☆全速★NSR250R★第100回☆ [無断転載禁止]©2ch.net
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☆全速★NSR250R★第100回☆
基本的に、市販車NSR250R（MC16〜MC28）を楽しむ人々の専用スレ。
NSRが嫌いな方、スレに飽きた方、誰も追いませんので、ほなさいなら。
今日明日から乗り始める方も居ますので、話題がループしていようが、
ネタが尽き果てようが、NSR250Rのスレは続いて行きます。
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☆爆速★NSR250R★第99回☆ [転載禁止](c)2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1438069296/ >>495
自分が言われたのは60万スタート
あとは、作業していってだめなところがあったら交換で値段は上がっていきます。
ちなみにT○さんのカシマコートのウォーターポンプギアだけは止めといた方が良いよ❗
何せ失敗認めて今は在庫処分してる状態
オイルポンプシールも怪しいから純正が取れるみたいだからもしやるなら純正部品で組んで貰った方が良いよ❗
お店に合う合わないはあると思うけど自分は合わないはお店でした。
けして安い金額ではないから色んな店に行って話聞いて信用出来る所に出した方が良いよ❗ 関西でいいショップは少ないからね
遠いが三重県のTSR鈴鹿がおすすめ TSRはハイレベルなガチのレース活動やってるから信頼できそうではあるな もうバイクを売却したらしいけど、昔有名だったミック氏のNSRはここで整備やカスタムされたもの >>496
レスありがとうございます
60万スタートっすか思ったより高いです
信用できるところといっても近所に頼めそうなとこがそこしかない・・・ TSRは悪い噂聞かないね
純正部品が揃わない今整備受けてくれるんだろか NSR研究室っていうWebサイト見てた人いる？？20年くらい前だけど。 mc21に使えるフロントフォーク 社外品ありますか 倉庫で寝てた91のMC21のspロスマンズで競技やりはじめたんですが、もしかしたらめっちゃ価値あるの?
レースしたいだけなら売って600ssやった方が賢い? >>506
それが綺麗な車両なら100万位になる
極上ならもう少し上
汚くても80万位になるんじゃね >>507
ありがとうございます
そんなに!価値観の桁が違う!
新車のNSRが買えてしまいます
一番好きなバイクがNSRだけど
レースで壊していくくらいなら売った方がよさそうですね
ありがとうございました そして600SSで大転倒・・・マシンが大回転し一発廃車になってローン払いに明け暮れる日々を過ごす>>508であった >>509
ローンなんて組まなくてもNSRを売った金プラスポケマネで買えるんじゃないかな ああ新車の話ね。仮にNSRが100万円で売れたとしても100万円では買えないからな
でも10年落ちのレーサーなら50万円以下で買えるでしょう NSRってか昔のレプリカは買うの高いが業者に売る時は
かなり買い叩かれるけどな・・・価値のわかる専門店でないと
納得いける価格帯は難しいと思うよ 走行6000kmのMC28のSE売ったけれど買取り60万だったわ
10年以上乗ったし買った時は70万ジャストだったから満足だったぞ キーシリンダー分解したことある方教えてください。mc21でハンドルロック位置までキーが回らないのでメインキーを分解していって全体を覆うプラスチックのカバーを外し、次どうすれば良いか分かりません。非分解な構造なんでしょうが何かやり方があればご教授頂きたいです。 >>516
私が泥棒ならもっと手っ取り早い方法を使います。とはいえそういう行為に繋がりかねない情報ですね。ヒントだけでもいただければ幸いです。 鍵の分解はどこでも推奨されないでしょ
素直にデーラー行きなよ バイク屋にも相談しましたが、非分解なので修理不可。専門業者で修理できるところもあるが部品買った方が安いそうです。
とりあえず、諦めて現状のまま使うことにします。(ちなみにキーシリンダー自体は問題なく、ハンドルロックを駆動するアルミのカム？みたいな部分が変形してるんじゃないかとのことでした) 誰かpgm3の解析？の特集組まれてた雑誌の内容知らないか？ プロスペックのことだったら
また売ってるから買えば？ 一世を風靡したNSR、
スレが閑古鳥だが住民いるのか？ あ、でも叩きとか内容がくだらないのでそういう話題が嫌ならここでまったりするのが良いんじゃね 特定の車種に関する話題はバイク車種・メーカー板へ
