【三輪】YAMAHA TRICITY Part30【トリシティ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2014年9月10日に発売された三輪スクーター：YAMAHA TRICITY(トリシティ)のスレです。
▽トリシティ125／ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/scooter/tricity/
▽トリシティ125／スペシャルサイト
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/scooter/tricity/special/pc/index.html
▽トリシティ125／プレスリリース
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2014/0701/tricity.html
販売計画：7,000台(年間／国内)
生産工場：Thai Yamaha Motor Co., Ltd.(タイ・ヤマハモーター)
トリシティ125ABS 399,600円 [消費税8%含む]（本体価格 370,000円）
トリシティ125 356,400円 [消費税8%含む]（本体価格 330,000円）
アクセサリーパッケージ TRICITY125ABS 快適セレクション 430,920円 [消費税8%含む]（本体価格 399,000円）
アクセサリーパッケージ TRICITY125 快適セレクション 387,720円 [消費税8%含む]（本体価格 359,000円）
■前スレ
【三輪】YAMAHA TRICITY Part29【トリシティ】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1459864494/ ■TRICITY155
東京モーターサイクルショー2016: 高速も走れるトリシティ155登場
http://wonderdriving.com/archives/2016/04/tmc2016-tricity155.html
(4K)YAMAHA TRICITY 155 ABS 2016 ヤマハ・トリシティ 155 - 大阪モーターサイクルショー2016
https://www.youtube.com/watch?v=h48HCz9GsYI >>7
すまん
忘れてた
でも前のスレはけっこう落ち着いてたし、なくても荒れないかも
荒れるようなら次すれからIP表示するかも含めて、次スレ立てる人が判断してくれ 即死回避
車体カラーは白黒赤青の四色で、青は2016年モデル（2015/12発売）のみ
2015年モデルと2016年モデルの違いはないみたい
155の125からの追加・変更点
ヘッドライトが専用設計のLED
パーキングブレーキ
小物入れ（シガソケ内蔵）
155ccのBlueCoreエンジン
リアタイヤが13インチ
タンデムステップの位置
後ろ半分のデザイン
全長が少し増えた
155のカラーは青赤黄の三色？ 即死回避
よくある質問とか悩みの話
・前タイヤのサイズ
90/80-14なんて供給元のマキシスも販売してないので入手困難
ヤマハに純正パーツとして頼む以外ない？
たいていは80/90-14か90/90-14に交換してるらしい
でも90/80-14が出すって話を見かけた気がするので、155が出るころには簡単に買えるかも 即死回避
よくある質問とか悩みの話
・シート
ちょうど尻を置きたい位置に段差があって困ってる人が多いらしい
今のところ実際にやってる人がいる解決策は２つ
サポート付きシートに交換する
シートを改造して段差をなくしてしまう
改造は飛び出してる部分を切りとる方法が多く、アンコ盛りは足つき悪くなるので誰もやってないらしい 立て乙即死回避
>>12
なんか詳細な情報だな ソースあるのか >>16です
間違えた125トリの話ですね 申し訳ない 即死回避
・リアキャリアやトップボックス
テールカバーに穴あける必要あるけど、ヤフオクなどで穴あきカバー売ってる
純正オプション以外に他メーカー製もあって、スライドキャリアとか大型キャリアもある
車体が大きいので、トップボックスは大型のほうが見栄えイイらしい >>16
155の話は、前スレとかブログの情報で確定っぽいやつだけ 即死回避
リアタイヤは13インチ化キットある
トリシティ本舗ってとこで通販してるが5.6万円と、まあまあイイ値段
終わり
疲れた
寝る だれか、>>20のインチアップ＆ワイド化キット買った人いないー？
いたら是非感想を聞かせてほしい。 高い金払って純正のバランス崩すのがわからんのよね〜 好きにすればいいよ。
他人を理解する必要もないでしょ。 ショップだと155発売することは連絡来てるけど何時になるかわからないといってたなー
夏休み前くらいにならなそうなの 125でも、往復110km+スポーツクラブくらいなら、
大して疲労感はない。
だけど、急いで帰る時のために、
やっぱり155ccは欲しい。 Tryptik仕様にするんでステッカー注文した
音叉マークも取っ払うぜ >>24
たしか海外の記事によれば第４四半期ぐらいに登場と
書かれてたけど、だいたい１０月以降か？ トヨタ車なのにレクサス・エンブレムに貼り換えているのを
時々見かけるな。 PCX150に乗ってる人に、三輪なのにヘルメット居るんか？と聞かれた
中型持ってるであると思われる人でも、その程度の認知度だからなぁ
バイク乗らない普通の人には、難しいバイクなんだろうかなぁ 二年目の切りの良いタイミングということだと9月だろうなあ
秋のバイクシーズンの入口という意味でも、いい頃合いだし Tryptikってエンブレム以外は仕様変わらないのかな ハイパープーリーキットに換えてもツーリングメインでは燃費は悪化しなかった。
50km/h以下ではエンジンの常用回転数が高くなるから、街乗りメインでは悪化しそう。 自己解決したかも
なんかMBKってとこが鳥をOEM販売してるって感じの海外サイトが見つかった まあ、細かく言うと昔からあった2輪のチャリ＆モトを製造・
販売していた会社が30年程前に経営難に成って、その前から
モトをOEM提供していたヤマハが救済したと言う事だな・・・
ヤマハの子会社に成った後もチャリ＆モトを製造しているし
フランスに沢山の販売店を持ってるのでヤマハに貢献してる。
販売店での取扱い車種はヤマハだけでは無く多メーカーの物
を取り扱っている。子会社化前からそうだったからな。
鳥との違いはエンブレムくらいだ。ブランド的にはヤマハと
変わらないので>>28でカキコした程の効果はないがな・・・ ヤマハブランドで売ってけど、YZF-R125とかXSR700はMBK製 MBKってモトベカーヌのことか
ってか今はモトベカンと読むみたいだな まだ出ていないね
シグX用を加工して付けているのは見かけたが カギが折れた。
よく曲がるので都度直してたら折れちゃった。
日産車以来の事件だな。
薄っぺらいカギは困る。
多発するならリコールしろよ。
出先で起きたら惨劇だわ。 家の鍵その他7個の鍵の束で所持してるけど、曲がる状況がまったく想像できない。
ヤマハにクレームいれたらバーカって言われそうな雑な扱いなんだろ 鍵を形状記憶合金で作ってもらえば折れなくなるかもよ 昔から自分も含めて、周りで鍵折った奴はみたことないな
リコールとか言う前に、自分のモノの扱いを見なおしてみるほうが良さそうだ 束でケツポケットに入れてて体重でやっちゃうんじゃね？ >>42
ヤマハに代わって申し上げる
バーカｗｗｗ 多発してねえよｗ
モノは丁寧に扱え、馬鹿を他のせいにするな馬鹿が カギは俺曲がって折れる気がする
ボックスキーと同一なのでボックス開閉時に力かかっちゃうんだよ 短いボックス専用キーにした方がいいかもね。
ボックス専用キーなら壊してもエンジン始動には関係ないわけだしさ。 250のビクスク枠でサスやシート豪華な乗り心地いいトリだしてください カギは根本に深い切れ込みがあると折れるよ。
折れるつーか曲がっちゃうのね。
配列は運なので仕方ないね。
バイクのカギは長いし薄っぺらいので折れる。 折る奴はパワー系池沼でケリついたろ？
どうでもいいよそんなカギの話なんぞ そのワードずいぶん気に入っちゃたようだなw
では、トリの新しい話題をどぞー もしかしたら鍵を解錠施錠の回転方向以外でも持って操作しちゃっているのかもね。 >>69
Amazon来たときカッターの代わりに家の鍵で段ボール開けたら曲がってた事があったからそんな感じジャマイカ。 >>68
他所ではパワー系一休さんって言うの見たな
なんかスズメバチ駆除の依頼が来て、その駆除の過程で巣が作られてた家全焼させといて
俺達は駆除の依頼を遂行したまでだ、ハチは駆除されたんだから問題無いだろ？って損害賠償否定してた >>71
「それはそれ。頼まれた仕事はした」という理屈なら、じゃあ「うちに放火したって事だな」で終わるよな、それｗ
だって「家を燃やしてまでハチを駆除してくれ」なんて頼んでるわけないし スギ花粉を止めて頂戴と依頼したら、
関東全部に火をつけて回るのかしら。すごいパワーだわねぇ 鳥は本当にパーツが出ないな
消耗品取り替えるにも純正品たのまないと タイ鳥買ったけど、電波キーシャッター解除は安定しないな。
結構反応しなくて、手動であけることが多い。
キー側の電池入れ替えれば変わるかねぇ。 >>75
電波の出力が強いみたいだから電池の消費も早いのかもね。 電波出力だいじょうぶか？
総務省からお手紙来るかもよ >>75
タイシティのそれ、日本だと電波法違反らしいぞ 大丈夫っしょ？
違法でも大した出力でもないし、通報と実害がなければお役所の重い腰は上がりませんよ。
せいぜい輸入業者に注意する程度じゃない？ トリ用のあと付パーキングブレーキてあるの？
付けれるような形になってるからありそうなんだけど 有ったとしても、もうちょっとトリが売れないとなー
社外品でも台数が出ない限りは開発もしてくれんやろし リヤディスクだとパーキングは難しいとこのスレで見た気がする
155はパーキング用にドラムを併設してるようだし >>83-84
赤トリに乗ってるんだけども、リアの車軸あたりとかギアオイルのドレンのあたりとか見ると
ドラムブレーキが付けられるような形になってるから社外品とかアルのかな？って思ったのさ
もしかすると155のパーキングブレーキが付けられたりするのかな パーキングブレーキだからって、駐車した時に必ずしも使う必要ないよ
坂道で信号で止まった時に手袋脱いで何かしたい時とかにちょっとだけ使う分にはディスクブレーキでもいいんじゃないか？ 前にも誰か書いていたけどs字フックを使えばいいんじゃないの >>86
ヤマハのツイッター見たけどMOTOBOTとロッシの記事ばかりだったが
トリシティ155のCMは何処に・・・探し方が悪いのかな yamaha moter italiaの
Twitterです。 YouTubeにも動画来てるのな
7月には出るか。 パーキングブレーキはねえ、油圧の場合はしんどいのよ
車でも基本パーキングブレーキは油圧を使わず機械的に作動するようになってる
純粋にパーキングブレーキとして使った場合、油圧だとピストンシールへの負担が大きすぎる
早期のシール劣化を招いて、ブレーキの引きずり、液漏れに繋がる
それが155が専用のドラムブレーキを儲けてる理由
なのでおそらくアフターパーツは期待できないし、もし出てきたり、なんらかの改造で
ブレーキロックが実現できるようになったとしても、使用は坂道の一時停止程度に留めるべき ヨーロッパ発売。
写真見た限り車体155はシールなのかな
2016 Yamaha Tricity 155 ABS 2015 Yamaha Tricity ABS
Engine Type Single cylinder, liquid-cooled, 4-stroke, SOHC, 4-valves Single cylinder, liquid-cooled, 4-stroke, SOHC, 2-valves
Displacement 155 cc 124.8cc
Bore x stroke 58.0 mm x 58.7 mm 52.4 mm x 57.9 mm
Compression ratio 10.5 : 1 10.9 : 1
Maximum power 14.9 hp @ 8000 rpm 10.9 hp @ 9000 rpm
Maximum torque 10.6 lb-ft. @ 6000 rpm 7.7 lb-ft. @ 5500 rpm
Lubrication system Force-feed lubrication, wet sump Wet sump
Fuel system Fuel injection Fuel Injection
Ignition system TCI TCI
Starter system Electric Electric
Transmission V-belt automatic V-belt automatic
Front suspension Telescopic fork Telescopic fork
Rear suspension Unit swing Unit Swing
Front brake Hydraulic disc O 220 mm Dual Disk O 220 mm
Rear brake Hydraulic disc O 230 mm Disk O 230mm
Front tires 90/80-14 90/80-14
Rear tires 130/70-13 110/90-12
Overall length 78.0 inches 75.0 inches
Overall width 29.5 inches 28.9 inches
Overall height 47.6 inches 47.8 inches
Seat height 30.7 inches 30.7 inches
Wheelbase 53.1 inches 51.6 inches
Min. ground clearance 4.9 inches 4.7 inches
Wet weight (including full oil and fuel tank) 363.8 lb. 343.9 lb.
Fuel capacity 1.9 gallons 1.7 gallons The new engine has four valves instead of two and a new variable valve actuation system Yamaha claims improves power output and fuel efficiency.
Yamaha also increased the fuel tank by 0.2 gallons.
ここらへんで航続距離に期待できるかな
The 2016 Yamaha Tricity 155 arrives in European dealerships this summer with a choice of three colors: Cyber Blue, Oxford Grey and Milky White.
Pricing remains to be announced.
赤か黄色は欲しいんだけど日本もこの色になっちゃうのかな large storage spaceって。メットイン容量増えた？
今のフルフェイスギリギリのことだったら頭おかしい。 >>104
7.2Lぐらいかな？
微妙な増量だなぁ、買い換えはレビュー出揃うまで保留するか えっと、燃料タンクは0.2ガロン増えた？
英ガロンは約4.5lだから、
だいたい0.9l増えた計算か。
(ヨーロッパ仕様に米ガロンなんて使わないよな？)
6.6+0.9で7.5lということかな？ ホームページをなめるように見て、
燃料タンクは7.2リットルのようですね。
メットインは特に記載がないので、現状維持っぽい。 125より10ｋも増えてんのかよ
155のパワーで165ｋｇか・・・一気に購買意欲失せた
何か他に面白そうなのナーｲ？ むしろ、汎用エンジンへの換装とパーキングブレーキAssyの追加、
ついでに少々の燃料増量までやって+10kgなら、
十分に納得はできる。
早く日本でも発売してくれ。 7.2LってマジェSの7.4Lよりも少ないんだな。
幅はトリ125より15mm増し
どこが広がったんだろ？15mm広げる為にカバー類専用で作ったのかな >>95
ありがとう 見れました
重量増加が予想より多いけど他は概ね予想どおりですね
タンク増量が嬉しいブルーコアなら航続距離300Km行きそうだ
黄色は・・・ないのか >>114
何も見てない段階で想像だけど
バーエンドが大きなものになってないか？ タイ仕様のやつってＡＢＳ付いてんの？
パーキングとＡＢＳ付いてない軽量廉価版出ないかなあ >>116
幅ってハンドルは含まないとかどこかで見たんだけど、そんな事ないのかな。 Tricity155(125)
Overall length 1,980(1,905)mm
Overall width 750(735)mm
Overall height 1,210(1,215)mm
Seat height 780(780)mm
Wheelbase 1,350(1,310)mm
Wet Weight 165(156)kgABS
Fuel tank capacity 7.2(6.6)litres
肝心の燃費が書いてねええ ホンダのシティアドベンチャーってコンセプトモデルがほぼそのままで発売されるみたい。
ヤマハさんパクって前2輪にして出して〜 あれ発売決定なの?
