Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part29 [無断転載禁止]©2ch.net
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誰も経てないようだから立てたよ
即落ちするようだから保守が必要
スレ立て1時間以内に20レスを超えないと即落ちするとか 保守残り４
>>16
ABSとトラコンがついたら考える 前スレ>>877
u-kanayaのレバー、現行につけてます。 新スレ&即死回避乙
今週末は乗ったるからなPちゃん >>23
どうですか？
クラッチが遠くて重くてツラいのですが、改善されましたか？ s1000rrのったことある人いますか
どちらが脚付きいいです？ >>25
手が小さく、握力もないんだけど、レバー変えてからは重く思ったことはないです。
てか、大型二輪とは思えないぐらい軽く感じられるようになったよ。 >>27
試乗程度でいいなら乗ったことある。
足付きは大して変わらないよ。
乗り慣れないバイクということもあってか
何となく乗っていて違和感はあったけど、
神経質じゃなくて乗りやすいバイクだとは思った。
当たり前だけど、6Rよりトルクを感じた。 >>28
'09と'13しか知らんが6Rはクラッチが最も軽いバイクの1つと言ってもいい
どこかおかしいんじゃね
筋力不足だというならVFR800Fとか運転した日には
左手の筋が断裂するかもしれないから鍛えた方が良い
まじで 今日、納車。初大型、初SS。
これ乗っててメチャ楽しいね。
下り坂で姿勢を保持するのが疲れるけど^_^; >>32
おれも、先週納車で、下り坂疲れる^^;
腰ずらして、片足ホールドだと膝がぴったりフィットして楽だけど、
普通にツーリングしてるとき、いちいち腰ずらしたくないし、
ストンプグリップ買う予定 >>31
原二でもレバーを変えないと、長い時間走ってると左手が死ぬ。。
でも近くすれば、リッターとかでも大丈夫だよ。 長時間のればさすがに疲れてくるけど6Rはクラッチかなり軽いと思うよ 重さじゃなくて手が小さいとかでクラッチが遠く感じてるだけだと思う KLXとかW800みたいにファイナルエディションが出る可能性ない？ >>29
さっそくu-kanayaのレバーが届いたので替えてみた
ちょっと短いけどクラッチが近くて軽くて非常に楽になった
ウィンカーも同時に操作しやすい >>43
パワーレバー形状はいいやね。
純正でもこれにしてほしいレベル。 今日納車されたんだけどクラッチレバーやたら遠くない？
俺はそんなに手小さくねえぞ >>45
社外品クラッチレバーオススメ
俺もかなり手がデカい方だけど無理だった
ちなみにu-kanayaのクラッチレバーは純正品のクラッチレバーからボルトカラーを移植する必要があるので注意
気付かずボルトを締めたらパーツが歪んで後から直すのが大変だった >>46
グローブMサイズだけどクラッチはなんとも無いかな、ブレーキは遠い ゲイルスピードのクラッチホルダーもオススメ。
ガタ少ないしレバー位置細かく変えれるし。 慣らし運転1000km超えたんでオイルチェンジして走ってみたら
今までのぎこちなさが消えてかなり気持ち良く走れた
ZX-6R最高だ
1800km超えてからの本領発揮が楽しみだ 4000回転縛りでは高速どころか国道も走れないから辛い みなさんオイルは何を使用していますか？
私は2016艶消し黒、サーキットが主ですが純正のままです。 >>57
サーキット行ってきなYO
世界が変わるぜ >>053冴速、良さそうですね
夏場なら10-50の冴強でしょうか？ サーキットを含めて今日一日で7台も6Rを見たわ
何だかんだで人気あるんだな
春と秋は冴速、夏は冴強
冴強はかなり重く感じるけど
あとステップを擦ってヒヤっとした… >>60
マジ。海外からの逆輸入も不可。
原因は排ガス＆騒音規制とは全く関係ない。
Kawasakiの他の車種、2016年で販売終了車種も同じ理由。 >>62
よければその原因を教えて
ググってみたけどEURO5の規制の記事しかでてこないよ ブライト解体
ディーラー再編
400以上は全て国内仕様となる >>52
Moty’s M151
純正で不満あるの？熱ダレですぐギアが入らないとかペダルが硬いとかでそうだけど >>64
カワサキは逆車無くなるの？
何か終わった気がする ttp://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXLASDZ16HEZ_W6A610C1000000/
この記事のこと？
規制の関係で逆輸入してると思ってたんだけど直営店で売るとか出来るの？ え？逆輸入がなくなるのはないだろ
そんなんだと10Rも14Rも買えなくなるぞ 逆車だと輸入車扱いだから2017年から騒音規制が厳しくなって登録できない、
国内は規制が緩くなったから国内仕様で隼みたいになら登録できる
ABS、診断機の義務化に伴うラインナップの見直しと販売店の再編って複雑な要因なのかと思ってた 逆車の方が規制緩いんじゃないの？
ninja150RRを逆輸入でしか売ってないし 同じバイクでも逆車だと検査がめんどくさいって聞いたことがある。 カワサキとしてはドリームに対抗できる店舗、つまりカワサキプラザを増やす方向で流通やらネットワークやら効率化を図りたいみたいだね
金持ちホンダのノリでプラザをポコポコ建てるわけにはいかないから、既存のショップでプラザ化できる即戦力の店舗を選りすぐって流通とネットワークの効率化、ブランドイメージのアップを！というわけ
その基準はかなりきびしくて、売り場面積からスタッフ数、月間販売台数から立地等すべて審査の対象になる
頑固オヤジが1人で切り盛りしてるようなショップには辛い時代になるだろうな…そもそもまず全車種置ける資金と広さのある店が少ないもんなぁ 平日の雨の合間のツーリングで他のライダーもまったくいなかったのに同じ16年式の6R乗りに会って話してたわ。珍しいこともあるもんだ 聞いた話では、2017年度の電波法？電磁波法？だかに引っかかるから日本では登録できなくなる、と言っていた。
バイクになんで電波法？と思ったけどどうもイモビライザーとかの電波か電磁波なんかかも。
電波云々は聞けたんですが、それ以上は詳しく分からなかった。
排ガス騒音ではないようです。
2016年モデルまでの逆車は国内登録は可能ですが、今度から引っかかる2017年モデルからは逆車は登録不可だそうです。
と、聞いた。 1000km乗って自分の体も大分慣らされてきたのか
当初は「こんなデカくて重くて前傾姿勢なバイクを日常使いするなんて無理」と思っていたのが
今じゃちょっとした近所の移動もスイスイだわ
バイク歴3台目だけど一生付き合っていけるバイクに出会えた気がする 慣れてれば余裕だよ
乗ってて無理って言ってるの大体盆栽の言い訳 チェーンって何キロくらい走って調整した？
初期伸びあんのかなぁと思ってたけど3000キロ無調整なんだよね
乗り方にも寄るのは分かってるけど参考までに教えて下さい 初期が張りすぎだったから緩めた。
以降はタイヤ交換時のチェックのみ。 乗り方よりも清掃と給脂の方が影響が大きいかな。
濡れた路面を走ったら洗車するくらいの感じで1000km毎くらいに洗車&チェーンの清掃と給脂して
22000kmで伸びが検出できない。
張りの調整なしで弛みは変わらず。チェーンの実測でも変化なし。スプロケも外見上変わらず。
もっと低出力のオフロードバイクでドロドロのまま数百km走っただけで0.2％くらい伸びたことがある。 >>67の記事を見るとバロンでも新車は中型までしか扱わなくなるのかな？
だとすると川崎は重大な間違いを犯すことになるぞ
それともバロンは専門店扱いになるのかな？ バロンにカワサキの大型新車が置いてあるの見た記憶がないんだけどそんなに影響ある？ >>88
大手が店舗の多い都市部で、一部店舗を専門店にと言うのは有るかも
ただバイク板の新車スレの話だと、
法人から分ける縛りが有るらしいが
バロンはもともと250ぐらいまでの新車
あまり見ないがNinja300の並行輸入から有り
ブライト非扱いだよね
近い所、Ninja400とER6fの出入りを同数ぐらい見るし
上のクラスの販売は、ほぼ並行の逆車だと思う
だから専門店制度に乗っかる利点が無いと思う
W800とかも廃盤だよね >>81
これですな
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha10_hh_000148.html
相互認証も意識して、28年規制からEuro4同等に合わせた
PDFに有るが、国内型式を取る新型はこの10月から適用
継続生産と輸入は来年の9月から
日本で在来の逆車のガス検が通る通らないの期限はここ
正規、並行関係なしに
但し、欧州側で継続生産車のEuro3猶予が年内一杯
なので今年中に廃盤ラッシュと、
おそらくは規模を縮小して代替の新型が出そろうはず…と
在庫物とか船の日数の関係、
Euro無関係、またはスケジュールが違う仕向地の車体で、
国内騒音規制をクリアするのが有れば来年9月まで並行のメは有り？
北米とかどうなんだろうね >>84
初回の点検と以後大体4000kmぐらいでのタイヤ交換の都度
大体月1～2でサーキットを走ってその他はツーリングって
使い方だけど、その間に調整の必要は全く無し
スリードチェーンっていう良いのを使ってるらしいけど、
こんなに伸びないのは初めてだわ >>91
つまりどういうことか馬鹿な俺に簡単に説明お願いします。 >>89
近くの店にZX-10R置いてあったよ
>>90
バロンはブライト扱ってるよ >>91
２回読んだが全然わからない
わかるように説明お願いします。 納車以来なにもいじってないけどライトが異常に暗すぎる
買ったバイク屋にクレーム入れたら他のバイクと
並べて照らして見て光軸は合ってるって見せてくれた
確かに他のバイクと壁を照らす分には変わりがないけど
道路上で明るく無ければ意味がない
真っ暗でも道路をまったく照らさないから街灯がない道路が走れない
ちゃんと車検取って引き渡したのか不思議なんだけど 新車時のテカテカキープするのに手軽に出来るコーティング的な奴ある？
今はプレクサスしてるけど細かーい傷が目立ち始めちゃってさ
頻度は多くてもいいけど手軽なのがいいな >>98
単純に光量と照射範囲がほしいなら
Ninja250のライトが優秀だぞ
6Rのライトがポン付け出きるはずだから
逆もできるんじゃないかと思ってる >>99
おれは納車の時にカワサキのガラスファイバーコーティングしてもらったぞたしか3000円くらいだった気がする シングルシートツヤのある黒ないの？
間違えてツヤ消し買っちゃった あるよ。
99994-0351-H8がエボニー(つや黒)のキットの型番。
たしかカバー単品でも取れたはず。 オレのKRTはエボニーだよ。
海外サイトも黒だったり、緑だったり色々だね。 シングルシートカウル自体は2012までの
一つ前のモデルと同じものだからそっちの黒買った 今日5台すれ違ったなw
krt、白、エボニー、16緑、アニバーサリー
エボニーは思ってるより地味だね >>108
1日6台6Rにすれ違えば願いが叶うとか叶わないとか 梅雨のせいでカバー外して洗車して乗らずにまたカバーの繰り返し レバー替えてる人は何色にしてる？
赤か緑でかなり悩んでるんだけど お前らの中にイケメンいない？
稼げるのかレポ頼むｗ
メンガって検索してみて ZX-6Rに乗り換えて1か月目だけどもうサブバイクが欲しくなった
その辺にチョイっと停めておけるようなサブバイク
カブがいいかな？ サブ持つと、気軽に乗れる方しか乗らなくなるからなー
休みの日 専用車になるは
しかも天候や他に予定が入ったりで、毎週乗れるわけではないから、点検の度に全然乗ってないっすねとか言われる＿|￣|○ >>121
ちょっとコンビニ行くとき6Rで行く習慣つければ
もはやカバーの一枚剥ぐくらい面倒ですらなくなるぞ これからの時期はカバーに加えて、
超重量級のチェーンを外すのが地獄
乗る前から既に汗だくだわ 明日1カ月点検行ってくるぜ1000キロくらいしか走ってないけど >>98
