【AT】ベンリィ50・110 Part22 【スクーター】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【AT】ベンリィ50・110 Part21 【スクーター】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 385.5km走って8.97L給油。
アクセル開閉を穏やかにするように心掛けてるのだが。 >>608
通勤専用じゃ。
ただ、往復90キロオーバーじゃがの >>611
それは目的地が、会社と自宅と言うだけでプチツーリングと変わらん
毎日小さな旅だ 旧型110に乗って3年目だけど、このスレでたびたび聞くエンストを初めて経験した。
交差点で信号待ちしてる間にエンストしてて、その後はセルでもキックでもどうあがいても回らず。
諦めてロードサービス呼んで2時間かけて帰ってきて、試しにセルで掛けてみたら一発で始動した。
何だったんだろうと思って不安になるけど今までの情報を見ている限りだと
バイク屋に持って行っても根本原因が判明する見込みは無さそうなんだよな、この症状。
ちなみにガソリンはほぼ満タン、エンジンオイルは3000kmごとに店で交換してもらったばかり、
1年ごとに店で有償点検受けてて半年ほど前にプラグも替えたばかりなんだが・・・ 近所ばっか乗ってて、ストップアンドゴーの環境やったんちゃう？
時々ちんたら長距離乗って、煤焼かな調子悪なるのは常識やで >>616
なぜ勝手に決めつけられてるのか分からんけど、こないだ1日で300kmツーリングしてきたばかりだが。 俺はエンストはないけど、時々セルが回らない時があるな
コールドスタートじゃなくて、必ず出先で
吹かしながら回す、キック（キックも掛からない）、暫く時間置いて
セルとか色々やってると、掛かるけど、一旦、掛かり難くなると
ひと手間掛かる >>615
それ最初は回復不能な故障に思えるんだけど、しばらく待ってからキュルキュルしてちょっと待ってを繰り返すと治るんだよね。
カーボン付着なのか燃料が薄くなってるのかわからないけど。
アクセルも少し煽ったほうがかかりやすいけど 時間経過で解消する
長距離走行車でも発生するから、カーボンでも無い････
ブラグが被った時と同じ症状だからECUが何かの条件が重なった時に
ガス多めに吹いてプラグが被るという、ユーザーではでうしようにも無い
トラブルのように感じる･････ FI車だと珍しくもないけどね。他のスレでもチラホラ >>615
エアーフィルター交換してみ
つい最近まったくエンジンがかからなくなったんだが、
バイク屋で目詰りしてると言われ交換したら直った。走行距離は3万kmほど。
エアーで吹いてもダメらしい。一旦直ってもすぐに再発するのかも エンスト（再始動不良）はメーカーもお手上げなんで、原因は素人が思いつく様な単純なもんではないね
ビジネス使用では頻繁に>>615と同じ症状になって使い物にならず、返品沙汰も有るし
新型になって改善されたとの話は聞こえず、他車種も似た様な状況なんで小排気量FIの宿命かも FIは始動前にスロットルバルブ開けると
アイドリングアホになるんだそ
キャブ車みたいに扱いたくなるのはわかるけどやらない方がいい >>624
説明書に少し開けながら始動と書いてあるんだけど >>623
エンスト症状、夏場になると出るんだよなあ
自分の旧ベンリィ110はエンジン温まった状態で再始動して数十メートル
走るとエンストする。走行距離は10000キロいっていないからエアクリ
が原因ではない。バイク屋はハイオク入れるかフューエル1入れてくれと
言うが、根本的な対策になっていないし、その効果も未知数 618 だが、そういや俺もフューエル１入れてたわ
その時は、セルが掛かり難くなる症状は抑えられていたかな
フューエル１を何回かに分けて給油の際に入れていた期間だけどね
ただ、セルが掛かり難くなる症状が全く出なくなった訳ではなく
あの症状かな？と思った時にセル回しが粘ってスタートする感じだった
燃費も良くなったけど、フューエル１を入れる方が高く付くので
やめちゃったけどね 後期型110はピストンがエンスト対策品になっているらしいけどね
初期型67000キロだけどエンストは年に一回くらい キャブ時代は冷えてる時に掛かり難いってのは有ったけど、FIにはそれが全くなく常に一発始動。逆に暖まってからだね、エンストの類は
