【丸目】スーパーカブ110 Part87【JA07】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2009年発売のスーパーカブ110、スーパーカブ110PRO
■公式
スーパーカブ110プロ
http://www.honda.co.jp/news/2009/2091006-cub110.html
スーパーカブ110
http://www.honda.co.jp/news/2009/2090610-cub110.html
FactBook（二段クラッチやオフセットシリンダーに関する解説が丁寧）
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/SUPERCUB/200906/
ヒストリー 「50周年、そしてさらに50年」
ttp://www.honda.co.jp/SUPERCUB/history/
沖縄限定CM
ttp://www.youtube.com/watch?v=N7yZFz4bSIk
前スレ
【丸目】スーパーカブ110 Part86【JA07】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1456349023/
購入を検討している人は整備点検記録簿があるか必ず確認しましょう（重要）
簡単にメーター改ざん出来るので記録簿が無い車両は避けたほうが無難です
次スレは>>980が建てること。無理な場合依頼する様に 「プラグをイリジウムに変えたらエンジンが快調になったぜ！」
「そりゃお前、消耗したプラグを新品にすれば、イリジウムじゃなくたって調子は上がるだろ」
的な感じ？ >>951
穴開けたら速くなった！
なるわけないだろ、貧乏人 >>951
絶対スピードは上がらないけどメリットはあるよ。
・音が野太くなる
・高回転が伸びるようになる
上まで回すタイプなら速くなったような気分には浸れるよ。 プログラムで管理されてんだから劣化して性能が落ちる事はあっても性能が上がる事はないよ
自分でセッティングを出せたキャブとは違うんだから >>951トップスピード70以上出さないんでしょ？それでも
プライマリーが「楽しめるか？」なら回るようになるので十分楽しめる。
まずはスポンジオススメするよ飽きたら数分で元に戻せるし古くなったやつで自作すれば良い brd否定はしないが
街乗り中心や通勤等や回せない環境だと逆にストレス溜まる ＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼ ＜「エアクリに穴開けたら速くなる」
／ ⌒（__人__）⌒ ＼
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＼ `ー’´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
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ヽ -一””””~~｀`’ー–､ -一”””’ー-､.
ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒＿(⌒)⌒)⌒))
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／_ノ ヽ､_＼
ﾐ ﾐ ﾐ oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo ﾐ ﾐ ﾐ ＜だっておｗｗｗ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼ /⌒)⌒)⌒)
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| ノ | | | ＼ / ） /
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| | l||l 从人 l||l l||l 从人 l||l バンバン
ヽ -一””””~~｀`’ー–､ -一”””’ー-､
ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒＿(⌒)⌒)⌒)) 951です 止まれる気がしないので
MAX70km/h程度しか出さないけど
楽しめそうなのでスポンジやってみる
気軽に元に戻せるのは良いね。みなさんありがとう 「そんな浅はかな素人考えでもし良くなるならメーカーが採用してる」
まずここをしっかりと理解してこそ一人前の男 速くなる事を求めてるのでなく楽しむ為だろ？別にええやん 20万改造費を賭けたカブより中古で5万で買った250の方が速いぞ
速さを求めるなら何でビジネス車のカブを選ぶのか意味不明だわ 110のカブ…近所の足
250㏄のバイク…その辺を走る足 速さを求めるなら25万で2ｓｔレプリカ買えばいい
50万出せば隼買えるしな
糞遅いカブをちょっと早くしたいんだよ その通りだす(´；ω；`)
80km巡航が楽にできるバイク
そんなレベルでいい
やはり100kmくらい出てくれないと80km巡航は楽にできない 駐輪場に止められるサイズで、荷物多目に載せられる１７インチ以上で
７０キロから８０キロ巡行出来る、
跨ぐタイプのが良いな。
スクは尻が大きいのが気になって買えないのよね。 排ガス規制やら騒音規制やらで考えたらノーマルの方が「良い」
パワーやスピードで考えたら吸排気を変えたほうが「良い」 吸排気BRDで、マフラーのみ訳あってノーマルに変更し
都市部のストップ＆ゴー連続渋滞の運転凄く楽になった
これ内緒な 用途に依って使い分ければいいだけなのに1台で全てを賄おうと必死なのは全小型二輪スレ共通みたいだね 俺は駅までの足に使う事が多いので駐輪場に停められる原二迄が購入条件
SSも持ってるけど最近は盆栽状態・・・ >>967
20年30年前のレプリカを買う、そのままではまともに走らない。
レストアで少なくとも100万以上かかる。
キャブレターのOHと各種ブッシュ類は劣化が酷いから全交換が必要。
ジェネレータも死んでる場合がある。
連れが91TZR250Rを買ったが、あちこちに痛みあってタイラレーシングでフルレストアとついでにチューニングしたら300万かかった。 昔の2ストはデフォで濃いめだからダクト外してちょうど良いとかあったけどね >>960
その方法が気楽だし遊ぶ分やお試しとしては1番良いよ
なんかようわからんが、>>951からの一連のこの流れで必死に速さ速さと言ってるのは
ほぼ全て改造否定者だな。不思議だよ >>977
金ないんだよ、察してやれ。
130km出るカブは世の中にたくさんいるわけで。
モトモトに177km出したカブが掲載されてたな。 金云々は置いといてこの手の話は荒れるね
個々の楽しみ求めるものは人それぞれ。ノーマルもよし、プチ改造もよし、大金支払うのもよし レプリカじゃないが88年式の2st10万で買ったがタイヤ交換した位で他は金かかってないよ
もちろんメンテを自分でやってるが どうせ980は次スレ立てんだろ
キャバクラ通いの俺が建ててくる ECUが濃く補正するんじゃないの？
程度にもよるけど 皆は整備とか自前？それともショップ委託？おれともショップ併用？
近所に他店の悪口と自慢しかしない店しかなくて信頼できる店がないんだが似たような僻地の人ってどーしてるのか気になった。 自分で整備してる
虎の子の一台としてマメな整備をしてるわけじゃなく
生活の足として通常整備してるだけだから別に大した事はしてないが 改造は性能を上げる為だけにするものではありません。
世の社外マフラーを付けているバイク乗りの大半はそのサウンド、
見てくれに満足するのです。
例え乗りにくくなったとしても、綺麗なチタンにウットリ。
必要以上のブリッピングシフトダウンにウットリ。
同車種ノーマルに乗ると乗りやすさに驚きますが、
そこは知らないふりをしても乗り続けるのです。
マヤカシ商品とわかりつつも付ける喜び。歓喜です。
世はストレス社会。いかにストレスを発散するか、
出来るかが問われています。
改造出費はストレスの重篤度に比例しますが安いもの。
ストレスが溜まっているお父さん！頑張ってください。 >>960
エアクリBOXの穴明けは6~7ミリくらい
マフラー水抜き穴は4.5~4.8ミリ
小さいほうでやってみて このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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