同じ悩みでスフィアのLED（ライジングじゃない方）にした。
価格下がってるし、明るさもだいぶマシになったよ。 ライジングじゃないほうは車検通らんぞw通るって書いてあるけど通らんぞ >>122
>>123
ZX-6Rでご近所に気軽に行けるぐらいにまではなったのだけど
やっぱり都心だと威圧感があり過ぎるので・・・
箱を付けたカブならちょいとその辺に停めておいても「配達かな？」と思われて許されるんではないかと セカンドに250TR使ってる
このバイクで遠出しようとは思わんし
楽ちんだわよ >>128
その感じだとたとえカブでも愛着がわくと同じになるだろうな オレのセカンドカーはKSR110。
こちらは通勤メインですな。 セカンドgromだわ
ちょい乗りに6Rは酷だわ･･･ ちょい乗り(と呼ばれる程度)しかしないからなー
ところでちょい乗りは、時間や距離でいくと、どれくらいまでが、ちょい乗りなんだろ？ >>135
ウィンカースイッチの位置が違うと困らない？ 俺はKLX250だわ
サブ買う時125と迷ったが林道帰りに面倒臭くなって高速乗るから結果的に250で良かったと思う
ちなみに片道20キロ程度ならクロスバイク乗る >>138
俺はGROMもKSRもどっちも持ってるけど
慣れればウインカーなんともないよ
NCでの大型免許の時は何回も間違ったけどw 近くのショップはほとんど注文受付終了か…
乗り換えたかったけど諦めるわ
スーチャー付きのミドルNinjaに期待 >>138
持ってる奴だけが分かる
あるあるかなw
そりゃ最初はよく間違えたけど今は慣れたよ
て言うか最近のホンダはスイッチ類の設計
間違ってると言うかおかしいよ >>141
世話になってるとこはKRT2台も在庫あったぞコミコミ135くらいだった もうすぐ納車ですが 慣らし期間中５００キロでオイル交換した方がいいのかな
１０００までそのまま？ 初回点検後は何のオイルがおすすめです？
なんか書き込めないと思ったら鯖移動か >>144
メーカー指定の距離数より早く交換する分には別にデメリットは無いんでないの 仲間内でモチュール300Vドラム缶で買ったからそれ2000～2500キロ毎に交換してるけど、俺レベルのライダーだと大して差を感じることは無い
多少のフィーリングに差はあるかもしれないけど、気分的な問題な気がしないでもない
あんまり安いのは知らんが、高回転エンジンに対応するようなオイルならサーキットでのタイムも、差は特に無いと思う
レースに出るような人だと違うのかもだけど 09年モデルと13年モデルのスリッパークラッチって質違うの？
13年モデルだとFCC製が使われてて凄いみたいな売り文句になってるけど…
進入スライドしたときにクラッチ使わずブレーキだけでコントロール出来るのかな？
それとも09年モデルでもブレーキだけでスライドコントロールできる感じ？
知ってる人教えてください！ >>148
進入スライドコントロールするなら09がいい
13はABSが効いてしまう >>149
返信ありがとう！
なんと！ABSの介入は考えてなかった…
触る感じでかけても前後の回転差とかで一切効かないの？
これは痛い… >>151
230km/hからのブレーキで失敗してガツンとかけたらABSがかなり長い間効いてる
ｽｯ ｸﾞｳｯって感じでかけたらABS介入しなくてかなりいいブレーキができるので、進入スライドも上手くいくと思う
握る力は最終的に後者が強いと思う
俺にはスライドさせる腕はないがw >>142
それな
おかげで教習所で間違ってNCのホーンを鳴らすのはお咎め無し扱いだった
卒検で間違ってるのが居たかは見てないが
車両が入れ替わったばっか（普通はまともなCBRのまま）で、
教官も間違ってたし
前走ってる四輪がビクってなってるのが分かる 15年式の白が欲しいけど玉がないから13年式の白で妥協しようか悩んでるんだが
パールフラットスターダストホワイトと
パールクリスタルホワイトを見比べたことある人っている？
いたら色の感想を聞かせてほしい 購入して1か月、ついに慣らし運転2段階目が終わった！
とりあえず140km/h出してみたが、四輪と違ってキッツイなー
だが面白すぎるぞZX-6R
もっともっと上手くなりたい ABSは切れると聞いてますよ？
ショップかメーカーに聞いて下さいな… トラコンはモード切り替えでオフ選べるけど
ABSはオフするならユニット経由せずキャリパーにホースつなぐしかないんじゃ >>160
北米ではABS無しのほうが販売台数が多い。
並行輸入をしてる業者に言えばなんとかなるかも。 >>158
13年白乗ってるけど、13年白は艶消しの白だよ。扱いはそれなりに面倒だよ。 カワサキのパーツ検索の仕方がいまいち分からないんですが、
>>103
みたいに調べるのはどうやるんでしょうか？
欲しいのはシングルシートカウルのエボニーブラック(つや無し)です
ピュアテックを見てるのですがライムグリーンと白は出てもエボニーブラックが無いです サイドスタンドブラケットつけてる人います？ スイングアームの干渉とか大丈夫なのかな >>99
プレクサスは自分も使ってるけど、コレはコーティング剤というよりクリーナー 誤レスすまん
ABSってヒューズ引っこ抜けば死ぬんじゃないの？ KRTで立ちゴケしちゃったよおおおお！マジショック >>164
ウェビックの純正部品注文みた？
サービスマニュアルみたいな分解図に型式載ってるよ？ >>164
でもKSRの話しで6Rは確認してないから、
無かったらゴメンね… >>163
レスさんくす
パール入ってるからか、その艶消しがよく分からん……
面倒てのはやっぱ汚れ？ >>169
おめでとう(？)
いよいよ気兼ねなく乗れるじゃないか >>164
純正のパーツ注文はフレーム番号から注文する為基本的には出来ない。
補足するとフレーム番号からだとメーカーからの年式違いのご発注はないから正規取扱店はそうする。川崎の公式ＨＰもフレーム番号からのパーツリスト注文になってる。
その店はフレーム番号でメンテ状況がデータで保管されてるから気軽にＯＨの頃合いも相談できる。 >>173
小傷なんかは逆にわかりにくくていいのですがそれ以上の傷など、
普通ならコンパウンドとかで簡単に処理できそうな傷もコンパウンドが使えないのであきらめてます。
カウル表面が微妙に粗目なので汚れが入り込み落ちにくいかも。
あと、EU仕様なのでシングルシートの値段がアジア仕様の倍くらいします。 >>175
親切できっちりやってくれそうやね
裏山～ >>169
立ちゴケ位屁でも無いと考えれ！
気兼ね無く乗り回せるぞ？ 2016納車待ちだけど 積まれてるであろう車載工具って
２５０ＣＣクラス同様 安物？ 以前スプロケカバーの8ミリ初期の車載工具で回そうとしたら
工具側がナメテボロボロになったんだけど >>180
いい色買ったな外装慣らしはするんじゃないぞ >>0180おめ
標準のブリジストンからロッソコルサに替えて明日、サーキット行く予定
BSは柔らかく粘りがあるので良かったと思ったがバイク屋のセールで格安見て即決した。
どんな感じか楽しみ そろそろタイヤ交換時期でロッコルに変える予定だからインプレよろ >>186
いいねぇ
どこのサーキット行くんだい？ サーキットで転倒事故起こして鉄くずに成り果てる姿が見える >>189
レンタルツナギがある走行会探すと結構ある >>189
タイヤ買うとおもって安いの買っちゃいなよ 俺もロッコルでサーキット走ってる自走組だが
S20（純正）→ロッコル→M7→α13→ロッコルで履いてて
ライフはM7より短いけど、減ってきてもちゃんとグリップするし自走でサーキットならトータル的に最善かもしれん
グリップもM7よりしっかり地面掴んでる感じがする
冬場乗らないならα13でも良いが、ライフは短かった
俺が履いた中ではサーキット行かないならM7
ロッコルとα13はあったまるまでが本当滑る、というかロッコルの冬の走り出しで転けた
ライフ的には
純正のS20は溝残ってたけど、グリップ低下で3000で交換して
ロッコルが7000、M7が8000、α13が5000くらいのドン亀
用途は高速含むツーリング6、サーキット2、峠2 おれも6Rで自走だわ
今はロッコルだけどタイムも伸びてきたから
次はK3辺り履いてみようかな タイヤは履く？履かせる？
グローブは履く？はめる？ >>195
バイクと一心同体と思っているなら履くで良いのでは…。 マフラーフルエキで変えてる人いる？ストールすんだけどなんだこれ？ 教習所に行くと免許持ってても講習（有料）を受けられるから半クラッチを教わってくるといいですよ＾＾ >>198
スリッポンだけどストールするよ
なんなんだろね >>201
取ってる
関係あるのかな？
あと、何回か走り出しの時回転上がらなくて走り出せなかった時がある フロントスプロケット交換したいんだが
ナットを外すとき
ソケットはどれを準備するべきなんでしょう？
8角の山と6角の山がそれぞれサイズが違うのが計3つあるんですが…
サイズも教えていただけたら幸いです
当方07年式6Rです クラッチ切ったらそのままストールってのは、マフラー関係なくこのバイクの持病 キーオンで１速入れた状態でエンジンのかかりが悪いのはマフラー換えたからか？？ >>0186です。
今日、猛暑でしたが筑波に行って来ました。
S20と比べてちょっと固い感じがしましたが爪で掴んでいる感じがしました。
S20は路面に粘着している感じだったのでロッソコルサ初日の今日、1本目は怖かったです。
路面温度が50度だったので結構、溶けました。
あまり参考にならないかもしれませんが宜しくお願いします。 乙
ロッコルはホントにええタイヤやで
あのライフでその気になれば筑波5秒ぐらいまでいける
今日袖ヶ浦FRW行ってきたけど、死ぬ程暑かった。。 ロッソコルサ品切れだったからロッソ3入れたった
とりあえずS20evoよりはタイム出た >>202
あぁーそれある！もたつく様な引っかかる様な感じのやつ >>210
大型二輪のスレにはこの手の初心者が必ず現れるので生暖かく見守るしかない この車種のストールは過去に何度も報告されてんだろ
俺もストールしだしたけど対策して直ったし 不具合のストールとEXUPもどきキャンセルしたストールとは話が別でしょう 過去に何度も話されてて対策あるならテンプレに入れて欲しいなぁ リアサスプリロード調整って フックレンチ買ったら簡単にできます？
何かパーツ外す必要があるとかハードル高かったらショップ行きます 最初はフックレンチ使ってたけど使い勝手がよくなかったので、今はマイナスドライバーあててハンマーで叩いて調整してる。
ただ、この方法だと楽だけどプリロード調整用ナットが傷だらけになる。 あと、調整するときはジャッキでリア上げてる。
ハードル高いかは一度バイク屋でやってもらって判断してみては？
サグも測ってもらえるだろうし。 ステップカウルはずしてフックレンチ使う方がストレスたまらんし逆に早かったりする
めんどくさいけどな プリロードなんて体重だけなんだから一回触ったらもう触ること無いだろ 一発で決まるといいけどね。
サグ出しで基準は決めるけど、後は乗って調整するかな。 ちょっと探したら出てくるだろう
アイドリングの回転数あげろ >>224
サンクス！やってみる！けど、なんでそーなる？ 単に低回転で乗っててスラッジ溜まってるんじゃないの？添加剤入れてみたら？ 今週も忙しくて乗れなかった
おまいらの6Rの写真アップしてくれよ >>231
テックマウントのフォークマウントのベース部に無理やりRAMマウントのボール付けてる。 箱をつけるほど割りきれないへたれだがおすすめのシートバックあったら教えてください。
あと1速と本来のNの間にもNがあるんだが、600kmくらいの慣らし中はこんなもの? >>234
普段使いで箱を付けて、走りたい時はシングルシートカウルでいいのでは >>234
それはシークレットギアと言って13～の装備だ、気にすんな バグスターがスポーティーでいいけど海外クオリティなので縫製がかなりあまいｗ
鞄の取っ手持ったらﾎﾞﾛﾝｯて取れたｗ フロントアクスルスライダー付けようと思ってますが
