策で、6速12000回転以降はRCバルブが開いたままになり、
これ以上回転しないそうです。
と、これらのユニットを使ってもいいのですが、
結局どれも（無鉛対応PGMを除く）ある一つ配線に常時12Vの配線を繋げているだけです。
なので、私は配線を加工してリミッターを解除します。
重要な箇所だけに半田づけをして、確実に取り付けを行います。
いざエンジンを始動させると、排気音が違ってます。
少し音が大きくなってますね。
表現するなら、
ノーマル「ポンポンポン」
リミッター解除「ボンボンボン」
って、わかり辛いですねｗ
あと、フロントが浮きまくるとか言ってますが自分は浮きませんでした。
エンジンは完璧なはずなのに、何ででしょう？
チャンバーがノーマルだからなのか、それとも只の都市伝説なんでしょうか。
機会があればパワーチェックに出して検証してみます。
あと、メーターにテープを貼ってみました。
パワーバンドの始まりと終わりを分かるように仕上げてみました。
結構、サーキットでは重宝しますよ。 NSR250R『そこそこ』マニアックス①＜後編＞
https://young-machine.com/2017/09/05/1248/
MC21型（‘90?93年式）
中略
さらに、エンジンの潜在能力も向上。ガルアームの採用でチャンバー取り回しの自由度が増した上、PGMも「３」へ進化してより高知能化しています。
現に完調なMC21をリミッターカット（ハチハチほどではないにせよ、簡単なハーネス加工で可）してシャシーダイナモに載せると、ハチハチ同等の57?8ps程度を発揮する上、
ピークパワー発生後の出力低下も少ない、いわゆる「オーバーレブ特性に優れた」特性となっています。
パワフルな上にパワーバンドが広い、言わば’88のパワーと‘89の扱いやすさを両立させているのがMC21です。 >>447
リミッターカット、線を直結するのは知っているけど
ノーマルセッティングで焼き付きはしないのかな
MC２１です
問題なければやるけど >>455
焼き付きは燃焼異常（薄い）と長時間の高温で起こる
セッティングが出てて、高速で長い間全開とかしなければ起こらないよ
プロのレースで焼き付きがほとんどないのを見れば分かるだろ >>455
大丈夫ですよ
いざというときはT2racingでOHを頼めば大丈夫ですからやっちゃっていいですよ！ >>456
エンジン、キャブレターがノーマルで
リミッターカットして 峠のコーナーの出口から次のコーナー手前まで全開
このぐらいなら問題ないということですか 焼き付きが心配なら、ガソリンに少量のエンジンオイル混ぜときゃいいらしい
低回転時は濃くなりすぎるけど、焼き付くよりはマシだろう >>457
焼き付いてロックして転倒は嫌なんだけど
でも焼き付いてもロックすることは少ないのかもね
その昔、２スト125のレース用モトクロッサーを焼きつかした
ピストンが少し溶けてコンロッドの大端ベアリングを壊した
そのときは圧縮抜けてバイクが止まった
ロックしなくてよかったんだけど >>457
他のNSR専門ショップの方がいいと思うけど mc21
カウルのスクリーン
純正がないから
おすすめの社外品を教えてください 峠とかじゃ焼きつきはほぼ無い
メンテ不足で高速で焼きつきが殆どだろうよ
高速で長時間全開とかやると熱溜まりが出来てアクセル戻して薄くなった瞬間に焼きつく
ロックするかは運次第
長時間全開はやめましょう >>465
ツーリングとか行きたいんだけど4～5,000回転だったら高速道路長時間でも大丈夫なんですか？ １００～１４０で巡航するぐらいならなんでもないだろ >>466
1万回点以上で回し続けると危ないかもな
でも、そんな状況って何だ？？？
２速３速で高速道路を走っているのか エヌワンでレッドゾーン手前でやっとの思いで車の流れに乗って30分ぐらい走ったらエンジンからゴリゴリ音が出たことがある ポートの状態は今ならバラさなくてもUSBのファイバースコープで確認できるからな。
センシーはともかく。 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,,,..... ヤフオクのMC21SPって60で落とせたら安いかなあ 程度による
60出せるなら店で買ったほうが安心じゃない これから60で買えなくなるから安いな。
60で買って純正に近くしていくならのちのち売る時も60以上で売れる。 SPでロスマンズカラーならプレミア付くんじゃね
このスレ的には余裕があれば買うべきだろ オクのやつ取り消しだってよ
センターシール抜けなんてよくあることだろ 最近の大型SSに乗ってる初心者がほんとうざいわ
2スト見ると加速勝負したがるバカとか、子供じみたアホがみんな大型に乗って先頭走ってる
2ストは明日にでも買って乗れるその辺のSSとは違うんだけどな コーナーリングで格の違いを見せてやったらいいのでは？
向こうがコケたら、Ｕターンして強引にハイタッチしてあげたらよろしい もう電動バイクにゼロセンで圧倒的な差をつけられて負ける時代だというのに 例のオレンジ色のリアサスはめっちゃいいね
フルバンク中にギャップを拾ってもすーいすーいとまるでスケートしてるかのように滑らかに走っていく
黄色い減速帯がびっしり敷き詰められた、峠のコーナーでも平然と攻めていけるのはすごい
純正サスだと車体が暴れて危なかったのだが・・・全然別物になったよ 10数年前からMC21のSE乗ってるんだけど、去年の夏に予備の無印pgmに交換してみたら中回転と高回転パワーが凄く少なくなったんだけど壊れてんのかな？
因みのb型pgmに戻したら治った PGMが原因だったりもするね
別のバイクに付けてみないとわからない DMRがマルチリフレクターヘッドライトを作るみたいだけど出たら買う？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
