【SUZUKI】 GSX-S1000/F 14台目 【パーツ情報求む】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ktmのクランクケース内圧バルブつけた
低速扱いやすくなった 2500回転前後のバコバコ感、世界で治してくれるらしい
ケースバイケースらしい 詳しいことはよくわからんが1週間預けた。ボコボコはよくなってた。 無給油で350ｋｍ走ってまだ60ｋｍ走れると表示されてるんだが
やたら燃費いいなこれ さて納車まであと１週間
ワクワクしすぎて耐えられなくなってきた もしかしたら、1.5型的なECUの公式バージョンアップかもしれんね
車じゃよくある話
それなら、この後生産される車体は改善されているかも 2月に無印店頭在庫を契約、即納。約6千km走行。サーキットデビューを目論んでいるのだが、リミッターカットしてる人いますか？どんな具合か教えてくれませんか？ >>28
Woolich racing にECUフラッシュ一式ポチったった！
全裸待機してろ‼︎ ABSを作動しないようにするとき、ABS系のヒューズ2個あるんだけどどっち抜いたらいいの？ 以上、トラコンオフにして倒しちゃったバカからでした トラコンオフの件、比較してみたよ。オフにしたほうが多少よかった気もしたけど、出るときはキッチリ出たよ、バコバコが。今は、内圧バルブもかませてまるで快適！ GSX-Rはポンピングロス解消のために５角形の穴あけてるんだよな。 >>45
多少よくなったけど、前よりはちょっといいのかなってくらい。そのあとに世界へもってったらなにやったか詳しく教えてくれないけどほとんどわからなくなった。
エンブレが弱くなったのは内圧バルブの効果だと思うけど人によってそのフィーリングの好き嫌いはでてくるかもね。 世界って何？
ワールドっていうと死んじゃうの？
青歯とか顔本とか言ってドヤ顔してるの？ >>27
4月以降納車の車両は2500回転前後の件、改善してるらいしがECMが変更されてたりするんだろね。
最近、納車の人にはわからん話だね、ちょっと前に近所の峠で全く同じバイクの人とたまたまこの件で話こんでしまったことがあったけど。 ５月末に納車したのにボコボコの症状があるワシ涙目……
今度ディーラー行って診てもらおうかな >>53
去年から店に展示してた物だったんじゃね？ >>53
症状をくどいくらいに説明して言ったほうがいいぞ。言わない人には対応しないらしいぞ。 2500回転の件みんな不満だったんだね。話題に出ないから自分がハズレ引いたのかと思ってた。
ちなみにアクセルの開けはじめでたまーに開けるスピード&量よりパワーが出ることがあるけど、そんな人いない？
ただ単にアクセルワークが下手なだけかもしれんが。 車の後ろ走ってて眠くなると
ドンってなって起こしてくれる
ラフなんだろうね 2500回転のバコバコってどんなの？
車台400番台だけど良くわかんないんだけど。
バコバコどっかから音するの？ >>56
＞おれもバコバコやりたい
バコバコするならバスですね なんかさ、たんにまだエンジンがあったまってなくて回転が不安定なだけなやつもバコバコとか騒いでるんじゃないの？w
せめてエンジンを十分に温めてから言ってくれよ SEALDs（シールズ）の正体とは？
http://yutori-kun.com/yutori/sealds-student-group-1329/
共産党は内ゲバで仲間を殺め
中国共産党をみれば世の中がどうなるかわかるだろう いま、ホームコース的な峠に来てる
いつもトラコン2で走ってるけど今日はオフにしてみた。コーナーでアクセル開けれなかったよ。グリップの低いタイヤに履き替えたみたいだった。 トラコンオフは馬鹿だけがやる行為だからマネしなくていいよ 気づかないけどいつもトラコンが介入してるんだろうねってこと。リッターバイクはあなどっちゃいけないぞと。
エンジンのフィーリングはオフのほうが自然な感じがした。まあ普段は2だろうな。 >>61
暖まってもなるよ。
逆に冬でもアイドリングが不安定だった事がないわ。 同じ40km/h巡航でも、3速2500回転だと症状が出るけど、6速だと2000回転未満になるから症状は出ない。
低い回転数というより、特定の回転数で出る症状だから、想像で参加してる人にはイメージ出来ない症状だと思うよ。 6速40ｋｍなんてエンジン痛むだけだからやめなさい オレは原因究明でしか試さなかったけど、このエンジン2000回転でもギクシャクしないから、状況によってはバコバコよりマシと思う人もいるかもね。
前スレで動画upしてた人がいたけど、snappy throttleと合わせてパワコマで解消できるみたいだから、燃調の問題なんだろうね。 バコバコの件、8台目の715のレスに解りやすいのがあるのでコピペ。
「エンジンストールしないために2700回転から一気筒づつ燃料カットをキャンセルしていき2600回転ですべてキャンセルされます。」
2500回転あたりで燃料カットしたりしなかったりの狭間だからバコバコなるのねん。だから2000回転だとこの現象は起こらない。
自分はECU書き換えですんごいマシになりましたよ。 寺本自動車商会のT-REVアルフィーシステムというのを付けてみた。
感じは明らかに1速、、2速、3速のエンブレがマイルドになったよ。トルクも明らかに太くなった。アクセルワークががさつな俺にはとても頼もしい味方になったよ。 >2700回転から一気筒づつ燃料カットをキャンセルしていき2600回転ですべてキャンセルされます。
これって覚えてるけど、ＷＳＢのワークスレベルのエンジンコントロールが凄いじゃんで突っ込まれてたね >>71
そんなバカ高いの買わなくてもKTM純正で充分だよ
ステマか？ なんか社員が湧くようになったな
ノーマルでなんの不満もないんだが >>72
カワサキがWSBKでコーナリング時に気筒数制御でトルクカーブをコントロールしてるってね。
将来市販車(SS)にも導入されるかもって話題だね。
S1000だと既に気筒毎の制御がされてるんだから最先端の更に明後日の次元に到達してるな～ そのうちCBKも共通ECU使えよな、とか言い出されるんじゃね？ 減速時に順番に点火カットってそんな難しい事じゃなくね？
コーナリング時バンク角のセンサー連動とかならプログラムは複雑だろうけど
単純なプログラムだから不具合になっちゃってんだろうし ■リセール・プライス ランキング
1位：GSX-S1000 ABS（スズキ）83.8Pt
2位：ZRX1200 DAEG（カワサキ）77.6Pt
3位：モンキー（ホンダ）76.9Pt
4位：SEROW250（ヤマハ）74.5Pt
5位：CB400スーパーフォア（ホンダ）74.4Pt
6位：MT-07（ヤマハ）74.0Pt
7位：MT-07 ABS（ヤマハ）74.0Pt
8位：シグナス-X SR（ヤマハ）73.1Pt
9位：MT-09 トレーサー ABS（ヤマハ）71.8Pt
10位：ジョルノ（ホンダ）71.6Pt 今週末、ライドフェスタの試乗会行ってくる！
両方乗り比べた方が良いのかな？ お台場はクソ狭いし混みそうだな
来週のデイトナテストコースってのはどんなんだろ？ ショップに言われて初めての試乗会に行くんだがお台場は混むニカ？
