【C型】ZZ-R1100・ZX11 45台目【D型】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ファンが回らない。
ファンスイッチの線を直結しても回らないし、ヒューズも飛んでない。
これはファン自体がぶっこわれたのかな？ 一般
■ZZR1100買おうかな～、どうしようかな～。
ZZR1100が欲しいなら迷わず買え！但し古いバイクなので、隼や黒鳥でもいいならそっちも検討しる。
C型とD型はスペックはほぼ同等だが、フレームや補機類など中身は別物なので注意。
C型(C1～C3)は欠品パーツがD型より多いのと下記持病があるので維持には愛情が必要。
D型(D1～D9)はパーツはまだある。年式によって違いは少ないものの、買うならなるべく新しい年式がベター。
■カラーリングは？
http://www.goobike.com/learn/time/0702/0000000/page2.html ;
■このバイクの呼び方はなんですか？
「ゼット ゼット アアル せんひゃく」がカワサキ公認。表記はC型が「ZZ-R1100」、D型が「ZZR1100」。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%AF%E3%82%B5%E3%82%AD%E3%83%BBZZR ;
■うちのZZR1100はフルパワー？
車検証を用意してカワサキお客様相談室へ電話で聞こう。日本にあるのはほとんどフルパワー。
■C型とD型の簡単な見分け方は？
ラムエア吸入口がひょっとこ口がC型、豚鼻がD型。またテールランプも形状が異なる。
■パーツの品番教えて。パーツカタログある？
D7・D9＝http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/ ;
それ以前＝http://www.kawasaki.com/DefaultFrame.aspx?strContentUrl=/SITE/VIVEHICLEINFORMATION/VICHOOSEVEHICLE.ASP ;
■過去ログを見たい
googleで「ログ速 ZZR1100 2ch」などで検索。
■サービスマニュアルを紛失してしまった
googleで「zzr1100 service manual pdf」などで検索（自分で持っていないものをDLしてはいけません）。 ZZR1100持病、良くあるトラブル、裏技
■C型特有の持病
ギア強度不足による２速ギヤ抜け：ギヤ強度はC1,2<<<C3<D<GPZ1100。C型購入は注意。
ハブダンパー死亡：耐久性に難あり、定期確認が必要
■燃料ホース劣化による燃料漏れ
燃料ホースキットを買って一式交換必要。C型(99999-0061) C型英国仕様(99999-0064) D型(99999-0062)。
燃料フィルター付。交換は簡単。但し燃料ポンプ（本キットには付属しない）から漏れた例もあり要確認。
■ファンスイッチ故障によりファンが動かず水温上昇
ファンスイッチ（ラジエター左下から生えてる）を買って交換。5000円くらい。交換は簡単。
27mmスパナもしくはモンキーが必要。
出先で症状でたらファンスイッチから出てるリード線直結すればOK（ファンが回る）。
■ヘッドカバーのガスケット劣化によりプラグがオイル風呂に浸かって死ぬ
ヘッドカバーのガスケット一式交換必要。難しくは無いが半日作業。シリコンシーラントを塗ること。
ついでにプラグ交換ができるのと、カムのかじりもチェックできる。
■時計が狂う（D3以降）
部品代だけで２万円するのでお財布と相談。
■セルが回らなくなった、突然エンストする
サイドスタンドスイッチは正常？キーシリンダースイッチは正常？
■燃料ポンプだけ回したい
ギヤ入れてクラッチ握らずにセルを押す。但し年式により不可。
■ZZR1100の純正指定はいくつ？
【Engオイル】SE,SF,SGクラス SAE10W-40,10W-50,20W-40,20W50 3.5L 【LLC濃度】50％
【プラグ】NGK CR9E or DENSO U27ESR-N
【タイヤ】120/70ZR17,180/55ZR17（C型のみ170/60ZR17も純正指定）
【タイヤ空気圧】2.9kgf/cm2 (280kPa) 即死：20レス未達スレにおいて、一時間以上書き込みがなかった時点でdat落ち >>1 乙です。
即死防止に、前スレで返答少なかったのでもう一度カキコしますね。
ZZR1100Cのマフラー探してます。
大型の落ち着いた低音が響く様なヤツがいいです。候補として現在ビートのナサート
アールズギアのsonic、ノジマのチタン （車検対応2本出し）で検討しています。
今取り付けている方やその他でいいヤツ有ったらインプレお願い致します。
ちなみに私もリアを一ヶ月前からOHしてオーリンズにしてます。
標準設定だと乗り心地が凄く良いですね。フロントも同時にOHしたのですが
減衰範囲で何とかバランス取れた感じです（減衰下から2段、プリロードチョッと
掛けて） 書き込み無いので前スレの返事でも。。。
>>975
オーリンズをOHで車高を標準設定だと、純正リアサスで新同のzzr1100乗った時と
体感的にほぼ一緒位の足つきですね（当たり前と言えば当たり前かもしれないけど）。
自分の場合、OH前だと膝曲がる位ベッタリでしたが、今は膝チョッピり曲がる程度の
ベタ足ですね。 保守ついでに書き込み。
C3、クラッチマスターからフルード漏れ。
これからクラッチマスターO/Hついでにオイル交換行ってくる。 保守ついでに。
ちなみに俺はRがオーリンズでFはハイパープロのスプリング。
なかなか良い感じ。 >>15
交換して来たオイル、粘度教えて下さい
自分ももうそろそろ交換なので
>>16
ハイパープロ良さそうですね。。。自分もいれておけば良かったですね。
フロント少し底付きが早く感じるので
ちなみにc型ですか？ おじさんはコスコで買っているシェブロンの10W-40かな。 >>10
ツキギデクスター→サイレンサーのみテックサーフ→アールズギアワイバンに変えた。
車検はバッフルとか小細工不要。音質的にはワイバンは気に入ってる。
ソニックは分からん。
ノジマの方が音量大きかった気がするな。 >>21
オイルはワコーズのタフツーリング20W-40。
硬めのオイルだけどこれからの季節なら問題なし。
はじめて入れてみたけど気に入ったかも。
FのハイパープロはRのオーリンズに対して柔らかい気はするけど、それでもよく動くので荷重移動しやすいよ。もちろん底突きも無し。コスパは高いと思うのでFフォークのO/Hついでに交換しても良いかも。
ちなみにC3です。 そういえばD1買ってしもた。納車が待ち遠しい。
ドラレコ付けようかと思ってるんですが、付けてる方いらしたら装着例等お教えいただけませんでしょうか。 >>27
おめ（半分・・ご愁傷様～）
ようこそ！ めくるめく「故障」ワールドへ！！ >>28 タンクに穴空いてたけどどーする？って連絡あったのぜ。遠のく納車…^^; >>29
タンクってもうカワから新品部品では出ないかも・・・
仮に出ても（出てもエボニー単色とかの異カラーのみ）10万円コース
タンクに穴があいてたってことは、タンク内サビ放置経緯ありってこと
てことは、燃ポン、キャブ、バルブ系・・・心配だにゃ～ｗ アルミパテで埋めりゃ大丈夫だ！
カブはそれで漏れなくなったぜ！ >>30 >>31
うげ…キャブは気にしてOH頼んだけど燃ポンやらは意識してなかった（´ω`）
とりあえずタンク自体は穴埋めして塗装補修な方針になりまった
早く乗りたいお D1ならば、燃料ホースキット交換してるかしてないか、タンク補修ついでに確認した方がいいいね 最近自主運用ETCやめて正式に取り付けたんだが、ジャンクションボックスから
プラス電源分岐してるのに、そこから電源取るの拒否されたわ
全てのバイクが常時点灯式だと思っているバカ店員しね！
昼間にライトなんて点けないオイラにとってETC=ライト電源は恐怖以外何物でもないわ
速攻で取り外して、付け直した >>35
90年代（末期はグレーか×）車両は普通にライトスイッチありで車検通るよ 俺のD8はジョージ転倒式。
英国仕様なんでライトスイッチはあるけど、固定しないとダメっぽい >>34
それって赤男爵？
俺も以前頼んだときポジションライトから電源取られて、
「こんなの危ない！」って言ったら、
「うちでは常時点灯を推奨してるので」なんて言われた。
当然常時電源から給電すると思うから、確認なんてしなかったよ。
んなの、推奨してたとしても、ETCの電源入ってない状態で
料金所を通過する可能性あるなんてあぶねーだろ！って
言ってもムダ。
自分で配線変えるのはワケないから、言い合うのもめんどくさかった。 ただ、それに慣れると意外と良いかもって思えて、
今はその配線のまま使ってる。
必要ないときETCの電源をoffに出来るからな。
クルマでもバイクでもどっちにしても料金所通過前に
緑が点灯してるのを確認するから、
ライト消灯=ETC offで突っ込むことは皆無だな。 ライコですね
そうかなれの問題かもね、四輪と違ってバイクはバー閉まっていてもすり抜け出来るしね
気に入らないのはテールランプ付近で配線加工している点なのよ
オレのＤ型だけかもしらんけど、小物入れって雨水浸入するのよね、だからなるべく
雨水の影響のない所から分岐して欲しかった >>41
俺のはCなのでよく分からんが、水が入ってくるところに
接点があるのは確かに出来ることなら避けたいなー。
ところでDってテールランプ近くに小物入れがあるの？ 小物入れの奥後方にテールランプがあって、配線もむき出し
だからそこから安易に電源取る人多いと思う >>24
アールズギアワイバン良いですよね。yuotubeで音質聞いたのですが、自分好みの
低回転～中速→低音が効いて落ち着いた音質
高回転→乾いたいい唸り
でも少し高いですよね。。。 >>25
自分もワコーズで考えてましたが、やはり20w位の方がエンジン痛め無いですかね？
この時期の朝の始動性とギアの入りはそんなに重くならない風ですか？
後、実はフロントサス、オーリンズ取付けと同時にohしたのですが、シールとオイル
交換だけだったんですよね。。。ハイパープロf スプリング、入れとけば良かったと
今後悔しています(;;) >>44
小物入れってゆーか、車載工具を固定するスペースなら
テールランプの手前、シート下にある。
逆に言うと、それしかない。 >>48
そー思うよなー。やっぱり。
Dをは時計があったり(年式によるけど)、手に届くところに小物入れが
あったり、うらやましい。 Dの小物入れは、買ったばかりのころ一度開けたきり
この15，6年開けたことがない、開かずの小物入れになってるｗ >>50
そうね、あの手の届くところの小物入れ、何入れる想定して設計したんでしょね？？？
鍵付きだしｗ
三菱の自主運ETCを組み込むつもりで準備したけど、面倒でまだやってないや 俺は小物入れにＥＴＣ本体を入れてる。鍵もかかるからカードも入れっぱなし！
雨にも濡れないしね。と言うか他に使い道が無いな。あんな小さな小物入れは。
自主運用の四輪用だから収まるんだけどね。 俺は車検証を入れてる。チャック付きビニール袋に入れて。 D型多分カナダ仕様かと…？
配線が怪しくて色々自分でやり直し中
常時点灯だけどキーONでライトが点いてる
自分でリレー付けてエンジンかかると点灯するように変更予定
ついでにバッテリーから電源引っ張ってきて、そこから分岐してETCやらナビの電源取る予定 キャブのデリバリーパイプ
シフトチェンジシャフトのシール
バランサーのシール
バルブクリアランスの調整
以上オレの来月の整備予定 フューエルタンクキャップ交換
ステップ交換
グリップ交換
フューエルホースやラジエーターホース点検・交換
来月はそんなとこかな イグニッションコイルチェック
プラグ交換
エアフィルター交換
オイル、エレメント交換
来月の予定
また諭吉さんが飛んで行く… みんな維持して行くの大変だよね
1100の後継機貯金してたら、あの1200でしょう、ZX12Rも今一タイプでなかったし
結局４輪買ってしまったけど、今が丁度分岐点かも
これからも維持するか、買い替えするか
わかってるさ今のバイクの方が速くて軽くて凄いのって・・・ ところで此処を覗いてるみんなはノーマルで乗ってるのか？
それとも多少は改造してるのか？まあマフラーぐらいは換えてると思うけど 小物入れは非常用タバコ入れてる。山奥のキャンプ場でぐわっ！買い忘れた(切れた！)マンドクセ～ って事が何回か。 小物入れ、配線通してシガソケ付けてナビの電源ひっぱってる
蓋あけるとヒューズが…
なんかブレーキレバーの握りしろが大きくなった
エア抜きしてもかわらない…
キャリパーオーバーホールか？ インナーカウルはメンテ時にほぼ外すから電線類は通さない方がよくね？
と思ってETCは汎用防水ボックスに入れてリアに行った。
カプラ化するにしたってカウル浮かせながら外すのは面倒だし。 諸先輩がたにお伺いします。
当方D5購入後先日始めてプラグの点検を行ったのですが
締め直してからエンジン始動するとエンジン付近から異音がしはじめました。
プラグは14Nmのトルクで締めたのですが締めすぎでプラグの先端が何かに当たっているような気がします。
そこで聞きたいのですがプラグ再利用の際だいたいどの程度のトルクで締めてるのでしょうか？ >>66
感。
トルクはさておき、チキチキ音？カタカタ音？ レスありがとうございます。
状況を詳しく説明すると、前日まで問題なし。
当日朝から晴天だったので乗ろうとしたらセル回るも始動せず。
燃料問題無しのため点火形だろうとタンク、エアクリ外しプラグコード引っこ抜くと
2～4番プラグがオイルまみれ。ガスケットは付いてました。
例の持病かと思いつつもプラグホールがオイルで満たされるほどではなかったので
掃除して再装着。（このとき英文のサービスマニュアル鵜呑みで14Nmで締め付け）
エアクリタンク装着し、セル回すとあっさり始動。
良かったと思った瞬間異音に気付く。
当方以前1000ＲＸエンジンニンジャ、エリミ900乗ってましたが過去聞いたことのない音。
恐る恐る乗ってみましたがパワーフィーリングは変化無し。
回転数があがると排気音にかき消されますがアイドリングでは目立つ感じの音でした。
カタカタともチキチキともともとれる音です。 >>70
なんとなくだけど、異音はオルタネーターからじゃないかな？
すごくはずし方が大変だけど、エンジンの回転を受けるとこの羽みたいなパーツのボルトが緩むとカタカタ音がして、回転が上がると音がおさまるのでチェックしてみては。
緩んでたらネジロック剤を忘れずに。 >>66
プラグ外したって事はエアークリーナーボックスも外したって事だよね
良く確認してみ、ボックス下部のホース類とラムエア付近のホースもね
名前忘れたけどボックス下部のホース外れたままだと凄い音するよ
あ、水やガソリン逃がすホースではないよ 諸先輩方 66です
いろいろ教えて頂きありがとうございました。
今朝もう一度ばらしたところエアクリボックス真ん中下につなぐホースが外れておりました。
プラグもチェックしましたが特に変化無く締め角で調整し、始動すると異音が消えました。
エアクリのホースが外れているだけであんな音がするんですねえ。
ともかく無事直りました。みなさま有り難うございます。 D型に乗って、1万3千キロほど、
ようやく、自分のモノになって来た感がある
ここまで、長い時間だった気がする >>66
解決して良かったですね
バキュームスイッチバルブホースって名前だったね
ちなみに上記以外で簡単な整備で直るのに勘違いしやすいのが
EXパイプ排気漏れも凄い金属音がする
ジェネレーターのカップリングホルダーのボルトの緩みのカチカチ音
話変わるけど、ZZR関連のブログみてたらヘッドライトのレンズカットを磨いて平面にして
しまった猛者がいるんだな、いやあすごいわ！ >>75
数年前ヤフオクでレンズ研磨したヘッドライト見て一瞬落とそうか迷ったが、配光ヤバいよなどう考えても…と思って落とすのやめたのを思い出した。
社外でマルチリフレクター出ねぇかなあ… そうなんだよね、レンズ磨いても配光の問題がねえ
レンズ研磨の業者もいるけど、料金と配光調整の手間考えると気軽に出来るカスタムではないですね
さてちょっと走りに行ってくるか 梅雨の合間の貴重な晴れ。
西国巡礼で竹生島に行ってくるぜぃ ここもさびしくなったもんだな、正味１５人位しかいないんじゃね
ZX10/RX/GTR/GPZ1100 KAWASAKI乗りの休憩所と合流するの時間の問題かなあ 年寄りのボヤキのように故障報告くらいしかなかなかない。
時計が壊れた、せめて5000円くらいなら交換するのに23000円は高すぎだろ。
あとは、アルミプレートをサンダーとか使ってナポレオンのカウリングミラー付けるアダプター自作くらいかな。
ハンドルより狭くできるし、ちょっとぶれるけど後方も普通に見えるしめっちゃすり抜けしやすい。 んじゃ、オレもボヤくか
ぶつけたわけではないけど、fフェンダーの取付け部のクラックは何回目だろうか
おいらの時計も時々あやしい表示して死にかけてる、前期のツイントリップの方が絶対便利な気がする 以前は高速のSA行けばそこそこ居たけど今じゃほとんど見かけない…。
時代の流れと言うやつか。 D2までツイントリップなんすよ。
時計羨ましいが壊れるくらいならツイントリップでいいやと思うD1乗り。 >>85
D6乗りで18年もったと思えば安いのかもしれないけど、色々な所にお金がかかる時期に壊れるのはホントに痛い。時計なんざ後付けでどうにもなるし、ツイントリップのほうが全然いいよ。
液晶が半分壊れて「分」しかわからなくて、直さなきゃ直さないで目障りだし。 ツイントリップ 右がオイル左がガソリンで使ってるよ ＠Ｄ2
調子は良いけどホイールは白錆び浮いてるし外装はキズだらけだし、一度全部バラしてキレイにしたい全塗装したい
