【丸目】スーパーカブ110 Part87【JA07】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2009年発売のスーパーカブ110、スーパーカブ110PRO
■公式
スーパーカブ110プロ
http://www.honda.co.jp/news/2009/2091006-cub110.html
スーパーカブ110
http://www.honda.co.jp/news/2009/2090610-cub110.html
FactBook（二段クラッチやオフセットシリンダーに関する解説が丁寧）
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/SUPERCUB/200906/
ヒストリー 「50周年、そしてさらに50年」
ttp://www.honda.co.jp/SUPERCUB/history/
沖縄限定CM
ttp://www.youtube.com/watch?v=N7yZFz4bSIk
前スレ
【丸目】スーパーカブ110 Part86【JA07】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1456349023/
購入を検討している人は整備点検記録簿があるか必ず確認しましょう（重要）
簡単にメーター改ざん出来るので記録簿が無い車両は避けたほうが無難です
次スレは>>980が建てること。無理な場合依頼する様に 今即死判定が厳しいみたいだから
早急に20レスまでいかないと落ちるかもしれない 車名・型式 ホンダ・EBJ-JA07
全長（m） 1.830
全幅（m） 0.710
全高（m） 1.040
シート高（m） 0.735
車両重量（kg） 93
乗車定員（人） 2
燃料消費率（km/l） 63.5（60km/h定地走行テスト値）
エンジン型式・種類 JA07E・空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量（cm3） 109
最高出力（kW［PS］/rpm） 6.0［8.2］/7,500
最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm） 8.4［0.86］/5,500
燃料供給装置形式 電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉
始動方式 セルフ式（キック式併設）
点火装置形式 フル・トランジスタ式バッテリー点火
燃料タンク容量（l） 4.3
変速機形式 常時噛合式4段リターン *
タイヤ（前/後） 2.25-17 33L / 2.50-17 43L
ブレーキ形式（前/後） 機械式リーディング・トレーリング
懸架方式（前/後） テレスコピック式 / スイングアーム式
フレーム形式 バックボーン式 カブのチェーン＆スプロケット適合表
リトルカブ（3速） 14T 39T 98L
リトルカブ（4速） 14T 41T 100L
スーパーカブ50 13T 40T 98L
スーパーカブ50（4速） 13T 42T 100L
スーパーカブ70 14T 36T 96L
プレスカブ 13T 42T 100L
スーパーカブ90 15T 39T 98L
スーパーカブ100EX 15T 37T 108L（100EXのみ428サイズ）
スーパーカブ110 JA07 14T 34T 98L
スーパーカブ110pro JA07 14T 30T 96L >>7
スレが立ってから一定期間内に一定量のレスが無いとdat落ちしてしまう
らしい チェーンに油差して張りを調整したが
アジャスターが歪んでるせいでやりにくくて仕方ないｗ ----------------
３６００秒かつ２０レス未満で即死判定
しかし、３８スレで１時間レスなしで落ちたから５０レスくらいまでが即死判定される？
それとも突然死？これだともう手に負えない
とまぁ、仕様変更の推測はこんな感じ
現在の状態
・20レス以下は60分(3600秒)放置でdat落ち（38レスでも60分で落ちる）
・21レス以上は24時間放置でdat落ち（50レス超えるまでは安心できない
こんなの見かけた と思ったらこんなのも
・10レス以下120分放置でdat落ち
・20レス以下240分放置でdat落ち
・60レス以下1200分放置でdat落ち
・48時間放置でdat落ち
どうなってるんだろ 20時間で60レスってら結構な勢いだろ
１日放置で60レスたまってたらたいてい読み飛ばすわ 09年夏に発売された当時・当初は
「ポリバケツｗ」
と国内カブ信者から揶揄されてたよな。
「それまでの日本のカブとは系譜ではないワケの分からん落下傘カブ カブの名前だけ貰ったカブではない理解不能モデル」
とかとも。 今じゃ後継機がシナ産と揶揄されて07はプレミア付きか… JA07・JA10ともにカブ信者（原理主義者ｗ）からは「邪道」・「ニセモノ」・「クソゴミ」認定だからね。
そんな信者・原理主義者が言うところの「日本製カブ」も数台持つ自分はJA07も好きだけどさ。 JA07は、プレミア付いて新車価格より高い価格で取り引きされている。
中古車市場を見てみ。
30万以上の価格が付いてる。
俺には価値を感じられないが。
CBX400やRZ250もアホみたいな価格で取り引きされている。が、マニアにはたまらないのだろうか。 >>35
Ｚ２５０ＬＴＤツインを持っているが車両相場はだいたい程度にもよるが２５万円くらい
これに対して族に人気のＺ２５０ＦＴの相場は６０万円くらい
要するに族に人気なのは高い 「現行のJA10が角目ヘッドライトで、フォルムも丸みを帯びてなく直線的 カブ好きは"丸くて優しいフォルムのJA07"を好む人が多い」が最大の理由かと。
JA07はタマ数はそこそこあるので、それが主因ではないと思う。
現在のZ1・Z2の300万円や500万円、CBX400Fの200万円や300万円、は私的には狂気の沙汰。
Z2は70年代前半に新車車両価格がたしか40～50万円？
CBX400Fは80年初頭に同様に50万円くらい？
当然、現在とは物価が違うんで一概には言えないけど、あまりにクレイジー。
特にZ2などの大型自動二輪は、大型二輪免許が教習所で猫も杓子も簡単に購入できるようになる前の時代はかなり安い値段で入手可能な時代遅れのオンボロ車だったと見聞きするが。 イチさん乙です
四国キャンプツーリング行ってきたよ
いま、高松からフェリーで帰ってる
2泊3日よく走ってくれたよ
明日は洗車しよう >>37
族に限らず、欲しがってる人がたくさんいる車種は高値になるだろ。 バイクに限らず単純な市場原理だな
転売屋とかを悪く言う奴ってこれを理解してない >>39
宣言しないでよ・・・（´・ω・｀）天気の様子が気が気じゃなくなるｗ
GW全然乗れなかったからせめて少しでも出てこようかと思ってるんだ・・・
それでなくても全然走ってないんで勿体ない 110カブエンジンって面白いね
エコ走行するとほぼカタログデータ通りの燃費が出る カタログ値っていくつだっけ？
ツーリングとかだと６８キロパーリッター行くし カタログ値は2人乗車。。。
Rサスを社外に変えたら、長距離走ってもケツ痛くなくなった
日帰り距離ならチャリパンいらないな >>48
1.チャリ用パンツ
2.チャリティパンツ
3.わからん シフトペダル、シフトダウンすると戻らなくなるんだがなんでだろ？
停車中にシフトダウンするとほぼ必ず起こる。 四輪の燃費もカブ110方式で計測すれば良いのにな
7人乗りでも4人分位で勘弁してやるよ >>52
あくまでも個人的な意見で参考になるかどうか分からないが、
それは壊れてます。 カブ乗ると「クルマのりてえ」ってなって
クルマ乗ると「チャリのりてえ」ってなって
チャリ乗ると「やっぱカブのりてえ」
ってのを２周した俺の日曜日 >>59
それを２周できる日曜日なら充実してると思うぞ 二周出来る時間があるなんて、時が流れるのが三倍遅いのか！？ >>38
70年代までは中古車売買のネットワークが業者間でも貧弱で
消費者側はショップのいうままに中古車輌価格を信じていたむきがある。
80年代に雑誌の流通が増えて投稿 ミニコミ文化が高まると
レプリカ、オフ車といったクラスタ毎に横の繋がりが増えて
情報量も増えた。この頃に空前のバイクブームがあり新車中古車共に
活況となり漫画のイメージ高揚も手伝って「名車だから高い」の
考え方が定着したように思う。
今も昔も知人から安く譲り受けるのが王道って気がするね 昔から赤本が有って全国的な中古市場の相場があったけどね >>64
>>63
赤本は話には聞いたが馴染みのショップでも見られなかったな
80年代後半に関東中京関西に比べて九州中部南部の中古車相場が
安いと聞いてツーリングがてら熊本宮崎をまわったことがあった。
ゼファー登場前のZ2高騰期にも関わらず普通に20万円代で
Z2のD1などが売られていた。
そうやって欲しいモデルは他県まで買いに行く主義だが
いつもメンテで難儀している
ああ曲がったステップ戻さなきゃ... ここ２週間、東京堂のJA10用インナーラックが妬ましい。
いまさらだけどJA07用も用意してちょーだい。 大阪の八尾の有料道路上でのCBX強盗事件、今日発売の東スポの2面にデカデカと載ってたｗ
「100万円以下でも買えるが、時価300万円だとすれば極上ダマ」とのこと。
>>66-67
「80年代後半に単車に乗ってた」となると、少なくとも40歳超。
40～60才だろうね。 ウエスなんか無造作に前カゴに入れたら飛んでくしな
インナーラック欲しいな
誰か改造してるのブログとかに上げてない？ そういえば1ｋｍくらいの距離を横着して前かごにグラブ入れて走って今年だけでも3回くらい飛ばしてるｗ >>68
プロならともかく、無印JA07はキー穴位置の関係で、インナーラックは無理だろうな～。 >>70
スタイリッシュに乗りたいので前かごはダメなんすよ。
後ろに箱も付けていないので小物の買い出しでもリュック背負っている。
カブの文化に反しているという批判は甘んじて受けます。 >>75
インナーラックの方がおばちゃんのスクーター感が強いと感じるのは俺だけ？
前にキャリアつけてミリタリーバッグでもつけたら？ 果たしてリュック姿がスタイリッシュなのだろうか？ｗ どっちかと言えばヲタクファッションだよなｗ＜リュック きっと蛍光色のボブルビーとかイカした奴背負ってんだろｗ ここにファッション語れるような奴1％もいないんじゃないの？
デイパックなんてカジュアルの定番だし流行り廃り関係ないだろ リアキャリアに括り付けりゃ良いんじゃね?
