【YAMAHA】 TRICKER トリッカー Part 50 【XG250】 [無断転載禁止]©2ch.net
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テンプレ？
▽トリッカー（F19/R16）適合タイヤ
オン：GP-210
中間：TW201/202(純正) TW39/40 K460
オフ：GP-21/22 D605
本格的にオフ → セローホイール（F21/R18）でフルサイズ化へ
▽指定リムサイズでないため自己責任で
・K300GP
・スポーツデーモン
・ＢＴ39forAmerican
・ＢＴ45
・D404kabuki
・TT100GP（フロントのみ）
・K180(フロントのみ)
・K127（リアのみ）
・ミニモト用タイヤも装着できる模様 ▽トライアルタイヤは、ビードストッパー装着、エア圧0.5以下、で凄い走破性
SR241 2.75-19 3.00-16
http://www.shinko-ltd.co.jp/motorcycle/tire/241.html で、パワービームつけて効果あるっていう
いい加減なこと言う人はどこいったの？ 俺もそう思う
買って使ってみた結果、効果なし！っていうインプレで釣るのがいい 実際コミュニケーションツールとしてはマフラーこだわったりするよりゃよっぽどいいよな
それ、どうなん？って話しかけずにいられない魅力がある 何でもそうだけど、実際に試した人のインプレと試した事がない人の想像や理屈なら
俺は前者を参考にするなー。特に数値に出せない感覚的なものとか
全部真に受けるわけじゃないけどさ 安定感増した気はするけど、快適な高速巡航が80-90ってのは大して変わってなかったり
車体の軽さと空気抵抗はどうしようもないね 単純に剛性上げたいなら溶接パイプでもつければいいんじゃない
不快な共振をダンパーで下げれるなら効果あり 悪い意味でも効果感じるけどなー
やたや路面の状態拾うのもトリッカーのチャリっぽい楽しさでもあると思うので、
その辺の要素が減って普通のバイク感が出る >>27
>特に数値に出せない感覚的なものとか
プラシーボ効果も効果の内って感じ？ >>32
プロライターの車両インプレとか読んだことないの？ >>33
プロライターなんてメーカー癒着が酷すぎて一番あてにならない
英国トップギアみたいにカッコ悪いとか遅いといって車を爆破するくらいなら参考になるけどな >>31
ぼくちゃんめのまえにあるもの使ってぐーばいくでしらべようね >>35
感覚的は歓迎だよ
思ってもないのにヨイショ記事書くライターは参考にならない 感覚的って言っても何か他の対象と比較してこうだ、って表現だと分かりやすい
結局のところ参考にだけして取捨は個人の判断でいいと思うわけ 否定派じゃないし使用したこともないけど
コストパフォーマンス悪そうだなーって思う
あれ買うならリアサス変えた方が気持ちよく走れそうだな 部屋にころがってる腹筋トレーニング用のアブソーバー５０００円だったけど３段階のセッティングできる
もしかしてこれOHしてオイルの粘度かえたらパワービームよりも優秀なんじゃないか エンジントルクダンパーじゃなくて非可動のフレームの片側に装着するんでしょ
しかも数値に表れない感覚的な効果
1/10の値段なら試したいけど現状後回しでいいパーツの筆頭かな ウチの車のエンジンダンパーは振動や静粛性の改善に役立ったよ。 お前らもうやめろ
3万も出してオカルトパーツ買ってみんなに笑われてるヤツの気持ちになれ
効果はある、間違いなく効果はある
日本経済が回るという効果と消費税を納税したという効果がな ただでさえカスタムパーツが少ないんだから、
2万ちょい位でそんなに向きにならんでも良いよ。
みんなで買えばご利益あるかもよ！ >>31
今日バイク屋で聞いたら55万と言われた。 ここの過去スレにパワービーム論争に一時的に終止符打った回答レスがあったよね
あれの反論が無かったからそれなりに納得した記憶が >>53
オカルト厨は論破されて悔しかったんだよ (^ω^) >>54
やっぱり高いよねwネットで調べたのと全然違って驚いた。田舎だからかな～ トリッカーの新車って税込427680円だよね
値引き全く無しだとしても12万も諸費用取るって。。
南大東島に住んでいるとかならまだわかるんだが
乗り出し35万は極端な例だろうけど
輸送込みで40万程度のところはザラにあると思う バロン乗り出し40だったぞ。個人店ならもっと安いんじゃね？ 初めてのバイク購入でようわからんかったが、そういうものか。皆さんありがとう。他をあたってみます！ 現在、ウイルズウィンのリアボックスを付けてるんですが、2～3泊くらいのツーリングに対応できるように、サイドバッグとかを検討しています。
積載関係でオススメな製品とかあれば、ご教授いただきたく、よろしくお願いします。 トリッカー乗りのみなさん、乗るときどんな服装ですか？
なんか色んなジャンルで中途半端な気がして、いつも迷います
危ないとは分かっていながら夏はジーパンに長ティーとかなんです ツーリングセローの大型キャリアってトリッカーに付けれるのかな？ >>62
普段乗りなら作業着に作業靴（底が平面の屋根職用で地下足袋に近い履き心地のものが好み）
上は半袖シャツ 遠出なら長袖（遅くなる可能性あれば冬用ジャケット積んでいく）
こんな感じだけど過去ログにもあるように林道いくとかガレ場いくとか高速乗るとかシチュエーションで大きく変わる セローとフレームが違うんでキャリア系は無加工では無理だよ
サイドバッグもマフラー側は汎用のステーを付ける必要があるけど結構面倒じゃないかな >>61
2泊3日でどんだけ荷物持ってくのよ？
30㍑のリュック一つで十分やん。2日分の下着類、タオル2枚、調整用のインナー入ればいいでしょ。キャリアに括り付けてもいいし >>66
言われてみると、確かにそうですね。(;´Д`)
30㍑くらいの防水ザックをリアボックス前にネット留して使いたいと思います。
ありがとうございました。 ノーマルトリッカーで林道行く時って
タイヤの空気圧変えてます？ >>68
ノーマルとか関係なく空気圧は落とすべきかと >>68
空気入れは常備してるから現地で様子みながら目分量で抜いてるよ
これはヤバいってときは０まで抜くし、トコトコ走れる感じのときはそのままで行く
これはタイヤにもよるね えっ？
ノーマル前提なのにビードストッパーも無しで・・・ >>62
長Tの上にプロテクターベスト、肘にはパット
メッシュジャケットより涼しい夏にはオススメ >>73
オフロード走ったことある？空気抜いたほうが走りやすくなるよ
俺は林道走るときは1.2にしてる >>71
林道走行を前提にした話で「ノーマルトリッカー」と言えばセローのホイールに換装した「フルサイズトリッカー」の対義語
つまりタイヤサイズだけを指してるってことだ
「トリッカー フルサイズ化」 などでググるといい
>>68が聞きたいのはフルサイズでないノーマルホイールの小径なトリッカーでも空気圧調整したほうが良いのかどうかってこと >>77
で、ノーマルで空気圧を0にまで下げるの？ >>78
ストッパー必須だけど小径でも結構いいよ
０は盲点といえば盲点 お試しあれ
一応言っとくけど空気圧０とパンクは違う ID:OHba1Mx+って
またウイリーセンセーの電波か？
つかコミュ障アスペ？ >>81
空気圧０でもいま吸ってるのと同じ空気（１気圧）がチューブ内に閉じ込められてる
パンクはチューブが押されるとそれが漏れてチューブが完全につぶれる
パンクするとタイヤを支えるものがなくなるから最悪ホイールで走るのと同じ状態になる
タイヤの空気圧は下げれば下げるほどグリップがよくなる
ただしパンクのリスクが跳ね上がる
空気圧を上げればグリップを失う代わりに摩擦抵抗が減る 速度ＵＰ
０まで下げるなら予備チューブは持っていたいところ トライアル車なら一旦０まで抜いてそこから空気入れでワンプッシュくらいだね
まぁトリッカーの重量で鹿のように絶壁登っていくってことはないだろうけど エキパイはやっぱりSP忠男？
低速のパワーは落としたくないです エキパイで性能が上がるなんてのは無いよ
作りの悪いので下がる事はあるけど レンタルで乗ったけど単純に楽しいな、これ
特に40km/hから5速で引っ張るパルス感
実用的にはセローなんだろうけど、車格が上行っちゃうし 40キロで5速は、低回転すぎで
へんな磨耗が進むよ
60キロ5速が低回転の限度だと思う。 ニンジャ250からトリに乗り換えたら、冬の早朝出勤で微妙に凍結してる時のヒヤヒヤ感から解放されたよ。トリなら頼もしいくらいで楽しい。
重心が高いバイクはオレには向いてなかった。 おいらは力造のエキパイだけど、純正と変わんないかなぁ
ただチタンは軽いけどね 40キロ5速が息切れの境目かな
単コロみんなそうだけど、シフトアップは早め早め
逆にMT25とかは、街中3速オンリーでズボラしそう 遠出する時、ゲルザブ的なもの使ってる？
最近歳のせいか尻の肉が減って、すぐ痛くなるんだよね セローのツーリングシートが気になるけど
タンク形状違うしきれいに付かなそう
後ろ側が合わない分には取り付けステーの溶接でどうにでもなりそうだけど
トリに付けた人いる？ >>105
ゲルザブは常設してるけどそれでも痛くなる >>108
そうかー
どうしたもんかな～
尻パッドみたいなやつってないんだろうか コミネだったかチャリパン履いてる
時々スタンディングしないと何れ痛くなるけど >>109
エンジンかけずに座っててもすぐ痛くなるのかどうか
そうならおしりの負荷分散を考えて、ちがうならシート取付部の防振を考える ふと、ドーナツシートの上にゲルザブ敷いておしりで圧迫したらRECAROのような構造にならないか？
ただ車高を維持するためにはシートそのものに大胆な加工が必要で
俺にはとても試す勇気がない ステップ位置を下方向に下げれば
ステップとシートの距離が開いて
だいぶ楽になる。
工事としては、ステップ溶接しなおして
ぺタル類のポジション合わせるだけだから
わりと簡単。
シートのアンコ盛りよりは簡単 D605からSR241に交換しました。
見た目が細くて残念になったけど、
ダートでは素晴らしい。
ただ、無精してエアを抜かずに
走るとノーマルタイヤと同じぐらい
ズルズルでした。 >>114
俺も狙ってた！
ノーマルタイヤの0.7圧、ビースト無しのアタック野郎だが、sr241どうだい？アタックに使える？
あと、オンロードはいかが？違和感無い？？
クレ厨スマン。 >>115
アタックには最高ですよ。0.8以下から
グリグリ登ります。0.5以下には落と
した事ないですが、パンクはまだないです。ノーマルリムでも大丈夫。
アスファルトはベタベタ寝て楽しいです。
バンク角を追い込んでも嫌なブレイク
はしないのでノーマルタイヤより良いと思いしました。
本当に不満は見た目だけですよ。 >>116
あんが㌧！
求めていた答えがそのままにw
俺も入れてみる。さんきゅ。 いえいえ、どういたしまして。
ちなみにウォールが柔いので
普通のタイヤレバーとチャリの
タイヤレバー2本で出来ますよ。 トリッカーにガードとか使わなくてもそのまま取付け可能なサイドバッグてありますか？
一応マフラーのヒートガード？の上にもう一枚YSPのカーボン風カバー付けてるので、熱は多少大丈夫だと思うのですが >>119
ガードなきゃ100%焼け落ちるよ
心配ないというなら何も考えず何でもつけりゃいいんじゃないか？
質問の意図が不明 >>120
すみません
マフラーと反対側にステーとか付けないと無理なのかと思いまして
リアタイヤに干渉したりしないか >>53
67 ：名無しさん：2015/07/07(火) 03:41:49.24 ID:g1zXztyX0>>21 >>25 >>49
剛性＝硬い、という認識がそもそもの間違いであり、単なる思い込み。
自動車工学的には車体剛性＝バネ定数なんだよ。
車体＝鉄やアルミの集合体がバネ？と感じる人が大多数だろうけど、
最も身近的なものでエンジンマウントのブッシュとかも「車体」なので
それらが減衰する事からバネ定数が出てくる。
よく言う「フレームのねじれ」もそうで、ねじれるということは収束したら
元に戻る力が働く。ブッシュもそう。つぶれたら戻る。だから「バネ」。
これらの基本概念が自動車工学で確認・確立されたのは2000年前後と
まだ比較的新しいもの。
つまるところ、剛性＝硬い・柔らかいという考え自体が見直されつつある。 で、>>21、>>25、>>49が述べてるような「固定」という手法で剛性を上げると、
「バネの働き」が少なくなる＝バネ定数の減少、という考え方。
一方でこのような手法を取ると、反面、車体に貯まる変形エネルギーの
発散のされ方も急激になる、つまり反発力が高くなる。
「車体がバネ」であるなら、この反発力は当然歓迎できない。
固定した時に変形エネルギーの発散のされ方を工夫して、反発力を少なくしたら
結果として車体全体のバネ定数が向上するんじゃないか？ってのがパワービーム
の基本概念。なのでダンパーが使われてる。
時速60km/hで曲がる時にフレームが10mmねじれると仮定したら、溶接固定だと
当然10mmのねじれは解消されるだろうけど、ダンパーだろうとそれを設置することで
5mmしかねじれなかったら、確実に剛性は上がってる。
（ちなみにパワービームの変形量は1mm以下）
言うまでもなく、溶接補強と同等ではないので、そこを一緒くたにすると
見えるものも見えなくなるよ。
先に述べたように、これらの基本概念はまだ歴史が浅いけど、様々なデータや数値は
ヤマハの技術資料で確認できるよ。 IRCのGP210ってロングライフだね
12000km超えでもまだイケそう
でもリヤが気になるので交換予定
またコレにするわ >>124
オレもそれに変えたいけど、ロンツーだと林道走るんで諦めてる
年に1～2回程度なんだけどね ヌタ場やフカフカ砂場でなければ意外なくらい走れるぞ
箱根の白銀林道レベルなら楽勝だ やっぱgp21/22！林道メインで使ってリア5,000、フロント10,000ぐらいだよ >>128
確かに。
俺は全域で滑らかになった感じがする。
アクセル開け始めにチカラも出た気がする。 >>129
トコトコ林道までとか言われてるが、
んーな事は無い！
度ノーマルでもアタック出来るぜ。
ロードもキモチイイ！
車体とエンジンのバランスが最高。
ただし、尻は150km走ると座ってられん。
買いだぜ！コレは。 パワーボックスはその他ノーマルを前提に設計してるらしい
例えばマフラーまで変えると効果も薄れるってことだね
軽量化って意味ではどれ選んでもノーマルエキパイより良いんだけどね >>137
エキパイ変えただけでトルクが２割も増えるわけないだろ >>138
パワーボックスはノーマルより重たいぞ