って書かれてるのに向こうにまだスレ立ててくのな・・ もうずーーーーっと前から無視して立ててるからねぇ
ま、諦めるしかないんじゃない >>531
四輪は、
「車種メーカー」「車種メーカー以外」
の板仕分けに成功したみたい。
多分、二輪は板仕分けは不可能な気がする。 ガルパンおじさんが一所懸命レストアした黒森峰女学園仕様痛MC21がわずか半年で…… ガルパンは劇場版を映画館で１３０回見たけどＮＳＲをガルパン仕様にしようとは思わないな。
もったいないよ ２ストオイル １リッターで200キロしかもたない
なぜでしょうか
MC21 エンジン、チャンバーはノーマル
オイルポンプは初期型（小さなＯリング無しのタイプ）
ワイヤーの調整済 ソレノイドはテストで電気を通すとカチと音がします
峠で7千から1万以上まで回して、気がついたら2ストオイルランプが点灯 ２ストオイル １リッターで200キロしかもたない
なぜでしょうか
MC21 エンジン、チャンバーはノーマル
オイルポンプは初期型（小さなＯリング無しのタイプ）
ワイヤーの調整済 ソレノイドはテストで電気を通すとカチと音がします
峠で7千から1万以上まで回して、気がついたら2ストオイルランプが点灯
オイルタンクの中身を見ながら家までゆっくり走って、ぎりぎりオイルが足りた
いくら何でも200キロで1リッターも使うの？？？
何が悪いのでしょうか >>541
ミッションオイルの上の蓋一度開けてみそ
あふれてきたらそこにきてるね 541です
オイルポンプのシールもこうかんずみです
白煙は多目
なぜ2ストオイルをこんなに食うのか？？？？ 正常なNSRは1リッターで1000キロは走るらしいが
うちは500キロくらいかな？銘柄によっても変わるだろう オイルポンプのソレノイドが動いてないんだと思う。
自分のも400キロぐらいしか走らなくて先日交換した。
前期型のオイルポンプが在庫あるかどうかは分かりませんが… リミッターカットしてるとオイルポンプのソレノイドバルブ動かないよ。低回転で絞られずにずっと全開。
もしくはオイルポンプシールが取付不良でまた抜けてるとか。 そんなにオイル消費激しいとプラグカブるし、ピストンベッドがカーボンだらけで圧縮比変わってエンジン不調になってくるよな。 >>547
ソレノイドのカプラー外して端子に電圧かけるとカチという音は聞こえます
サービスマニュアルにあるテスト法です
ガソリン20リットルに対してオイル1リットルの消費なんですが、
20：1の割合になります。
そんなものなのでしょうか？ >>549
7000回してやればかぶらないで調子いいのです
煙は多目 混合給油仕様にしてるサーキットで30:1、レースで50:1。
使用するオイルによっても混合比は違うけど20:1なんてしたら濃すぎて回らないよ。 まずはオイルポンプ交換してみることだな。一カ所ずつ怪しい所を潰していくしかないね。オイルタンクしたから漏れがなく、ミッション側にも流れてないなら、ポンプソレノイドしか考えられないからね。 >>554
最初にチェックしてます
問題なし
でもオイル消費が多いからオイルポンプのシール交換
オイル関連のチューブ交換
オイルタンクからの漏れはなし
オイルポンプの吐き出し量が多いのかな
人によっては400キロでオイルがなくなるとい話もありますが >>552
昔、モトクロスやってた時は20:1でした
40：1にしたらクランクベアリングを壊した >>557
違います
やれることやってもオイル消費は減らない
あとはオイルポンプの吐き出し量をみることぐらいかな
めんどくさそう >>560
吐き出し量の測定方法を知りません
教えていただけますか ノザワホンダに持っていって調整してもらうほうが確実 遠出しないなら最初から混合ガソリン使うのはだめなの？ 距離は関係ないよ、街乗りでも混合仕様は面倒
一番のメリットはオイルタンクやポンプが無くなる事による整備性の向上ぐらい
20リットルのガソリン携行缶を持っていて家で準備できるならマシだけど
携行缶を持ってガススタへ行くのが面倒。セルフは基本的に不可だしな リミッターカットしてもオイルポンプが常に全開になんてならないよ
昔ソレノイド単体を別に取り付けて動作確認したけど、7000rpmの切り替え
タイミングも同じ、ノーマルと一緒
ずっとPGM3でリミ解にしてたけど、新車から使ってた4万キロ使用のオイル
ポンプが5〜600キロ/Lとかになったけど、新品に交換したら1200キロ/L前後
維持するようになった
バッテリーでやるのはあくまで簡易チェックなわけで、それが走行中きちんと
動作しているかはわからない
