【aprilia】RS250&RS125&RS4 Part6 [無断転載禁止]©2ch.net
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RS250→2st250cc 絶版
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【aprilia】 RS50/RS4 50 その7ぐらい [転載禁止](c)2ch.net
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●メーカーサイト
aprilia
http://piaggio.co.jp/aprilia/
●その他
Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/アプリリア・RS 焼き付きからの復活。
シリンダーもピストンも交換した。 RS250のアンダーステアはFフォークを突き出せば解消できるかな？ 後期の皆さんはFフォークの突き出し
どれくらい？
俺は15ミリほど出してるけど >>26
俺のは突き出し量0mm
中古で買ってそのままだけど、標準は何mmだろうか？
15mm突き出した状態のインプレ求む
直進性とか問題ない？! >>27
レスありがとう
ノーマルは0ミリだと記憶してます
直進は普通です ちょっと前傾キツイぐらい
ただブレーキング時のホールドが疲れる
近々10ミリに変更予定です
すごく良く曲がるようになり、とても気持ちいいです
ただ、プリロード強めでないと深いバンクでは
Fタイヤがすくわれそうな感じです
(私の技術不足かもですが)
最後に見た目がカッコ良くなりますww 250前期だが、チェーンがスイングアームに干渉するようになってしまった、
チェーンスライダーついてないからなんだが、スペース狭すぎないか？
チェーン締めればいいんだろうか スレなくった！と思ったら立っててよかった
rs１２５
ミラーが見えなくて交換したいんだが、みんなはどんなの着けてますか？ >>30
RS250だけど、ナポレオンのカウリングミラーに交換したら、かなら視界が良くなって、運転しやすくなったよ。
某ショップから販売されているミラー用のアダプターを使えば無加工で取り付け出来るし。 >>31
ありがとー！
見つけました
ロングのやつ良さげだけど高いなー 都内もしくは都内よりの神奈川でRSの面倒見れそうなバイク屋ないかな >>33
スターズトレーディングとかどうかな？中古扱ってるし一応ディーラーだし >>31
某ショップとはどこですか？教えてもらえませんか。
アダプターが欲しいです。 >>35
KN企画の「フィッティングプレート BA34-L(Ｌサイズ)」
①長穴の一箇所はプレートとカウルを固定する
②真ん中の穴はミラーとプレートを固定する
③残りの長穴はミラーとプレートとカウルを固定する
という感じで3本のボルトで固定するように取り付けてやれば、
RS250だとカウリングミラーを無加工で取り付けできました。
それぞれ長さが違うボルト3本(1本は皿ネジ)、ナット1個、ワッシャー3枚、
スプリングワッシャー3枚を別途用意しましたが。
あとは純正ミラーを外した時に出来るカウルとステーの間の隙間を，
ゴム板あたりを切って挟んでやればOKかと。
可能ならばボルトは3本ともステンの六角穴のを用意しください
参考までにRS250だとボルトのピッチはM6でした >>33
ウィンドジャマーズ八王子で見てもらってる！ >>36
ありがとう。
わざわざ取り付け方も教えてもらって助かります。 本当は昨日だったんだけどRS4 125契約した俺は50過ぎたオッサン… おっさんおめ！
5月にRS4 125を買った50過ぎのオッサンなんて1人しかいないだろうから、
>>39は貴重なおっさんだよ。 >>39 おめ
なぜおっさんはRS4 125選んだの？
125ccフルカウルは他にもあるのに ｹｰﾀｲからなんでID変わってるかもですが>>39です
>>40
ありがとです、貴重というか危篤いや奇特な方かと
>>41
自分実は20数年前に２輪降りてます。３年前に病気患ってしまって、また乗りたいなぁという思いも潰えました。50過ぎてそれでも無性に乗りたくなって、体力的に125がベストと考えました、ぶっちゃけ一目惚れです
昔はNSR250とか乗ってたのでこの手のｽﾀｲﾙに目が行ってしまいます、自分はRS4が１番纏まってると思いました >>37
あそこ、RS50持ってったら、門前払いされて頭きてる >>42
バリバリの二輪世代じゃないすか・・・
2ｓｔと4ｓｔでかなり違うと思いますけど契約オメです >>43
50ccじゃ車検もないし稼げないと思って断ったか、単純にスキルが無いかのどちらかでしょ。
気にすんなって。 >>45
その言葉に救われた。
その店の近くに住んでるんだが、ほかのバイク屋で面倒見てもらうわw >>44
離れて久しいので感覚忘れてますよ、てか友人の４st125乗らせて貰って感動して今回の決断になりました。凄い新鮮です。
納車は来月上旬で楽しみです。
今日は20数年振りにﾒｯﾄ買いに行ったら…余りに世界が変わっていて浦島太郎状態 RS4 125なんだが、山道で２５０スクーターと並走した。
コーナーの進入はこっちが早いんだが、立ち上がりは全然向こうが早い。
特に登りね。
ギア比も難しくて、パワーバンドに乗せて全開くれても
まあ追い付かないんだわ。バンドも狭いしね。
クオーターのスポーツバイクは、まあこんなものかと思いましたよ。
これ以上速度が上がると、危ない感じはありますが。 RS4 125でペース上げて登りのコーナー抜けようとすると良いところでリミッターにぶち当たるんだよね、難しい RS50乗りなんだけど、なんかじわーっと2stオイルが漏れてきてるんです。
まずどこを点検したらいい？ >>53
ラバースペーサー、オイル警告灯のセンサー部からの2ストオイル漏れは、RS50～250の3兄弟みんな持病持ちだから、まずはここを確認してみて >>54
そうなんですね(._.)