まさかのリアキャリアレス? プロに乗ってるんだが、2速にすると走るけどｶﾞｺｶﾞｺｯて何かに引っ掻けるような音がるんだ。これが噂のギア抜けってやつ？
修理ってどれくらいかかるもんなんだろ過、費用も時間もorz
ド田舎かつバイク屋も近くにないから困った。 >>87
フツーのミッション故障じゃん？
ギア抜けはギアが抜けるからギア抜けって言うのよ 郵便屋のMD110でミッショントラブルが多発してた事があったし
その流れかもな
ホンダ的にはギアチェンジの仕方が悪いから摩耗破損が起こったというスタンスらしいが
対策部品は用意されてるらしいけど実費だから結構掛かるだろうね バイク復帰に丸目カブ110のプコブルーが欲しいが数が少ないね～ プラ外装の各々の部分の新品の値段が分かる方、教えて下さい。 proではないスタンダードモデル。 お願いします。
フロントフェンダー、フロントフォ－クカバー、ヘッドライトやメーターの部分、サイドカバーリアフェンダー、リアサスのカバー、レッグシールドなどの。
それ以前に、まだホンダは生産していて在庫があるのかどうかに不安感…。 あと、よく耳目に触れる「前か後ろのスプロケを1丁か2丁上下させる」事案、実感として加速が良くなったことは分かります？
スクーターの駆動ローラーの交換は自分でおこなったことがあるんですが、チェーン・スプロケ式の車輛に関しては自分で交換したことはなく…。 >>93
二輪館行ってみては？
多分、大半は在庫0だと思うけど >>94
ハイギアードにする人が大半だと思うけど
どちらかと言うと通常高速運行時の回転数低下目的じゃない？
振動軽減目的。 二輪館に行けば店のパソコンから在庫の状況、価格、そして注文まで出来るという意味ね。バイク屋さんはもちろん出来るけど。
ココで価格レスなければお試し >>90
>>91
ミッション故障か、、、ギアがかけたりってことかな？
修理できるものなら直して使いたいんだけども、、、いくりかかるんだろう。
買い換えた方が安いかなorz 俺もプロだけど2速に入れたときのギア抜けは結構ある
チェンジペダルの踏み込みが甘いような気がしてる
抜けてブオーンってなったあとガコガコガコ、ガッチャン！
って感じでギアが噛み合うもんで軽く急加速する
壊れそうで怖い >>100
2速で何キロ出る？
俺のプロは40km程度なんだが！
3速で60、40速で80みたいな感じ
カブ110の加速動画みると3速で80km行ってるわけだが・・・ >>103
うちの会社のADHDのおっさんがマジでそういう質問するんだがお前もそうなのか？
だったら健常者のフリしてないで病院行けよ >>102
無印ノーマルで3速80出るよ
不利な風向きや緩い上りでもだいたい出る
4速に上げると減速することがあるけど 確かスズキがGPマシンとして開発してたバイクに3気筒50ccで16段変速以上ってのが有ったらしいな。 片道1時間をギアの壊れたカブで店にいってみた。
分解して見るだけで6万、修理で最低10～15万と言われた。
ギア抜けだと言われたが修理費高いな、、、買い換える方が安そうだなorz >>109
実車を見ずに言うのもなんだが それ高いと思うよ
カブプロ110中古の程度中の下を買ってエンジン回らないと
言ってたカブ友が確かショップでエンジン開けて点検までは
最高でも3万て言ってた。 結局ピストン他色々交換して
8万くらい払ってたと思う >>109
中古エンジン・ミッションセットを買って積み替えてもらったら？
すんごく安くつくよ 腰下はケース割らないといけないから工賃は結構かかるでしょ？
昔KDX250のFスプロケのメインシャフトが舐めて自分でエンジン割ったけど挫折した・・・ 修理諦めて売りに出すかなぁ、、、
修理前提で買う人っているだろうか、、、 中古エンジン買って載せ替えれば？
ヤフオク相場は4万くらい
難ありエンジン売って1万くらい エンジン載せ替えって自分で出来るもんなの？
ガソリン満タンなんだがどーやって抜いたらいいのかわかんないんだけど、、、
ガソリン入れたままエンジン取り外しは危険だよな？ 開けて直すのは大変だけど、載せ替えは意外と簡単
店に頼んでも工賃は1万くらい？と思う >>87
騙されたと思って、g2オイルを入れるんだ >>109
ギア抜けしたんで、ドリーム店へ持っていったら、クラッチ調整してくれてオシマイ
修理代サービスで以後快調
自分の場合それだけだった >>117
>>118
とりあえず、クラッチ調整はしてみたが相変わらず2速はカリカリガリガリ音がしてダメだった。
G2オイルって都市伝説じゃないの？G1とG9以外売ってるの見たことないぜ、、、
カブ110のガソリン抜き方ググったが見当たらなかった。
エンジン換装なら自分でも出来そうだからしてみようと思ったけど、、、
なお、昨日行った一番最寄りだが、遠いバイク屋には部品などの持ち込みは受け付けないと言われた。
15万なら中程度の動く丸目110買えるよなぁ、、、 >>111
そうでもないよ
まともな中古が出てないから、無理だと思うよ 3速80はエンジンに悪そうだから試した事がない
リミッターが効くとは思うけども バイクの春の税金値上がりしてたのか
これは馬鹿にならん金額だわ >>123
軽トラは4000円なんだよな
なんか高く感じるよな 高くても中古でこの型を買うか丸目復活を期待して待つか カブプロだとしてもメーターパネルかっこ悪い
モデルチェンジまだか！？ JA07が異常にモデルライフが短かっただけで、現行は後5年位はチェンジしないんじゃないの? モデルチェンジしても丸目にはならないよ
わざわざ日本向けにはデザインされない 丸目って表現にはリアの形状も含まれてると思う。
ライトが丸ければいいってもんでもないような。 このクロスカブ欲しい
74 774RR[sage] 2016/05/07(土) 23:27:17.38 ID:dwdUkDJ1
今日はツーリング日和でしたねー。http://i.imgur.com/5dkTEeS.jpg クロスカブはハンドル切るとライトが頓珍漢な方向へ向くのが個人的に嫌なんだよな >>134
これ07のテールランプ等移植してるのか
後ろの10もなかなか良いじゃない その人、自分で丸目の移植やってる
だいぶ前のクロスカブスレで写真付で説明してた 07のデザインは好きだが、10よりフレーム剛性が低いんだよな。 丸目買って6年
①最初スポーティバイザー買ったが風防効果がほとんどないので
②その冬にはビニール垂れのある旭風防のsc03付けた
取り付け面倒だったので①のミラーの台座を利用した
しかし風防効果は完璧に近いが風に煽られるので
③この冬にはスクーター用の風防効果はありそうな小ぶりのポリカ3ミリ厚のウインドシールドに代えてみた
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B00FWQEOIG/ref=pd_aw_sim_263_3?ie=UTF8&;dpID=51TBsw83CnL&dpSrc=sims&preST=_AC_UL100_SR100%2C100_&refRID=8C6JQ46XHJYCNHCDFEGG
↑これはステー類が貧弱過ぎたので
シールドとネジ類だけ使って①の台座と②の9ミリの縦の棒流用した
参考までに画像と思ったが
上手くUPできん バイク屋さんみたいにステムに金属パイプ入れてグイっとフレーム修正とかレストアやってみたいけど
新車買ったほうが安い気がするのでやらない >>119ガソリン空でガス欠するまではしればおkでない？ >>135
>>142
有馬峠って知らなかったけど、今興味持ってるとこだった。
名栗湖側から浦山ダムまでって繋がってるの？
数年前によく知らずにリトルで入っていって終りが見えないから怖くなって引き返したんだよな >>146
つながってるよ
でも浦山からだと峠の寸前で丈夫なバーのゲートで通過出来なかった
250ccだったけどカブ110なら寝かせて引きずってくぐったかもw
(季節によっては開いてるかも？)
翌週 リベンジで名栗湖から上ってったよ
名栗湖の上はけっこう長い林道あって簡易ゲートを自分であけて入って行ける
オフ車が結構走ってる
下名栗の 名栗温泉 大松閣の所から入ると面白いよ
登山者や地域の作業してる人もいるからマナー守ってね
有馬峠から先はしばらく行くと >>146
今年はもう開通しているよ
このサイトで確認できる
http://www.pref.saitama.lg.jp/b0904/tukoseigen/
少し前に「4月29日より、広河原逆川線、広河原線、上野大滝線の冬期通行止めを解除いたしました」と記載があった >>147
リトルで挑んだのは大名栗林道だったんだけど、通行止めで断念して名栗湖側を適当に走って帰ったんよ
今度110でリベンジしてみるわ、情報ありがとう >>147つづき
しばらく行くと行き止まりだった
ジムがいた >>153
上手く流用してるね
シールドが少し汚れてるので
グラスターゾルオートで綺麗にしたい >>156
このスクーター用のシールドはアドレスV125Gで使ってて気に入ってたんで1度試したけど上手くいかなかったよ
今回再挑戦なんだけど
9ミリ丸棒の先が3cmほど少し曲げあったのをハンマーで叩いて真っ直ぐに
シールドと丸棒を留めるプラスチック部品が合わないので電気工事用のサドルクランプ？13ミリ(ステンレス)を使ったらピッタリだった
安くで出来るのも助かった
あと旭風防のよりは見た目スマートになった
http://imgur.com/1ImB5Ba.jpg >>157うちにもプコいるけど、走行2万キロわりと綺麗。20万で買わないかい？ >>159
ｼｨｨｨｰｰｰｰ!
ｿﾚｲｯﾁｬﾀﾞﾒﾅﾉｯ! >>160
「実走2万＋外装はキレイ」の場合、見ず知らずの相手との個人売買で20万円は高い。
その価格はヤフオクでの落札相場。（走行数千km＋外装キレイだと22～23万円が相場 実走が数十㎞～数百kmだと当時の新車税込価格の25万を超える可能性がアリ）
その状態で店に売ったら10万ほど。
見ず知らずの相手との個人売買だと15万が妥当。 あと、ヤフオクで20万円や25万円を出して買うより、goobikeに張り付いとけば2～か3月に一度の頻度で自賠1年付きの乗り出し20万円前後でそこそこ以上のタマが出る。
ただ、メーター戻しされている可能性もあるけどね。 また、外装色に関してもどの色のが出てくるのかは分からん。（新品純正外装キットは既に生産停止か、もしまだあったとしても結構な高値のはず）
そこにこだれるのであればヤフオクでの個人売買でも店頭買いでも「ワンオーナー、実走、当店が販売した車輛」の条件のを狙うべき。 まぁ売り手と買いての合意点が売買価格なんだから
関係ない第三者が幾らが妥当かなんて言っても意味ないわなｗ >>164
「相場」だよ、「一般的・常識的な相場」。
上に出てる、業界に出回る「相場本」基準の。
知人友人に売る場合、いわゆる「トモダチ価格」で、「相場よりバカ安な値段をつけ、"しめた"とばかりにソレを買うヤツ」や、逆に「相場よりバカ高く売るけど、文句を一切言わずにソレを買うヤツ」も世の中にいることは承知。
店頭売りでも、goobikeで乗り出し30～40万円のプコやベージュやホワイトをja07が絶版になってから今まで多数目にしてきたけど、おおよそは売れずに値下げするか売れ残ってる。 MD110って塗装とグリップヒーターと荷台別にしてカブプロと違いってある？
修理頼んだらHONDAから部品供給断られたって言われて修理断られたんだけど。
エンジン回り、タイヤ回りとかってノーマル車、もしくはカブプロと共通だと思ってたんだが、、、 >>160
嬉しい申し出だけどさすがに2chでの売買はちょっとね >>166
郵政カブは伝統的にどのモデルも「耐久性がとんでもなく強くなったエンジン（の中身）」とはよく見聞きする。
エンジンの中身は一般に市販されてるモデル（非郵政カブ）とは異なる。 >>168
そうなのか、、MD90までは専用設計で部品が違うのは解ってたけど、MD110もなのか、、、。
JA07の郵便カブとJA10の郵便カブ擬き持ってて07が壊れたから直そうかと思ってバイク屋に持ってたんだが、、、直らないなら廃車しかないかorz >>166
郵政カブとカブプロのフロントフォークをよく見るんだ。 >>169
あっ、すまない。
110シリーズ(JA07およびJA10)に関しては一般市販モデルと郵政モデルとのエンジンの中身の差異は正確には分からない。
もしかしたら同じ中身かもしれない。
他の所（JA10スレ）で尋ねるか、もしくはネット検索で調べてみて。
スマン。 >>166
メーカーにもうパーツないのか。
大変だな、絶版車は。 >>171
ネットとカブ本でしらぺて見たけど出てなくてさ、同じだと記述は少しみるけど。
>>172
車体番号から○○郵便局所属以外には部品出さないと言われた。
払い下げ車には出さないってことだと思うが。
そこでJA07とJA10のMDも専用部品だっけ？と思ってさ。 >>173
ヤフオクで郵政110(JA07)のパーツリストを入手して、差異を照合してみては？
↓
http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?ei=UTF-8&;p=%28%E3%82%AB%E3%83%96110%E3%80%80ja07%29+%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%84%E3%83%AA%E3%82%B9%E3%83%88&oq=&auccat=0&slider=0&tab_ex=commerce&s1=cbids&o1=a
と思ったんだけど、現在出品中の郵政用のパーツリストはどれも結構高いな…。
「車体番号から○○郵便局所属以外には部品出さない、と言われた。
払い下げ車には出さない。」
↑
こんな条件があるんだね。
まったく知らなかったわ。
ということは、JA07（スタンダードモデル＆proモデル）の部品が流用もしくは多少の加工で使用できるのであればそれを使うしかないよな。
または、ヤフオクなどで郵政モデルの部品探し…。 数が少ないだろうから困難だろうけど…。 >>174
世のMD乗りは皆どーやってパーツ工面してるんだろうか。
てか、部品卸さないなら払い下げ出すなよと思うが、、、