実際に測定したし間違いない じゃあ錆びないというメリットしか無いということか？ 結局パワーボックスもパワービームも同じでフィーリングのみか
フィーリングボックスとフィーリングビームにしたらいいのにね
これじゃパワーが上がると勘違いしてしまうよ
下手すると消費者庁から景品標示法で改善命令出るね >>133
やっぱりですか！
カタチから薄々気がついてました。トリッカーが面白いバイクなのは。
高校生の頃通学ママチャリで街中のちょっとした段差を(歩道と車道とかの)
前輪浮かせてお尻も浮かせて、乗り越えたりしてたので
トリッカーは自転車みたいで面白そうに思えます。
扱いきれる車体というか…
欲しいわあトリッカー >>138
パワーボックスは純正より147g重たい。 オークションでY'sの前後アクスルガード落とそうか迷ってるんだけど付けてる人いる？
デメリットとかあるかな？
お高い価格だからと悩んでたら知らない内に絶版になって後悔したからクッソ悩んでる
流石に再販は望み薄いよなあ >>152
ガード性能は高いが重たい 乗り方によってはすぐに減る
プラス２０万くらい出して特注の軽量シャフト作るってんなら最もおすすめできるタイプ
べつにトリッカー用にこだわらんでも小加工できるなら他車用のが付けれるよ オレンジでいいならebayがいいんじゃない？
http://m.ebay.com/sch/i.html?_nkw=tricker+axle+slider&;isNewKw=1&mfs=GOCLK&acimp=0&_trksid=p2053742.m2428.l1313.TR0.TRC0.Xtricker+axle+slider&sqp=tricker+axle+slider そもそもガードじゃなくてスライダーなんだけど
メリットもないだろうけどデメリットも無いんじゃね？オシャレアイテムなんでしょ 舗装路でエクストリーム的な乗り方するなら必須
ガード類としてでなく足もかけられる
トリッカーには似合うアイテムだね
前後輪だけじゃ足りないけど
デメリットは車体へのダメージを防げる一方で
ピンポイントで受け止めるため強い衝撃受けるとスイングアーム等タイヤ廻りがごっそり歪む
みてのとおり未舗装路ではガード効果０に等しい
斜面で転倒したとき滑り落ちないブレーキ代わりになるって程度
スピード出す人や林道走る人はこれ付けるならステンのパイプ這わすとかでもっとガッチリ固めたほうがいい フロントフォークからのオイル漏れがひどいです。
勉強のために自分で直そうと思ってます。
取り掛かる前に先輩からアドバイスをいただけますでしょうか。 じっくり調べて取りかかってからの方がいいでしょう。 >>155
不足分は新品のカラーを取って使うって事でしょ
ワイズギアも早々と生産切り上げ過ぎなんだよなあ
当初はオプションパーツ展開で売りたいイメージだったけどそんなに売れてなかったのかな？
個人的にはチビッカー的な形にしたかったけど
というか今からでもチビッカー出して欲しいわ トリッカーという車種は。オレ的な統計によると
上手い人ほどノーマルっぼい状態で乗ってることが多い。
ヘタクソほどノーマルからかけ離れた改造というか改悪してる。
オカルトパーツ満載など
具体的には、パワービームが効果絶大とか言っちゃう人ね。 >>167
なんともいえない
ノーマルで乗ってる人のトリッカーは大抵、平成生まれとは思えないほどサビまくってぼろぼろになってる
カスタムトリッカー乗りは汚しに行く人でも洗ってサビ止めなりワックスなりかけるから大抵きれい
高度な技術見に付けた人が愛車を粗末に扱うとは思えん 高度なトリッカー乗りはクッソ重い本艦を売ろうか悩んでいる 単に通勤に使えてエンジンが頑丈で軽くて細い250がセロー系以外にないからズルズル乗ってるわけで。
自分の用途にちょうどよければ何だっていいんだよ。 パワービームは効果絶大
パワービームは効果絶大
パワービームは効果絶大
大事なことだから三回言いました パワービームが効果絶大だなんて
>>167 >>172
しか言ってないけどね ETC助成金で高速も結構乗るようになったから
最近パワービーム付けましたよ、私
確かに100キロ～120キロの時にででたハンドルのブレは無くなったので
俺的には付けてよかったわー
それ以外での効果は変わらないので、必要な人はつけたら良いし
要らなければつけなきゃ良いし
ただ付けもせずにあれこれ言ってる奴の意見は
あんま参考にしない方が良いと思うぜ >>175
本当に付けたかどうかみんな知りたいだろうから写真うｐってあげなよ パワービームにコンプレックス抱いてんのってあげてる１人だけなんじゃないの？ 統計取れるほど周りにトリッカー乗ってる人おらんけどね
たま～に街中で見かけると、おお！ってなるくらいだ てか、トリッカーて
基本的に貧乏な人しか選択しないでしょ 貧乏、非力、チビ、初心者、玄人、セカンドバイク御用達 トリッカーってもっと売れてもいいと思うんだ
偏見なく乗ってみたら必ず魅力は伝わる・・・はず 180だけどトリッカー乗りたい。。
でもサーカスのクマさん状態だろなぁ。
バイク雑誌で女性が乗ってるとこ載ってたけど、小さそうだったし ナゼにバイクに乗りたいのか。
所有感
スピード感
ファッション
いろいろあるだろうが、操作感を楽しみたいならトリッカーしかないな。俺が言うんだから間違いない。
長距離移動以外はかんぺきのペキ子だ。 >>190
180くらいならそこまでサーカス熊でもないだろ トリは軽いしよく曲がって面白いのだが、選べるタイヤが少なすぎるのが痛すぎる トリに乗ってからオンロード250に乗ると鉄の塊みたいに感じた。車重150kg以上あるならもっとパワーないと怖い。高速も高回転の振動で疲れるしトリと大差ない。250なら軽さ優先で選ぶ。 >>197
Ninja250乗ってたけど明らかにこっちのほうがパワーあるし、振動もトリッカーよりマシだし、疲労も明らかに少ない。
君は何と比較してるの？ トリスレでトリ好きが自分の感想言ってるだけなんだからいいじゃねえか トリよりも前傾姿勢のニンジャ250はスピード感はあったけどメーター確認したら遅かった。
ハンドルアップしたらスピード感は無くなったが。
トリに乗り換えてから手首痛もケツ痛もかなり改善してツーリングが楽しくなった。
軽いからどうにでもなるという安心感から思ったより疲れないなぁ。 >>201
170はでるのに遅いとか、お前のトリッカーはどんだけ速いねん。 高速で100km走行でも恐ろしいわ
アクアラインの橋の上で風吹いてる時の恐怖ったらもう。。。 高速で100キロ出しても
橋の上で風が強くても
パワービームは効果絶大
パワービームは効果絶大
パワービームは効果絶大
大事なことだから三回言いました 嵐はほっとくとして、車重が軽いんだから仕方がない。
高速は割り切って他のバイクや車でいったほうがいいよ。 貧乏人ほど自分の持ち物に偏執的な愛着を持つんだろう >>210
なんでスクーターにしなかったの？
なんでカブにしなかった？
軽トラに乗らないのはなぜ？
あえて実用を取らない理由は？ ノーマルだと130も出ればブレて押さえ込まないと飛びそうだよね
GP-210にパワービームの組み合わせってどのくらい安定するんだろ？ >>214
パワービームは安定に効果はないよ
スレ読み返してみな
数字に現れないフィーリングのみ変わります >>215
>>122 >>123の話だと振動が減少するって事じゃないの？
それがフィーリングで感じ取れるほど変化するのかなぁと >>218
その人ウンチクだけで購入してないでしょ 正直トリッカーとアメリカンの二台持ちは相性抜群だと思う トリッカーと大型モタードの2台持ちだな。
小回り利かないのはどうにも性に合わない。 >>219
過去スレさらっと見たけど、実際に取り付けたっぽい人と根拠なしアンチの半々か
安定しないってことは>>219はどんな風に感じが変わったんだ？イマイチわからん つけてないのに意味ないとか言う人はよくわからんね。
他業者のネガキャンなのかなと思ってしまう。
褒め殺しも同じく。 付けた人も低速で効いたとか高速で効いたとか効果がマチマチなんだよね
つまり人それぞれ感じ方が違う
数字に表せない効果とはそういうもんだよ 人それぞれ感じ方が違う
数字に出る効果だってそういうもんだろ
つけもせずにカタログ数字だけ見てる奴を除いて 210よりハイグリップ履きたいな
良いタイヤだけども あっ・・・（察し）
フィーリングが変わる＝効果って考えておくわ
とりあえずタイヤは交換してみよう って、昔ヤンチャしてた知り合いが言ってた。
出来なくてもふつうだよなー? トリッカーは操れるかどうかは別として、アクセルオンでフロント上がる
信号待ちからの発進で無意識に上がった経験ない？
上げようと思うかどうかってだけで、上げようとして上がらない人はいないよ すまん、体重にもよるな
痩せ型の人は荷重移動はおおげさにやろう >>233
あるある 少しアクセル開けたらフロント浮くよね。
公道では上げたくないから基本２速発車するレベル 意識的にほんの少しフロントアップ出来ればいいんじゃない？
用途が普段乗りならまず必要ない。やれないよりはマシって程度
ガチな人はともかく、気軽に楽しもうぜー 1日練習してやっとフロントアップできるようになったわ。
今練習してるけど2秒しかウィリーできない。できる人ってすげーって思った その２秒の壁を越えて練習すると
そのうち延々と前輪上げたまま走れるようになると思うよ
ポイントは、上げすぎたときに
ブレーキ踏んで下ろせるようになったら
すぐだよ! ウイリーできなくても困らない
でも前を浮かす感覚を覚えると段差を越えられる
降りる時も前から落ちる恐怖がない 高速ツーリングが多いからスプロケを前16後43にしてるから上がる気がしない… ノーマルスプロケで
３速くらいでも、フロントアップして
そのまま
けっこうな距離を走れるけと？ 一速は維持が難しいので二速
シフトアップとブレーキ踏めると一輪車感覚
投げられるダートでバク転寸前を掴むと伸びる
意識してハンドル切れるようになると行きたい方に行ける
リヤタイヤエア圧は下げる 念願のフルサイズ化した タイヤはお約束のツーリスト
こりゃ良いわぁ～
FIセローより比べ物にならないくらいgood
メーカーもWRにＲとＸがあるように二本立てでだせばいいのに >>251
許容リム幅には入ってるね。
写真見る限り、リヤはいけそうだけど、フロントはノーマルフェンダーじゃ当たるかも。 ウイリー維持して走れないって言う人
ウイリーだけを1時間でもいいからみっちり練習したこと無いでしょ？
ほんの1時間もやれば、かなりコツ掴んでそこそこ走れるようになるものだと思うけど
なぜやらない？ センス無い人は舗装路でも上げられないからね
グリップ無い路面やキャンバーでも浮かせられないと実用性は無い
誰か書いてたがバク転の恐怖を克服しないと一輪車にならない これだけ教えてあげても
ウイリーなんて絵空事であり、ウイリーで走れるなんて書くと
それは妄想みたいなことかいてくる奴が必ず発生するけど
ウイリーで走るって、そんなに難易度高いか？
普通にオフロードバイクを楽しんでる人は
ごく普通に自然に必要になってできることじゃないの？
それが当然だと思うけど
ウイリーはおろか、フロントアップもできないような人は
自分は練習不足だと自覚するべきだと思う。 >>251
このタイヤどこのだろ
ロードタイヤマジではきたい トライアルやってるとドヤ顔で話すウィリー自慢おじさんは面白いよなあ >>261,262
街中でそのへん狙うならリッタークラスの大型バイクでないと効果無し
チャリンコに毛が生えたようなトリッカーじゃ何やってんのだせえｗｗｗって笑われるだけ
トリが街中で見せ場つくれるのは公道に街路樹倒れてるときくらいかな じゃなくて
倒木があったり水溜りをこえるてきとか
フロントアップ必要でしょ？ >>266
どこ走るのか知らんがそういう用途なら大半の人はトリッカーじゃなくてセロー選ぶんじゃね？定期 街路樹倒れてたら、後方確認→車線変更で通り抜け。これがいい。 >>267
フルサイズ化してまでもセローじゃなくトリッカーを選ぶ理由があるんだよ、定期 金と手間かけて作ったフルサイズwなオフもどきを貶されて悔しいのう悔しいのうw定期 >>270
上がったら下ろす ってとこから練習してみようね ウィリーの状態でシフトチェンジもできるが、何かに役に立ったと思うことは有りませんでした。
他の人も書いていましたが、オフを走っているとフロントアップは出来た方が有利だと思います。
ウィリーもフロントアップも、どのような走りをしたいかによるので必要に応じて練習すれば良いのでは。 スタートする時って何キロくらいの速度にしてから２速やにしますか？ メーターは見ない
普段は2速で出ている
混んでいれば半開で加速始まったら3速
空いていれば全開でぐっと加速が付いたら3速
メーター見るのはそれから
今は前歯一枚増やしたので1速で出る >メーター見るのはそれから
フロントタイヤが地面に着いてない状態で100mも走れば
フロントタイヤの回転はほとんど止まってしまって
スピードメーターは速度と合いませんけど？ age野郎の反応楽しみに待ってたらまさかの追随する>>280まで現れてワロタｗｗｗｗｗ ウイリー出来ないと必死だな
上がらなくても加重制御は大事
路面の段差でも腰が引けるんだろう なんつーか
必死なのは出来る奴のほうっていう謎展開中 フロントタイヤそろそろ交換したいんで、ウイリーの人くれないかな
いらないでしょ？フロントタイヤ https://www.youtube.com/watch?v=jyGD2tHLuXk&;;feature=youtu.be&t=11m53s
ノンアルコールライダーさんの新作が来ました。
みんな楽しんで見てくださいね。
ブリッピングシフトダウンで華麗に交差点を曲がるカッコいいWR250X
彼のライディングテクニックには憧れちゃいますね タイヤについて教えてください
街乗りメインでたまに林道走ってます
IRC GP-21/22というタイヤが気になっているのですが
かなり細くなるみたいでそこが心配です
フルサイズにしてないトリッカーで林道に行かれる方はどんなタイヤを履いてらっしゃるのでしょうか？ >>291
ノーマルで不足を感じていないのならノーマルでいいのでは？
空気入れ持っていって現地で圧を調整してみるのもよろしいかと 空気圧は規定値で行ってました
>>293さんが仰られているように減りが早いので
もう一回ノーマルにして圧下げてみてそれで不足なら変えてみようと思います
ありがとうごさいました！ SR241一択だね、リアのリム幅も大丈夫。オン良し、林道良し。 ノーマルで圧0.5でアタック！
わりとグイグイ登るぜー
ビードストッパー無しでも良さそう。 >>295
タイヤ自体のダンピングはどう？
薄くなって、リム打ちが心配だなぁ。 >>297
体重85kg。(笑)