ようやくバイクについて少しずつ理解できてきたところなので、また伺うかもですがよろしくお願いします‼ >>51
まずどこからオイル漏れてるのか特定しないと余計なお金がかかるだけだよ >>56
忠告ありがとうございます
とりあえず先日2stオイル足してから床にシミが出来始めたので、きちんとどこからなのかを探ってみます。 可能性として
以下漏れてる場所＞漏れてる原因
エンジン左側のカバーの隙間＞カウンターウエイトのシール抜け
シフトチェンジペダルの根元＞シフトロッドシール抜け
キャブからの滲み＞キャブのフロートチャンバーシール抜けかオーバーフロー（ガソリンも混ざってるのでこの場合は臭いでわかる）
タンデムステップからの滲み＞オイルセンサーキャップ不良かオイル足しすぎによるキャップ上の空気抜き穴からの漏れ
いずれかかな >>58
ぴゃー
ご丁寧にありがとうございます。
まだ箇所特定できてないので、早く探します(._.) >>42
自分も同時期にRS4-125を購入した口です。
自分が購入した理由は元々小排気量バイクが好きだった事に加えて、レッドバロンで2011年モデルの白／黒が叩き売りされていたので衝動買いしてしまいました。
突然の衝動買いだったので専用のヘルメットやウェアが無く、現在買い揃えている最中。
ウェア等が揃うまでRS4-125は現在バッテリーあがり防止のため配線を外してプチ冬眠中。 >>60
何と！自分もバロンでの叩き売り(笑)白/黒です。
特約店が１件も無い田舎なんで隣の県まで足延ばすしかないのかなと覚悟してたらバロンで出てるのを知って購入を決意しました。
自分も届くまでﾒｯﾄ等用品集めてます。
昔は400ﾏﾙﾁとかも乗りましたが重くて自分が振り回されてる感じがして行き着いた先がNSRでした。
自分もどちらかといえば小さいながら一生懸命回して回して走る方が性に合ってると今更ながら気が付きました。
ところでRS4 125って…まさかのハイオク指定だったりしますか？
いやEU圏のガソリンってオクタン価高かったと記憶してて日本ではハイオク相当になるんで、まさかとは思ってるんですが…
後何気にﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ無いんだね(笑) >>61
バロンのは写真通りフォークは赤いですか？ 現車がまだ店に届いてないので来たら確認してみますね。
多分今日明日くらいに来るような話ですので。 >>63
ありがとうございます。よろしくお願いします。 俺はアリタリアのRS4-125乗ってるが納車した時から
タイヤにクラック入っていてチェーンも錆び気味だったから
国産タイヤ前後と国産チェーンとイリジウムプラグに交換したら
出足とのびがメチャ良くなったよ！こな辺の交換おすすめ
後、前ブレーキパッドの当たりが付くまで効きが甘いから気をつけて アリタリア良いですねぇ。
プラグは自分も考えてましたが、タイヤとチェーンは盲点というか…可能性があるって事ですもんね、その辺も注意してみます。
ブレーキも気を付けて…てこれは乗ってからの話、納車されなきゃ始まらないorz >>61
メットホルダーありますよ。
フロントのシートを取ると左側のシートフレームにメット用のフックがひとつ付いてます。
ただ、場所的に使い難いです。
なので100円ショップで短いワイヤーロックを買って来てタンデムステップバーにメットを繫ぐ方が使い勝手が良いかと。
あとガソリンはハイオク指定です。
赤男爵の店長曰く、「故障率の高いイタ車なので出来る限りハイオクを入れ続けて欲しい。」との事。
店長の経験上、アプリリアはKTMの次に故障率が高いのだそうで。
>>62
Fフォークは黒です。
それと赤男爵のHPではFフェンダーに反射板が付いてますが私のRS4-125にはありませんでした。
125を示すFフェンダーの白いステッカーとRフェンダーにある白い三角マークもありませんでした。