そう考えるとやはり燃料が薄いか、何かの理由で燃焼室にガソリンが届いてないか
ギアの場合はこんな事も
朝一でエンジン掛ける → 走行せず数秒後にエンジン停止 → 再始動不可（延々とセル回し続けると掛かる）
普段は全く調子いいが、このパターン時のみ度々症状出る スズキレッツが
リコールとサービスキャンペーンでエンスト解説している
これが原因でしょ？
新型レッツでさえ対策ピストン出ているよ うちの１１０だけど走行距離23000㌔あたりから山道の坂で40キロ程度しか出なくなる頻度が多くなってきた。
ドライブベルト・ローラー交換時にクラッチシューが2/3ぐらいになっているって言われたけど、シューが原因なのかなー？
ちなみに積載量は搭乗者含めて70㌔程度 >>633
肝心なのは、対策後にスッキリと改善されたのか？って事だよね
ビジネス車しか知らないが、キャブ時代に全く問題なかったピストン、FIになった途端に多車種で原因が同じとは考え難いけど >>634
プーリーの軸受けとボスのガタ
このさいだから、プーリーを鯛プーリーにして、プーリーボス、スライドピースも新品に
交換してみそ
ローラーは純正の重さで良いから ある程度走ってエンジンが十分温まっている時の再始動は全く問題ない
アイドリングストップが解消されるみたいに楽に掛かる
コールドスタートも殆ど１発で掛かるし、稀にもたついても２回目で掛かる
問題は１度温まった後、少し冷えた状態なんだ
ぬるい状態とでも言えば良いのかな、この時に掛かり難いと
なかなか掛からない Ｆ１ってバッテリーの事？
それともフューエル1の事？ メーターのガラスって外せないのかな
微妙に中のパネルが傾いてて直したい
裏側のネジを全部外しても分解できない
表側が、ツメか何かで留めてるのかな Ｆ１は Formula One の略で、4輪スプリントレースの最高峰。今は変な音で魅力ないけど
FIは Fuel Injection の略で、キャブに代わる電子制御の燃料不噴射装置
少数派を除き一般的な認識はこうだな エンジンの再始動問題で言われ出したのは、後者なのね
バッテリーにしてもガソリン添加剤にしても意味が取れないので
？でしたが、、、
ありがとうございました 二ヶ月の入院からやっと帰って来た。悪戦苦闘の末、最終的に配線ケーブル（車体を伝う太く束ねられた配線）全交換で完治
ちなみにこの交換された部品は（新旧ともに） MADE IN JAPAN 熊本産との事。いよいよ国産も怪しいぞ その配線ケーブルがどうなってたの？
日本製部品が駄目だったのかもしれないが
日本製部品でも中国工場で雑な組み付けが原因でショートしたりもある 日本製だからって不良品が無いわけではない
たった1例で全国産製品が同じかのように言うのは流石に逝かれてるだろ そういえばテールランプのスイッチの調子が悪くなったりとか、ウィンカーつきっぱなし、ウィンカースイッチ不調とかうちのベンリィもトラブルあったなー
でも二輪は少なからずトラブルあるもんだしなー直しながら乗るのって普通じゃね？ エンスト不動はFＩカブでもあるからな
押し掛けで対応可能だけど
おかげで重いバイクは今後一切買わないつもり 排ガス規制で廃盤になれなければいいが
今度の規制もかなり厳しいな
新型エンジンにマフラー媒介だけで可能なの？
それともエンジンから再設計？
二輪業界潰れそうだな さらに規制が掛かるのか
50cc以下原付バイクの業界終わりそう KCｽﾄｰﾅｰがHRCに居た頃ピットバイクで使ってたベンリィみたいな電動スクーターの顛末が気になる。
あれならロードノイズの規制でも掛けられない限り安泰だろう。 原付免許を廃止して小型二輪を200ＣＣ迄、中型を500ＣＣまでにすれば
メーカーも50の開発費が軽減されるのに。 2輪それも原付の排ガス規制してどれだけ効果あるんだろう。
トラック一台分の効果出すのに原付何台に相当するのか。100台とかもっとじゃない?又、買い物に軽自動車とか無駄に乗ってるおばちゃんが原付で済ませば相当エコだと思うな。
規制の順番、納得できないわ >>651
http://www.honda.co.jp/EV-neo/
きっと、こいつだろ？
ベンリィよりこっちの方が先なので
スクーターベンリィのアーキタイプだろうな 現行車は来年9月までか。
近いうちに110の新型来るかと思ったけど来年ぽいね >653