毎週末、探検してるけどパンクしたことないし、0.7入れておけばガレ場でもリム打ちしない。 タイヤの性能より、ライダーの腕前が重要だからね
ライダーの能力が、ある一定レベル以上なら
タイヤの差も出るけど >>300
ライダーの未熟さをタイヤの性能で補う、という見方・考え方もあるかと思うが。 どれだけタイヤの性能がよくても
ライダーのテクニックが下手糞だと
それは、宝の持ち腐れとか
豚に真珠とか、猫に小判とか
いろいろ言い方はありますね SR241履けるのかよ！GP21/22履いちゃったよ… 弘法筆を選ばずと言うが、それは弘法くらいになれば道具など関係ないということ。下手なら道具はいいものを使え、って話もある。
まー好きにすりゃいいさ。命預ける足元なんだし。 おまいら、sr241買えよ。
廃盤になると困るじゃん。
ただ、買いすぎるなよ。
在庫少ないだろうからな。 また今回もK460の真ん中だけ使ってしまった。
通勤経路30kmがほぼ直線&曲がり角が6つしかないのがいかんのや…。 フルサイズでツーリストならSR241を履いてみなよ。
断然、面白いから。
俺はフルサイズホイールを全然使わなくなった。 膝が窮屈で尻も痛い苦笑いだよ
ほんとはツーリングシート装着したＸＴ２５０Ｘに乗りたいのだろうなぁ 膝が窮屈で尻も痛いなどと言うほど
長距離を移動中には見えないけど？ EKのノンシールチェーン〔EK428SR〕を尼で注文したんだけど、125ccまでって書いてるんだけど、これトリッカーには使えませんか？
EKのホムペで調べたらトリッカーのノンシールが用意されてませんでした。
124コマで428だから使えるのかと思ってたんですが、初チェーン交換なのでどなたかご教授いただけないでしょうか？
よろしくお願いします。 >>316
あーやっぱり使えないんですか…
通勤で使ってるので普通のチェーンでいいんですけど、安くて耐久性のあるオススメチェーンとか教えていただけたらありがたいです。 125ccまでってのが謎
125でも20馬力超のモデルはあるし
トリッカーみたいにたった18馬力というクラス最低馬力のものもある
サイズさえ合えば、とりあえずは使えるし
常にオイルでウェットな状態を維持するメンテナンスを心がければ
特に問題ないと思う >>318
すげー安いっすWWWWW
えっと、耐久性的には問題ないっすよね…？
これ、使ってるんですか？ >>319
あ、そうなんですね！
貴重なご意見ありがとうございます！
返品手続きしたんですけど、キャンセルして使ってみようかな >>315
強度的にも問題なく使えるけどあえてノンシール使いたい理由ってある？
頻繁に注油が必要なノンシールって街乗りには向かないと思うけど >>322
オイルメンテしてるのにOリングで固着して、波うってたんです。だからOリング切って油点したらまた動くようになったので、オイルメンテしてるならシールチェーンは逆にいらないかなと。
>>323
フロントのスプロケ尖ってたので三万走ったしフロント、リアのスプロケとチェーンを交換予定です。
リアスプロケって社外品でワッシャーだとマズいですかね？キャリアいります？ >>324
オイルメンテしてるのにシールが固着したりスプロケが減るのってやり方が悪いんだと思う
俺はスコットオイラー使ってるけどシールチェーンの固着もスプロケもほとんど減らないよ
タイヤ交換してもスネイルカムの位置変わらないし5万キロスプロケもチェーンも交換してない
ノンシール使うならシールチェーン以上に注油しなければいけないけど大丈夫？ >>325
ノンシールなら廃油使えるから頻繁にできるかなと
しかし週１で油点してたのになんで固着したんだろ…
オイルメンテは何使ってますか？
私はチェーンソーオイルとハンマーオイルのブレンドでした。
これがマズかったのかも… >>326
AZロングライフをスコットオイラーで最小目盛りで
この専用オイルも高い物じゃないしもったいないからと廃油なんか使うと結局部品の寿命を減らすんじゃないかな 5万キロもチェーン持たせるって凄いな
メンテも大事だけど乗り方も大きいんだろうな
俺の純正チェーンは1万キロも走らないうちに2カム伸びてしかもノコギリ状態だったわ チェーンは、オイルの銘柄種類なんかより
濡れているかどうかが重要ポイント センターマフラーにした
カッコいいけど車高が上がってかかとが着かなくなってしまった… しばらく乗らないで放置してたらスポークがサビサビに・・・
頑張って錆取りしてるけど交換するとどれぐらいかかりますか？ >>335
純正スポークセットがフロント4ｋ位、リア3.5ｋ位
工賃が店によりけりだろうが30～50ｋ位かねえ、プラス初期伸びでぶれたら再調整でなんぼか
スポークラップなんてもんで誤魔化すって手もあるよｗ >>336
>>337
ありがとうございます
やっぱり結構かかりますね
スポークラップも考えてみます 身長178cm
ハンドルを、ノーマルより５cmくらい高くなるようなものに交換して
2年くらい乗っていた。
このごろ、通勤にマウンテンバイクばかり乗っていて
（サドルよりハンドルのほうが低い前傾ポジション）
それに慣れてしまって、久しぶりにトリッカーに乗ったら
すっげーアップハンドルで、まるでママチャリ！
なので、急遽ノーマルハンドルに戻して
夕方ちょっと乗ってみたところ
俺くらいの身長でも、わりと乗りやすいな~と思った
とくにウイリーでのバランス角が上に移動した感じで
角度維持のためのアクセルワークのシビアさが
だいぶ楽になったように思えた。 mt-09との２台持ちなんだがハンドルが高いとゆーか、ステップ位置もあいまってシートが低く感じる
なんかいいシートとかないものか ノーマルハンドル俺には無理だったなー。
肩甲骨の辺りが痛くなってしまって。 ノーマルハンドルの転び方向のポンチマークって
どこに合わせるのが標準位置？
クランプの切れ目の隙間の下側に合わせると
ハンドルが遠すぎて乗り難いのだが
小柄な人も、あんなにハンドル遠い位置で乗ってるの？ >>343
ハンドルのポンチマークは、アッパーブラケットの上面に合わすのが純正位置。
わずかだが、ホルダーの下面に合わせると、ハンドル位置はかなり違って感じる。 ええ！？
ってことは、
俺的ポジションより
さらに遠いのが標準位置なの？ ありゃ、スマン。俺も日本語不自由だな。
隙間の一番下側の面だから、>>343の位置だな。
フロントフォーク止めてる部品のハンドル付けるところの上面って意味。 ハンドルなんて好きな位置にしている
カットしたりパイプで曲げたり自分に合わせてる
純正位置に拘る人の気が知れない >>347
俺もフリースタイルバーの両端3cmカットして使ってる 昨日高速でヨレヨレしながら車線変更するバイクが居るなと思ったらトリッカーだった
90km/hくらいだったのに…高速には乗るまいと思ったよ なんでこのバイク売れないのかなー
めちゃオモロイのになぁー
ちょい、哀しい...(´Д` ) 無料でもらえるなら２台目に選ぶ人かなりいそうだけどね。
駐車場やサービスエリアでハッタリ効かないトリッカーは売れ筋にはなりにくい印象 セカンドに中古で買ったよ
トライアルがもっと流行らないとねぇ
モタードなら色々あるけど >>353
無料でもらえるならドカのスクランブラーがいいな プラセボって悪い方にも働くの？
パワービーム付けてから低速走行が明らかにつまらなくなったんだが
チャリ感が薄らいで魅力半減
外そうかなとも考えてる >>356
そもそも変化があったと思ってるのが間違い
はずしても何も変わらんよ ついてる車両と付いてない車両、車体隠して走らせてみて、ついてると思った方を上げてもらえば思い込みかどうかがわかるだろうね。 >>360
これ分からないような鈍感野郎はバイク乗らないほうがいいわ >>356
パワービームの話になるといつも険悪なムードね。私の中古トリは前オーナーが付けといてくれて、私にとってはお守りです。でも、乗った感覚違うならそれも味わってみたい！ バイクのこと全然わかんないし、鈍感だし、下手っぴだけど、、降りる気全然ないw >>363
マフラーの凹みが男らしくて、、ホレます
かっこいい！ >>362
わからないなんていってないけど…
そういう試験法すれば嫌でも効果わかるだろうって話 気軽に試そうって値段じゃないからこそ目に見える効果の証明が欲しいって事だろ どんな変化があるって情報はもう多数あるし
買いもせず証明がー数値がーって奴は単なるアンチでしょ >>367
別に貴方が分からないなんて言ってませんよ
上のやつへの皮肉ですよ。 自動車のロールバーは変化ないと言ってるのと同レベル 鋼管を組み合わせて剛性を上げるロールバーと非稼働で左右対称じゃない部分にダンパーを付ける事が同じくらい効果があると言ってるのと同レベル >>369
アンチじゃないよ！
構って欲しいだけだよ！ 心配なのが空冷エンジンに被さってるから排熱的にどうなのかな？というくらい。
トヨタの４輪サスの移転技術だから効果はあるんだと思うけど。 >>377
概ね想像通りだった。普通に振動の質や軽減に影響あるのね オカルトパーツに大枚を出せる人って
物理に詳しい人から見たらオメデタイ人にしか見えない。
＊ここで言うオカルトパーツとはパワービームのことであり
物理に詳しい人というのは一般的な高校卒業レベルの知識のある人のことを指します。 物理に詳しい人レベル低いw
せめてヤマハの開発チームより上の人持ってこようよー 体感なんて個人差が大きい
テクにもよるし好きに付ければよろし
基本整備と走行で問題無いのが先
酉で真っ直ぐ走れないとかUターン下手は論外 基準や比較の対象が不明確なケチに対して議論にはならんよ。
数字を出せ数字を。 この場合のフィーリングって表現は数値に表せない程度の誤差って話でおｋ？
極端に例えるならウエイトが1kg増えたら厳密には数値も変わるはずだよね？
パワービームにしても違いが分かる人もいるし、もちろん分からない人もいる
で、後者はただオカルトって言いたいだけ・・・な気がする 余計なもんゴテゴテつけるのは性にあわんので、
どっちかと言えばコンセプトモデルのAirTrickerみたいに削ぎ落としていきたい感。 >>392
心がけ次第だよ
大枚はたいてゴミを付けたと思いたくない人には素晴らしいフィーリングが感じられるし
価格関係なく効果を確かめたいと思ってる人には違いは感じられない
まさにプラシーボ
まあ偽薬専門の製薬会社があるくらい医学界でプラシーボは認められている効果だから
レースじゃなくて趣味のバイク関係ではプラシーボ商品もありだと思うよ >>394
いやメンタルが大事なレースこそプラシーボパーツだよ
アスリートなんかもゲンかつぎするじゃん >>400
そうだよ（笑）
オーリンズも数字ないけどよろしくね（笑） >>403
スプリングレートや減衰力が数字で示せるだろ マフラーとかと一緒だね
数値で出るけど体感するにはボディがやれてないと >>405
マフラーはシャシダイでボディー関係なくね？ >>404
で？
バネ定数や減衰値を見てチミに何がわかるん？
堅いなあイイなあってか？
じゃヤマハの技術資料も見てみれば？
>>122-123
忠男管はパワーカーブ公開してるしなあ（笑） ああそれからプラシーボ厨さんは否定するなら数値を示して否定するべきじゃないかな（笑） どうした必死だな
付けてないし興味もないけど
ところで座面の高いシートないのか
前下がりが緩くなると最高なんだが >>407
バカだな
数字が分かれば買う前に検討できるだろ
そもそも純正でも装備されてるサスと客観的効果も不明なパーツを一緒にするなw
パワービームも買う前に分かるように性能示してくれよ レクサスにはパホーマンスダンパーの名前で標準採用されてる >>409
ないものは作ればええんやで（笑）
>>410
ほう、オーリンズはバネ定数と減衰値が公開されてるのか（笑）
比較するノーマルサスペンションユニットの数値もわからないよな（笑）
＞そもそも純正でも装備されてるサス
まあ車両構成部品についてこの程度の認識しかない素人衆が吠えてるだけだもんな（笑）
ヤマハの説明がわからなければどんな性能が謳われようと理解できないんじゃね？
ところでヤマハの技術資料漁るとかしたのか？
客観的効果も不明とする根拠と数字も示してくれたまえよチミ（笑） パホーマンスダンパー
約 5,280 件 （0.38 秒）
もしかして: パフォーマンスダンパー >>412
オーリンズの話してるのお前だけだろ？
パワービームとサスを同列に考えてバカか
リジッドの時代ならともかくサスの無いバイクがあるか？
（笑）←これ使ってる時点で2ch初心者だろうからみんなにパワービームをバカにされてショックだったんだろうな
まあお前がバカな買い物して必死なのはよく分かった どちらかというとオープンカーのロールケージに近いものだよね >>415
車でもバイクでも非稼働のパーツにダンパー付ける商品ってそう無いんじゃね？
エンジントルクダンパーだってプルプルしてるの確認できるくらい動いてるんだし さあ知らないけど見る限りダンパーではなくない？
なにがパワーかも知らないけど一度自分で試してみたいものだ 忠男菅はヒートガードが足にあたり振動が不快とか。力造のチタンエキパイにしようかな。
プラシーボなら錆びにくけりゃどっちでもよさそうだな。 >>414
おまえが知恵も金もないのは良く判ったよベテラン2chねらーくん（笑）
はぁ？そこか？って感じのズレっぱなしの煽りしか出来ないんだもんな
バカな買い物以前にバカな決めつけで逃避しないと、たかが数万の買い物も出来ないってわけだ（笑）
実社会でも浮いてそうだな、カワイソウ（笑） ビームスのダウンタイプマフラーでセンターマス化して安定感向上、とはいかないか。 >>421
お前の方が決めつけひどいじゃん
（笑） トリかセロー欲しくてYSP行ったんだけど
16年モデル乗り出し44か45って言われたんだけどそんなもんなの？ YSPなら値引きを期待しない方がいいからそれ位が普通だと思う
その店って2年分の点検費用が無料とかになってる？ >>425
8年くらい前はもうちょっと安かったんだけどね。
今の新車なら大体そのくらい。 付けたい物好きに付ければいいじゃん
自分の金で買うんだし >>425
男爵でセロー買ったら乗り出し50万だったから安いんじゃね？ >>334
フォーク延長とリンクで車高上げたけどフルボトムしたらタイヤとマフラーが接触するかも
ナンバープレートもいい方法ないか思案中…
http://imgs.link/zUlnKs.jpg >>431
そうかリンクで車高上げてもいいのか
と思ったけど前下がりは加速するな >>432
フリースタイルバーだからかな？前下がり意識したことないな
あと今回はインナーチューブも延長してるし フォークの中に10円玉仕込んで
フロントも上げればバランスよくなる きっと口癖だな
嫌われている事に気づかない人がよく言ってる わたしはOKで、他はNO!