共通部品も車体番号が郵政割り当てのやつだから売らないってこたなら酷い話だ。 >>175
当然のように疑問に思い、真相や詳細を知りたくなりますわな。
ショップが善意で「郵便局のカブを修理する際に、そのついでに馴染み・常連・得意客～上得意客の一般個人用として、郵政カブ用の部品を複数種類・複数点を入れようとする」のもホンダ側にハジかれるんでしょうかねぇ…。
「部品を卸すホンダ側が、修理後に郵便局のカブの修理内容（使用部品の各種点数）を詳細・厳格に確認する」とかの条件があれば厳しいでしょうけど。
110(JA07およびJA10)郵政のみならず、その前までのモデルの郵政カブ(50cc・90cc・70ccモデルもあったのかな？)に関しても部品調達の条件は同じだったんかなと。
また、郵政カブのみならずヤマハのスクーターのギア（ホンダの現行モデルのスクーターのベンリィも郵便局に採用されてるんだっけ？）の郵政仕様に関してもエンジンの中身や部品調達なんかに関して同様にどうなってるのかを知りたい。 >>176
ホンダドリーム店で普通に郵政カブの部品を注文できた。
車台番号（MD90-26*****）を入力して部品を選んで注文。 >>173 ID:olFrydQK ID:wl+mSOvk
郵政用90ccに関しては>>177だってさ。
>>177が事実・真実であることを信じて、同時に郵政用110ccに関してもドリーム店で注文できることを期待して、ドリーム店（もしくは部品注文を断られた店とは別の店）にGO。 >>176
マジで？
ならMD110も部品買えるはずだよなぁ、、、何故だorz そもそも
>>166の
「修理頼んだらHONDAから部品供給断られたって言われて修理断られた」
が
そのショップが「ウチで買ってくれた車輛じゃないし、一見の客だし、郵政カブには詳しくないし慣れてないし、結論的にはイヤだからやらねぇよ…」
で
>>166にテキトーなコトを言ってハネた可能性もアリ。
どうなの？ >>166
>>180-181
「95年頃のCB400SF（当時は新車税込み車両価格が約60万円）、部品でイチから仕上げたら400万円弱（当然、工賃は除く 部品代のみ）」なる記事が当時の某オートバイ月間誌に載っていた。
少なくともこの年代のこのモデルは「部品でイチから仕上げる」のは「新車で買う」のと比べると約6～7倍。 ヤフオクで、メーター30,000のを陸送費込みで140,000弱で買った。
オクでバイク買うの初めてなんで、一抹の不安はあったけど、チェーン交換したぐらいでその他は問題なかったんで、まあ当たりだった方かな、と思う。その後1年半乗ってて、特に不具合ないし。
ダメなのはとことんダメなんだろうなあ。 >>182
一見も何も越してきたばかりで地元の唯一のカスタムショップだから普通に常連になろうと思ってたんだがなぁ、、、その可能性も否定できないなぁ。
しかし、登録証コピーとられた上、蘊蓄とかの立ち話に四時間付き合わされたのにこれかよorz >>183
内容（オドメーター値のみ その他の点はオド値3万kmの平均的なヤレ具合と仮定）を考えれば価格は妥当かと。
ヤフオクでなく、店頭買いでもそのくらいの価格が相場。
>>185
「登録証コピーとられた上、蘊蓄とかの立ち話に四時間付き合わされた」
↑
だとしたら、>>182の事情はないかと。
事実、部品注文がくだんの理由で無理だったんだろうな。 >>186
夜七時半から11時半までの四時間は拷問だった。それなのに翌日にHONDAから郵便カブなので郵便局が使ってない場合は部品供給をしない
との回答されたからと拒否られたのはやるせない。
乗りたいのに、直せないとか、、、 >>185
カスタムショップじゃなくて、普通のお店なら出来るかもね。
普通は郵政バイクをカスタムショップじゃ治さないでしょ？
今まで取引の無いパーツを出してくれって言われたらメーカーも怪しむかと。 郵便局御用達のバイク屋じゃ無いとダメだろ。
結構な田舎でも必ずあるから郵便局で聞いてみれば? >>187
郵便局利権（既得権益）のクルマ屋・バイク屋を当たられたし。
どの地区にも必ず一つはある。
白バイやパトカーや、省庁や役所とかのその他の官有車輛に関しても同様。 郵政カブや警察車両御用達のバイク屋、車屋はあるが、一般人にはパーツを売ってくれないよ。
町のバイク屋ではパーツ入手できない。
どうして郵政カブを買ってしまったかなー。 >>191
ということは、>>177の書き込みはウソ？ >>192
いや普通に買えたよ。
カブ90のリアウィンカーが見えにくいので、
郵政MD90のリアウィンカーの物にしようと思って
ドリーム店で聞いたら車台番号から発注してくれた。
そこは昔から郵政カブの整備をしている店だったし。
もし郵政部品が買えないと言われても、
部品番号だけで発注できたりもするよ。
あるいはウィビック等を利用するとか。 >>194
走行距離が多いけど安いと思うよ
壊れれば直せばいい
ミッション系が壊れてないか確認すればそれ以外は安くなおせる 郵便屋さんのやつならエンジンもう一個用意して
普通のやつも一個用意して合いそうなのを注文するしかあるまい
赤いのはあの人専用で通常の3倍なんで >>196
普通の07カブかカブプロトのエンジンにの中古探してるが出てこない
ヤフオクは怖いし 夢店でサービスマンに「ネットで出ているギア対策品に交換するといくらかかるの・・」って
話しかけたら店内にいたカブと無縁そうなお客さんが一斉にこちらを見た 此処じゃナンですから奥でお伺いしますって奥に連れて行かれて、そこで闇に葬られた？ ぶっ飛んでサンドブラストでサビ落として
ジンクサフェ吹いてグリスワックス吹かないと錆びる >>186
んだね。とりたてて「安い！」とは思わないけど、値段なりの物が来ただけ、良かったかなと。 ドリーム店舗がない田舎ですよ
HONDAに電凸をしようかなぁ 中古でキロ数行ってるとギアがほど良く摩耗してて逆にシフトがスコスコ入る アルミリムに変えたいな
スポーク張りに挑戦しようかな？ アルミリムに変えたら タイヤレバー入れた時傷つきやすくなるって
前の書き込みにあったな 本日,日本坂トンネル内部でアクセル全開にしたら90キロぐらい出た
もうちょい粘って100近くまでやりたかったが車の穴が迫ってきたのでやめた,,,,,, >>209
運動性能上がるよ
加減速、リーンが軽くなる
乗り心地も良くなる
でも彼女ができたり宝くじが当たったりはない >>212
日本坂トンネルは東名なんだが・・・
新日本坂トンネル？
前に静清バイパスでメーター振り切ったわ 最近、停止寸前でＮから４に入るようになった・・・
これが「ガコンッ！」っていかにもギアに悪そうな音がするんだ・・・ >>214
書き方が悪かったね,ごめん。150号線だから新のほうだな 停止寸前でＮ→４とかやったことないけど
停止中にＮ→４でもデカイ音でガコンなるぞ？
これの音とは違うのか？ >>208
車体も綺麗でオイル管理もちゃんとしてて良さそうだったのですぐ決めました。ありがとう >>217
教習中に乗ったCBでNから1速に落としたときの音に似てるね >>219
それは壊れてるんじゃないか、走行中は入らないだろ
極低速なら入るけどね カネはかかるけど全部ばらしてさび落として色塗って
エンジンもきっちり組みなおす、いわゆるレストアは面白いよね 2速、ガリガリ音だけだったのがついに入らなくなったorz
やっぱギア抜けなのか？ >>225
いや、ギア抜けはガリガリとか言わずに単に抜けるだけ
もっと重症だと思う。
取り敢えず添加剤入れてオイル交換してみれば？ >>227
エンジンに回してても走ってないとギアは変わるんだよね、ガリガリ音はするけど。
走ってるときは1速度からギアが変わらなくて2速に。
で、2速以外は快調に問題なく繋がって異音もなく走るんだ。
オイル交換は一昨日やってみたけど変わらずだよ。
部品供給を断られるとは思わなくてにっちもさっちもorz
HONDAってこんなに糞だったのかと悲しくなった。 郵政カブの人？
郵政カブじゃさすがに寿命でしょ？
パーツは出ると思うけどな・・・ 今さらですが
>>86
ダブルシートでリアキャリアなしなんだ。
以前はダブルシートにも付けられる脆弱なリアキャリアを付けて、
それに小さめの箱を載せてたけど、スッキリさせたくてキャリアごと外した。
キャリアと箱を外した後は車に無理な(無駄な)追い越しをされる事がなくなった気がする。 ビッグバイクでもリアボックスくらい付けている。
煽られるのはチンタラ走っているからだ。 俺もダブルシートでトップケース付けてるけど一度も2人乗りしたことない・・・ ま、フツーの人は郵政カブなんか買わないわな
酷使されてるのは分かっているのに
新車で買っても25万円程度なのに、なぜ郵政カブなんかを買っちゃうかなぁ…
「懐具合は人それぞれ」ということは理解しているが、ナシだわ 普通のバイク乗り「どうして中古のJA07なんて買うの？ナシだわ」 郵政カブのパーツ入手できても、指定工場のバイク屋以外ではおそらく整備してくれない。
警察車両と同じく、郵政カブも内規で厳しく決められているから。
払い下げるときも色を塗り直す規定があると聞いた。
自分で全てのメンテナンスしないとな。
良いこと何もないぜ。 07新車なんて今てに入らないのに新車価格を出しても意味ないんじゃ？
専用部品ではなく共通部品の供給断られて困ってるんだと読んだけど。
ナンバー取得してるなら正規の払い下げだろうし。 おはようございます
「カブは新車、もしくは出所や使われ方の経緯経歴がある程度以上に正確にわかる実走の少ない程度の良いタマを買う」のが常道だろ
極上～上ダマのJA07か、新車で現行JA10を買えよ
数百万円の単車や数千万円のクルマではない、たかだか20～25万円の世界だろ
ただ、「世の中にはいい年して考え方や価値観の明らかにおかしいとんでもない貧乏人がいる」ことは理解してるよ
そんな輩とはなるたけ関わりたくはないけどさ
カネはないけど知識や知恵が立派な奴も中にはいるんでそれらをうまく吸収させてもらって、心の中では「カネを稼ぐ能力のないヤツ」と見下してる
以上、コメント・反論は一切不要です 一切受け付けません 飽くまで個人の感想です 金持ち喧嘩せずって言うしな
金があると心にもゆとりが生まれるね >>246
たかだか、20～25万が用意できないから郵政カブなんか買うんだよ。 246の考えは突っ込みどころ満載過ぎてなんとも、、、
07は弾数少ないし極上となるとさらに稀少でそれこそ25万とかじゃ売ってないだろ。
そして、現行のデザインが嫌いで丸目となると07しか無いのが現状だろ。
まぁ、個人の自由だと思うが郵便カブってそもそも普通の07より高いだろ。
金がなくて郵便カブ買うやつなんていんのか？
郵便カブが欲しくて買うやつばかりだと思うが。
外装だけ買ってプロをなんちゃって郵便カブにしてる輩も多いしな。 >>246
2chで反論受け付けません、て(w
こういう長文朝から書いてきてdisってるのって
定年間近の係長クラスによくあるネット弁慶だね
だいたいここ読んでる時点で経済的に余裕無いタイプだし 郵便屋、新聞屋、蕎麦屋のカブは暖機運転や日頃のメンテナンスしないで酷使されている。
一般人が趣味で乗る、カブとは痛み方がまるで違ってガタガタだ。 カブを買うのは経済的に維持費が安いとかで金がない人かカブが好きな変態だもんな。
で、現行のモデル買わないのはデザインが好きだから古いモデル買うわけで、つまりは変態なんだ。
俺も郵便カブ持ってるが30万だったぞ、新車より高いが一応国産だし郵便カブが好きだから買った口だが。
なお、俺のも店経由で買ったがエンジン焼け起こして直ぐに壊れたが修理は高くつくからエンジン載せ変えたけど。 >>251
郵便屋は最低限のメンテナンスは定期的にしてるけど使用頻度が異常。新聞屋は使用頻度は郵便屋より若干少ないがメンテナンスは最低限すらしてないのが大多数。 >>253
07カブだとギア抜けはリコールにならないのが不思議なくらい多発してるし、中古だと尚更内部がどうなってるかわからないしな。 俺なんてカブの知識全くなくてそれまで乗ってたジョルカブぶっ壊れて
店頭にあった27万の07改即決即金で買っちゃったわ
前オーナーとカスタムの素性わかってたからだけど
丸目だ角目だ日本製だ中国製だとかの知識全くなかったｗ >>255
結局のところ、本人が乗りたいのに乗ればいいんだよな、他人がdisるのはナンセンスだよな。タイカブ好きでその流れで現行カブが好きな人も周りにおるし。逆に丸目に拘る人も居るし。
郵便カブ修理断られた人も好きで乗ってた訳だろうし、共通部品なのに払い下げ品だから供給しないって言うネタかと思うような理由で断られたから怒ってたんだろうけど。
結局のところ、そんな理由で断るの？と思うが書き込み感じからすると事実っぽい気もするけど。 >>255
日本製ではないんだよ、ニホンで組み立てただけ ジョルカブボアアップで乗ってたから買い替え条件はカブの原二の程度のいい奴って感じだった
JA10や90の程度が良い奴が店頭在庫にあったら買ってたかもｗ
まあ出会いだね 結局のところJA10が丸目デザインならこんなことにはなってなかったと言うことか。 日本製の車やバイクって部品すべて日本製？
日本メーカーってとこしかこだわってないからよくわからん >>263
海外から輸入した部品を組み立てただけじゃ「日本製」とは言わないらしい
JA07のエンジンはタイで作ってるから「タイ製」だね なら、日本製部品で作られた中国製、韓国製スマホは日本製なのかｗ 07のエンジンは7割りがタイのものってだけじゃなかった？ >>265
iPhone5sが50％以上日本製部品使ってたって言われてるしねぇ
当然GALAXYとかもそうなんだろうし
パッケージとして見るか部品単位で見るかの違いだろうね
メイドイン○○は あ、そうった意味では完全な純国産品って多分ほとんど無いよね？
バイクに限らず、電化製品とかでも。 ネジやワッシャー、スプリング、チェーンまで含めたら一つの国から入ってきてるとは到底思えんが。 ホンダ車でパーツ製造と組み立て全て日本製はモンキーだけ。
熊本工場の他車種のパーツ製造は海外だ。
ホンダは二輪も4輪も他メーカーより先に日本を捨てて海外生産に踏み切ったメーカーだが、ホンダのモンキーへの情熱はハンパない。
バンコクモーターショーでは、125ccモンキーが出展されたな。