GSXにするかMT-09にするか決めようと思ってたのに(´･ω･`) その2台なら間違いなくGSX-Sのほうが幸せになれると思うけど >>83
後次点でニンジャ1000も考えております。 GSX-S1000乗りからすると、仲間が増えると嬉しいけど、でも自分の一番気に入ったやつにした方がいいよ。 >>84
取り回しなら
MT-09>GSX-S>NINJA
走りなら
GSX-S>NINJA>＝MT-09
ツーリング利便性なら
NINJA>GSX-S>MT-09
こんな感じじゃなかろうか。
悩んでる時期が一番楽しいやね
長距離走るなら車重は武器だけど
まあどれも使い分けよ とりあえずMT-09はサスが不評だし、3気筒だしオススメしない GSX-Sも社外マフラーかよってぐらいの排気音がするし
ポジションも足がかなり窮屈だから一度乗ってみることをオススメする http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org931380.jpg.html
洗車中に見つけたんだけど、このボルトなんですか？
前こんなの無かった気がするんだけど。
ボルトの頭が引っかかって取れないし、何か着いてたんですかね マフラーの音が大きいのがちょっとあれだね、それが乗ってて楽しいという一面もあるけど、待ち乗りだと気をつかう
通行人にらまれたような気がすることが多いw
あ、コールは上手になりました >>91
見てきたけど穴はあるけどネジは出てない。
なんだろね >>94
穴はあるけど何も着いて無いんですね。
わざわざありがとうございます。
スイングアームにボルト混入．．． そもそもスイングアームの上側にボルトの入るような穴あったっけ？ とりあえずバイク屋持って着ました。
製造段階で混入の可能性なんかあるんですかね バイク屋の話だと、スイングアーム前方に一応穴があるらしい。
その穴から入った可能性もあるっちゃあるが、
スイングアームの中は補強が複雑になってて、ボルト程の大きい物が先端付近まで転がるのも考えにくいとの事。
一応メーカーに問い合わせの依頼しときました。 音がデカくて、スピード出すのが嫌だ・・・
だいぶ慣れてきたけど。 俺はむしろ街乗りだと三三七拍子のコールひびかせてるぞ 自分はこの音大好きだけど、知らずに買った人は辛いかもね 老人の突っ込みが多い地域なんで、目立つのは寧ろいい位deathわ
珍走団の三段シート、本気で買おうと思った支那
あれは後部座席用だと言われて諦めたけども 俺がその排気音知らずに買って初めて乗り出すその日にエンジンかけてビビった人(´・ω・｀) 前から自転車のった中学生が向かって来て道の真ん中を走ったまま端に寄ろうともしなかったから俺のGSX-S1000Fの爆音で空ぶかししたらびびってどいたことならある
俺がな 側から聴くと静かなノーマルって感じの音だけどな。
乗り手だけ爆音気分なのね。 周りからもうるさい言われるよ
社外付け慣れてる人はそうでも無いと思うけど
普通の人はうるさいって評価 信号待ちしてたら、前にいた軽のじいさんが窓あけて、なんか言ってきたがなんも聞こえんかった
たぶん五月蝿いから先行けとか言ってたんだと思うけど、俺の目的地はすぐそばのスタンド、信号変わっても動かないので仕方なくすり抜け
すり抜けすると怒って必死で追いかけてくる車も多いので、なるべくしないようにしてるのに、難しいなあ じいさん「おおーい、格好いいねー。これ何シーシーだい？」
112「・・・・」
じいさん「ああ、行っちまった・・。ったく、最近のライダーは愛想無いのぉ。」 >>114
全然似てないな。
SV1000SとFZS1000くらいのレベルのを探してきやがれ 2017モデルの新色は決まったのかい？
白を出してくれねーかな 過去の例からもヨーイドン時以外にも普通にカラバリ追加は来るよ。
発売後に途中からECUプログラムもガンガンガン速変更してるしね。
営業戦略上簡単にやるわ､､､
型式変わんないからやる方もラク 知らない間にスリッパークラッチついてモード切替ついて
ギア比まで変更されてたりしてな みなさんこんにちは リターンライダーで最近のバイク事情がわからないので
教えてください
スカブ650やT-MAX530で悩んでた時にこのバイクの存在を知りました
スクーターに100万以上かかる位ならこのバイクがいいのかなとは思うのですが
ヘルメットや荷物を入れる所は、みなさんどうされてますか？
タンデムシートやその後ろにBOXを付けているのでしょうか？
おすすめの商品やリンクがあればお願いします。
あと車検非対応ですが、アクラポヴィッチのスリップオンマフラーの音が
気に入ったのですが付けてる方実際の感想教えてください。 ヘルメットはミラーにひっかけてるだけです（施錠ナシ）
荷物はゴムひもでリヤシートにくくりつけてます。 >>125
メットはキジマのメットフォルダを付けてるよ
その他については他の人に任せるけど、このバイクはノーマルで結構な爆音だから一度ノーマル音を聞いてから考えてもいいかもしれんよ 純正マフラーは高音が強い。
アクラポビッチは高音が消えて低音が若干強くなるけど、純正より静かだと思う。
ただ、このバイクは
アクラポビッチにしては珍しく
純正ガスケット使うんだけど、
排気漏れしやすいっぽい。
排気漏れの件が多いらしく、
取説に漏れてる時のトラブルシューティング項目がある
乗り味は低速トルクが落ち込むのか、例の 低速ボコボコもウヤムヤになって乗りやすい気もします。 しかしこのバイク、ファンが回りだすのが早いね
油温計は付けてるけど水温計は付けてない
水温が幾つなのか気になるところ
なんか冷却効果が上がる物無いかね？ >>131
取説にファンの回り始める水温とか何度で何目盛りとか
詳しく書いてあるよ
フルカウルは夏は回りっぱなしのイメージだね。 125ですが、みなさん回答ありがとうございます
色々検索してたら、めちゃくちゃこのバイク欲しくなってきたのですが
どうしても積載能力をどうするかが、クリアできません 泣
最低50ℓ位の容量はほしいのですが、、
ヨシムラR11のスリップオンは見た目はかっこよくて気に入ったのですが
音は変わりませんね
ノーマルの音もいいですね だからデイトナのマルチウイングキャリアつけてGIVIの汎用ベースつけてB47をつけろっつってんだろうがウンコタレが！ >>135
ナンバーにつけるタイプの荷掛けフックを装着してキャンピングシートバッグ2を積載してるよ
特に問題なく着くわ >>136
問題なく着くと聞いて安心しました。
ありがとうございます。 リアキャリア付ければケースはなんぼでもつくけど
キャリア付けるのに穴あけ必須だから工具持ってない人は無理やで みなさん、Renntecの社員にだまされてはいけません
デイトナのリアウイングキャリアにはGIVIの汎用ベースが穴をあけなくても簡単につきます >>141
これってレビュー見ると折れたとか書いてる人いるけど品質どうなの？
一応積載5kgまでとはなってるけど。。。 >>141
これ、いいですね
他のメーカーでもいい物あれば教えて下さい！
加工無しでも取り付け可で、簡単に取り外し出来る奴がいいです
因みに、キャリアトランク付けたバイク用のシートカバーのオススメもお願いします！ >>140