…レストアってやつだよねぇコレって 俺もＤ２だけどやっぱりホイールは白くなったから真っ黒に塗装したよ。
カウルも黒だから結構気にいってる。アンダーカウルとミラーと
フロントフェンダーも塗装したな。フレームも外から見える所だけ塗装した。
だから外観はまあまあ綺麗。 ホイールの白錆はクリア剥離して磨くと綺麗になるけど、DIYでコーティングしないとアルミが直に錆びてまた白錆がくる。
俺は24年経過でミミズガビガビで嫌だったから剥離して鏡面に磨いた。
まあ結構持つよ。年一回くらい磨きメンテが必要かな。 剥離からの鏡面処理は現実的でないわ。。
サクッと洗浄脱脂してシャーシブラックかな（'A`）ﾉｼ >>89
元々シルバーのリム部分だけ？それとも全体的？
鏡面までいかなくとも俺も磨いてみようかな リムのクリア？が剥げてきた
なんで磨いてみるよ
センタースタンド付いてるからリアのメンテは楽チンです
フロントはローラーのスタンド？みたいなの買ったよ… >>92
もちろんアルミ素地にクリアーの部分だけ。センターのグレーはそのまま。
今度2液ウレタンで再度クリアー塗装に挑戦してみようと思ってる。 今日D3が納車されたぜ！
走行7万キロのポンコツだけど… 納車おめでとう、どういう事情で今更ZZRを選んだが知らないけど
覚悟は出来てると見たｗ
いいバイクだから大切にしてあげて下さい >>95
納車引き渡しの時にサイドスタンドのセンサースイッチが固着して動かせないアクシデントもあったけどそれなりに覚悟できてる…というかそれで覚悟ができたよ…
大切に乗っていくよー >>4
■ヘッドカバーのガスケット劣化によりプラグがオイル風呂に浸かって死ぬ
構造上、浸かるのはプラグの上半身だけだと思うのだが、いざ外してみると
スパーク部分もオイルまみれなのは外した時に着いたのか、それとも
他に問題があるのかな？ テメーら国産の排気量小さいバイク馬鹿にしてんだろ？
ふざけるなよばかたれ
貴様ら調子付いてんじゃねーぞバカタレコラァ！何が１１００だ？オラァ >>98
馬鹿にしてないし排気量小さいほうが回す楽しみがあるよね
でも
余裕があるって良いことだと思うよ？？？ >>99
＞いきなり訳わからんヤツが出てきたな
テメーコラァ！
国産の排気量小さいバイク馬鹿にしてんだろ？
ふざけるなよばかたれ！
貴様ら調子付いてんじゃねーぞバカタレコラァ！なめとるんか？
反論しろやオラァ！
でかいバイクが偉いんか？偉いんかコラァ言うてみ！ なんだとコラァ！
国産の排気量小さいバイク馬鹿にしてんだろ？
ふざけるなよばかたれ！
貴様ら調子付いてんじゃねーぞバカタレコラァ！なめとるんか？
反論しろやオラァ！
でかいバイクが偉いんか？偉いんかコラァ言うてみ！ >>103
お前こそ大型に乗ってから出直してこいよ
中型しか乗れないからって嫉妬してくんな >>104
小さいバイクって言ってるから、きっと125未満だよ。
高速乗れないのね… おそらく「夏はバイクの季節だぜ！」なんてドヤ顔で言っちゃうタイプだな。 D型にのってます
最近アイドリングのときにキャブの辺からカラカラと音がするんですが皆さん経験ありますか？
完調のzzrを見たことがないので異常なのか仕様なのか… >>109
俺の肛門はたまにうんこをスルーするけどな またそんなこと言うー。
ちょっと前に同じ話題出てたな。 >>110
俺の勝手な判断
カチャカチャ=カムチェーン
カタカタ=オルタのボルト
カチカチ=メタル系の打音
チリチリ=OBヒート
経験した勝手な判断でした >>114
深夜に秋吉台走ってきましたー
霧で前見えず即帰宅…
確かにオルタのボルトかもしれません
キャブの下あたりから音がするので！
ありがとうございます
調べてみます 暑い夏…
渋滞ハマるとエンジン熱が…
アンダー外してハーフカウルにしてるけど熱いな ハーフカウルにしてるから余計熱いんだろ。
いい加減気づけや。 >>117
アンダーカウルつけてると、ファン回った瞬間の熱波ったら…
アンダーカウルつけてた方が冷えるのは走ってるとき。
>116の言っている渋滞中はハーフカウルのほうがまだマシ。 ZZRは真夏に強い方だと思うけど。。
お行儀よく渋滞の列に並ぶのは、ただのアホ（'A`）ﾉｼ なんだ貴様ら？
中免馬鹿にしとるのか？
このボケども！調子付いてんじゃねえぞ そもそも真夏の大型バイクの信号待ちは総じて暑いもんだが、1100はアンダーカウル外してると、もっと暑いよ。 エアフローを見て解らない、体感も出来ない奴って居るんだな。
フルカウル状態だと、ラジエーターの交換廃熱、超高温のエキパイ周りの熱害は左右の一番大きなエアアウトレットから排気される。
どんな長身でも膝の外を通るからライダーは熱風を受けない。
走りながら手をかざしてみれば熱風が外側を走ってるのが分かる。
アンダーカウルの内側にはフレームとの隙間を埋める断熱パーツがあるから熱風は来ない。
実質ライダーが感じ熱気はキャブ下から漏れてくるクランクケースの熱、タンク横から漏れてくるエンジントップの熱くらい。
ヘッド前、ヘッド上の断熱ゴムが無いと熱気が上に上がってくるからファンが回ったのがすぐわかる。
フルカウルでまともな状態ならファンが回っても大差ない。 俺のD8は特に停止状態だとよくわかるんだけど、ファンが回ると右スネあたりに熱風拳が打ち込まれるわ。
以前奮発して買ったメッシュパンツだったのに、ルンルン気分で履いていったらメッシュの目を通して熱風拳が直接スネに襲いかかってきて、その1回で履くのやめた メッシュパンツ履くような時期にスネまで隠すようなブーツは正直はきたくないですわ･･･ >>122 なにが言いたいのかな、アホの文章は読みズラ。。 このバイクはフルカウル派とハーフ派で別れるよね。
俺はハーフ派です。 この時期に渋滞にはまるとプラグ周りのオイル漏れしているって臭いで
すぐ判るな、ちっ！またガスケット交換かよ
なんかアンダーカウルで定期的に論争になるよな、オイラも書こうと思ったけど
喧嘩になるからやめたｗ 花の肛門はそもそも日本語読めないアホだから無理しなくていいよチョンコロw
お前のバイク、車検から帰って来たら絶好調なんだってな？ アホがw 中古で買って最初からアンダー無かったです…
走ってれば何ともない
渋滞にハマると…
ま、どのバイクでも股にエンジン抱えて走ってるから熱いな ZZR1100のD6納車されたぜ。
キャンディワインレッド。
加速すごいね。このバイク。
免許と命が足りなさそう。 くそ～！また持病が出やがった
今朝ツーリングに出ようとしたらエンジンかからねぇ…
朝っぱらからプラグ外したり点火系確認したり、ついでにバッテリー充電したよ
この持病なんとかならんの？
点火系をアフター品にすれば違うのかな >>134
プラグコードも見た
一応、キャップとコードを外して確認したけど異常なし
中で不具合があったら俺レベルじゃ分からん
ウオタニ入れたいけど金がなぁ…
コードとキャップだけでも換えれば違うのかね？ >>135
イグナイターが死んだか
なんまいだぶなんまいだぶ エンジンかからんとかただの鉄くずやん。
修理もできんとか乗りてもポンコツやん。
新車の250でも買ったら？ そういう鉄くずをわざわざヤフオクで買ってきて
リサイクルして車検取って乗るバカもいるんですよ
俺だけどな
新車の250じゃ味わえないわ >>138
このスレの住人、煽り耐性低いから
噛み付くバカでてきそうだったけど、上手いいなし方だね。 D5乗りですが昨日走ってたらフロントフェンダーがぶっ飛んでいきました・・・ うーむ、どうやらオイル下がりの症状が出てきた
バルブのシールかピストンリングか判断し難い、前者だったら幾分楽なんだがなあ
>>141
Dのフェンダーって取り付け部が割れる頻度高いよね あ、すまん
書き方悪かったね、ピストンリング摩耗の場合はオイル上がりですね 下り坂などで、しばらくエンブレ続けた後にモクモク出るのがオイル下がり
そんなの関係ねえ！で常にモクモクなのが上がりじゃなかったっけか モクモクしないのに3ヶ月でE/Gオイル空になるのが俺のD6
オーバーホールしてもどうにもならん ていうかD型のフロントフェンダー深すぎだろ
タイヤ脱着が無駄にめんどくさいわ
フェンダーそのものの脱着も、タイヤがあると死ぬほど面倒くさい だからカッコいいのに・・
１シーズンに1回あるかないかのことで
ガタガタ言うなっての。 ごめんあのフェンダーがカッコイイと思ったこと
一度もないわｗ >>148
俺はガレージにチェーンブロックあるからフロント吊り上げてから
前に引き抜くから楽勝！フェンダーも外さなくていいし。
フェンダーはカッコイイと思う。俺はね！ でもホイールを再度装着するとき
ジャッキとか使わないと死ぬほど重いよね・・・ １５２は１５１に言ってる？
チェーンブロックが有るなら高さを合わせればホイールを
持ち上げる必要は無いんじゃない？ そらそうだ
アホだろ俺
フロントスタンドで高くあげると辛くてさ・・・ エステルベースの10w-60が1L1000円
http://item.rakuten.co.jp/az-oil/eg304/
他の10w-40や10w-50も評判良いし価格破壊オイルと言われている 本日99年式ZX-11を契約してきました。
納車されるのが楽しみです。 >>157
オメ！
仲間が増えるのは嬉しいけどよくこんな古いバイクを買ったな ヤフオクじゃ十数万だし、そりゃ値段につられる奴はいるでしょ >>158
今乗ってるCRM250より年式新しいんで全然問題ナシです。
GPZ1100と迷った結果ZX-11になりました
ちなみにバイク屋で乗り出し53万でした。 でも安いブサと比べたら、あんまり年式変わらないっていうね やっぱ高かったですかね。
オークションで買っても自分でどうこうする知識もスキルもないのでバイク屋で買わざるを得なかったです。 見てないのになんだけど、ちゃんとしたバイク屋できちんと
整備され、今後の面倒も見てくれて安心して乗れる
なら妥当な値段でないの？高くはないな。
それでもし走行少の極上車なら安いかも。 お前はアホか。。
頭の中、お花畑やな（'A`）ﾉｼ 花のアホコテ、どんな奴か会って見たいわ
さぞかし偉そうぶりに相応しい奴なんやろな ∩＿＿＿∩ ｜
| ノ＼ ヽ |
/ ●゛ ● | |
| ∪ ( _●_) ミ >169
彡､ |∪| | Ｊ
/ ∩ノ ⊃ ヽ
( ＼ ／ ＿ノ | |
.＼ “ ／＿＿| |
＼ ／＿＿＿ ／ 釣りじゃねーしｗｗｗ
知らなかっただけだよ
ホムセン行って探してくる >>172
ホムセン…？
マジで言っているのか？釣りだろ？ >>172
ホムセン行ったか？ホムセンにはないぞ。釣られてやる。
バイク用品店が一番手っ取り早い。
あとはネット販売。
アルミ チタン ボルト カラー アルマイトとかでググれ。
ポジポリーニが世界的には有名。俺はベータチタニウムが好きだ。
あとサイズが豊富なのはdurabolt。
いずれにしても、アルマイト処理のアルミボルトを知らないヤツには、
二の足を踏む価格だぞ。1本2本で終わる話じゃないからな。
んで、この手のボルト交換ははっきり言って自己満足の世界で
軽量化なんて待ち乗りバイクじゃ高が知れてる。
強度が必要なところはアルミボルトNGとか、電解腐食の話とか、
いろいろ金属材料物性や構造力学のことを調べたくなる
沼が待っている。面白いぞ。 ヤフオクなら1000円＋送料くらいだね
スクリーンボルトとかの名前で売ってる >>167
近場の方だったら分けてあげたいくらい在庫がある フロントフェンダーの取り付け部分にひび割れが…
元々ちょっと割れがあったけど進行していってる
プラリペアか… 日曜久しぶりに乗ったけど、足下暖かくて良いな、信号待ちとかw 今日休みだったんで、11℃で乗った
>>178の言ってる事がものすごくよく理解できたｗ
グローブはメッシュでも、風があまり当たらないので寒くなかった
当時の基準でかなり考えて作られてたんだなあ・・・ デカイミラーが風を避けているので以外と
手は平気ですね空力考えられてると思う ウインカーのでっぱりとか
空力的にはジャマ以外の何物でもないそうだけどね 何を言う。あれはダウンフォースに役立っている。
当時の海外ジャーナリストの間で高速域の安定性はウインカーの貢献
が大きいと絶賛されてた。
最近のモトGPは完全なウイング形状。そのうちSSにも付くだろう。
考え方としては時代を先取りしすぎていたんだな。 あの当時
風洞持ってた二輪メーカーは
Kawasaki以外にあったっけ？ >>182
当時の雑誌で開発担当が編集に、あのでっぱりも空力的な効果を狙ったんですか？とか聞かれて
「あんなもんジャマなだけ」って答えててたんだ
マジかよと思ったんで、今でも覚えてる・・・んだけど
もう最低20年以上前だろうから、ただの記憶の捏造かもしれん リヤの出っ張りはC型よりD型では小さくなったけどこれは空力的には無い方が良いと20年前のビッグマシン誌での開発者インタビューに載ってたっけ
風洞での開発ではヘリコプターが速度域が近いのでそれが参考になった云々とか
GPZ1000RX由来のフロントウィンカー辺りはダウンフォース発生してるんじゃないかい？(ﾟ∀ﾟ) でも、当時は最速マシンって事で頷けるね
この前忍者900r乗ったけど寒いし風が体に
当たるのでZZRってラクチンなんだと思っ
たよ、この時期からはネイキッド乗りは
気合いが違うんだなと思う いやいちおう900Rもフルカウル車ですんで・・・（大多数がアッパーだけになってたとしても） 諸先輩方に質問
最近エンジンオイルの点検窓から見えるオイルの量がまちまちで困ってます。
１週間ほど乗らずに見ると最低ライン。
エンジン始動、暖気後５分ほど放置してから見ると適量より少し多いレベル。
しばらく乗らないことでエンジンオイルがここまで下がるものでしょうか？ 普通は逆
ほっとくと溜まってて
停止数分後なら、それよりは少なくならなきゃおかしい 不思議やね。
なんかとんでもないことになりそう
たとえばオイル下がりをおこしてて、更にシリンダーかピストンリングががっつり傷ついてて、エンジンを止めるとシリンダーの中にオイルが溜まり、エンジンを動かすとオイルが下に落ちる。
そこまで行ったらエンジンかからんだろうし、これは無いな。 188です。
現状オイル上がり下がりの症状もでずエンジン快調なので乗ってますが
何とも気味悪いですね。
量のチェックはコンクリ打った自宅の庭でセンタースタンドをかけた状態で行ってるので
見間違いの線は無いです。 とあるなんたらのうんたらってラノベレベルだな・・・ ひぇえー 純正リアディスクの値段調べたら28kだとｗ
いつからフロントディスク１枚の値段を逆転したんだ？
サンスター買っ方が半額で済むってｗ ガルファー、案外安いんだね
arasi製は流石に試す勇気ないけど、付けてる人いるのかな 俺のD型もうすぐ8万㌔だけど、みんな何㌔くらい走ってますか？ 63000km
最近まで5年間放置しちゃってサビサビのボロボロに。 D9で8万乗って9月にアフリカツインに乗り換えた。 D6でまだ48000㎞
ヘッドをバラしてイグナイターをウオタニに替えてから非常に気持ち良く回るようになった 10年以上ガレージに放置されてたらしいD3で3万キロ D1で31000キロですがほぼサーキットなの
でOHは2回してます、遅いです >>203
だよね。
わてもウ●タニ入れたらパワフルになった。
フロント浮く浮くｗｗ
80000キロ乗ってるが、たぶん新車の時より速い。 ウオタニそんなにいいのか…でもブレーキ強化が先かな。
Φ320のサンスターは手に入れたしな。あとはキャリパー買うだけだし。
でもウオタニ…気になる。
@エンジン四基目なのでもう何㎞走ったのかわからないC3 エンジンD型に二回換装したC1
私もの何キロか？？？ 俺的に1100をいじって乗り味に効果バツグンの順は・・・
１、ホイール
２、オーリンズ
３、ウオタニ
４、520コンバート
５、ラジポン
６、マフラー
７、メッシュホース
かな？
キャリパーは特に感動が無い・・むしろサポートの違和感アリ。 皆 よくエンジン換装してるんだな。俺も２機目だが別に壊れたわけじゃない。
１２００に載せ買えたよ。今のエンジンは約２００００ｋｍだから調子いいけど
車体は古いからスイングアームピボットとかステアリングステムのＯＨをしたいな。
ウオタニは着けたいな。 >>213
1200！羨ましい！
1200って玉少なさそうだから高かった？ >>214
運良く？知り合いが事故って格安で車体さら譲ってもらったよ！ 俺もステムベアリング交換したいよ
スイングアームやら下回りのグリスアップ
ってマメにするモンかな？ニップル3個位
あるよね、何のグリスがオススメですか？ いつもの通勤路のマンション前にＤ型が置いてある。
一度だけ乗り出すところを見かけたことがある。
最近、動いてないなぁ～と思っていたらカバーが破れてミラーが見えてきた。
放置バイクになりつつある！
もう、そんな年式なんだなぁ・・・。 そこで貴方の愛の出番です。
貴方の愛が試されているのです。
オーナーを訪ねて言うのです。 >>223
水に弱いので寿命が短い
役目を果たしたモリブデンは、今度は研磨剤になるという 噂 がある
リチウムでいいんじゃなかろうか
ただの妄想なんで、ツッコまれても困ると先に言っておく >>224
困るの承知でレスする。
逆にそのモリブデンの粒々が転がしてくれる役目を担うよ。
熱とかでグリスが飛んでしまう場所には有効だよね。
モリブデン自体は添加剤だから、耐水性は増徴剤によるところが大きい。
モリブデングリスが水に弱いって言うのは、
基油が流れたあとにモリブデンの粒が残るってイメージからかな？
>>217
リチウム、ウレアグリスあたりがいいんでないの？
んで、純正スイングアームのニップルにグリス突っ込んでも
満足に入っていかないと思うよ。形状の問題もあるけど、
古いグリスが固着もしてるだろうし、
面倒だけど、ばらした方が吉。 c1だけどもう無理っぽい...
