☆全速★NSR250R★第100回☆ [無断転載禁止]©2ch.net
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☆全速★NSR250R★第100回☆
基本的に、市販車NSR250R（MC16〜MC28）を楽しむ人々の専用スレ。
NSRが嫌いな方、スレに飽きた方、誰も追いませんので、ほなさいなら。
今日明日から乗り始める方も居ますので、話題がループしていようが、
ネタが尽き果てようが、NSR250Rのスレは続いて行きます。
前スレ
☆爆速★NSR250R★第99回☆ [転載禁止](c)2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1438069296/ >>781
1988年当時はバイクラジアルタイヤが市販されて間がなかったからラジアルタイヤに欠点があったんだよ
あれから30年ほど進化したラジアルタイヤなら… >>783
そんなもんです
大抵はどこも外注ですからその数社へ行き着くはずなんで他の会社は無いかなと探す意味は無いですよ
特に井上ボウリングはNSRのノウハウが豊富ですから他の業者よりも信頼性は高いですね
日本にこだわりないなら「cylinder nikasil repair coading」で検索すればいくつか出てきますね〜
某有名レーシングショップはアメリカ法人へ外注してるみたいですからね >>785
丁寧に教えてくれてありがとうございます。
井上さんにおねがいしようと思います。 MC16と18前期のサイドカウルって互換性あったりします？ MC16の社外カウルを作ってるのはアルファレーシングくらいかな？ サーキット走行に備えてタンクにエンジンオイル 添加しようと思うんだが、完全ノーマル状態だと比率ってどれくらいが良いのかな？
mc28のサービスマニュアルにオイルポンプ脱着した後は25〜50:1のガソリンで始動せよって書いてあるから参考に50:1で行こうと思ってる リスク考えたら濃い状態から薄くしたほうがいいんでないの？ >>793
混合仕様だと30:1というのがHRC指定みたいなんですが、オイルポンプ併用であればこれよりは薄くて良いはず。
30〜50:1ということになるんですがサービスマニュアル下限値でも余裕見てると思うので濃いくらいではないかという判断です。 >>794
色々試行錯誤してみたらいいですよ
薄いと壊れますが濃い分には壊れたりしませんよ〜！
レッツトライ！ >>792
焼き付かせたくないんだろ
ならばオイル薄くするとかいう冒険は辞めてライダーの運転技術でタイムを縮めてください すみません、説明不足でした。
オイルポンプ有りの純正状態に焼き付き防止目的でタンク内にオイルを添加するって事です。
アドバイスありがとうございます。
とりあえず試行錯誤してみます。 mc 21のクランケース右の上側
オイルポンプのそばに小穴が開いているけど
あれは何でしょうか クランケース右上 オイルポンプより外側に
小穴が開いています
mc 21 メカニカルシールが駄目になるとクーラントが下の穴から出てくるけど上に穴が開いて
ないとストローの原理と一緒で落ちにくくなるからじゃないのかね
前期型かよくわかんないけど、たしか上の穴が開いてないのもあったような気がする T2レーシングの500Vチャンバー買ったので後日インプレしてみようと思う 純正ブレーキホースの取り回しでは干渉するだろうから社外品特注オーダー済み ステップ、カウルの干渉どうなることやらドキドキw >>803
自己レス
リヤバンク側だけ取り付け完了しました フランジとチャンバーの組み付けが固い 叩くべし叩くべしプラハンマー欠けたけど入りましたw ラジエーターステーを取り外しての作業でしたが 取り付けは知恵の輪のようで時間が掛かりました 入ってしまえば精度が良くラジエーターやスイングアームとの干渉も有りませんでしたがドレンホースの取り回し変更は必要でした
のんびりと進めますw >>804
本日フロントバンク側取り付け
ました前回同様フランジとチャンバーの位置決めが難しい今回も二回目で成功w ノーマルカウ
ル、ステップ対応との事
でしたが残念ながらブレーキペダルと干渉動きません(汗
右ロアカウルはスペーサーかませれば
カットせずに行けそうです
ペダルの干渉を解決しなくては
乗れませんので次回に続きます
金がかかるなあw >>805
干渉対策のステップが来たので
作業再開 下半身が窮屈になるのが嫌なので20up/0backのWR'Sアップステップw マスターシリンダーのプッシュロッド交換が