よく見かけるよ。
性格だから仕方ないな。 >>435
プリロード上げれば車高もあがるのは常識の範疇かと思ってた >>439
車高は上がらない
通常より沈まないだけ >>440
そうゆうのを
揚げ足とりって言うんだよ >>441
揚げ足取りじゃないだろ
>>439みたく間違えたことを間違えたまま覚えて、どや顔で書き込みするバカを正しい方向に導いてるだけじゃないか 皆の衆、純正のマフラー、ハンドル、ミラー、Rサス、いる人おる？
奈良市、大和郡山市、天理市、近辺で募集します
王将のセット位の金額でどうやろか？ >>445
何が真実か知らんけど同好の志が集まる所で盗人呼ばわりは不快だな ちゃうちゃうW
フルサイズにして、あまってるねん
置いといたけど、邪魔だしな。 >>447
フルサイズ化するつもりは無いけど、リヤサス変えたい。
何に変えたかと、簡単でいいからインプレお願い。 >>449
かなり前にタンデムさんでまるごとチェンジしたよ
セローのリアサスが付いてる
少しマイルドになったかな？ 素人だからよくわからんわ
林道では確かに走りやすくなった リアサス、フロントサスのPDバルブとか相乗効果と思うけど
オンロードは普通の単車になったかな 今も楽しめるけど、純正のクイック感が懐かしい
だれか純正部品いらんかえW >>450
インプレ、ありがとう。
PDバルブも気になるし、やっぱり触るなら前後セットか。
山にもあまり遊びに行けないしノーマルでも良いんだけど、サスだけはもうチョット頑張ってほしい。 >>452
ホイールはタンデムさんで、売りに出してもらいました
タンデムのホームページでよく中古純正ホイールを販売してますよー >>454
もし、トリッカーに決める前にセローを検討されていたら、トリッカーのフルサイズ化に至った経過を教えてください
今、大型からの増車にあれこれ迷ってまして >>455
まず第一にデザインに惚れてトリッカー
第二に友人が以前セロー250に乗っていて被るのを嫌って
フルサイズ化はオフっぽいタイヤを履いてみたかったのと、たまに通勤でも乗るしチューブレスにしてパンクの不安解消に 今はGP21GP22履いてます
それとガラっと乗り味とイメージを変えてみたかったかな サスもへたる頃だし、メンテついでにタンデムさんで交換しました
生まれ変わってトリッカーを二度楽しめてます 純正には純正の良さがあるし >>455
オフ性能にこだわるならキャスター角とタイヤサイズでセローだろうけど、遊びで乗る分にはトリッカーで十分と思いますよ
林道をハイペースで走りたいとかなら、セロー一択ですかね トリッカーの何かに不満があってのフルサイズ化じゃあないわけですね。
主に通勤、なんちゃってオフが目的なので、トリッカーは良い選択かもしれません。
ありがとうございました
こうしてグズグズ考えるのも楽しくてw わかるわかるw
純正のトリッカー、限界は低いけど
あのクルクル回る感覚は楽しいよー
セロー乗ってた友人も全く別のバイクに感じるって言ってたな >>444ですが、誰もいらないみたいなので、
奈良のバイク乗りの方で募集しまーす
それでも駄目なら鉄屑屋へ持って行こうかな。 >>463
そんな高度な事できませんW
ではでは。 >>462
場所が限定的すぎるだろ
ヤフオクが嫌なら大好きなタンデムでも引き取ってくれんじゃね
知らんけど 奈良のトリ乗りだけど、郡山って大阪からもアクセスいいよ。
だれもいないなんてもったいない。
・・・自分は間に合ってるけど。 セロースレでも告知すれば、サス以外は需要があるかも? >>469
いや、もう面倒くさくなったんで、いいですわぁ～
需要ないのもタイミングだし、気軽に書いてレスポンスあればと思ったけど縁がなかったんでしょう
基本処分が目的だから適当に処分しますわー。 トリッカー決めてきた。4日に納車だ、待ち遠しいわ。 >>474
ファールしてもいいという勢いで助走するんだよ。 >>474
一台だけで見ると、気がつかないけど
マスツーに行ったりすると
安物感ハンパねえからね 納車してまだ１ヶ月もたってない＆初バイクだけどめちゃくちゃ楽しいよ！
軽くてスイスイ曲がる！長く乗るとお尻が痛いのと振動で手がきついのが難点だけどそれよりも楽しさが勝つよ～！買っちゃいなよ 豪華さや見栄を張れるのもバイクとして大事だけど
扱いきれて思った通りに動いてくれるバイクに巡り合えるとマジ楽しいよな
CB750F持ってた時に通勤サブ機として購入したけど、
これ一本のメイン機になってすでに9年たったわ
ホント乗らないとこいつの良さはわからんと思う
ちなみに見た目は今でもかっこ悪いと思ってるｗ >>487
トリッカーちゃん大好きだから
それ以外に理由が必要かい？ >>485
オメ
新車のセローは2ヶ月待ちとからしいけど
トリッカーもそんな感じなの？ 俺がよく行くバイク屋はセローの在庫ないけど、トリッカーは売れ残ってるな。 >>483
めっちゃカッコええよ
俺の赤黒トリの次だが トリッカー買ったナリ！
裏山でジャンプの練習するナリ！ 俺はトリッカー大好きだ
道の駅でリッターじじいに蔑すまれても関係ないね
軽さは大正義 >>502
俺も大好きだ
リッターとはジャンルが違いすぎて、全く引け目を感じることもないし 公道走るなら保安基準満たしてりゃ何も引け目に感じる必要ないわな >>500
トリッカーにとって
ジャンプってのは
高速道路の次に苦手なシチュエーション >>506
だね
シートにドンと座ってるとコケかねない
抜重動作が必要
ジャンプはWRやDTでどうぞ >>507
ウィリーストッピーやる為の車両だと思ってた >>507
ウイリーは
上手くなると、そっと下ろせるんで
問題ない。
けどジャンプは
大問題。 >>506
リアをフェンダーレスにしててまさかナンバープレート巻き込むとは思わんかった ランボーの一作目みたいに田舎警察から逃げ回れないかな？あれはバイクなんだったっけ サスの性能が良くないって事？
セロー用と大差あるのかな
プロモーションビデオでノーマル車も飛んでるから得意分野かと思った ストローク量が違うでしょ。セローみたいに背も高くないし(タイヤ大きくない) フロントサスの異常とも思える
バネの柔らかさで
とてもジャンプなんて気には
なれない。
てか、おまえら
飛んだこと無いの？ ホイールの小さいXT250Xのリアサスリンクに交換したら車高が上がるのかな リンクの長さは
自作か、切り詰め加工で
好みの長さで、好きな車高に。
自作も加工も、たいした手間でもないし まじすか再来週納車だよ…
でもウイリーとかめっちゃ練習するわ
ジャンプは…控える さっきCB1300とFJR1300の白バイが障害物越えてジャンプする動画見たよ。
トリッカーも大丈夫。なはず… XT250Xのリアサスは、トリッカーとほぼ同じ長さで
イニシャル調整できる点が異なる、じゃなかったかな。 リヤサスリンク
9ミリ短縮加工で
シートの座る位置で約3cm高くできました。
キャスターも立って
だいぶ
乗り易くなったと思う
街乗り的な操縦性において >>524
それだけ車高上がるとノーマルサイドスタンドだと大きく傾いちゃう？ 当然、溶接して延長
間に入れるパイプは
ハンドルバーの切れ端が同径でお手軽 >>532
虫がいるんじゃないの？
以前ぼっちでの林道ツーリングで野糞したとき
即座に糞にいろんな虫がたかって
すげーびっくりしたこと思い出した わざわざ切り継ぎして強度耐久性落とすより
安価な純正セロースタンド流用する方が賢いわな
スプリングもあるしｗ セローのスタンドって1cmくらいしか長くないからこんだけ車高上げたら溶接しかないんじゃない？ セローホイール+ツーリストでもそんくらい車高上がるけどセローのスタンドで大丈夫だよ >>539
切り継ぎしてと書かれてるから溶接だろうと普通に感じたんじゃない？ 見て跨って 小さっ！細っ！
と思ったけど、乗って帰って来てMT-09と並べたら
上背があるからかMT-09が小さく見える不思議 MT-09とトリッカーなんていいね。
あとはトリシティあると良さそう。
ドラスタ400も欲しいぞ。 >>548
俺も経験ある
その時は燃料ポンプの不具合で無償交換してもらった 納車された。100キロ程走って来たが、動く障害物状態だった…。ひたすら夜中に走る事にするわ。 俺も増車で買ったよ。
来週納車予定。
オレンジならメーカー在庫は豊富みたい。
黒は少ないみたいで納期かかるみたいよ。 自分も先月黒を購入して来週納車予定。その時はオレンジの方がメーカー在庫なかった。
今のエンジンで再来年の排ガス規制がクリアできるかわからんし、
売れ線のセローはなんとかすると思うが、トリッカーはどうなることやら。 >>554
もともとセローだけじゃ開発費を捻出できなかったから3兄弟ができたのでしょ
規制クリアのためのユニットなら3兄弟にそのままつきそうだし >>554
今の規制で厳しいのは排ガスよりも騒音だよ。
カワサキは早々にKLX250とW800の生産終了を公表、ファイナルエディションを販売したのは
承知だろうけど、ヤマハは非公式でトリッカーとSR400の生産終了を認めてるみたいね。
ソースは雑誌記事だけどｗ
反面「火のないところに煙は立たない」というように、雑誌記事もそこそこの信憑性もなきにしもあらず。
恐らく、看板モデルであるSRは復活させる意向であると思われるけど、キャブ→FIに切り替わるときも
一時的とはいえカタログ落ちした「前科」があるから、そう考えると新規制で継続販売、というのは
確かにないかもしれん。
>>555
三兄弟が初めから「ひとつの開発費」で作られたのなら…
もしくは、セローが先に開発されていたのなら…
「セローだけじゃ開発費を捻出できなかったから三兄弟ができた」のかもしれないけど、
実情は全然違うからねぇ。
多くの人が「トリッカーはセローの装備を簡略化したもの」って言うけど、最も早く開発されたのは
三兄弟の長男はトリッカーで、セロー250がトリッカーをベースに開発されてる。
トリッカーが発売された時セローはまだ225で、250が登場したのはトリッカー登場から1年後だよ。
しかも開発キーワードのひとつが「セローじゃでかすぎる」って事なんだから笑えるｗ
最終的に煮詰めたエンジンが結果的にトレッキングにも応用できる、ってんでセローにも採用された。
それまでは違うフレームやエンジンで開発が始まる寸前だったらしいよ。
これは実際に開発チームだったヤマハの人に直接聞いた話。
コンセプトがまったく違うからこの世に出てきたのがトリッカーで、セローは言ってみれば
そのコンセプトに乗っかってできたようなもん。
そういう事を考えると、規制クリアのためにセローと同じユニットを積むのを良し、としなかった判断で
生産が終了する可能性は大いにありえると思う。
「セローより小さくて軽くて扱いやすいもの」という旗印の元で、これ以上の重量増を望んでないかもね。 車体（フレーム）、エンジンはトリッカー→セローの順だけど、
キャブからFIに変わったときはセロー→トリッカーだったでしょ。
セローを新規制に合わせるんなら、またトリッカーにも載せてくる
といいなぁ。 キャブ手放して後悔してFI買ったよ。
ペットみたいでかわいい鳥。
軽いは正義ということを教えてくれた。
生産終了したら次はいったい何に乗ればいいんだ！ そうするつもり。
モデルチェンジした鳥が見たいんだ。 集団ストーカーによる自宅前でのキチガイクラクション。同一人物と思われる。土、日の決まった時間帯に出没。
指示しているのは警察。
4月30日（土） ﾌﾟ----------8時28分
7月17日（日） ﾌﾟ----------8時05分
7月31日（日） ﾌﾟ---------8時13分
7月31日（日） ﾌﾟ---------12時06分
8月7日（日）ﾌﾟ---------12時00分
8月21日（日）ﾌﾟ---------8時07分
8月21日（日）ﾌﾟ---------12時32分
9月4日（日）ﾌﾟ---------8時00分
9月4日（日）ﾌﾟ---------12時07分 フルサイズトリッカーてどうなんだ？
ホイールだけ入れたら、やっぱ足回りに不満がでるのん？
やり出すとキリ無くなりそうで.... >>565
フルサイズ化ってのは本末転倒だと思う
せっかくのコンパクトさによる
取り回しの良さが無くなる >>565
空波鳥さんのけっこう最近の動画でフルサイズトリッカー、ノーマルトリッカー、セローの比較をしてたよ
抽象的な表現が多くて参考にならないかもだけど >>566
>>567
そうなんだよね。このバランス良さがトリの最大の特徴なんだ。
わかってるのだが、ガレ場での弾かれ具合に疲れたんだわw
ちょい、空鳥さん見てくる♪あんがと。。 パワーが無いと荷重移動が上手くならねぇ？
ウィリーやストッピーなんかはもちろん
ガレ場も勢いだけじゃタレちゃうから
意識してのっけるようになったわ 体使わないのか？
エンジン止めてても前後ホップする
エンジンやブレーキばかり頼ると制御が大味になる