２０１３～の車両ってアクスルシャフトは両側から中空になってますか？ 伊勢のお土産コーナーでみつけて買っちゃった
5本+手裏剣2本で450円
http://i.imgur.com/1ApDm2S.jpg >>241
キーつけるときは鍵とラバーキーホルダーしかつけてないから大丈夫
クナイのほうもラバーだから付けちゃっても大丈夫なんだけどね メットロック、マルティロック、ディスクロック、
カバー用のロックのキーで既に傷だらけだわ ハイサイドもローサイドも何度かやったけど
フロントアクスル横ってだいたい無傷だなあ >>245
サンクス今日納車でフロントアクスルスライダーの取り付けの難易度が気になってたんだ >>246
マジかよ 逆にどういう状況でスルのか気になるな デイトナブラックカバープレミアム
Ninja250SLからデカくなるから買い替えたんだが
参考車種サイズリストにZX6Rは３Lって書いてるけど
フェンダーレス化してるとはいえ2段サイズ落ちのLでも床までズッポリじゃねーか ｱｽﾄﾛﾌﾟﾛﾀﾞｸﾂのｽｲﾝｸﾞｱｰﾑｽﾀﾝﾄﾞのミドル使ってる人おる？
Jﾄﾘｯﾌﾟと悩んでるんだけどｱｽﾄﾛで十分なら安いしいいかなと思って。
チェーンメンテとオイル交換位でしか使わないからさ 普段、街中、定速走行してるとき、ニーグリップしてますか？
Ninja250Rからの乗換えなんだけど、ブレーキかけてないときも体が前に。。。
ストンプグリップは貼ってプリも抜いて乗りやすくはなったけど、
ずっとニーグリップしてると疲れます。、。。
ＳＳはシートに体預けることはできないのかな > ブレーキかけてないときも体が前に
骨盤を今よりも後傾させると定速巡航ならニーグリップを解いても前にずれないしシートに坐骨を刺せるよ。
しばしば大雑把に「猫背」とか表現されてたりするけど、背骨はとくに後湾させず、骨盤を前傾させすぎないように注意するといいよ。
SSはシートが前下がりなんで、Ninja250Rなどに比べると前にずれやすい。
骨盤が前傾すぎるとハンドルによりかかることになっちゃうので注意。 >>254
革パンは履いてみたのですが、ストンプ貼ってからは、とくにGパンでも変化なしでした。
>>255
丁寧にありがとう！
猫背は意識してたのだけど、骨盤を立てればいいのかな？
やってみます１ そもそもNinja250なんかスーパースポーツでもない言わば比較対象外なのに
こういう奴ていったい６Ｒに何を求めてるのか理解できんね・・・ >>258
乗り換えなんだから別にいいんじゃないの？ >>258
かっこいいから！SSは憧れだったので。
250と比べてるつもりはなかったのだけれど、そう感じてしまったならすみません。
ただ、早くバイクに慣れたくて、聞いてみました。 革パンはいたことないけどどういうメリットがあるの？
雨の日は浸水したりしないの？ >>260
まったり走るときと気合入れて走るときは若干ポジション違うかな。急な動作を求められる様な走行シーンならしっかりニーグリップな気がする。例えばすり抜けとか、低速とか。逆に車の流れが良く危険な要素がないシーンならそこまでしっかりしたニーグリップではない。
メリハリつけた方が疲れないし、集中できると思う。 >>261
ついでに ww
革パンはジーンズと比べてシートやタンクに対して密着するから滑らない。ポジションがズレにくいから集中できる 雨の日は上からカッパ着ればいいさ
濡れたら新聞紙で水分拭き取って陰干しして後で薄くレザーオイル塗ればいい。ずっと使えるから長く乗るならあるといい。今のはプロテクター入ってるしな >>253はチンコをシートに押し付ける体勢で乗ってるんだろうな
チンコを天に向かって突き上げるような感じを維持すると自然にニーグリップ出来て肩の力も抜ける 明日の早朝ひまなら一緒に走ってあげてもええお。西湘パーキングか道志の道の駅ならだけど >>260
オレも同じで250Rからの乗り換えだよ。
理由も似た感じで、大型にステップアップするなら絶対6R!!
って決めてた。
どこにでも何かとうるせーヤツっているじゃん？
そんなの気にせず、お互いに愛車と楽しく過ごそうね～ ZX-6Rでジムカーナしてる人いますか？
上位入賞を目指すとかじゃなくて、単に技術を向上させたいだけなので、普段使っているZX-6Rでやりたいなと思いまして
スライダーは付けたのですが、これだけじゃマズイですよね？ 初バイクに選べばSS選ぶよりツアラーのがいいぞだったり、250から乗り換えなら見た目だけで買って後悔するぞだったり言う人は何でも言うでしょ
誰だって初バイクか乗り換えでバイク乗ってるんだから気にしたら負け >>268
ガチ勢じゃなければスライダーでもいいんじゃないかな
フロント・リア・エンジン・クラッチって感じ？ ゲージだと安いの3万～あるし
スライダーより安くてダメージも防げるからいいかもね
ただバンク角は制限されるよ >>268
カウルバキバキ、タンクボコボコになるのを気にしなければ。
タンクは樹脂カバーにしてほしかった… >>252
オクでJTが幾らついてるか見んさいな？
売る時も考慮すれば答えは… >>259
ほんとうにねぇ…
ZXR250→400→えっ後継車無いの？
大型取るかめんどくせぇ…なんて経験してるのは間違いなくジジイだよ
普通二輪以下にSSがほぼ無い（R125ぐらい）のを知らないのか？
時々ステップアップ自体を全否定するような発言が出るよね
どんだけジジイなんだろ
普通二輪飛ばしていきなり大型でSS乗ってる方がレアだと思う
好きにすりゃいいけどさ どうでもいい話題掘り返してんじゃねえよお前の意見なんざ誰も求めてないしそれこそチラシの裏にでも書いてろや 全くだ、一生掘り返してくる
在日のしつこさはやっぱ異常だなw 道の駅とかでZX-6R見るけど、乗ってるのは大抵擦り切れた臭そうなツナギを着たオジさんかジジイだな
CBR1000RRやGSX-R750あたりだと女の子や、綺麗なライジャケ着た細身の青年が乗ってる
やっぱそういう層の違いがあるんじゃないの？ タイヤ外径のことで気になったんだけど
1805517から1806017にしたら
フロントに負荷掛かり過ぎて切れ込んだりするんですかね？
そもそも外径違いでもABSの介入がおかしくなったりするんですかね？
一時旋回の頭の入りについて気になったんですが、知ってる方いたら教えて下さい。 サーキットで本気走行してみたくなって
14Rから6Rにしたわ
>>282
180/60履いてるけど、違和感は全く無い
ABSもトラコンも問題無く作動するよ サイドの外周は60も55も変わらないんじゃなかったっけ。
誤作動なんてするんですかね。
180/60履いてるけど、そもそもトラコン/ABSが効いてると感じる時があまりない。 扁平率変われば当然ハンドリングも多少変わるでしょ。サーキット行けばよく分かるけどよりクイックになる感じだな ドカやBMWはタイヤのサイズを変えるとABSやトラコンに
影響が出るとか聞いたことはあるな
クイックになってるのかな？鈍感だからな…
サスもさっぱり分からないから標準値のまま 今週は雨ばかりで乗れなかったがこの3連休は乗りまくるぞ！ 3連休取れなくて2連だわ
雨が怪しいけど今回はサブでキャンツー予定 250ｃｃからの乗り換えだけど
平地 軽い上り坂 軽い下り坂
それぞれ何速発進していけばいいのかな 全部ロー発進で良いだろ、基本３速までしか使わん
４速以降はトルク感なさすぎてつまらんな >>289
圏外で書き込めなかった
サブはツーセロだよ 600乗るような人間が何速発進か分からないとか世も末 北海道ツーリングに備えてサイドスタンドエンドを買おうと思うのだけど
9-11モデル対応と書いてあるものばかりで13-16モデルに対応しているのか分からない
サイドスタンドの形は一緒？ アスファルト柔いとこは感触でわかる。
かまぼこ板で充分 おれも来月北海道ツーだわ
さっきフロントスプロケカバーを開けて
15000km分のウンコみたいになったルブを
取り出した krtなんだけど、beetのマフラーでブルーとクリアでかなり悩んでてみんなの意見を聞きたいです 首都高で四輪の走り屋3台に次々とチギられた
こっちも150kmほど出していたはずなのに、なんだあの加速は
ZX-10Rなら勝てるのだろうか サイドスタンドそのまま使ってたら
すぐ裏が錆錆になって雨の日の後スイングアームに飛ぶんだよな
だから俺はスタンドエンド履かせてる >>309
ビート買うならクリアかなと考えてた。
結局はアクラポのチタンにしたけど。 >>310
ビシッと気合い入れて走らんかい
お前が乗ってるバイクはそんなもんじゃないだろ >>310
加速だけなら勝てるだろ
二百弱で走り切る精神力がお前にあればな
俺は無理 >>311
>>315
動画を確認したら168km出してたのにグイグイ引き離されてた
バイク歴半年、首都高10回目ぐらいの自分には無理です死んでしまいます 半年の初心者なら120までにしとき
自爆する分には構わんが周りの迷惑考えるとね 大丈夫
しばらくしてサーキット行きだしたら「首都高が―」て言ってたのが恥ずかしくなるはず ほんとハズカシイ奴だな。
同じバイクに乗ってると思うと虫酸が走る。
S1000RRにでも乗り換えてくれ。 >>321
>>323
スマン、250SLのスレと勘違いしてた みんなどんなオイル入れてる？持ちとかも教えてほしい 300v 3,000キロで交換
フィルターも二回に一回で交換だ 冴速
サーキットメインだから1000kmで換えてる。
首都高…俺は絶対無理、怖くて走れない側壁の低さと一般車の動きが怖い AZを2000キロ毎
ツーリングメインで年数回サーキット あ、語弊があったな
2500kmまたは半年
フィルター交換は2、3回に1回 現行の6RにLEDﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ入れようと思うんだけど、おすすめ教えて下さい
車検対応であるとうれしいです♪ 現行品のLEDヘッドライトバルブはフォークに干渉するし車検も通るか怪しいから無い 初めて6Rでロンツーしたけどさすがに疲れるな1日200kmくらいが1番楽しいわ 観光してご当地グルメ満喫してると400くらいが丁度いいかもだな >>341
1日目2日目とそれぞれ400くらい走ったけど慣れる気がしないわ高速だけだったらまだマシかもしれんが ツーリングネット用とかシートバッグの前ズレ防止に使えるかなと思って付けたよ
箱は箱用バイク買ったから6Rにはつけんw >>346
アイデアいいと思う！
バックが前にズレてくるの邪魔だもんね
俺はキャンツーやロンツー時は
GIVIのトップケース
バックは雨天時のロンツーでこりたw >>347
俺もタンデムシートのウレタンを抜いて、ドリルで穴を開けてステーでGIVI箱を固定している
走り込む時はシングルシートカウルに変える ちなみに、タンデムシートに箱を載せると、普通のバイクにリアキャリアを付けて箱を載せるよりも全長が短くて良いのだけど
乗り降りが大変になるので注意 そのリングに紐通して南京結びでギリギリ締め上げたいな >>332
IMPACTインパクト:CNCサイドスタンドエンド 履かせてるよ
裏面ギザギザ加工されてるから 元のツルツルスタンド裏よりかは滑りにくいのだろうか
履かせる前に塗装はげたスタンド裏に錆止めペンキ塗るなり防錆処理は済ませとかないと
間に侵入した雨水で錆びると思う >>348
俺はウレタンごと穴あけて緩衝材として利用して
GIVIベースを固定してる
キャンツーの時はレンテックのキャリア取り付けて
そこにテント固定するようにしてる
もちろん俺も走りこむ時はシングルシートw
>>350
気持ちはわかるw
が締め上げすぎて壊れるのも想像出来るなw >>351
09～12が適合年式だけど、13～16もイケる？ バックステップ付けたのに休みのたんびに雨で全然乗れねーわ ハンドルへのスマホマウント用にこれ買おうと思ってるんだけど、こういう系買ったことある人いたら付くかどうか教えてほしい
ttps://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B002FB7J38 個体によるかもしれんけどクラッチレバーの根元辺りにつけようとして諦めたな