ぱっとみ変だけどサスもよくて乗りやすそう
しかもなぜかチェーンという変態スクーター
大型だろうけどなー >>112
欧州のは規制でABS付きが標準設定のようだから、ABSなしだと実質6kgだけじゃないか？
日本はABSなしも設定して欲しい >>122
ゴメン間違えた。
125のABSありが156kgだから、9kg増しだね キャリアと箱付けたら170キロくらいになるのか、ビクスクやんけ きっとフロントフォークとかも強化されているのだろうね。
いやぁ〜乗ってみたいわ。 >>124
それにお前が乗れば300kgになるんだぞ 155と125を見比べると125は寸詰まり感がある。
ヘッドライトがLEDになって光量落ちてないか不安。
価格と燃費をはよ。 >>127
詳細ありがとう。
しかしヨーロッパでも｢この夏に発売｣となっているんだな。
もう少し日程がわかればいいのだが。 色はブルー・グレイ・ホワイトか悩むなぁ
ホワイトはカッコいいけど今まで実際に見たトリは全て白で数が多そうだ
青もカッコいいしグレイは落ち着いた感じで捨てがたい
値段と発売日が早く知りたいね ディーラーもバカンスを取る欧州で、具体的な日にちは無理ゲーだろ 言っておくが125の時も欧州と東南アジアと日本では色違い
が1色位入っていたからな。5〜6色作って地域別好みの色を
3〜4色で振り分けるのだろう。 では黄色の希望は絶たれたわけではないと？
あまり期待はしないで日本の広報を待とう >>121
750っぽいね。
ヤマハもBW'Sみたいなナンチャッテじゃなくてこういうの出して欲しいね。
もちろん３輪で。 車重165ｋｇで155ｃｃのパワーってどんな感じだろう
バーグマンでも加速悪いのにあれより遅くなるということは・・・ 150キロで11PSだったのが160キロで15PSになるんだから、今の125ccよりはイイんじゃないの？ >>138
マジェスティSに体重100kgオーバーの奴が乗ったときの加速と同じような感じ パワーウェイトレシオで3kg差は大きいな
出足は重いだろうけど走りだせば軽快にいけるだろう
ていうかうちの近所でもここのところよくトリ見かけるけど加速が鈍い感じには
見えんかったな
こっちは4輪だから余計にそう思うのかもしれんけど こんなスクーターで出足が遅いのって致命的じゃないか？ 13kgの差って結構大きいよね、ダートはもう無理かな リアがごつごつするから空気圧を1.9まで下げたのですがタイヤ大丈夫でしょうか?
1.9でもまだごつごつするのでまだ下げたいんですが >>147
空気圧を下げすぎると危ないから、それ以上は下げない方がいいと思う。 ゴツゴツ、バタバタ、ガツンガツンはユニットスイングの宿命
バネ下が極端に重いんだから、エア圧下げても乗り心地改善には限度がある
鳥はただでさえフロントが勝ち気味なのに、それ以上リアのエア圧下げたらきっと怖い思いするよ >>147
13インチに変えたらどうかな？
純正オプションじゃないけどワイドホイール化キット売ってるし
あとリアサス交換するだけでもけっこう変わるよ 大きめのギャップだとフルバンプしているように感じる。
やはりショック（サス）の交換がよさそうだね。 だがしかし、リアだけいじるとフロントとのバランスが。
フロントなんて、社外品なんかないぞ。 960円でタコメーターが売ってたから勢いで買ってみた。
ハンドルポストど真ん中のカバーに穴開けて固定するか迷ってる。
そもそもちゃんと動くかってレベルの中華だけど。 >>153
多少のスキルがあれば、フロントの調整はそれほど難しくない
ダンピングはオイルの量と硬さで調整する
バネはスペーサーを自作するかワッシャ等を流用してレート調整 >>155
スプリングにはご注意を。
全長そのままでカラーを入れたら、
フロントだけ車高が上がるよ？ >>157
メットインのはライトっぽいね、スイッチはよく分からないけど
ドライバーもヒンジ側に付くように変わってるね。
ランプは水温警告、ハイビーム、エンジン警告の3つだったから2つ増えてるね
緑がECOでオレンジのってハザード？ スイッチ押す突起ぽいのは赤丸の部分
メットインの開閉を検知するスイッチが下とかに埋まってて、この突起で押すんじゃないか？
http://i.imgur.com/92Vh6sO.jpg
メーター上部の左端ランプは、125非ABSはどうなってんのかな？はめ殺し？ マジェスティSより20kg重いだけだから、驚く程のことではないよね。 >>164
>4,499ユーロ
５５万かよ・・まぁそんなものか・・いや高いのか？？ >>164
メットインは23.5Lか
しかし55万は高いな。
ヨーロッパで125ccは幾らなんだろ？？ 英語読めないから勘だけど125ccは3490ユーロくらいかも？
155ccは日本では高くても45万円くらいにしてほしいな。 >>167
125でも43万程かヨーロッパは高いな。
日本でABS無しなら45万ぐらいに抑えて欲しいね。 向こうでは4000ユーロやで
まぁ欧州価格から10万引いた45万が国内価格かもしれんね キムコの
Downtown125は164kg
K-XCT125は164kg
Tersely125は156kg
Tricityもまだまだ大丈夫やね。 >>168
4000ユーロだそうです。
失礼しやした。 >>169
ヨーロッパ高いね。
ABS無し45万以下で来そう。
パーキングブレーキと足元が広がってるみたいで良いんだけど。
メットインでなくガソリンタンクがもう少し増えてたら即買い換えだったのになぁ。 そういやトリのリア云々の話あったけど
トップボックス付けてるとわりと気にならなくなった気がする
タンデムかトップボックス前提のサスなんじゃねーのこれ 4,000EUR > 4,499
370,000JPY > 416,157.5 (税別)
単純計算だとこうなるが、どうなるか
あんまり価格が上がると250クラスに対するメリットが薄れるなあ
> 剛性をアップした新設計フレーム
> フラットフットボード面積拡大
> 容量を拡大した23.5L収納トランク
まさかの改善って感じだわ
正直こんなに手直ししてくるとは思わんかった バイクブロスに載ってる画像は、白がユーロモデルと少し違うね
モーターショーのアイスクリームの看板は何だったんだ…
まあまだ国内カラーがどうなるかはわからんけど せめて50万以下でお願いしたい・・・マジで予算オーバーしちゃう タイ製で欧州まで運ぶから高くなるだろうね
フラットフットボード面積拡大、これいいな、PCXぐらいのポジションにならないかな
125からの買い替えはわからないけどLMWが捗る、サスも違うっぽい感じ 155の話で持ち切りだなｗ
でも確かに155の方がリア周りの見た目のバランスが良くなってる感じだよな
ただ冬にスノー＆スパイクタイヤのサイズが無くなってしまうのが一寸不満か… 椅子はどうなるんだろうね。
もう座布団乗っけてコミネの防水カバーで固定するのは嫌だお…… ノーマルシートで余裕で一日300キロは移動できるんだが無理って奴はどんなケツしてんだ？
あとプークスみたいなポジションってのも分からんわ
むしろもっと足後ろにもってってMTみたいなポジションで乗りたいわ 俺はウエストサポート付きのシートに変えててそれなりに満足してたが、
シートが硬いから長距離つらくてもうケツから腰まで痛すぎてノーマルに戻した
長距離に限りノーマルの方が楽という結論に至ったよ トリシティ125って、体重100キロの男がニケツして坂登りますか？ >>186
100Kgの男がニケツして200Kg・・・
それでまともに坂を登る原付二種って存在するの？
ベンリィならあるいは？ スーパーカブ（110cc）でもベトナム人5人乗れるんだからいけるだろ
1人50kgとしても250kgだから ジャイロキャノピーは原付だし
MCショーに展示されてたのは明らかに二輪登録無理な軸距だったし
他の何か出してるの？ >>178
フロントの接地性がすこぶる良い二輪車。 >>178
曲がりやカーブは、フロントが引っ張ってくれる感じがするし、直進はド安定 買ってすぐにシート屋に駆け込んだなw
4cmほど持って形も自分の尻に合わせたら、1日400キロ走っても何ともなかった。
ノーマルだと30分で尻がムズムズしだして、1時間だと勘弁してくれって感じだった。 >>193
4cmも盛ると、かなり足つきが厳しくなりそうだ
オフロードみたいに座れば沈み込むってわけでもないし どうやってディスられるのか見れない俺に教えておくれ 日本の販売価格は50万切る位かな
155に50万も出すの勿体無いわ、やめやめ
やっぱ125でええな >>193
なんかシート屋をサウナ屋に変換して読んだら
すごいですねこれ それでも、外車の3輪を検討してた組にとっては
いまだに画期的な価格設定だが 元が33万だったからなあ
そう考えると値段が1.5倍以上もんよ
俺は最初から150買う気ないけど、50万以上するなら200ccか250ccくらい欲しいと思う人もいたんじゃないか 125も登場前の時点で?4000未満とアナウンスされてたよ
なので、155が驚くほど高くなることはないじゃろ
それよか125のMCがどうなるかの方が期待大だわ
155に準じた内容に変更されたら買いだな 税抜きで42〜43万円だと思うけどなぁ。勘だけど。 まあ、欧州では125ABSが3,995ユーロ(約49万円)、155ABSが
4,499ユーロ(約55万円)。
6万円高だから日本では(370,000円＋6万円)×1.08で464,400円。
コンビブレーキ・モデルを出せば(330,00円＋6万円)×1.08で
421,200円に成るな。欧州モデルの税金の内訳が分からないので
目安としてな。 更に重たそうな車体してるな。
ブレースバー付けるわ。 ヤマハはばくおん!!8話のｱｲｷｬｯﾁにモジャ&青トリを押して来たが･･･ マイチェンして価格が跳ね上がるんなら
現行モデルのエンジンと駆動系だけ155仕様にしてプラス５万以内で抑えてくれたほうがよかた
という人多いだろうね
マイチェンして１５５のエンジン積んでアップ５万円以内なら即買いだけど 共通部品はあるけど、全体的に強化されてるから値段はかなり上がってるだろうね。
この大きさで250cc出せばいいのにね。 リアボックスつきでリアタイヤIRCのMB67空気圧1.8で腰が幸せになれた
一時期ガソスタの空気いれの入れ方間違ってて相当低い空気圧でのってたからたぶん大丈夫と思うんだが
今度換えるときはピレリのSL26にして扁平率あげてみよう フレームいじってステップボード拡大って
初号機では欧州人には狭すぎたんだろうな、アジア人にはなんとか我慢できても
だけどそもそもこれ最初から世界戦略でやってるはずなのに、ヤマハ何やってんの？
発売したばっかの車体わざわざ弄ってコスト跳ね上げて、それ価格転嫁すりゃいいや
って、なんかモノ凄い雑なことやってるなあ、、、 >>212
そういう話になるよね
パークブレーキつけてフレーム弄って大型化して価格あげるんなら
もう250にしりょ！て話になる
欧州でも200とか300が欲しいだろうね
もしかしてフレーム弄ったから既に250まで積める仕様になってるのかも？
でも出るのは例によって2年後だろうねｗ 最初に欧州向けを発表したということは、
こりゃ下手すると日本ではプレスト扱いかな？ >>215
発売が夏で、初年度目標だったら別に変でもないんじゃないの。 記事によればアジア日本でも順次発売となってるのであとは価格だけが気になる
フレームまでいじってくるとは思わなかったので評価したい >>219
発売から1年間の目標
125は日本だけで7000台
タイだけで10000台ぐらいだった。
日本は一年では目標越えてたはず。
タイはどうだったんだろ？ >>221
日本、欧州では目標達成。東南アジアでは目標以下。
>>208で書いた様に日本での販売価格は以下と予想される。
125CB が356,400円
125ABSが399,600円
155CB が421,200円
155ABSが464,400円 どの程度フロア広くなったんだろうか？
画像見る限りじゃ大して変わらんように見えるが ぱっと見でわからないとなると2cmとかそんなもんかな？ しかも縦方向じゃなくて横方向に広くなっただけだったりしてw カタログ上8cmだから半分の4cmくらい伸びていればうれしい >>230
とっても分かりやすい(o^-')b !