ですが、レンテックのキャリア+タナックス101で来週２泊３日のキャンプツーリング行きます。報告しますね。
折れそうには思わんけど。 このキャリア納車してすぐに買ったけどグラブバーも付いててボックスは無理でもシートバッグなら行けそうだし最高じゃんて事で買ったけど
これにボックスは耐荷重的にどう考えても無理
面積があまりにも小さすぎてシートバッグも無理
今はカッパをゴムひもでしばりつけてるだけです
良いところと言えば車体に無加工で付くこと位かな？ 補足
みんなこの写真で騙されてると思うんだけど実際車体に付けてみると思いの外キャリアのフラットな部分が小さすぎて何も載らないよ
なのでゴムひもで縛ろうにもキャリア底部分に引っ掻ける突起が無いから上手く縛らないとひもが滑って荷がほどけるよ
ワシはこれで大福二箱とカッパを無くしました https://m.imgur.com/1s93XsP
俺は裸ネットせんからわからんけど、
シートバッグ載るで。
騙されてるとかじゃなくて、
色々情報出し合おうよ。 シートに合う振り分けバッグがあれば良いのだが・・・
バイク用のシートバッグは高いので、とりあえず釣り用の磯バッグ２０Ｌを買ってみた。
まだ使ってないけど。
１０年来使ってきた防水ダッフルバッグ（？）は上手くくくり付けないと、
ダラ～ンとなってテールランプを隠しちゃうんだよね・・・
キャリヤ？ 死んでも付けん！！ >>150
これで載ると言えるのなら何でも載ってると言えるんだろうが
これはあまりにも……何も言えんわ >>153
いいですね！
加工無しで出来ましたか？ L7新色無しみたいだから速攻買いしたよ。
両面&ビス&クリップ&強力マジックテープ留めでカウル外すのメチャ大変だった。
http://i.imgur.com/IxoQb6o.jpg
http://i.imgur.com/RgGmwgK.jpg >>141
これ勿体ないね～
グラブバーの後方上方への立ち上がりがキャリア平面の1/3を殺しちゃってるし
明らかにデザイン優先実用無視のクソキャリアですね
キャリア付きのグラブバーのジャンルでしょうね Renntecの社員はキ○ガイ
製品とともに関わらないほうがいい >>153
SHAD SH40ですね！！
いいですね！！
同じトップボックスです。
前車が外したままになって、
未装着です(;'∀')
是非、情報を！！ >>154,158
キャリアはキジマのやつだけど穴あけしないと付かないです
ABS樹脂の部分に丸穴4つ開けるだけなんで最悪失敗してもパーツはお安いかと
ただサイドとリア周りのカウル全部バラして配線外してリアフェンダーテールランプまで外すんで
知恵の輪みたいに噛み合ってるのをバラす自信がないならショップに投げたほうがいいかなあと
あとSHADのベースは無加工でそのまま取り付けられるけど
GIVIのモノベースはピッチが合わなくて付かなかったです 赤黒です8年振りの大型、安全第一で乗っていきまーす。 舞洲の試乗会行ってきた！午後からしか乗れない様だったのですぐ帰ったけど、結構図太い音出すんだね。
ただ、リアキャリパー辺りまでサイレンサー伸びてくれたら、もう少し静かになったんじゃないかなっと思ったりもしたな。 試乗会行ってきたわ
後ろの人、すいません
ホンッとすいません
普段全然ＭＴに乗ってないモンでモタついてすんません！
今度、一日レンタルして乗ってみようと思う
エンジンから立ち上る熱とギアの入りにくさは乗ってれば慣れるかしら 必要以上に周りを気にする事はないよ。
20年乗ってても初めて乗る車種はワザとエンストさせて半クラの位置を確かめたりするしね。 納車後、しっかりクラッチを切らないとギアの入りが相当悪かった。 質問です
新車で買うときって、ディーラーのワールドか、soxグループとかで買うので15万以上、車両価格が違うのですが何故ワールドはこんなに高いのですか？
メリットデメリット教えて下さい
あとスズキの今乗ってるバイク下取り出すんですが、多分普通に売ったら10万も行かない位ボロいので、それだとワールドで買うメリット少ない気がしました 質問ばかりで申し訳ないですが
無印買おうと思うのですが、スクリーンだけは欲しいです
オススメ教えて下さい! >>166
ディーラーでも量販店でも、買った後の面倒見が良い所もあれば、悪い所もある。
バイク屋も人の子なので、一見さんより自分の店で買ったお得意さんや馴染みの客を優遇するのも事実だと思う。
あと、レッドバロンとか一部の店は買ったバイクの面倒しか見ない方針なので、住んでる地域によっては、そこら辺も考慮した方が良いよ。
馴染みの店も無く、ある程度の都会でメンテを任せる店を選べる環境にあるなら、安い方で買えば良いんじゃないかな？ 購入者以外との理由で修理を断った、とあるホンダドリームが本店の指導を受けた事があったね。
夢や世界で購入経験あるけど、価格に見合うメリットは無かった。今は地元の修理価格も明朗な安売りショップで買ってるよ。 人が良くて腕もよい、そして手配が良好ならばそこを選ばぬ理由はないしな。 >>159
158です。情報ありがとうございます。
このキャリアはキジマ製ですか？
写真からは、これまでに見たことのない
キャリアに見えました。
ワッシャーを噛ますと加工なしでも装着できるとの
情報もありますので、もう少し調べてみます。
間もなく盛夏、ツーリングも楽しみましょう！！！ ('◇')ゞ 国内仕様か国外仕様かを見分けるナンバーとかってある？ >>160>>161
8年振りの大型の納車でよくバイク屋やってられるな
安全第一は客のバイクではあたりまえ >>165
納車後にチェック乙
納車前にやるだろ普通 >>169
何かよくわからんがとにかく凄いモノを見た気がする >ID:k9ziaUaQ
まずは外に出ることから始めようか >>177
遠回しに日本語はチャンと使えって言ってんだろ 売れ行きからして合法フルエキは出てもおかしくないんだけどね
ノーマルの出来が良すぎて触媒付きじゃ然程パワーアップは望めないのかも >>178
0-60mph:2.64secってはやすぎねーか？
と思ったけど加速スレの最速記録が隼の2.37秒だしそんなもんなのかな 今度、四国から長野までロンツーしようと思ってるんだけど、無印で片道850キロ走るのは無謀？
ロンツー初めてなので、教えてください！ >>179
そんなことは分かってるわ。
だが何度も見るこの指摘に辟易してるんだよ。「したされた」なんてここではどうでもいいんだわ。 >>184
「この道を行けばどうなるものか 危ぶむなかれ 危ぶめば道はなし
踏み出せばその一足が道となり その一足が道となる 迷わず行けよ 行けばわかるさ」
要約すると、知ったこっちゃねーよ、行ってみりゃいいじゃん >>186
だよね。
無印のこのバイクでそれだけ走る人いないよねw 舞洲スポーツアイランドの試乗会でgsx-s1000を乗ってみました。
直線でアクセル8割くらい開けてみましたが、非常にレスポンス良くかつ速度の乗り方が異常に良いです。
コーナーも何のコツも要らないほどとても素直に自分が思っているよりもオーバーステア気味に曲がっていきます。
デザインも実際に見るとボリューム感が良いぐあいにあって妙なデザインというよりも面白いデザインに見えました。