ボルト緩めてスペース広げたら付けられそうだよ
自分はタンク固定してるボルトにデイトナのマウントバーつけてそこに携帯マウントとUSB電源とGoProつけてる 雨ばっかで全く乗れんわ
日中晴れてても仕事が終わると雨
山間部の農村地帯で早朝は農家の無法地帯
青空ガレージで雨だからメンテともいかず
何かばちが当たるようなことでもしただろうか >>358
レスさんくす
とりあえず買ったわまた報告しま もう買っちゃったのなら今更だが、純正ハンドルならレバーやスイッチボックスをずらしてもスペースが確保できないから付かないよ。
もともと自転車用に開発されたと思われる物で、おれは実際自転車で使ってる。
31.6mmのバー（いまどきの自転車の標準的サイズ）にクランプするようにできていて、その状態でクランプ部に10.9mm必要。より細いバーにはシムをかませるのでもっと幅を食う。
6Rには、タンク固定ボルトを利用して、バー形状のステーやRAMマウントを付けるのがｵﾇﾇﾒ。 ストンプグリップかテックスペックで迷ってます。
ストンプグリップはがれたって人いるけど、貼りなおせるテックスペックのほうが接着強いのかな？
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12151327747
どちらか使ってる人、いませんか？ ストンプ貼って1年以上。
おれのバヤイそこは剥がれてない。
ストンプも1年以上経っても、タンク・カウルともに、貼り直しできるよ。
世間ではストンプのほうが強力に接着されると言われているようだが、おれはストンプしか知らん。 テックスペック貼ってる
小さい黒いシールのほうは場所がしっくりこなくて何回か張り替えてるけどやり直しも効くし乗ってて剥がれそうになることもないな
タンクに春透明のイボイボパターンほうは端っこが汚れて汚くなっちゃうけど仕方ないものだと思ってる テックスペックやストンプ貼ってる人多いね。
乗り始めはあったほうがいいなと思ってたけど、最近はバイクに慣れてきたせいかなくてもいいかなと。
要らない派っているかな。
用途はサーキット。 タンクサイドのは要らないよね
タンク下のカウル部分でしかニーグリップ出来ないな俺は 山道でケツずらす時とか道で体はねそうなギャップが見えて踏ん張る準備する時はタンクに貼ってある方も効果ありだよ 俺はタンクサイドのは飾りになってる。
次期のミドルSSで大きさ変えずにZX-75Rとか出ねーかな。
どうも10Rは上級者向けって感じで嫌なんだよね。
Ninja1000はでかすぎるし >>369
テックスペックのコンフォート貼ってるけど、すこし滑りやすい気がする。
ないより全然マシだけどね。
買うならスネークかハイヒュージョンがいいと思う。
ストンプはわからん！ 金曜夕方～土曜20：00 時間場所自由参加
女性都知事候補を応援したいKAWASAKIグリーンオフ会開催
場所日時 街頭演説Schedule参照
参加大歓迎 都知事と記念撮影ok
＊各スレマルチ謝罪いたします。 >>380すんまそん
バイク駐輪場整備に言及してるのはこの人だけ。
7月29日（金）15:50- フジテレビ「みんなのニュース」出演
7月29日（金）17:00 ウインズ後楽園前 街頭演説
7月29日（金）17:30 東京メトロ後楽園駅前 街頭演説
7月29日（金）18:30 JR飯田橋駅西口前 街頭演説
7月29日（金）19:30 JR高田馬場駅早稲田口ロータリー 街頭演説
緑の帽子やハンカチを持って応援ください！
17：00から参加します。 おまえの謝罪って「すんまそん」なのか？
よく今まで世の中渡ってこれたな みんな暖気ってどうしてる？
俺は始動から2_30秒したら暖機運転に入るんだけど 上司は5分くらいアイドリングさせろって言うんだ 長時間のアイドリングってエンジンに悪いと思ってたが違うんだろうか >>385
暖機はなにもアイドリングだけのことじゃないぞ各ギアの慣らしも必要だから1分経ったら低回転で走りながら各ギアを使うほうがいい旧車は知らん 今風の暖機は>>385でしょ
キャブだと5分くらいアイドリングさせないとそもそも走り出せないやつとかあるし エンジンに悪いのは多分サイドスタンドで斜めってる状態でやるからじゃない エンジンかけたら即発進してる。
ただ、しばらくは3000rpmくらいでのろのろと走る。
メーターの温度計が60になったら普通に走る。 エンジン掛けてからメットを被ってグローブを着けて発進
水温が上がるまでは優しく運転
今時のバイクで暖機の度に5分もアイドリングすると
エンジンに悪そうだな
直立させてエンジンを掛けるのはおれもやってるｗ
GPZ系で発生したカムかじり対策らしいね 今の6Rってオイル回ってる量が多くないから
アイドリング状態で長時間暖気するとエンジンに良くないって
誰かが言ってた エンジン内の油圧の関係もあるしな
オイル循環を重要視するならとっとと走り出しちゃった方が良い 始動して速発進だな
大通り出るまでのゆっくり運転してる間に暖気される 納車から1200km ポジションきついなぁー
ワインディングだと気持ちいいし、全然疲れないけど、
街中が死ぬほどつらい R2の情報がチラホラして来たが6R販売終了→R2移行する人多いのかな？ >>395
大丈夫、じき慣れるよ！
SSの中じゃまだ楽なほう
一番楽なのはgsx-rだけどね･･･ >>176
亀レスだけど詳しくありがとう
結局13白買っちゃいました
てわけで皆さんよろしく
ttp://a.imgef.com/QwHvHJz.jpg >>399
白カッコイイよね
毎年用意してもらいたい >>399
納車おめでとうございます。良いバイクライフを！！ >>400
>>401
>>402
ありがとう
250から乗り換えだけど次元が違いすぎて恐ろしいわ
よくみんな涼しい顔して乗ってるね >>403
速さは慣れるからななにより中型でも大型でも飛ばさなきゃ一緒 >>403
涼しい顔してるが、内心怖くてハゲちまったぜ ライディングシューズだけど足首くっそ熱い
みんなブーツはいたり対策してんの？ ワークブーツかレーシングブーツで運転するけど熱いよー
ただ「クソ」ほどではないかなー 日本一周は凄いね～！
オレなんか北海道も行ってねーわ >>417
まぁ、長距離ツーリングはこのバイクの本分ではないからな
本人の好きなように走るがよろし 今日納車
これから取りに行ってくるが・・・
( ；´Д｀)アツイ >>420
この時期だと中古かな？
安全運転でな。 めっちゃハイビーム側が曇ってたから、焦って調べたら持病なんだな…なんとかならんものかなぁ >>421-423
ありがとう
20数年ぶりのバイクが大型のSSなので
滅茶苦茶緊張したけど、安全第一で楽しむよ。 納車から１０００キロも走ってないけど
妙にNに入りにくいというかNランプついてるのに駆動力伝わってるときがあって
エンストした事も こういうバイクなんだろうか >>427
アフターがポンポコ鳴るようになった
1000クラスのバコーン！までは鳴らないけど ちょうど6000回転ぐらいの時に金属のビビリ音みたいなのがするのって俺だけかな？ >>426
俺も最近そんな感じになったけど、クラッチの遊びを少なくしたら治ったよ！ >>426 まずはエンジンオイル交換してみ。 たいていはそれで具合よくなる。 >>434
そか、んなら俺も気にしない事にするわ！さんきゅ >>436
付けとるよ。beet管付けたので付けた。
O2センサーで排気を監視するタイプのやつです。
無いよりはマシかな、という感じ。濃さは多少はいじれますが、ほんとに簡易的なものです。
値段相応ですね。 >>436
追伸。付けたままで、この間車検を通しました。 燃費改善グッズと同じような効果の無い商品買う勇気が無い そもそもサブコンじゃないからねぇ･･･
この値段ならキチンと仕事してくれる
パワコマ買った方が幸せかも？ ワイのZX6R KRTエディションのブライト輸入品なのにイモビライザーのランプ点灯しないんだけど... 誰かＬＥＤのヘッドライトで両目点灯仕様の人おるー？ポジションランプと合わせて明るい白っぽい光にしたい こんなションベン臭い育ちの悪そうな糞ガキに乗られちゃう6Rが可愛そう。 バイク屋行けば2chより親切に教えてくれるのに何でいかんのか謎 DAEGが終了らしいからちょっと心動いてるんだが、6R'13から乗り換えたら不満でるかなあ？
１週１分ちょっとのサーキットだと１～２秒ぐらい落ちるんやろか？ えっ？
いま6R乗ってて、DAEGに乗り換えたらどんぐらい遅くなるか訊いたつもりなんだが、
6Rスレでその質問したことに今は反省している。 そこまで走行性能は高くないかと。
サーキット走るってのならフレームから不満が出そう。
当方逆の乗り換えでサーキット楽しく走ってます。 >>457
参考になります。
自走組なんでNKのシート下収納とかデカいリアシートが羨ましかったんですが、
やっぱりもうしばらく6Rのります。 そもそも６Ｒでサーキット走りこんでるのか？？
最低でも月２以上行って何度もタイムの壁壊してどうしようもないってところまでストイックにやってからの方がいいだろ。慣れてくればどんなバイクでもタイムは上がるんだから。 >>458
ハイエースとかレンタルすれば捗るよ
金かけたくないなら軽トラでもなんとかなるし、4輪だと行き帰りの疲れが全然違う
サーキット通いが億劫になるとこれ乗ってるの自体辛いだろうから、一考の価値あり
ちなみにネイキッドで6Rくらい走ろうと思うと重さやポジションの関係で不可能ではないけどかなりの腕が要ると思いますです サーキットに通い込むと消耗品に掛かる費用が半端ないからなー
そこら辺が理由で250を選ぶ人もいるから、膝擦ってストレートで全開にしてナンチャッテワークスライダーの気分だけ味わえればそれでいいと思ってる 下取りださないと買えねーんだよ言わせんなよ(´；ω；｀) エアホークつけてる人いないですか？
どれ買えばちょうどいいのか知りたいです 初めてのバイクでこのZX-6Rを買おうと思うのですが、2013年型とそれ以前の違いってどんなところですか？
まだ免許もとってないし、バイクのこと一切知らないけど、カワサキの大型バイクのデザインに一目惚れしました。購入を検討しているのでよろしくお願いします。 >>472
他SSと比べると初心者でもエンジンは扱いやすいよ❗
ポジションはましな方。燃費は良い。
タイヤも車体が軽いお陰で長もちする。
つまり入門用SSでオススメです。 >>472
乗りやすいバイクだけど、セパハンSSのライポジとか
ハンドル切れ角、シート高は好き嫌いがあるから、
一度バイク屋でなんでもいいからミドルSSに
跨がらせてもらって、想定してるような使い方
できそうか確認することを強く薦める。 いきなりこれ乗ったらポジションの辛さに乗らなくなりそう免許取る前にポジションだけでも確認しとくことを強く勧める >>475~>>478
なるほど。1度お店にいってみます。
ありがとうございました。 自分も久々のSSに肩肘張ってたけど、コイツはポジション含めて意外とストレス無く乗れてるなー
何より636で下のトルクあるのが強みだね、1000クラスからの乗り換えでも非力でしょうがないってイライラする感じじゃないのが嬉しい ブン回してる時の微振動に悩んでおる。なんかいい案ない？ >>480
下からトルクがあって走りやすい代わりに600SSの醍醐味であったハズの回せば回すほど楽しいって感じはしないよね どんなものも一長一短 完璧なものなんかありゃしないのさっ >>482
年式すら言わないポンスケに
答えようがないわなぁ >>486
R型買えなくて13年F型を買った俺から言わせてもらうと
時間かかってもいいから根気よく探せ >>489
たかだか数レス前に歴代6Rのサイトのリンク貼られてるんだしちょっとは調べろよ 純正パーツはいつからなくなるんだろうね。
１０年ぐらいなら、売るとき考えてメーター取り寄せるか >>491
レースベース車は毎年出てるし、欧州仕様は公道仕様がある。
ブライトが扱ってた09～11年モデルと同じ東南アジアＢ１仕様が香港かシンガポールで売られてるみたい。
タイ仕様もそれとほぼ同じなんだけどステッカーがタイ語になる。