ブレーキも漫然と座ってちゃ止まらない >>575
うんこ「開門！開門ーッ！火急の儀に御座る！開門致せーッ！」
肛門「ええい、騒ぐな！お館様は電車にご乗車中である！控え居ろう！」
うんこ「拙者とて直腸まで参って居るのだ！ご乗車中とあらばお降り願え！」
肛門「ううむ。…待っておれ！」
肛門「今は静かにしておりますが、どうやら押し通ることも辞さぬ構え。いかがいたしましょう？」
骨盤神経「ほーォ、うんこの奴がな…。ふん。お館様には伝えておく故、もうしばらく待たせておけ」
肛門「は、しかし…」
骨盤神経「待たせておけ、と言うておる」
大脳「はて、何やら下の方が騒がしいようだが…？」
脊椎「は。骨盤神経より便意の訴えに来た者が居ると…」
大脳「何、便意だと。扨て困ったことだ。あと二駅なのだが…降りる必要があるか？」
脊椎「いえ、それには及びますまい。そのような大事であるとは思えませぬ故」
大脳「そうか、うむ」
うんこ「…遅い！お館様はどうされたのだ！」
肛門「お館様への取次ぎは済んで居る。暫し待て」
うんこ「…肛門よ。私とお前の仲も長いな」
肛門「何を……貴様、そのような事を言ったとて、ここを通す訳には行かぬ事くらい承知して居ろうが」
うんこ「ああ、そうだ。そうだな…」
肛門「だが、貴様は本当にうんこか？」
うんこ「お前、何を言っている？」
肛門「貴様はもしかしてうんこではなく、おならではないのか」
うんこ「……！」
肛門「おならであれば、私の一存で通すことも出来る」
うんこ「お前、それは…」
肛門「…うんこよ。私と貴様の仲も長いな」
肛門「何者だ！」
うんこ「おならです」
肛門「よし、通れ！」 今日初めてトリッカーで100キロ以上出したんだけどぶるぶる震えてすげえ怖かった
姿勢が悪かったのかな？高速乗るときの姿勢を教えて欲しいです ニーグリップして上体を前に倒しハンドルにしがみつかない
補強材としてフレームと一体になる
風になるのはそれから 昨日バイクに乗る屋さんで乗越し45万円といわれたよ
早く欲しいけど40万くらいの店さがすかなぁ スピード出すときは尾てい骨をシートに押しつけてバイクに体を固定させる感じかな。ハードなブレーキングのときも同じ
上体はリラックスして力抜いてね 排ガス・騒音規制、ABS義務化をクリアとなればメタボになるのは避けられない訳で、
セローはまだしも、トリッカーがCRF250Lみたいになってしまうならモデル終了だろうな。 >>568
フルサイズ化してサスに手を入れた自分の感想だと、
セロー250よりもフルサイズトリッカーのほうがハンドリングは軽快。
どちらかというとセロー225に近い感触。
フルサイズ化の一番のメリットはタイヤ選択肢が増えること。
でも走破性アップしたいなら最低でもリアショックは交換必須。
セロー250純正か、TGRか、オーリンズか、予算と性能でお好み次第。
ただしガレ場で弾かれるのはフロントサスを何とかしないと話にならない。 >>589
だったらセローでサス換えた方がマシだな >>590
と思うでしょ？ 自分もそう思ってたんだ。
最初はセロー225のエンジンが焼き付いたのでキャブ鳥買ってセロー225のホイール入れたのさ。
でもやっぱりサスがダメダメで、セロー250に買え替えた。
そしたらどうやってもハンドリングの違和感が無くならなくて、ショック変えたりいろいろやった。
で、最終的にはFI鳥を買ってセロー250につぎ込んだ足回りを入れて今に至るという遠回りしてきたのさw >>591
普通はWRに換えると思うよな。
余程の物好きか買い物が下手なのか知らんが。 フルサイズ化ってなると必ず出てくるよな、>>592みたいなアホ
上下関係じゃなくて用途が違うんだけどな >>592
WRとセロートリッカーじゃ得意なステージがちゃうねん >>591
凄く伝わりやすい説明だな。
かなりの猛者とみた。よく分かった。
また、いろいろ教えてくれ。
>>592
あんた、足代わりにしか乗ってないのだな。もったいない。いつか591の話が理解できます様に。 >>595
猛者というか馬鹿というかw
でもセローとトリッカー両方で山遊びしたことある人ならわかってもらえる
のではないかと思う。
フルサイズ化してツーリスト履いて空気圧を落とすと、タイヤがある程度の
ショックを吸収してくれるので路面をつかむような感触になってかなり走破性は上がる。
でも鳥も鹿もオンロード向けのダンパーセッティングなので、ガレ場でタイヤが
吸収しきれない大きな入力があるといきなり弾かれる。
これは鳥も鹿も一緒だけど、ノーマル鳥のフロントが一番影響が大きい。
鳥のフロントにセロー250フォークを入れてみたりしたけど多少マシな程度で、
むしろアライメントが変わるせいかトリッカーらしいハンドリングがなくなった。
で、今はフロントにPDバルブ（某愛知の店に依頼）とリアにオーリンズが入ってます。
ここまでやってもトリッカーらしい軽快なハンドリングは健在。
セロー250を完璧にセッティングすれば同じようになるのかもしれないけど、
自分にはできなかったし、これだけフルサイズ鳥をあちこちで見かけるのを考えると、
やっぱセロー250とフルサイズ鳥は別物なんだろうと思う。 岡崎のタンデムか。セロートリッカーで有名だし隠さんでも >>597
鳥とか鹿とかトリッカーとかセローとか…w セローって鹿じゃなくてカモシカじゃね？
分類上は牛に近くて鹿じゃないヤツ Serow
カモシカ
カモシカ（氈鹿、羚羊）とは、広義には、ウシ目（偶蹄目）ウシ亜目（反芻亜目）ウシ科ヤギ亜科の、ヤギ族以外、すなわち、サイガ族・シャモア族・ジャコウウシ族の3族の総称。 まるっきりノーマルのトリッカー乗ってくる
50歳くらいのオジサンいるけど
仲間内でいちばん上手い。
皆が登れないようなところも
一人だけ登りきったり
ようは、乗る人の腕前しだいってのが現実 トリッカーカッコいいから選んだ
あのスタイルはほぼ唯一無二じゃなかろうか まるっきりノーマルなんて事はないだろ
定番のパワービームやパワーボックスなんて付いてない車両の方が珍しいくらいだよ >>608
ほんとうの、まるっきりノーマル
タイヤのエア圧落としてるだけ
普段着っぼい格好でリュックひとつで
どこでも行くようなオヤジ
もちろんパワーなんとかなんて
そんなオカルトパーツなんて付けてない 俺もブレースバーとグリップ以外ノーマル。オンロードしか走らないけど >>600
自分でも呼称がバラバラなくらい無理して略語使ってる感が凄いね 2014のfiです。
クラッチレバーを握り、シフトペダルをガッとチェンジすると一瞬遅れてコッと繋がります。
チェンジ毎ではありません。
しかし、朝仕事に向かう時と仕事帰りの乗り始めはほぼ必ず症状が出て、クラッチレバーの調整ネジで調整すると収まります。
ハンドルの交換とカット、オイル交換を同時に行ってから症状が出だしました。
クラッチワイヤーの取り回しがキツくなってたので、ルートを少し変えてできるだけ緩やかにし、ワイヤーにも注油し、ワイヤー根元のバネも清掃し注油しました。
少しマシにはなりましたが根本的な解決には至っておりません。
この文章だけでは分かりづらいとは思いますがどなたか解決に向けたアドバイスをご教授いただけたらありがたいです。
よろしくお願いします。 今日納車だからって仕事休んで自宅待機してたのに届かねえ
ラーツー速攻いこうと思ってたのにウンチ >>612
解決に向けたアドバイスを…って言われてもなぁ。
＞クラッチレバーの調整ネジで調整すると収まります。
…解決してんじゃん。 >>615
朝乗って調整しておさまって、会社着いてエンジン切って仕事して帰り道にまた症状でるから調整しておさまって、次の朝…以下ループなので解決してないです。
原因もよくわからずなので何かアドバイスもらえたらと思いまして。 クラッチレバーを握り、シフトペダルをガッとチェンジすると一瞬遅れてコッと繋がります。
という時点で
すでに意味不明なんですけど？ >>616
オイルのせいじゃない？
オイル入れ過ぎとか硬すぎとか？
エスパーじゃないからよく分からんけど。 回転数合わせてやればクラッチ切らなくてもスコスコ入るんだから
シフトチェンジが下手くそなだけだろ >>619
ウマくないかもしれないけど、レバー握ってペダルを上げるだけの動作でヘタだからシフトチェンジが一瞬遅れるとかあるの？ >>618
オイル、今までと同じもので同じ量を入れたんですけど…でもオイルのような気も少しします。
明日もう一度量を見てみます。 >>617
シフトチェンジが綺麗にいった時、すなわちペダルを上げた瞬間にシフトアップした時が
ガコッ
だとすると
今はペダルを上げると
ガッ
一瞬遅れてシフトアップしたときに
コッ
ってなる感じです。
説明難しいなぁ… 単純にクラッチきちんと切れてないんじゃないのかな？
きっちり握ってゆっくり操作したら軽減したりしないのかな？ >>623
明日後輪浮かせて確認してみます。m(__)m >>624
靴変えてないです。ありがとうm(__)m 素人判断だけどクラッチケーブルが緩すぎるとか？
以前シフトフィールが悪くなった時、
ケーブルを調整してもらって一気に解決ということがあったよ。 クラッチ全握りしても完全に切れてなくて、それに気がついてなくてフィーリング最悪！ナニコレ？状態だった。
もともと人差し指はレバーに掛けないで、ハンドル側に残しているから全握りしてないんだよね。 足で行ったシフト操作が決まらないまま、クラッチを繋ぎはじめると
コンッてシフト入るときあるよね、そのときのレバーの位置を見ると、レバー調整しやすいよな。
いずれにせよ、ハンドルから思いきり遠い位置で接続切断されるようにワイヤー調整して
シフトフィーリングがどうなるかやってみるといいかも。 >>629
ありがとうm(__)m１から調整し直してみます！ 走り出しはクラッチ冷えてるからゆっくり操作する
直ぐに速度を上げず繋がりや吹けを見る
空冷と言え発熱少ないので暖まるのを待つ
遊び少なめが握り込まずに操作できるので好み クラッチ操作せずシフトチェンジしてみたら？
それで無問題だったらクラッチケーブルに問題があるかと。 整備不良のくせに意地でも店に持ってかない奴ってなんなんだろうな
貧しいなら原付にでも替えたらいいんじゃないか？ トリッカーくらい自分で整備できるようになりたい
俺は苦手なのですぐ店に相談するけど 遠出するときは、基本的なメンテの知識くらいあったほうが、異常にはやく気がつくし、出先で助けてくれるのは自分だけ。そしてメンテは数やらないと出来るようにならない。
「餅は餅屋」というが餅屋がツーリングについてきてくれるわけじゃない。 ミッションなのか
クラッチなのか
それだけでも判断できんか？ セロー板なんてあるんだすげえな
つーか素人の知ったかぶりアドバイスなんかあてにするなよカス じゃあバイク屋いって、自分でやりたいからノウハウ教えてとか言うのか？なかなか勇気いるなw 何をもって「じゃあ」で、「勇気」が要るのかさっぱりわからない。 情報共有の場だと思ってたわ
情強とアマでスレ分けてくんねーかなー ノウハウを商売でやってるひとに聞きに行くわけにもいかないでしょうってことだよ。
あやふやでもココで聞くのは無意味じゃないと思うんだよね。みんなエスパーになってまで考えてくれたりする。
それを素人の知ったかぶりアドバイスと思うひとは聞かなければいいし、答えなければいいとおもうよ。 >>644
今度一杯奢らせてくれないか。
あなたとは美味い酒が呑めそうだ。 >>645
今のネットでそのセリフ言う奴まだいたのか >>645
そんな風に同意してもらえると照れまする。でも、あざーっす。 トリッカー注文し今週末届きます。
新入りですが皆さん宜しく*\(^o^)/* 俺も素人お断りって感じのレスしてくるヤツ嫌い
セロースレもそういうやついるけど親切なのもいる
ユーザー数多いからだろうな >>651
オレンジです
ここ北海道はこの先雪であまり乗れないですが無性に欲しくて買ってしまいました。 >>653
おめーいいカラーリング買ったな！
北海道は冬乗れないけど、自分は本州いるとき暑くて乗れてなかったから、正味乗れる期間に差はなかったよ。安全に楽しんで！ で、パワービームの効果を信じてる人たち
その後どうよ？ ワイズギアのフリースタイルバーに近いサイズのハンドルでオススメの物ってありますでしょうか？？ >>655
スタパは効果を認めてたな
メーカーから金をもらっての提灯記事じゃないからここでうだうだ言ってるやつより信憑性はある 高速であまりにハンドルぶれるからパワービーム買ったよ
どうも風でぶれてる感じだから効果は期待してないけどね >>557
ヤマハが新エンジン作ったというので試乗したら思わずハンコ押した初期トリ
このエンジンでDトラみたいにタンクが普通の容量で17インチのロードタイヤ履ければなぁと思ったらセローでタンク容量が改善され、更にxt250xで理想のバイクが完成していた
そして俺はDR-Z400SMに買い替えた >>661