他の試乗会はわかりませんが、舞洲のスズキの試乗会はみんな結構アクセルを開けて乗ってるので、回転も速く非常にスムーズに
進みますね。
こんなにしっかりと加速を楽しめる試乗会だったらまた行きたいですね。 >>184
下道なら渋滞の割合が低いなら大変だけどいける
高速なら余裕
けど、今の時期は暑いからそもそもがキツイが、
くれぐれも安全運転でな >>191
ありがとうございます❗
行くのは10月入ってからなので、涼しくなってるはず♪
ばんばん高速で走ってみます。
安心しました、無事に帰れたらまた報告あげます(笑) まあ俺もエイプ50で真冬に200キロ走ったことがある
体重が3キロ減った >>184
高速と下道の割合、ペース、体力と根性、バイク
などの細かいデータが無いと何とも言えん。
個人的には１日最高９５０kmくらいです。
高速７００ｋｍ、下道２５０ｋｍくらい。渋滞は無し。
所要タイムはＡＭ５：００～ＰＭ１１：００
観光は１時間３０分くらいだったかな？ （昼メシタイム含む）
途中休憩は比較的長め。
２０年前だから記憶が薄い・・・
バイクはブロス２（４００ｃｃネイキッド）
体育成績は小学校から高校まで平均２．５くらいかと。（保健で稼いだ。） 50ならバイパス無しでも一日400kmくらい走れるだろう。 某先輩は XL250Rパリダカで、練馬・京都間を軽く往復してたな。 >>183
これは米MCN(Mororcycle Consumer News)誌のテストデータだね。
過去データの主な部分はPerformance Indexって形で纏められているんだが
一番新しいIndexは↓の'14/'15年版
http://www.mcnews.com/mcn/articles/2015_01PerfIndex.pdf
BMW S1000Rで2.8sec、ZX-14Rで2.77secだから瞬発力はかなり高いね。
GSX-R1000 L6の2.35secに次いで2番目。
後軸出力もSC57前期型のCBR1000RRと同じくらい出ている。 >>199
運転が小人さん任せになるからマネしてはいかん。 １００万を切る位とは言え、安いバイクじゃないからある程度対象年齢は上がってくるが、
ほんっとにツーチャンネルはおっさん…もとい紳士の社交場だな
｀ハ´ 前スレだったか別スレだったかでECUフラッシュ買ったっつってた者だけど
割と簡単にリミッターカットでけた
まず今のオリジナルデータを吸い出してバックアップ、EU/Ausデータに入れ替えでイモビも問題無く始動&メーター読み233まで行った
まだ加速しそーだったけど、第一コーナーが迫ってそこまでしか出せなかった
あとはデータをチョコチョコ弄ってみよーかのう
とにかくコレでアイアンポニーの出番は無くなったな >>204
あ～～
cb1000Rですらメーター読みで240～250出るのだが
http://youtu.be/WtpGscEr5o0 どの動画かは忘れたが、メーター読みで260km/h超えてたよ
あれは250km/hリミッターをカットしていたのか？それとも誤差でリミッター付きでもそこまで出るのか？ うわ、>>200のGSX-R1000はK6の間違いであった。
>>204
MCNを含めた海外誌の最高速データを探ってみると
GSX-S1000：150mph（241.4km/h）
GSX-S1000F：157.55mph（253.5km/h）
伊MOTO誌のメーター誤差データが
実測90km/h：96km/h表示 ※＋6.67%
実測130km/h：139km/h表示 ※＋6.92%
最高速近辺だと+7.7％位にはなりそうかな。
メーター表示ではS1000なら260km/h、S1000Fなら270km/h強まで伸びるかも。 リミカ前はメーター読み193～5位で止まってたんだよ
メーター233でGPSは212ってなってた、けどGPSはスマホで1Hzなのとストレートエンドでチラ見だから正確さに欠けますわ 自分の経験だと'91GSX-R1100/145PS/東亜仕様でフルノーマル気温10℃の条件で
メータ読み295km/h
当時も8%ハッピーとか言われてたから270km/h辺りかも､､､
この辺りは空力が重要でしょうね。 >>204
無印アイアンポニーでメーター250まで確認
それ以上は風圧が辛くて無理だった 最高速の話題は俺のちんこは25cmとかと同レベル
もっとやれ 最高速なんて何回出すんだよ。サーキットに月8回行って全開に回わしてんならともかく、町乗り&高速ツーリングがメインだろ？
S乗りがスペックに固執してるってwww
Rに来れば？
大人しくスクリーンやバッグの装備品話をしてなさい。 新車で買って、ガラスコーティングするか迷ってるのですが、皆さんやりましたか？
良ければオススメメーカー教えて下さい
それとも5万以上の価値はありませんかね? あれって意味あるの？
週一のフクピカでも大して変わらんと思うが >>214
効果という点では意味はあるけど、価格と比例した意味では皆無だよ。
月1でワックスかけた方がマシです。
やるならホーイールだけで十分でしょう。
俺は2度と5万払ってガラスコーティングはしない。
1万5千円ならやるかも。
もしやるなら業者が手塗りかガン吹きかでも差が出てきます。
でも、ラバーペイントのクリアを自分で吹きかけた方が傷効果はありますよ。
今回、俺はそうしました。 >>197
規制前初代レッツ(6psぐらい)で走ってたけど1日300キロ弱ぐらいが関の山かな
神奈川-名古屋とか長岡とか郡山とか(いずれも直線250kmぐらい)
30km/h制限のせいで頻繁に後ろチェックしなきゃならんし、バイパス迂回したりでなかなかめんどい 1日10時間以上走れば400kmくらい走れるよ。若くないと無理だが。 >>219
え？
50過ぎているけど、1日400キロ以上下道で平気だけど
尻痛くなるが 50過ぎて 1日600km一部 無料高速利用
それでも、楽しいのがこのばいくですぞ！ >>197昔エイプ１００で宗谷岬元旦ツーの帰り正月ダイアでフェリーが新潟港行きしか無くて
しかたなく下道で大阪まで走りました、この年は暖冬で雨の中一晩かけて７００Km走り明け方に帰阪
数時間仮眠して出勤、為せば成ると言う事です。 >>222
間違いました、誤197 正184 です。 土曜日に舞洲のファンライドフェスタ行ってきました。
GSX-Sの乗りやすさは感動もので手の内に収まる感じはまるで２５０㏄のバイクに乗っているかの様。
帰りにワールド寄って契約してきました、残念ながら諸事情でGSX-Sではないですが購買意欲に火をつけたのは
間違いなくGSX-Sです。 あ～～
バイクは、cb1000Rですが？
去勢されている時点で、gsxは無理です >>184
高速道路は体力的時間的には有利ですが８５０Ｋｍとも成ると精神的に限界が来そうな気がします。
高速は５００Ｋｍ位にして残りは下道でツーリングを楽しんではいかがでしょう？ >>225
キャンツーメインなんでＶストローム１０００買った、
ＧＳＸ―Ｓはキャリア等で積載性強化しても載せすぎるとフレームが保たないとワールド店員に言われた。
２０１７ＧＳＸ－Ｒ１０００が出たら盆栽としての購入を妄想中なんでバイクの性格的にはともかくフルカウルのロードバイク