ホンダ車は二輪も4輪も国産とは思わないことだ。 ホンダ車好きな人は、盲目的に信じているが、
工業製品としての信頼性は日本製とは言えない。
今や、スズキやカワサキより信頼性は下。
80年代のホンダと今のホンダは別会社と考えたほうがいい。
海外生産したバイクを2000万で発売したり、海外生産したシビックを400万で発売したり、頭がおかしい会社になってしまった。 SUPER GTでも「ホンダは参戦してるの？」レベルだしね >>273
N-BOXは、七割が韓国製だしな
国産の品質が落ちるのは仕方がないよ テレビ、パネル、家電は韓国圧勝じゃん
価格も品質もね >>279
家電は国策であそこまで成長できたんだよ
今はウォン高で倒産寸前です ヴェゼルもフィットもNボックスもリコール連発して国土交通省から厳重注意された。
ホンダはガラクタしか作れない。 >>282
フィットは酷かったよね
ミッションを作れないなら、他に任せれば良いのにね S2000のミッションは素晴らしかった。
あの頃のホンダはもうない。 【アンケート】
新車で買った人はいつ・いくらで買った？（車両価格・乗り出し価格 購入時のオプション品などもあれば記載をどうぞ）
中古車を買った人はオドメーター値が何㎞のをいつ・いくらで買った？（同上） >>287
あんまり覚えてないけど、購入したのは平成22年10月ごろかな(
自賠責保険から推測)
自賠責保険込みで25万位だったと思う
オプションは特になし 6年前25.5万位かな
自賠責5年盗難保険1年サービス付
4年間で3万kmツーリング主で使用
MTの250買ってからは5~10キロ位の買い物とかの出番しかなくなり
現在3.5万km
1~2kmの近場はアドレスV125Gのボロ中古使ってる
新車から乗ってて思うのはエンジンとかはミッションは絶好調な感じ
1万kmまではシフトチェンジが渋かった
アクセル戻してのエンストも3回位あった >>287
3年くらい前に2ちゃんでやりとり後、直接会って買った。
15000km
13万くらい。下取り充当のDIOがあったから正確にはよく分からない。
いい取引だった。 一昨年、友人が20000キロの郵便カブを店で手にいれて3500キロ乗った時点で結婚と子供生まれて手放すと言う事になった。
去年、俺が安く譲り受けて1500キロ走った時点でギア抜けかなんかで2速死んで修理する費用が部品込みで12万くらいになり、
45000円で15000キロ弱のエンジン買ってきて載せ変えて今に至る。
取り外したエンジンは対策部品を取り寄せた上で予備として保管してる。 >>293
アルミリム買って、新しく組むつもりなの？ >>294
そう
バラして組むより今のホイール綺麗でタイヤも山あるから新しく組んで今のホイール売った方が良いかなと思って 17万でかったやつを10万で買った
タイヤのホイール組むって素人がやると大変じゃないか？
専用工具で締めないと怖いんではなかったっけか？ >>296
案外何ともないぞ
スポークのテンションなんて勘だけど
ちなみに特別な工具と言えばニップル回しくらいのもの
キモとも言える振れとり作業もタイラップ使ってクリアした >>287
先月頭、町のスクーターも取り扱ってる自転車屋さんで10,000キロを中古で10万でした。dioを下取っての価格でしたが親の代から仲良くしていたお陰でこの価格でした。 >>300
ありがとうございます。
愛着が湧いてしょうがないので大切に乗っていきます。 >>303
サンキュ
リムをエキセルにしようかタイ製の安い奴にしようか悩み中 >>304
高砂お勧め。純正ハブ、純正スポークでビシッと決まるように
ニップルのおさまる角度を調整してから専用品として出荷するからとても組みやすくて
出来上がったホイールの完成度も高い。
アジア諸国製は良くも悪くも汎用品だよ。 高砂はワイドリムにしたい層の需要には対応しいなく純正品と同じ1.4x17しか無いんだよね。
この辺りはDIDの方が細かくサイズを用意してて1.2x17 1.6x17 1.85x17なんかもラインナップしてる。
DIDもニップルのおさまる角度など調整して出荷するから高砂同様良いホイールになりそうだけど
販路がとても少なく一般客にはちょっと買いにくい。 黒のアルミリムが欲しいんだけどさDIDも高砂も社名が黄色で入ってるのが気に入らないんだよなあ チェーンカバー外してるの？
大丈夫。メンテ出来るじゃないか
メンテのおかげで死なずに済むかも知れない
ポジティブベッキーシンキング 一年ぶりに乗ったママチャリがひと踏みでチェーンが切れたw
フルカバーって見えないから怖いな >>291
チェーンアジャスターが左右で不均衡になってない? ドリンクホルダー付けてる人多いと思うけどローソンのアイスカフェラテが置けるホルダーないですかね >>312
あるよブラックもある。トライアルというホムセンで1380で売ってる。
可変式でミラー穴共締め、urlはハンドル締め
ミラー共締めの方がズレないし強い
冬はコンビニ袋ぶら下げてる
http://www.amazon.co.jp/dp/B00I9NV5C2 >>313
312ではないけど、おれもドリンクホルダー探してたから参考になった
ありがとう
近くにトライアルあるから、一度現物を見に行ってみるわ >>314
可変域の調整ネジが緩いのがあるので吟味ね
書き忘れてた(´･ω･`) クラッチ調整したら少し速くなった
今までクラッチが滑ってるような感覚あったんだよなー
ググッて調整の仕方を覚えやってみた
走行中にグワングワングワンってな感じの音がしてたんだけど
どうやらそれが滑ってつながってみたいな感じだったのかも？
というのもクラッチ調整してからグワン言わなくなった
走行距離1万7000で初めての調整だったんだけど
もっとこまめにするべきだね
反省だわ 鍵回した時にオレンジ色のランプ点灯するやん？少し待てば消えるやつ
購入した時にランプが消えてからエンジンかけるように言われたんだけど、この前、何気なくエンジンかけたらまだ点灯してた
ほぼエンジンかかったタイミングで消えたんだけど、やばい？
エンジンは普通にかかるし、走行も問題ないんだけど だいたいキーオンからのｳｲｰﾝてＦＩの音が消えてからエンジンかければいいと思う レスくれた人ありがとう
とりあえず気にせずに乗っとくよ
一応、今後はしないように気をつけます 新聞配達してる者だが、今まで数百回ランプついた状態から
エンジンかけてるけど故障はないよ
3秒くらい待たなければいけないが、そんなのいちいち待ってられない 極力ランプが完全に消えるのを待ってセルを始動させるようにしているがイツもと言うワケには行かない。 今日brdマフラーからノーマルマフラーに戻したんだけど、通勤メインだとこっちの方が乗りやすいわ
低速トルクはノーマルが上やね
高回転はbrdが気持ちよく回るんだけどね タイヤだけどフロントサイズそのまま
リアをワンサイズ太くすると乗りにくくなるのかな？ >>337
ワンサイズ位なら大丈夫だよ
厳密に言えば遅くなるけど >>337
俺も前後のワンサイズうｐしてみたい！レポ頼みます。 皆、ありがとう
フロントサイズあげるとメーター狂うし
曲がりにくく軽さがなくなりそうとは想像つくけど
リアだけアップはどうなんだろうとちょっと疑問に思った サイズって18インチとか径を大きくしたいの？
幅を変えてもよほど扁平タイヤにでもしなければ変わらないでしょ？ 幅だけだよ。
フロント外径が少し増えるからメーター少し狂うかなと思った。
微々たるものかな？2.25-17が556mm → 2.50-17が568mm
鼻くそレベルかな 純正18インチのCR-Vに15インチのスタッドレス履いてる
さすがにかなりメーター狂ってるんだろうな・・・ >>194
です、本日納車しました。
ニュートラルの状態から1速に入れると前に少し出る感じですがこれは正常ですか？ >>345
おめ！デフォ。1速入ってるんだからやや少し前に出るよ >>343
単純に568÷556=1.021
2%ずれる 5ミリ位摩耗したタイヤだと純正サイズでもそれぐらい誤差生じるからなぁ >>347
>>348
ありがとうございます。安心しました！ >>350
つまり、5mm磨耗したフロント2.50-17で＋-0(笑)
空気圧はともに正常値という前提の話
というのは置いといて、元々ハッピーメーター気味だし
外径が556→568となっても相殺されて正常域レベルのメーターだと思う
全く自信は無い！ 今しがた終了のしたヤフオク
ja07プコブルー
走行400km強
最高入札額195,000円
プレミアだとか言われているけど現実はこんなもん
ちなみに最低額に届かずお流れ メーター思い切り巻いてるな。
400kmなわけない。
実際は4万km 以前MDだから部品供給しないと言われた物です。
誰かの書き込みの通りエンジン載せかえにしてみました。
自分でやったので時間がかかりまくりましたがなんとか終わり、先程試運転しましたが調子は良い感じです。
そこで気になったのですけど、エンジン載せ変えた場合役所に届け出とか必要になるんですか？？
登録車体番号とエンジンの番号が異なる事になるんですが、、、性能は変わらないしその辺はどーなんだろうかと。 400㎞頑張ってみたけど、ついに自動遠心クラッチに負けたおばちゃんとかいそう くまモンナンバー出してくれたら即、取り替える @くまモン県 なんで加須と和光があって草加がないんだ…
頑張れよ市議会 エヴァのナンバー限定50枚
ルパンのナンバー限定350枚
うちの市じゃ無いから関係無いがまあ当たる気しないだろうな 埼玉 川口市のはいらん感じのだった
写真撮る気にもならんかった 自賠責といえば最近自賠責のシールパクられて代わりにビックリマンシール貼られた
ビックリマンってまだあったんだなって無駄な知識が増えたわアホ >>375
５年に入れば、年間3500円なのにね
２年前に入っときはもっと安かったのに、かなり値上げされてるんだね １年 ７，２８０円
２年 ９，４２０円
３年 １１，５２０円
４年 １３，５８０円
５年 １５，６００円
-------------------
1年 ７，２８０円
２年 ９，８７０円
３年 １２，４１０円
４年 １４，８９０円
５年 １７，３３０円 今普通預金金利0.02%
100万入れて1年で20円。税引き後約16円
ずっと原付乗るなら自賠責は迷わず5年入るな ご当地ナンバーで他県にツーリングしに行ったら楽しいだろうな～ クロスカブのステップがポン付けできるらしいけど、ステップ本体の他に何かこまごましたパーツが要るの？誰か教えて下さいな、可倒式にしたいんだぁ。 ステップ
ステップを取り付けるブラケット
ステップラバー
シフトペダル カブプロってフロントスプロケット15丁だっけ？
買ってから1万キロ乗ったのでメンテナンスしようと思って外したら15丁とかいてあるんだが、、、14だと思ってた。
ノーマルだと14だよね？ >>386
丁寧にありがとう
おかげであきらめる気になった
良い意味で
社外品の可倒式ステップあるといいのにな >>388
ありがと
そうすると前のオーナーがカスタムしてたのかな 補助輪つける描写しやがって、あれはカブニストを冒涜してるわ >>393
小さいこと言うなよ
斜陽のバイク市場のわずかでも底上げになると思えばいいじゃないか
俺は見る気ないけど ばくおん良いマンガだと思うけどな
アニメもいい感じで業界巻き込んでるし ばくおん、ハンマーでカブをボコボコにしてたな
バイク×美少女ってコンセプトは良いけど話がつまらなすぎる
キャラはどっかで見たような二番煎じだし、劇中でのバイクも扱いが悪い バイク知らない人は冒頭のシーンを見てチョーク？なにそれみたいな感じなんだろな、 Ｆスプロケ１５丁化はチェーンそのままでできるよね？ >>405
反射板が光ってるのはカメラのフラッシュが反射してるだけ >>403
と言うことはチェーン交換もコマ数は気にしなくて良いってことか。 オリジナルデザインのご当地ナンバーって選択式なの？
それともそのエリアで登録すると自動的に交付されるの？ おれの現実的には借金70万返して
浮いたおカネを貯金して免許取るところから始めねばならん >>408
新規の場合は選べる
普通のナンバー→ご当地ナンバー 変更可
ご当地ナンバー→普通のナンバー 変更不可 >>408
その市区町村で普通のとご当地プレートの両方があれば選べるね。
うちの市区町村はご当地プレートしかないというふざけた所だわ。 >>416
そうなのよねー。ご当地プレートが恥ずかしいから、市外の実家に置いておくってことにして、その市の普通のプレートを貰ったよ。 2000キロ毎にオイル交換して、絶好調が継続中のほぼ10万キロ。
これといって不満はない。
だが10万キロ。この耐久性を継続したくOHしようかと思う。
ボアアップする事で各部の負担が増え、耐久性に難が出ると思うから、
純正部品でOHしようかと。
OHしたらすげぇぇ楽しい！！！！ってなるかな？ >>419
圧縮比のさほど高くない125ccまでのボアアップキットならエンジンの耐久性はノーマルとさほど変わらないみたい
ピストンが重くなると振動が増えて、プラ外装の擦れによるビビり音が出やすくなったりネジが緩みやすくなるみたいだけど >>420-421 ｻﾝｸｽ
不具合出るまでオイル交換等消耗品の交換でヤッてみます。 >>387
可倒式も良し悪しあると思う
スクーターで可倒式タンデムステップに足乗せてて転倒したら足挟まって暫く抜けなかった
ネイキッド250ccロードでも可倒式ので2回コケて足挟まって苦労した
カブ110ではコケても足挟んだことないな
可倒式にしたら挟む鴨よ
>>413
買って5年過ぎ自賠責も更新になるのを機会に
一度廃車にして今度はご当地ナンバ－をもらおうと思ってるのだが
廃車→再登録を少し間を開けようと思ってる >>424
廃車にしなくてもご当地ナンバーもらえるだろ？ >>428
他の市は知らんけどもらえるよ
ナンバー、登録証、印鑑持って市役所に行けば5分だった
その後自賠責、任意保険の契約変更が必要だけど D107Rが3000kmも乗ればスリップサインきちゃうんだけど早いよね？飛ばすからか？ >>423
クランクシャフトのベアリング逝かれたら大手術なオカンもう変えとけ >>424
可倒式だと足挟む状況ってブーツは履いてたの?