このステッカーについては無い方が良いとするライダーの方が多いので喜ばしい事かもしれませんね。 >>67
情報ありがとうございます。
シートの中に隠れてるタイプでしたか…勝手が悪そうですね、他の手考えてみます。
ハイオクでいいんですね、記憶違いでなくて良かった(笑)
レギュラー車にハイオク入れても直ぐに実害出ませんが逆はヤバいと思ってたんで助かりました。
故障率…マイナートラブルは覚悟してますが、こればっかりは当たるも八卦当たらぬも八卦でしょうか。
当たってもそれすら楽しいと感じられれば幸いと思う事にします。(トラブって事故ったら楽しい以前ですが) という訳で現車見に行って参りました。
Fﾌｫｰｸのｹｰｽはﾔｯﾊﾟﾘ黒でした。因みにﾀｲﾔにひび割れは無く、ﾁｪｰﾝも錆は無い模様。
が！至る所にバロンのｺｰｼｮﾝｽﾃｯｶｰ(注意書)が貼られてる!?
確認しただけでFｽｸﾘｰﾝ左、ﾀﾝｸｶﾊﾞｰ後ろ、ﾌﾚｰﾑ右下、Rｻｽｱｰﾑ左2枚の計5枚!黒地に白文字で目立たないとはいえﾊｯｷﾘ言ってﾀﾞｻｲwww
あぁﾌﾚｰﾑ左下にはﾁｪﾝｼﾞﾊﾟﾀｰﾝも貼ってありました。
それは置いといて…ﾎﾟｼﾞｼｮﾝがｷﾂいか?と思ってましたが昔乗ってたNSRと変わらない感じでしたね。これなら歳取ったとはいえ充分行けます、ｽﾃｯﾌﾟはもうちょい上もしくは後ろでも良い様な?
隣に納車待ちのYZF-R250が並んで置かれてましたが、ﾊﾟｯと見大きさ変わんねぇ!?後方から見たら…まぁ細いな、と。
自分の納車は来週末…辛抱ﾀﾏﾗﾝ ポジションはニーグリップするとこがタンクとフレームの間って謎ポジションだよね・・・
あれはどうしようもならないが白人だと丁度良いポジションになるんかね？
あと俺的にはハンドルが開きすぎてるからハンドル調整できるの欲しいが高いんだよな 確かにハンドルは広い感じでしたね。まぁ不満という程でもなかったのですが…
最悪ﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟｷｯﾄか？と思ってましたが良いステーですね。検討します。
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ変更に関しては車体に慣れてから(慣らし運転後)でしょうか。
兎に角納車される来週末が楽しみです。 愛撫を欠かさなければ壊れる前に、こわれるんじゃねーかと不安になって
何かする。結果壊れない。そう愛されているバイクは壊れない >>67
>>69
やっぱり黒ですか、写真の赤も良い感じなんでちょっと期待したけど違いましたね
ありがとうございます。 乗り換えたいからRS125を売ろうかと思ってるけど弄ってるとそこらへんのバイク屋ならあんまり値が付かないよね
オクもめんどくさいけどいくらぐらいが相場なんだろうか？ 納車前でﾒｯﾄだｳｪｱだと浮かれてましたが、言われる様に日頃の点検が大事ですわね。
工具類粗方人に譲っちゃったよ…
また買い直しだ(泣)
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰやﾍﾟﾝﾁ類は残ってるからｺﾝﾋﾞﾚﾝﾁか… MY06以降のRS125ですが、フロントブレーキのパッドってキャリパー外さなくても交換できますか？ >>69
自分も赤男爵での購入組ですが、新車でも赤男爵の整備は雑なので受け取る際には入念にチェックした方がいいですよ。
爪が引っ掛かるような引っ掻き傷があるなんて日常茶判事ですんで。
自分の場合、チェーンオイルが必要以上に吹き付けられていて、自宅に着いた時にはリアホイールをはじめとしたリア周りは飛び散ったチェーンオイルで真っ白。
粘り気のあるチェーンオイルを除去するのに数時間を要しましたよ。 >>80
ありがとうございます。大人しくバイク屋で頼むことにします。 フロントのパッド交換結構簡単だよ