足元も前後に20mm程度は延びてるみたいだね。 これ見る限りフロントは125にポン付けできそうだな 125からの乗り換え予定だけど、125でオプション着けしたナックルバイザー、ｽｸﾘｰﾝ、ボックスがそのまま移せたら嬉しい >>230
この画像で見るとインナーパネルの角度は変わってないのかよ
フレームとのクリアランス小さくして膝前拡げたのかと思ったのに >>230
ホイールベースが延長されててバランス良いな
125のズングリ感が若干緩和されてるし、ポジションも意外と余裕がありそうな感じ >>239
その写真あんまり関係ないけどマフラーも150はおしゃれになってるのが個人的にgood。 青トリの前からのアングルがタチコマみたいで可愛いな >>230
この155の画像はWebikeニュースからコピペした、たぶんヤマハ提供のやつだけど、よく見ると前輪が真円になってないような
CAD画像でもないと正確な比較は難しいので、あくまで参考程度に
125の前輪はだいたい真円になってるっぽい 125は腰下が華奢に見えたけど、155はドッシリとした感じで良い。 思ったより細々としたところが変わっているようだね
フロントのシガーソケットの付いたボックスはかなり小さそうで
5インチのスマホが入るかどうか気になる リアサイドのリフレクターは欧州の法令上必要なのかな
Webike画像のリフレクター付きグレーは、これは欧州仕様で、つまりグレーは国内では出ないのかも？
白は欧州仕様とはフットボード横の色が違うしリフレクターもないから、青と白は国内仕様なのかも 75mm延長のうちホイールベース分は40mmで残り35mmはほぼリアフェンダー伸びただけっぽいな >>235
新車下ろすならセコセコしないでオプションも新品使ったほうが気持ち良いよ。 ユーロトップケースの50Ｌってトリにつけられる？デカ過ぎかな？
赤信号の時の左抜けなどの感覚を付けてる人に聞きたい。 >>255
長さ460×幅617×高さ375(mm)
くそでけえ。
俺なら普段だったら全く使い道がないので買わないな。
ただただ邪魔になるだけ。
普段の買い物とかちょっと何かを入れたい時ぐらいだったら
フルフェースのヘルメットが1個入る程度の大きさで充分だし。 >>255
TMAX4型にそれを装備しているのだが、かなりデカいぞ。
なお、トリシティにはユーロヤマハの39lあたりが無難かとは思う。
つーか155の発売、もう少し早くなりませんかヤマハさん。 二人乗りで買い物とか行く時は、すり抜けとかしないから
なるべく大きいのがいいんだけど。
通勤時は混んでるので、ボックスとか付けないで身軽なほうがいい。
メットインが仕事カバン入れられるくらいなら、
休日だけ付けるようにしたいけどな〜
ユーロケース39と50、同じベースなら使い分けようかな。 モーターサイクルショーで30ℓ位の小型のユーロケースがあったけどカッコ良かったよ。 >>261
自分がハンドル支えてる間に、先に座らせるんだぜ
あ、自分よりガタイの良い相手だと違うかも >>264
センタースタンドに付いているバンクセンサーみたいな出っぱり トリシティさあ
三輪にする位ならこのサイズで四輪にすりゃいいのにな
セブンイレブンの社用ミニカーみたいな
バイク並みのサイズで車体まるまる覆って雨風防げつつも視界も積載量も抜群
なんでこういうの造らないんだ？
大学生の通学や独身の通勤に最高だろ
どこでも入れて止めれて中で寝れるからツーリングにも良い 独身者の通勤用というのは意味不明だと思った。
現実は独身者の方が自由にお金を使えるからね。 >>267
全てが中途半端になるからだと思うぞ。
バイクの手軽さが失われるし、車の快適性とは程遠い。
少量生産になるだろうから独占価格は非常に高く、リッターバイクや自動車なみになってしまう。
そんなものを買うぐらいなら普通に軽自動車でも買ったほうがいいと、普通の人は考える。
だから商売にならない。
国内メーカーではまず手を出さないだろうから、どうしてもってことなら中国やヨーロッパの屋根付トライクを輸入するしかないね。 大島優子車で事故ったってことは、トリシティーは殆ど乗ってないんだろうな。 当たり前じゃん。
あんなクソ重い車体、女なら乗り出すまでに心折れるだろ CMに使われた芸能人ってだけじゃん
その大島優子が関係してるからトリ買ったなんてヤツいるなんて思えない 欧州で9月発売ってことは日本は11月くらいの販売になるのかな
NMAX155が先に出たらそっち買うかも シート下容量が48Ｌのフォルツァ125が国内発売されたら悩みます。
でも安全性考えるとトリシティ1択。
ボッタクリバロンの逆輸入は問題外。 トリシティが絶対安全かというとそうでもないみたい
片輪を縁石にぶつけて吹っ飛んだやつがいるから ぶつかり方によるが縁石にぶつけたらたいてい吹っ飛ぶだろ
四輪でも場合によっては終わるよ 二輪の感覚でタイヤが通れると思って進んで接触は有り得そう
前輪は軽快でも４６センチ幅の太いタイヤと同じということを忘れないようにしないと 側溝も危ないと思うけど落ちたらどんなコケ方するのかな 鳥は素晴らしいバイクだし気に入ってはいるけど、何年かたって買い換えるとしたら今度は別のバイクにするだろうなぁ。
軽快さにかけるのがやっぱり難点。 普通の道なら、縁石に乗るほどインに寄せたら
乗ってる人間がどこかにぶつかるな ローダウンシートは自転車とかみたいにシート下にバネほしいレベルでごつごつする
乗り心地悪いが腰は痛くならないというジレンマ スピード上げるほど前輪の接地感が希薄になるバイクは
高速の継ぎ目とか結構怖いんだけどトリはどうかな？ >>289
希薄にならない
が、ハンドルや車体から感じる前輪の挙動が普通のバイクと違う
だからバランスボールなんて例えられてた YSPで155の事ちょっと聞いてみたら、発売は欧州より早くて、8月までには出るんじゃね？なんて言ってた
値段は45万くらいだそうだ トリの新しいスクリーンやユーロの30リットルの箱も夏発売ってカタログ載ってたしな
流石にソコに合わせてくるだろ >>293
それが本当なら、かなり嬉しいのだが。
さあ、ヤマハさん。
日本仕様を早く。 125のＡＢＳが４０万なのに４５万ってことはないだろう ABS無しならそれぐらいになるんじゃね？
ABSいらねーから頼んまっせ 夏発売．．．発売するまで夏では無いってこった
長い夏待ちは辛いんだよぴよぴよ アジア圏じゃ大して売れなかったみたいだし装備を充実化させたうえでコストダウンした可能性もあるんじゃない？
エンジンは125のと違って使い回しだし
排気量差だけで考えたら5万差程度で抑えるのが妥当だろう そらもうウィンドウに展示されたラッパを見てる黒人の子供状態よ 欧州でも125ccと155ccの価格差は500ユーロ程度みたいだから、日本でも同等の差になるだろうね。
ABS無しが出てくれるといいと思う。 ABS付きはコンビブレーキ仕様じゃないのかな？
だったらABS付きのほうが良いな
コンビブレーキは乗ったこと無いけど前後連動というところがなんかイヤ
特に違和感とかは無いものなのかな 日本の方が発売早かったら日本のニュース流すだろ
欧州に続き日本でも順次発売って書いてあるがな >>303
俺もそう思ってた時期がありました（AA略
街中で乗るには便利というか楽だぞ
こいつでレースか何かやろうってならコンビも邪魔だろうけどな もういっそのこと左右どちらのブレーキレバーでも前後連動するようにしちまえばいいんだよ。
左レバーは後輪強めで、右レバーは前輪強めで、左右両方では何が何だかよくわらん！ということで。 >>306
そのまんまのシステムがすでにあるよ
ホンダのデュアルコンバインドブレーキシステム
車同様にPCVも装備して前後配分の制御もしてる >>308
癖つけるなら、人差し指と親指でハンドル握って、その他をレバーにかけた方が良いぞ >>309
125も2年目なので、MCがあってもおかしくない時期
まして155投入なので、125も変えてくる可能性は小さくないと読んでるんだけどな
MC情報は直前まで流れてこないから、まだどうなるかわからんけどね
でもMCとなれば価格が下がることはないだろうな >>310
俺は逆だな
小指をグリップに残して、他の3本でレバーを握ってる 全部の指で握った方が気持ちいいに決まってるだろ！いい加減にしろ！ >>315
やっと組を抜けてきたんだぞ。そんなこと言わないでくれ。 >>314
逆か？
まあどう言われようと、山を走る中で自然に到達した握り方だからな
人それぞれとしか言いようが無い
ただ基本的には人差し指と中指の２本がけの発展形
制動力が不足気味だったり、長時間の走行だとと２本じゃ厳しいので薬指を追加
パワーレバーだと人差し指をグリップに残すとクリアランスがなくて当たることがある
個人的には深く握りこんだ位置の方が、制動力の微調整がやりやすいので
レバーの遊びは多めというのもある
そもそも薬指と小指は解剖学的に他の指と連動して動作できないので
細かいコントロールには向かない気がする >>318
ごめんお前にじゃないんだ
>>310
こいつになんだ 昔、伊藤真一レーシングスクール行った時にはレバーは人差し指と中指の二本で操作が基本と習ったぞ。
早いうちに癖を治さないとタイムアップしないって言ってた。
半年ぐらい掛かって治した。 レースとかで使うグローブは小指と薬指が繋がってるのが売ってるのはそういう理由 こんなので指のかけ方うんぬんなんてどうでもいいだろやりやすいやり方でええだろ >>322
別に勝手に適当なのでやるのはいいけど
これが正しいんだ！ってそのクソな方法を広めるのはダメだろって話
正しい方法でできるに越したことはないんだよ 今はスクーターはスクーターで4本指でブレーキ握れるように治したわ
でもメインのバイクでも小指と中指で握るとかいうヘンテコな真似はせんな、見たら笑うわ コンビ状態の左レバーの遠さったら……
遠さっていうより遊びの無さだな。
調整もくそも無いから解除した理由でもあるな。
女の子のオーナーで左レバーちゃんと握れるのいる？
あれは億劫だわ。 明らかに、このスレには原付免許オンリーの鳥には全く関係
ない奴が混じっているな。 >>324
正しいで言うなら、全部で握るのが正しいだろ 教習所で教えてるんだから走行帯内の左端走るのが正しい！とか思ってそうだなこいつ Like a wind というバイク番組で、
トリシティで、大阪から美山までのミニツーリングやってたね。
・・・卵かけ御飯がメインだったような気もするけどw 皆さん燃費どのくらいですか？俺は都内の通勤に使っているんだけど片道20キロくらいの通勤で毎日往復40キロ位を走っていて平均時速60キロくらいで走って37km/Lなんだけど。 >>338
200kmちょいのツーリングに使っていて42km/Lくらいです。 50の原付しか知らないんだけど、二種ってカタログに近い数値が出るんですか？ 通勤週末ツーリングで使って一ヶ月くらいまとめて計算で40くらい >>341
色々インプレみてるけど50ccスクで定値燃費以上出たというのは見たこと無い。
株は超えるらしいが。
PCXは60km/l越えを偶に見かける。
俺の2スクは定値50km/lだけど、信号のほとんど無い田舎道を走ると確実に50km/lは超える。 pcxのエンジンをトリシティにってあれかブルーコアか
ブルーコアになるまえに乗り換えとかないとやばいな
155買っといた方がいいのか、YAMAHAもよく考えてるよ
絶対ブルーコア125同時にはでないな 155待ちのリード乗りだけど、今日は雨なんで
気を使って走ったからか帰り道で結構疲れた。
トリなら多少は雨でも、安心感あるかな？
積載量が減るのが心配。 お客さん
雨の中で最高速出しても全く不安感ありませんよ？
（100キロでるとは言っていない） 雨の日安心感はあるがタイヤがクソなので結構滑るよ、特にリアが。
結局気を使って走るのには変わらんよ。 >>369
つまりシールみたいな殆ど只みたいな部品を貼り替えるだけで125が出来ると >>349
何回かタイヤ交換したんだけど
元のタイヤがどんだけダメな代物か知ってしまった今じゃタイヤそのままでそんな真似できないわー リアタイヤ何履きました？
フロントはサイズないから諦めて90/90-14にすればPCX枠になっていろいろある どうでもいいけど、積載制限1kgってなめてんのか？と言いたい。500mlのジュース2本じゃねーか。 >>359
重たい物を吊れるようにすると首を吊るやつがいるから１kgにしたんだよ。
それでもヤクルトなら10本はイケるだろ。 家の壁に取り付けるようなフックの耐荷重って、だいたい1〜5kgくらい
これは静荷重だから、走行中のショックや振動が加わる条件を考えると
鳥のフックが制限1kgというのは、まあ納得できるレベルかなという感じ
ざっくりとした印象だけどね マジレスすると、メーカーが責任を持てるのは1kgまで。
それ以上は自己責任でお願いしますね！という法的な線引きの為。 灯油を袋に入れて足元に置いて袋の取って部分を引っ掛けてる馬鹿とかが事故ったりしたら面倒だし 馬力が上がって、燃費も良くなる125のBlueCoreがマイチェンで載ったらくやしい ちなみにmineoのsimの買い方は
通常、初期費用3,000円+税がかかりますが
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データ回線なら解約料もかからないので、損はないですね。
マイネ王から月末に1GBのパケットももらう事ができるのもお得ですよね。 突き上げで腰さえ痛くならなければいいバイクなのにな
50cc原付なんてまったく身体痛くならなかったのに 俺も腰痛いからNMAXに乗り換えよかな
NMAX試乗してからトリに乗ってるの嫌になってきた どんな変な乗り方したら腰痛くなるのかちょっと聞きたいわ
200キロ近くノンストップでも腰余裕なんだが >>369
南海のゲルとTDRシートのコンビで
腰痛等の長距離運転の疲労や痛みはかなり改善した
おすすめ >>365