1週間以上放置するとエンジンかからなくなる... 今日 ツーリングの集合場所である伊勢湾岸長島ＰＡでＺＺＲ１１０が一番すばらしいと
褒めてくれたおじさんがいたよ。廻りには最新型のバイクがいっぱい有るにも
かかわらず。なんかうれしかったよ。おじさんと言ってしまったが俺も６０だった！ KSRプロの外装でも変えたのかな？（すっとぼけ
まあおっさんがおっさんに褒められて云々ってのは置いとくとしても
おっさんは新しいものを知らんし、興味もない場合が多いからね、しかたないね >>231
とりあえずお前が物凄く嫌な奴ってのは文面から読み取れた。 ちょっとどこか走ってエンジンが暖まってる状態の再始動でエンジンがかかりにくいってなんで？
冷えてる時は一発始動するのに。 今日、エンジンかけるのに30分かかったぞ。
最終的に押しがけ。冬なのに汗かいたわ。
常時充電器には繋いでいるのになー。 >>241
多分バッテリー含め点火系がヘタってきてる感じ。
バッテリーは近いうちに交換するよ。 そこでウオタニですよ。見違えるで。
つか、ノーマルよりパワーアップする。 それも考えてるんだけど、
新品イグナイタとコイルがあって、それをどうしようかと思案中。 いまさら多少パワーアップしたところでなあ・・・意味あんのかと >>245
まぁ、このバイクの場合それは副次的なものと
考えればいいかと。
始動性をなんとか改善したいなーとウオタニは興味ある。
その結果パワーダウンだったらイヤだけど
パワーアップだったらよくね？
火花が強くなってメリットは
始動性の向上、燃費改善低回転時のガクつき減少とあると思うけど、
デメリットってなんだろう。プラグの寿命が短くなったりするのかな。 そもそも始動しづらい原因を特定できてるのかと
本当に点火系だけなのかと
圧縮とか抜けてんじゃないのかと >>247
まぁ、それもあるだろうね。OHしてないし。 俺のもかかりにくくて、イグナイター手でコンコン叩いたら、一発でかかった
もしかしたらヒューズボックスかもしれないけど、あのへんの接触が悪いらしい >>246
デメリット？価格に決まってんだろ。他ねーよ。 >>250
値段だけだったら、このバイクに乗ってる以上無視できるな。 いまさらこのバイクに乗ってる人は
金ないんじゃないのか >>252
これまたえらく陳腐な煽りだなあ…そんなんじゃいい正月迎えられないぞ？ >>252
両極端のどっちかじゃねーの？
金ないけど大型乗りたい。安く買えるのどのバイクだ?
ってヤツと
このバイク乗ってもう10-20年。買い換えるにしても欲しいバイクが無い
ってヤツ。
維持するにしても金食い虫なんだから、しつこく維持し続けてるヤツは
ある程度金持ってないと、維持できないだろ。 その通りだわ。
最新のバイク乗ってるヤツより確実に毎年金かかる。数十万単位だからな・・・。
果てに最新バイク乗りに「金持ちやね」って嫌味言われる始末。 >>255
10年落ちで買って、はや16年が過ぎたC1
次、大きな修理が必要になったら買い換えようかな思いつつ…今は、ずっと乗りたいと思うようなってきた。 >>255
このバイクに乗って18年。
消耗品抜きの維持修理費で100万越えてる。我ながらアホかとも思いつつスペアエンジンを手に入れて、オーバーホールしてストックしようかと計画中。
ほとんどの修理を自分でやってるから愛着わきすぎてはなれられない。 今年も無事奉納走り締め完了することができました
来年も無事完了できますように(-∧-；) ﾅﾑﾅﾑ 工賃はタダになっても部品代はかかるんやで
ってことでしょ 自分の中では最高のカワサキデザインだから
乗り換えられない。 こんな感じか？
( ・ω・)ノ
、_ノっ,w、
三 （ し'= ・`e
゛vv-vv" つまり俺の場合はイノシシに豚が乗ってるわけか・・・どうしようもないな 性懲りもなくまた車検通して来たよ
車検書に走行距離記載の意味がわからん
実走12万㌔、でも車検証記載は２万㌔ｗ
どうぞ業者様はこのシステムを悪用して儲けて下さいと言ってる様なもんだろう |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`) また髪の話してる・・・
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼
>>271
実際短期間に2回車検取って、走行距離ロンダリングしまくってた業者が
昨年摘発されてたね 3日に湘南方面にツーリング行ってきたけど
ZZR1100をPAで一杯見かけたよ～いるもん
だね皆さん綺麗に乗ってました もうそろそろ安さに飛びつく大型初心者も居なくなって真の旧車になるな。
相当数が乗り潰されて部品になって、ヤフオクの弊害で乗れる個体もバラされて。
俺もスペアエンジン仕入れとくかな。。 安さに飛びついたおっさんならここに
憧れのZZRがあんな値段で買えるなんて・・・ 世界最速謳って登場した同時、車でゼロヨンしてる時に来たzx11速くて強烈な印象残ってるなぁ
今でも見るとかっけえなぁと思うわ
今、大型二輪取りに行ってるが初大型はこれか12Rで悩んでる ツーリング行くなら迷わずZZRだけど購入時は所有歴ある人連れてくのが吉 ZZR1400ならそこそこ安いのあるし、まだパーツも出るし、1400にしといたほうがいいと思うの。 何の思い入れも無いからzzr1400とかzx14買うくらいならベタにハヤブサでもいいかなってなるんだよね いや・・・別に隼でいいと思うけど・・・何か問題でも・・・（なかぐろだいすき 出来の良すぎるバイクって、乗ってて楽しくはないよね
凄い物に乗ってる感はあるからそれを自分の凄さと勘違いさせてくれる効果はあるけど >>287
正直ZZR1100ですら「出来の良すぎるバイク」なんだけど
乗ってると自覚はないか >>285
せっかくの初大型なんだから思い入れあるのに乗りたいじゃない
何でも初は人生一回しかないんだしさ >>289
もしZZR買うことになるなら良いものに巡り会えるように祈ってるよ。 今朝走ってきて正解だったぜ
雪降ってきやがった＠越谷 別スレで東松山は朝雪降ったっつってた人がいた
昼にも降ったのか・・・ C型のヘッドライトにLEDのバルブ入れた人居る？
後ろにアルミの放熱フィンの付いてる製品が多いけど取り付け可能かな？ Dだけどスマン。
放熱のアルミシートみたいの付いてるやつ、全然問題なかった。
スペース的にも明るさ的にも。
ファン方式のヤツは知らん。入れた奴の話では「ブーン」とハンドルに
振動来るらしい。 >>294
ありがとう！
ファン付きってそんなに激しく回るんだｗ
因みに車検は通りましたか？
CとDってヘッドライトの後ろのスペースは全然違うのかな
CはHIDだと製品に寄っては後ろのスペースに余裕がなくて取り付け出来ないって聞くけどどうなんだろう >>295
俺もDだが、ファンタイプのLEDとHID両方使った
俺の場合はLEDのファンの振動は殆ど感じなかったな。明るさは結構あったけど、安物だったからかグレアが酷かった。
HIDはスペース確保が面倒なだけで明るさもグレアも問題無く快適。もうハロゲンには戻れない。 ハロゲンでも暗いと思ったことないけどなあ
デイトナのリレー使ってるからかね・・・
でもカットラインがちゃんとでるHIDが気になる
>>296
ということで、商品名を教えてください ヘッドライトのバルブをLEDなんかに変えた場合、車検はそのままで通るの？ >>297
296だけどオクや尼でも注文できるHID屋のキットだよ。俺は陸運そばにある知り合いの整備工場で光軸調整をしてもらったから、持ち込みの車検もすんなり通った。
LEDはいいやつはわからないけど、光軸調整をいくらしてもグレアが酷くて、カットラインも出なかったなぁ。 リモーションのHIDはグレアが酷くて、しかも明るく感じないので車検を期に外した。
スフィアライジングLEDは明日届くので、明後日あたりに暇があれば取り付け予定。 >>300
別バイクだしライジングじゃないから余談だけど
初期のスフィアLEDは問題外だったよ >>301
今日スフィアを買った話を仕事で付き合いのある人に話したらその人は車用だけど車検通らなくて外したって言ってた。
ライジングで良くなってればいいんだけど。 294だけど、車検は全く問題無しです。
HIDの時の方が怪しかった。 去年の車検前にテスター屋で聞いた話ではLED車両の半数が検落ちしてるらしい。
まだHIDのほうが無難との事。
ちなみに大阪の話。 教えて頂きたいのですが、今朝エンジンを掛けようとしたらまったくセルが回りません。
感じとしては、ハンドルのキルスイッチをオフにした時のようにセルだけ全く反応がありません。
色々確認したのですが、ニュートラルランプが点いていません。
これはセンサーの不具合でしょうか？
別の考えられる理由をご教授願います。 >>306
c糊だが、これなったことある。
外部からアクセスしやすいクラッチスイッチやサイドスタンドスイッチに
接点復活剤ぶっかけて様子を見る。
ダメならタンクエアクリ全部外してトップブリッジ下ハーネスコネクタも外して
掃除と接点復活剤ぶっかけて様子を見る。
キー穴にも接点復活剤吹いてキーカチカチ。 持病のひとつ。
キーボックスの接触不良だろ。
数回カチカチやれば点くよ。 バッテリーっぽいけどウィンカーとかは点滅するの？
電圧確認する術は何もなし？
中華バッテリーとかだと12V出てても死んでるって事は良くあるけど >>306
俺、水冷GPZ1100乗りだけど似た症状になったよ。
ヒューズはもちろん定番のキーシリンダーなどをチェックしたけれど異常なし。
一度、キーをOFFにしてからONにするとニュートラルランプは付くんだけれど
セルボタンを押すと電装が全落ちする状態になり、出先なのでお手上げ。
引き上げてから色々調べるも結局バッテリーがダメで交換したら直った。
現象が発生している際、バッテリーの電圧自体は12Vほど出ていたんだけど、
ダメでしたね。MFバッテリーは突然死することがあるみたい。
季節はちょうど今くらいの時期だった。
ちなみに電装全落ちと見せかけつつ、ニュートラルやオイルのインジケーター球が
暗所でかろうじて解るレベルでうっすら光ってました。 キーシリンダーは関係ないと思う。俺もバッテリ脂肪に一票。
とりまブースター繋いで始動できるかだな。D？ うん、タンクが邪魔だね。フフフ
始動・連続運転が出来たらついでにバッテリ付近で14V近く来てるかも見て置き。
12V付近ならオルタが死んでる可能性も無きにしもあらずんば 極寒の季節だから、バッテリーの確率が極めて高いと思う。 セルが回らなくなった者です
皆様ありがとうございます。
タンク、エアクリBOXを外して一通り確認をしましたが、電気関係が苦手な自分には原因が分からず…。
一応、ウインカー、ブレーキランプ、ホーンは問題ありませんでした。
ヒューズも問題無かったので、各カプラー、ニュートラセンサーに接点復活剤を散布したところで今日の作業は終了しました。
バッテリーの電圧があってもダメな場合があるんですね。
確認作業が出来るのはまた一週間後になってしまいますが、思い切って新しいバッテリーも購入してみます。
また分からない事が出てきましたら、ご教授願います。
レスを頂いた皆様、ありがとうございました。 バッテリーのせいなら、セルまわしながら電圧見りゃ一発だろ・・・
なんでそんな難しく考えるんだよと レス見た感じたまにしか乗らなさそうだからバッテリーから確認した方が良さそう
でもテスター持ってなさそうだけどヒューズは通電確認したんかな？
見た目は問題無くても実は切れてるって事が結構あるんよね >>314
スターターリレー見た？バッテリー生きてる前提で言うね
シート外してセルボタン押してみ、耳近づけて微かにカチカチ音したらリレー不良
リレー部の30Aのヒューズもチェックね 補足ね、ヒューズはヒューズボックス内のではないからね
リレー部のヒューズ ZZRじゃないけど昔あったのがキルスイッチの配線のハンダがスコンと抜けて
一見しただけでは断線してるとわからない状態でドツボにハマった事があったな
あとヒューズ刺すとこの受けの端子が引っ込んじゃってヒューズが刺さってる様に見えてても導通してないっての
ヒューズは切れてないもんだからそこは問題無いと判断してしまってドツボに >>319
だからバッテリー正常が前提って書いてあるでしょが
今したいのが故障個所の切り分け作業でリレーの事に触れてなかったので書いたまで テスターすら持ってない人だからなあ・・・
その前提を確かめるすべも、確かめる気もない人みたいだからなあ・・・ 結論
とりあえず、バッテリー替えて、直らなかったら再度議論するということでいいかな？ ＞確かめる気もない人みたい
何を見てそう思ったんだ？ >>308だが俺が遭遇したトラブルと同じならハーネスの経年劣化が原因
セル故障・スターターリレー故障・ヒューズ切れ・ハーネスのどこかの断線と
普通に使ってる分には滅多に起こらない
少なくとも俺の場合は無事だったし始動に関する以外の電装品は症状下でも作動した
バッテリーも電圧次第だが無事な可能性が高い
308の作業で今の所再発は無い・・・が根本的解決じゃ無いとは思う
解決策は新品のハーネスに替えるしか無い
ハーネスの断線が原因ならオクとかで中古品手に入れて治すこともアリだが
それすら経年劣化の品物だからいずれ似たトラブルになるだろう
ハーネスが正常に使える期間は十年前後らしい
俺は使える内は使う性格で二十六年でハーネストラブルに遭遇した事になる
大抵の人ははバイク屋さんが交換を勧めてトラブルを回避している可能性も有る
>>314試す時は古いバッテリーから試すこと セルが回らなくなった者です。
本日、仕事の途中で抜け出しテスターを購入してまいりました。
仕事の関係上、どうしても月曜しか動きが取れないので、また後日ご報告をさせていただきたいと思います。
電気音痴な私にも分かりやすい説明をして頂き、本当にありがとうございます。
皆様から頂いたレスをしっかり読み直して、作業をしたいと思います。 325です
充電器あるなら古いバッテリー充電したほうがいい 不謹慎だが友人、他人のバイク購入時の無責任なアドバイスと故障個所の解明って結構好き
出来れば>>326さんに自力で解決してほしい（スレ的に）、がんばれ～！ >>326
床屋の人か？
コツコツとトライ&エラーして色々覚えると
楽しいし愛着も湧くので頑張ってね～
サービスマニュアル持ってると楽だよ
配線図辿れば引き直しも楽ですよ 俺のZZR、4年物のバッテリー（GSY）で4か月放置してしもたから逝ったかもな。
さみーよ乗るきしないｗ >>332
国産ユアサなら1年放置しても充電すれば問題無く使えたよ
春と冬に補充電しながら8年位使ったｗ
台湾ユアサは突然死タイプだったのか急に使えなくなった 元C3乗り。5年ぶりにリターンしようと思って、外車や今時のインジェクション
車を見て回ってたが、、、
あまりにキレイなD1を見つけてしまい、つい買ってしまった。
・・・失敗だったかな？でも後悔はないよｗｗｗ 早まったな
ってか５年じゃあついこないだじゃんｗｗｗｗｗ >>334
おかー。俺もD1乗りだぜ。もう12年になるけどね。
俺のはキャブ他あちこち交換・追加してるからD3以降と見分けがつかない状態になってるけどｗ
まめちしき
D1D2をパっと見で判別すんならFフォークの細かいエアロパーツ、キャブヒーター セルが回らなくなった者です。
先程 作業が終わりました。
結果から申し上げますと、無事に復活しました！
皆様から頂いたアドバイスを参考にして慣れないテスターで四苦八苦しながらの作業でした。
スターターリレー、キルスイッチ、ハーネス各カプラー、フューズボックス、全て確認して原因はヒューズボックスにありました
見た目には全く問題が無かったのですが、IGの受けの端子が微妙に広がっていることが分かったので元のクリアランスに戻したところ、あっけなく復活。
こう文章にすると簡単なことのように感じますが、電気音痴の私にとってはとてつもない作業でした
レスを頂いた皆様のアドバイスがなければ絶対に原因まで到達出来ずに諦めていたことかと思います。
この場を借りて改めてお礼を申し上げます。
本当にありがとうございました！ 復活おめ！本当に電装系はプロでも難儀するので自力解決出来て喜びも大きいんでないでしょうか
大切に乗って下さいまし
しかし最近のヤフオクのゴミみたいな保守部品の強気な値付け、何でしょうね
ま、需要があるから仕方ないんだろうが、旧車維持するよりローン組んだ方が安いかもね ええ・・・ヤフオクの中古部品って安くない？
ステップあっしー片方100円とかさ
今そんな強気の出品者いるの？ >>339
ワシの症状と一緒やがな
こういうのはプロだと経験値があるからすぐトラブルシュート出来るんだが
俺も最初になった時テスター片手に10時間ぐらい配線彷徨った
ナニトモ治って良うござんした >>339
自称電気音痴で、結果原因究明出来たのなら悪くないでしょ。
経験値も上がったろうし。 ふだん触ることのないヒューズボックスが原因だなんて
想定すらしないよなあふつー（ふつーとは俺の常識内のことです念のため）
よくたどり着けたわそこに うん、最近CやDのパーツ以前よりは高いよね。
車体も程度の差あれど、全般的に高め傾向。
なんでだろ？って思ってた。 ステップアッシ100円で落札されてる？
付けるの恥ずかしいレベルのズダボロさびさびだろそれ。
それか送料3000円とかのヤツでないの？ 裸王みたいなウンカスからゴミタンクやらサビ傷フォーク買ってく情弱が多いからな
業者は儲かってしょーがないだろ >>346
100円とか大嘘ついてすまん
324円だった（送料なんと1000円） まあでも優良とは言わないけど、オクの解体業者でも100～500円出品でまともな送料でやってる所もあるけどな。
商品の状態は個体由来だからズタボロの時もあるけど見りゃわかるやろって話で。
イグナイタ、オルタ、ハーネス一式は全部500円で落とせてストックしたわ。 年式的に電装系は寿命だよね
何年か前、スタータリレー逝った。
スタンドswも交換したな。
あっ
クラッチswも
去年はリビルトハーネスと交換&各カプラー修理とレギュレター逝った序でに中古のaltと交換。
新車で買って二十数年！
まだまだこれからだろ？ スタンドSWはここ10年は交換してない。