来週可倒式にする俺部品発注した後なので >>431
俺普通体重なんだけどな～、高回転でブリッピングしながらシフトダウンしてるからかな～。シフトダウンすると稀にリアタイヤがキュッてなるし >>434
自賠責ってナンバーで登録してなかったっけ？ >>436
中古新規登録の時は書類揃える段階で発行してからナンバーもらうでしょ
中古車購入で自賠責付いてきたらそのまんま使えるでしょ
車台番号が合ってりゃオッケーですよ
車屋より >>427
1年に1回はコケるだろ普通
>>433
ブーツというか踝までの靴とか安全靴を履いて乗ってるよ
250の時は足首腫れて痛くて 半年たった今でも少し違和感ある
因みにフルフェイスで中・長距離乗るときは今の時期ならメッシュジャケット >>438
は？２０年で２回だよ
それなりに峠道も走るし年１は多過ぎ >>438
そのうちに死ぬからバイク降りたほうがいい。 1年に1回転けて良く生き残ってた。ある意味凄いと思う
30年で2度しか転けたことない
追突されて1回、若い時レプリカで峠で1回 俺も今までで2回だわ
そのうち一回はオフ車で河原で遊んでた時だし ＞オフ車で河原で遊んでた時
それはカウントしなくて良いよ
年1コケるとか釣りだろ 毎年こけるのが釣りなら毎年貰い事故に遭う俺はどーすれば、、、 俺も年一回は転けてるな
新聞配達でね
雪が積もったり凍結したりがあるから
なので立ち転けみたいなもんだけど 通勤とか配達に使うひとは年間の乗車時間が長いから
こける確率が高くなると思う。 俺は電車通勤かつ
別に2stバイクも乗ってるからカブの乗車時間が増えない
なので俺の110はもうすぐ3年になるが未だノーコケバイク
30年で14台乗り継いだがコケたのは3回でどれも軽い自爆 28000キロでそろそろフォークオイルを変えようと思ってる
フォークオイル以外に消耗品で交換したほうが良いのって何？
リヤを東京堂のyssに変えてるからフロントも設定変更したい
①フォークオイルを10番から15番に変える
②油面調整で(5ミリ位アップ)フォークオイルを増やす(10番or15番)
③スプリングにナットや塩ビ管をカットして10～15ミリのスペーサーを噛まして、スプリングの反発力を上げてバネレートアップ効果を狙う
④ ③に①or②の組み合わせ
ググると上記のものが大体出てきた
峠とか攻めに行かないけど、バイパスとか速い流れでのしっかり感を出したい
スペーサー入れずフォークオイル15番で油面5ミリアップか、フォークオイルは10番油面68.5ミリノーマルのままでスペーサー10ミリを噛ますのが良いのかなと、何となく思ってる
フロントフォーク設定変更した事ある人アドバイスお願いします 長文の後に連投で申し訳ないのだけど、フォークオイル交換は工賃どれ位なのかな？
ハングアウトのフロントフォーク設定変更は18000円ほどするし、結構工賃が掛かるのか心配 >>442
ほとんど不整地で未舗装林道とかで
舗装の場合は濡れ落ち葉で前輪スリップかな
草地で足をついたら実は穴ぼこだったとか >>447
雪もたいへんだね
スーパーの駐輪場に置かせてもらって歩いて帰って正解だった
長い上り坂を前にして諦めた >>450
そこまでのこだわりに付き合ってくれるショップなら工賃は言い値で納得した方が良いんじゃないかな。
基本ノーマル設定に無い様な変更や加工はやりたがらないよ、特に一見客には。 >>450
家に帰れば、馴染みのショップでフォークオイル
交換した時の明細あるから、忘れなかったらUPするわ。 >>457
フォークオイルが滲み出るようになったから両方のパッキン？とかの部材交換して15000～20000の間だった気がする。 >>438
一年に一回は、、
車に跳ねられたのが二回、雪道走行で四回、自爆が３回、立ちゴケは三回？
フロントアップ失敗で一回、ジャックナイフ失敗で一回、二メートルの壁登るのに失敗一回、砂山登りで一回
砂浜走行で一回
乗ってる期間は１８年、ん！近いものがあるな。 >>449
３やってたひとは別車種のスプリングにかえてなかったっけ？ >>419
おじさんも10万キロ目指してるが
今現在でにだめっぽい・・・
2万弱でクラッチが滑ってるような感じあるし >>461
は？
クラッチ滑ったら廃車にするんか？
何でも使い捨てかい。
スーパーカブ110クラッチで検索してみ。
図解入りで調整のやり方が書いてある。 すでに何回もやってます
それでも滑るんです
高回転まで回してチェンジした時に、
「グウゥウウウウン ウン」ってな感じです
グウゥウウウンの時は半クラッチみたいになってます
ウンで繋がる感じ
そんな症状の人いませんか？ 本当に駄目なら、フリクションプレートとディスク、あと名称忘れたけどローラーがガタ出やすいので、交換してみれば良いんじゃない？
ソースは横輪とどこぞのブログ
オイルが糞だと感覚的にそんなんにもなるけど。 車で後ろ見てなくてバックしてトラックにぶつけた帰り道で
一時停止したら軽に追突されたことはある
2時間程度の間の出来事 ＿＿＿_
／ ＼
／ ⌒ ⌒ ＼ 何言ってんだこいつ>>467
／ （●） （●） ＼
| ､" ﾞ)（__人__）" ） _＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
＼ ｡｀ ⌒ﾟ:j´ ,／ jﾞ~~| | | |
＿＿／ ＼ |_＿| | | |
| | / , ＼ｎ|| | | |
| | / / r. （ こ） | | |
| | | ⌒ ーnｎｎ |＼ (⊆ｿ .|_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿ クラッチ滑らかすぎて切り替えの音がしないんだがこれはこれで怖いよなぁ、、、
どーしたら良いだろ？ >>450
去年やったフォークオイルの交換は，工賃10,800円，オイル1,944円だったわ。
シールとかの交換はなくてオイル交換だけ。
昔から色々我が儘を聞いて貰ってるので，高いとか安いとか考えたことなかった。 >>455>>458>>472
コメントありがと
確かに色々と細かい要望を言えば、店の言い値になってもしかたないよね
工賃とオイル代と部品代で税込み15000円ほどだったら御の字だろうね
それにしても、レース屋ハングアウト
のフロントフォークの設定変更が税込み17280円
フォークオイルの硬度変更や油面調整以外に何か細工してるとしたら、詳細が気になるな >>455>>458>>472
>>450だけどコメントありがと
確かに色々と細かい要望を言えば、店の言い値になってもしかたないよね
スペーサーなんか入れずに、工賃とオイル代と消耗部品代とで税込み15000円位だったら御の字なんだけどな
それにしても、レース屋ハングアウト
のフロントフォークの設定変更が税込み17280円
フォークオイルの硬度変更や油面調整以外に何か細工してるとしたら、詳細が気になるな >>474
知ってるバイク屋に聞いたらカブのFフォークの軽OHなら13000円+オイル・消耗品代って言ってたけどそもそも時間工賃がショップ独自だから当てにならないからなー。
あとウチは一応メーカーの看板揚げてるからカラー噛ませたりは出来ないって言ってた。 指定向上、認定工場は違法な改造はできない。
認定を取り消されてしまうから。
同じ理由にでレース用パーツを講堂で仕様するのをわかっていて販売するのも当局に摘発される。 話少し違うけど自転車用のリアステップも実店舗売ってないし
通販で買った ああ・・・
さっき転けた・・・
歩いていてw
身体中痛い 病院で全身CT撮ってもらって夕方まで寝てろ
おうちに帰って気持ち悪くなった時にはアタマの血管切れてるで 国交省から通知来た
「おめーの07自賠責切れてんじゃね？」
切れてるわ
気づかんかったわ
明日遠出するつもりだったから
最近は役所がこんなサービスするんだな
お陰で助かったよ よかっじゃん気づいて
警察に捕まったら6点減点だよ
何か一つでも過去に違反があればアウアウ スプロケ１５丁にするとカバーの金具干渉しない？
あれ取っちゃた方がええよな？ >>483
最近はコンビニでも24時間自賠責加入できるからな。
あのシールも貰えるし。良い時代になった。 そういう地区住みは盗難対策気をつけるべし
ちなみに自分も見たことない 自賠責シール貼ってない原付って、見たことあるのはシール盗まれたおれのカブだけだわ
「けっこうあるんですよねー、対策を検討中らしいですけどねー」と
再発行してくれた保険屋のおねーさん 築地の場外行ってきた
カブだと完全に風景に溶け込むな >>495
いえてる
新大橋通り市場橋交差点前のみんなで自転車停めてるところだと全然違和感ない JA07とJA10の乗り味って違う物なのかなぁ
両方乗って違いが分かったって人いるなら教えて >>499
タイヤのサイズも違うけど、乗り味は殆ど一緒だよ。 日曜日、浦和から16号 299号 そして秩父から雁坂トンネルを抜け山梨へ。
すぐに411号（青梅街道）にはいり帰途。柳沢峠で鹿の大群に遭遇し、丹波山
奥多摩を抜け多摩湖 所沢まわって帰宅。総280キロ。
嫁重量級と2人乗りでした。
疲労もすごいがカブ号がんばってくれた。 >>503
すげー カブって二人乗りでこんなに走れるのか。。。
山道の登りとか無理だろと思ってた 田舎でカブ二人乗りしてたらドライバーなプゲラされっぞ 250スクでさえタンデムは拷問なのにカブ110でタンデムとは… うちは40kgの嫁と58kgの俺で98kg（但し装備重量102kg程度）なんだが、友人夫婦は二人で軽く200kg超えるｗ
重量はもちろん前方投影面積も相当なものなので、燃費はかなり悪いらしい。
フレームも大丈夫なのかと心配になる。
プラ外装のぶん鉄カブよりも強化されてるとは思うが。。
リアセクションが華奢なオフ車だたらさすがにタンデムは無理だろうな。 怖いのは、友人夫婦はさほどデブに見えないことなんだよな。
嫁はさすがに見るからにﾁｮｲデブだけど、旦那は現代の大衆の中では普通レベルに見える。
世の中どんだけメタボリックなんだよ カブ110でタンデムでツーリングとか凄いな。
カブのタンデムはあくまでエマージェンシーだろ。
タンデムしたらこのドラムブレーキでは止まらないだろ。 ドラムの方が制動力があるのは事実だけども
それは同じ有効径のディスクと比較した場合と言う前提が付く これが分かりやすかった
結語はどちらも効くだった
697 774RR[sage] 2016/05/26(木) 06:49:40.73 ID:LIuPgxlc
簡単なまとめ
※ドラム
ブレーキ強い、安い等
カスが溜まる、雨熱に弱い、制御し難い等
ただし、制御し易いよう小さめに作ってるので結果弱い
※ディスク
ブレーキはやや弱い、高い等
雨熱に強い、制御し易い
ただし、キャリパーピストン、マスターシリンダー、パッド面積アップ等で効果アップ 最近のドラムは大雨の走行でも効くのが素晴らしい
70年代の旧車とか雨の日ブレーキ握力一杯握りつつ普通に走れた カブは機械式のドラムが良いな
メンテが楽なのは大きな魅力
効きも必要十分だし 60～70年代のドラムは本当に効かないよな。思い切り事故ったもん俺。
エンジンと車体はいいんだけどな。 >>523
ライニングの鉄がダメだったから。
ダメ鉄からHA02以降それなりにいい鋳鉄になってちょっと改善。
でも今度はサビがひどくて雨天後の鳴きがひどくなった。
現行のライニングはステキ ディスクは必ず引きずるんだよ
それが抵抗となって燃費が落ちる
それとドラムは熱には弱いが雨には強いぞ 最近のドラムのシューが駄目になったのはアスベストスから紙に原料が変わったからだろうね
効きが悪くなり目に見えてカスが多く出る様になった
アスベストスの頃は風で飛ばされてただけかも知れないけどね
今の所アスベストスとより最適なブレーキシューは無いと思うわ クロスのフロント効かないので
07用に取り替えてる人いるそうだ ありがとう。
ブレーキ径が07のが大きいんだよね？
ホイールいくらするかなぁ？ バラ売りかもしれんね
だとしたらリム今持ってるのを使えばいい 雨の日等、湿度が高いと低速時にブレーキが締まったままで「コクン」となってつんのめって怖い
しばらくブレーキを引きずれば収まるし、スピードがある程度出てる時のブレーキングじゃならない
ショップでクリーナーでダストを綺麗にしてもらったけど、多少マシになっただけ
あとは、ブレーキを全部バラしてグリスアップするか、それでもだめならブレーキシューに溝を付けてダストの逃げを作るしかないと言われた >>534
典型的なカックンブレーキじゃん
清掃、グリスアップ、ドラム内研磨。あっという間に終わるよ？ 追加報告 乗りたがるのは妻のほうです。妻と自分で合計130キロ。燃費は普通に乗って
60キロ/lをキープ。知り合いが単気筒だから重くても燃費は変わらないと謎なことを言ってた。
（その意味がいまだわからず。）
先々週は峠の釜飯を食べると言って、浦和から横川の「おぎのやドライブイン」で
かまめしを食し、そのまま山を越え、長野の佐久市へ。
そして上田城目指すが、断念し帰途。トータル350キロ。
カブ110は、本当にいいバイクだ。 雨が降るとドラムに水が入って最初の効き始めにｶｸﾝｯ！ってなる
軽くロックするみたいになるんだわ
なんなん？ >>537
ほんの少し上のレスが嫁無いのか？
独身は辛いな >>536
確かに、独身ものには、うらやましいしぞ。
so fine and so happy !! 気温と湿度が上がるとエンジンの調子が悪くなる・・・ >>527