買った瞬間にマイナーチェンジで自動ブレーキ搭載された車よりはマシ よーやっと慣らしの1000キロ突破したけど、腰、ケツより膝にくるな。
定期的にリアシートまでケツ位置を後退させて膝を伸ばさないとヤバい。
スクーターの座り位置で無理やりニーグリップ的な何かをしようと足に無駄ない力が入るからかな。 このスレでは座り方や腰、背中痛い報告は無限ループするのは宿命なんかな そういやシートの形状は125と155で違うのかね
写真で見比べてもよく分からん >>373
どうやったら膝が痛くなるんたよ？
内股でシート挟めよ。 通勤バイクの乗り換えで週末に納車
今までは、MTだったから初スクーター楽しみ
GIVI箱付けて、タンデムステップだけ交換した 自分もトリでは膝は痛くならないよ。普通の跨いで乗るMTのバイクの方が痛くなる。
155ccはシートが少し大きく（長く）なっているようにも見えるね。 背筋で腰はいたくなたんがケツがいたくなる。
安くて硬い椅子の座り心地
ビジネスチェアくらいのクッション心地が欲しい 腰が痛くならない乗り方教えてくれよ（切実）、ボーナス出たらタイヤ大きくてユニットスイングでもないMTに変えようかなとかいろいろ検討してる
175cm、65kg
日帰り150kmくらいのツーリングにはよく行く、ある一定km超えると長距離でも問題なくなるから、温度によるタイヤ弾性とサスの動きの差が激しいのか >>381
日頃のウォーキングやジョギングやスイミングによる体幹トレーニング。
バイクに乗ったときは背中を丸めずに背筋をのばして乗車。
ツーリングでは一時間毎に休憩してストレッチ。
それでもダメなら病気も考えられるので医者に診てもらう。 スクーターに乗ってて腰が痛くなる人は、大抵腰を丸めて猫背で乗ってる。シートに尾てい骨で座る感じ？
膝をそろえる事が出来るとは言っても、オートバイの一種なんだから着座姿勢はそれに習うのが良い。
実は乗馬も同じなんだけど、体重をかけるのは体の真芯、局部と肛門の中間。
腰骨を前傾させる様にすると良いですぜ。
ただ、背筋を伸ばしすぎっちゅうか反り返って乗るのはまた違う。それはそれで腰に悪いし、何より不格好ｗ >>381
NMAX一回試乗してきてみ、極楽だよ、腰痛なんか無縁な感じ ホイールベースが伸び、インチアップもして、シート形状も変わった事から
155の乗り心地は改善されたんじゃない？ 姿勢に問題があるんだぜ どこかが痛くなる人は
あとは背骨が曲がってるとか先天的な問題
自分がそうだからといって他人がそうだとは限らないと考えたほうがいい 前にズレていって、ジーパンだとチンコ締め上げてくるんだけど・・・
この純正シート嫌い 国内外問わずスクーターのカタログ見ると背筋伸ばして乗ってる写真ばかりだから
あれがメーカー推奨の乗車姿勢なんだろうな
実際猫背や腰丸めてると疲れるし >>383
自転車では骨盤の前傾が腰痛の原因の一つとされてるけどな
肛門とちんこの間は柔らかい組織で血管と神経が通っているので
その部分を圧迫し続けると前立腺障害の原因になるとされてる
自転車の場合は骨盤を立てて、背骨を丸めて前傾するのが基本なんだけど
スクーターでも同様に少し猫背気味に乗ると、路面からのショックが楽になるけどな
たぶん腰痛の人は、背筋を伸ばした時に背骨が十分なカーブを描いてない人じゃないの？
横から見た時に、いわゆるS字を描いているかどうか >>376
そういう人もいるみたいだよ
スクーターでガニ股で乗ってる人をよく見るけど
これ、わざとオラオラしてるんだと思っていたんだが、そうでもないようだよ
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9596/miss.ysea6j.html
筋力を使って意識して支えないと、両足を揃えた姿勢は辛いらしい
足を伸ばして乗れるタイプだと、そのへんが楽なんだろうな >>390
そうね、背中をすぼめながら、チンポを前に突き出す感じが正解よな
>>389はどうにもニワカ臭い
あと、足を前に投げ出すスタイルは、とにかく楽
スクーターという乗り物の性格として、かなり正解に近いし、椅子の高さをより低く出来るし
その辺、ヤマハはどうも椅子を高く、よりスポーツ志向というか これで足を前に出すのはないだろリーンなんだぜリーン >>392
背筋を伸ばす乗馬スタイルがいいんだよ
足投げ出すのは腰に悪い
おっさんになれば分かる もう少し後ろに座れるシートって出ないもんだな。
オーダーメイドで作ってもらうしかないのかな…… 自分、スクーターってほとんど乗ったことないけど、
こいつはポジションがヨーロピアンスタイルで日本のとは違うとなんかで読んだけど、
その違いのことなの？ 足を前に出せば楽になると思い込んでる人が多いだけ。 同じ姿勢で乗ってるのが苦痛100ｋｍくらいしか保たない
のでポジションの自由度は有ればあるほど良い
シートがフラットなら前後出来るのに・・・
ライダー側を盛るかパッセンジャー側を削るかするしか無いのかね >>397
前二輪のせいで、フットボードを前に伸ばせないから仕方なくだろ
物理的に不可能なのは、もう受け入れるしか無いんだけどな
>>398
逆にお前の思い込みがクソだろ、
長時間、長距離走るクルーザーになんでフットペグ付けるのか理解できない残念アタマなの？ 足伸ばして乗るとか運動性能とのトレードオフじゃん
今のくるっくる回るトリシティが好きなのに足伸ばさなきゃーとか言う奴は最初からホンダのオマルかNMAX買っとけ >>402
だから、物理的に不可能なら仕方がない、そういう物と受け入れた上での購入になるだろ
けども、仮に前までフットボードが伸ばせるのであれば、ポジションの自由度は何倍にもなるからなそういう事書いただけ
だからお前の言うことも的外れ、すぐに○○買っとけとか、ヤフー知恵遅れの知障かよ >>348
トップケースつけろよ。
50リッターくらいのやつ。
捗るぞ。 >>404
トリでコース走って思ったけど
PCXとか他のビグスクみたいに前方に足を放り出す姿勢だと、咄嗟の時に障害物の回避とかできないぞ
トリは腕力と体重移動で左右に振り回すくらいじゃないと あとよく後輪が滑るって話あるが
前輪さえ滑らなければおｋと考えると、前輪に体重かけて乗るのが一番いいかもしれない
前輪だけで乗るっつか、セグウェイにでも乗るようなイメージ
そうなると後輪は滑ってても無視できる
まあ俺はそう感じたってだけの話だけど >>408
どうせ何スレか前に自演失敗した、話が合わないと喧嘩腰爺だよ フットペグが付いてるバイクはアメリカンタイプに多いよね。
アメリカンタイプはシート高がかなり低いから真下にステップを設置しにくいという構造的な理由もあるように思える。 >>402
NMAX運動性能いいよ、トリよりいいかもしれん、いやマジで。 >>409
トリシティには主に通勤でお世話になっているが、概ね同意。
かなり二輪寄りに設計されてはいるけれど、
こいつの正体はあくまでも｢トライク｣だしな。
まあ、扱いやすくていい機材だけど、な。
早く155が欲しい。 >>397
日本で主流なのはいわゆるシットインスクーターって奴
低めのソファにどかっと腰を下ろすイメージ
ヨーロッパで主流なのはハイスクーター
フラットフロアで、高めのシートに背筋を伸ばして座るイメージ
鳥は後者だね
ベストセラーとなったSH125なんかを見ればわかるけど、前2輪はあまり関係ない
このスタイルが人気なんだとわかるよ おいらの場合だけど、
1.ステップボードの端っこの一番前に足を置く(つま先を固定する感じ)
2.足で(常に)後ろに下がる力を掛ける(ずり下がり防止)
3.上半身を少し前傾姿勢(殿様乗りとネイキッドの姿勢の中間くらい？)
で乗ってる。
けっこう快適。 >>406
リードはおっさんの実用だから、既にボックスつけてるのが多いんだ。
50Ｌ付けたら合わせて90Ｌ近くなる。 このバイクは信号待ちとかで
両足付けずに停車可能ですか？ このバイク、アクセル開けても車体が起き上がってこないから
背筋伸ばしてシートに垂直になるように座ってる
ケツを使ってリーンアウトで曲げた方が、コーナリング終盤で車体を起こしやすい気がする >>421
むしろ逆に、リーンイン気味に回って
後半スロットルを開けながらハンドルをインに切るイメージで試してみたら？ >>417
四輪の話だけど、日本車はどっかり腰を据えて足を投げ出すお座敷＆座椅子タイプの座り方、
欧米は床の上にに脚付きの椅子に腰掛けるタイプで椅子そのものに対する感覚がまったく違うって
いう論を連想した 足を前に出して乗るのは直進のみ（緩やかなカーブを含む）だぞ
タイトなカーブは普通きちんとした姿勢でないと荷重移動できねーだろｗ トリシティでのツーリングはめっちゃ楽しいのな。
シート形状がイマイチなのが惜しいだけ。 タンデム用の可倒式ステップバーを前にも付ければいいと思うんだが
何処も採用しないな。 レイザーラモンHGみたいにV字に脚を伸ばすという方法も…… おっさんと呼ばれてもいい、でっかいケースをつけて、
山道を走りに行きたい。
まあほんとはジャイロキャノピーの強化版が出るのを期待していたんだけど
そちらはもうあきらめました。
155ccの発売待ち遠しい すでに2万キロ超えてちょーリラックスして乗れるまで慣れたので、何処までも行けるが、後ろからの突き上げや雨の日のリアスリップなど前輪部分の出来の良さがゆえにリアの貧相さが気になる。
それに朝早くからツーリングに行けば200km程度で燃料計が厳しくなり、ガソリンスタンドで開店待ちとなるのも困る。
次期155ccブルーコアエンジン仕様はホイールベースも伸びてタイヤサイズもアップということで乗り換えようかと考えている。上り坂での非力さも解消できるかも。 一般道ならパワーアップは感じるだろうな
高速は乗らないほうがええで >>429
そうなんかな？
原2はどれも足元狭いと言われてるし
あったら便利だと思うんだけど。 フロアの左右に張り出したステップが欲しいな。
なるべく前方に張り出した感じでフロントホイールに干渉しない程度に。
そうすればアメリカンな感じに足を前に投げ出せる。
もちろん可倒式で。
こういうのがあればブレーキングの際にいちいち足をフロアに踏ん張らずに済むと言う利点もあるし。 PCXはハンドル位置調整できるようですがトリシティはカバー外せば可能ですか？ 車重があるのに１５馬力で大丈夫かなぁと思って
ライダー込パワーウェイトレシオ計算したら今乗ってる原二より全然早そうだった 155でやっと普通の125並に走れるってところじゃないだろうか。
165ｋｇもあったら軽快さはないと思うけどな。
NMAXの155が127ｋｇだからそっちの方がどんな走りか楽しみだ。 >>436
足元が狭いと不満を言うのは
たいてい短足ガニ股の人だという不思議 >>443
毎回こういう話が出ると短足やらピザ体型やらって言い出すのがいるけど
こういうの言わんとあかんやつなん？ 短足とピザ、それぞれで検索してみたけど
他にはひとつもヒットせず
何かの妄想？
お大事に タンデムをオミットすればボディデザインももっと自由度が出るのにな
125でタンデムする需要は少ないと思うんだけど必須機能なのかね >>446
お前はいらないんだろ。
必要な人もいるんだぜ。 >>446
どういうデザインになるのか、イメージが湧かないな
http://i.imgur.com/X6IirTa.jpg
こういうやつが望みなのか？ 日本じゃ125でタンデムする需要は殆どないけど海外は必須だからな 後ろの積載とかくっそどうでもいいからインナーフェンダーくだしい 屋根付きの三輪バイク
T-REXみたいなのを作って売ってほしい
2人〜3人乗り ノーヘル可
値段は300万〜400万くらいで >>452
そんな値段ですり抜けもできないなら車買えよ >>454
四輪の自動車はいろんなタイプがあるけど
三輪の自動車は少ない
ヤマハかホンダ製のT-REXみたいなのがでればかなり売れると思うんだけどな 長時間乗り続けると脚を伸ばしたくなってステップから足半分突き出す時があるが、前車輪の泥除けに触れる。当然のようにハンドルを切ると足が押されるよ。
ギリギリの設計だと良くわかる。
今回、ホイールベースを長くしてステップを広げたのも、狭いという評価からだと予想する。 フロアが狭いという人は必ずいるけど、どう狭いんだろう？ トリシティ欲しいんだけど、125と155ってずいぶん変わるもの？
クルマで1200と1500って、かなり差があると経験したので、155出るまで待ってた方がいいかな？ >>460
写真判断だけでもかなり形状変わってるみたいだし
比べてからのが良さげ 値段が1.5倍ほど変わる
どうせ155でもパワー不足だろうから遊ぶだけなら125でいいんじゃね >>460
125の利点は税金が安くて、任意保険も自動車を持っているのならファミリーバイク特約と言う非常に安い保険が適用できるという点に尽きる。
自損タイプなら年額わずか8000円ていど。
特約を利用せずに単体の保険に入ったとしても全労済やアクサとかの安いところなら1万円程度で加入できる。
155の場合はこの特約が利用できないので2-3万円位する任意保険に入らないといけない。
逆に言うのなら、これらの費用的な負担が全く問題ないと言うことであれば155を選択した方が良いと言うことになる。
155なら高速道路にも乗れるし、自動車専用道路などでいちいち迂回したりせずに済む。 別にクズとは思わんがな、結構入ってないやついるよ
田舎の百姓のカブ乗ってる爺さん婆さんなんか100％入ってないだろ >>468
対人、対物、無保険車傷害が無制限。
自損事故傷害特約1500万円。
これで年払いで9,000円。
弁護士費用特約つけたら2,500円プラス。
http://www.zenrosai.coop/kyousai/mycar/motorcycle.html >>469
>田舎の百姓のカブ乗ってる爺さん婆さんなんか100％入ってないだろ
逆だ
農協絡みでほぼ全員入ってる 保険の話になると何でこうもムキになってくるやついるのかねえ