DR-Z400SM良いよね
トリッカーから乗り替えて満足できた？ 時系列の問題なんよ
発売順に
トリッカー
DR-Z
セロー
WT250X
WR250X
だった筈 元々街乗りモタード趣味だった
DR-Z発売時→トリッカー買う前に言ってくれよ
セロー250発売時→DR-Zと二台持ちなら完璧だったのに！
WT250X発売時→DR-Z買う前なら心動いたかもなぁ
WR発売時→DR-Z売るか→その前にリーマンショック
こんな感じ チューブタイヤ不安なので防止剤入れておこうかと思うんだけどどうかな？
防止剤で防げない穴があいたらパッチ修理出来なくなるって情報もあるけど… 工具と予備チューブという手もあるよな。チューブのバルブ付近で亀裂とかだとチューブ丸ごと交換になるるしなと脅してみる。 >>667
出先で交換する時ってどうやって車体を安定させてるの？
常時スタンドも持ち運び？教えてほしいっす 購入２日目、早速立ちごけでブレーキレバー折ってもうた泣
丈夫そうで簡単に折れるのね((+_+)) >>668
準備万端な時はエマージェンシースタンド
無い時は横倒し 木の枝でもブロックでもガードレール立てかけても工夫次第でなんとかなるもんやで（笑） そんなにパンクしないから、有り得るとすれば林道で空気圧落として走っているとリム打ちパンクのリスクが増えるかもですが.... >>669
トリッカーで立ちゴケって…支え切れなかった？
レバーは固定ボルト緩めておくと折れずに回ってずれるだけで済むよ うちのトリは台風来るからってシートかけてたら風にあおられて倒れてしまった
右に倒れたから純正マフラー盛大にへこんじゃった
友達には林道でちょっとね(ﾆｺ)って言ってる 隠せる失敗なら全力で隠してしまうわ。たとえば純正サイレンサーを交換すれば何事もなかったかのように復元するなら買ってしまうかも。
バイクは２輪で横転させることも、わりとあるのに....ラッキー！交換して忘れよう！みたいなノリ。 >>673
そんな裏技があるんですか！？
調べてみます
何せ先月免許とったばかりの初心者でして
購入二日目に未舗装地に入るなんてバカでした
それにしてもブレーキレバーのみで他に傷が付かなかったのは幸いでした >>676
裏技じゃなくてメンテナスの基本の１つよ
レバー止めてるネジの相手はナイロンナットになっていて緩く止められるようになってる >>676
まあレバー類は消耗品みたいなもんだし安いので予備を買っておけば安心できるよ 40代背信炎上「痛名談合」ヤンキーADD世代甘やかされニュース40代生被害者づら金品請求報道NGワード禁止社員甘やかされ投資家ロスディレクター(はじめリーダーノルマ記者しゅっちょう）クビ日刊アラフォー４０代社員パーソナリティ
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ニュース報道番倶楽部事件情報報道内容自供コジキグルテンそてい十代FXセーブデータ浅草ぼったくり不動産塾月謝
アルバイト中華料理ワークチャイナタウン不掲載問題★大阪人横取り★共産党騒音ゴミ取集社員給料カット制裁中国北朝鮮指示BPO運営費焼肉パーティーライブマネー
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今日は急斜面の河川敷の堤防で左にこけた
クラッチレバー折れなかったけどキズ付いた
こんな事してたら速攻でボロボロになっちゃうな
昨日は帰ってきて直ぐ洗車してあげたんだけど今日出掛け前見たらチェーン錆びてたし
とは言えさっき帰ってきて見たら錆消えてた(;^_^A この手のバイクは傷ついてなんぼでしょ
傷の分だけ上達してるんだから整備しながら目一杯遊ぶといいと思うよ 今日トリッカーで林道走っててこけたのね
そしたらタンクキャップからガソリン漏れてきたけど、そういうもんなの？ ワイ、新車の鳥を1年でオンボロに...
山も行けたらいいなぁーて思って買ったのに、山しか行かん様に。
だが、こんなに面白い事があった事を教えてくれた鳥に感謝する日々。
今日もありがと。ちょくちょく壊してごめんな。 トリッカーはいいよな。実に、みみっちい理由で毛嫌いしてきたのが馬鹿みたいだ。 >>682
傷だらけなのにヘタクソな人って
けっこう見かけるけどな？
何年乗っても、向上心無く
ただ乗ってるだけじゃ
いつまでたってもヘタクソのままだよ ひとのトリッカーをガン見して
ほくそ笑む奴とかキモいけどな？
気づかないままだと
人生が傷だらけになるけどいいの？ 街乗りオンリーなんで傷とか付かないぜ！からの地震でアバーッ！？ 意識低い系の俺はフロントすら上げられないぜ！
特に困る事もないしな！ >>691
みんなで林道ツーリングとか行ったときに
倒木があったり水たまりがあったりしたら
どうするの？
みんなフロントアップして軽やかにクリアしてくのに
1人だけ超えられない、ずぶ濡れじゃ
格好悪いと思わない？
できなかったことを
練習しつできるようにする努力
それを向上心っていう。 街乗りと通勤用に買ったので林道とか興味なし。
フルサイズ化とかサスペンション弄ったりするのは好きにすれば良いが、
それらの改造に価値観を見出せない人も居ることを忘れないで欲しい。 >>692
ヘボに言っても無駄
価値観が下向きに違う
向上心というかチャレンジしないのはカス
セローオタクでもやってれば良い
鬼のように遅いWRとか笑えるライダー多い ブレーキレバー買おうと思ったらDG10用とDG16用が分かれていたり、
両方対応のがあったり・・・
どっちにも対応してるの？ >>698
そういう時はパーツリストで純正レバーとレバーホルダーの品番調べてみるといいよ >>700
君のレベルが一番低そうだ(笑)
君いつものネット上から目線君でしょ？ やりたい人は練習したら良いんでない？
楽しみ方は人それぞれ。
林道行くなら出来たら面白いし、アタックなら必須スキルだぜぃ。 ダウンマフラーだしGP210だしで林道とは無縁だな。 世の中には200万のバイク買って飾るだけの人もいるからな。人のバイクの使い方には口出さん 車線変更とUターンで腕は知れる
駐めてからの押し引きでも歴然
腕が良くないとガレ場は楽しくない Uターン、取り回し、
で、いきなりガレ場w
無理あるだろ....トリッカー乗る人間がみんなガレ場を走るとか妄想だからw >>706
このハンドル切れ角でUターンとか余裕過ぎて草
腕www >>708
へ?切れ角って・・・棒立ちターンかよ
クイックターン色々あるだろ
前後ホップやブレーキロック
片足でピボットターンとか
せめて荷重移動の切れ込みで小回り
教習所じゃ無いんだからさ
振り回しやすいのにドン座りはもったいない
向上心無い奴に書くだけ無駄か 先日ブレーキレバー折った者ですが、皆さんバイクの扱い凄そうですね。
今はただ走るのがやっとです(-_-;)
水溜りを前タイヤあげて超えるの？！
昨日俺なんて水溜りを時速数キロで走行してエンジンに飛沫がかかって湯気上げながら走ってました恥 >>709
スキルも意識も高いんですね、さぞかし私生活も充実しているんでしょう。 初めから出来る奴なんか居ないんだから好きなようにしたらいいよ
無理して事故起こさなきゃな ID:/VruHoVWセンセーを囲むオフ会キボンヌ！ できないのなら、できるようになるべく
できるまで練習を繰り返す。
それが向上心
ウイリーとかフロントアップがでかない
できるのが当然の前提で話してる人を
バカにしてるようなこと書いてくる人いるけど
あんたら、前輪を上げるていうアクションだけを
一時間くらい練習したことなある？
ほんの一時間もやれば
よほどセンス無い人でもないかぎり
けっこうウイリーしたまま走れるようになるけどな
そんな努力もしない人に
バカにされたくないな。 そうひがむな
仕事も遊びもしたい事は並以上にやる
逃げ口上ばかりで努力しない奴は先が無い
オフ会行ってもスキル低いと惨めだぞ 向上心をNGワード登録するのお勧め
他スレでもこれで困ることはない >>714
仰るとおり最初から上手くは出来ない
教えて貰ったり本見て練習したりで身に付く
すると危険予知や咄嗟の危険回避も身に付いてくる
上がらなくてもブレーキやアクセルワークが相当変わるんだけどな
一つ覚えると他に応用が利くのでテクが広がる
ショップでもここと同じで耳貸さない奴居る
事故って死なれたりすると嫌なんだよね 大型ネイキッドでフルロック余裕だぜからの
トリッカー買ったら切れ角が大き過ぎてびびった
パワーで起こしにくいし難しいんだよコノヤロウw >>719
そこは虚栄心だろw
まあこの手合いなんて人様の山荒らしてドヤ顔のイナカ珍走さ
ゲロアタックとか恥ずかしい珍走語使って
ダサいブログで余所のイナカ珍走呼び込んで山荒らしを拡散する戯者だわ
どこぞのショップの大将の飯のタネでもあるわけだがなw
そのどこぞの大将に「まだまだだなっ」とか言われて尻尾振って喜んでるんじゃないの？
それとも俺もここまで来たか(腕組み) とか独りごちちゃってるのかな？
まあキモいからそんなのはショップやイナカ珍走の身内でやってなさいよ(笑)
この手合いはスカチューンのガキンチョと同じくらい臭くて嫌だわ
ここはそんなガキンチョから自称ベテランまで見てる場所と違うのか？ >>722
全面的に賛同。
自分の価値観の押し売りはいりませんね 下手なヤツと同等に見られたくねえ！とか思ってたりして
でも思ってるだけにしろよ？それ自意識過剰だからｗ
でも向上心ってのは立派な心掛けだ。一人で頑張ってろよｗ いや上手くなった方が絶対楽しい
お粗末なライダーって一目瞭然
ウエアだけ決まってると落差が笑える
トリ乗り同士なら側に寄りたくない 趣味なのに説教臭いヤツってだいたい自覚ないんだよな >>726
まあ向こうも見下してるようなヤツには近寄りたくないだろうからお互いちょうどいいなw 実生活でも完全に鼻つまみ者なのに気がついてなさそう。2ちゃんで、この調子じゃね.... ID:/VruHoVW
ID:dySr95h6
このあたりの自称上級者センセー主催でオフ会キボンヌｗ
あ、山荒らしはナシでｗｗｗ トリちゃん最近買ったんだけどなんかええマフラーないの？ >>732
何を求めるかによるんじゃね？
音量、重量、見た目、ダウンorアップタイプ、センタータイプ、色々選び放題だよ 初心者を許容出来ないヤツって上司、経営者、指導者なんかには向いてない
秀でた才能があればそれでもいいが、無いと単なる社会不適合者だからなあ… いつまでたっても
上手くならずヘタクソのままなのに
言い訳ばっかりじゃん
ちょっとの練習でできるようになれることなのに
練習しようって気はないの？ 基本的な考え方として、この心理的に人を見下す行為というのは、大変幼稚な行為になります。当然、当人自体の考え方も幼稚な考えをしています。そのため、心理的にそうした癖のある人へは、何を言ってもわかってもらえないと思いましょう。?? おいおい、自称上級者にレスくれた人達はおまえより上手い人かもしれんぞ？
しかもオッサンばかりの板で、セカンドに購入した人も多い車種だ。
ま、都合の悪い意見は見えないふりで、見えない言い訳と戦ってるみたいだし、ね。
せめてトリップつけてくれればいいんだけどねえ・・・
変な構文に変な改行とか、句読点の使い方とか、
「でかない」「なある？」なんて書いちゃってるアレな人が向上心ねえ・・・ >>735
練習するからお前のを貸してくれ
頼む！ 下手でいいと居直られてもな
通勤専用だけど上手く乗りたい
すり抜けしても足引きずるとか
止まる時や発進も足引きずる人多い
派手にカックンさせるのも笑える
原付スクーター女子から邪魔扱いされんなよ >>740
乗れてるつもりで下手な自覚がないおまえが一番危険だ
おまえは公道もここも出入り禁止な >>741
ムカつくか？
ごく初歩の基本テクだぜ
ちっとは腕磨いて町に乗り出せ
その根性じゃ何しても楽しめないぞ
立ちごけには注意な
走ったらもっと危ないぞｗ すり抜けは意見が別れるところだから
例に持ち出すのはどうかな
あとスレチだからこっちな
【ﾗｲﾃｸ】ライディングテクニック総合 10ループ目 [無断転載禁止]©2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1471948906/ >>743
うんオーバーランだった
ここでは緩く行かないと成立しなかった
御意見感謝する >>742
ああムカツクわ。
見えない誰かを下手と決めつけてグダグタやってるアスペのお前にな。
まあ壺で息巻くくらいが関の山のカスだもんなw
そんなカスが公道に出たら迷惑通り越して危険だわ。
まずはお前のアスペと未熟な人格にライテク()を自覚するところから頑張ってみような。
それが向上心だぞw ＞ごく初歩の基本テクだぜ
これでドヤれる神経はある意味羨ましい(笑)
具体的に何を指して極初歩の基本テクなのかわかりませんが・・・ >フロントリフトで水たまりを越えてく
これだけで妄想性虚言癖と分かる