その前は数年おきに交換してた印象あるな。
多分今使ってる奴で4,5個目。 C型だけど不具合の出た箇所は
スターターリレー
スタンドスイッチ
エンジン下のオイルセンサー？
かな
どれも接触不良で磨いたり端子交換して直ったけど。
スターターリレーはバチバチッって音してたから何事かと思ったわｗ お前ら糞丁寧にメンテしやがって
いつまでこんなツンポコ乗り続ける気だぁ？
わし明日はリアサスをオーリンズに交換です。ぬフッ 楽しみ。 >>353
2年おきにOHしろよオーリンズ
よくへたったまま乗ってる人居るがあーあ
と思う ババナって今でも純正ショックのOHやってくれるのかしらん。（D型のみだっけ？）
ググレカスって話だが。 >>357
純正ショックをO/Hするの？
定期的に出てくる話ではあるけど、おすすめしないなー。 純正リアサスのOHはお勧めしないって感じの書き込みは見た事あるけど
もしかしてフロントも？＠C型 >>359
Rは社外品がいいよ。純正品O/Hはコストパフォーマンス悪い。
>>360
Fは純正O/Hでいいと思う。
オーリンズのフォークとかに換えるとよく動くんだけど、
寸法が違うから姿勢の調整とかのデメリットも。
純正もよく出来てると思うよ。 Fフォークのバネ変えてoil粘度上げればいい
シングルレートが良いよサスセッティング
楽だよ リラサス、Ｄ型はとくにコストダウンしちゃったからね。 純正リアサスOHで乗ってる
オーリンズ買えたら一番いいんだけどね オーリンズはO/Hしなきゃならんのが辛い
2年に一回だったとしても、脱着が辛い（店に任せりゃ解決だけど） 脱着ってセンスタ立ててボルト2本抜くだけじゃないのか 社外品だとオーリンズ一択ですかね
他のメーカーのインプレッションがほとんどない状態ですが オーリンズは絶対入れるべき。
マンホールがマンホールでなくなるくらい良く動く。
結果、バイクが別物になるよ。 オーリンズって脱着もバイク屋任せにする場合どの位維持費掛かるの？ >>367
オーリンズであろうとどこのであろうとサスはO/Hしなけりゃ
使い物にならないと思うぞ。
>>372
脱着工賃+O/H工賃だろ。
もちろん店に寄るだろうけど脱着自体は2万前後じゃねーの？
俺は大体アクスル、リンクの洗浄グリスアップもお願いしてしまうから
もうちょっとかかってる >>373
純正サスは2年に一度はO/Hしなかろ？
頻度の話をしてんのよ >>374
純正サスはO/Hしなくても長期間、新品時の性能を出せるってんなら
お前さんの話は分かるんだが、そうでないからな。
さらに純正サスは新品時でさえその性能は社外品のはるか下。
純正サス使用者が頻繁にO/Hしないのは、ええと、
知らんがな(・ω・) ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=E0D3iMf6WsM京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット４０代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄）
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足マイナンバー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル）
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員）
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロシアは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNA工場白煙健康被害ニュース >281だけどD1買いました！
来週納車です！
よろしくどうぞ！ >>375
オーリンズはO/Hしないとオイルが漏れてくるんで
純正で十分
つか二十何年前のバイクの性能なんか
今更正直どうでもいいわ >>378
純正で十分だと思うならそれでいいんじゃね？
ところでお前はなんでこのバイク乗ってるの？
最新バイクのほうが合ってない？
エンジンの馬力やらは俺も正直あまり興味はないけど
足回りみたいに自分の感覚に影響してくるところは
やっぱり気持ちいい状態にしておきたいと俺は思ってる。 純正にしろ社外にしろ良い状態で乗るには手間も金もかかる
好みや考え方が少し違うだけで結局好きで乗ってんだろ？
それでいいじゃん ツヤ無くなって小キズだらけの外装全塗装したいと毎年思うんだけど数年後回しにしたままだ
今年はリヤサス周り全バラとラジエーターのゴムホース交換とチエーンとスプロケとタイヤとブレーキキャリパーも
なんかダメっぽいので交換しようと思ったら純正はもう欠品だとう？？とか… 給油口から水が入る場合、assyで交換しないと駄目なのかな？ >>383
俺はアマゾンで業者が出してる、糞みたいな中華製のフタ買った
1000円ちょいくらいだったが、とりあえず水は入らないみたい
ブツは軽いプラ製なので、そう長くはもたんと思う
純正は5千円くらいだっけか それはヤマハだけどだいたいそんなかんじ
つかごめんてきとーぶっこいた
今見たら、俺が買ったのは2080円のだった・・・高っ！
とりあえずタンクにボルト止めする部分は元から付いてたものを流用し
（中華のはプラにめっきで、いくらなんでもあまりにアレなので）
中心の黒い部分（持ち上がる部分）だけを使ってる
でも5千円くらいだったはずだし、純正買った方がいいよ
カギは今のを移植できるはずだし タンクキャップをプラスチックにするなんて、
さすが中華は「どれだけ手を抜けるか勝負」なんだなあ。
気化したガソリンでダメになりそう。 >>387
説明不足ですまん
上記の例では黒いキャップ部は金属で
まわりのリング部が樹脂なんだ ぼくはオーリンズ買ったんだぞすごいだろ
まで読んだ 今取れる純正だとタンクとリングに若干だけど隙間が出るんだよな >>391
俺へのレスかな？
とてもじゃないが勧められないので貼るつもりはないのですまんな
値段さえわかれば参考にはなるだろ
倍ちょい程度の価格のようなんで、純正品を買うべき
（隙間ってどんなんだろう・・・） >>387
日本じゃ承認されてないが、
アメリカではガソリン携行缶で樹脂製のものがあるから
だからと言って良い根拠にならんのはもちろんそのとおりだけど、
一概にダメってことでもないかも。
材質の話は俺は知らん。 昨日ついうっかり勢いでD1契約してしまいました。
今まで乗ってきたバイク中で一番ボロいぽいのでちょっと不安ですが、
どうぞよろしく。 オクで安物つかまされたとかなともかく
中古車買ったのにボロい・・・？ 24年前のバイクだもんなぁ
でも良い状態で乗れるように整備する楽しみがあるさー >>398
おめ♪
D1…外観はD型だかエンジン、ミッションはC型という希少車だっけ？ 北米C4はDのエンジンと同じもん積んでるって話は聞くが
D1がCと同じってのは聞いたことないな >>403
花の肛門よりアホなレスは控えてくれますか？ C型を買おうか悩んでるんだけど、今見てるやつはギア抜けも無いらしいしまあいいかなって思ってるけどどうしよう…
アドバイスしていただけませんか？ >>409
D型エンジンに換装してたらギアの心配しなくて良いと、思うんだが…
でも、C型の方が出力特性がピーキーで良いと言う人もいるな。 皆さんありがとう。
やっぱもうエンジンがダメなんですね
ハブダンパーとかも傷みやすいらしいし、出費の事考えると買うのやめといたほうがいいんかな ダブジーすれ違うと思わず手をブンブン振っちゃうけどね 今やそんなバイク 一般的にエンジンがダメってことはないと思うが。
まだまだ直せるし耐久性のあるエンジンだろ。忍者見てみ。
ハブダンパーの件もこのバイクに限ったことじゃないしね。
悪い個体もあるだろうけど、いい個体もまだまだあるぞ。
金掛けたくないならZZRに限らずこの辺りの年式避ければ？
つか逆にビンボー人は乗ってはいけないものになりつつあるかも（笑） >>415,<<417
ありがとうございます。
なんどもバイク屋に修理に出して、10万、20万ポンポン取られるレベルだときついかなって思います。
カムとかなら値段も知れてるし、やはり腰下が怖いですね。
なんども聞いちゃってすいませんが、C1、2はそんなに腰下が弱いんですか？ 俺のc2はギア抜け出てないよ まだ3万キロだけど ただシフトワークは他のバイクより丁寧に心がけてる 個体差もあるから試乗を沢山した方がいいね 試乗でギア抜け確認するの難しそうだけどそうでもないの？
結構回転あげないと確認出来なさそう 2000キロ・・・
オイルの一番おいしい所の半分も使えてない・・・ 金持ちだな
自分のC3は5～6000キロ交換でもう直ぐ10万キロになるわ あっ、C2でまだ3万キロって事は普段の走行が少ないから2000キロ走る間に何ヶ月か経ってるのか >>424
フライヤーでポテト二回揚げただけで油交換するみたいな 屋内保管なら寒暖差も少ないから大丈夫だろ
エンジンの中って密閉された空間だし 長期保管する場合ってオイル交換してからの方が良かったりするんだろうか？
いつもそのまま寝かせて、起こす時はアイドリング出来る様になってから交換してたんよね オイル交換時は暖気終了してからが定石やしな。
俺も近年は走行距離よりも時間的サイクルの方が先に来る・・・ 暖機したらオイル残っちゃうので
俺は冷間時にさっさと排出する派 冷間時→オイル硬い→ドロドロオイルとゴミ残る。
暖機後→オイル柔らかい→ゴミもろともシャバっと出る。 >>436
暖気しなくてもオイルは残るよ。暖気してもどっちにしろ残る。
一度サービスマニュアルを読むことをお勧めするよ。 >>424
オイルのおいしいとこって？！
新しいほどいいんじゃないの？ >>441
最高の性能は交換直後、それから性能は下降線をたどって劣化。
ただ、バイクには適切な粘度がある。その粘土が性能の下降線上に合った場合、シフトフィーリングが良くなり、おいしいと感じてるのかも知れない。 >>441
オートバックスやガソリンスタンドでは、「オイル交換は３千km毎、走行距離が短くても
オイルの酸化劣化があるので、半年に一度は交換、オイルエレメントはオイル交換２回に
１回交換（６千km毎）」を推奨しているようですが、現在の殆どの日本製乗用車
（オイルが高温となるターボ車は除く）のメンテナンスノートには、1.5万km毎または
１年毎にオイルとエレメント（フィルター）を交換することが記載されており、
これが技術的に充分保証できる交換時期です。
町の整備業者にとっては、オイルがドル箱であり、毎月の売上げ目標を達成するために
カーメーカが責任を持って記載している交換時期と違って、極端に短い交換時期を
勧めているのです。
ちなみに、ヨーロッパ製の乗用車のオイル交換時期は、２～３万km毎であり、日本からの
輸出車は1.5万km毎であることが、ヨーロッパのユーザには、地球環境とユーザ維持費の観点で、
不評であると言われています。
自動車のエンジニア（私達）は、地球環境の悪化や化石燃料の枯渇を防止するため、
燃費の低減とオイル交換時期の延長に、血の滲むような努力をしているのです。
オイル交換時期の延長には、オイル自体の長寿命化、エンジン冷却システムの強化などを
オイルメーカと共同で開発してきています。しかし、一般の整備業者などが、商業主義によって
オイルの交換時期をやたらに短く設定すると共に、モリブデンなどの摩擦係数低減剤などの特殊な
添加剤を入れて、高価なオイルを販売していることに対して、私はいつも苦々しく思っていました。
しかも、オイルが一般の人にとっては得体が知れず、特に寿命に関する知識が全くないことに
つけ込んで、劣化オイルによるエンジン本体のダメッジをことさらに強調し、何らの根拠も無しに、
まことしやかに短距離・短期間でのオイル交換を推奨する雑誌類が後を絶たない日本の現状は
嘆かわしい限りです。
また、オイルを開発しているエンジニア自身も、オイルが金のなる木である現実の前には、
真実を語ろうとしない面もあります。 オイルの劣化は、高温時の酸化によるベースオイルや添加剤の劣化、
軸受けや歯車噛み合い部での機械的剪断によるオイルの鎖状分子の破壊（剪断劣化）、
ガソリンの混入などによる希釈（粘度低下）、水分の混入
（エンジンが加熱・冷却を繰り返し外気が導入・排出することによって、水分が混入）
による変質などが挙げられます。
上記のうち、酸化と剪断による劣化が主体で、そのうちでも、
高温による酸化劣化が支配的です。
ただ、オイルの酸化は100℃以上の高温では問題になりますが、温度に対して指数関数的な
劣化特性（10℃上昇毎に寿命が1/2と言われている）を示すことから、常温でしかも、
太陽光に完全に遮断されたエンジンのクランクケース内で、オイルが実用上問題となる程に
酸化劣化するとは到底考えられません
（100℃で600hの寿命とすれば、130℃では75h 、40℃では1,600日の寿命）
従って、半年に一回はオイルを交換せねばならない理由はありません。
メーカ指定の１年毎交換もどちらかと言えば、オイルによる利益確保が主目的ではないかと
思っています（日本では、今まで誰も突っ込んで問題にしたことがなかった）。
以上のように、オイル劣化の進み具合は、オイル温度とエンジン負荷とに左右されるので、
ベンツやBMWなどドイツ車の一部では、車載コンピュータでそれらを常時監視し、
オイルの劣化度合いを演算して、寿命が来たと判断されるときには、警告灯によってユーザに
知らせるなど、非常に合理的にオイル交換を指示するものもあります。
日本車は全て走行距離と年月で単純に交換時期を表示していることから、
真夏の高温時に山岳路を走行するなどの厳しい条件もある程度想定して1.5万km
（平均時速25km/h×600ｈ、100℃程度）が設定されているのです。従って、実際の一般走行では
オイル温度はさらに低く、劣化も少ないので、推奨値以上の走行距離でもオイルは使用可能です ヨーロッパ車では、アウトバーンでの高速走行（140～160km/h×140h、130℃程度）を想定して、
交換時期を２～３万kmとしていることから、この地域では耐熱性を１ランク上げたベースオイル
（合成油）を使用するか、エンジンの冷却性を向上し、10℃程度油温を低減させているのです。
ヨーロッパでは、特に地球環境に配慮してこのような対応をしているのでしょうが、
日本のユーザの地球環境に対する意識との違いには驚かされます。
日本も、もっとオイルを大切に使おうという意識がなければならないと思います。
なお、オイルの劣化度は、オイルレベルゲージの先端部に付着したオイルを指に触れ、
その色と粘度の具合で判別できるようなものではありません。オイルが黒ずんでいるからといって、
劣化していると判断するのは大きな間違いですし、温度によって大きく変化するオイル粘度が
正常かどうか見分けることは実際には困難です。このような判別法では、オイル交換の20日後に、
ガソリンスタンドでまたオイル交換を勧められるようなはめになっても、不思議はありません。
簡便な分光分析機などで、簡単にオイルの劣化度を検出できるような装置がガソリンスタンドや
整備工場などに配備されることが望まれます。 以上のことから、３千kmで交換するということは、まだ新品のオイルを捨ててしまっているような
ものなのです。
また、オイルフィルターは、新品時のメッシュは粗く作ってあり、小さなごみ（10～100ミクロン程度）
は通しやすく、1～２万km程度走行後には適当に目詰まりし、適正なフィルタ機能
（10ミクロン以上は通さない）を発揮するものなのです。従って、６千kmで交換すれば、
適正なフィルター機能を発揮する前に、フィルタを捨ててしまっていることになります。
ヨーロッパや米国では、オイル交換２回に対して１回、または１年毎に交換することを推奨している
メーカが殆どです。
実際、私は３万kmでフィルターを交換（オイル交換の２回に１回）していますが、
これでも速すぎるのではないかと思っています。
３千kmでオイルを交換することは、1.5万kmで交換する場合に比較して、炭酸ガス排出量で約1.2％、
燃料費で7％程度の増大（平均燃費11km/㍑、交換オイル4㍑/３千円と仮定）となります。
また、エンジンオイルには微量の塩素が含まれていることから、廃油処理のために通常の焼却炉で燃やせば、
極めて有害とされるダイオキシンが発生することになりますが、燃費などと違って、これらについて
一般ユーザにアピールされることが少なく、ユーザの意識も全くないのは残念です。 441だけど
何かいっぱいレスくれてありがとう
おいしいとこというより まだまだ使えるのにモタイナーイ(･∀･)
という事だな 人それぞれだから好きな様にすれば良い
実際使う人の乗り方や住んでる地域や保管状況などで一概には言えんからな
まあ確かに日本人にはオイル交換信仰みたいな物があるけど、
耐久性が低かった時代の名残だろうし 自分も走行距離少ないから距離よりも何ヶ月経ったら交換するべきって数字の方が知りたい 日本は湿気多いしヨーロッパとは若干気候違うから半年で変えるようにしてるわターボ車だし
バイクはくそ回すから2000kmでも不安は残る で、Cのギア抜けとオイルの関係性についての発見はないの？ この前エンジンから異音するのに気づいたんだけど、症状としては
･カタカタ？カララララ？音
･スロットルに合わせてカララララと大きくなる
(低回転では気にならない)
･スロットルの戻しにたいして少し遅れてついてくる感じで小さくなる
･音源的にはエンジン右側の前、腰上か下かは判断つかず(恐らく上？)
https://youtu.be/5cTRZgjuaj0
音的にはこれが近い気がしないでもないですが、こんなにバタバタした音ではないです。
経験ある方いませんか？今のところ音が不快なだけでパワーダウンとかはありません。 >>453
タペット音はチキチキだから、右上っていうとカム齧りの音かな。
あとは、音が出てる場所を勘違いしてるとして左側ならカムチェーンのテンショナーがイかれてカタカタいうのか、オルタネーターのセンターのボルトが緩んでカロカロ鳴ってるか。