と言う点で被るかと思いＶストロームにしました。 >>216
そうなんですね！ありがとうございます
しかし、ワールドの総額が高いです、、
量販店と比べて10万高だけど、ただ、今キャンペーン中で、シートバッグとヨシムラマフラー付いてくるみたいだけど、なんだかな～って感じです >>229
もし貴方が身内ならガラスコーティングは金の無駄だと断言します。
今までは世界購入だったけど、正直納車後はメリットが少なかったので格安店で購入したよ。
うちも土曜にファンライド行ってました。
私は1000F納車待ちでの参加でしたが、Ｖストローム1000も試乗しました。快適なバイクですよね。
因みに1000Fオールブラック計画中です。
http://i.imgur.com/8lHcPsP.jpg そこまで重くないけど、積む位置がリアシートより後ろだったりするから
後ろの方のフレームの強度が足らないんじゃないか？ >>230
そんなボロ畳みの部屋に住んでる人間の言うことなんて信ぴょう性ないよ >>234
人の部屋にケチつける前に、マルチポストは止めなさい。 >>230
ガラスコーティングの件了解です
ワールドも値引き難しそうなら、量販店で買います
>>234
どういう事？
業者でも何でもないのですが、、 アクセルのギクシャクなんてモデルの違いじゃなく、個体差じゃね ギクシャクの定義を知りたい。
何速何回転でギクシャクするのか。 >>227
なるほど！盲点でした。高速は早いけど、確かに精神的な疲労が大きそうですね。四国～長野間で面白そうな下道・・・探してみます。
>>231
僕はキャンツーじゃないので、ホテルに荷物全部送っちゃいます(笑) >>212
一カ月か二カ月に一回のサーキットでもリミッター効いてると追突されるかも知れん
それも180km/hでな
頻度じゃねーんだよ >>239 高速は横からの飛び出しとかないから精神的疲労が最も少なく距離稼げるよ。
自分の原型超えてとばさないで、一定速度なら大丈夫だよ。 今までで１日に最高１５００Ｋｍ走った事がありますがその時は下道と高速を織り交ぜたのでそれ程苦痛は感じませんでしたが、べつ>> 今までで１日に最高１５００Ｋｍ走った事がありますがその時は下道と高速を織り交ぜたので
それ程苦痛は感じませんでしたが、別のツーリングで現地集合の為大阪から長崎フル高速で７００
Ｋｍ走り続けた時は退屈で気が狂いそうになった、高速道路は単調なんで退屈と睡魔が意外に強敵。 去年の10月に乗った時は2速、3速でのギクシャクが酷かった。
先月、違う店のレンタルを乗った時は同ギア同 開度でもスムーズだった。
公表されてないコテ入れがあったのかな？ 鈴木ワールドの人が、確かに公表はしてませんが､､､って言うとります。 >>247
慣れじゃないよ。明らかに違ったよ。
あれ！？ギクシャクしない…と乗って1分も経たずに感じたもん。
2速4500位から一気にアクセルオフしてもグォオォンーとならなかったよ。
2速で逆にガバッと開けてもブォオォンーと来なかったよ。
確認の為、予定変更してレンタル車両を庭に持ち込んでスラロームをかなりラフな操作でやったけどギクシャクは皆無だったよ。
去年の車両はなんだったんだ？？？？と今でも謎だよ。 そらマイナーチェンジ位はするだろうよ
特に新型なんて最初期型はバグ出しみたいなもんだし >>245,248のようなちょろっとレンタルで乗っただけの奴の言うことはあてにならんな。普段ずっと乗っていて、ある時レンタルで乗ってみたら違ったなら、そうかなと思うけど。そんな人もまずいないだろうけど。 皆さんこんばんは
ヘッドライトの事でお聞きします
HIDとLEDはどちらがコスパいいでしょうか？
オススメメーカー教えて下さい！
車検対応で出来る限り、明るい方がいいです >>251
リコールでなきゃ変えないよ！
国内去勢仕様にしているので、エロエロ闇があるんじゃ
なぁ～い 今年のイグニスは直前のファームアップで済ましたけど、GSX-S1000の場合は
ECUの丸ごと交換対応になりますよ。
内容的には診断機繋げて『書き換え』の方が客側からするとコスト低そうだけど
実際の対応は『交換』。
アクセラレーションがどうにも気になって仕方がない向きはワールドで相談を。 俺的にはポニーでECU書き換えたからどうでもいいわw 今月は生産停止してるんだっけ？
さすがに来月生産分を買えばギクシャク感なしの車体がゲットできるでしょ 先日、カウルを外していたらカウルの凸が嵌るフレームに付いてる
クッションゴム(断面がH形状の)が右側だけ無くなってるのに
気づいたのですが品番わかる方教えて下さい。 >>261
今月のライディングフェアの車両は既にギクシャクしなかったのだが。。 >>262もっと詳しく書かにゃ、どこのことかわからん。 >>267
ありがとうございます
自分が探していたのは 09320-06504です
>>265
カウル側は見たけど付いていませんでした
カウルを外した事がある方は分かると思いますが凄い複雑なのです ！
テメーら国産の排気量小さいバイク馬鹿にしてんだろ？
ふざけるなよばかたれ
貴様ら調子付いてんじゃねーぞバカタレ あーー駄目だ
ずっとネットでシートバッグggってるけど
タンデムシートが小さすぎて全然合いそうなのが無い
ＴＡＮＡＸモトフィズの奴で、限界ギリギリ付けれるとしたら、どれだか分かりますかー？
最低でも30㍑は欲しい >>271
前スレで、ミニフィールドシートバッグとフィールドシートバッグをつけて
た人がいたはず。
ヘプコのスポーツラックをつけて、その上にバッグなりケースをつける方が
スマートな気もします。
自分ではやってないけど・・・。 >>271
フィールドシートバッグは普通に付けてる フィールドシートバッグですね
ありがとうございます 探してみます >>275
MFK-101を付けているのでしょうか？
台座等の加工無しで、はみ出ずに付きました？
バッグの両サイドとか垂れたりしないですか？
使用感教えて下さい チェーンロック導入しようと思うけどフレームにチェーン通せるところあるかなぁ 某ワールドの新着情報に今日無印とFが入荷したってあるね
生産再開されたのかな？ >>278
MFK-101買ったよ。ナンバープレートに荷掛けフック追加して着けてみた。
サイドは普通の状態ではみ出るけど、崩れることはなさそう。
MFK-101を伸ばした時にサイドバッグ着けたら崩れないのではと思って、
サイドバッグ購入中。
ちなみにまだ走行はしてません。
あと目的がキャンプなら、MFK-102の方がいいと思う。
普通の状態だと、テント、シェラフで6，7割使用してしまうから、伸ばすなり、
サイドバッグ使用するなりしないと荷物が入らない。
荷掛けフック
http://www.tanax.co.jp/motorcycle/product.php?goods_id=2092
サイドバッグ
http://www.tanax.co.jp/motorcycle/product.php?goods_id=1783 >>283
拡張したフィールドシートバッグとこのサイドバッグつけてたら、サイドバッグの底がタイヤと刷れて穴が開いたので注意。 >>284
ベルトで固定してそうなったの?