水の抵抗は人の想像以上だよ
すぐ前タイヤが落ちて泥水3倍返しくらう
たぶん舗装路にて必死に練習中の身分で
ちょっとだけリフト出来るようになったんだろうな
すぐばれる虚言癖はやめなよ向上君 一連のレスを見ていると
ウイリーで走り回ることは罪なのか？
と、思えてくる >>751
違うだろ
ウィリーが出来るようになれと強要するアホがいることが罪 バク転できないとアイドルじゃない！
みたいな感じか。
通勤のためにトリッカーに乗る一般人だからウィリーはしないな。 「しない」のと「できない」は、ぜんぜん意味合いが違います。 しないし、わざわざ自慢する程の事でもない。
ましてや自分以外は出来ないと決めつけて見下す程のものでもない。 TMAXでもウィリーできるんだからトリッカーでできたってしかたないしウィリーとかどうでもいい。
https://youtu.be/1AS54DV_bj8 ウィリーさんはトリッカーでこれくらいはできて当然なんかな？
https://youtu.be/e6rVWcdrzKs >>757
構ってちゃんを刺激するなよ
一緒になって荒らす気か？ しない派だけどウィリー出来たら減税されるなら練習します！ >>759
ウィリーさんビビってる？
ﾍｲﾍｲﾍｲw >>761
お前は日本語が読めないのか、ウイリー役も演じる自作自演野郎のどっちだ？ 走行距離15000キロのトリッカー
2014年購入のワンオーナー車
個人売買なら何万円つける？ >>762
顔真っ赤にしてオレにかまってるおまえ等はどうなんだ？
みっともないと思わね？ スルーしろよ。
なんで構うの？
耐性なさすぎだろおまえら。 お前みたいな煽り耐性がないくせに荒らし行為をする奴は短文で煽るのが効くんだよwww 荒らしって自覚してるのかよww
カスごときの相手で真っ赤になる必要ねーwww >>773
俺のこと愛してんの？
好きなら好きってはっきり言えや。 そうそう、忠男のエキパイとゲルザブ注文しました。
パワービームは様子見ですw 空気悪くするウイリー厨が消えれば済むことなんだけどなあ(笑)
真っ赤な顔はいいからせめて黒ゼッケン背負ってから来てくれや
元赤ゼッケンより ＾＾ >>780
赤ゼッケンとか黒ゼッケンてなんですか？
本気で知らないので教えて下さい いつか酉で前転してみたい
バク転は結構有るが成功していない
っつか失敗なだけだが
ケガしない範囲で遊ぼうぜ
上手くなくてもいいが努力しない奴は歴然 別に努力する必要性なし。
楽しみ方は人それぞれ。
ウィリーとか前転後転どうでもいい。
トリッカー乗っててできて当たり前、努力するのが当たり前とか乗って楽しんでるのにいちいちウザい。 できることならウイリーやってみたいけど、４０歳超えた初心者マークのおじさんにはリスクがHI過ぎる
こうなりたくないし↓
https://www.youtube.com/watch?v=rZtQWyjkk1c >>784
一発で上手くは行かない
砂地やダートで投げ出しても良い場所でやる
ママチャリで一輪車感覚を試す
痛み無しに身に付けるのは無理！
コツを掴むと前上げて普通に走れます
トリッカーって投げ捨てても意外と丈夫です
ま限度有りますけど(爆） だから、ほんの一時間でいいから
ウイリーだけを練習してみたら？
なんにも努力もしないで文句ばかりじゃ
そりゃ説得力ないよ XT250Xでアクセルだけでウイリーしてる動画観たことある。
トリッカーも同じかな >>787
また話がループかｗ何度も言うがバイクは個人の趣味のもんだ
趣味の在り方は人それぞれで考えの押し付けは不要で不快なんだよ
んで、俺はお前より多分うまいよ？って言えば納得すんのか？
無理ならこの先も同じ繰り返しだから、別のスレでやってくれないか アクセルとボディアクションだけで3速くらいまでなら
わりと簡単にフロントは上がるけど
角度の維持がフルサイズ車にくらべてシビアで
ウイリーのまま走るのはけっこう大変 下手くそ(オレ)が、出来もしないのにウィリーやろうとして、フォークを歪ませて、蹴飛ばして修正とか。
十分想定できることなので、オレはやらない。バイクが好き過ぎて無理だ。微妙にハンドルを切ってないと真っ直ぐ走らないとか、アクセルオフしたら右に流れるバイクとか、そんなポンコツになったら買い替えたくなるかもしれん。
やっぱりアレか、オフ車乗りは真っ直ぐ走らないくらい果敢に挑戦したポンコツ車でも愛せるのか？ ウイリー練習→失敗ガシャーン→フォーク歪むだな。
そんな俺はウイリー練習でフォークオイル漏れたけどorz >>779
忠男のエキパイは安いし評判も良さそうで検討してるが、熱と振動がどんなもんか気になるな。 >>787
＞だから、ほんの一時間でいいから
＞ウイリーだけを練習してみたら？
＞なんにも努力もしないで文句ばかりじゃ
＞そりゃ説得力ないよ
だからお前が練習バイクを用意してくれよ
お前くらいの男気あるやついないんだって
お前が口先だけのやつじゃ無いことはもう充分わかった
必ず行くからさ
頼むよ
来週末に必ず用意しろよ
約束だぞ >>797
熱は純正ヒートガード使えるし大丈夫じゃない？
ポチッた先がまだ発送してくれないんで取り付けるのは早くて日曜日になりそう。 >>797
熱ってのは足が熱くなるかどうかって事？
振動は長く使えば溶接箇所にクラックがって事？
両方大丈夫でしょ そういえばこないだ初めて自分以外のトリッカー乗り生で遭遇して感動したわ…
乗り初めてまだ半年も経ってないけど全く見たことなかったからこのスレの住人と自分は別次元で生きてるんじゃないかとか思ってた >>794
>微妙にハンドルを切ってないと真っ直ぐ走らないとか、アクセルオフしたら右に流れるバイクとか
古いBMWに謝れw
左右のステップも前後ずれてんだぞw >>804
それいつ頃のBMW？
ああそうか。ステップでハンドルのズレを補正していたのか。マイスターってスゲー！ >>805
OHV系はもれなくw
但ししっかり整備されてりゃ安定感は群を抜いてるけどね
ステップはシリンダーのズレ(水平対向だから必然)と等間隔なんだけど、不思議な事にまったく違和感がなく、未だに知らない(もしくは気付いていない)オーナーもいるくらいだw >>806
ステップのほうは、わりと真剣な理由だったんだね。OHVの外車なら自分も乗ったことありまーす。CG125だけどw >>801
キャブにビームスフルエキでズボンが焦げた。断熱材で対処したが。
FIに乗り換えてからはノーマルままだよ。
忠男のエキパイから不快な振動がでることの心配。 >>803
初めて他人のトリ見た時の感想
小っせ！！ >>798
予想外な「バイク用意しれ」にびっくり！ 下道をのんびり走るのがとても楽しいバイク
特別な技術など持ち合わせておりませんが楽しいのでしばらくの間はこの愛車に乗らさせていただきます
後ろに張り付かれたらすぐウインカー出して左に寄りますのでご自由に抜いて下さい
今年のシーズンもあとわずか
晴れた週末はトリッカーと共に過ごします ラバーステップ付けたで！これで拙者の草鞋にも穴があかないでござる！ >>811
ノーマルエキパイに比べて小さいヒートガード自体が熱くなって素手で触れなかった。
忠男のエキパイがどうなるのかは知らないが、ノーマルのヒートガードが使えるから熱は大丈夫なのかな。 熱問題が一切気にならないダウンマフラーだけど圧倒的少数派なんだよな…。
http://i.imgur.com/PYiSH2n.jpg >>816
林道ガーとかいうのが寄ってこないから楽やで。 >>817
おいらはもっと少数派のセンターマフラー… >>815
いい写真だな。ぬこが効いてるしかも黒いし。しかし、そこにマフラーもってくると管長短縮してしまうね。 >>815
つまりそのー爆音になったりトルクが細くなるんじゃないかってことね。 >>818
センターマフラー、生きとったんか…。
>>820
音はノーマルより低くやや小さめ。
トルク低下も吹け上がりもほとんどなし。
まあ現状のメリットは熱と錆ないのと軽量化くらいやね。 >>822
実際リアフェンダー買い直さないとな
今の角度でも跳ねるとナンバー下の反射板巻き込んで酷いことになるし >>819
メット見切れてるし一歩寄って更にローアングルとかしないとな
はっきり言って糞構図 >>822
横だが、4月に改正された違反基準よりも
純正の角度の方がしゃくれてるw >>826
オーソドックス。
もっとバイクに寄っていいと思うよ。 いや、むしろ引いて右手路面も入れてカーブを強調、
奥の山の稜線も入れた方が背景の奥行きが出せると思う。
それともう少し水平を意識しよう。 こないだ、俺のトリと信号待ちしてた、ZXとMT-07が青で飛び出した途端
交差点で張ってた、白バイに捕まったんだが、一瞬俺も？と思ったが、明らかに
俺のナンバーは呼ばれなかったんで、そのままドキドキしつつもスルーしたが
何で捕まったんだろ？ >>835
確かに繁華街の交差点で、黄色から赤に変わった微妙なところを通過した四輪を
物陰で張ってた白バイが何台も捕まえてるところは見たことあるけど、
今回のケースだと
MotoGPやF1並みなフライングの判定になるくらい、明らかに俺も白バイ認識して
たから、確実に青になって発進して、それから交差点内でその二台が抜いてったんだよね。
つか同一レーンで抜いてったからかな？あとはナンバー折りぐらいしか想像できないけど。 >>839
何に該当するんだ？安全運転義務違反とか言わないだろうな なんにせよ秋の交通安全運動だから皆さんご安全にトリちゃん乗りましょう マスツー行くと
精神的につらくなるね。
なんか、いちばん貧乏人みたいに見る視線に
このごろ耐えるのが辛い さすがに大型バイク群の中に混じるとワイもそう思うときあるな。
が、皆んなに試乗してもらうとトリの良さは多くの人が理解して貰えるなー
トリは最高だよ。乗ればわかる！
価格で選んだんでは無いw >>844
それは思い込み。劣等感があるなら大きなバイクへ。 トリッカーは整備の楽しさを学ぶには最適のバイクだよ。オイル交換から腰上・腰下OHまで
全てやった。トリッカーでの経験があるから今がある。とても良いバイクだった。今は大型。
またトリッカー欲しい。 大型やスポーツバイクにできないことができるのに劣等感？
背比べや学年順位や家の裕福さで勝てなくても、愛嬌や見た目や絵を描く才能なんかもってたりするやろ
速さや値段で劣等感ってこれわかんねーな ジムニーとランクルの関係に似ているかもな
と、トリッカーが欲しいジムニー乗りの俺の独り言ですw 大型と比べて劣等感とか定期的にわくいつもの煽りなのに毎回それに返す奴にもうんざり
学習能力がないのか自作自演なのか・・・ 一台で不満なく全部こなせるオールインワンなバイクなんて250にあったっけ？
結局２台持ちで使い分けるのが一番楽しいと思うけども。
http://i.imgur.com/OFaB2HR.jpg 大型オンバイクへの劣等感がダウン症マフラーかw
愛嬌も絵心もないアレに救いはないのかw でも実際に>>844の話みたいな感じで見る人いるよね
俺は逆に見栄を張るバイクじゃないからこそ気にしないで済むけどなぁ
それより乗って楽しいって事が真理でしょ。そこだけは譲らないぜ！ 大型をもう一台持っていても相手にそれが伝わらないからな…
いちいち「大型も持ってます」とか言うの変だし フルフェイス、プロテクター入りの革ジャン革パンツにシフトガード付きブーツでメインは大型乗ってますよ感を醸し出す。
ハムとかシンプソンみたいなメーカー派手ロゴは似合わないのでダメ。 2台持ちだけど、見かける125や400も落ち着いたライディングだと「セカンドかもなぁ」って思うよ
逆にミドル～オーバーリッターでオラついてると幼く見える 大型とトリッカーの2台持ちだけど、1台にしろと言われれば自分はトリッカーを残す >>859
あと10年経ったらそうなるかも
まだ練習用の域を超えない まあ、一つだけならトリッカーでいいよね
街中はスイスイ
峠はグイグイ
林道はトコトコ
ウィリーやってニヤニヤ
本当気楽で楽しい 鳥手放して大型1台にしたら、小回りが利く軽量バイクも所有している大型乗りに対して劣等感。 他人の大型バイクに寄せて撮影
壺で開陳ドヤ顔の劣等感 普段どれだけ世界から拒絶されてても、ここでならなにかしら反応があるからな
いかんせん煽り耐性が低い
いつだったかBMWスレの住人が余所で上から目線でウザかったから
向こう乗り込んでクソミソ言ったけど完全にスルーされたわｗ 忠男Boxつけてみた。
違いがあまり分からんからピカールで磨きまくって鏡面に仕上げたったわ。
金色にピカピカ光って素敵☆ 中古がいつまで立っても20万以上で程度もピンキリ
それ以下だとバイク屋の利益が少ないから仕方ないとはいえヤフオクで買っても運送料いれたら変わらんしなぁ
だからとはいって新車鳥に40万以上出せない
中古は元値が安いから割安感がない
悩ましいバイクだ 元々安いんだから新車しか考えられない。