ちなみにオルタネーターのカロカロ音はこんな音
https://youtu.be/FauQLDMaVVo >>456
この動画の途中で空吹かししてますけど、その時にもっと「カラララララ！」って追従して音がします。
音の出てる場所は右側の方が大きいのは間違いないです。 >>457ちゃんは、サイドスタンド使ったままアイドルさせるのが大好きなフレンズなのかな？ スロットルの挙動にワンテンポ遅れてって事でカムチェーンだろうね 途中送信ゴメン
試しにテンショナーを1クリック押してみたら？ >>461
テンショナーはマニュアル式に変えてて、張りは問題ないはずです。
音が左側ならわかるんですけど…。 流れぶった切るけど、うちのD1がかっこ良く撮れたので見てくれ
ttp://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1490448492524.jpg
ttp://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1490448632538.jpg
ttp://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1490448710361.jpg
ttp://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1490448745610.jpg とりあえずミラーとカウルの傷をどうにかしろ････
俺だったら乗る暇があったら修復に時間を割り当てるレベル せっかくキレイな写真なのに
メットが全てを台無しにしてる 酷評過ぎﾜﾛﾀ。歌舞伎カラーかっこいいよね。
>>461
昨日音の変わり方確認みたけど
・油温～25度→アイドリングではほぼ聞こえず3000回転ぐらいで音が確認できる
・油温45度付近→アイドリングで微かに聞こえて、停車からの発信で2000回転ぐらいから完全に聞こえる
・油温75度～→アイドリングでも完全にカタタタという音が確認できる
ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/shamal/fx18.htm
900Rだけど、ここ読んでカムかじりより症状酷いかもと字幕ではびくついてます。
パワーダウンしてる感じないのがまた不気味で… 特にオチもなんもないけど反応に困るなw
とりあえず>>468 >>469ありがとー 久々にD4に昼間、それなりに暖かい気温の中で乗ったんだが
水温計の針がCの少し右にある、最初の目盛りの位置までは動くも
そこからそこで固定されたまま、一切右側に動かない状態になってた
ふつーまんなかまで行くよね（先月中旬はそこまで行っていた）
これってサーモ不良だと思っていいのかな >>473
おっ それ怖いねぇ。
うちのD2は冷却系のトラブルは避けたいからサーモ本体もセンサーも20年目に予防交換したけど、また原因がわかったらおせーてね。 c型だけど、スイングアーム付け根らへんからクーラントが滴れるのなんでしょ？ >>474
なんか針が妙な動き方はしてる
ふよーんふよーんみたいな（意味不明）
>>475
モノタロウで頼んで明日サーモスタットとキャップが来るが
日曜雨・・・しかも一緒に頼んだOリングだけ来ないｗ
>>476
キャブじゃね
以上恐怖の全レス（無関係含め） c2オールペンしよか迷ってる。紫って通のみなさんから見てどうなの？最高に見える日とダッサく見える日があるのよね 場所天候時間にかかわらず常時ダッサダサのまりも色よりいいんじゃね。 紫は正直、チンピラが乗ってるのりもの以外には見えないので
オラオラ系の人にならいいんじゃないでしょーか
ラメ入れたらさらに良し いや、純正が紫と青なのよ。昔のスキーウェアみたいな D1のカブキカラー以外はどうとも思わない。
新車時にカブキカラー選ぶ奴は変人だと思う Dに純正でオール紫のカラーがあったんやで。レアで殆ど見ないけど。
確かキャンディアマランスなんちゃーとかいう。 知り合いが乗ってたから、辛うじて覚えてる。 （あずき色って紫がかってはいるけど赤だろ・・・？） でもまぁ、純正色はアリだと思う。
思ったよりこのバイクは色を選ぶ気がするので
何色でも似合うとは思わない。
ライムグリーンは思ったよりイマイチ感が強い。
個人的な感想ね。 ライムグリーンは合う方が少ないと俺は思う。
なぜあの色をkwskはチームカラーにしたのか、
目立つからって以外にないだろうと俺は妄想。
このバイクに合わないってことなら白じゃね？
純正だと白ベースが無いし。
Ｄの錦鯉は意外と好き。 ライムグリーンのZZ-R見た事あるけどぼってりとして何か変だった C型9Rの単色緑
あれ好きだったなあ
ZXR400と250の単色緑
あれ嫌いだったなあ うちの団地の隣の塔にまさにF3のライムグリーンが放置してある
バーハンのトップブリッジが付いてるが何故か付いてるハンドルは極端な前傾
昔流行ったチャリンコのハンドルみたいな
エースクリップとかコンチハンとかいうやつだね
バーハンにしてマウントとか付けたかったんじゃない？ >>498
勿体ね～
ハリケーンのコンドルかな？。 CBR900RRを数年放置してるオレサマ
他人事とは思えない模様 オービス光らしちゃだめだぞ、みんな。
もう旧車なんだから動くだけでもありがたいと思わないと！
・・・な 帰宅時に気づいた
フォークの下あたりとエンジン真下あたりに、不自然な油染みができていることを・・・
数日前はなかったのになあ ブレーキローターは？
ヌルヌルしてたらパッドも巻き添え食らってるかも まさにそれになってから1年近く乗ってない
修理する暇もないし
当然乗る暇も無くて放置プレイ中 売ってしまえよ。ZZRがかわいそうだ。
朽ちていくのみ。 ｶﾑﾁｪﾝﾃﾝｼｮﾅ交換
オルタ交換
バルクリ調整
異音まったく変わらず…
カムシャフト交換したいけど
純正は欠品なのか メッタル～♪ メッタル～♪ ガコガコ スカスカ キッキッキー♪ フォークのオイルシールその他とサーモと水温センサーとタンクキャップ頼んだら
3万超えた件について 天気が良いので乗ろうとしたら水漏れ
GWまでに直さなきゃ＿|￣|○ >>511
パーツリストと同一品番のキャップがモノタロウになかったので
末尾0022の奴頼んだ
合わなかったら笑う 二輪かんとかナップスで注文したらええのに。 近くに店舗の無い地方なのかな。 >>515
片道40分くらいのとこにある
休みにそこまで行くのが面倒なんだ、おっさん病のせいでな
なんでこんな体質ことになったんだろう・・・ バイクの部品注文しに行くのに、バイクで行くんだよ。駐輪場でほかのバイクをチラ見したりしてな。
そのためにも常時乗れる状態にしておけよｗ
大物引き取りは車か通販になるだろうけど、今やカウルもタンクも絶版だしバイクで持って帰ってこれる部品くらいじゃね。 ST-1Mカムシャフトが再販だとよ
15万するけどな 書き忘れた
>>508
ST-1Mカムシャフトが再販だとよ
15万するけどな ヨシムラカムをストックしてあるけど、使わずに最後まで乗れそうだ。
オクへ流すことになりそうだ。 もう欠品しててマシニングセンタで作れそうなアルミ部品てなんかある？
あと、こんな部品ないかな？とか。
需要あるようなら作りたい。
あんまり重要保安部品じゃないヤツで。 今気付いたけど何らかの形でナビとか付けているだろうからいらんかもね 90年c1
中古の個人売買で手に入れた車体だがいつごろ交換したかわからないアクセルワイヤーがついに切れた… フォークからオイルが漏れてきたので
ネットの都市伝説を信じて、ペットボトルの切れ端でオイルシール突いてみた
本当に漏れが停まって驚いた・・・
シールに噛んだゴミが、ちゃんと押し込まれたんだろうなきっと
ちなみにシール類は全部購入済みなので近いうち（予定は未定）にO/Hする、かも
>>527
ワイヤーが切れる前には感触がゴリゴリしてたと思うんだけど
予兆なかったん？ >>527
俺もC1♪
買ってから17年。まだ切れない…まあ年間1000kmぐらいしか乗らないからな… >>528
恥ずかしい話まともに乗ったことのあるバイクはc1が初めてだから予兆とかも何も気づかなかったよ… 危険を危険であると見抜ける人でないと。。
早々に永眠されそうな方ですね('Ａ`)ﾉｼ アクセルワイヤーの切断なら前進しなくなるわけだし、ブレーキ関係と違って、危険というほど危険ではないわな >>533
強制戻し側ケーブルが切れてスロットル開いたまま（怖）
キャブにスプリングがあるから戻るだろうけどｗ ところでD初期乗りの諸兄はラジエーター本体やらホースはどうしてる？
もう24年だしいい加減冷却周り全交換を考えてるんだけど、デルケビックとか社外品使ってる人おる？
ラジエーター本体とか純正で皆買ったんですかね。 ラジエターは掃除して、穴が開いてるようだったらラジエター屋に修理に出せばいいんじゃないか？
まあ新品は8万くらいでまだ出るらしいから、買えるなら買えばいいだけだけど
俺はいいかげんホース変えたいんだけど、頭が39062で始まる「HOSE-COOLING」
ってやつがそうなのかな、えらくまた数がたくさんあるんだけども・・・（11種？） 替えるなら全部だよね。それくらいあったと思う。
D1,2の一部仕向地とD3以降ならキャブヒーターもあるから更に増えるね。
鉄管は確か一部廃盤になってたと思う。
それで俺も中古で一式落としたんだけどお目当ての鉄管は端が錆で欠落してて使えずに超残念。
ラジエーター新品8万はちょっと無理だわ。互換品がまた出てくればいいけど。 ZRX:ずるっくす
ZZ-R:ずずる
ZX:ずっくす >>537
いや見たのはkwskが公開してるパーツリストなんで、D9だかそのへんの奴だね
絵見てもよーわからんｗ >>540
ぱっと見てキャブヒーターありならゴム8本＋フィルター×２、ストレーナー×１じゃないかな。後は鉄管やで（ちゃんと見てないけど）
D7～9（D1、２）もだけど、キャブヒーターありの系統、なしの系統の両方の図が一緒に書いてあるから両方注文したらすごい無駄になるよ。
分からなかったら自分のバイクとよく見比べれ。
廃盤になったのはポイントカバーの下を通ってる32150-1495の鉄管（キャブヒーター仕様）だけで、他は再生産したのか在庫あった。 ZRX:ずるっくす
ZZ-R:ずずる
ZX:ずっくす
MSX:むすっくす
NSX:ぬすっくす そんなん再発行できるやろ？ フレームあれば起こせんバイクないで。。。 えっ？出来るの！？
紛失したら終わりだと思ってた
調べて自分で出来そうなら挑戦してみるよ ×MSX:むすっくす
〇MSX:ぐろむ
だろ常識的に考えて 三国人の常識なのかもしれないが。。
日本国じゃクスクス言わない('Ａ`)ﾉｼ http://i.imgur.com/vWkc2zd.jpg
先日からZZR1100C3のオーナーになりました！
質問ですが、上記の部分のカウルだけって出ますか？
折れちゃっててテールがグラグラなので、変えたいと思っているのですが調べても出て来ません。
わかる方ご教授お願い致します。 上記はzx-11の黒だけど、写真のやつつや消しの塗り物だよね？
どっちにしても高いから固定方法見直した方が現実的かも。 >>550
どうせ塗装するなら丸善のFRPがいいよ
安く済ませるならオクで中古探すか >>554
ナンバーがわかったところで車台番号知らなきゃ一般人にはどうしようも無い そっか？Ｄ乗りだけど何もかもＤの方がいいと思うよ。
Cのデザインや全体的な質感、細部の仕上げに良さを見出しているならそれは結構だしCダセーとは断じて言わない。
だが俺は要らない。 ～今日もZZ-R1100学校に朝が来た～
「お早うクソッタレ共！ところでジョナスン訓練生、貴様は昨夜スレでケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！花の肛門が空気を読まずフザけた寝言を抜かしやがったためラムエアパンチを叩きこんだ次第であります！！」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。いいか、基本設計の古い320km/hメーターのキャブ車を乗りこなすには１にも２にもクソ度胸だ。
フレームのたわみも横風程度に感じなければ一人前とは言えん。今回のジョナスン訓練生の件は不問に処そう。
だが空気を読めないクソコテでも同じZZ-R乗りだ。訓練生の貴様はそこを忘れないように。
ではZZ-R1100訓、詠唱始めッ！！！！」
何のために生まれた！？
――ZZ-R1100に乗るためだ！！
何のためにZZ-Rに乗るんだ！？
――ラムエアダクトに空気をブっ込むためだ！！
ZZ-R1100は何故走るんだ！？
――ツーリングに行くためだ！！
お前がZZ-R1100に跨ってすべき事は何だ！？
――キャンプ道具過積載で6速全開だ！！！
ZZ-R1100のメーターは何故320km/hなんだ！？
――ものすごい速さでキャンプ場に行くためだ！！
ラムエアとは何だ！？
――効いてるかどうかわからない、でも多分効いてるプラシーボだ！！
ZZ-R1100とは何だ！？
――隼より安く！ブラックバードより安く！街乗りも快適でそこそこ速い！！
ZZ-R1100は何故サイドカムチェーンなんだ！？
――軽量コンパクトエンジンでパワーを出すためだ！！
お前の祖先は誰だ！？
――最速旗艦GPz900R！！インジェクション車とは気合いが違うッ！！
我等漢kawasaki乗り！オイル漏れ上等！カムかじり上等！故障が怖くてKawasakiに乗れるか！！（×3回） Dはタンクが丸っこいのがマイナスﾎﾟｲﾝﾖ
買うまで上から見たことなかったから知らなかったがｗ なんでcのテール誉めただけで喧嘩腰でカラマレタのかわかんないけど
1000rxからのテール周り好きだけどなぁ
まあ、個人的には1000rxは名前が史上最高にいかしてると思ってるけど
gpにzついてrにxとか欲張りすぎだわぁ 造形美なら。。
GPｚのMOTOFACビルトインテールかな('A`)ﾉｼ 中古5000円のフォークとおもらししたやつを交換し
オイルとLLC交換し、ついでにサーモスタットと温度センサーも交換した
どうもサーモスタットのOリングがダメになってたらしく、周辺がサビてた。少し漏れてた模様
あのへんしばらくほっといた人は、一度点検したほうがいいかもしれんよ >>550
俺も同じところ折れてるw
オクで同じ色が出たら買おうかな。 >>570
オクで買っても割れると思うよ
凄く綺麗なのを買ったけど数週間で割れた
振動が大きくなってるせいとかあるんかな ABSなら直せるけどな。かつ補強すれば永年使える。万が一数年で割れてもまたくっつけりゃいい。
DのFフェンダーは10年くらいで割れたが、傷も色褪せもないし勿体ないから取り付け部を修理して使ってる あの枠、細過ぎるんかな。
エポキシ樹脂とかで補修するしかないかな。 マフラーノーマルに戻したいが装着して放置すると速攻ポツ錆だらけになるから躊躇してしまう。
そんなこんなでエキパイ再塗装、サイレンサーを磨き上げたまま部屋に飾って6年ｗ スズキの変態バイクを床の間に飾るのはちょっと…(よく読んでない) >>578
俺は、刀好きだな。
17年前、買おうかと思い探したんだけど、程度の悪いのしか出てこず…
で、C1と運命的な出会いがあり今日に至る… >>577はマフラーを床の間に飾る意と思ったが、バイクを床の間に飾る流れだったのか？ 昔、スチールワンピースのヨシムラサイクロンを置き場に困って床の間に置いたら、
元々置いてあった太刀が錆びたって親父に怒られたわ それって両方割れたら次はテールランプの下にある
ビスを止める所に負荷が掛かって割れてくるんだよな
んで両方割れるとテールランプが内側に倒れ込むｗ ZX-10みたくできなかった理由はテールカウルの絞りの関係？ バットウイングのFRPでいいんじゃないの。強そうだし。D乗りだから知らんけど。 最近ナンバー新しいフルノーマルを良く見
るけど以外に需要あるのね皆さん綺麗で裏
山～ 自分は1100Dに一目ぼれして乗り始めた若い世代なんですけど、
エンジンの系譜を調べてみたらGPｚ900Rからの発展系ってなってますが初代忍者が始祖っていうか直接のご先祖様？
エンジンの中身と排気量がちょっとづつ変わって来て1100で最終形って認識でよろしいんでしょうか。
GPｚ900Rのアイドリングとか回した感じのエンジンフィーリングも似てるのかなー それとも変わり果ててる？ 純正ボアアップって感じだよノーマルキャ
ブだと似たようなフィーリングだけど
FCR入れると別モンですねマイルド進化系
900Rをボアップワイセコピストンst2ハイ
カムウオタニFCRでもD1FCRポート加工で
セット出しの方が速いし扱いやすいよ
時代の進化ってやつかな？2台持ちです
でもノーマルが一番かな～色んな意味で >>590
最終形ってなると1200かZRXかどっちかじゃない？ >>591
2台持ち・・・すごいですねｗ
エンジンはやっぱり似てるんですね。
今日そもそも徒歩で出かけてた時、GPｚ900Rがグロロローって走り去って
ん？なんか感じがＺＺＲと似てる！？と思って気になって調べ始めたのが質問のキッカケでした。
言葉足らずで失礼しました。
>>592
基本設計はZZR1200まで引き継がれたんですね。サイドカムチェーンはＺＲＸでも生きてると。
ZX-12Rから新設計採用って読んだので、そこでもう変わったのかと思ってました。
すごく長い歴史のあるエンジンですねえ。しみじみしてます。 >>590
最終進化型はこないだ絶版車になったZRX1200DAEGのエンジンだな
84年だかあのあたりから33年？使いまわしたわけだ
ほんと良いエンジンだったよ
ちなみに900Rは知らん（GPz750Rにしか乗った事ない）けど
ZZR1100と比べりゃなにもかもありとあらゆる意味で、全然違うエンジンだよ当たり前だけどもさ
メーカーチューンってすごいね 最近見かけることも少なくなってきた1100だけど、>>590みたいな若い世代(いくつかは知らんけど)が安いから、とかじゃなく好きだから、で乗ってくれることが嬉しいなぁ。
と言っても俺もまだ50代半ばなんだけどね 申し遅れました自分は若干20代です 先輩方宜しくお願いします