保険屋が監視でもしてるのか？任意なんだから人の勝手だろ 自分の住んでる地方都市は、市街地に125未満までの駐輪場はそれなりにあるんだけど
125以上を止められる駐輪場やバイク専用の駐車場がほぼ皆無
気軽に市街地まで利用しようとすると125が一番都合がよい
地域によっては125より、バイパス乗れる155のほうがいい人もいるだろうし
125か155かはホント地域によると思う
何にせよ、125のメリットと155のメリットがトレードオフになってしまっているのが、かなり痛い 200とか250とかじゃなくて、155なのはサイズをとったのかな？ フレームまで新設計ならもう少し欲張っても良かったかもね排気量
でもフロントはそのまま流用っぽいから少しはコストダウンになってるのかも >>469
年寄りのカネに関するがめつさと周到さを舐めない方がいい >>472
フル装備信号待ちの俺の横っ腹に無保険基地外が突っ込んで脊髄損傷一生寝たきりでも無保険なら返済能力無しで泣き寝入りになるんだからムキにもなるだろ。金をケチって賠償金を払わずに済む「任意」保険って制度が一番意味わからんが。 >>480
強制保険から先に払われるのは知っているのかな？低能ちゃん 自賠責は自分が払った賠償金に対して保険金が出るんだから
任意保険が先だぞ ファミバイ特約で自損事故だったかな？額を上げたら別で入るのと変わらない額になったから別に入ったの思い出したわ。
みんな保険とか詳しいよな、サッパリ分からんからそれなりの額のに入ってまうわ。 自分に反論する＝ムキになるって思考形態が意味不明だわ >>469
任意保険に入ってないヤツを相手に事故を起こしたら、例え10:0で被害者になったとしても、かなり気分悪い話になると思うけどな こっちはライトつけて白メットでバッチリアピールしてるのになんで車は急に脇から道に割り込んでくるんだ
急ブレーキ何回目だよジャックナイフぎみじゃないか、もしあれで俺も気づいてなかったら俺・・・、今度あったらクラクション鳴らしまくってやろーか・・・
胸部プロテクター考えよう プロテクターは着けた方が良いよ。
俺はhitairのハーネスタイプに胸部と背中と脇にプロテクターを着けているよ。
非常に安心感があるのでオススメ。 >>490
スーツにHitAirハーネスで通勤しているが、
｢何処の傭兵会社の方ですか？｣と皮肉を言われるw
(実際の職業は正規兵)
あと、バイク屋さんの女の子に、
｢トリシティ155が予約可能になったらすぐに教えて｣と言ってみたら、
毎朝ヤマハのサイトを確認してくれているようだ。 >>491
しかし安心感は代えがたいでしょ。
ライジャケより自由度があって俺は好きだな。
昨日出かける時にカミさんが、亀みたいって言っていたよね。 タイチのアームドハイプロテクションメッシュを着てトリに乗った俺を見て大声上げて笑ったオカンを俺は一生許さない。 >>494
せめて「ミュータント・タートルズみたい」と言ってほしかったよねー まぁ一般的にはそんな重装備でスクーター乗ってどうすんのって感じだろうな。
それにバイクとか自転車用のウェアのデザインは奇抜なものばかりだしな。 そうなんだよね、スクーターとは言えソコソコスピードが出るからプロテクターは必要だと思うな。
hitairのハーネスタイプだと大げさにならないで、羽織るのに手間も掛からないんだよ。 タイヤ3つあるところなんて俺のにもクリソツじゃねぇか プロテクターの話あるが、日帰りでも連泊でも、長距離ツーリングの時は着た方がイイと思う
スクーターごときで、なんて恥ずかしがる人もいるけど、怪我して運転できなくなったり自分の足で帰れなくなるよりイイと思う >>510
そうだよね
骨が露出してからじゃ遅いからね >>494
｢どんな服にでも装備可能｣という点が気に入った。@HitAirハーネス
なおプロテクタは胸部はハード、脊髄はソフトだよ。
安心感は、、、もはやHitAirなしでは単車に乗れないことでお察しください。
ただし、トリシティへの自動索装備には、ちょっと困った。
結局、ハンドルカバーに穴を開けて無理矢理。。。 トリ乗りってやっぱビビリの人が多いのかな？
大型乗ってる人でもそんな重装備してる人あんまり見たことないけど
まあツーリングとかはいいかもしれんけど >>514
トリにかぎらずバイクは趣味だからね。
おっさんになればいろいろ保険かけにゃあならんのよ
趣味で生活を破綻にはできん。 >>514
ハレ珍どもやら旧車会と同じとでも？
わざわざトリシティを選ぶ単車乗りが？ >>514
俺も通勤じゃプロテクターは着ないけど
ビビリっていうか、安全に気を使うのは当然じゃないか？
たとえばツーリングで山の中を走ってて転んだら？
打ち身とか打撲くらいなら自力で町まで走れるだろうけど、骨折したり手足の皮膚がズルズルグチャグチャだったら辛いでしょ？
ツーリング中に、山の中で、バイクが倒れてて歩道で人が寝込んでるのを見るとね
同じ目に遭いたいとは思わない >>513
それに加えて肘と膝とくるぶしのプロテクターもおすすめ
骨にダメージがきやすい部分だからね
例えばコミネのSK-490、SK-491、SK-481とか
目的地に着いたらはずしてGIVI箱に入れておけばいい
ホンダが肩プロテクターも出してるけどいまいちだった 愚者は経験からしか学び取らず
賢者は人の失敗から学ぶｗ
トリ海苔は賢者だったはっきりわかんだね ヒットエアというのは、アスファルトみたいな面の衝撃には強いけど、車のボディーの角とかには弱いよな。
あと滑っている最中に熱や石などで破れることもあるだろうし。
通常のプロテクターにプラスしてと言うのならいいけど、それだけってのはちょっと厳しい気がするな。
俺は普通のジャケットタイプの内蔵プロテクターでいいわ。 それに、ボンベ作動用のワイヤをどこにつけるかによっても違ってくるし。
ハンドルとかに付けた場合、正面衝突で投げ出されたら人体が相手の車にぶつかる前に作動するとはとても思えない。 知り合いの大学生は右折自動車に突っ込んで外傷は大したことなかったけど
胸部殴打で心臓止まって死んだし 何処を走ってもバイクは死の危険が高いのだから
出来る限りの安全は取りたい 他人は好きにすればいい 心臓振盪は怖いな
バイクは体がむき出しなんだから人生を全うしたかったらビビリくらい出ちょうどいいよ >>520
通勤用の装備に追記。
インナープロテクタは、肘と膝に装着しているよ。
スーツの場合、見た目は少し気になるから。
ただし、休日なら完全装備だけどw hitairはワイヤー脱着が面倒になりそうだし忘れそうで恐い。
イグニッションキーにワイヤー結んだらキーヘッド折れて作動しなさそうだな。
キーなら忘れないんだけど。 >>514
ビビリ…まあそう思ったんならそれで良いんじゃない？
そんなの勝負事じゃあないし。 >>513
ハーネスをどこに付けるか考えていたけど、やっぱりハンドルカバーに穴を開けるしかないのかなー HitAirハーネス は気になるけど作動時間が車用に比べて
通常システムで５倍Sシステムで２倍以上掛かるのが気になって
ワイヤーの伸びる分でも作動は遅れるだろうし
あくまでプロテクターの補助という感じなのかな >>529
シート直下に取り付けないと意味がないと思う。
キーとかだと体から離れすぎているから交付後に投げ出された時は別として、前方だと作動するまでに時間がかかりすぎるよ。
ただでさえ膨らむのに時間のかかるシステムなんだから、そんなタイムラグがあったら役立たずのまま終わる。
シートのヒンジあたりに取り付けて、バックルをつなげた状態でワイヤーがある程度張っているような状態でないと。 >>532
自動車用エアバッグは火薬だからね。
二酸化炭素ボンベの物とは、展開速度が違いすぎる。
ヒットエアーはあくまでもポーンと投げ出された時に地面との激突を軽減する程度のもの。
正直それなら、利便性や見た目はアレだけどアメフトのプロテクターでもつけておいたほうがはるかに有用。
肩とかも守れるし。
まぁ、だから俺はヒットエアーを使わないんだけど。 ちなみに時速60キロで走行中に、横道から飛び出してきた自動車の側面に衝突したとする。
ヒットエアーの最新版では展開に0.25秒かかるそうだけど、その間に人体は4メートル以上吹っ飛ぶ。
ワイヤーをシート下に付けてぴんと張っていて即時作動していたとしても、とてもじゃないが自動車との接触には間に合わない。
自動車用と同じ火薬展開式にしない限り、気休め程度だな。 >>534
ヒットエアージャケットに肩や肘のCEプロテクターは標準装備されてるから
胸と背中のプロテクターを追加すればいいかと
ヒットエアーの効果は衝撃緩和の他に首の固定も大きいと思う
フルフェイス前提ね >>535
昔、スクーターで60km弱で
正に側面突っ込んだことあるわ
利き腕側のハンドルが前に出てすこしねじれて
軽く頭突きした
体はなんともなかったけど
前面カウルが割れてハンドル捻れたままになった なぁなぁトリシティとかってガソスタで空気圧見てもらって大丈夫なのかえ？
そろそろ不安になってきたんだがわざわざバイク屋行くもんでもないだろうしなぁ ママに聞いてください。
んでチョイノリに乗り換えてください。 >>541
別にいいけど、やっすい空気入れ買ったほうが自分で確実に管理できていいぜ。
自転車用として売られてる米式バルブ対応の空気圧計つきのでじゅうぶん。
有名どころとかのではトピークとかパナレーサーとか。
プラ製の安いので2000円、アルミボディのでも4000円出せば買える。 >>541
スタンドで空気入れ借りて一人でやってると
店員が「手伝いますよー」って物珍しそうに寄ってくることも多々。 >>544
HY戦争でお蔵入りかと思ったがその前だったのか
トリシティは約40年の時を得て･･･
今んとこ市場での125の反応はビミョーだよな ４０年寝かせてる間にMP3に先越されてそのMP3で法改正のゴタゴタがあって
いざ出したらエンジンが車体に負けてる感じだし・・・
せめてビクスク全盛期に出せてれば250でパワー不足も無かったろうに
でもそれだとここまでコンパクトにはならなかっただろうなぁ
というわけで155には期待してる 先に製品を出した分ピアジオのほうが熟成してる感じはする
300ｃｃクォーサーエンジンとか自立機能とか
YouTubeでMP3とトリシティを比較してる動画が全く見つからないのが不思議なんだが
MP3は向こうじゃ4輪免許必要という話を聞いてそのせいかな？ MP3の前輪はトリよりも路面追従性は悪そうだよね
単にホイールサイズの違いもあるかもだが
でもMP3は小さい前輪のお陰でフロア前面を傾斜させるデザインを採用出来てるんだよな MP3はボタン一つで直立モードにできるんでしょう？
なんでトリシティにもコレ付けなかったのかな？便利そうですけど… 余計に重くなる
機構が無駄に複雑になる
より特許に抵触しやすくなる
のうちからお選びください >>554
コストでしょ。
確かダンパーを制御しているのだよね？ LMW部のページだったかな トリシティユーザーの宣伝アドバイザーみたいな職の女性に
トリを売るために何をしたら？というコーナーで
「自立機能とかあると良いと思います」と言わせていたのでそのうちそういうモデルも出るかもね
というかヤマハ的にもMP3をかなり意識してるなぁと思った 言わせていたのでってw
あのオバチャンタイプやわ〜 >>552
発売日から今日現在まで、特にメンテしてるわけでもないけど故障やトラブルは無し
タンクの蓋の不具合はあったけど、それだって普通に乗ってれば問題になるとは思えない内容だったし
いいバイクだ >>562
そう
普通だよな
ところが、5年10年は故障しなくて当然、とか言う馬鹿もいる
保証期間が過ぎた途端に壊れると思ってるやつもいる
そいつ自身の使い方が悪いのが原因だったりするのに >>564
じゃあトリの話をしてるやつにレスすんなよ >>565
安価も打ってないんだが…
何故そんなにカッカしてるの？ 562 名前：774RR[sage] 投稿日：2016/06/07(火) 21:29:05.89 ID:TKiWwk1m
>>560
いやまぁそれが普通な訳なのだが…
566 名前：774RR[sage] 投稿日：2016/06/07(火) 22:04:02.25 ID:+ckk60l8 [2/2]
>>565
安価も打ってないんだが…
何故そんなにカッカしてるの？
＞安価も打ってないんだが…
＞安価も打ってないんだが…
＞安価も打ってないんだが…
＞安価も打ってないんだが… 俺も言葉足らずだったのもあるが、途中でレス混ざってるんだな
>>564＝>>552か？
ID変わってるのに>>564みたいなレスしたら、流れから>>564=562に見えるのも仕方ないだろ
それ分かってたら>>565のレスも違う内容にしてるよ
>>564
いや、分かってるよ？ >>568
これが一番意味不明だったが、>>567が俺だと思ったのか？ >>572
文章の書き方そっくりだよな
>>573
同感 少し前から
変なのが居ついてるのはわかる
やたら否定的で攻撃的なのが >>563
ﾉｰﾒﾝﾃでスクーター数年乗り続けて
動かなくなったから棄てたってヤツが居たなあ マジェＳのフロアに20リットルのポリタンク載せて走ってみたｗ
60くらいまでの加速がかなり悪くなって軽快感がなくなった
あと取り回しもスゲエ重い、やっぱ20キロの差はでかいな どっか軽量化できるような部分ってないのかな
150kg→140kgでも結構な差がありそう 純正マフラーって結構重いから社外品のやつに変えたら5キロくらいは軽くなるんじゃない 突き上げが嫌すぎる
個人サイトのインプレとかだとリアも快適とかあるけどなんなんだ
どっかオーバートルクで閉めすぎてるのか
タイ製は他のバイクでそういう報告もあったし 大きなギャップでは突き上げを感じるけど、基本的にバネ下が重くストロークが短い事と、ショックの減衰力の弱さからくるフルバンプによる突き上げのように感じる。 >>588
フロントは２輪同時に突きあげない限りは結構まとも
リアは２人乗り前提！？でサスのバネレートが高すぎるので