ちと面倒ですがエア抜きして無事作業終了 素晴らしい干渉しません(当たり前かw)雨でしばらく走れませんが排気音は乾いたいい音します 早く違いを体感したいなあ
25000円のステップ代は痛かった。。。 スケータースタイルでオフ会に行くと浮いてしまうのでしょうか スケータースタイルの意味がわからなくて具具ったらコケたら痛い格好ですね 維持保存会のあの人かな？
好きにしたらいいと思うよ
個人的にはバイクなめた格好だなと思うけど >>807
晴れ間があったので乗ってみた
アイドリングから5000rpmまでは純正とほとんど変わりない かえって5000rpm付近のボコつきが無くなって乗りやすい感じ
8000rpmからは怒涛の加速
フロントが軽くなる感じでビビリミッターが働いて10000rpmでアクセル戻したw
リミッターカットしていれば
もっと凄いんだろうな
排気漏れを確認するとフロントバンクから漏れてるやん。。
メーカーの言うとおり純正ガスケットとフランジの間 液ガス
塗るべきだったやり直しです(;つД｀) ストリート系スタイルで写真撮ったりしてたら20年後にゲロ吐くほど恥ずかしいことになりそう
俺は今見てるだけで恥ずかしくて魚拓が止まらない！ 学校でも変な目立ち方する人いるよね。
寝不足アピールしつこい人とか
廊下で奇声を上げて目立つ人とか
ある日、眼帯してくる人とか
抑え切れない力を包帯で封印してくる人とか >>814
そうそう
長話の校長とか
光る頭の教頭とか >>812
外してみたところシリンダーと
ガスケットの間から漏れていました(新品ガスケット使ったのに)ガスケット高いからもう失敗できない! 液ガスを連続ビード
状
にガスケット両面に塗って組み付け乾燥を待って試走したとこ
ろ漏れてなーい(^^) あとはカウルを付けて終了、、とはいかずフロントバンク側のロアカウル干渉
カウルを広げれば当たらないので下側のカウルスクリューを直接フレームに取り付けてクリアランス確保しました 下側は固定されてないけどがたつきない
のでヨシとします mc21seのリアサスなんだけど、リザーバー タンクに繋がるホースが劣化しててやばそう。汎用品とかで交換できないもんかな？ >>817
店に出した方がいいよ
全バラだからダメなとこも確認してくれるし バイク板にも同じスレがあるけどあっちは隔離スレ？
ショップに粘着してるやつとかNSR保存会？の陰口叩いてるキモい奴らしかいないけど >>819
バイク板のガイドラインに車種ごとの話題はバイク車種メーカー板でやれって書かれてるんだけど
そういうのがわからないアホが向こうにスレ建て続けてるだけや エンジンのオーバーホールを考えております
どこが良いのでしょうか
T2レーシングさん
モトアップさん
ノザワホンダさん
ホルツ香川さん カジュアル系だと思ってたけどよく見たら
梶原系だな チャンバー買い換えるんだけど手頃な価格で新品で買えるのK2tec、T2、ドッグファイトくらいだよね? RISE ONは造ってないようだしMoto UPは高いしTYGAは海外なのでサポートが心配 高校生だって言いよるとやけんもう少し優しゅうしてくれや
少しくらい安うしてくれたっちゃよかとに ドッグファイトは以前のほうが
良かった カウル広げればカットせずに付けられたから >>821
クランクとシリンダーをリビルドに出して
組はホンダにやって貰えば適切価で上がるのでは？ 初期のエトスなんてロアカウルの真ん中辺
接触していてぼっかり穴あいたの思い出した >>831
MC21は広げればいけるらしいけど
28はカットしないと駄目だったよ 21にドッグファイトは確かに拡げればつくけど、ストレスが掛かった状態になる
で、暫くしたらカウルの合わせめの爪か、フレームに固定するネジ部のボスが割れる。
あとチャンバーボディと接触するとこも、熱の影響でその内ひび割れてくるね。 >>836
いや、純正カウルでもひび割れたよ。
中華みたいに即死ではなかったけど、十年くらい使ってたら割れたかな >>837
そうかあ純正でも割れちゃうのね純正カウル勿体ないから社外
付けるときはチャンバー叩くしかないなあ >>812
自己レスです梅雨寒むの頃は全域調子よかったけど本格的に暑くなってきたら明らかにスローが濃い 夏用にキャブセッティング変えるか今の時期だけ割りきるか うーん。。 フロントバンクの排気がアイドリングだと弱々しくて冷たいです…
3000rpmくらいでスロットル維持して確かめると力強くポコポコ排気してるんですけど、これはセンターシール抜けちゃってるんでしょうか…
ここに来るまでに色々調べてみたんですけど、余計にこんがらがってしまました スロージェット詰まってないか
リードバルブは欠けてないか
俺はそこらへんで不調になったことがあった >>842