まじですか。 空気を読め!!空気読めないならイイねでもリツイートとでも見たら良いと思う空気読めなくても数字は読めるよね？空気読めないからボッチで相手にされないの解る？誰の共感も得られないのは自分の責任だよ 糞 >>283
このサイドバッグ(ってかタナックス全般？)の雨カバーは高速走ってるとジワジワ浸水して来る
バッグも中身も結構濡れたよ もうじき納車されるけどお店出るときにコケないか心配で心配でイルカになりそうです アイドリングで半クラにしてら、回転数が上がる機能が付いてるというけど、回転上がらないのは故障なのかな？ そういえば、クラッチレバー替えてから回転数上がんない気がする。 タナックスの公式ツイッターでこのバイクにタナックスのツアーシェルケース装着例があったけど
どなたか実際に運用している人いる？ >>291
勿論、1速に入れてるよ。それでも回転数上がらないんだよね。
>>294
ノーマルでも上がらないから、U－カナに変えようかと思ってるよ。
まあ、回転数上がらなくてもエンストした事ないから別に良いんだけど、仕様が備わってないのはチョイと不安だったので聞いてみました。 こんだけベタ伏せでやっと効果出る位じゃ
あんま意味なさそうに見えるな リア用スタンドが大きめのしかなくてストローク大きすぎてGSXSだと怖いなーどうしようかなと
V型スタンドアダプターだのリア用フックだの買って取り付けて持ち上げようとしたけど
よく考えたらガレージの天井にクレーンがついてた・・・ >>296 MRAかバラクーダの方が効果あるよ。アーマー（盾）っていうほど防風効果ないし。
これは短いし高いし、しょうもないもんだね。
ヨシムラってマフラーとクイックシフター以外は価値ないね。 puigのスクリーンってかっこいいかな、、、誰かつけてますか？ puigのスモークスクリーンは、見た目はカッコいいね 風はモロに受けそうだけどw
性能とルックス平均してみると、MRAのスモークレーシングが良さそうな気がするけど、どうなんだろうね スズキの純正スクリーンが一番いいよ
少なくとも防風効果が欲しいならね >スズキの純正スクリーン
極めて小さく見えるのは錯覚？ 無印とＦのスクリーンの話がゴッチャになってないかのぅ。 FにMRAは見た目はアレだけど桁違いに楽だな。
この時期だとメッシュジャケットが意味無いレベルだから暑いとおもたよ Fに純正バイザーは見た目も悪くないし桁違いに楽だぞ
ちょっとお高いけどな 自覚してるゴミを人様にあげるニキwww(謎の上から発言) >>254
LEDとHID比較では圧倒的にHIDが明るい。
LEDを明るいって言ってる奴見たことないくらい
暗く感じる。 >>245
オーナーですら気付かない人が多いのに、レンタルで２回乗っただけで特性の違いが分かったなんてスゴイね。
スズキはECUのパーツナンバー変えてるから、245が感じたのは新旧ECUの違いです。 ぜんぶ気のせい
オイル換えたらクラッチが入りやすくなったとかいうのと同じレベル
いわゆるプラシーボ んなアホな
ECUアップデートは車のディーラーだと点検時にやってくれる（最近だとAGS関連）ことがあるけど、二輪はワールドくらいの規模じゃないと無理かな >>323
乗ってすぐに違いは感じましたよ。
245で書いた時は揶揄されたけど、2016年6月に乗った1000Fと2015年10月に乗った1000Fは明らかに別物でした。
アクセルのツキはバン1250並みに滑らかになってましたからね。 ECUバージョン変わっても別に公表しないしね。
レスポンスがまろやかになる方向ならあり得る変更だし。 アクセルのツキが滑らかになったのはメリットですが、極低速でのトルクは去年に乗ったモデルの方が明らかにあった気がします。 >>330
2000～3000回転付近のパーシャルでバタつくのも解消されてるから、レスポンスと合わせて乗り易くなってますね。 >>331
そうでしたね。街中で多用する領域でバタついてたので、初めて乗った時は正直「何？何？」でした。トルクがあるバイクですし、4速でも流せたので、それでバタつきを凌いでました。
リターンで大型若葉マークの自分でしたが、とても楽しめた魅力的なバイクです。やっとお金も貯まり、今月末に念願の納車です。
皆さん、宜しくです！ >>332
おめでとうございます。
332さんが購入を決めたキッカケに、エンジン特性の改良は関係しましたか？ >>333
有り難う御座います！
エンジン特性の改良は購入の切っ掛けにはなりませんでしたね。去年の10月にレンタで乗ってから惚れ込んで、コレを買おうと毎月貯金してましたから、たまたま改良と重なっただけで切っ掛けではないんです。 >>329
アッシー交換って、どういうこと？
そもそもECU単体で売ってるし、ECUだけ変えて鍵のイモビ登録し直すだけだよ。 >>336
納車前に、ワールドの店長に聞いたが、機械も持ってないし出来ないと言われた
そもそも、ここで話題の不具合も聞いた事が無いし、報告も上がってないと言ってた もし書き換えるならECUとPC繋いでメーカーから送られてくるCD-ROM読み込ませるだけなんで機械なんか無い
だいたいディーラーが接続できなかったら燃調リセットできないじゃん
てかここで言われてる不具合ってたまに全開してやると
カーボン飛んで調子良くなるスズキのアレじゃないだろうな？ ECU書き換えって、自動車メーカーのディーラーみたいだね。 今どきの二輪のシステムは車と同じだもの
GSX-Sもアイドリング調整さえできないんじゃないかな 俺は外車乗ってるけどディーラーでECUの書き換えは普通にあるよ >>341
外車ってBMW？
スズキとは、格が違うのだが >>342
たしかに
BMWの二輪の販売台数は13万台だけど
スズキは180万台だから格が違いすぎる 4輪みたいにCAN-Bus化進んで、調整の度に診断コンピュータの出番か
GSX1400乗ってた頃はまだ調整スクリューでアイドリングいじれたけど
>>342
確かにトラブル頻度と故障時の懐ダメージは格が違うぞBMW
迷わず延長保証+3年とエマージェンシーサービス付けたわ
スズキ車でトラブルの心配したことは無いなあ 昔はマスクROMが多かったけど、最近は書き換えの必要性が増えててフツーに書き換え可のROMが多い
S1000もフツーに書き換え出来るし ワールドで書き換えできないって言われたらどこ行きゃいいんよ サービスマニュアルにコンピュータでの設定方法ちゃんと書いてるけどおまえら持ってないの？
もしかしてバイクも持ってない？ 秋頃か来年春ぐらいに買えたらいいなと思ってスレ見てる(´･ω･`)ｺﾞﾒﾝ 旧車ならともかく現行車は実車もっててもサービスマニュアルはもってないだろ
保証あるんだし 誰しもが\14000払ってサービスマニュアルを買うとは限らないよ。 バイク屋に丸投げならサービスマニュアル必要無いだろうけど、自分でいじる人なら持ってる人もいるんじゃない?