規制や法律作ってるお役人様は
原付なんて庶民の乗り物を乗った事がないから分からんのだろう
それに規制や法律を作る事が殆ど唯一の記録に残る業績だから
それを残したいらしいよ、しかも年功序列だから先輩がどんな馬鹿げた
規則を作っても、それを改善する事は許されない
先輩の業績に意義を唱えると、天下れなくなるからな ベンリィ自体、チュンシンタイヤでもロックし難いはずなんだけど
ＩＲＣに変えてみ？ 新型が来年に全部出るなら買わない
色々新型見たいし ベンリィ貯金中なんだけど
新型発売は来年の4月かな？ アクシストリートも淘汰される
エコエンジンに統一される それにしても50 110 125 150
って免許制度と税制度に翻弄されてメーカーには負担だよな
それならばグローバルエンジンの150に統一すればいい事なのだが
国はなぜ制度を変えないのか。
これこそ改善すればアベノミクス？ 二輪人口が少ない上にDQNは投票しないから票も期待出来ないし当然後回し
という話と見た >>671
出足はあまり変わらずエンジンの唸りが消える
エンジンブレーキも軽減された
伸びがいいね >>673
加速最高速でベンリィ１１０唯一の好敵手が、ついに一つ上のステージへ
行っちまったなぁ
何気にメットインスペースもでかいし、これ日本でも売れるだろ 俺は PCX 150 のエンジンを積んだベンリィ150 よりも
マジェＳ(S-MAX)のエンジンを積んだ GEAR-MAX が出る可能性の方が高い
どちらも数％以下の確率だがな いつだか見たコンセプトモデルクソかっこよかったな。アドベンチャー仕様みたいな オイル交換して来た。クーラント減ってたから入れてもらったけど前回のオイル交換でも入れてもらったんだよなぁ
仕様なのかな？みんなも毎回クーラント補充してるのかな？ >>640
ガラスというより樹脂だよ
俺は、メーター内にネズミ捕りの警報LEDランプを嵌め込たくて
裏側から作業してたら、なんかの弾みで表側のその透明樹脂パネルが外れてしまった
接着剤みたいなのでくっついてたと、遠い記憶が・・・・
それとも軽く熱溶着してるのかもしれない
いずれにしてもツメはなかったね
で、瞬間接着剤でくっつけ直したよ >>685
うちのも半年でリザーブタンク空っぽ
タイヤ交換の時に気付いたんで、減りのペースは不明
仕様でしょうね >>686
おお、サンキュー
でも、ってことは外さないほうが無難だな
傾いてるのは気になるが、
接着や溶着をはがしてまでやる必要はない
そっかー、裏側からもダメだし
表からもダメなのかー kure556ってベンリィに吹き付けたらGoodな場所ってあります？
マフラーのサビてる部分に塗ったりしたら効果あるのかな？ マフラーなら素直に耐熱ペイントでしょ。艶消しの黒なら素人でもほとんどムラにならず安上がり >>691
サビ留め目的なら他の物が良いよ、プレクサスとかバリアスコートとか
滑る奴は下手に着くと危ないから、必要に迫られない以外は使わない方が良い ウエイトローラー重くしても加速はあまり変化していない
エンジンの唸りが消えて40キロ以上が軽快になる >>694
軽くしてもあんまり変わらんけど
13gにしてるけど加速が良くなるわけでも最高速が遅くなるわけでもなく ノーマルプーリーなら16ｇ×3＋13ｇ×3がちょうどいい。
鯛プーリーなら15ｇ×6がベストかな。 社外プーリーはどうなのかな？
ベルト外に振ってもケースに当たらない？ つか、この機種はローラー変えてもホントほぼ変わらないので意味ないと思うよ。
鯛プーリーにしたって誰も正確に計測したことないし気のせいレベルと見てる >>699
何度も書くがそれは荷物を積まない人で坂道を頻繁に上らないから
ノーマルプーリーでローラー変えてようやく40km出る。
フルノーマルで30km/h弱しか出ないメーターの映像をうｐしてやりたい >>700
過積載50の誰得情報とかそもそも要らないんだが >>701
ギア比(笑)
実際ローラー変えてるけど笑っちゃうほどほとんど変わらないからこう書いてるんだけど。気のせい気のせいw 後部タイヤを8インチにしたら、加速が良くなったわ
前部タイヤを14インチにしたら、轍が怖くなったわ
やはりタイヤチューニングがベストだね
馬鹿っぽいでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