手に入れたD7は安くはなかったですね 込み80万しました。周りにはボラれてるとか散々言われましたが
30～40万の安いのもあって見に行きましたけど「え？いやいや」って感じで・・
手元に来てから隅々まで見てみたけど普段触らないだろう場所まで手が届いてて
エンジン回りなんかは前乗ってた中古CB400SBよりも綺麗で・・20年近いのに
前オーナーさんがいかに大切にしてたか良くわかりました ここの方かもですね。大事にしたいです
自分は尖った感じのデザインは苦手です。お尻が寒そうなのも やっぱりバイクはグラマーじゃないと奴です
こんな感じで
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/23/b9/688dd1462289c07a7e755a408134ca60.jpg こんな感じ、じゃなくて実際の車両の画像をうｐしろよ！
ここは、若いやつだからって甘やかさねーぞこら こいつ おまえ べるの
>>597
俺のD3は20万だったからボロいｗ 若干と弱冠を間違えるくらいだから２０歳なんだろうな。。
てか。おま・・まあ・・・いいや（'A`）ﾉｼ。 >>597
個人的な現在のホンダ感はまさにそれだ！
以前はスズキみたいだったんだが・・・
それにしたってカワサキ酷すぎね？ スズキはこんなイメージじゃないなぁ
gs1200ssとかカタナとかbキングとかぶっ飛んだエキセントリックガールなイメージだわ
俺のd1は30万だったからカワサキらしいガチャガチャした音がする エキセントリックなのはZZRだろｗ（主に調整部分的に） そう？zzrは俺の中ではパーフェクト美女なんだけどな
強く速く美しくグラマラスそして優しい
ああ、明日は洗車してバイクに乗ろう >605
>606には解ってもらえなかったみたいだねｗ 900R、1100D7、14Rと乗り継いで来たがエキセン無くなったのは残念だわ ところで中古で買ったD型、シート高がちょっと低すぎるんだ・・・
179cmの糞デブ（俺）が乗ってもリヤサスはあんまり沈まないのに、足裏がべったり着く
見た感じではアンコ抜きされている気はしない（つまりわからん）
1年乗ったが、未だに座面はもう3～4cm高くていいと乗るたびに思う
ノーマルステップでもちょっと膝の曲がりが少しキツ目なんだけど
これってシートがへたってるだけ？ アンコ抜きされてたら裏の皮の余り具合で判断出来ないかな
自分のは前オーナーは身長150cmの女性だったからアンコ抜きされてるんだけど
表からは判断出来ない位綺麗だよ
裏を見ると皮の余り方に不自然さがあって分かる 小柄な俺からするとこの時代のZZRはコンパクトにできてるおかげで何とか乗れてる。
もう今の1400なんて跨った時点でバイクに鼻で笑われた気分。
「は？手届く？足届かないよね？」って。 身長171な俺はアンコ抜いて左右を絞ったら、内股が楽になって良かったわ。
それにしても、お腹がゆるい、じー子にもらすのはイヤだ、（汗） c型なんだけど今タコメーターが動かなくなっちゃった
ワイヤーかな？ ＞＞613
それ逆だろｗｗ
1400の方がハンドル近いぞ。シート高は高いが幅が狭い。
C,Dは欧米人向けのポジションだよ。
つまり1400の方がフレンドリー。 >>615
自分のもたまにタコメーターが動かなくなるけど
暫くすると復活するからずっとそのままにしてるわ
5年位ｗ 昨日GS1200SS見てきたけどポジションがzzrに近くてなんかしっくりきた
買い増ししようか検討中 買い増し出来るとか羨ましい
所有する事自体は問題無いけど保険を考えると無理だわ 去年から買い増ししたくてその維持費と置き場のための住宅資金捻出するために車をsuvから軽に乗り換えたの
そしたら今度は住んでるアパート建て替えるから立ち退きの話出て引っ越し費用、新居の入居費用は大家持ちなんで
不動産屋にバイク屋内保管出来る物件探すの条件付けたんで早々に買い増しチャンスが訪れただけよ 自分も盆栽のNSR50とモンキーあるから売っちまおうかな
いい加減邪魔で処分しようと思って値段調べたらめちゃめちゃ高騰してるのを知って
そしたらまだ上がるんじゃないかって欲が出て何年も放置してるわ…
それでも無駄に保険料払うとなると貧乏性の自分にはキツいな そっかな？
屋外だと乗り終わったあと、チェーンしてロックして一旦冷えるの待ってカバーしてって結構手間なんだよね
店舗付き住宅あればシャッター開けてバイクごと帰宅して閉店ガラガラーでいいなぁと思ってんだけど 田舎だからチェーンどころか
メインキーすら付けたままだわｗ
シャッターは地味に近所迷惑 >>626
キーつけっぱなしってすげーな。
こちら都会だけどマンション駐輪場（一応バイク専用でも）でカバーかけてアラームセットしてないと
ブレンボキャリパーとかホースちょん切って持ってかれるんだぜ？ｗ
近所で実際に起きた盗難
・上記キャリパー泥棒
・バリオス外装（タンク含む）丸ごと盗難
・バイク屋に泥棒が入ってZ1000Ｒの外装（タンク含む）丸ごと、他多数盗難
・原付、原２のガス泥は日常茶飯事
んでも いつもU字ロックもしてないNinja400Rはまったく何もされ・・・うわあｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌ
最近のトレンドはハイエース200系4型のＬＥＤヘッドライトをボンネットをバールでこじ開けてライトユニット丸ごと盗んでいくという
家の前の月極駐車場のハイエースがやられてた もうほんと泥棒死ねよって感じ。 >>627
同じ日本と思えない
田舎も最近は屑鉄収集の外国人回ってるから俺のポンコツ持つてかれないように気をつけよ >>624
原チャリが複数台あるなら、ふつーファミリーバイク特約使うだろ
だから何台あっても関係ねーべ >>627
パーツ盗難とか車上荒らしとか全く聞かないわ
でも都会住んでた時はバイクも駐輪場代が毎月8000円取られて参ったわ
車は3万
社宅なのに…
>>629
原付じゃなくて大型の複数台持ちの事ね
原付はファミバイでどうにでもなるから5台持ってるけどそれ以上は買っても乗れないわ
250のオフ車欲しいんだけどなー 任意保険料がなければいいのだな。。
他人名義バイクなら日割の任意あったかな（'A`）ﾉｼ Ｄ２乗りだがＭＴ－１０を買い増したよ。ＭＴはまだ慣らし中だからよくわからんけど
Ｄ２とどっちが速いか楽しみ。Ｄ２は１２００エンジンに換装でＦＣＲとワイバンのフルエキ着いてる。
コーナーはＭＴのが速いとは思うけどストレートはどうかな？ 900Rはハンドルどころかチェンジペダルも遠かったな
ショートペダルに替えてたわ >>635
速さって何を求めてるのか知らんが
いくらR1のエンジンがベースだからったって、ネイキッドとフルカウルツアラーじゃ
100キロ200キロ超えた時の辛さが全然違うのではと愚考する
慣らし終わったら持ち主の体験談求ム >>634
隼の前にはD5に乗ってました
隼は非の打ち所の無い完璧なバイクだったけど、急にCのひょっと顔に惚れて乗り換えました(´・ω・`) D型のパイロットスクリューOリングだけ単品で出ないけど、Cの92055-1002 が使えるんでしたっけ？ >>636
＞ショートペダル
750R用のペダルだっけか（社外にもお高いのがあった気がする） ネイキッドだフルカウルだのにこだわりはないけど、1100より乗りたいカッコいいバイクがないのが問題だ D4のブレーキキャリパーのピストンシールはD7のものと同じでしょうか？ DもCもキャリパー変わったって聞いたことないから、
多分使えるんじゃね？ >>648
ありがとうございます！ちなみにピストンってどうやって外しました？
プライヤー使えないと思うんですが… 赤/黒のCは経年劣化で赤がピンク化して、ドム色と呼ばれます。豆知識。 >>649
先に両方ある程度出しておいてピストンプーラーで普通に抜くけど。
やり方知らないんだったら先にググって調べといた方がいいよ。
その勢いだとペンチでツマんで傷だらけにしそうｗ
そしてエアが抜けない！って言ってまた戻ってきそう。 割ったら後が面倒だろ。
そもそもシールって部品で出るんだっけ？ ピストン抜くところまでやるんだったら、割ってしまってあの当たりのシール類は全交換するわ ピストン抜くとどうせエア抜き完全にやり直しになるしね。 キャリパー洗ってて、ギリギリを狙うつもりがついついピストン転かしてしまう 1100乗りで自分でキャブO/Hしてる人、車載状態でパイロットスクリューの微調整はどんなツール使ってます？
Ninjaで使えてたL型の調整用ドライバーがフレームが邪魔で入らなくて全気筒２回転戻しのまま組み上げちゃったｗ
オススメのツールあったら教えてください。それとも皆さん既製品じゃなくて自作？ >>666
車載では不可能と断定、俺はあきらめた（糞レス） >>668
いえいえ、レスありがとうございます。
やるにしてもかなり工夫しないとあの位置は辛いですよね。 >>666
L型のドライバー使ってるよ。それと小さな点検鏡。 >>670
L型で入るんですか。値段の高い薄いやつかな？
新たに中華ワイヤー式L型ドライバー買ってみましたがまるで使えずゴミになりましたｗ
今度はスネークビットとかフレシキブルシャフトとか言われる自在に曲げれる奴を試してみようと思います。 最近触ってないけど、以前はマックツールのキャブドライバー使ってた。 >>673
あっ 高いやつだｗ いいの持ってますね。クネクネドライバー撃沈したら諦めてそれ買います。 大昔買った奴、5000円もしたのにさきっぽ固定（ビット交換不能）だったわ
アストロのはいいな スタンドで店員さんがノズル持って待ってくれてるのに給油口が開けられなくて
焦って強引に鍵穴回したら唯一のメインキーを曲げてしもたorz >>676
鍵穴用のボロンスプレーおすすめ
すんげえスムーズになる >>677
へー、そんなのがあるんだ
圧抜きの穴が詰まって鍵穴から燃料噴き出させてしまったことがあるから
脱脂されまくってるんだろうな…
早速買ってみるよ！ >>679
力とかコツがないと回らないような廃棄寸前の鍵穴でも
新品みたいにくるくる回るようになるよ
>>680
コンタクトZはいいんだけど
わざわざ作ってる時間がモッタイナイっすよにーさん いんテークマニホールド締めすぎで割れて二次エア吸いってありえる？キャブから後ろってそこしかないわよね。 鍵穴にCRC等の油分類は厳禁です。業界では常識。だからボロン。
車関係だけじゃなく建築業界（サッシ屋）でも家鍵穴にCRC厳禁は常識。 もし職人で油挿してたらそいつは凡さん。 詳しい症状がわからんけど、チョークがちゃんと戻ってないとか？ エスパー質問すいませんでした。
アイドリング勝手に上下して原因探してます
キャブ点検済み あとどこかなーっと。 キャブのまわりに適当にパークリ吹いて変化無けりゃ吸い込みはないんちゃう？
プラグ、プラクキャップの緩みとかコイルとか、点火系不良。 皆さんありがと～
カムはエクボ３ヶ所あるけど全体的に綺麗
コイルとプラグコードは何年か前にましな中古に変えたけど怪しいかもしれない
忙しくて見る間ないけど頑張って調査しますです もちろん見るっす！インシュレーターのOリング４個は取りました…来週まとめて作業できたらいいな こないだカウルばらした後から、インナーカウルがビビリ音出すようになって大変辛い
指で押さえてると鳴りやむんだが、具体的な接触か所がまったくわからん・・・ >>696
多分だけどメーターから下に見てアッパーカウルステーとの接触だと思うよ
試しにウレタンの切れっぱしでも挟んで見たら？ >>698
ありがとう
主にタンク左側あたりがビビってるっぽい（右側やメーター↓あたりは反応が薄いか、あるいはないので）
とりあえず100均で買った隙間埋めテープを貼り付けまくってみる ZX-11ってもれなくマイルメーター？
キロメーターなのはユーザーが交換したのかな 外装がZX-11の可能性もあるんじゃない？
フレームNo.の頭がJKだZX-11だった気がする(うろ覚え うちのD8は最初からキロメーターだったよ
中古だから交換したのかも知れないけど フレームNoの頭はJKだったわ
まぁ明確な記録でも残ってないかぎりわからんわな サービスマニュアルの裏表紙に書いてあるんだけど
ZX-11 D1～6までJKAZXBD1～は共通で リンカーン工場産 もれなくマイルメーターのはず。
ZZ-R1100 D1～6 EUを代表に他仕向地は明石工場産 ZXT10D～（のはず）
ちなみに末尾で D1は PA、PB １～19999 D2は RA、RB、20000～と判別できるんで年式・機種は電話しなくてもわかる。
D7から頭が全部JKAになって JKAZXBD1 と JKAZXTD10 （D8除く）になってて生産工場の情報は調べてないんでわかんない。
ふんっ そんな高年式の情報しらなくてもいいもんねッ！ ツンツン 俺のJKAZXBD1でキロメーターだから、たぶんメーター改ざん車だね（笑） >>705
上記はずいぶん昔からそのように記憶してるけど、今探しても確かなソースは出てこない。
なので自信はないと言っておく。
たぶん同じ1100乗りの内輪で聞いた話を覚えてたんだと思う。 泊まりツーの宴会で。 カワサキがそんな昔からJKを売りに商売してたとはshock！ >>700
D1のZX-11ですが、202向けでkmですよ。 ZX-11 D1 新車から乗ってるけどうちのはマイルメーター
店に届いた時のヘッドライトの伝票のコードは201だったよ。
タコメーターのブレークインのシールは24年余り貼りっぱなしだ
慣れたとはいえKmメーターに変えたいな。。。
50000kmのメーターどなたか売ってくださいｗ マイルメーターって、外側マイルで内側km/hだっけ
ふつーのkm/hよりちょっとだけ派手だし、そのままでええやんｗ >ちょっとだけ派手だし
その考えは無かったなぁｗ 何が何でも変えたいって訳じゃないんだけどね。
交換自体は簡単だし、なんか多分新鮮味を求めてたんだよ。。。 ウチのZX-11はD7新車購入だけどkmメーターですわ。
ステムの製造番号ステッカーは楓マーク付いてるからカナダ向けなのかも？ 俺の英国仕様D8もマイルメーターだな。
そういやタンデムグリップのとこに赤いポッチがあるのは英国仕様だけって聞いたけど、みんなのは付いてる？ イギリス仕様だけなのかどうかはわからんが俺のイギリス仕様d7にも付いてる。
たしか盗難防止装置が標準だかオプションだかであって、それのledランプがチカチカするとこだと聞いたような気がしないでもない >>610
遅レスだが、171cmの俺でカカトが浮く程度だから、179ならカカトベッタリでおかしくないと思う 俺が177で両足がちょうどペタッと付くくらい
そんなもんだよね そうか・・・普通かあ・・・
アンコ盛りしたいなあ
D型にバックステップ入れてる人ってすごいね アイドリングが勝手に上下しちゃうファンキーなD1乗りっす
1日かけて2次エア点検→問題なし 一応インテークマニホールド分解してOリング交換
プラグ交換（焼け普通）、プラグコード根元の緩みなどは無、
キャブ再度点検 （オーバーフロー無、スタータープランジャ正常）再度組み込み
始動はセル一発、パイロット調整して同調取ったけどアイドリングのフラフラは変わらず
ていうか、なんだかひどくなってきてアイドリングでもアウターファイアー ボン ボコン 言い出したｗ
これもう点火不良じゃないかと思うんで、点火コイル新品買ってみます。プラグコードもAssyだし（高いけど・・・）
イグナイタも予備があるから同時に変えてみますです・・・
アドバイスくれた諸兄、ありがとうございます。良くなったらまた来ます・・・ 給油口のパッキンが駄目になって水が入ってたとしてもそうはならないの？ >>719
徒労乙（皮肉ではなく）
そういう不具合は根本原因突き止めるの、死ぬほど大変だよなー だから整備士という職業が成り立つ訳で
素人整備士が何でも直せたら廃業しちゃう >>680
>>682
遅レスすまんが
シャーペンの芯1本鍵穴に入れるのお手軽。
出来れば入れる前に金槌とかで砕いておくといい。
砕かずそのまま入れてキーを差し込んでがちゃがちゃと
動かしてもなんとかなった。
これが正しい方法かは知らん。でも俺は出来た。 ほう・・・
実際どうかはしらんけど、その発想は全く出てこなかった
頭は使いようだな >>718
173cmでアンコ盛りしてるよ
その代わりサイドは削ってる
バックステップも装着済
今月車検！
新車から乗りはじめて22年か
実感茄子 155cmでアンコ抜きせず乗ってる。
バレリーナだけど。
昔アンコ抜きした1100乗せてもらった事あるけど
シート幅が広がってる感じがしてかえって足つきが悪くなってる気がした。 昔のSSとかはシートがとても平べったいから
足つき悪くなるね >>727
167ｃｍでアンコ抜きして乗ってるけど、ノーマルとあまり足つきは変わらないかな。 シートと言えばシート裏のゴム足が一つ無くなってたけど、しばらーく気付かず乗ってたことがあったなぁ…
162cmだけど足付きは今時のバイク（ＺＸ14ＲとかNINJA1000）より大分良いのでまんぞく… アイドリング不安定、やっと治ったっス。 点火コイルでした。
交換してエンジンかけた瞬間。「あっ 違う」ってわかりました・・・。
小一時間試乗してきましたが、長い信号待ちでもビッチリ安定していて問題なかったです。
痛い出費でしたがやっと解決しました。>>691兄貴、ビンゴでした。その他にアドバイスくれた皆さんも本当にありがとうございました。
古い点火コイル(5年位前に中古で買ったもの）はプラグコードは固いものの、見た目は綺麗なんで外から見てどう悪いかは分かんないですね。
始動出来て高回転まで回るんでクセ者です。今死にかけの状態？で無理に使い続けると高回転失火とか悪い症状が出るのかもですが。
どうせならとイグナイタも予備の201向けに変えてあるけど、多分関係ないと思われます。
シート外せばすぐ交換できるし、次回に401向けに戻して様子見てみます。
快調に戻ったんで梅雨があけたらツーリングだ！ >>732
安いハンドテスタしか無いので検査しても怪しくてわかんないです。
一応、二次側抵抗正常で、一次側が基準値以下の状態です