１コはずせばちょうどいんじゃね？ かなり前にも言ったけど段差にまっすぐ突っ込むと衝撃は2倍だから >>583
ほとんど変わらんよ。
納得出来ないなら軽量化ではなく重量化で違いを感じてみればいい。
試しに10kgのブロックでもフロアにおいて確かめてみな。
10kg程度の差なんて大したことないから。
それにトリシティはパラレルグラムリンクがクッソ重いので他のスクーターより高重心となって取り回しが重く感じるのが原因だから、マフラーとかホイールとか軽量化してもねえ。
>>588
リアのことを言っているのだとしたらユニットスイング式であるスクーターじゃ基本的にどうにもならんでしょ。
ちゃんと脇を閉めて軽い前傾姿勢を取り、フロアを足で踏みしめるというスクーター乗りをしないと。
特に足を軽く踏みしめるだけでケツの荷重は大幅に抜けるんで、突き上げの不快さや、ブレーキング時のケツの前すべりはほぼ解消するよ。
常時踏んでなくても路面が荒いところとかブレーキング時だけでいい。 >>591
2点で受け止めるから、各1点の衝撃（荷重）は二分の1やぞ。 >>591
問題です。
1メートルの高さから人間が飛び降りるとします。
片足で着地した場合と、両足で着地した場合、どちらがより多くの衝撃を足に受けるでしょうか？ >>595
両足だな。
接地面積が広いので衝撃を広く受けることになるので、両足が衝撃を多く受けるといえる。
さらに両足の場合は片足に比べ関節部が2倍で衝撃を受ける箇所数も2倍となり、両足が多くの衝撃を受けるといえる。 >>595
アホが賢さを見せつけようとして大失敗した典型的な例やね。 >>598
体重70キロの男性が片足で着地すれば足一本に掛かる荷重は全体重の70キロです。
足二本で着地すれば一本あたり半分の35キロです。
わかったかな？ 綿1kgの布団と鉄1kgを天秤ばかりにかけると、、、‼︎ >>601
1メートル上からという設定はどこいったの？
問題です。70kgの体重が1mの自由落下後した後、下に置いた体重計は何kg示すか？ >>601
飛び降りる高さを考慮して片足時、両足時での衝撃を考えろって言ってんのに
お前そんなん「たかしくんはスーパーで30円のりんごを3個買いました。合計いくらですか？」って言うてんのと一緒やで？
物理学とかご存知ない？ >>601の頭の悪さ加減と>>604の指摘に草が生えまくった訴訟 ノーヘルで乗れるようにするには
どうやればいいですか？ >>606
前輪同士の幅をスペーサーで広げて
構造変更申請して青ナンバーにするのが一番簡単な方法かな？
それでも十分面倒に思うし警察に止められることもありそう >>606
モヒカン、トゲ付き肩パット、革ジャン、革パンで舌を出しながら「ヒャッハー！」っていってれば大丈夫。 ここまで頭の悪い自演は久しぶりに見たw
>>591は頭の悪いふりした釣りかボケかと思ってたけど
本気だったとは…怖いわっ！ >>609
自演って言い出す奴って自演してんだなぁって思うわ(笑) 秋に出る155で125にも流用できるパーツ増えるといいね
とりあえず新しいスクリーンは出るんでしょ >>593
> 納得出来ないなら軽量化ではなく重量化で違いを感じてみればいい。
> 試しに10kgのブロックでもフロアにおいて確かめてみな。
> 10kg程度の差なんて大したことないから。
この時点で呆れた >>615
そうなのか知らなかったよ
となるとノーヘル改造はもっと面倒なのか まぁしないけど
125のカスタムパーツで155に使えそうなのはどれだろう
アクセサリーバーとか穴あけ済リヤパネルとかシートとか トライクとして自動車登録するにはどうするかだよね。 >>618
軽のワゴンとかをドンガラにしたり2シータークーペなんかをリフトアップしたり世の中常人には理解出来ない変態(誉め言葉)は一定数居るんだからこれも好みよ、ロマンなのよ。 走行約2500km、白✖ストロボ、忠夫マフラー、オーリンズサス、エニグマ、グリップヒーター、トップボックス、ウエストサポート付シート、キックスターター、自賠責３年半残り。
欲しい人います？ 155のフロントホイール(黒)を流用したい。
リアは合わないだろうから、トリ本舗のワイドホイールを塗装して使用するか。 リアボックスをつけたいと思ってて、テールカバーの交換したいのだけど、必要な工具(サイズ含め)分かる人が居たら教えてください(>_<) >>626
＋ドライバーとm13のボックスレンチ
m10だったかな？悪い忘れた。
後は取り付ける箱次第 >>626
検索したら写真つきでリアボックス取り付け書いてるブログあったぞ
ボルトは１０ｍｍだとさ
キャリアの形によってはボックスレンチだけじゃ駄目らしい >>626
これを機に工具セット買いませんか？買いましょうよ！ >>620
ヤフオクでなら最低30万いきそうだな。
35万ぐらいはいけるか。 前オーナーがいじり倒したバイクよりノーマルがいいなぁって思うけど
めんどくさいから弄ってある車体のほうがいいって人も多いんだよな インジェクションコントローラーまで導入してるとデリケートそうで躊躇しちゃうな >>620
忠夫マフラー 価値あり
オーリンズサス とっても価値あり
エニグマ マイナス評価
グリップヒーター 価値あり
トップボックス 価値あり
ウエストサポート付シート ゴミ
キックスターター ゴミ
ノーマル中古＋6万〜9万だな
あくまでも俺の価値観 >>635
いじりかたわからなくて、リミッターカット機能しか使ってないです。スマホで簡単にオフにできますよ。 >>628
>>629
>>630
ありがとです！
今後も使うかもしれないので
工具一式購入を検討してみます >>642
単純に書き忘れです。
写真って、どうやったら載せれますか？ >>633
そんなにいくか、そもそも車でもそうだけど中古は部品取りでも無い限りノーマルが一番高く引き取ってくれるのが基本！俺は走行400kmの中古を乗りだし26万で買ったのに30万とか35万とか付くわけないだろ。 >>620
手放す理由は？
まさか、エニグマとかマフラー交換してたら調子悪くなって直らないんで、とか言わないよな
>>644
純正パーツに戻して改造パーツをセット、なら中古価格＋αになるだろうけど
改造車だから高くなる、なんて普通ないわな 改造車は安くなるのが世の常
買い取り15万がいいとこじゃねーの普通なら >>645
他に大型２台持ってて、冬の通勤用にスパイクタイヤはいてトリシティ使ってましたが、軽トラ買うことにしたので、３台もバイク要らないかと思って。
保管場所や金が必要とかではないので、単純に欲しい人がいたらと書いてみました。ゴミとか言ってる貧乏人には過剰に反応してしまいましたが要らないと思うなら口出ししなくていいと思いますね。 >>639
マジで！？、エニグマで燃調いじれば絶好調なのにもったいない
そもそもリミッターカットしても元々そこまでまわらんやろ〜 >>648,649
お前達みたいにここに入り浸ってるわけじゃないから、お前達のローカルルールなんて知らねぇよ（笑） 案の定、査定スレになってやがる。
ゴミカスタム車はお呼びじゃねえ 初めてスクーターに魅力を感じたよ。
原付二種を探してて、カワサキのdトラッカーくらいしか思いつかなかった。 >>651
いや>>649は間違っちゃいないだろ
欲しいバイクある人は、まず欲しいバイクの２ｃｈのスレなんか見ない
バイクブロスとか売買のサイトを探すだろ
今の時期のトリ関係のスレだのコミュニティだと好きで乗ってる奴が多いから、トリ捨てる（売る）って話にはイラっとくる奴もいるだろ 売るならノーマルに戻したほうが絶対に売れる
で、オーリンズのサスとか中古でも人気あるパーツは別で売った方がいい
いいパーツ組んでても改造車は安くしないと売れない
なぜなら、まったく同じ改造しようと考えてる奴にしか魅力にならないから ロングスクリーン、ハンドルマウント、ローダウンシート、トップケース
だけでじゅうぶん、と言うか、それ以上は邪魔だと思いますの >>651
頭悪いなぁ
トリユーザーが集まる場所でトリシティ売りますって書いたってしゃーねーだろって話だよ。
ましてやカスタムモデルだぜ？ >>620
エニグマだけほしい。
(O2キャンセラー付のカプラーオンタイプなら) 俺のトリもハンドルカバーにカッターで切り込みを入れて蓋状にし
スマホホルダーをハンドルポストにビス止めした時点でゴミ決定になったorz
（まぁそれ以外にも620並みに弄っちゃってるケドね） 街のバイクショップに売った場合は改造したのは安くなる。
ヤフオク等の個人売買で売れば高くなる。 ヘッドライトをLEDバルブに交換しようかと思うのですが、安くてオススメなのありますか？ トリシティ好きが集まってるのに、改造したトリシティはゴミって…ぷっ 他人がいじり倒したバイクをゴミだからいらんってのは普通だろ
自分でいじり倒したバイクは宝物だろうよ
それがわからんとかバイク好きじゃないだろ？ 相変わらず自分の考えだけが全てのオッサンばかり。
最近トリ乗り増えてきたけど
自分より年下に見える人って一度も見ないからなぁ。 高く売りたいなら全てノーマルに戻して売れ
後付部品は別で売れw
セット改造車とか安いに決まってるだろw >>670
> 相変わらず自分の考えだけが全てのオッサンばかり。
これが「改造車は高く売れない」って意見に対してなら、その意見が多い＝一般論ってことだぞ
それが受け入れらない人間こそが自分の考えだけが全てのやつだろ 今度出る155を買おうとしてるバイク初心者なんですが、このバイクの長所短所って何ですか？ 長所はタイヤが他のバイクより一個多い。
短所はタイヤが他のバイクより一個多い。 >>675
長所 前二輪によるフロントグリップ増大 安定性
短所 前二輪機構による車重の増加 パワー不足
正に表裏一体 なるほど…前二輪が長所でもあり短所でもあるんですね 見た目はユニークと言うか、斬新でかっこいいけどね。 パワー不足ではないだろ
出足は遅く感じるけどアクシスよりはよっぽどはえーぞ もっと大きな排気量で出せばパワー不足は解決できると思うけど
それはまだ先の話 同じエンジンを積んだNmax155より速くはないだろう
コレほど比較対象が明白なケースはあまりないよね それはあくまでNMAXよりは遅いってだけで
必要十分なパワーはあるぞっていう
パワー不足とかとは全く違う話 トリ125は普通の二輪と比べたらエンジンパワーに対して車重が重い
だからパワー不足を感じる
でも、最高速はぎりぎり三桁くらい出るし、ゼロスタート加速ももたつく程ではないので、必要最低限＋α程度のパワーあると思う
100kgと150kgじゃ1人乗り時と2人乗り時くらいの差あるから、これは当然だと思う
125ccのスクーターで2人乗りしてみりゃいい
トリ155は125よりは間違いなくパワーあるはずだけど、同じくらいの排気量のスクーターと比べりゃ弱いだろうね
>>675
まだ125を試乗できるバイク屋あるようだし、とりあえず125に乗ってみてら？
155は単純にパワーアップしてるだけと思ってよさそうだし、乗り心地は大差なさそうだから >>684
詳しくありがとうございます！試乗できるところ見つけて乗ってきます！！
高速ではどうなるかも気になりますが、これは販売されてからじゃないとわからなさそうですね… >>685
>>583の俺が知るかよｗ
当人に聞け >>688
何処が同じ文体だよ
他人になすりつけるな文盲 >>692
ワッチョイの仕様も知らないお馬鹿さんおいっすー
ほんと変に攻撃的な奴居着いたな >>693
2chの機能ぐらいでそんな得意げになられても困るんやけどなｗ
木曜日に初期化されるぐらいじゃねぇかｗ
つか、自分の書いた事は棚上げしといて他人の振る舞いにはうるさい奴も居着いてるよね〜？ >>692
句読点の位置とか全然違うんだが
こういう区別つかない馬鹿が必死になって自作自演と言い張るから困る
自分がやってるからって他人もやってると思うなよ 今日天気良いんだからみんな走ろうぜ〜
俺は関西辺り走るぜ〜 >>696
どこからどの辺にいくんだよ
俺も走るわ 俺は横浜から、箱根か鎌倉くらいまで行ってみようかな >>697
京都北部から鳥取方面9号線経由で行きつつ気がすんだら海岸沿いから帰ろうかなぁと。
ただ目的地決めず気まぐれに走るの好きで急にUターンとかするから京北、丹波方面に行くかも知れないし福井方面に行くかも知れない(笑) (´･_･`)結局、メットインホルダーは付かないね。
日本だけに付くとかないよね。
ちょっとしたとき便利なんだけど メットホルダーなんか後付でどうにでもなるやん
それよりもっと軽くできないのかね
nmax155より38kgも重いってのがなあ・・・ >>702
大重量パラレルリンクにフォークとホイールが2倍なんだからしょうがないじゃん。 フレームの素材を変えれば少しは軽くできるだろうけど、価格も上がるよね。
ある程度はライダーがダイエットして対応するしかないかも。 僕が三輪に求めるものは、
ツーリング先で一人で寝れる座席スペース
これさえクリア出来れば価値はぐっと上がる
むりか(^-^) スズキならフレームとかプラスチック多用した強度無視した軽量なの出来ると思うけどな まあ、スズキは天国に一番近い車両造るのはお家芸だからね。 パーツが多いのだから重くなるのは当然で
それに見合った出力の強化をすればいいのではないかな マッドじゃない鳥はなんか安っぽく見えてしまうんだよなぁ 純正オプションのスポーツマフラーが気になっているのだけど、見た目以外にメリットはあるかなぁ？ >>718
最低でも１ｋｇ以上軽くなるみたいだから効果はあるだろう >>718
プラナス？
交換した人が言うにはSP忠男とかと同じくらいには性能も悪くないらしいが >>718
あれ普通に良いぞ。ノーブランドゴミマフラー→SP武川コーンオーバル→コーンがうるさくて純正→物足りなくてプラナスって感じでかえてみたけど純正より程よく音量upしたサウンドで純正基準で開発しただけあって社外と比べたら全域速くなってる。