アスベスト イズ ベストってやつだな。 >>539ありがとうございます。
休みのたびに100キロ近く走行することになるのでキツイのですが、
貧乏カブツーリングが好きな明るい嫁をもらいましたのでがんばります。 タンデムで長距離ツーリングするようにはできていないバイクだからくれぐれも気を付けて >>544
あんたに気をつかってるんだよ
不憫に思えてならんわ ↑
男の妬みは醜いな
俺は愛人が欲しい。嫁飽きた
↓ 今までカバーかけてなかったけど梅雨入るし買った。大型みたいに熱持たないし走った後すぐにかけても大丈夫かな？ >>550
マフラーは高温だからね800℃あるからね
耐熱のシートカバーを しなくても1500円くらいのカバーで今の所問題ない と思うが、実際はした方が直日に当たらなくても抗紫外線で痛み方は激減する >>553
ペラペラの安物じゃなくてさ、生地が厚めで、サイドに通風口のあるやつにしろよ
なおかつ耐熱のやつ
帰ってからすぐかけられるぜ 屋根なし直日なら何買っても2年でボロボロ
屋根ありで安物だけどすぐにかけても破れない2000円 一ヶ月してカバー外したらキーが刺さったままだった事ならある 俺のW3はキー差しぱなしで1週間駅前広場に放置したが誰も持っていかなかった、ボロすぎてw 昔から
「メイト盗る馬鹿カブ盗らぬ馬鹿」
つってなw
中古での値落ちが少ないカブは、意外と盗難被害多いよ。 カブはアジア諸国では人気だったから盗難→密輸だったんだろ
今は向うで現地生産(しかも本国日本産より高性能)だから盗難は減ってんじゃないのかな おっこんなところでW3オーナーが。俺も似たような経験した
誰かが親切にもキーを抜いてシートのベルトのところに挿しといてくれた >>566
カバーどころか青空で1週間もキー挿しっぱなしだったことがある >>571
キーさしっぱはカブ90だったけど、90はあんまり盗まれないみたいよ。
窃盗団が狙うのは50ばっかりみたい。
50は絶対数が多かったのでやりやすかったってのはあるだろうが、アジアでのラインナップは
50と70と100EXしかないわけで、日本の黄色ナンバーはほとんどが90だから避けてるんだろうね。
90はヘッドが70なんだけど、それより下の互換性が低いから。 室内保管でキー抜かないからつい出先でもキーを抜き忘れる >>567
僕も最近つけた。ファッション目的でつけたけど思ったより風が楽になりました。 カフェカブは雨だなー
まぁ俺は用事で行けないですけどね >>566
スーパーに買い物へ行って車両から離れるんだけど、良く鍵差したままにしてしまう。
盗まれてショックは受けるが、違う原２買うからいいかーと他方で思ってしまってる >>581
車両には管理責任義務があって、事故ったりされると100%罪に問われるから気をつけてね。
嘘じゃなくて、無施錠自転車を盗まれて当て逃げされた友人がいて民事の方で大変だったよー
他でも当て逃げは無くとも数時間後に近所でグッシャリ潰れて発見ってことが2件あった。
慣れてないのと焦りで事故るみたい。
それと、大事なことなんだけど、「泥棒に餌をやるな」。 >>581
今すぐ警察署に盗難届を出しに行け。
盗難届出さないで盗んだ奴が事故ると、あんたに賠償責任がある。 そんなだよね。ちなみに施錠義務範囲は、オートバイの場合はハンドルロックを含む。
キー抜いててもハンドルロックなしだと無施錠扱いになるｗ >>583
581は、実際に盗まれたわけではないんでは？ 中古で買ってからフロントタイヤをずっと2.50だったものを60/100にしたんだけどお庭での最高速?が上がったような気がするんだけど気のせい？80km以上だしても別に安定性に問題はないし、旋回性はアップしたような感じはある。プラシーボかな？ >>590
プラグ交換して3000Kmなんだよねえ。やっぱりプラグかな？ 高速域から強めにブレーキかけるとフロントまわりが激しくぶるぶるする
ブレーキシューの問題なのかタイヤ、ホイールの問題なのかわからん
可能性の高いのがブレーキシューだと思うんだが、みんなの意見を聞かせてくれ HONDAのエンジンの伝統として突然死んだふりがあるぞ
いきなりストールしてセルでもキックでもエンジンが掛からんようになる
でも数分放置してエンジンを掛けると何事も無かった様にエンジンが動き出す
プラグの劣化に比例して多くなるとか言われてたかな？ >>595
フロントのカラーが擦り減っていてフォークとホイールのバランスが崩れているとか？ >>597
乗り方等あると思うけどカラーって
どの様なレベルの乗り方で
どれ位すり減るとか何か指標みたいなものってあるの？ 去年新車で購入して走行距離19000km
そんなにすぐに減る？
ちなみにブレーキかけなければ至って普通
ハンドルがぶれるとかないし直進安定性は高いと思う
タイヤの組み付け失敗ならブレーキ以外でもブレるでしょ？ 失敗という程でもなくハンドルもぶれず直進も安定してるけど
タイヤのセンターがほんの少しズレて同じ様な経験した事あるから
レスしてみた。シューかもしれないね
＞高速域から強めにブレーキ >>602
その暴れるってのは小刻みにブルブルする感じなん？
もしやこれがデフォじゃないだろーなw 120km/hから急制動しても暴れないよ。
転倒してフロントフォークが歪んでいるか、
スポークが緩んでいるかでホイールバランスが狂っていると思う。 >>600
それって、07じゃ無くって10じゃね？
工場が中国だからじゃないの？ >>596
それ、この前あったよ。
散々やってダメだったからJAF呼んで一服して、試しにセル回したら普通に始動した。
なんなんだろうねあれは？
燃料ポンプかな >>606
ポンプではないよ、キャブレター時代のカブでもその現象は起きた。
スピード出してから停車するときにエンジンがストールして、5分ほど掛からなくなる。
新車でも起こる現象で原因不明だ。 >>596
半球形シリーズの持病だな。2ストのNS系もほんんっと酷かったけど。
XLRでそれが酷くて、エンデューロやってる人からブーイングの嵐になってて、
それでも何年も経ってからやっとXRでセルが付いた。
ME06でレース出てたときに色々調べたけど、たぶん原因は以下。
1. 4stの場合は高圧縮比による着火し難さ（圧縮比が高まるほど着火しにくくなる性質がある）
2. 半球形ならではの火炎伝播速度の遅さ
3. 2st4st関わらず、CDIとイグニッションコイルの火花の弱さ
1番目が厄介で、弄れば弄るほど極端に始動困難になるｗ >>609
カブ110の圧縮比は、9.0しかないけど。 >>610
2と3のせい。
ホンダの火花の弱さは異常。
点火系ギリギリすぎ。 07だけじゃFIのくリトルカブでもエンストしたんだよなあ。 >>611
2と3のせいなら1は関係ないよね？
なんで1が1番厄介と？ 京都でいろいろ見たけど、ノーマルリム1.4に履ける一番太いタイヤは80/90-17で合ってるかなぁ？
まだいける？
燃費とかそういう議論は置いておいて。 >>614
やってみないとわからんとしか言えないな
リム径さえ合ってれば100でもいけそうだけど
ただ問題になるのはリムよりも車体側とのクリアランスじゃないかな 14インチのカブプロは、クリアランスに余裕あるけど、17インチのカブはクリアランスに余裕がない。
ブロックタイヤ履いただけでスイングアームと干渉してしまう。 >>613
半球形を弄ろうと思ったらこれに悩まされるから。ノーマルならあまり関係ない。 >>614
タイヤメーカーが指定するリム幅1.4の許容範囲は80/90-17までだね。
それ以上は仮に装着できたとしてもタイヤのプロファイルが変わるからやめた方が良いと思うよ。 いわゆるチョビハンとかマルチステーとか言うやつ？
付けてないわ
やっぱスマホナビ目的？ あぁ付けたのか
知らない土地で女子高生に聞くのが良いのに 最近は田舎でも「怪しい人を見かけたら即通報してください」がデフォ
道を聞くのは高齢者かおっさんだけにしとけ >>614
カフェカブ京都、参加したけど、ja07はノーマルルックの人が多いよね。 あと切株の人、まさかのボランティアスタッフだったとは!
絶対目立ちたがり屋だろとおもってたら、1位の賞品辞退とか、謙虚なナイスガイで濡れたw てか、左ウインカーがおかしい。アクセル煽ると点滅が早くなり、戻ると普通に戻る。ウインカーリレーのご臨終？ >>634
バッテリーのご臨終かな？
レギュレーターかな？ バッテリーなら左右だろうしブレーキランプにも来るんじゃないかな。 うちのプロさ、アイドリングしてると「シャリシャリ」だか「シャー」って音がするんだけどなんだろ？
たまになんだが3速限定で聞こえるんだよね。
走り出すと音はならないんだけど。 >>638
オイルが落ち切ってピストン周りにオイル分が無くシリンダーとの間の油膜不足に因る異音かな >>640
この前、オイル変えたばかりなんだよな、、、
オイルがギリギリしかなかったから足りなかったのかもなぁ、、、 >>638
3速でアイドルさせてんの？
普通はそんなことしないから誰もわかんねーだろうな タフアップチューブは製造中止だそうで今後生産もされないってナメとるな タフアップ買ったけどチューブ組込み中に噛み込んでやぶっちゃいそうだからノーマルチューブ買い直したわw 普通は１速かＮでアイドリングだよな？なぜ２～４速でさせる必要があるんだろう？発進もクラッチがナメってるかのようにのんびりなのに >>648
俺は無いな
ロータリーミッション歴が３年くらいと短いからかもしれんが
シフトダウンしながら止まるのがクセになっとる >>649
クラッチ無いから結構なスピードから急に止まると変にシフトダウンするとウォンウォン言うじゃん >>650
それはエンジンブレーキが効いてのウォンウォン？
一回アクセル煽って回転上げてからギア落とせば衝撃なく
シフトダウンできる
新聞配達やってるんだが、いちいち回転数が落ちるまで待つとか
できないので、煽って回転合わせてのシフトダウンだわ シフト踏みっぱなしでクラッチ切れる事を知らないわけではないよね？ 男なら4速のままストップ。そのまま発進し慌てふためくのがデフォ バイクの評論家でもカブはクラッチが無いとか
言い放つ人も居るからなｗ それは上げ足取りにもならないようなこと
前俺もそれ言われたわ
それは普通のMTタイプのようなクラッチのこと
普通の読解力があればわかるんだけど
相手を攻撃したいタイプの人間が重箱の隅を
つつくようなことを言うわけ そーいえばクラッチレバーの有無のネタとあんま関係ないけど、
ヤマハタウンメイトのサービスマニュアルに「踏むだけでシフトできます」って書いてあって、
ヤマハ的にはアクセルは戻さなくていいとのこと。無茶苦茶や。
カブも昔はそういう触れ込みだったので、アクセル戻さずにシフトアップしてる人が多かったよな。 カブのクラッチは自動遠心式でありれっきとしたクラッチだよ
ただクラッチレバーを持たず特に操作も必要とはしないからノークラッチと言われただけ アクセル絞らずにシフトアップは免許取り立ての乗り出しの時やったわ
めちゃめちゃ嫌な吹け方するし、こりゃヤバイと思ってあれこれやって、アクセル抜くの覚えたな クラッチレバーの事だよ
急に信号変わった場合とかそのまま止まっちゃわない？ >>662
乗れるよ
たまに乗れないと勘違いする奴も居るがな。バイク店でも >>662
免許の区分でAT車に限るってのは，クラッチレバー（ペダル）がない車に限るってこと。
遠心クラッチもセミATもDCTもAT限定でＯＫ。 クラッチレバーのない大型なかったっけ？あれもAT限定で乗れるか？ん？大型AT限定なんて免許とるアホなんていないか… カブ乗りは潜在的にMTへの憧れと嫉妬を持っている。でも認めたくない乙女心 ふつう普通二輪免許ごらい持ってカブ乗るでしょ？
AT限定なんて取らないでしょ？ 俺も免許上は400ccのMT乗れることになってる
カブしか乗らんが レプリカやネイキッドの250～400は、通勤の時間に出会うと比較的ゆっくりと走ってるバイクが多いのは何故だろう
ハンドクラッチがある分、ストップ&ゴーやノロノロ運転が面倒くさいのは分かるけど
ピンクナンバーはもちろん、50ccでもちょっと遅いなぁというレベル
前が空いてても法廷速度で走ろうとしてるんだけど、通勤時のバイク現実の流れからしたら少し迷惑なペース >>678
理由1 燃費が悪い
理由2 取り回しが重い
理由3 単に遅い
理由4 内外ともにパーツが出ないから消耗しないように気を使っている
理由5 チキン >>678
基本、道路が混んで狭いからアクセルを開けないからだよ
後、車体が大きい＆重いから無理はしないだけ
これらの欠点があるから原二が小さくパワーもそれなりにあるから売れてるだけだ
特に朝なんて何時何処から車or自転車or歩行者が飛び出て来るか分からんから中型大型は怖い 250～400マルチなんて重心が重くて高いから、ちょっとパニック気味にブレーキ掛けただけで
スッテーン！って転んじゃうからな。
だからトラッカー→オフ車→モタード→原二って感じで軽く小さくなっていったわけだ 直4はすごく乗りやすいぞ
スーフォアやＣＢ750なんてロー固定でクラッチ握らないでジムカーナ的なコースをクリアできる そりゃ110カブしか持ってない奴は原二を必死に擁護するだろ
逆に大きいの持ってる奴に取って原二はチャリと同じ感覚で単なる足 住む場所じゃないかな？
東京都と神奈川（現住）は原２のが良いわ。
真夜中、早朝は大型でも良いけど。
山梨静岡は大型のが良いわ。 >>678