実際単体で動くときとそうでないときとまちまちな物も何個か経験してる うちのは300kmで1L消費しちゃうけど
RS250ってデフォルトでそのくらいだって聞いて
じゃあいっかってｗ 使用する2stオイルによっても消費量はかなり左右されるね
柔らかいのを使うと使用量と白煙と飛び散りが明らかに増える >>556
ソレノイドの音が鳴ってもそれは全開になった音だから、戻りが悪くて完全に絞られてないから消費が早いんじゃないの？ >>570
オイルポンプの個体差でそんなに違うのですか
オイルポンプ新品はないだろうから困った PGM壊れてオイル消費量増えるトラブルあるよ、二回なった事ある オイルポンプが全開と言うより、アクセル全開の時のオイル通路を回転上がるまでソレノイドで塞いでるだけ
噴射とかしてる訳じゃないし
回転数上がればポンピング回数増えるわけだから、常にアクセル全開、高回転維持ならソレノイドカットと同じ ソレノイドはエンジンかかるとＰＧＭのスイッチングでＯＮになってピンが引っ込む
で、7000rpm〜になるとピンが戻る（エンジンかけてない時の状態と同じ）
ピンが出ている状態、これはソレノイドのハーネスを抜いたり、ＰＧＭが壊れてＯＮ
-ＯＦＦできない、ソレノイド自体が壊れて動いていない等、ソレノイドに通電してい
ない状態と同じ
あとはアクセル開度とエンジン回転数でしか吐出量が制御できないので、7000rpm
以下は正常状態でなされる吐出量制限がされず、白煙がすごく多いとかかぶりやす
い、プラグが湿るとか出る
ソレノイドが壊れても焼付かないように吐出量を絞らない方向になっている いやいやちょっと違う。
立ち上がりでアクセル急開の時(コーナーでパワーバンド外した時とか)にオイルを減らしてる。
増やすためにある訳じゃないからオイル消費が多いならソレノイドは関係ない。
ポンプ自体の故障？
低開・低回転時はポンプも低回転だし、ソレノイドは関係ない。
下のカブリはスロー(燃料)が濃い
2サイクル、キャブだから普通 541です オイル消費量が多いと書き込んだ者です
その後、回転を抑えめにして峠に行ってきました。
そうすると、オイル消費量は減りましたが、170キロで
オイル 2/3リットル 消費のようです。オイルタンクを見た感じで
でも、これだと、オイル1リットルで300キロぐらい
こんなものでしょうか
峠では1万回転超えまで回しています わからないなら、書き込みしなければいいのでは
ここは情報交換の場でもあります マジで自分でイジッて潰す前に専門店でなくても２ストをちゃんと整備できるバイク屋に行った方がいいぞ
年配の整備士なら２ストを散々いじってきてるから多分大丈夫だぞ 少し前も書いたがノザワホンダに持っていって見てもらえ 壊れたマシンの情報を書き続けられても
みんな困惑するだけだろ まず住んでる地域を書こうぜ、関東地方とか東海地方とかさ
そうすれば、その地域で腕のいいバイク屋教えてくれるだろ >>579
オイルポンプが駄目になったのを機に割って内部構造を確認、別にソレノイドだけ
車体に付けて動作確認した上での理解です
オイル通路が設けられたピストンが内部で回転しながらアクセル開度、ソレノイド
ピンで位置を変化させているので、ソレノイドが動かない状態ではピストンの位置
が吐出量制限がされてない域と同じになる
実際オイルポンプのカプラを抜いて走ればソレノイドが動かなくなるので違いが
わかりやすいんじゃないですかね（※自己責任で・・・）
あとマニュアルにオイルポンプの構造等が載っていますが、多分間違っている部分
があるんじゃないかと思ってます
年式でソレノイドの制御が全く逆の説明になってたりしてますし
問題ないオイルポンプなら普通に街中走ってて1000キロ/Ｌはいくと思います
オイル補充の際に燃費を記録しておけばオイルポンプの状態も把握しやすいんじゃ
ないでしょうかね オイルドバドバ症状になったらとりあえずプラグの番手ひとつ下げる ポンプが廃盤って言うなら新しいのを買ってソレノイド部分だけ交換したら？ https://minkara.carview.co.jp/userid/123372/blog/15250285/
ここを見てみれば？
ソレノイドの固着が原因だったという話
いったん分解清浄すれば治った
もっとも、質問主の貧乏人にできる作業とは思えないが、必死で頑張っていただきたい！ >>590
うん、だから下は回転数が少ないから。
他の車種と同じようにエンジン回る回数送られてるだけ。
ポンプ単独で圧送してるんじゃないし、カブリは他も壊れてるんじゃね？ってこと。
リミッターカットしても何も問題ないよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