12年モデルとして1年だけ輸入された東南アジアＢ２仕様はもう無い。119psで蒸散ガスコントロールシステム無しという独自の仕様。 >>492
北米向けと東亜仕様とではメーターユニットの品番が違うよね。
スピードメーターの表示はどちらもキロとマイルが切り替えられるはずなのに。
何が違うんだろう？ >>482確かに微振動多いね
ケツがむず痒くなるが俺の6Rは走行中にエンジンストップが頻発するのでドック入り中 ブライトが輸入終了するだけで欧州向けの生産は続くの？ 海外では人気あって、旧型の目のままでずっと売られてなかったっけ >>497
17年モデルへとモデルコードが進行するかどうかは分からないけど、
旧型も現行も欧州では今から注文しても手に入るらしい。 スフェアLEDライジングって無加工で取り付けれるのかね 取り付け不可ってHPには記載あるけど、知り合いの借りて試したら特に干渉なく取り付けはできた。
光軸とか光量は確認してない。
でも暗く感じた。 >>505
商品説明にいくら明るいって書いてても体感では暗いかー
マツシマの高効率バルブにしとくか 今のところ社外LEDヘッドライトって高性能・高品質みたいなのが無いからなー
後輩がWR250にサインハウスのLEDライト付けたけど、光が散っているんだよな
光の三本柱みたいのが出来ちゃって
例え高くてもHIDの方が安心安定はしているかもね WRはカットレンズだからどうしても散るよ。
HIDよりは構造が簡単だからと思ってLEDにしたけど、
コネクタがダメになってギボシに繋ぎ直した以外は熱にも負けず頑張ってると思う。 2眼のヘッドライトでHIDって バラストセットも2セットいるのかな
ゴテゴテしそう ハイなんてそうそう使わないしハロゲンの白いのでいいだろ この車種に限らずHIDつけたがる人多いけどそんなに夜走るの？ >>507
わい、スフィア。尚、なかなか明るくて気にならない模様。ライジングのが明るい希ガス！ LEDよりハロゲンの方が横の面積広いからカウル車にLEDはおすすめできない
コーナーライト欲しくなる >>515
夜っていうか夕方過ぎだな
ツーリングに行って帰りが遅くなる事なんて普通にあると思うけど >>518
暗くなる頃には市街だし必要と感じたことないなー田舎住みだとHID欲しくなりそうだが ゲイルは高くて買えない。
予算はタイヤ込み10万で中古で05以降のがカッコいいと思ってます。
タンクも互換有れば教えてください。
溶接、旋盤工作は無しで。 >>519
田舎は田んぼばっかりで街灯なんて無いんだよぅ(´;ω;`)ﾌﾞﾜｯ >>524
直角カーブとか疲れて走ってるときは
本当に田んぼダイブしそうになるよな 街灯無いと、ホントに直前まで分かんないよね～
20年前のバイクとかヘッドライト暗すぎて、田んぼダイブ直前にフルブレーキングなんて事もあったっけなぁ… >>515
俺も昔は必要ないとか思ってたんだけど、一回付けたらあの安心感の虜になってもうた 夜道の走りやすさを求めるならninja250のヘッドライトassyへの変更のがよさそう。
hidはライトを白く、青くしたくて付けたって人が多いイメージ(偏見です)。 選ぶ色温度の問題だね
4300ケルビン付近なら、安心感は圧倒的にHIDだぞ 70あたりの流れだと国内は終了で
海外は普通に出すって話では >>536
宝くじ当たったら、こんな中途半端なバイク買わないでH2買うわ 夏場は硬めのオイル入れたんだけど、冬になったら距離乗ってなくても皆様なら交換する？ 6R買う層はマシン性能とかスペック史上主義で買ってる人じゃない気がする 10Rが買えなかったから
というより新車SSで一番安かったから
とりあえず新車SSが欲しかったんだよね 最初のバイクとして6Rを買って半年、短い距離だけど毎日乗って楽しくてしょうがないんですが、アブク銭が入ったので増車したくなってきました
10Rじゃ性格が近すぎるので、14Rの2017年モデルあたりかなとも思うんですが、メーカーや種類に囚われなければどれがオススメでしょうか？ ninja650か6rか迷う
ノーヘッドIYHになるけどw >>554
その2車種だとまったく毛色の違うバイクだけど何求めてんの？ 思いきってカッコいい6Rにするか、とことこツアラーにするかじゃね >>546
KTM 690DUKE R
ヒラヒラパタパタ軽くて楽しいぞ
6Rとかなり性格違うから飽きないし 欲しいんだけどノーヘッドIYHした人いる？何回ローン？ 正式アナウンスは10Rしか無かったし、北米向けとかにはあっても日本には入ってこないんじゃないかなー
つーか10Rのあの白はズルくね？6Rであのカラーホスィよ… >>568
ブライトで諸元見てアレって思ってお店で聞いたらホントに200なんだってさ
6R乗りだから関係ないけど、初期モデル飛びついた人ホントぐぬぬだよなぁ…
パワーなんて無くてもいいさって強がりは1000クラス自体を否定しちゃうからねぇ
簡単にフルパワー化でもできれば救いがあるだろうけど、どうなのかね～ >>570
並行輸入はどうかな？
欧州仕様は今から注目しても買えるらしいぞ。
16年モデルを17年初頭までずれ込んで生産するのか17年モデルが出るのかは明かされてないけど。 >>571
お、並行なら2017モデルあるんかな？
とりあえず販売網変わるみたいだしそのタイミングで扱う可能性も信じて待つかな～ 海外仕様の買うひとの方が多そうだし17年白とかがバロンで買えるだろうから問題なさそう
てかすでに乗ってる人にはあんまり関係ない気が >>574
17年モデル白は決定なの？10Rと同じ色？ >>575
ブライトのページに白と銀っぽいグラでてたよ 暇だし貼っとくわ
10R
ttp://a.imgef.com/gasO8ef.jpg
6R
ttp://a.imgef.com/KxafIwz.jpg >>586
そうだよ。
でも16年からの10Rと14Rはほとんどの仕向け地で後ろ側の反射板が装着されてる。
着いてても別に困る物じゃないし違法でもないから北米仕様じゃなくても着いてる事がある。 >>587
今でこそ減ったけど、国内仕様との二本立ての場合は1発で見分けられる悲しみの装備だったりしたんよね…
VMAXとかとか だから17は出るが国内の予定はいっさいなしだと言っておろう
バロンは知らん >>590
ブライトが仕入れなくなるだけで生産は続くよ 並行輸入のバイクは日本で登録できなくなるって話なかったっけ。
で、ブライト取り扱いバイクは逆車じゃなくなるとか。 やたらエンストするなあと思ってアイドリング調整したら完全に解決した
もっと早くにやってれば良かった >>598
おうよ
コーナーギリギリ手前で力任せに握ってABS効かせながら体重移動してトラコン効かせながら立ち上がるんよ！ ABS無しってすぐタイヤロックしたりしますか？
スピードはそんなに出さないですが
ブレーキがすごく効きそうで不安です そういう人の為にABS作ってるんだよ
安心してABS付き買いな 2008年式のシングルシートカウルとかマフラーってあんまりないんだけど、近い年式の10Rとかと部品共用多そうな感じなんですが、合うパーツありますかね？ >>602
ABSがない場合、最近のSS向けタイヤなら前はロックする前にケツが浮いてくる。
そこまで思い切って握れなければABSあってもなくてもあまり変わらん。 常時二眼点灯にしてる人居たらやり方教えて？
キット探しても見つからない 2007年式のブルーのシングルシートカウルって売ってるお店ないかな？US仕様みたいで、ネットで検索したけどでてこないです。グリーンや黒はあるんだけど >>609
セカイモンにあった
ttp://www.sekaimon.com/gb/35560/Fairings+%26+Panels/291869833686/ >>608
そういうやり方じゃなくてlowのままで二眼点灯 >>604
自分はブライトの2016ABS付きだがクイックシフター付けようとしたらヨシムラに動作確認は
USのABS無しだから止めておいたほうがいいと言われた >>617
youtubeのyocchi motovlogってチャンネルで163cm(だったっけな)男が6R乗った時の足つきの話してる。
映像でもどんな感じか見れるし、股下の違いはあるけど何と無く感じはつかめるんじゃないかな 極端に短いとか腿が太いとかでもない限り160あればツンツンだろうけど問題ないはず タンクカバー付けたいんだけど、12年までのやつで合うやつあるかな？ 股下73cmだけど両足踵までベッタリだから、背が低い人でも足つきは問題ないと思う。 片足ツンツンだとフレームに内股ビッタリで低温火傷状態？ シート高830mmのバイクで
股下730mmが両足踵までべったりって
バイク違くね？
>617
身長161cmだけど
両足のつま先がつくから問題無いよ
軽いしね。
何が問題無いのかわからんけど 股下もそうだけど、体重も足付きには重要だよな。デブがまたがって割と足着いたもんだから、足長いからとか思ってるの見たけど。。 6R2016だけど半日サーキット行ったらお尻が痛い
シートでいいのありますか？
183cm、80kgです。 2008年式のZX-6R手に入れたんだけど、日本語サービスマニュアルってどこかで手に入りますかね？あとここは注意しろとか弱い場所ってありますか？カワサキ初めてなので 数ヶ月前にkrt最終言われて慌てて買うたのに、
また入荷そとるやないか・・・・ ありがとうございます。確かに顔は可愛い感じですよね ちなみに色々ネット見てるんでるが、2008.2007のZX-6Rのメンテナンスとか記事とかほとんどないですね 今日駐輪場にいた6R
かなりのオイル漏れてたけど
大丈夫かな
最近の車両でも漏らすんだな >>634
Pちゃんかわいいでしょ(^^)
ブライトだったかカワサキだったかのHPからオーナーズマニュアルみたいのはDLできるよ
サービスマニュアルはググるとPDFが見つかるけど、600pくらいあって全編英語
俺は一応印刷してレバーファイルに綴じたけどｗ >>617だけど、みなさん有り難う御座います。
実際に跨がってみたら、爪先バレリーナ状態w
心なしか重たかった…
10Rも股がってみたけど、10Rの方が脚付きは良かったし軽く感じたので
10R契約しちゃったw ありがとうございます。ちなみに2008年モデルめパーツ注文しようとしてウェビックからエアクリーナーとかグリップ検索したんですが、出てこなかったです。もう廃盤なんでしょうか？ ウェビックにないからと諦めるのは早いぞ
楽天とかAmazonとか探したか？
どうしても見つからなければショップでどうぞ 自分の検索間違いでした。パーツカタログの5桁の数字だけかと思ったら、詳細番号をみたいなのもあり、それを入れたら無事でてきました。それにしてもカワサキのパーツ検索は画像を拡大できないんでしょうか？ 聞きたいんだけど皆車検ってユーザー？
ショップ車検だとやっぱ高い？
金額はいくら位？ >>649
ショップに頼んで5万ちょいだった
物々交換とかしてくれるショップで、もはや店主の趣味の一環としか思えない ユーザー車検なら2万
どの程度部品変えてるか知らんが5万なら十分利益出ると思われ ショップ車検て5万くらいなん？
7、8万くらいだと思ってたw うちは７万だた。フルード類の交換とか入れて。
ユーザー車検めんどくさい ウェビック拡大でなんとか見れましたが、カウルのネジも頼みたかったんですが、拡大しても結局わからなくて、適当なネジを注文してしまいました。ちなみに08はスリッパークラッチついてるんですかね？ 車検通すだけなら5万くらいでやってもらえるかと。
このタイミングでメンテをあわせてやってもらうとその分の費用がかかるという認識。 日々自分で消耗品やらフルード、ゴム、シール類の交換がきちんとできてるならユーザー車検でもいいだろうけど、そうでないなら預けてプロの目で見てもらうのもマシンの寿命を延ばすための必要経費かと
トラブルって金がない時に限ってやってくるんだよ、そうなると二束三文で手放す事に… 13年式以降のABSでブレーキフルード交換を自分でした人いる？ABSあっても御構い無しに普通に交換してエア抜きでいける？ 14年ABS付きので交換したけど普通のと変わらなかったよ >>656