キャップボルト２本はずしてキャリパーをとりはずす
パッドピンを抜いてパッドをとりはずす（キャリパートップにプレートがあるものは向きをあらかじめ覚えておいて取り外す）
ついでにピストン部分を中性洗剤と歯ブラシで洗浄後水洗いしてエアーで水分を飛ばす（給水タオルでも可）
ピストン戻しでピストンをキャリパーに押し込む
ピストン先端と新しいパッドの裏側にパッドグリスを塗る
新しいパッドをキャリパーに取り付ける（プレートがあるものはここで戻す向きに注意）
キャリパーを車体に取り付けた後ブレーキレバーを抵抗を感じるまで何度も握る
終了
ブレーキタッチをもっとよくしたいのであればパッドを取り付ける前に
ピストン戻し＞レバー握ってピストンダシ＞ピストン戻しを数回くりかえしてから取り付ければOK
バイク屋に頼むのであればキャリパーの洗浄とピストン揉みだしも一緒に頼んだほうがいいよ >>81
ありがとうございます。この間は薄明かりの倉庫内での確認でしたので擦り傷等はよく分かりませんでした。納車の時よく見てみます。
ﾁｪｰﾝは確かにｸﾞﾘｽべったりで真っ白でした(笑)
納車帰宅後即洗車ですかね(笑)
納車前にｼﾝｸﾞﾙｼｰﾄｶｳﾙとｸｲｯｸｼﾌﾀｰが先に届く事になるとは… KTMってディーラーで各車見せてもらったけど外装やフレーム溶接の品質があまりよくない
エンジンは元気なんだけど所有欲は満たせないと思う >>86
たしかに安っぽい外装なんだよな。
ヘッドライトは特徴的で好きだけど
やっぱり、所有欲としたら断然こっちや俺は 購入に関してRC125は対抗馬でした。(穴がYZF-R125、大穴CBR125R)
デザイン的には独創的？尖ったｶｳﾙとかﾌﾚｰﾑとか。が、見方変えると90年代くらいの未来感覚取り入れたｶｽﾀﾑﾊﾞｲｸぽくも見えなくもない？逆に古く感じてしまいました(正直ｶｯｺ良いとは思うけど)
作りはあんなものだろうと納得してましたが、あのオレンジはおっさんには眩しすぎる(笑) rcシリーズって390までエンジン以外一緒ぽいから
パーツ安そうに見える 真逆だからなぁ
RSは上の車格に小さいエンジンって感じで
RCは125ccの車体に375ccエンジン積みましたって感じ 国内１２５なら断然見た目はかなりいいYZF-R125
あのもっさいノーマルマフラー以外は 確かにYZFはﾏﾌﾗｰ交換前提と思いましたよ。
候補にするに当たってFｶｳﾙが小さいと思えて体に受ける風圧がどうなのかと？
RCは部品代高く付きそうな気がする…
高く付くならRS4も変わらないだろうし、デザインも全てのバランスが取れてるんでRS4逝くしかありませんわ。 KTMはオフよりというか買うならdukeほしいかも。 RCだとなんかそこそこ売れてそうだからパーツとかには苦労しなさそう
それこそパーツ共通だから弾が通常の三倍とかそういう 元のパーツは共通でもパーツナンバーが違ったり
エンジンマウント位置が車種ごとにカスタマイズされていたりするから見た目では判断できないと思うよ
エンジンの重さが変われば肉抜きや肉盛りをしていたりするからね
例で言うとMY06以降のRS125とRS50のカウルがそんな感じアンダーカウルが似ていても形状が違う 自分の若かりし頃はｱﾌﾟﾘﾘｱもKTMもﾓﾄｸﾛｽのｲﾒｰｼﾞでした。KTMは今もｵﾌ車有るみたいだけどｱﾌﾟﾘﾘｱは何時の間にかｲｹｲｹﾄﾞﾝﾄﾞﾝな車種構成に変わってた。
てどんだけ昔の時代だよ…orz >>98
世の時勢と言えば其れまで…なんですが、車体作りは巧いと思うんですよ。
個人的にはこの会社、宣伝が下手っていうか何ていうか？ まずはユニクロと提携してアパレル売ることからはじめればいい
それから「あ、ここバイクも売ってるんだ」と思わせる
ついでにベビーカーのあのメーカーとも提携しよう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