そりゃアクセル開けたら原二に負けるはずない
でも原二のペースには絶対付き合わない
250＆400側から見たら原二乗りは基地 正直な話、通勤の原二連中は誰と戦ってるんだ？と思う
信号待ちで青前にスタートで全開で突っ込んで行く
多少の時間差なんて事故ったら終わりだからね
交通費も出ない職場通いなのかな 車にギリギリのとこを追い越されるのが嫌だからスタートダッシュで逃げるんじゃね 移動時間を短縮する為に乗ってるんだし
スリ抜けしないなら車で移動するよｗ すり抜けの程度による。
走行中の二車線道路で車が横並びしている間を抜けていく奴は死んだ方がいい。 >>696
都心幹線道の原二スクーターどもがどんな無法運転しているのか知らないのかｗ 皆が皆都心に居るわけでも知ってるわけでも行く訳でもないからね。 べつに誰がどういう運転していようが関係ないしなあ。
こっちは法に沿って運転するだけ。
とりわけ都心なら沿ったほうが早いことがほとんどだし。 事故は自爆だけじゃなくその多くは巻き込まれ型だな
自分が安全運転でも巻き込まれて毎年多くの犠牲者がお亡くなりに… >>701
加害者になるよりマシ
カブに乗ってて見えない敵と戦ってるのは気持ち悪い >>707
リムのサイズ的には何の問題も無いけどね。
なにを期待してのサイズ変更？ >>710
ゴメン。今でも寛解すらしない@1967 おすすめのグリップある？
出来れば生ゴム風の樽型が良い アルミリムを組もうと思ってショップに見積もり出してもらっていたけど株で大負けして買う元気なくなった・・・
グリップ交換に変更・・・ そうなんだよ
スーパーカブ乗ってるのにカブで負けるとは・・・ よく株主ステッカー貼っているけど、自分的には意味が違いすぎて貼れない
ホンダの株主じゃないし >>717
おまえ学校で人の話聞いてないって言われてただろ？ >>718
おまえ学校で「文法デタラメ」って言われてたろ？ 株主ステッカー貼ってる人結構いるけど
あれは株主が貼るべきモノだと思ってる
だから自分は貼れない 株やってる人間からしたら、カブと株は別なんだよ
現物でも信用でも株持ってないヤツが株主とかステッカー貼っているの頭おかしくね？ あの手の内輪ネタが好きな奴がバイク乗ってる奴に多いんだよ。 カブオーナーだから株主なんだろ
ただの当て字に株持ってない奴がーとか文句言う方が頭おかしいだろ
株主ステッカーがクソダサいのは同意だが 趣味趣向や価値観の相違を認める事が出来ない老人は去った方が良いよ >>722
文法と言葉の選び方そのものが滅茶苦茶
句読点の使い方も滅茶苦茶 水曜どうでしょうってステッカー貼ってる車やカブ見かけるけどあの番組面白いの？ >>731
カブは選択肢が少ないけど、スーパーバイクグリップのようなやつがいいよ。
タルグリップは最も買ってはいけないグリップのひとつ >>734
学生大泉は面白いよ
むしろ社長が面白い ６速でもイラんよ
メインで乗ってるバイクに付いてるけど運転中に見たこと無いし
と言うか運転中にメーターなんか殆ど見ないし >>634だけど、左ウインカーの点滅速度が速くなっていたものがついにが点灯すらしなくなりチチチチチと高速でブザーが鳴るだけになっちゃった。
ウインカーリレーもヤフオクで中古を買い交換してみたけど変わらなかった。断線ならどちらか点灯くらいはしてくれるはずなのに。原因がわからん… シフトインジケータがあると
信号で止まったときに何速だったか忘れて
Nに入れて1速に入れるプロセスがなくなるよ インジゲータを欲しがるのは極一部の連中のみだと思うわ メーター内に不自然さ0で付けれるスキルがあり
暇で仕方がない時もあれば付けても良いけれど…両方なし なんでインジゲーター必要？
24速ある、自転車のロードバイクにだってインジゲーターなんかないぞ。 >>748
マジで言ってるなら他人の気持ち等察する能力が欠如してると思う 身長180センチで座高が高く、フルフェイスのせいかしっかり下を見ないとNランプが見えない
ボケっとしてると、止まる時にNまで落としてるのを気付かずに、青信号で空吹かしをして焦る事がたまにある
これを防止するためにはインジゲーターはあまり役に立たないかもしれんけど、>>745の言うよにNまでガチャガチャしなくて良いのは便利かも 1→2→3→4
4→3→2→1
これが判んなくなるなんてどうかしてる >>748
ティアグラには標準で有るじゃないか！（憤怒）
電動でもオプションで有るじゃないか！ >>750
きみはスクーターに乗ったほうがいいと思う HONDAは不必要と判断したから搭載しなかったんだろうに 東南アジア向けにはシフトポジションインジケータが有るのも多いよ。
要は需要とコストの問題で装備してないだけ、部品が増えればその分故障も増えるしね。「インジケータなんていらねー」って言う人だって、もし標準装備の機能が故障してたら直さなきゃ気持ち悪いだろうし。 >>757
要らないと主張するのと故障修理に何の因果があるんだ？ 停車中に1速に入ってるか
走行中に4速に入ってるか
だけわかればいいね ネジロック剤買おうと思ってるんだがハンドル横のネジは中強度ので大丈夫？
デイトナで一番安いやつが中強度なんだが >>758
もしもオマケ程度で付けた機能でも故障すればクレームや製品評価が下がるって事。 >>761
やめとき。適正トルクで締めるだけで良い
取れなくなるぞ サービスマニュアルで指定されてるならまだしも
ネジロック剤とかは使わない。外す時泣きみるよ シフトインジケーターよりタコメーターが欲しいな
社外品で何がおすすめ？デジでもアナでも安くて簡単なのがいいわ 使用期間にもよるが
カチカチでヒビだらけじゃね？？ 俺のD107は3,000km程度でつるぱげ…よく80kmで走ってるからなのかな？ |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`) ｼｭｰﾀﾀ ｼｭﾀﾀと 走り回る ﾋﾟｯｶﾋﾟｯｶの人気者～♪
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ ( ⌒ )
l | /
〆⌒ヽ
⊂ (´･ω･`) ＜誰がツルツルやあぁっ！！！！
/ ﾉ∪
し―-J |l| |
彡⌒ミ-=3 ﾍﾟｼｯ >>766
年間何キロ程度走行で、15500キロ時点で溝は何部山くらい残ってる？ >>771
年間2万㌔程度、溝は2分かな。
端のﾋｹﾞも綺麗に無くなるﾊﾞﾝｸでも安心して倒せる。
G556はまっ平らになるけど、ｺﾚはまだ丸みがあるね。 そう言えば新車販売時から乗ってるけど
オイル以外何も替えてないわ
これは交換しとけよってパーツや油脂類ある？
ちなみにあんまり乗らないから4000キロ台
あ、バッテリーは替えたわ >>775
チェーンルブだっけ？あれは時々やってる 室外保管なら各種グリスアップ。もちろんブレーキも1回くらい掃除しグリスアップ。敷居が高いか？ >>761
やりたい理由は察するよ。
あれ、いっくら締めても緩んでくるよね(それも片方だけ)
ゴムワッシャーを小さく小さく切って噛ますともう緩んで来なくなるよ。
その時には適正トルク無視して強めに締めこんでね。 >>773
タイヤもゴム硬化してない？チューブもリムバンドも安いし交換 >>777
車軸外さんとアプローチできないよね？
やってみるか
エアダスターとかで吹くだけでもいいんだろ？ >>772
年間2万キロとはすごいね
仕事で乗ってるのかな？
俺もG556のヒビ割れが嫌で今NR74を履いてる
１年半の1万キロで2～3分山くらい
街中の幹線道路ばかりでカーブらしい道は走らないから、真ん中ばかりチビて少し減りが早いみたい タイヤチューブぐらい替えよっかな
ここ5年以上バイク屋行って無いけど
電話で整備内容お願いしてから行くものなの？ 60km/h～でバースト怖すぎる
1年落ち新品タイヤでも嫌なのにましてや室外保管で
雨、日光サンサンと…鬱
>>789
上にレスある様な整備程度なら一度見積もりがてら直で行けば良い >>790
サンクス
買って初回点検以来顔出してないし
数十年バイク歴あるけどバイク屋との付き合い方忘れちった 早朝、制限50km/hのところを30km/hで流してるカブ乗りがいるんだけどあれはなんか意味があるの？
もちろんピンクナンバーだし、乗ってるのはじいさんじゃなく30～40代くらいの人
>>795
タフアップ中止ならもうキャストホイールにしようかな チューブドタイヤの場合、サイドがひび割れても問題ない。
サイドが割れたらダメなのはチューブレスの話。
俺は一度だけバースト（というか裂けてパンク）したことがあるが、15年くらい使った
フロントタイヤで、トレッドに大きく縦の亀裂が入ったまま使ってたらある日突然裂けて
チューブがﾁｰｯｽって出てきてパンク。
まぁ、かなり放置しないと裂けたりしない。
ちなみにそのときに終電を逃した同期の女性とニケツしてたんだけど、4kmの山道を
二人で押して帰ったのは結構楽しい思い出ではある。
その女性が今の嫁ではない >>796
やってみたらいいじゃん。
その速度域あたりでゆっくり走るのって結構面白いもんだよ。
俺もゆっくり走るのがマイブームになってるわ。 >>796
早朝邪魔にならないように30ｋm/hで走るのなら何も問題ないのでは？ ゴムの経年変化硬化は？
いずれにせよこんな安いタイヤとっとと変えるが吉 別にカブである必要は無い乗り方して自慢してんのか？ カブだからのんびり走るのが良いんだよ。
飛ばしたいならより大きい排気量のに乗る。 大きいのでまったり走るのも良いし
カブで飛ばすのも楽しい ～であるべき
とか、そういう思考パターンは老人ホームで語ってくれ
趣向の多様性を認められないならもう爺さん以下 更に爆音で常時ハイビーム＋Ledフォグハイ気味常灯であるべき
もちろんタイヤは前後ハイグリップしか認めない のんびり走りたい時は大排気量に乗るべき
女性はNHK有働アナ(47)以外認めないしそうあるべき
そんな違いのわかる男になるべきと思いつつ朝ドラ始まるのでサヨナラ >>786
タイヤのサイドが割れてくるよ。
んで、コーナーを曲がる時、少し腰砕けっていうのかフニャとなる >>796
タフアップチューブ タイヤサイズ
① 06427-GBJ-J02 2.25-17
② 06427-GBJ-J42 2.50-17
③ 06447-GCN-010 2.50-14
④ 06427-121-641 2.75-14
⑤ 06427-GBZ-701 4.50-12
⑥ 06447-GBZ-701 80/100-16
在庫限りで既に生産中止 60km出るバイクで30km/h出すより
300km出るバイクで30km/h出すのが乙 100ｋｍ/hしか出ないバイクで100km/h出すのが・・・ せめて100kmくらい出て80km巡航を楽にできるくらいになってほしい
この前、制限速度70kmのところあったんだが、流れに乗って走るのさえ
難しかった
制限速度＋10kmだったら切符切られないイメージある
俺は実際切られたことはない 岡山は国道2号バイパスの一部も70km/hじゃけぇなぁ 岡山の両隣県にも70km/hバイパスあるんじゃが全部自専道じゃけぇの >>819
祈っていても速くはならない。
市場には、マフラーやら、ハイカムやら、ボアアップキットやらたくさん出回っている。
120，130kmまでは割と簡単。 >>825
確かに頭にウジが湧いてる頭ががおかしいガキが湧いてるね 湘南のバイパスと新潟のバイパスが70kmだった
うちの近所にはないんだけど、出くわしたら大変w >>825
でも、あのブレーキでは飛ばす気にならない。 130はなかなか出ないだろ？
俺は120位しか出ない ワークマンのレインスーツバイカーズ
本日購入、コスパ高すぎ
品薄になる前に急げ 年1回計10分使用×10年使用
年10回計100分使用×1年使用 カブの速度域だとカッパ長持ちだよな
普通の雨カッパを5年使ってるwww まさかとは思うが…
年1回計10分使用×5年使用
じゃないよな… 年3回30分×15年
三年前まではリッターバイクだったがまだ新品のよう 昔タイチの合羽を5000円で買ったときに、合羽の脚が短すぎてすぐに捨てたのはいい思い出。
169cmの俺がLサイズ選択だったのに、何を基準にあの短さなんだ。
バイク業界に限らないが、当時は自分らで使いもしないで売る会社が多かった。
今はすぐクレームが上がってくるから、そういう意味ではいい時代になったね。 商業的に使うとすぐダメになりそうだけど
毎日通勤通学片道30分程度で1年持つかね 逆にコミネのプロテクター入りのズボン買った時は長すぎてどうしようもなかった
最初L買って長いからM買ったらMでも長かったw
ちなみに普段は股下75cmのズボン履いてるw >>839
一般道のはずだから50ccでも良いはずだよ。 なぁ、うちの110、セルだと快調にエンジン始動するんだが、キックしてみたら始動しないんだわ。
なんか思い当たる原因ある？
セルが死ぬのはよく聞く話だけどさ。 >>854
重くなるまで空転させてからいっきに踏んでますか？ >>854
ボアアップすると、セルもキックも重くなる。 JA07をキックでエンジンかけられないようなら、バイクをキック始動させることは諦めた方がいいレベル。 >>854
爺のしょんべんみたいにダラダラ踏んでるのか？
スイッチじゃないんだから勢いつけろよ 多分だけどガッ ガッ って蹴りこんでるんじゃないかな
ちゃんと奥まで踏み込めばかかるよ >>854
うちのはオイル交換時期になるとキックで掛からないよ ガッガッと踏んでて、一瞬ライトはつくんだよね