俺は大したこと出来ないけど買ったよ、勉強にもなるし。 そんなん人それぞれだからな、持ってる人もいれば14Kも出したくない奴もいる あとサービスマニュアルにPCでの設定方法書いてあってもソフトウェアがなきゃなんもできないでしょ・・・ 丸投げするしないは人それぞれだからね。どっちが良い悪いではないし。
>>ソフトウェアがなきゃなんもできないでしょ・・・
ってのも、みんなわかってるでしょう。
351も、「サービスマニュアルにコンピュータでの設定方法ちゃんと書いてるけど」
ここまでにしとけばいいのに。そのあと書いてること見るに煽ってるだけの人なんでしょう。 >>351 持ってないよ、必要ないもん。つるしで乗ってるから。何もしないもん、タイヤの空気やチェーン張ったりする程度だもん。オイル交換も６ヶ月点検時に店に頼んだ方が自分でオイル買うより安いし。 でもエンジン調子悪いとか言ってるひとたまにはレッドゾーン近くまで回してる？ 2000～3000あたりのガボガボ感は仕様でしょ
上まで回してるけどなんらかわらないよ
しかし4000～7000あたりのトルクの谷は何とかして欲しいなぁ
触媒とマフラーをどうにかしたら純正でも何とかなるんじゃないのスズキさん
少しくらい重くても良い >>365
なら逆輸入車は、トルクの谷平気なのかな？ ユーロ6は現行日本の規制とほぼ同等だったと思うよ
大きな差は無いはず
最大50km/hにした加減速ありの走行中の排ガス測定もあるから
音と排ガス対策で燃調弄ってると思うよ 4000-7000までトルクの谷あったらまともに加速しないだろうよ。 ヨーロッパに特定ギヤ＆特定速度域での加速騒音規制ってあんの？ 標準指定空気圧 前2.5 後ろ2.9とか、めちゃくちゃ高くない？
スリップしちゃいそうで怖い
前後2.2位で、問題ないよね？ いや、2は切っとかんとタイヤスレじゃニワカ扱いだぜ サーキットでは1.8～2.1にして自走だから往復は指定通りかやや高めにしてる 以上、この程度のバイクすら買えない貧乏人どもの戯言でした 操安のバランスは規定圧で出してるから極端に減らさぬ方がよいね。
現在ほぼ共通でF:2.5/R:2.9で一昔前はF:2.5/R:2.5だったか､､､
ダンロップのサービスは公道でも抜けとｗｗｗ
ピレリのサービスは規定圧でっていう。
ミケランはホントに温められなきゃ公道で落とすと危険だしね。
自分の経験値で言うと今はF:2.2、R:2.4にしてる。
出発前の生温間時ね。 今はF:2.5/R:2.9くらいの指定って割とよく見かけるような気がする
サーキットは行かないので、いつも指定圧で乗っているわ いくらメーカーが良いと言っても0.3MPa近くは躊躇してしまう 逆に高速ツーの時は指定圧＋0.3にしてる俺は異端だな 指定圧は正に高速ツーの安全性を考慮したものなんだけどね 二人乗りで限界積載して高速でそれなりの速度出す場合に安全な空気圧
車種によってはタンデムの有無で指定圧が違う車種もある（w650とか） >>384
386で述べられている通り、高速ツーリングまで見込んだ値なので上げなくても大丈夫よ
あとはタイヤ表面に御座すコンパウンド様と、その下で支えるカーカス様がGJな感じで働いてくれる なんだ貴様ら？
中免馬鹿にしとるのか？
このボケども！調子付いてんじゃねえぞ >>390
＞>>389
＞うん、そうだよ笑
なんだ貴様ら？
中免馬鹿にしとるのか？
このボケども！大型だからって調子付いてんじゃねえぞボンクラ！ MotoMap GSX-S1000、日本国内型式認定車との違い
外観では画像のコーションラベル、文字違いぐらいかも、。
車両が走行を始めると見物状況でも違いが判ります。
はやぶさは海外向けと日本国内仕様車では停車時、アイドリングで違いが判ります。
（走行音でも違いが判ります）
ちなみに、よく言われる絶対音感などでは無く整備経験から、相違が判断出来ています。
いずれも違いがあって、それぞれの仕向地車すべて、いいスズキの二輪車です。
是非、お買い求めお待ちしています。
http://www2.suzuki.co.jp/bikeshop/technical-shop-elcajon/detail/65496 台湾人のセールストークを翻訳ソフトで吐き出したのかな？ オイルとフィルター交換したんだけどオイルは何リッターですか？とりあえず3リッター入れました。2.8リッターっていうのはフィルター換えない時のですよね？ このエンジン、オイル下がってくるの遅いから、下限超え位で、一回回して、
下限ちょい上位にしておくと、
下がった時真ん中辺りになる気がする 純正ミラーがかなり見にくい
鏡面積も狭いし違和感半端ない
オススメミラーありませんか？ 俺はミラーの見にくさには慣れたよ。
駐輪場の都合上、可動式ミラーだと助かるんだけど社外品でありますかね？ >>400
オフロード用だったら可倒式あるんだけどな 某動画サイトに2017カラーが出てるけどなにこれ？本物？
本当に2017ってベース色変わらなくてシール貼っただけ？
おっちゃんURL貼り付けとかできんので勘弁な >>402オフ車用のは丸型が殆どだし、デザインがダサいしなぁ。
>>403おお？後でぐぐってみます！ ナポレオンのシャークミラーをググってたらhttp://blogs.yahoo.co.jp/kiyosiabc/37323724.htmlなる記事を発見。
一抹の不安もあるけど、タナックスの対応も良さげだから購入してみようかな。 >>407
Fだけど法定速度内は全然クリアな視界だよ
150km/h以上で飛ばすとブレるけど後ろの車の色位は分かる程度(って夢を見た)
俺のは風や急加速でたたまれた事は無いかわりにたたみたい時に結構な力が要る ミラーは見づらさよりむしろ締め付けが甘いのか走行中手前にクルンってなるのがムカつく >>408なるほど。参考になりました！
駐輪場の区画が上り坂&右手に壁なんで畳めないと取り回しに不便だったもので。
自主規制150なんで問題なさそうですね。 >>411
ワールドに持ち込めば無料で交換してくれるってこと？ シートバック固定がしっくりこないなー
ナンバープレートは強度的に心配だし 俺はポジションがしっくりこない
下りのブレーキングが腕立て伏せ気味でツライ 売却組はもうここにはいないかな？松井CMに査定してもらったら76万だった。ちな納車は去年の7月の初期ロット、無印ブルーの走行4000。一旦保留中だがこんなもんかのう？？ 走行少な目とはいえ、1年乗ってそれなら割と好条件な買い取り値じゃないか
よほど状態が良いとみえる >>421
このバイク購入候補なんだけど良かったら売却理由教えてクレメンス >>423
年末にトヨタのC-HRて車買うからその足しに売却することにした。今でも気にいってるのは確かだが自分にはあまりにもオーバースペック過ぎた。皆が言う通り大型乗っても結局は250辺りに落ち着くってのが良く分かるよ。ちなみに新型CBR-250RRがすごい気になってる。 クルマの足しにバイクの売却が必要なんだなぁ､､､､
そもそも新型CBR-250RRだって売却益で買えんような､､､､ CBR250RRが76万で買えないとしたら誰も買わないと思うが
R25乗り出し60万ぐらいだぞ？ 250とかストレスたまりそう
持てあますくらいでちょうど良いと思うけどなぁ >>428