びっくりしたのが数ヶ月武川付けて１ヶ月位純正に戻してからプラナス付けた時に最初にアクセル開けた瞬間の加速が速くなってるのがちゃんと体感できた事。性能は本当にいいと思うよあれ。
ただあのコーティングみたいなやつはあんまり意味無いw汚れたら普通に焼きムラ出るし。 >>719-721
おおー、サンキュー！
それなら交換する価値あるね。 ３輪といえば、電動アシスト自転車タクシーだな
あれだけ搭載スペースあれば、使い道がひろがる。 >>714
すまんｗ
中卒のアホなんで簡便してくれいｗ
あー、恥かいた ゴミ拾いの>>717おじさんが何か言ってるぞ…
誰か応対してあげろよ… ぶっちゃけ３輪の分野なら、海外のほうが
大きな車両とか種類が多く、日本は遅れてる 鳥の発売当時から、海外じゃとっくに前二輪あるのに新しい走りだとか第三のコミューターだとかｗｗｗと言ってるヤツいるけどさ
海外のピアッジオとかMP3は、日本じゃまるで話題になってないわけよ
日本での販売台数どんだけ？
ごく一部の物好きが乗ってる程度で、バギー同等レベルだろ
住んでる場所にもよるだろうけど、今じゃピアジオとかより鳥の方がよっぽどよく見かけるぞ 値段が全然違うからな。
スクーターに100万出すのは相当奇特なやつか、
身体の衰えでバイクに乗れなくなったジジイだけだよ。
後者はだいたいトライクにしがみつくw MP3はノーヘルで乗りたい人が買ってた250ｃｃモデルもあったし
それで普及するかと思ったら法改正でノーヘル禁止になった経緯
それで特定二輪車とかいうカテゴリーが出来た
最新モデルは排気量が最低でも300ｃｃとか日本で売れる要素が減ったけれど
余裕のある排気量とかチルトロック機能とかかなり魅力あると思うけどね
メンテナンスと修理考えると不安が残るので自分はトリシティがいいかな ストロボカラーいいよねぇ。
デカールキットあるけど張れる自信ないわ 蜂に刺されてから、生理的にこの模様はだめだ。
そこはかとなくスズキっぽいし。 わかる、黄色って蜂が寄ってくるからな
nmxツレが買ったので乗せてもらったがnmxも安定性抜群で乗りやすいねえ 黄色に黒の縞があかんのだ
黄色に黒の水玉にすれば．．．．． 黒は攻撃するときに寄ってくる色で黄色は花と間違えて寄ってくる
だから何もしなければ黒には寄ってこない とりあえず、黄色い自転車や黄色い救急車やドクターイエローに蜂が寄ってきているのを見たことはないよねw >>740
蜂は白と黒２色しか識別できない。
黄色だからじゃない。 >>742
ID:rfet4y/lにも立場があるんだよ。
もう少し優しい言い方があるだろ 昆虫は紫外線の領域でモノを見ているから人間の色覚とはまた違った認識になるけどな わし、250からの乗り換えやけど
加速がクソ遅いのも、足がクソ狭いのも、トランクがクソ小さいのも
やたら安っぽいのも、実際安いし
色々割り切って買ってみたけど、一つ見落としてたわ
スクーターにエンブレ付いてねぇｗ
前のはＭＴモード付いてたけど、それ別にどうでもええ、パワーモードがエンブレスイッチで便利やったのに、うっかりしてたわ >>746
何言ってるかよう解らんがまだまだあるぜ
クソ重い、クソタイヤ、クソリアサス、クソシート、クソ燃費、クソ食らえ トリのエンジンって比較的がっつりエンブレ効く方だよな >>746
マジェかな
あれは電子制御のCVTだからね
普通のスクーターはエンブレ効かないよ >>751
低速で切れて惰性にして欲しいと思ってる位でも効くからな エンブレ強いのも良いんだけどね。ほとんどブレーキ使わないから今26000kmでフロントブレーキパッドは残り3分の2でリアは半分残ってる。一回も変えてないから50000くらいでシール類と一緒にオーバーホールしようかなと思ってる(笑) エンブレが強いんじゃなくてタイヤが多い分だけ転がり抵抗が多いだけな >>760
時速15kmぐらいでクラッチ切れるけど惰性で転がしたら他と変わらない感じで転がりますよ。 >>760
実際の会って話してる最中に、こういう本当の知ったかぶりされると、凄い微妙な空気になるよな
一斉に皆が「あ、うん、そうだね」みたいになる シートバッグってトリシティに付けれるのかな？
トップケースは車体からはみ出して不細工なので付けたくないのだ >>764
つけるだけならつけられるよ。
ただしベルトが回り込むところがメットインの防水性を低下させるので、個人的にはあまりオススメできないけど。 >>764
給油が格段に面倒くさくなるからやめとけ。 >>746
たしかにコケにくいということ以外 特別垢抜けもしてないし…ナンテコトナイ乗り物だとは…自分も思ってる笑。
都内近所買い物にはいいけどね。。
トリシティは、そのうち125C.C.より大きいのもでるかな。。？！ シートが前と後ろの二分割で開く構造だと何かと便利なんだけどね。 >>765
なるほど、パッキンのところでベルトが噛んでしまうのね
何かいい取り付け方法ないかなあ ほとんど使わない二人乗りの為に ボックス又は荷物が積みにくくて
本来の使い勝手が悪くなってるって 本末転倒ですね 自分は足元に置くスクーターバッグを使っている。
足を置く位置が固定されるけど、そんなに苦痛でもなかったよ。 自分も殆ど使わないというか100％使わない
リアシートのスペースが無駄なのでここに何とか付けたいな >>776
シートに噛みつかせる荷かけフック売ってるやない、Amazonで 俺は荷物を積むこと自体が非常に少ないので、普段はデイパックをメットインの中に入れている。
買い物の時などはそいつを取り出して入れる。
SEE TO SUMMITのULTRASILデイパックと言うやつ。
折りたたみ式で、手のひらサイズになってて非常に便利。 >>779
それも考えたけど取り付け部が見えてたらバッグ盗まれそうだからなあ
>>780
ほーなかなかいいですなそれ >>764みたいな質問する前に検索してみろよ
発売してもう二年経とうってバイクだから検索したら参考になるブログとかあるんじゃねえ？ 普通に攻めて曲がるとフロントすべるんだけど俺の乗り方が悪い？皆も滑る？ >>783
タイヤが悪いから
立ち上がりではリアがスライドするよ
センスタも磨るよ >>773
いつまで経ってもバイク乗りの要望が反映されないよな
なんで今時、小排気量で二人乗りありきの昔ながらの設計なんだよな
バカだよほんとバカ
んなもんエマージェンシー用でいいんだよ、昔のカブみたいに >>788
それが普通
だけどバイクメーカーの人間は誰も気付いてない 日本ではそうかもしれないけど
東南アジア諸国での４人乗りとか意識してるのかも トリシティには三輪構造からくる安定感があり「作業車」の可能性もあるのに
遊びのための二人乗り仕様でヤマハ自らお茶を濁してる気がする
もったいない・・・ >>791
いや「作業車 安定性」の話なら4輪バギーのグリズリー使うな… >>773
> ボックス又は荷物が積みにくくて
ボックスって、単なる箱って意味か？
ＧＩＶＩとかのトップボックスって意味なら、「積みにくい」ってのが意味不明なんだが
>>788
> んなもんエマージェンシー用でいいんだよ、昔のカブみたいに
2人乗り仕様にするなと言ってる理由が意味わからん
これまでシートが乗りにくい座りにくいって理由で、タンデム邪魔って話はあったが、こいつらのは意味不明だ >>793
>>796
そもそもおまえら人の意見を聞こうとしないからなｗ
おまえらに理解されなくても全然かまわんよ 二人乗りしなきゃ良いだけじゃん。
文句言いたいだけだろw 田舎に限らず都会でも彼女をバイクに同乗させるのは若いうちだけの奴が多いのでは？ >>802
若造ってバカだよな。自分たちもそのうち年寄になるのに。 >>801
そりゃあ年取るまでに結婚するからな
もし子供が出来たら車欲しくなるし え、彼女乗せてちょいちょい出かけてるわ・・・
まぁさすがに近場だけだけど。
ちな、29歳。 いくら自分が安全運転を心がけても、事故のリスクはなくなりはしない。
事故った時の身体へのダメージは、一般的には車よりもバイクの方が大きい。
転倒するだけで、それこそ低いスピードでも擦り傷と打撲だもの。
一生ミニスカ履けない身体になるかもしれない。
事故以外にも髪も化粧も乱れるし、うるさくて話もままならないし、疲れるし怖いしで、正直乗せてる方の自己満足と違って、後ろに乗ってるのはかなりつらい乗り物。
もちろん本人にはそうは言わないけど、相手のことを思いやる想像力の乏しさとか、身勝手さとかそういうのは感じるからw >>807
そういえば乗るの好きなやつとしか長続きしないし
すっぴんに近いやつばかりだわw >>802
お爺ちゃんとお婆ちゃんがカブとかでニケツしてるの見ると、
仲良さそうでほっこりする。 なんか最近通勤中にトリシティをみる機会が増えた気がする。
ただ、なぜかデブばかりなのが残念なところ…
たまたまだとは思うが 昨日渋谷のスクランブリング交差点で大八車がいると思ったらトリシティっていうヘンテコな形のスクーターもどきだった
信号が青になるとPCXっていうかっちょいいスクーターはタイヤ痕を残して煙のごとく走って行った
NMAXとかいう気持ち悪いデザインの気持ち悪いカラーリングのスクーターは軽トラの後をとことこついて行った
そしてトリシティっていう大八車のようなスクーターもどきはいったん後ろに下がって前へ進んだかと思ったらまた後ろに下がって少し進んだと思ったらまた下がった
水前寺清子の３６５日のマーチみたいだなぁって思いました
まる ↑これNMAXスレのPCXとの対立煽り厨な
あっちで相手してくれなくてこっちに移ってきたみたいだわ >>807
じゃあそんな輩とは最初から付き合うな。
車持ちのみにしろ、面倒くせえ奴だな。
さて、こんな馬鹿は置いといて鳥１２５乗りの諸先輩方に質問ですが、前二輪だから
信号待ちとかでは足着けなくても良いのでしょうか？
足元フラットかつそんな感じならかなり魅力的だなぁ、と思っています。 >>815
今更こんな事聞くのも「こんな馬鹿」の内だと思うの。 >>815
体幹が抜群に良ければ信号待ちでも足つかずにイケるよ。
まぁ俺は普通に足付くけどね 足をつかずに停車できるったって、何かしら操作するわけだろ？
レバー引いたりとか
それ、足つくより楽か？
もし疲れてて解除を忘れたり操作間違えたりしたら事故の原因になりそうだが >>819はジャイロとか海外メーカーの 自立できる三輪車 の話な MP3は2千回転でチルトロックが解除されるんじゃなかったかな
つべの動画でロックして降りるときにスロットル引っ掛けちゃって
ロック解除されて倒れる動画があったので結構事故原因になると思う
速度を落としてチルトロックに自然に移行して
足をつかずに停まれるのがMP3乗りのステータスと聞いた >>807
おまえはバイクに乗るな車にも乗るな
ひきこもってろｗ
一番安全だぞ お前らってあれだろ
トリシティに乗ってればいつか大島優子ちゃんと出会えてあわよくば友達になっちゃって奇跡が起きたら付き合えて大島優子ちゃんの大島優子ちゃんにお前らブ男のブ男を突き入れることが出来るかもとか超キモいこと妄想しながらトリシティに乗ってんだろw
やベーなお前らw >>811
俺も見かける奴みんなピザってる
まさかな… >>824
安定感に惹かれて
多少の機動性は気にしない層が買いそうだからあるいは トリって安定感よりも機動性に振ってると思うんだが
車体重いから安定して感じるだけで >>824
バイク乗ってるのはデブだろ
痩せてるのは自転車 180/61のクソガリ大学生が乗ってるパターンもあるので安心してください
初スクーターが鳥なんですけどタンデム中の発進時に大きくハンドルが(主に)右に振れる事がままあるんですけど矯正というか心がけるテクニックなどありませんか？
もうスロットルをグワッと上げるくらいしか思いつかなくて 横浜で赤2黒2白1見たな。皆普通くらいの体型でメットとれば皆イケメンだ（たぶん
ただ女性乗りを見ない わい182/72
最近腹が出てきたがピザってないと信じたい
トリシティはシートにクッション乗せてカサ増し 178センチ99キロの俺が通りますよ。
燃費が33キロぐらいしか出ないですよ。 >>830
それ、単なる不具合なんじゃね？
バイク屋に持っていってみたら？ >>830
自分はそういう症状は感じたことないよ。
やはり一度診てもらうべきだね。 佐川の三輪電気自動車みたいな形に進化しないかな。
荷物つんだツーリングに最高だろうし ttp://ybr.jp/yml/2016/06/18/
ヨーロッパじゃもうすぐ発売？９月じゃなかったっけ
それよりか、日本の発表はまだなんか 次は誰に免許を取らせてイメージキャラにするんだろ？ 大島優子は今でもトリシティに乗ってるのかな
もう売っちゃったんじゃねえのかw
今はトリシティより彼に乗ってる方が楽しいだろ
お後がよろしいようで 騎乗位で思い付いたけど、騎手の藤田菜七子もイメージキャラにはいいかもね。 >>843
> 大島優子は今でもトリシティに乗ってるのかな
> もう売っちゃったんじゃねえのかw
> 今はトリシティより彼に乗ってる方が楽しいだろ
> お後がよろしいようで
どーでもいーわ
CM見て買ったわけじゃねーし 次のCMは、鳥を全面に出すなどして頑張って欲しいね。 CMしてる車種って少ないよな？
ヤマハは中途半端なタレント使って何がしたかったんだろ？ トリを買うにあたってあのCMがネックになった人間の方が多いだろうな 女性ヴァージョンと男性ヴァージョンの二本CM作ればよかったのに大島優子だけだからトリモチーは女性っぽいなよなよベタベタした乗り物ってイメージだな >>849
トリモチーとか上手いこと言ったつもりか？ 155ccこそオッサンしか買わなそうだから、やはりお色気路線かロリコン路線で攻めるべきでは？ 中古だけどトリシティ頼んでしまったよ
皆さんよろしくお願いします
安定性に期待です >>852
超絶バカ発見w
今ならPCXのスペシャルエディションがホンダの1.9％ローンで買えるのに馬鹿みたい 125でローン組まないだろ。一括で払っちゃえよもったいない >>746
効きの善し悪しはともかくとして、エンジンブレーキの付いてない