キャブ周りですね
キャブは今年OHしたのでバイク屋さんがサボってない限り大丈夫だとして、リードバルブは確認した方が良さそうですね
アドバイスありがとうございます >>841
仮説を立てて検証する。不具合修理はこれの繰り返しです。
色々調べたけども手は動かしてないんでは？
一個ずつ確認していくしかない。
あと、不調な気がする程度なら気にせず乗った方が良いよ。 >>844
自分で下手にいじって壊すのが怖くて全てバイク屋任せです…
初バイクで思い入れが強いのもあって気にしすぎてたのかもしれません
元気に走ってくれる限りはあまり細かく気にしない事にします！
やっぱり先輩の意見はタメになります、アドバイスありがとうございました！ 最近、冷間始動時にリアバンクに火が入らず片肺になる。
少し暖まると正常になって問題ないんだけど何が原因かな？ >>847
チョーク
キャブのレバーの先のバルブの動作不良に一票 >>848
先程確認してみましたがきっちり戻っていました。
アドバイスありがとうございます。
果たしてなにが原因なのか… この糞暑いなかバイク弄りなんてしたくないわ直ちに死ぬ温度 >>840
遅レス失礼
ターボフィルターに交換してみたところ3~5000rpmあたりの重さが軽減されました
あとセッティングプレートが変形していたので新品に交換しました あれってオイルで変形するんですかね？ mc21をリミッターカットするとオイルポンプソレノイドが全開固定になるってほんと？ ちょっと相談したいです、5000〜6000rpmあたりでパーシャルスロットルで回転数キープすると
排気音が「ブベベベベッ」って感じで乗り心地もガクガクするんですが、こういうものなんでしょうか？
（型式関係なく同じ様な話をよく聞くんで）
一応スロットル開けていけば全域で滑らかに回ります
ちなみに型はMC16で吸排気純正、キャブの油面やらジェットやらの調整もサービルマニュアルの内容そのまま
ただし同調だけは負圧ゲージ持ってないんで、とりあえず左右バルブが同時に閉じ切る形で揃えてます 付けてるチャンバーやキャブセッティング次第でもあるけど
俺のもそんなもんよ それが普通なんで気持ちが良い回転数を上手くキープして走ってね RZ50はアイドリング10000rpm
まで淀みなく回った
MBX50は5000rpm付近で強烈な
トルクの谷があった
昔わ思い出してしまった >>856です
キャブ調整詰め切れてないんじゃないかと一物抱えながら乗ってましたが
デフォでそんなものなら安心して付き合えそうです
ありがとうございます 16じゃないけど、ニードルが擦り減ってそんな感じになったことあったなー
全部完調ならギクシャクするような事は無いと思う >>854
ならないよ、それ都市伝説だから
リミッターカットしてもソレノイドはノーマルと同じように動作する（MC21）
電気的に7000rpmをさかいにオンオフされるのを確認してるから間違いないよ
全開固定とかいってるのは、オイルポンプソレノイドから出ているハーネスの
カプラを抜いた状態で走ってるのと一緒なんだよ >>863
そうなんですね。
ちなみにお世話になってる某有名店に聞いたらオイル吐出量が変化しないことは確認してるって言ってました。 リミッター外したらハイオク使えも都市伝説？ M-MAXリミッターカットの取説にはハイオク使うよう書いてあったけど NSRエンスーの人で「デトカンつけて検証してみた」とか動画出さねーのかなって
いつーも思ってるんだけどw T2のオイルポンプのケーブル、MC18MC21とMC28は区別されてるけど、違いはどこです？長さ？ >>856
以前バイク板の方でほぼ同じ質問をしました。
自分のMC21も同様ですよ。 >>869
街中で前の車に近付いたり離れたりしてるの想像して吹いたw >>870
アクセル固定しなくても一定速度で走れるよな？
余程の下手糞じゃない限り 普通に車の流れに乗ってアクセル一定にする方が難しくない？ 最近MC18をレストアして、やっとこさ走る状態まで持ってきたのですが。
燃費って10km/L程ですか？
車種が車種なので野暮な質問だとは思っているのですが。 街乗りで普通に乗っててリッター10ならなんかおかしいと思うよ MC21、28新車で乗っていたが
街乗り14くらい とりあえずチェーン新品にするだけで燃費数キロ改善される。 皆さん回答ありがとう。
チェーンは錆でガタガタなので、前後スプロケと併せて交換してみるよ。
あとはニードル交換も。 MC28のフロントリアサスOHしたいんだけどおすすめありますか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