点検整備はちゃんと店でやってもらっているよ
車検だけ自分で通してる
車もバイクも俺はそうしてる ノリコ6R買うなら100円くらい出してやったんだけどな >>663
いい年してこんな乞食しても恥ずかしくない面の皮の厚さに脱帽ですわ >>663
11月後半～12月初旬とショップは言ってました。 ZX-6Rのホワイトは日本に輸入されないどころか日本で乗ったら処罰の対象になりますので・・・
電波法関係でアウトになっております・・・ 白は並行輸入で持ってこれんの？
てか白がダメなら17KRTも買えんじゃん 日本で登録できなくなるからブライトは取り扱いやめるって思ってた。 契約しちゃったぜ…
納車は11月！ 1年ちょいぶりにバイク復帰します！！ >>672
形式認証取れなくなるから並行輸入もダメと聞いたけど。
それで16KRTをIYHした。 結論、6Rの17KRTと白は並行輸入でも買えないってことか？
バロンでも無理なんか？
密かに17白を買おうとしてるのにww >>658
交換中はキーを絶対！にオンにしないこと。
これ守れば普通のフルード交換と同じ。
オンしちゃったら店のトラック呼んでドナドナ。 現行でもアウト(アウトに変わる)状態だけど、売ってしまってるから継続使用は可。
2017からは登録不可にして増やさない。
ってことなのかな。 >>679
それがいいなちょっとばかし100万ほど余計に払えばいいだけだ 白を諦めて16モデルにしようかな～
16モデル買った人に聞きたいんだけど値引きどんなもん？ >>671-672
http://www.env.go.jp/council/former2013/08noise/y081-11/mat03.pdf
の10ページ目にある、現状加速騒音82dBまでOKの逆輸入抜け道がふさがって、
73dBになったら通らないってこと？
自分の2009、車検証見ても近接94dBの旧規制なので、
今のが何dBで通ってるか知らないんですが
サーセン
2017から排ガスは厳しくなるがEuroと日本がほぼ一致
加速騒音も合わせるので日本でナンバー取るのは楽になる方
って、雑誌等でメリットを宣伝してるのだけ見てたので意外なんだけど
逆輸入で不利になりそうな要素を探したら、これが目に入った 2004年式10Rのスクリーンもらえる予定なんだけど08の6Rにも使えるかな？ バイクに値引きなんて求めるもんじゃない
せいぜい数千円の端数プラスオプションくらいや
2017年の白6Rは並行輸入でも形式通らないから乗りたいなら2016の6R買ってカウル買うしかない
6Rのカウルってタンク込みで30万くらいすんのかな >>675
来年になれば分かる事だから、ネットの情報なんか鵜呑みにせずに貯金しながら待つのが宜しいかと >>682
キーオンするとABSユニットチェックでフルード待避路が開閉するから
そのときフルードがホースに満たされてないとエア入るよ。
キャリパ清掃、パッド交換中は
無闇にレバーにさわるなと同じようなもん。 キーオンからエンジン掛けて走り出すまでABSのランプが点いたままなの気になるんだけど、これ俺だけ？入院案件？ >>688
それが仕様
むしろエンジンかけたときにABSランプ点灯しないほうが異常
あと走り出してるのにABSランプ点灯しっぱなしも異常
詳しくはサービスマニュアル嫁 これ中古価格上がるんじゃね？
買うなら今しかないな なんで販売終了宣言出てから欲しいと言い出す奴が多いの？ 白6R買う買う言う前に本当に6R欲しいならKRTはよかわんと無くなるぞ
ソースは俺 >>687
レスあざ。それだとユニット内のフルードって入れ替わる？ >>693
ホントだよな
俺は17年モデルが本当に平行輸入されなかったらスパッと諦めて、第2候補車を買うわ メーカーの人間が並行輸入出来ないとあれほど...
そんなに欲しいならカウル付け替えるか10R買えばいいのに そもそも登録できるなら生産は続くのにブライトが取り扱いやめる理由ないよね。 >>695
そう、そこ。
ユニット内のフルードは入れ替わらないのよ。
微量だけどね。
気持ち的に完璧にやりたとしたら、
やはりユニットのエア抜き含めて
ABS車はショップに頼むしかない。
俺は自分でやって、結果別に支障無いから納得したけど。 2ndに250オフ買うか、ジムニー買うかで悩むでござる(･ัω･ั) 2016モデルが来月入荷と聞いて予約したわ
皆これからよろしく！ 2007のZX-6Rのスリップオンマフラーに交換しようと思うんですが排気デバイスはどう処理すればいいんでしょうか？ワイヤー外してプラプラでいいんですかね？ >>704
13-のしか触ってないけど、ワイヤープラプラはまずいと思う
ワイヤーとっちゃったほうがいい >>697
単純に疑問なんだが、今までEU仕様の輸入物が登録出来て、車検も通せたのは何故？
>>698
6Rの生産は続いているじゃない
単純に600SSが国内で売上減少しているからじゃないの？ うちの近くのショップはＫＲＴは売れたけど 通常の緑と黒は売れ残ったままだな >>706
法律が変わるからでは。
ホンダだけど何が変わるか書いてるページあった。
ttp://shop.plaza.rakuten.co.jp/yokorin/diary/detail/201605310000 つーか6R買うなら借金増やしてでも10R買えよ
常識だろうが >>708
そこWikipediaから引用してるのどうかと思う アクラポe1に変えたらアイドリングでガンガン水温上がるようになったんだが… >>704
取っちゃうのが正解、それでシート下のネジををしっかり締める。
>>712
気にすんな、そうゆう仕様だから。上りが早いだけである程度まで行くとノーマルと同じ状態に落ち着く >>706
それは法律で定められているから
輸入車は輸入国の規制にさえ適合してたら前までは輸入できたから逆輸入という形を建前で出来てた
メーカーの人間だから詳しくは言えないけどな とにかく2017年のギャク輸入は無理だ >>715
輸入できないのは理解したが、すでに所有しているものは乗り続けられるのか？例えば次の車検は通らなくなるとかはないのか？ちな13モデル
無知ですまん。かなり気に入ってるからまだまだ乗り続けたいんだ 俺も気になって聞いてみたけど、17は無理だと
ただ可能性の話だけど、17でも年内生産なら持ってこれるかもしれんてさ
白が良かったけど、可能性の話なんで諦めて16買ったわ >>714
ある程度？
今の気温でアイドリング100度までいってファンで下がってまた上がってを繰り返すんだが、元からこんなもんだっけ？ >>719
今の気温じゃ高速でも飛ばさん限りそんなもんさ 逆に燃料計ついてるSSてあんの？あっても6Rみたいな燃料警告灯くらいじゃないの どうせなら付けてほしかったな
それよりもオドと時計を同時に表示できるようにしてほしいけど 燃料計はいらないけどgsxrとかについてる燃料警告から何キロ走ったか表示してくれるカウンター機能が欲しい。 1番ゴミなのはempty点滅表示のせいでオド見れなくなるところ >>729
ほーんとこれ
仕様つくったやつはアホなのか スポーツだから時計が常時表示されてないのはまぁいいとしてエンプティーで距離見えなくなるのは無能 ほんとそれ
燃料計無い、エンプティで見えないとか知らずに買ってしまったw 何が問題なのかさっぱりわからんのだが
点滅し出したらガス屋に飛び込めばいい話じゃあないのか >>735
高速とか山道入ったらＧＳないとこなんか沢山あるだろ？航続距離と開け具合いで予想は出来ても行ったことないとこなんか心配でヒヤヒヤもんだわ >>727
警告灯ついてからハラハラしなくていいな警告灯ついてから40～50キロくらいは走れるのわかってても心臓によくない ハラハラさせるために距離見せないんだろ
残り航続距離なぞ考えずにさっさと給油しろと 警告灯つくまえに小まめに給油してるから、常に時計してるわ
200～300kmもGSない山道や高速もなかなかないだろうし今までに困った事もないな
なんで警告灯つくまで給油しないの？ >>741
なかなかない時は予め給油を計画に盛り込んどけばいいだけじゃん
スマホがあればGSまでの距離くらい簡単に把握できるわけだし、そのなかなかない時ですら事前に対処できるでしょ
計画性に欠けているのであれば燃料計やその他諸々装備があってもそいつはいつかハラハラする羽目になるでしょ
計画をたてた上でギリまで給油してないのであればそれにメリットがあるのかどうかがききたかっただけ 数人でツーリング行くとある程度無理して給油ギリギリになっちゃったりするな
目的地があと少しとかだと尚更 >>742
バイク乗るのにそこまで緻密に段取り組むヤツばっかりじゃないのに何をさも当然かのように言ってんだか。行き当たりばったりで乗ってるヤツもいるんだし警告灯ついたら他見れなくて困るよねーってだけの話だろ。ガチアスペかよ >>744
だから行き当たりばったりで乗ってるのがわりーんだろ
簡単に対処できるのにバイクの装備のせいにすんなっつってんの
どうせ警告灯つくまでガスもいれない貧乏性かなんかなんだろ？
てかまず警告灯ついたら他見れなくなる点については俺は触れてない
ギリギリまで給油しないメリットが知りたいと言っている
もう話の筋すら理解できない頭の悪いお前は大容量タンクツアラーにでも乗換えてどっかの山道でガス欠でもしておいてくれ >>746
すまない
察して終わることにする
ギリまで給油の件はバイク屋さんにでもきいてみるよ！ >>748
察して終われはお前のことだよキチガイ野郎
バイク屋の前に医者に頭診てもらえよ。 なんか怖い人がいるね
(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ 計画立てても思わぬトラブルってあるし
トラブル起きても想い出になるし
つまり>>747みたいなのは2chやらないほうが生きる上で楽だと思うぞ なんで早めの給油しないのかきいただけなのにえらい言われようだなw
まあ、俺は現状装備で困ることないしもういいよw
お前らは勝手に困っとけw （なんか強迫観念に囚われてる人いるけど、入れなくてもいいのに小まめに入れるのはデメリットそのものだと思うんだが…） ガソリンいっぱい入ってる時のほうが微振動収まる感じがしてちょっと好き。 で、結局何が問題だったの？
Empty点滅表示で距離見れない → MODEボタン押せば？ → 問題はそこじゃない
何がそこじゃ無かったんだろう？
MODEボタン押して現状距離を確認し、残りの燃料(3.5L)から航続可能距離を推測(低燃費走行で約60km程度)し、最も近いガソリンスタンドを検索する
まぁ、早めにちょこちょこ入れる（安心感抜群）かギリギリまで入れない（燃料少ない方が軽いから燃費は良くなる）かは個人の好みだけど、どのバイクも同じ話だよね？
カウンター機能は便利そうだけど、点滅時の現状距離を覚えておけば問題ないし、…やっぱり何が問題なのかがわからん 空気を読まずに自分の意見を押し付ける人間の存在が問題 おれもEMPTYなるまで入れない派なんだけど、結局問題はなんだったん？
たしかにボタン押さないと点滅し続けて鬱陶しいけど、そこじゃないよね メーターの切り替えボタンがグローブしたままだと押しづらいって話しじゃかった？ てんめつしたらきゅうゆしようね
めーたーがみたかったらぼたんをおすんだよ
めでたしめでたし 今週末は岡山国際で年一回開催の全日本ロードですね
あの界隈のGS、やってるか分からない廃墟っぽいのを除くと、全方位20kmぐらい無い
往路、国道外れる前に入れてしまうな
帰りにすぐEmptyって出ると結構ドキドキできる って何言ってんだろ、20kmなら余裕だな
ドキドキしてたのは、上郡って町内にスタンドがあるのを見つける前の話です
街避けて国道主体に移動してると「あれ？最後に有ったのどこだっけ」と不安になる知らない土地 問題ってより給油ランプだけでいい、わざわざ時計の所にFUELって出してくれなくていいよねってことでしょ 今更ボタン押せば消せるの知らなかったとか言えない…
(m´･ω･`)mｺﾞﾒﾝ 今時スタンドどこだってGoogle マップでも見りゃ良いだけやん 給油ランプがないなら今の仕様も理解できるんだけどな >>770