上物の中古が新車と変わらない価格設定だしな。 新車だろ。ってオレは買ってないけどwこんどの規制強化までに買いたいな。 FIになった当初キャブ車が30万ちょっとで新車買えた記憶あるんだけどな
V125に10万足したら買えるじゃん！ってちょっと悩んだけど3台目だったから保険代考えてV125にしたんだよなぁ
今思えば買い時だったな
まぁそれ言い出せばNSR250が2000年ぐらいに45万乗り出し新車で買えたわけだが まあFI化でどの車種も値上げしたんだから当然だわな。それに排出ガスはクリーンなバイクに乗りたいしな。最近までそんなこと思わなかったけどさ。 トリッカー買おうか迷っています。
加速や乗り心地は、どうですか？
チューブタイヤのチューブって丈夫なんでしょうか？ 加速は期待すんな乗り心地は長距離不向きチューブは普通以上 トリッカーのタイヤ交換っていくらかかるのかな。
磨り減ったタイヤをチューブも新品に替えるの。前後。
乗用車より面倒くさそうで高そうだね。
道具も技量も無いのでdiyでは出来ません >>877
バイクタイヤ専門店やバイク用品店で交換するなら特別に難しい車種じゃないので
普通のオフ車と同じ料金設定のはず。タイヤ、チューブ、リムテープ代プラス
作業工賃とタイヤ廃棄料金で計算すれば良いと思うよ。 >>877
江戸川橋マッハで16,000円くらいだよ。GP-210 フロントフォークの細いほうに傷がいってて、伸縮するたびにそこからオイルがチョビチョビ漏れてくるから
修理しなくちゃなぁと思いながらもう2年もたっちゃった（笑）
ごめんねトリッカー。
きれいなフロントフォークがオクで出てたらいいんやけどなぁ・・・ みなさんありがと
二万もかかるんだね
北海道の田舎なので二輪ショップが近くにない(*_*)
純正タイヤ気に入ってるので次もこれにしようと思ってます。 >>875
低速トルクの瞬発力はあるけど伸びはあまりない
トルクがあるからウィリーも簡単
乗り心地は軽くて取り回しが良い（風の影響受けやすい
ポジも女でも余裕の楽チンポジ
逆に180以上だと熊さんになる
長距離でケツが痛くなるのはオフ車共通
高速での風圧も同じ
80キロからの伸び期待するならシェルパ
もっと回したいならKLX
ロングツーリングするならシェルパかセロー（タンク容量的に
チューブなんて頻繁に変えなくていい
バルブのところ錆びてたら交換でいい
タイヤはオンロードバイクからしたら格安
GP210安くて下手なロードタイヤより食うし扱いやすいからサーキットユーザーにも人気だぞ みんなウイリーって最初どこで練習した？
アスファルト？砂場？ 河川敷の草むらの中に通ってる
未舗装一本道で練習した遠い過去 ウイリー練習するときはナンバープレート外す方が無難ですか？ 消防でBMX厨房ではモッサでコース走ってテーブルトップをフロントリフトで飛び降りてたから
免許取ってからの遅咲きが今さら練習して上手くなれるものかなと考えてしまう
遅咲きのおっさんはフロントを僅かにピコピコさせてもう心臓バクバクなんじゃないの？ やっぱ子供のころ
自転車で無茶してた人な
大人になってバイク乗っても
ひと味ちがうよね
三つ子の魂、百までって言うし 練習用にトリッカー買ったけどBMXで良かったかもしれぬ >>890
ママチャリでフロント浮かして縁石乗り上げたりしてたわ 全然乗れてないか遊び倒してるかか
落ち着きの無い乗り味だからな
漫然と移動するだけならXTにしとけ トリッカーの見た目が好きで買いました
コンパクトなので取り回しが楽ちんで、近所のスーパーのミニバイク用駐輪場に停められるしで良いこと尽くめです
ウイリーなんて絶対無理っす
練習して出来るようになりたいとも思いません ウィリーに拒否や反発多いねぇ
ギリ浮かせるぐらい偶然でも上がるのに
思い切りアクセル開けられないんかねぇ
しないのは自由だが一々要らない自慢もウザイ
悪いけど超々ヘタレなんだろう
原付に乗れるようになったら皆で遊んでた
ゲームばかりでリアルにやる友達居ないんかねぇ 小学生の逆上がり自慢ループうぜえ
ウイリースレ立ててそっちでやれ ┐(-。-;)┌ 出来なくて反発する人ってリアルでも言うんだろうか
ウイリーしやすい車種で話題になるのは当然
少し浮かせられるだけでも初心者に自慢は出来る
悔しいから出来るまで練習した
コツ覚えれば敷居は高いが大型も同じ
文句言われたって何度でも書く
自慢は止められないもの 逆に危ない車種ってことだよね。ポンポンフロント上がっちゃうのって >>905
お前みたいなしつこい奴がいるから拒否反応が出るんだろ
自慢はウザイって書いておきながら905で逆のこと書くとかやはりアホなの？ 誤魔化してる人多いけど
ウイリー「しない」のと「できない」では
天と地ほど差がありますからね ウイリーに反発してるんじゃなくて
ウイリー自慢が叩かれている ウィリーを「したいひと」と「まったく興味のないひと」がいるだろ？。オフ走る奴と舗装路しか走らない奴もいる。みんな違うのにゴリ押しするからウザがられるんだよ。もしかして性格異常者なの？ 言葉尻捉えたり盛り上がってるねぇ
高々と上げなくとも前輪を浮かせる感覚は知ってて損は無い
荷重移動やバランス感覚は磨けば市街地でも役に立つ
出来なくて困ることは無いが役に立つテクではある
どう書かれようが書きたい事は書く
ショップでも同じように否定してみるといい
興味が無ければ黙ってることだな ワキガって・・・他にくさすネタ無いのか
悔しくて無視出来ないの見え見え
この件は永遠に平行線だな
あウイリー出来ないが少しは浮かせられる 俺はガス欠するまでウイリーで走れるからな(笑)
以降ウイリーループ禁止‼ >>918
憐れんでるだけ。つまり同情してるんだよ。これでも。 ウィリー・ウィリアムスがボルトでウイリーしとる動画見たときは、たんたんたぬきが縮み上がったが、トレッキーでは、たんたんたぬきは、フル規格のままやな！ 出来るぜ！→そうですか
自慢うぜぇ→そうですか
でっていう 意図的に荒らしているみたいだし新スレのタイミングでワッチョイの導入も考えた方がいいかもね >>923
ウイリーさんはいろいろズレちゃってる子だから仕方ないよ（笑）
小さなショップ()の小さな人間関係の中では出来る人のつもりなんだろ・・・
ここで都合の悪い指摘は見えないふりしか出来ないコミュ障だってのは
これまでの流れで皆よくわかっただろ？
ワッチョイ入れてもグルグル同じところ回るんだろうな・・・ わざと荒らしてるだけならまだマシで、真性なんとかさんに見えるので怖い フロントアップやウイリー出来ないぐらいで何書いてんだか
さすが入門向け車種だな
へぼい奴が多いのも納得 トライアルのスレでウィリーとかフロントアップできるぞ！すげーだろ！とか言っておいでよwww トリッカースレでしか吠えれない口先ヘタれウィリーさんだから無理だろwww この板ﾜｯﾁｮｲ使えるんだな
次スレはﾜｯﾁｮｲかな
ワッチョイの仕様
本文の1行目に下記をコピペしたら ワッチョイになります。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
!extend:on:vvvvvの「v」の数が5個の時はワッチョイのみ
4個の時はIP表示のみ
6個の時はワッチョイとIPが表示
メール欄に
ageteoff→スレタイの[転載禁止]を非表示
sageteoff→sage+スレタイの[転載禁止]を非表示 このスレのみんなウィリー出来るよでいいじゃんw
俺、ウィリー超上手いよ！
でもみんな出来る事だから別に自慢はしないw セロースレがワッチョイ有と無しで割れたんだよねえ
一人の基地外の為にそうなる事は避けたいんだけど2ｃｈで総意なんてとれないからなあ
試しにワッチョイありで次スレ立てますか
IP表示まではいらないと思うんだけどどう？ ワッショイにすると何がどう良くなるのですか？
すみません！２チャンネル初心者です。 今日も雨で乗れない、週末の度に雨だ嫌がらせか
ところで皆さんはヘルメットは何を使用？
俺はショウエイ好きなのでHORNET ADVとJ-FORCE IV
どっちかというとHORNET ADVがお気に入り ※935
格好良さは、断然HORNET ADVですね！
自分は使い勝手の良さを取って、J-FORCE IVもどきを使用しています。
もどきです。メーカー不明の安いやつです(笑)！ 古いタイプのジェットもバイカーっぽくてカッコいいと思うが
実際シールドがないとトリッカーでも目が痛くて痛くて涙が止まらん
そこでショウエイのJ.Oが気になるメットではある 昔KDX125乗ってましたが加速はどちらが良いですか？
当時ミニサーキットで遊んだときセロー225にストレートで少し離されましたがセロー225並と考えていいでしょうか？
キャブ車で セローの納期が数か月みたいですが、
トリッカーは、どのくらいですか？ >>937
キミは平気かも知らんけど気にする人もいて過疎ってワッチョイ無しスレが別に立ったりするんだよね それほど人気車種でもないし荒らし煽りが消えたら過疎って当然 今日はいい天気だ、トリッカー乗るのが楽し過ぎる
今月いっぱいで峠越えも走り納め
どこ行こうかな 下見ではトリッカーの安心感と一体感がたまらん！渋滞のストレスも減ってからはよくプチツーリングに行くようになった。 次スレいつでも建てられますけどどうしましょう？
いつ建てればいいか？
ﾜｯﾁｮｲやIPスレがいいのか？
ご意見お願いします 今まで通りでいいのでは！
977あたりで立てればいいのではないかと思います。 >>948
つーか某店のブログ見てると主張とか文体とか
>>950
ワッチョイで立てて様子みようよ
IPは任せる 今のところﾜｯﾁｮｲとノーマル希望のご意見がありますね
>>980を過ぎた当りで多数決で次スレの建て方を
決めようと思います
引き続き皆様のご意見をお待ちしてます こんなかっそかっそのスレを２つに分けたところでなんにもならんだろ >>958
Z125proのスレでスレの終盤で、「次からMT以外は無しでok?→二人くらいが同意（自演の可能性もあり）→スレタイ、スレナンバーまで変えてスレ建て」で揉めた
結局正当なスレが建ってそっちは隔離スレ扱い
何を言いたいかというとそんな終盤になっての多数決には意味がないよ それこそワッチョイ無しの多数決なんて意味ないしね
IP無しでも基地外沸けばIP有にすればいい ワッチョイにしたって書きたい人は書く
ライテクとパーツの話は消えないし読みたい
正論を書きまくる人が増えるだけ まあ、ここは他と比べて嵐は圧倒的に少ないので、どっちゃでもええ。 >>968
はい、テンプレ読みました。
f19,r16だけ見ておけば宜しいのでしょうか？テンプレは特に詳しいこと書いてないので質問しました。
免許取り立てで二輪は無知なので申し訳ありません ﾉノ
〆 ⌒ヽ∩ ﾌﾞﾁ！ﾌﾞﾁ！
( ﾟωﾟ)ノ⌒ ミ
ヽ⊂彡(´･ω･`) D603が増えてたから、テンプレのこの部分変更でお願いします。
▽トリッカー （前輪19インチ、リム幅1.85） （後輪16インチ、リム幅2.15） 適合タイヤ
オン：GP-210
中間：TW201/202(純正) TW39/40 K460
オフ：GP-21/22 D605 D603（フロントのみ）
本格的にオフ → セローホイール（F21/R18）でフルサイズ化へ
>>971
その自分のトリッカーのホイールに1.85、2.15って彫られてないかい セローの納期に比べて、鳥は納期早いですか?
セロー今年は完売みたいだから。 次スレ
【YAMAHA】 TRICKER トリッカー Part 51 【XG250】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1475753303/ >>973
>>975で教えてあげても礼も出来ないヤツだったから教えないのが正解だったな >>984
ここってなんかもっとふんわりしてなかったっけ？ >>991
奴なら
「ここってなんかもっとウィリーしてなかったっけ？ 」
と書くはずだ。 >>992
いや>>989じゃなくて>>984がウィリー野郎じゃないかと思って はは
軽くトラウマですか？
性根の腐った奴はいくらでもいるよ。 わざわざ静まったNGワード書くって・・・
ワッチョイだろうがIP晒しだろうが荒れるな 俺は24時間電源落とさず同じidでやる主義だが
mvnoは電源落とすとワッチョイもIPもコロコロ変わるから意味ないな
ν速でも全く関係ない地名を転々とするし
おまえら何を期待してるのやら… >>1000なら次スレ>>100までMYトリッカーうｐ祭り開催 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 115日 11時間 3分 28秒 ２ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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