エンジンなんてあるのかねえ。
と、揚げ足を取ってみる。 >>852
良いなぁ〜私は欲しくて前からここにいますが、駐車スペースの都合で断念しています。
155出たら今の250のバイクから乗り換えようかな。 >>835
SEってまだ買えるのかよ
どんだけ作ったんだw でも、年内に燃費が20k以上向上して、尚且つ馬力も上がってPブレーキが付いた
新トリシティが出るのが悔しい どうも皆さんありがとうございます
駐車スペースは･･････なんとかなりそうです >>864
俺と同じく買い換えようぜ
150の売り上げ貢献しようぜ 155用でいいからトリ用のインナーフェンダー早く出してくれ >>853
お前が超絶バカだと言うことを自覚した方がよい 引っ越す事になって今までマンションエントランスの室内保管だったんだけど吹きっ晒しの屋根ないところにしか置き場所がない状況に……
どなたか何かオススメのカバーとかあったら教えていただけないでしょうか >>871
ヤマハ(YAMAHA) バイクカバーEタイプ ミドルスクーターBOX装着車
4000円くらい
前2輪がちょい出てるけどいい感じ 移動手段の原二にカバーかける人は尊敬するわ、嫌みとかじゃなくてね
大切にしてるんだなぁって 物を大事にするかどうかってのは「値段だけで決まるわけじゃない」と思うがね オークションで競り落とした使用済み下着やブルマを真空パックして保存しているオッサンがいるくらいなんだから、原付にカバーをかけることなんて別に珍しいことじゃないよw
住宅街を散歩してみればすぐわかる。 >>876
ここであんたの性癖コレクションさらだれても、困るわ いろいろありがとうです
カバー買ってみます！
いや、なんてゆーか小学校通りに面した家で丸見えだしイタズラされても嫌だなぁと思ってカバー掛けたいなと >>878
親が終わってる子供は平然とミラーパクったりマフラーとか鍵穴とかに泥詰めたりされるし文句言っても子供だからで親も警察も話にならんから心配ならカメラもつけといた方がいいよ(大阪民) >>882
ブレブレじゃないかせめて昼間に撮ればいいのに >>871
今更だけど普通に専用品サイズトリシティなんての売ってるんだか買えるならそれ買っとけ 足元フラットで背もたれってどうなんだろう？意味あるのかな シートといえば、またPCXだけどｗ 割りと評判の良いDr.GELのトリシティ用って
まだ日本に入らないんかな 乗り方の問題なのだろうけど、トリシティは前輪タイヤの方が減りが早い気がする。 >>888
単純に需要ねーんだよ
トリシティ乗っててそれ必要になる状況皆無じゃねーか >>891
リア3回ぐらいスリップラインが出てきて変えたけどフロントは一回だけひび割れで渋々交換だったから僕と真逆だわ。 今15000kmでリアが２回目の交換をしたけどフロントは初期タイヤのまま溝だけ見ればまだまだ履ける状態
ほんと前減らねぇ >>897
ｒｙ）ブだったら後ろの方が減り早いんじゃね？ 06GEN、黒色だとエイリアンみたいなシルエットだな 前がモモンガみたにビローンってなってて、空気抵抗がデカそう >>904
ないだろ
ただのバックレストじゃ 背もたれ にはならないよ スクーターとはいえ足の置き場に自由度がまるで無いから
バイクみたいにまたがる形でもいいな >>905
ただのバックレストじゃダメ❓w
じゃあ必要な対価を払ってオリジナルで一点物を作って貰えば良いじゃない
寝言でなければ『市販でない、でもこんなの欲しい』なら、自分で作るか対価を払って技術を持つ人に作って貰うのが最短距離でしょ アレはどうかな、コレもどうかなと色々考えてるけど
この原付き、吊るしのワイヤーでダブルホーン鳴らせるもんなのかな
シートにダンパーも付けたいし、シグナスやPCX用みたいな、ヒンジに付けるバネでも売ってれば有り難いんだけど >>896
15000kmで2回目のタイヤ交換って、どんだけ急発進、急制動してるんだよ。 >>907
それは>>888に言ってやれ
ただ、背後に当たる部分があれば同じ、なんて思うような馬鹿には区別つかないんだろうが
どう見たって本舗で扱ってる商品は 同じ分類ってだけ だろうが >>909
純正9000、社外6000と見ればまあ妥当じゃね？ 9000で交換なの？
そろそろ一万なんだけど、まだまだイケそうだ バックレストとか背もたれほしいって言ってる奴はどんだけチビなのか カチカチのプラ消しタイヤは、減ってなくても交換したい所 >>911
ご近所2〜3kmならいいけど、ちょっと長い時間乗るのなら
腰サポートがしっかりしてると、確実に疲労軽減になるんだが >>917
前傾姿勢で乗らないと曲がりにくい乗り物なのに背もたれっていうってことはふんぞり返るということ >>919
いや、さすがに普通に走ってる分には前傾姿勢までする必要ないぞ
車体を意識的に倒したり起こしたりする方がいいから、むしろ背筋を伸ばして座ってた方がいい
でもコースでいろいろ乗り方を試したことあるけど
スピード出してコーナリングする場合は、前傾姿勢っていうかフロントに体重かけるような乗り方の方が曲がりやすいとは思った
後ろ滑りやすいけど あと数年の内に5車種出すとか言ってなかったっけ？
取り敢えず155で1車種目はクリア
残り4車種は・・・無理じゃね？ MT-7（9？）版の3輪が参考出品されてたじゃない 純正タイヤとかあんなの単なる黒い樹脂だろ。
納車後に即交換だよ。
せっかく安全性求めて３輪買ったんだし、タイヤはケチりたく無いな。 乾燥した舗装路ではかなりグリップ良いタイヤだが、雨とか砂とかで滑りやすい道だと途端に酷いタイヤになる
俺もタイヤ交換したけど、交換して正解だと思ったくちだ > 雨とか砂とかで滑りやすい道だと
こう書くと滑りやすい道なら当然って思われそうだが
普通のスクーター用タイヤではそうそう滑らないような路面状況でも滑りやすいって意味だから
ただ、滑るから転びやすいってわけじゃないところが鳥の凄いところだと思う
でも当然だけど滑らないタイヤにしたほうがもっといい 全力で鍵に力かけて壊すパワー系池沼に
トリシティでふんぞり返って乗れる短足チビに
トリシティスレはネタに困らんな >>932
話を聞いていると折角3輪でスタビリティに振ったのに
タイヤのせいで2輪並にしか安定性は発揮しないということか
タイヤを変えないと見掛け倒し？ >>934
ノーマルタイヤでもそのへんのスクーターとか下手なMTのバイクよりはスタビリティというか限界は高いぞ >>934
見掛け倒しだと思うのは無知・無能の証明 トリシティのオフロードバージョン
03GEN-xを出して 燃料タンクを大型化したツーリングトリシティも忘れずに ADIVAとかぺうげおｔコンセプトみたいな、もう一歩進めたコミューターの提案が有っても良いんじゃないかな
標準で屋根付き3輪の全天候型の
125だと重くなりそうだから、軽二輪あたりで
ゾロがバックオーダー抱える程度には屋根売れてるみたいだし >>942
逆に言うのなら、その程度の規模の企業でも間に合ってしまう位の需要しかないと言うこと。 前後連動ブレーキが、左右のレバーをワイヤーで繋いだだけでﾜﾛﾀ >>944
反対側のレバーに引き具合が伝わってしまって違和感
PCXが3ポッドキャリパーにして、そのうち1ポッドをCBS専用にした理由がわかった 他のバイクでも同じっちゃ同じだが、金かけりゃ良くなるだろ
トリは「最低限度の素体」って印象 155はABS付くなら連動ブレーキいらないと思うんだけどなぁ ABS聞く前の制御に、連動ブレーキが有効なんじゃないかい 連動なのは100歩譲って良いとして、リアにフロントが連動するのが意味わからん
フロントにリアが連動するなら意味あるものの もうトリのブレーキには慣れたけど、国産の大型バイクでもペダルに前輪ブレーキが連動してるの多いよね。
急ブレーキは右レバー使うから右レバーに連動した方が良さげなんだけどね。
もうこうなったら左右レバーどちらでもそれぞれ適切な配分で連動するしかないかも……。 フットブレーキに前輪が制動するのは指がもげ落ちた時の安全対策
だから右手の指がもげ落ちないとお前らノータリンには有り難みがわからない いいから早くクラッチつけてくれよ。惰性走行ができず燃費が嵩んでしょうがないんだよ。 >>952
昔、整備士をやってた頃、AT壊して入庫した車があったなあ
なんでも燃費を稼ぐために頻繁にNで惰性走行をしてたそうな
高速の長い下りをNのまま延々走ってたら終わったそうだｗ
ATの修理は事実上できないので、リビルト品に交換となった なんか、連動ブレーキ効いてないんですけどｗ
ワイヤーが外れてる？ センンスタ掛けて後輪回しても、右ブレーキじゃ全然抵抗も無いｗ
下から透明のチューブ垂れ下がってて、引っ張ったらとれたしｗ
流石にタイランド製 関係ないけど、バイクでNで転がしてると
速度によるけど、次ギア入れる時に割とブイブイ吹かさないとガリリンコだよね >>956
前輪ブレーキかけても後輪ブレーキとは連動してないのでは？
連動してるのはその逆でしょう。 え、あれって左しか連動してないのか
あらゆる面でショボいなｗ なんかアタマの可哀想なのが居着いてるんだな
専門板には、だいたい1スレごとに変なのが常駐してるけども 分からないなら黙ってればいいのに、意味分からない事回答してる
Yahoo!知恵袋にこういうのいっぱい居るね >>962
誰もが思ってるけど
頭が可哀想なのはお前の方。
コンビの構造の一つも理解してないのがバレバレ。
タイトリ買って大丈夫なのか？w トリシティこそNmaxやPCXのようなステップが良かったのでは？と思う
シートをフラットにして、タンデムステップに足乗せて、リアシートに尻乗せて走れると最高
タラタラ走る時は普通乗りして走ると楽
案外フラットシートって無いんだよね
ズマXしかない
新型PCXのシートがフラットよりになってるけどフラットじゃない
社外品でもいいんだけど、PCXくらい売れてないとなかなか手に入らない
トリシティがフラットシートのNmaxステップだったら、かなり軽快にワインディングを楽しめると思う 155の後に出て来るであろう大排気量タイプにはそういうステップの奴もあるんじゃないかな
全長をあまり長くせずに斜めステップ付けるのは難しそうだからね さっきテレ朝のJチャンネルのお天気コーナーで、「濡れた路面に強いバイク」というので
トリシティが出てたぞ。「LMWシステム」として紹介されてたが、「トリシティ」という言葉は
一言も言ってなかったけどさ。磐田の本社で取材してたみたい。 >>967
そりゃそれ言っちゃったら広告になっちゃうもの バイク乗りって何故か同じ方向に進む場合は対抗心が強くなるよなｗ >>965
売れればそういう派生車種も出てくると思う
もっと売れて欲しいね DQN乗りでワインディング楽しめるとかアホじゃないの >>965
シート改造すればいい。
メットインを使えなくなるから少し不便になるけどな。 >>976
リアシートに合わせてタンデムステップの高さ合わせてると思うから、純正でフラットシートじゃないとうまくいかないかもしれない
タンデムステップに足乗せて走るのをDQN乗りなんて言うのはおかしいと思うけどな
タンデムステップに足乗せる方が明らかにバイク本来の乗りかただと断言できるほど操作しやすいよ
普通のスクーター乗りの方が半キャップを後ろ向きにかぶってるような、だらしない乗りかただと思う
操作しやすいからより安全に乗れる乗りかたがDQN乗りってのはありえない タンデムステップになんて足乗せなくてもリアシートに座って普通に足届くだろ 腕が長くて足が短い人ならピッタリの乗り方かもしれないよ。 >>977
実際にやってみるとわかるけど、タンデムステップに足を乗せてまたがるとめちゃくちゃきつい姿勢になるよ。
ハンドルも遠くなるし。
シートのメットインをつぶしてフラット化して、普通の乗り方にしたほうがいい。
そっちのほうがずっと楽。 ユニットスイングの車両で後ろに座って後方荷重って
基本的に無意味というか、操安性的にマイナスじゃないの？ 持ってない爺の想像だからね。
色々考えては難癖付けてくる爺が１人住み着いてるんだよ。 普通に今の形がかなりワインディング走りやすく攻められるからな
後ろ荷重にして足前に投げ出してシート高下げるとかどう考えても運動性能下がる要素しかないのにな 足を伸ばしてタンデムあたりまで後ろに下がるのはブレーキング時くらいじゃないの？
あとは日ごろから尻をもう少し後ろに下げたい人が手足の無理なく下がるくらいで
その姿勢位置を基本位置にして攻めるとか考えるほうが変だと思う 自分はあと5cm後ろに座りたいだけなんだけど、そんなシートはなかなか出ないね。 >>987
自然とケツが5センチ後ろに行くように
自分でアンコ抜きすればよいのでは？ タンデムすることが多くなる使い方になるんだけど
他の原２と比べてどんな感じですか？ ニケツだったら小マジェに勝る原二はないな。
あのシートは別格だよ。 >>989
週1でタンデムしてるけど疲れは少ないし後ろの人の分サスが沈んでライダーの座り心地はとても良くなる
速度がのってる時はかなり気持ちいいよ
ただ坂道スタートの時はフルスロットルでも巡航域(50〜65km/h)に達するまで時間がかかる気がする >>990
新車で買うつもりなんで。
>>991
そうですかー 実物見にいって購入検討に入りたいと思います http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1467306308/
なんか時たま頭おかしいやつ湧くしとりあえずワッチョイ有りで立てた
ワッチョイ導入に伴い>>1もちょっと変えたのでなんか意見あったらよろしく
それではこれより20まで伸ばす保守作業に入る ハイパープーリーキットに換えてるけど、ツーリングでは毎回42km/Lは走りますわ。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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