ジムニーモデルチェンジするっぽいからそしたらIYHしゅる♪ 最近2007年式買ったんですが、102度ぐらいで冷気ファンが回り104度や105度になったりでなかなか下がりません。これで大丈夫なんでしょうか？ ありがとうございます。ちなみにラジエーターホースみたら少し粉吹いてたんですが、増し締めで治りますかね？ >>778
だよな～前に電波法に引っかかるって言ったのマジだっての。
ユーロ4関連の排ガス云々は関係ないよ。 販売終了か。
川崎のミドル4鬼頭なくなっちゃうじゃない。 電磁波？程度なら改良してすぐ出せんじゃないの？
というかバイクから電磁波ってなによ？どっから出てんのよ このバイク乗ってるとタマタマが痛いんだがみんなどうしてるの？
俺環なんだろうか >>786
俺女だからわかんないけど座りかた悪いんじゃないの？ 最近中古で手に入れんたんですが、特に冷えた時の始動性が悪いです。セルを長く押して、吹かしながらでやっとかかるような バッテリーは充電してみました。ちなみに2008年式です。インジェクションだからすぐ掛かると思ってたんですが >>786
アメリカンから乗り換えだった俺も、最初半日で生殖機能失うかと思うほど痛かった
背中丸めて、タンクとの間に拳一個くらい間あけて無理やり乗ってた
慣れるとなんで玉痛くなってたのかわからんくらい普通になるよ >>790
RRでいいなら綺麗なのがグーバイクに出てた気がする
値段askで高そうだが >>790
すまん今月の頭か先月見た時はあったんだが今確認したら売れてるみたいだわ
プロショップキヨってとこなんだけど13年落ちではありえないくらい綺麗で低走行だったから印象に残ってた 見てるだけでワクワクするな！旧型の６ｒも最高にいい音だしてる
やっぱり物造りに日本人が一番だ
https://www.youtube.com/watch?v=ndifZd9mUpg >>784
出す場合だけじゃなくて、他から出た電磁波からガード出来るかどうかも関係する。 バイクの販売と電波ってどこかに確定情報ある？
調べても出てこないんだが LCIのヘッダーパイプつけてる人いる？
フィッティングとかどうですか？
アクラのパイプ買うか迷ってるので… 冴速と冴強ってどっちがいいんでしょうか？ツーリングが多いのですが ツーリングメインならオイルの質より交換頻度の方が大事だと思うよ
高いオイルにしても交換回数が減る訳じゃないし
サーキットで本気走行するんでもなければオイルの性能気にするよりも
普通に純正の安いやつとかで良いからこまめに換えた方が
長い目で見てもコスパ的にも良いと思うよ ありがとうございます。カワサキ純正ってあるんですね。あんまり見かけなかったもので。R4入れてみます。ちなみにエンジンあったまるまでガシャガシャ音が大きいのですが、カワサキはこんな感じなんでしょうか？ヤマハ、スズキ、ホンダは最初だけって感じでしたが >>794
Pちゃんが一番たくさん映ってるのにPちゃんについての解説が全然ない不遇な6Ｒ これまで乗ってきた12Rも1400も忍千も6Rも
みんなガシャガシャジャラジャラいってたから所定
強いて言えば12Rが一番マシだったかな >>798
アクラのパイプはガスケットがアクラ専用品になるから面倒だぞ。
LCIのはキタコ製やKawasaki純正ガスケット使えたような。
LCIに確認取った方がいいかも。 ありがとうございます。このサイトは勉強になりますね。ちなみにリアのキャリパーを強めに押すと少しガタがあるんですが、これも標準なんでしょうか？ >>807
リヤキャリパーはスイングアームにねじ止めされているのではなくて、
アクスルで位置決めされて、スイングアーム内側のレールで制動を受け止める構造になっているから
ガタがあって正常だと思うよ。
昨日キャリパーの掃除をしたときにおれもガタを確認した。
ところで、ピストンの表面てコーティングか何かの処理がされてるんだっけ？
上記の掃除のときにダストの固着か点錆みたいなものを見つけたんだけど、磨いちゃっていいのか知りたいのだ。
シールとはこすれあわない位置なのでとりあえず普通に掃除して元に戻した。
2015モデルです。 >>809 そうなんですね。ありがとうございました！ 車検通すためにアクラからノーマルへ交換しようと思います。先生方、アドバイス等ありましたらご教授宜しくお願いします。 自分が知的障害者だと言う事を理解する為に精神科のある病院行って
診断書取って来て障害者隔離施設へ行く。
施設が嫌なら社会や他の人の害になるから自殺。
育ち悪そうだから死んでくれた方が保険金入るしご両親喜ぶ。
以上アドバイスです。 車検の度にマフラー交換するのがめんどくさくてノーマル一本槍になった俺がいる
マフラー代が浮くから他のものにお金使えるし、車検付の車両に関してはもう一生涯社外マフラーは買わないだろうな >>813
自殺って書くとすごく悲しいしどうして助けられなかったのかと周囲の人間が傷つくから良くない
自刃とか自決にしてくれ
人生の結末を自分で決める
かっこいいじゃないか
有終の美を飾れるね！ 自殺だと保険金出ないかもしれんからバイク事故で死ぬのが一番だったわ。 しかし音はノーマルで十分だけどあの見た目はなんとかならんのかね。 >>815
あざーす！
それも考えてますね、なんせ小遣い制なもんで
現状維持するのに必死ですわ。売って消耗品いっとくか～ >>819
3千キロでタイヤ交換とオイル交換必要なのによく小遣いで維持出来るな
なんぼもらってんの？ 中古で購入したら、ラジエーターホースに滲みがあったんで、冷却系ホースとか全とっかえして、サーモスタットも交換しようと思うんですが、難しいですかね？ >>820
２５Ｋですよ
年間１万キロ走ってたのが家族サービスや仕事の付き合いで時間減って５千キロ走れれば良い方ですわ。 25Kはキツイな…
小遣い制は断固拒否してるわ
交渉のテーブルにすらつかない >>824
その方がいいと思いまする
１馬力やしな
嫁はブランド物とか物欲ないし、小遣いあげてないから何も言えなくてね。だから要求できませぬ >>826
ウチは２馬力で
嫁さんもバイク乗りだから
バイクに関しては理解を得やすい環境
小遣い30kとは別にバイク関係投資するときは
すんなり予算つけて貰ってる
ただし嫁さんのバイク関係投資も同時だから
投資額が２倍になるのが必須w >>827
うらやま！！ww
一緒に家族ツーとかええのぉ～ 理解あるのは羨ましい。
うちは、仲間と林道ツーリングするのにオフロードバイク欲しいって言ったら、「もうすでにバイクあるのにワザワザもう一台買いたいなんていう神経がわからない。荒地が走りたいならタイヤ変えればいい。」とか話のわからないこと言われて困惑だわ。 >>829
通勤用という名目で！
二台体制なら距離も伸びずに長期間維持できると 結婚するならバイク乗りの奥さんがいいね。そういう人と出会えないかな？ >>829
いやちょっと待て、嫁の言ってることも案外間違いでは無いかもしれない・・・
嫁が言ってるのはこうじゃないのかい？
https://www.youtube.com/watch?v=ERSgFbURRNQ >>828
>>829
>>831
うちの場合は結婚してから別々に免許取りに行った
休みの日に１人で遊びに行くのがズルいから自分もバイク乗るってw
以来、嫁さんと北海道ツーとかキャンプツーもしてる
夫婦ツーが一番気を使わなくて楽かも >>830
社用車通勤なので…
>>832
ワロタw
SSでもブロックパターンのタイヤ履いたらスクランブラーという事かw >>834
いいねぇー！
キャンプ行くと決まってパコパコしてしまうのは何故だろう？？ いいですね。じゃあバイク好きにさせればいいのかな？ちなみにサーモスタット交換しようと思うんですが、大変ですかね？ガソリンタンク、エアクリーナーぐらい取ればいけますか？スロットルボディは外さないで済むといいんですが 2008年式です うちの母親は子供できてもバイクであっちこっち行っちゃうからある日帰ってきたら３台売り払われてたって言ってたｗ ヘッドライトが夜走るとどこ照らしてるかまったくわからないんだけどお前らもそう？ 振動が気になるからバーエンド変えたいんだけど、皆どこの使ってる？
高速巡航中がキツイw
オススメ教えて >>843
俺はPOSHのウルトラヘビーバーエンドつけてるけど効果はあんまり実感できないな
ninja250の時は効果あったけど ちょっと誰かカウルにアルミテープ貼ってみる気ない？ >>845
言い出しっぺがやった方がいいと思うんだ 今プラグ交換やったら、イグニッションコイルが外れなくて参りました。あまり良くないと思いましたが、タイヤレバー使ってこじったら一瞬でした。サーモスタット交換もしようと思ったら、変なゴムカバーが邪魔してスロットルボディ外さないとダメそうですね 6Rは整備性悪いですね。R600以前乗ってましたがそっちの方がやりやすかったです。 シート外すのがもっと楽だったらなと思う。
タンデムシート下よりスペースあるしもっと有効活用したい。 シート外すの面倒だよなー
横留めじゃなくてタンデムシート外して上からアクセスできるボルトにしてて欲しかった
毎回引っ張ってサイドのカウル浮かせてるけど、いつかカウルへし折りそう 俺は駐輪場に3時間くらい停めてたら、付けていたレオビンチのスリップオンがヨシムラに替えられていた。 今日朝からラジエーターホース、水温センサー、サーモスタットを交換してて、やっと終わってみず入れたらサーモスタットから漏れました。もう泣きそうで、取り敢えず今日はやめました。 スロットルボディまで外してそれでもサーモスタットのボルト外し辛くて、サービスマニュアル見たらオイルクーラー外して取るみたい。やったことある人どうやって交換しました？ シートはマジックテープで止めてる
乗ってて持ち上げるような力掛からんし
最近ずれてきて糊がネチョネチョしてるけど 持ち上げる力は掛からなくてもズレる力は掛かるぞ
ケツのパワーというものは実は強い（´ω｀） 現在納車待ちでいろいろ揃えてる者なんだけど、6Rってストンプグリップは貼るべき？
用途はツーリングメインだけど、できれば走行会に参加したいという感じ。 なんでもそうだけどそのまま乗ってみて、必要と思って導入する方がありがたみがあっていいように思う。
納車初日からなきゃ困るもんでもないし後回しではどうかね？ まぁ慣らし終ればオイル交換もあるし、お金に余裕があるならいいっしょ。
ストンプは革パン・ツナギに相性いいがイボイボの形状から攻撃性強い。時々レザーオイルぬるよろし >>862
あのタイプのアイテムは革パンを履かないと意味無いよ、普通のツーリングパンツや
ジーパンは殆ど意味が無いくらいにスベるからね ７－８０００回したあたりで振動でケツがくすぐったくなるんだけど
我慢するしかないのか？ >>850
俺はシート固定してないよw
鍵とか尻シート開けてそこに置いてる
たまに降りる時シートも一緒に外れる時あったから
マジックテープで固定してる >>867
ずれないの？
髪の毛じゃなくてシートの方ね >>868
その髪の毛の件、要ります？
ねえ、要るんですかね？
ここにくるたび心が傷つけられるんですよ >>869
ヅラじゃないからずれないとかレスされるから必須だろ 不毛な話しやがって
|
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)俺の髪はSHOEIだけでいい
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ なんでも自分の話に持っていこうとするから嫌われるんだよ。 >>863,>>864,>>865
ありがとう！
しばらくそのまま使ってみて、革パン導入の目処がついたら一緒に採用するわ！ >>878
革パン選びは慎重にな！
革は馴染むから、少しキツめのを選ぶようにするんだぞ！ おい、新型ninja650かっこいいな！
6R買うの待てば良かった
もう一か月早く発表しろよな 新型R6の情報出てから判断した方がいいぞ装備は間違いなく6R超えてくるだろうし デイトナは終わったし6Rも現行を最後にやめそうだし、ホンダスズキは噂すらない？