降ろしたイグナイタもついでに抵抗値検査したら、全部基準値以内でほっとしました。
ところでＩＧコイルのリード線、両方とも上が赤であってますよね・・？
今更間違ってたら吹くけど。 >>734
コイルなんで＋－入れ替わるはずだからどっちでもいいはずで気にしてなかったけど
改めてサービスマニュアル見ると微妙にどっちが上かよくわからない接続指示だったから聞いてみたんです。 Q車の経験で申し訳ないですが 冷えている時は良いけど 温まると火が飛ばなくなる症状がありました
なんでも熱を持つと内部抵抗がおかしくなって火が飛ばなくなるんだとか 俺のCも朝一など冷えてる時は一発始動するのに、買い物先なんかで再始動する時、エンジンは十分暖まってるはずなのにエンジンがかからないことが多いです。 俺のC3もそんな症状ある
サイドスタンドやクラッチのセンサー等を疑ってるけど放置してるわ 全体的に濃いとか、オーバーフロー気味とか？
かからない状態でスロットル開けながら（→エアの量を大幅に増やして）セル回したら一発でかからない？
ダウンドラフトはオーバフロー分かりにくいよ。 うちのも抜けなかったから諦めてオクでキャリパー丸ごと買ったｗ
数年経つけど未だに抜けてない 質問なんですけどCとDのフロントブレーキキャリパーって全く同じ物ですか？ 冷えてる時は一発で掛かって温まると掛かりにくいのは
ほとんどＩＧコイル不良だと思うよ。 ジムカーナ練習会行ってきた、ジムカーナはしてこなかったけどな
生まれて初めて参加したけど、自分の下手さ加減が良く理解できた
ノービスの人に煽られる煽られるｗ
生まれて初めてRはもちろんFタイヤの端までドロドロにしてきたので（路面温度のせい）
個人的には日記帳です >>746そうなんですね、ありがとうございます。Dの方は色々調べられたのですがCの方がわからなかったので。 >>748
練習コースの内訳が、8の字とタイム計測ジムカーナコースとコーススラロームという３つだった
8の字とコーススラローム（ステップガリガリするくらいにはガチなミニサーキット状態）
しかしてこなかったという意
ハンドルフルロックしての回転習得を目的で行ったけど無理だった
どうやってフルロックして寝かせて回るんだあれ・・・ >>749-750
>>1に書いてあるUSのPLでCとDを比べてごらん
ボディとかは知らないけどピストンが違うよ >>751
それをZZ-Rでやって来たって事？
そんなん怖くて俺には無理やｗ >>751
教習でやったっしょ？うちはCB750だったからZZRとは難易度が全然違うけど・・・ｗ
最初怖かったけど、あえて内側の肘を90度くらいに保つ姿勢を教わったら急に楽になった
その時間はサルみたいにずっとグルグル回ってたよ。
うん、でも俺のZZRでは絶っっっっっっっっ対にやらない。 Uターンはフルロック以下で慎重にしてるｗ
足を付くことも辞さない！ 転がしたら10万円飛んでいくし （フレーム修理代含まず） フルロック8の字はかなり練習したけどあまり上達できなかった。ZZRではやりたくないな。
鈴鹿とか浜松とかもてぎ？でやってるホンダやヤマハ主催のライディングスクールとかに参加すればバイクは貸してくれるし、いい練習になると思う。 >>754
関東にお住まいで、気が向いたら「ダンロップスポーツマックスジムカーナトレーニング」でググってみて
こんな楽しいこと今までやらんでなっがいこと放置してたとか、人生損しまくりだった
関東以外でも各所でやってると思う
まあジムカーナに参加する気がない俺が、練習会にいていいかどうかはよくわからないけども
>>755
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1500323165310.jpg
>>756
教習所でフルロックターンの練習はやらなかったと思う
場所もなかったし・・・
でも肘90度は今度試してみる、ありがとう
>>757
HMSは一度参加してみたかったけど予約取得不可能だったな
たぶん平日の朝にPCに張り付いてないと無理だと思う
以上恐怖の全レス終了 SSやメガスポでジムカーナ走ってる人たちってアップハンにしてるし、
ノーマルのハンドルのままジムカーナ的な操縦をするのは結構難儀なんじゃないかと ノーマルハンドル＋1cmくらいのハンドルUPスペーサで会社の駐車場でフルロック８の字よく練習してたな
まあ未だに公道ではしたことないがw >>758
754ですけどダンロップのタイヤじゃ無くても良いんですか？
筑波の走行会なんかはダンロップじゃ無いと駄目ですが
神奈川県住みです >>761
履いてるタイヤなんて誰も気にしてなかったから大丈夫だと思う
参加規程にも「ダンロップタイヤを使用のこと」とか一言もないので大丈夫だと思う
たぶんね
俺はヤフオクで何故かいつも安いので、ダンロップ愛用してるけどな
俺程度の低レベルだと、グリップ力とか関係ないからねｗ
次は9月17日（日）やでー、参加費5000円やでー（サイト表記は間違ってた） ピン抜けなかった野郎です。
スライドピン抜けたよ！
556DX凄いね！ 何それ欲しい
てかAmazonのレビュー見たら
＞風呂場の石化した水垢も落ちやすい
って書かれてたんだけど水道の固着した袋ナットにも効果あるんかな
バイスグリップで必死に回そうと試みたけど撃沈して放置してるんよね… 水道ガス関係はパイレン二本でなんとかなるけどスレチなんでやめとく スラロームとかフルロック転回とかコカしてもいいバイクで気が済むまでやってみたいわ。
時間かけて手入れして・・・苦労して維持してるビカビカに磨き上げたZZRは倒せない
ツーリングで雨降られたり キャンプで荷物降ろすのにちょっと傷ついたりとかは気にならないけど VTR250とかバカみたいに安いし
赤ゼッケンの人が、ちゃんと使える事を証明したのでおぬぬめ
でも・・・ZZRでやりたいじゃん ＺＺＲでって事ならとりあえずエンジンかかるだけの廃車寸前のＣを一桁くらいで入手して・・
そのうち愛着が沸いてフルレストア→気づいたら70万くらい使ってました とか。 コージーシートからノーマルシートに交換したらアンコ抜きしてたみたいで狭い
足元キュッってなっちゃう
普通のノーマルシート欲しい 目測誤って高速コーナーにオーバースピードで突っ込んだら金玉キュってなっちゃう
普通に右手にビビリミッター欲しい 別にビビリミッターなんか必要ないだろ
必要なのは自制心
クールに生き抜け ZZRのエンジンと互換性あるのって1200とZRXとあと何？
どうせ金掛けるなら後々乗り換える時にもエンジンパーツを流用したい 似たようなエンジン積んだバイクならGPz750R 900R GPZ1000RX ZX-10
ほとんど同じエンジンならGPZ1100 普通に載せかえ考えればZZR1200のエンジン１択じゃない？
ダウンドラフトポートのヘッドじゃないとメンドクサイことになりそう 普通に1200しかないんじゃない？
クリアランス無さすぎてヘッドカバー外すのにエンジンおろさにゃならんらしいがw 1200のエンジン積むくらいなら
いっその事1200に1100のカウル移植の方が楽そうだね。 1100よりオーナーが無茶しなそうだが元々の生産台数少ないから難しいね
程度いいのは手離さないんじゃないか 1200の残念なのはカタチ（カウル）なんだよなぁ。
エンジンはどんな感じなんだろ。 最近の大型は熱さ、熱量が異常。。
渋滞でクルマに続いて走るときはZZRの方がまだマシ（'A`）ﾉｼ >>786
パワーが少し大きいのに最高速が下がってるのは、カウルのせい？ >>788
あるいは、レブリミッターとかギヤ比の可能性もあるんじゃないか？ >>787
ZZRは足首以外熱くならんから素敵だよな
最近どころか12年前のホンダのバイクですら、ケツ下とタンクが灼熱地獄だわ
V2だから当たり前なんだけど
まあ今時のはリッターあたり200馬力とかいうキチガイエンジン積んでるし
熱くなるのは仕方ないよな 右スネあたりに熱風あたる。
以前メッシュズボン買ったけど、ちょうどメッシュのとこから熱風が入って普通のズボンより熱かったから1回はいたっきりで放置 >>790
そういや、リッター当たり馬力という点では14RとZZR1100はだいたい同じくらいの出力なんだよな まさかの1200大人気
エンジンはメッキシリンダー(だと思った)化、ミッション抜け等も改善されて、足回りも刷新されとるしの
反面シートレールがスチールだったり、一番好みが別れる外装よな
結果1100維持沼に嵌まる >>795
1200は、特に足回りが進歩してて乗れば世代が違うのが分かると聞くね
もし外見がかっこよくて、1100Dからちょっとでも軽量化してたら、だいぶ印象が違ったと思う 外装というか、ヘッドライトが2灯じゃなく
台形1灯だったらもう少し印象が良かったかも。
あるいはもう少し尖らせるとか。
とにかく丸くしたのが失敗だと思う。
メータ周りは黒の方がよさげ。
考え方が古いのかなぁ。
http://i.imgur.com/QQAiYaG.jpg
http://i.imgur.com/E5qdElk.jpg やっぱ1100の外装移植を考えるよな
油冷カタナみたいにさ ヤフオクに1200エンジン出てるな。
ハイエナ共め…もう手が出る値段じゃねぇｗ 関係ないが、こないだオクでGPZ1100にNinjaのアッパーカウル付けたのが出品されてたなあ
十数万で
欲しくなった GPZ1100も、もっと真面目に作ってたらもっと人気でたろうに、コストけちりすぎ。 いくら性能良くてもやっぱりミッキーマウスには乗れん・・・ 性能の善し悪しも大事だけど、やっぱり自分のカッコよく思うバイクに乗りたいよね･･･ 隼祭に来てるけど、日本にZZR駅はできないものか･･･
そして隼のりにはべっぴんさんがいるねぇ >>805
隼も初期は見なくなったなぁ
ブラバなんてあんなに走ってたのに消えたなぁ
まぁ人様から見ればC、D、1200同じもんかw ZZR1100も全く見かけなくなったと思ったけど
よく見てると数か月に一回見かける
これも全部ｋｗｓｋ様が部品供給してくださるからでございます 俺は１１００に１２００のエンジン載せてＦＣＲ着けてるけど１２００のほうが断然パワフル
だよ。イグナイターが１１００だから１２００ノーマルよりパンチあると思う。 >>810
合法じゃ無いけどエンジン型式が１と２が違うだけだから打ち直したらわからんよ。
見えにくいとこにあるし。もちろん自己責任で。
車検までには改造申請しようとは思ってるけど。
ちなみに載せ換えただけじゃエンジンは掛からないよ。 検査官はジェントス照らして
しつこいぐらいエンジン番号見てるのな。。 >>811
エンジン載せ替えたけど、申請なんかしなくても車検通ってるぞ？ このヤロー非公認のエンジン載せ換えは違法だぞ！罪なので罰としてエンジン没収！
羨ましいな1200エンジン。
俺の乗ってるC型は載せるにしてもエンジンマウント強化しないと無理くさいけど。 >>815
そうなんだ！
バイク屋まかせなんだが、申請いらないよ！って言ってて、そこから車検出してる。 エンジン交換で排気量が上がる場合、フレームやらブレーキやらがそれに耐えられるのか強度計算しないといけないって聞いたことあるけど、そんなことはないのかな？ >>816>>817
俺のC3は以前Dエンジンのファインチューンしたのを載っけてたんだが、一昨年にメタル焼き付いてブローしちゃってさ。
仕方ないからまたDエンジン見つけてきて、それに載せ換えようとしたらフレームのエンジンマウント部分にクラック発見。
結局エンジンどころかフレームまで交換になってえらい金がかかったよ。
もしその時1200エンジンあったら迷わず載せただろうな。
でもフレームの強度足りなくて1200そのまま載せてたらまたマウント逝ってたかもしれんね。
Dはそのまま1200載せても大丈夫らしいが。 どっちかというとエンジンパワーよりZX10からの作りの悪さじゃ？
他社のエンジンマウント割れたとか耳にしたことない やはり1200に1100の外装が一番いいんだろうな >>819
実際C→Dの大幅な車体の変更はその辺の理由が大きいと思ってる。
以前D乗りにCに乗り換えたいって言われたけど悪いことは言わないから止めた方がいいって言っちゃったもんな。
まあ、俺はCの試作品を無理矢理市販したようなスタイルが好きで乗ってるけど人には薦めない。 D乗ってるけどCの方がかっこいいと思いますですはい
パワーも現状で十分以上なんで、これ以上いらないですはい Cを全塗装したいけど予算的にZZ-Rのカラーを再現するのは無理なんだよな…
純正に無い単色で似合いそうな色ってあるかな？
後、もし全塗装するならテールライトのカウルをバットウィングのFRPにしようと思うんだけど
フィッティングとかどうなんだろ？ 単色で考えるなら、四輪の純正色を参考にするといいんじゃね？
国産四輪で台数出ている車種なら、補修用品を入手するのもラク。
オーダーするときも色指定間違えない。 >>823
34Rのミッドナイトパープルとか似合いそうだけどなぁ。 >>825
わかる
暗い色のメタリック単色が似合うバイクだと思う んじゃキモオタブルーかキチガイイエローで
チャンピョンシップホワイトでもいいぞ
（全部微妙） 色はまさにその理由で車のカラーで考えてた！
んでまさに紫系なんか良さそうだなって思ってたわ！
白い33R乗ってたから白が好きなんだけど
確かZZRって白が似合わなかった気がするんよね… ようつべの某ツーリング動画見てる限りだと
白も結構いいとは思う
でもカーボンパーツ入れてちぐはぐにしてたりすると、かなりアレになりそう 比較的シャープなデザインのCは何でも似合いそう
純正色風なら断然ブラック！
フレーム、スイングアームまで黒のC3だっけ？あれは当時痺れたな
自分のD3も全身真っ黒にしたい
Dは単色で膨張色だと失敗フラグしか思い浮かばんわw ポルシェにあったスケベな紫あったじゃん
あれ似合うと思う 普段からローに入れてコックOFFで駐車するんだけど
今日、２週間ぶりにイグニッションONしたら、いきなり電磁ポンプがカチカチカチカチ・・・と
コックONにしてキャブに燃料送りきったらカチカチ止まって、普通にセルでエンジンかかったけど
ちょっとビビったｗ こんなこと初めてなんだけど、セルの短絡なんかな？
わかる方いる？ 俺のＺＺＲ１２００エンジンに換装済みのＤ２はいくら位で売れるんだろうか？
相場はいくら位かな？店に持って行ったら改造車だと言ってたたかれるんだろうな。 >>832
燃料が送られてないから空打ちした音だぞ >>833
改造申請してなきゃ買取り専門店だと拒否されそうw
程度にもよるだろうけど年式的に車両価値はほぼ無いだろうから、ZZR探してる人と巡り会わないと値は期待出来ないと思われ
店で作った車両なら、その店に相談するのが吉かも
あとは定番のばらしてパーツ売りかな >>833
本当に売る気あるならヤフオク出すのが無難じゃない？ エンジン換装ってのは、そういうのを求めてる人じゃないと＋査定にはならなさそう ヤフオクにzzr1100が20.30万で売られてるけどやっぱり危ない？ ヤフオクは程度ピンキリだからガチャみたいなもんやろ 俺は去年ヤフオクでD5を購入したけど
今のところ、不具合はないよ。
あたりだったかな。 833だけどＺＺＲが欲しい人を気長に探すよ。
あまり安い値で売るのもバカらしいからな。 >>842
改造申請はまだしてない。車検が１年半残ってるからゆっくり対策するつもり。
売るんなら５０万以上だな。高いと思うけど友人の友人がノーマルのＣ２を諸経費込みで
ショップで４０万で買ったからワイバンのチタンフルエキ着けてるし外装も全てではないけど
塗装してあるからこんなもんかな？ >>843
たしか、２２万くらいでしたよ 落札金額。
あと、プラス予備検が２万くらいだったかな？ なぁ～
ショップの４０マンと
ゴミの５０マンは大違いやろｗｗｗ >>844
改造申請して車検2年付きなら納得しないでもない
ただ外装欠品アリで外装塗装済みが少々難アリかな？
たまに斬新なオールペンする人いるからね >>844
売却前提で改造申請って虚しくない？
いい経験になると思うけど
俺ならそこまでやったら情がわいて手放せなくなる >>847
お前はとっとと肥料にでもなれよ肥やし野郎ｗ 魔改造や外装の再塗装がプラス評価と勘違いしてるバカは50万とか言うんだよなw
状態の良いノーマルD7～9辺りなら40万くらいになるがそれ以外は10万20万が精一杯 >>852
おまえの方がバカ。程度の良いＤ７～９が４０万じゃ売ってねえよ。
６０～８０万するぞ。俺はいらんけど。 まあ車検通らん（かもしれん）ものには50万は出せんな
それを承知で、それでもほしい人にしか売らんって意味だろうけどな ヤフオクでニンジャを300万で出してた奴むちゃくちゃ叩かれてたなｗ
掛けたお金はプライスレスであり思い入れは価格には反映しないのが中古車である 別に幾らで出品しようが本人の勝手と思うけど、押し売りじゃねえんだからさ
俺のは思い入れが強いからASKだな ,,,,, ,,,,, ,,,, ,,, ,,, ,, ,,
,,─────── 、
｝ | 麺類の国、ジャパン
｝ | 俺は蕎麦饂飩じゃなくつけ麺で勝負する
｝ | (見ろよ) 常に茹でまくり (固めでどうだい？)
｝ |
｝ ＿＿＿＿＿＿＿＿| 俺は山岸一雄、人呼んでザ・タオル
| （●） （●） | 俺のオールスターチームがスープを作り、麺を茹で、湯を飛ばし、時にはあつもりにもする
ﾉ( （__人__） ) すべての仕事が大勝負、負けは許されん！
ﾉﾉ＼ ｀ ⌒´ ／ ようこそ！ 六厘舎へ！
,,― - 、 , -‐ 、 http://i.imgur.com/5jRC43P.jpg
（ , -‐ '" ）
`;ー" ` ー-ー -ー' 自分のモノに値段付けるのは自由
自由に口出しは許せねえｗｗｗｗｗ 盛り上がってるな！ うるせー俺の価値観で勝手に口出しして査定してやる！！！！
1200エンジン換装のC カウル欠品 マフラー等他カスタムあり希望50万だな！
結論から言うと、40万！
カウル完備（再塗装でも構わない）で綺麗、錆、塗装剥げ対策で細かい部分まで磨かれた美車なら50万買い ～60万まで頑張るかも ←これ重要
俺がCを選ばない一つの理由は、メーター、インナーカウルまわりが安っぽい、経年劣化無対策で放置されてたら汚くみすぼらしい