けど、そもそもそれ以上キックの所がエンジンにぶつかって回らなくて踏み込めない感じなんだ。 免許取ってからずっと2ｓｔ乗り継いでいたからキックのみは慣れっこ 長井秀和と井上和香の衝撃の事実
長井秀和
井上和香
ヒント、縦読み >>863
プラグ外してキックペダルをゆっくり降ろしてキックアームが何処かに当たってないか確認してみて
もし当たってれば角度調整してみる
外から見ても分からないが当たってる感じならケース開けてみて
何やら部品が外れたり割れたりしてないか確認するしか無いかも ／(^O^)＼ナンテコッタ
いつの間にかモノタロの激安チューブが￥999になってる
前は￥400切ってたのに・・・ >>867
でも最初に買ったバイクはかぶり癖のあるたちの悪い奴でいきなり数百回のキックの洗礼を受けた・・・ 2ｓｔと4ｓｔのキックの仕方にはそれぞれ癖があるからどちらとは言えないけど
アクセルは固定し開かずキックするのは共通
カブだから4ｓｔの方を書くけど
キックを軽く踏んで重い所で止める
そこから一気に踏み落とす
今のカブならそれで掛かる >>876
ＭＶＸは欠陥バイクだった・・・
まあ原付も所有したことなくて初バイクだったからへたくそってのもあったけどね >>880
不人気車だったから中古で安かったんだよ・・・
個人売買で10万 イヤイヤ。褒めてると言うか素晴らしいバイクと言うか
プラマイ褒めてる キックしてズモモモしたらアクセルちょい開け
いつもこれ バイク店昔みたいに行かなくなったなぁ
wetなしがらみというかそういうの苦手で自分でやるようになった
今はdryかな？店によるか、、
付き合いで買うとか凄く苦手でね
いろんなメーカー乗ってきた 個人経営のバイク屋は、知識も技術も素人以下
80年代から比べるとお粗末すぎるから付き合う必要ない
NAPS、2輪館、ライコランド等は専門的な整備士いるが、個人経営のバイク屋はバイク壊すから。 カブだったら得意とするショップは個人経営の店の方が技術もノウハウもある それただの下っ端やんけ
タイヤ交換なんてオイル交換の次に覚えるわ ↓プラグ交換
↓オイル交換
↓チェーン調整
↓チェーン交換
↓タイヤ交換
↓タペットクリアランス調整 自己整備をしない理由には二種類あって
ひとつは面倒くさい（時間的な問題）
もう一つは難しい（スキル的工具的問題） >>900
自己整備する人は「あえて」時間を作り「あえて」工具を揃え
最初は壊しながらも「好きで」やり趣味性が高い。
時給換算、機会損失等は考えてないと思われ
面倒くさい→面白い
難しい→挑戦してみる！こういうマインド
ちなみにバイクは自分でやるけど、
事車に関しては「面倒くさい」「興味0」ゆえ全て店任せ。
もちろん洗車も店任せで一度も自分でした事なし 学生時代は工賃ケチって色々メンテを失敗しながらやってたけど、就職したら全部バイク屋任せになった
工具が泣いているけど、まぁ仕方ない 触れるのを許されるのはデイーラーのメカニックのみ
どんな些細なことでもディーラーに通ってお金を落とす正義のライダー
金を使ってすべて他人任せの喜び このスレの住人には一生味わえないでしょう
でも年を取るというのはそういうことなのよ 頑張ってお金を落とし日本経済に貢献してください
そういうのもありです 自己整備も結構金かかり日本経済に貢献してるかも
もっとナットを舐め舐めしてください
趣味がない世代には良いかもです 整備料の消費税がアホらしいな
自分でやれば節税だぜ 金払ってプロに任せることには否定しない
けど俺は極力自力でやるね
だってあいつら仕事がザツなんだもん 走り方や走行距離は自分が分かる
自分でオイル交換すればオイルの劣化具合から硬さや距離に合わせて
オイルをチョイス出来る利点があるぞ カブのオイル変えてなんか変わるか？オレは全くわからんわ
オレは年に一度だけ純正で交換するだけ カブはそれでいいと思うよ
メーカ指定がシール類とも相性がいいと思ってる G3からG1に変えたら明らかにギアの入りがよくなった。
他は変わらずなんだけど >>910
オイル交換年１だから一年も前のオイルの状態なんて覚えてない・・・ >>849
おれ冬前にはコミネのマーキュリオ2買おうと思ってるけど
股下69cmのズボンだから
試着しなくちゃ買えないな 自分で整備すると一見金かからないように見えるが
大事な家族との時間を失い、会話の消失、子供との会話減etc 離婚
独身なら恋人との時間減、友人との時間減etc
大切な時間を買いませんか？ 独身、友達はカブだけ。バイク屋で友達作ってきます(´･ω･`) >>916
家族の時間wwww
そんなもんより嫁や子供の自転車のパンクくらい修理できないとハゲ親父の地位は永遠に上がらないぞ！
「お父さん凄い」と言ってもらえる数少ないチャンスを金払って他人にさせるほどムダで悲しいことはない
さらに国に整備料分の消費税まで取られて踏んだり蹴ったりの大惨事ww
カブの整備なんて思ったよりもやれば簡単だ！ 頑張れお父さん オイル交換もできないアホがいると聞いて、すっ飛んできますた しないと出来ないは違うw
俺はオイル交換もセックスもしないだけだ バイクが可哀想
たまにしかオイル交換しないと、オイル上がりに気付かず、エンジン壊すから。 どうしようもない奴が日本一周してる
http://fullfacerider.blog.fc2.com/
出発早々エンジン焼き付き・ガス欠・転倒・恵んでもらった物しか食べないルールなど
マジで酷い 大切にしてる人をとやかく言うつもりはないけどカブなんて農機具用オイルでもいいくらいだし
農機具扱いかわいそうとか大きなお世話 ∧__∧
( ･ω･) いやどす
ﾊ∨/^ヽ
ﾉ::[三ﾉ :.､
i)､_;|*く; ﾉ
|!: ::."T~
ﾊ､___|
"""~""""""~"""~"""~" JA07とJA10を乗り比べた結果
スタンダード
◎JA07 ? ×JA10
PRO
◎JA10 - ×JA07
この結論に達した >>938
答えだけの回答は0点です。あなたは文系でつか？ >>939
バイク、クルマのスレに多いね
思いついた事すぐ書くのはいいとして
何をどう書けば伝わるのかあまり考慮されない
たぶんコンビニに入ってきていきなりレジで
「430円のを一つ」と宣うタイプ ま、とりあえずニトリルの使い捨て手袋買おう。美手、美爪は男の命 ちなみに
G1からAZ10w-40に変えたところギアの入りが良くなった！
その後G1に戻してもギアの入りは良くなった！ 晴れしか乗らない、かつMAXスピードは70km出すくらい
こんな自分でもエアクリ穴あけ楽しめるかな？
もしくは純正エアフィルスポンジ化
社外マフラー付けてる
BRDは5000km毎エアフィル交換他抵抗あり 「プラグをイリジウムに変えたらエンジンが快調になったぜ！」
「そりゃお前、消耗したプラグを新品にすれば、イリジウムじゃなくたって調子は上がるだろ」
的な感じ？ >>951
穴開けたら速くなった！
なるわけないだろ、貧乏人 >>951
絶対スピードは上がらないけどメリットはあるよ。
・音が野太くなる
・高回転が伸びるようになる
上まで回すタイプなら速くなったような気分には浸れるよ。 プログラムで管理されてんだから劣化して性能が落ちる事はあっても性能が上がる事はないよ
自分でセッティングを出せたキャブとは違うんだから >>951トップスピード70以上出さないんでしょ？それでも
プライマリーが「楽しめるか？」なら回るようになるので十分楽しめる。
まずはスポンジオススメするよ飽きたら数分で元に戻せるし古くなったやつで自作すれば良い brd否定はしないが
街乗り中心や通勤等や回せない環境だと逆にストレス溜まる ＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼ ＜「エアクリに穴開けたら速くなる」
／ ⌒（__人__）⌒ ＼
| |r┬-| |
＼ `ー’´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
| ｌ ＼
ヽ -一””””~~｀`’ー–､ -一”””’ー-､.
ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒＿(⌒)⌒)⌒))
＿＿＿_
／_ノ ヽ､_＼
ﾐ ﾐ ﾐ oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo ﾐ ﾐ ﾐ ＜だっておｗｗｗ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼ /⌒)⌒)⌒)
| / / / |r┬-| | (⌒)/ / / /／
| :::::::::::(⌒) | | | ／ ゝ :::::::::::/
| ノ | | | ＼ / ） /
ヽ / `ー’´ ヽ / ／
| | l||l 从人 l||l l||l 从人 l||l バンバン
ヽ -一””””~~｀`’ー–､ -一”””’ー-､
ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒＿(⌒)⌒)⌒)) 951です 止まれる気がしないので
MAX70km/h程度しか出さないけど
楽しめそうなのでスポンジやってみる
気軽に元に戻せるのは良いね。みなさんありがとう 「そんな浅はかな素人考えでもし良くなるならメーカーが採用してる」
まずここをしっかりと理解してこそ一人前の男 速くなる事を求めてるのでなく楽しむ為だろ？別にええやん 20万改造費を賭けたカブより中古で5万で買った250の方が速いぞ
速さを求めるなら何でビジネス車のカブを選ぶのか意味不明だわ 110のカブ…近所の足
250㏄のバイク…その辺を走る足 速さを求めるなら25万で2ｓｔレプリカ買えばいい
50万出せば隼買えるしな
糞遅いカブをちょっと早くしたいんだよ その通りだす(´；ω；`)
80km巡航が楽にできるバイク
そんなレベルでいい
やはり100kmくらい出てくれないと80km巡航は楽にできない 駐輪場に止められるサイズで、荷物多目に載せられる１７インチ以上で
７０キロから８０キロ巡行出来る、
跨ぐタイプのが良いな。
スクは尻が大きいのが気になって買えないのよね。 排ガス規制やら騒音規制やらで考えたらノーマルの方が「良い」
パワーやスピードで考えたら吸排気を変えたほうが「良い」 吸排気BRDで、マフラーのみ訳あってノーマルに変更し
都市部のストップ＆ゴー連続渋滞の運転凄く楽になった
これ内緒な 用途に依って使い分ければいいだけなのに1台で全てを賄おうと必死なのは全小型二輪スレ共通みたいだね 俺は駅までの足に使う事が多いので駐輪場に停められる原二迄が購入条件
SSも持ってるけど最近は盆栽状態・・・ >>967
20年30年前のレプリカを買う、そのままではまともに走らない。
レストアで少なくとも100万以上かかる。
キャブレターのOHと各種ブッシュ類は劣化が酷いから全交換が必要。
ジェネレータも死んでる場合がある。
連れが91TZR250Rを買ったが、あちこちに痛みあってタイラレーシングでフルレストアとついでにチューニングしたら300万かかった。 昔の2ストはデフォで濃いめだからダクト外してちょうど良いとかあったけどね >>960
その方法が気楽だし遊ぶ分やお試しとしては1番良いよ
なんかようわからんが、>>951からの一連のこの流れで必死に速さ速さと言ってるのは
ほぼ全て改造否定者だな。不思議だよ >>977
金ないんだよ、察してやれ。
130km出るカブは世の中にたくさんいるわけで。
モトモトに177km出したカブが掲載されてたな。 金云々は置いといてこの手の話は荒れるね
個々の楽しみ求めるものは人それぞれ。ノーマルもよし、プチ改造もよし、大金支払うのもよし レプリカじゃないが88年式の2st10万で買ったがタイヤ交換した位で他は金かかってないよ
もちろんメンテを自分でやってるが どうせ980は次スレ立てんだろ
キャバクラ通いの俺が建ててくる ECUが濃く補正するんじゃないの？
程度にもよるけど 皆は整備とか自前？それともショップ委託？おれともショップ併用？
近所に他店の悪口と自慢しかしない店しかなくて信頼できる店がないんだが似たような僻地の人ってどーしてるのか気になった。 自分で整備してる
虎の子の一台としてマメな整備をしてるわけじゃなく
生活の足として通常整備してるだけだから別に大した事はしてないが 改造は性能を上げる為だけにするものではありません。
世の社外マフラーを付けているバイク乗りの大半はそのサウンド、
見てくれに満足するのです。
例え乗りにくくなったとしても、綺麗なチタンにウットリ。
必要以上のブリッピングシフトダウンにウットリ。
同車種ノーマルに乗ると乗りやすさに驚きますが、
そこは知らないふりをしても乗り続けるのです。
マヤカシ商品とわかりつつも付ける喜び。歓喜です。
世はストレス社会。いかにストレスを発散するか、
出来るかが問われています。
改造出費はストレスの重篤度に比例しますが安いもの。
ストレスが溜まっているお父さん！頑張ってください。 >>960
エアクリBOXの穴明けは6~7ミリくらい
マフラー水抜き穴は4.5~4.8ミリ
小さいほうでやってみて このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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