R6を最後発にミドルは終わりかな サーキット走りたいけどリッターまでは要らないって人は次は250とかになんのかよ極端だな ここまでメーカーが極端に手を引くってことはモト2のレギュレーションでも変更になるのかねー バイクには出せて200万までだわ
リッターSSは軒並み200万超えてるから無理… 一部のバイク趣味のお金持ちにしかリッターSSは買えないようになるのかな？リッターSSでも廉価グレードを各社設定しだしたみたいだけどスペック至上主義のカテゴリで性能落ちるもんをわざわざ買う層がいるのだろうか 200～300万なんだから全てを投げ打つ気概さえあれば買える 来年6月頃購入予定なんだが、新車で買うにはどうしたらいいんだ？ちなみに近所にバイク屋さんはバロンしかない 気を抜いてたー
ガタガタの路面に停めようとしたらスタンドがきちんと立っていなかったのかそのまま立ちゴケした・・・
でもバンクセンサーが折れて、エンジンガードに少し傷が付いただけで、外装はノーダメージ
良かった良かった ワコーズのプレミアムパワーか CORE601入れてみた人いる？
こういうのってレビューどおりにエンジン音静かになったりするものなのかな >>900
エンジンガードに傷がつくって、少なからずエンジンに衝撃与えてんのに何が良かったんだ？
傷が目立たないからラッキーって、フルカウル車で言うのは本末転倒だろ
転倒なだけに >>903
ホントこれ
カウルで吸収するダメージをわざわざエンジン本体やマウントボルトに伝えてる
愚の骨頂 カリカリしすぎだろ…
倒れ込んだ先に縁石や何か尖った物があってクランクケース破損とか深刻なダメージがなくて良かったねくらい言ってやれないのかよ >>900
いっぺんエンジンガード外して鉄板が曲がってないか確認しないとダメ
おそらく曲がってるんで次こけたらケース割る エンジンガードって転倒時にクランクケース割れるのを防ぐために付けるんじゃないの？
別にカウル守るためじゃないし、カウルじゃクランクケースは守ってくれないんじゃないかな。 メタリカとかZCOO着けてる人いる？
サキト走ってる人で純正パッドとの違いを教えてほしいっす >>909
ジクーつけてるが純正より弱いちからで止まる。
同じだけ握ったらすごく止まる。コントロールしやすい
フルブレーキングで強く握りながら倒しこんでいく時の安心感抜群
純正より若干ディスク攻撃性があるけど許容範囲 ちと高くて躊躇してたけど魅力的だな
ローターも所詮消耗品だし
純正より思い切って突っ込めるという認識でおｋ？ ファンが102度で回って99度ぐらいでとまります。渋滞にはまると105度ぐらいまで上がるんですがこれって大丈夫なんでしょうか？マニュアル見ると100度以上でファンが回り、97度で止まると書いてあります。 外気温との関係もあるけど102℃で回るのはちょっと引っかかるな・・・
ひょとしたらサーモスサットが動きが悪いかもしれんので
行きつけのショップでみてもらえば？ >>905
エンジンガード否定論者は何故か攻撃的w
自称平和団体のようだw スライダーでフレーム割れる教の信者はスライダーになんか恨みでもあんのか？ エンジンガードのせいでエンジン逝くとか本末転倒もいいとこじゃんそんなもん純正オプションで用意してんの？ スライダーとエンジンガードの違いも分からん馬鹿には理解不能だろうなｗ >>885
カリフォルニア仕様ならまだ手に入る。
サーキットでしか乗らないのならレースベース車という手もある。
レースベース車の受注期間がそろそろ発表される頃だな。 意識高い系バイク乗りを刺激してしまったようだw
分かった分かったあんたは賢いライダーだw 自分の価値観押し付けるヤツうざいしダサいよねー。そんでオレすげー自慢とかマジうけなんですけどー >>918
レースベース車って600だよね
俺ら2009のレース仕様なのか
エンジンだけ2009～と同じなのか
車体、サスペンションは2013の方が戦闘力ありそうに見えるんだけど
こないだ岡国で「現行ですか？」て声かけられて「先代です」って答えちゃったけど
ST600とか走ってるのは2009なのかな？ >>925
レースベースは2012年モデルに近いかな。
09～11年と12年ではブライトが取り扱った仕様が違う。
12年モデルは蒸散ガスコントロールシステムが無い。
同じ東亜仕様でも～11年はB1、12年はB2という仕様。
レースベース車も蒸散ガスコントロールシステムが無い。
そしてレースベース車は北米仕様なんだが、北米仕様だけ他地域と２速ギアの表面処理が違う。
北米仕様の２速ギアはインプット・アウトプットともに浅い溝が刻まれてる。 >>926
トン
あの蒸散ガスコントロールの注意書きのお陰で給油に気を使うんだよね
燃料警告からすぐ入れた時、
セルフでサイドスタンド立ててレベルプレートが浸り出す程度だと、
12Lちょいしか入らない >>925
サスペンションは先代の方が戦闘力あるよ
13～はBPFだけど、片方だけだから弱い 先代の方がサーキット命って感じがするもんな
現行は公道とのバランスを考えた設計だし
つってもR600とほぼ同時に立ち上がってメインストレートで
ぶち抜けるところで+37ccのありがたさを感じる >>930
9～12まではBPF(ビッグピストンフォーク)で13～はSFF-BP(セパレートファンクションフォークビッグピストン)だろ 新車残ってて良かったわw
2016モデルだから大切にする なんかシフトペダルを下げたらギアの入りが弾かれるような感じで入るようになってしまいました。ペダルの位置ってギアの入りに関係あるんでしょうか？ >>937
全くない
ノッチ部分がちゃんと締め付けられていないか、低すぎor高すぎで無意識に踏み込みが甘くなっていると思われる ありがとうございます。オイルは変えたばかりです。締め付けも問題ない感じです。もう少し上げ気味にチェンジして見ることにします。 シフトフィールの変化は大概がチェーンの張りだよ。
たるむとガチャン感が強くなる。 ありがとうございます。チェーン調整やってもらいますね。クラッチの遊びも少なめの方がいいんでしょうか？ 雨続きで通勤お遊び用のセローばっかり乗ってたら今日バッテリー上がりで走れなかった
充電しよ… オクでKRT出てるなあと思って覗いたら価格設定高いのに理由あんの？とか意味不明な質問してるヤツいてびっくりした 即決90て普通に安いと思うけどなあ
まだ1年も走ってない現行モデルだし 価格設定が気に入らなければ買わなきゃいいだけなのになぜ突っかかるのか 学校でクラスに1人はオカシイ奴って居るよね
って事は30～40人が集まる場所やサイトやゲーム等、すべての母集団には必ずオカシイ奴が現れるんだ、必ずだ
仮に母集団に誰もオカシイ奴が居なかった場合、何故か正常な奴がわざわざオカシくなるという使命感変態（仮）が引き起こされるため、やはりオカシイ奴が母集団に混ざる事となるので諦めよう 08に乗ってるんですが、06-07の10Rのフェンダーレスって使えますかね？フェンダーレスってどれも大きく形とか変わらなさそうな感じするんですが マフラー交換されてる方教えて下さい。
排気デバイスを外すとFIランプが点きっぱになるらしいですけど、対策はどうやってますか？
ワイヤーのみ外してプーリーをそのままにすれば大丈夫とも聞いたのですが本当でしょうか？
よろしくお願いします >>950
本当
排気デバイス外したけどランプついてないよ ヒールテックのサーボキャンセラー付けてる。
ワイヤー外しのみで問題なかったけど、なんとなく取ってしまいたかった。 FIランプのところにステッカー貼ると気にならなくなるよ 皆さん、回答ありがとうございます。
ワイヤーのみ外す方法でやってみます。
ちなみにプーリーは作動すると思いますが特に気になりませんか？ 粗のプーリーの作動を利用して何らかのギミックをだな… 私はこれを買った
ttp://blog.livedoor.jp/dockers_koshien/archives/1767368.html
ユニット取っ払うからスペースめっちゃ広くなる。 サイドバッグつけたいんだけど、キジマのヘルメットロック付けてたら無理かな？
両方付けてる人いる？ >>958
俺はベビーフェフェイスのロックに
GIVIサイドケースつけてるけど問題ない
キジマとは若干位置違うから参考にならんねw
車体にヘルメット押し付けてロックするの面倒いから
ロックとヘルメットの間にカラビナいれてる >>957
シート下のスペースが広くなってもっていう
上の方でも話題に上がってたけど、シートを上手いこと脱着できるように出来たらなぁ ナンバーフェンダーインしてる人いる？？固定方法の参考が欲しいんだけど画像載せてくれ！！くれくれですまん。ネットでもても詳しくみれなくて、、、ちな年式１３
～ >>961
いまは角度的に違法だからオススメはしないけどaxxlって海外パーツ輸入サイトに有るのは前使ってたけどいい感じでした。
画像は検索してくれ 普通にタンデムステップにステーかますのが一番綺麗に出来るんじゃね >>964
おれも使ってる。
今はオフセットステー曲げて噛ませて垂直から10度内側になるようにしてる。
ナンバー下につく反射板つけるとタイヤまでが近くてやばいかと思ったけど全然擦る気配ないからそのまま。 走り方にもよるけど、無茶な運転はせずに街乗りメインで
月に600キロ程度の走行で現行が履いてるタイヤはどれぐらい持ちますか？ >>968
そんな乗り方してこのバイクは楽しいのだろうか >>968
街乗りだけなら1万行けるで
俺はジムカーナごっこで4000もたなかったけど >>964
SBL製フェンレスキット\12000の奴？ >>970
好きなバイクに乗っているんだから楽しいに決まってるじゃん もまいらの走り方想像するとカーボン溜まりまくってんじゃないかと思うわ >>975
だからってわざわざチンカス溜まりまくってまくってそうな言い方すんなよｗｗｗ YAMAHAのR6が発表されたみたいだな。
このクラスもまだ終わってない？ >>976
図星だからってそこまで発狂することはないだろｗ >>978
実は納車が遅れてまだ乗ってすらいないんだぜｗｗｗいないんだぜ・・・ >>977
ほぼR1だけど目つきとか先代の面影残してるとこあるなーもっと攻撃的なデザインでよかった気もするけど >>981
マフラー、サイレンサー部がテールエンドまで先代のまま
相変わらずのシート高850mmに悲鳴をあげてる書き込みがあるから寸法とか確認した
基本、先代＋サスペンション等変更＋アルミタンク含めた新外装＋ABS＋トラコン
って感じみたい
CBR1000RRに近い手法で、よりマイナーチェンジよりだね
ビッグマイナー（どっちやねん）チェンジってやつか プレミアムパワー入れてみたけど
エンジン音が静かにとか特にならんかった(´・ω・`)
燃費なんかは状況でコロコロ変わるからなー 一時的に純正マフラーに戻したいんだけど、排気デバイスのワイヤーて繋がないと致命的な不具合でたりする？ メーカーの者です。
排気デバイスがきちんと作動しない場合はFIエラーが出ますが車検に関しては大丈夫となっております。 ワイヤーなしだと弁が開きっぱ状態になるんだったと思う。問題ないんじゃないかな。 >>990
メーカーの方にお願いします
6Rのエンジン・フレーム流用でZ636とか出してください
Z1000は重すぎます
Ninja650は嫌です レスサンクス
問題ないんだなありがとう
車検も大丈夫なんか、てっきり規制適応用に付いてるもんだと思ってた。 2008年式の冷却系のメンテナンスしてるんですが、水温センサー、サーモスタット、ホースを交換したのですが、ファンセンサーも交換しようとしたんですが、このバイクは無いみたいです。水温センサーと共用なんでしょうか？ 次スレ
Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part30 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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