トップブリッジ、キーシリンダーガリガリとか、ステム、ハンドル塗装はげ、スイッチガビガビとか、このあたりを小奇麗にしてるのはあまり見たこと無い
カウル付きで上記まで手が入ってる個体は概ねフレームとか他も磨かれて綺麗だから、もしそうなら50万は十分価値あるから出せる
現物見て第一印象で「ボロやん？」とか「汚なっ」と思ったら40でも買わないと思う。 後にかかるカウル代、塗装代、磨きの手間が10万超えたら要らない
↑の物差しは絶対とは言う気ないし、1200エンジン車を欲しいかもと思う奴の一例として鼻で笑って聞き流してもらえれば。
まあ・・・ そんな手をかけたレア車、末永く乗れよｗ とは思う。 >>862
Cは友人の友人の例で勝手にDと思い込んでたよ みんなオイル何使ってる？
試しにSUMIXのSL MA 10ｗ40使ってみたけど、最初は普通なんだけど3000キロ持たずにシフトフィールとクラッチの感覚が糞になったｗ
熱凄過ぎでこのバイクには無理かな？
懲りずに同じの買ってきたけどｗ 今はAZのMEG-014入れてる
持ちはよくなさそう >>866
全合成で良さそうだな。SUMIXより安いし。試してみるわ。 全合成ったってVHVIだし
VHVIならスミックスのGT-Rのほうが感触は遥かにいいぞ
ただし5W-30だけども ニョーテックとかいうのをバイク屋で適当に硬いのと柔いのを混ぜてもらって入れてる Cのスクリーンについているゴムネジ
（名前がわかりません・・・）の品番わかる方、
教えていただけませんか？
http://i.imgur.com/axbJncP.jpg 今日久しぶりに乗ったら5.6速が吹けなくなった 原因はなんだろう >>871
糞レスだが、Dはただのボルトとナットとプラのワッシャーだな
そんなとこまでCとDで違うのか・・・
糞みたいに無駄だがDの品番貼っとく
92009-1654 SCREW，5X16，BLACK
92022-1521 WASHER，NYLON，5.3X11.5X1.5
92015-1263 NUT，LOCK，FLANGE CAP，5MM
Cはネットで部番見られなくて面倒だね
>>872
「久しぶり」の期間によるんじゃね
ガス劣化とかキャブ内部グチャグチャとか >>873
ありがとうございます！
もしかしたらDと共通、なんならスクリーンついてるカワサキ車なら全部一緒ちゃうん？て思ってたけど
違う可能性高いね。
雰囲気的に昔乗ってた400とよく似てるんやけどなぁ。 http://www.mrcycles.com
ここでパーツリストみれるよ
カワサキの5mmのウェルナットはいろいろ共通パーツだと思う。
zzr400も同じかな
92015-1757 ウェルナット
たぶん250円ぐらい
http://i.imgur.com/OMmVPQV.jpg >>871
92015-1757 NAT,WELL,5mm
だけどもホームセンターとかで普通にウェルナットは売ってるからそっちのほうが安いよ。俺はホームセンターで買ってきて全交換した。
http://i.imgur.com/yB9VcAz.jpg 質問主のパーツは920158とちゃうん？
Dの一番端っこ（メーター側）はボルトナットなのよね。 緩んでくるとビビビー音出す。 >>877
920158じゃなくて92015B
そしてそれはパーツNo.ではないよ。
あと、Dの一番端のスクリーンのネジはナイロンワッシャーをスクリュー側とナット側に1枚ずつ計2枚使うんだけど、知らない人はよくナット側のワッシャーを忘れて緩みやすくなる。 知ってる知らない以前に
あれは外す際に気を抜いてるとどっか行っちゃう
結局見つからないので付けずに組むというオチになりがち Ｄ６ バイク王の査定が18マン、帰ってください！と言ったら20マンまで上がった。
でも帰ってもらった。
ちなみに電話査定では、最高で42マンまでの可能性があります！と。
話半分と思って呼んだら、やっぱり半分だった。 >>880
で、決めたのですか？
断るとその日以降、なぜか窃ｔ(ry あー、帰ってもらっちゃったのですね。
念のため、ご用心下さい しばらく友人の家や置けるなら職場とか
自宅じゃないとこに逃がしといた方がいいね。 買取とは名ばかりの中間搾取業にバイクくれてやる道理は無いね 査定をしてもらったけど折り合わず買取を拒否した数日後「たまたま」盗まれたんだと。たまたま。
「バイク玉」だったらしい。 >>888
都市伝説よね。あいつら社員は超絶ブラックでそんな暇ないよ。
儲かってるのは会社の上だけで、買取担当は社畜もいいとこ。
だからなおさら、ああいう右から左のクソ業者には売ってやる気は無い。
そもそも最初から高く買う気なんてねーんだからｗ
盗まれる可能性があるとしら、辛辣な態度で当たって追い返して個人的な恨みを買って
「タチの悪いツレ」に所在地リークされて・・・ とかあるかもね 会社ぐるみっていうより窃盗団に情報流す悪徳社員はいてもおかしくないとは思う
俺が窃盗団だったら買い取り会社の社員抱き込むくらい考えるし 1 夜にAmazonから届いたパーツをつけるためタンクおろす。
2 雨が降ってきたので大急ぎで作業完了
3翌日エンジン始動して走り出したらなんかアクセルがついて来ない
4 すぐにガソリンコックだと気がついて走りながら回す
5ガソリンﾄﾞﾊﾞｧ
ダイハード2のラストかと思ったわ
ガソリン臭い1100になってしまった。 何が起こったんだ？
ホースクリップが甘くて外れた？
そもそもホースを接続し忘れた？ コックにホース繋いでないだけだろ
作業終了後の作業箇所の指差確認、冗談みたいだけどマジ重要 ユアサバッテリーが10年目を迎えたんだがコレっていつ最後を迎えるんだろｗ Dだけど、タンク固定後側のボルトを、外したホースに差し込んでます。
異物混入防止とホース接続忘れが防止出来るかと。。。 イグニッションオフにしてもオンのままになる現象が…何これ？
とりあえず今はマイナスはずしてますけど、事例がなくて対処が… >>897
どっかリークしてるからテスター刺しまくって調べるか
さっさと店もってけ。 キーシリンダー不良で高速走行中にイキナリエンジンがストップした思い出、怖かったー
リークしていて電装も駄目でしたよ しっかり治しましょう 増車したけど思いのほか1100に乗らないんで冬眠させることにしたわ。
2台あっても乗るのは１台だわな・・・ ナンバーを返納しなくても保険の移し替えが出来るなら1ヶ月交代で乗ったりってしたいけど
それが出来ないから2台持ちはキツイな
原付は何台もあるけど >>902
バイクだとどうせ車両保険はほぼ無いんだし、
「人につく保険」があってもいいような気がする おっさん的には保険料なんて誤差みたいなもんだな
1台あたり年1万ちょいだし >>904
そんなに安いか？
おいらは外資系で年間2.5万だ。 等級上がればそんなに下がるんだ
人身傷害付けて？
翌々考えたら乗らない時はガッツリと掛け金を下げたら良いのか
通販系で一番下げられる所って何処だろ？
てか通販系で人身傷害、搭乗者傷害のどちらにも入らなくても契約出来る所ってあるんかな？
通販系はどっちかに入らないと契約出来ないからガッツリ下げるのは出来ないって印象 じんしんしょうがいとかつけたらたしか2まんこえますｗ 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングトルネードオーバードライブシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 初の大型で中古のZX11を購入
バイクに乗っているというより乗せてもらっている感をひしひしと感じる
直線番長的なイメージだったんだけどくねくね道も割と苦にならないというか乗りやすくていいね
しかしこの加速は自制心との戦いだなぁ・・・ ようこそと言いたいが、懷事情もあるだろうがトラコン付きの今どきのにすればよかったとならないよう気をつけてな ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁お前ら何やダスキンシャンプーあかねらんま」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜ロアナプラスペイン上西フライングファイアーウォーターサーバーダイビングドライブシュート川中
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース >>906
三井Dは交渉力弱いぞ。
相手が9割の事故で数ヶ月引っ張ってようやく車体の査定上がった。
あと、ロードサービスが弱い。他のとこは数百キロは無料なのに60キロしか無料にならない。 なら、事故らなければどうという事はない（巻き込まれたら諦める）
という無保険車的な思考でいこう >>915
ちなみに、路外侵入してきて、ビビって2車線通せんぼの回避不能パターン。 ヒューズボックスの中のACCってキーONで通電じゃなくて常時通電電源なんだな
紛らわしいわ >>917
わかります！
ちょうどよく電源取れると思ったら使えねえわ！
時計くらいしか用途思いつかねえ 先週土曜日に千葉県の某用品店にC3で行ったら先客C2、その後Dが来店。
台風前にバイクが少なかった事もあり、妙にZZR1100率の高いことになってた。
それにしてもC2キレイだったな…正直ジェラシー。 >>921
黒ピンクのZX-11だったよ。
この色好きなんだよね。 ちょっと悪いなと思いつつFBより拝借。
海外のZZR乗り。
うーん、惜しい。
漢字は難しいわな。
https://i.imgur.com/wMLm1Gk.jpg なんだろこの中二くささはw
日産TRDコスモみたい 単なる漢字間違いなのか、何か狙ってるのか・・・
荒性って何を書こうとしたんだろうか謎だ。
にしてもメッキだらけだな。
よく見るとフロントシングルディスクだけど
なんか意味あるんかな。 アメリカなら「コレ、ポリッシュじゃなくてメッキだよ」って言われても信じるわｗ
塗装でメッキも出来るらしいしね 今度HID入れようと思うんだが以前スフィアライジング入れるって言ってた人どうだったんだろ
見てたら感想教えてくだせえ LEDの性能が上がってきたし、HIDもそろそろ終わりかなと思ってる。 何をもって性能って言うのかにも寄るけど
明るさだけで言えばLEDはHID寄りではなく明るいハロゲンって程度だから
HIDから乗り換えようって気にはならなかったな
自分が買ったのはタマキンって呼ばれてるやつだけど LEDの一番の利点はデザインの自由度でしょ。今のところ。
既存のランプ躯体への交換用発光体という意味では
まだHIDを凌ぐ存在にはなっていない気がするなー。 明るいのはいいけど
他車に喧嘩売るようなグレアは勘弁してくれよな、マジで ZZのレンズカットでH4以外入れたら
対向車大迷惑だわ。 そもそも純正ライトだってガマンできないほど暗くはないしな
HIDと比べりゃそりゃ・・・だけども フロントフォークのボトムケースあたりにLEDの補助灯付けられないもんかなと画策中
広角タイプじゃなくて狭角で光軸もロー以上に飛ばさなければ大丈夫・・・だろうか ヘッドライトの高さと同じか下に取り付け、さらに左右対象なら多分大丈夫だけど
巷で作業灯として売られてるのはとてもじゃないけど、光が散りすぎるから無理だね
カットラインが出る奴ならイケるんじゃね
取り付けてレポートよろしく（上から目線でクレクレ君 15年ほど乗ってたけど、一度も無くなったことはないなぁ 自分も無くなったことないな
個体差かも知れないし次も無くなりそうだから
内側に命綱付けといた方が良いんでね？ マジかー。
俺のも最初は大丈夫だったんだけど、なんかここ数年は年に2～3回無くなるんだよね。今回みたいに同時に2つともってのは初めてだけど･･･
黒くてぶっといのをずっと挿してるとガバガバになってくるんかな 抜き差ししてりゃそりゃ樹脂なんだからガバガバになるだろ
ガスケット塗るなりテープなり巻くとかしてるの？ 抜き差ししてるんじゃなくて
抜ける＝紛失なんじゃないのｗ えっ？
ここ数年は年に3回くらいは抜き差ししてるみたいだけど・・・って
あ、同じものを差してはないわな、なるほどこれは一本とられたわい、はっはっは（呵呵大笑
・・・まあふつーそこまで行く前に対策くらいするよね・・・ 今回はバイク屋にも言われてガスケット塗ってたんだけどね。
無くなる人が少ないということは、ミラーの個体差なんかなぁ しょっちゅうミラーたたんだりする？んで、だんだん
グラグラしてキャップ外して増し締めしてまたキャップするの繰り返しとか？ もう飛んでくの前提で予備のキャップをしこたま買い込んだ俺に死角は無かった
問題は14rに乗り替えちゃった事だけだ >>952
たしかに乗りたてのころ、すり抜けのときに片方だけミラーたたんだりしてたことはあった。
でも家でミラーの角度の調整しなおしてるときだったか、同じようなことしてたらパキッとキャップが飛んだことがあったのよ。そのときは家だしなくなりはしなかったけど、そのとき以来たたむのはやめた。
それが買って1～2年のころだったから15年以上も前の話で、そのせいでガバガバになったとも考えにくいんだよね。
>>953
俺もいま6つストックしてるw 社外ミラーも多々あるけど純正が１番後方視界の見えかた良いよ
多角形で端が鋭角だと見えにくくて自分の使い勝手にあわない 純正ミラーもずんぐりしたデザインだけど、
やはりトータルで見ると一番しっくりきてる気がする。 ヘッドライト、スフィアライジング2の4500K付けてみた
グレアは少なく配光はノーマル然とした感じで一晩中走ってたが対向車からのパッシングとかは皆無
明るさ、見易さはノーマルとは比べ物にならないくらいで夜道が凄く楽になった
なんか写真撮ったらハイは画面変だけど参考までに
ロー
https://i.imgur.com/Gv5y4bg.jpg
ハイ
https://i.imgur.com/NhmC53X.jpg LIDがHIDのことかLEDのことか判断難しいがこれはLED
スフィアライジングの新しいやつ
期待してたより明るくて見易かったし、想像よりグレア少なかったし換えて良かったよ >>960
釣りだろうけど気になる
教えてみ
おまえさんの網膜に写り込んでるんじゃないか？ >>959
以前、別のバイクに昔のスフィアLED入れてたけど
配光がまずおかしくて（中央に数十センチ範囲のスポット光が出る）
寿命も1年持たなかった、どうもちゃんと排熱できていなかった模様
見た感じライジングはハロゲンとは配光違うにしても
だいぶマシではあるみたいね
あとは寿命だね スフィアは評判悪かったよねぇ
スフィアライジングになって評判良くなったんで南海に見に行ったら更に新しいライジング2てのがあったんで付けてみた
頭にファンが付いた5000円くらいのもあったけど安すぎるのも怖いからやめた >>964
なにはともあれレポートありがとう
初代スフィアLEDで完全に懲りて、もうハロゲンでいいやと思ったけど
（保証期間内にブッ壊れたけど、修理交換しようと思わないくらいに）
レポートのおかげで、懲りずにまたスフィアライジング２入れるかもしれん タマキンってLEDの事だったのかｗ
見た感じ、ライジング２とロービームLED部の遮光の仕方はほぼ一緒だね
ググっても結構評判いいみたいだな
曰くハロゲンよりはマシなくらいの明るさとか
3500円ならそれで十分だよな・・・ LEDは見た目の明るさはハロゲン以上でも車検通らない場合があるからなぁ
無交換50000時間は魅力だけど 通らない場合があるというより
たいてい通らなかったと言うべき（後付HIDも）
今のは知らん >>954
ぶっちゃけすり抜けのときにたたむ必要ないしな。全然出っ張ってない。
重量級だけどすり抜け最強だと思う。 レーダー探知機取り付けたいんだけど
メーター周りにいい所ないんだよね
皆さんホルダー系どうしてる？
因みにCの純正ハン ホルダー系？なんか後付けするとき、どうやって止めてるかってこと？
レーダー探知機はつけてない。
湯温水温計はインナーカウル取り付けねじに共締め メーター周りじゃないとダメなん？
スイッチについてるミラー取付穴は？
ハンドル切ったらスクリーンとか干渉するかもしれんけど。 大学生でzzr1100を検討してるんですが、タイヤの減りが早いと聞きました、実際どうなんでしょうか >>977
1万kmで終わる。
ツーリング用を丁寧に使っても1;5万km。 ピレリのエンジェルST履いてみた。
どのくらいもつかな。
一皮剥けるまで、
設置感とかハンドリングとかすげー違和感あった。
エンジェルというか、なんだこりゃ？
どうせ天使の輪っかはすぐ消えるんだろな。
https://i.imgur.com/xidiqJw.jpg 天使が消えたら悪魔が現れると何かに書いてた気がする オーリンズのリアサスをオーバーホールに出したら基本料+交換部品で3.5万ちょっとだった
安全に走るための出費と考えれば高くはないけどいい商売だよなぁ・・・ >>985
んなZOOKの足型パターンが減ると裸足になるみたいな話 >>986
外す工賃なしで、O/H料金のみで？
すごいね オーバーホールはどこに出してもだいたい2万＋税が標準でしょ
ロッド交換ならその金額で収まらないだろうし、ホースとかバンプラバー？
交換部品が何かにもよるけどそんなもんじゃないかと思う 逆に幾らならOH依頼受けるかと考えたら妥当な線と思う オーリンズってオーバーホール推奨スパンが短いんだよね O/H周期が1万2万キロくらいってのはどうでもいいけど
サス外すたびにリヤ全バラとか冗談キツいわ ワイ（19）もう少ししたらzzr1100d買うかも、ただzrxとも迷ってる。 >>995
迷うような車種じゃないだろ
ジムカーナやるなら（誰もそんなこと言って無い）迷わずZRX
ツーリングで大学生活をふいにしたいならZZRだ ZZRとZRXでどう迷ってるんだろ。
ZZRのほうが速いけどZRXのほうがカッコいいとかそういうことかな？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 490日 17時間 1分 56秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