250なめんな！意外と速くて、所有したら250しか乗らなくなるなんて良くある話だぜ。 GSX-Sは軽いし普通に町乗りしても苦にならないけどなあ。これで町乗りやチョイ乗りがキツいというなら今までどんなバイクに乗ってたのかと思うよ。 初心者が飛びつく廉価リッターなわりに動力性能は一線級だから逆に不遇な扱いとかｗ >>431
424だが、軽くて乗りやすいバイクなのは確かだね。オーバースペックなのはほとんど上まで回したことがない、せいぜい8000くらいだと思う。この回転数で恐がる自分には勿体ない代物だね、でも買ってよかったよ！
ちな、25歳で乗った人生初バイクです。
結構注目も浴びたしね(笑)
ベテランさんには最高のバイクじゃあないかな！ >>430
俺はそうならなそう
試乗したときに250は無いと思ったから
むしろ排気量が欲しくて400からこれにしたくらい
取り回しも前の400より楽だしエンジンも猛々しいし
峠の坂道もスイスイ上る
250の魅力を探すと熱くないってことぐらいじゃないか 要は腕も経験もないクセに、これのオーナーだったという箔が欲しかっただけだろ
将来、自慢気に語る姿が目に浮かぶわw >>437
そんなつもりさらさらないね。
てかバイク降りる俺が誰に自慢すんだよ、このバイクの名前出したところで「ふーん」てなるだけだわ。いいな、あんたわ自慢できてwww まあ自慢出来る程のハクは無いよｗ
乗って楽しいバイクだし
盆栽にも不向きだから合わなきゃさっさと売ったほうが良い。
中古待ちの後続の為にもな 相手にするなよ
どうせ欲しくても買えないやつが僻んでるだけだから 日本一周に使うなら、カワサキのZXR1200DAEGと無印GSX-S1000のどっち？ >>441
GSX-Sはレスポンスの良いエンジンでスポーツ走行が楽しい反面、長距離で疲れてくると敏感なスロットルに気を使ったりサスのゴツゴツ感が気になる。
ポジションは高めだが、上記の理由で個人的にはYZFの方が長距離は楽だった。
長距離が目的ならDAEGの方が心地良いと思うけど、感じ方には個人差もあるからレンタルして決めれば？
あと、荷物も載せにくい。 そもそも長距離が辛いなら日本一周なんてしなきゃいい
リッターマシンで高速使って日本一周ならなんの価値もなきゃ邪道
カブとかでオール下道で日本一周してこそホンマモンのバイク乗りであり達成感もダンチ なんか明確にバイクに一切興味ない輩がずっと湧いているな
契約したてて、納車日が待ち遠しいぜ
ここでもちらほら出ている通りサスが固く感じたから、最初は
プリロードもダンパーも全抜きがいいのかな >>444
3000キロ走ったら、しなやかなカモシカの様な足に変わるよ。 >>446 そうそう確かに３０００kmぐらいから変わるなぁ。 >>443
それはリュック一つでインドやネパールやアフリカ旅行してる奴が
カブでの下道日本一周なんか何の意味も価値も無いって言ってるようなもの？ いいっちゃんええヤツ以外は全部ダメみたいな思考は色々損してると思う それ言うヤツってエアプだからなぁ
そもそもバイクに乗ってないだろ >>446-447
なるほど
高出力車だし、当面はサス柔らか設定にしつつ
慎重に走るよ
それにしても楽しみ過ぎる ダッサイ部品アゲルとか言ったけど皆に無視されまくりのお前？最後のゴミだな発言は自分の作った物が受け入れられなかった時の為に自分を守る為に言ったんだろうけど実に良く君を表現しているw自覚無いから恥ずかしいとか無じ無いだろうけど凄いダサいからね？w >>452
確かに最初は固くて突き上げも酷いけど、馴染む＆慣れるで気にならなくなる。ぜ。 バイク自体が3000キロぐらいで全体的にやわらかく馴染むよ
丁寧に慣らしをすればいいんじゃないかな
最初の1000キロぐらいは足回りは固く感じる
ブレーキもなかなか当たりが出ない
エンジンはガサガサに感じるかもしれない
シフトも固めに感じるかもね
個人的にはプリ＆減衰も抜いて慣らしをするほどじゃなかったな～
2～3回ロンツー行ったら馴染んでた感じだったよ 無印です。せっかく元気の良いバイクなんだから、ストファイを楽しもう。ぜ。 個人的には文鳥ちゃんにやや惹かれてるんだけど、みる限りあまりカウルは意味ないような気もするんだよね 最初はいらんと思ってたワンプッシュスタートも使ってみればスマートにエンジンスタートできて中々気に入ってきたぞ。
他のに乗り換えた時に癖でワンプッシュでかけちゃいそうだけど ハイスロにしたいんですが、専用品はまだ無いですよね？
流用とか、なんか良い手はないでしょうか？？ Fを検討中です。皆様乗り出し価格はいくらでしたか？ 安いねぇ～～
今まで大型バイクは、逆輸入車買っていたが今後国内仕様車の自主規制が緩和されたら考えようかな？ Fで105万でした。無印だと107万との事だったよ。 >>472
もう既に1000ccオーバーは海外モデルと差は無いようなもんでしょ。
180リミッターは法律なので解除はまず無い。 >>475
180km/hリミッターは自主規制でしょ 180キロリミッターは法律ではなくて自主規制なのに
国土交通省の役人がちっぽけな自己満足のためにまるで錦の御旗のように振りかざしてる
でも外国勢の250ｋｍリミッターには恐れ多くて一言も口出しできないんだぜ
ダブルスタンダードの状態を放置しといて平気なんだから情けないにも程がある ヨシムラのマフラーって純正と比べて
音量どれくらい違うんですかね？
少し大きくなるぐらいなら購入したいのですが、
着けてる人いたらインプレお願いします。 そりゃ外国の話なんだから口出しするわけないだろ
それに250km/hリミッターは「この車体でこれ以上は危険」という判断でのメーカー側のリミッターだぞ >>478
音の大きさはあんまかわらず。音質が変わるくらい。だからヨシムラマフラー配って供給口としてる >>481
音の大きさ変わらないのはいいですね。
純正から大きく音量変わったらうるさくて頭痛くなるかも
と思ったので。 疲れ方とか快適度が結構違うね
静かで軽量化だけ達成した社外マフラーなら欲しい >>479
なあ、日本国内で走ってる外国車のことだということが言われないと判らないの？ 180キロ規制したものしか一切登録出来ません、よりいいじゃん
結局自分達に有利なダブルスタンダードさえもケチつけるボーイスカウトｗ 初めてサーキット走ることになったんだけどモンキー1個あったらミラー外せる？ このバイク、ガソリン満タン入れたら
暑さのせいかちょっとホースから出てこない？
オイル漏れかとビビったわ スズキから頼みもしないのにバッグを送られてきた。ヘンリーなんちゃらの同型バッグを購入済みなので全然嬉しくない。 世界で買えば自動的にヨシムラマフラーが付いて来るじゃん。これのイベントって東京だけだったのかな？ 外せた！ありがとう。
TC3のまま走ったのに作動すらしなかった。俺ヘタレすぎ泣いた みんななんのオイル入れてる？
候補としては牙強かヤマルーブプレミアムシンセティックなんだけどおすすめとかある？ バイク屋に値段気にしないからお勧めでお願いしますって言ったら
ニューテックだった 牙強ってなに？青歯とか顔本みたいな隠語でドヤ顔したいの？ >>507
本当に知らないの？
それともカワサキを馬鹿にしてる？
スズキのくせに？ 脊髄反射で書き込む前にググる癖を付けた方が恥をかかなくて良いねｗ >>520 だな。507はニワカか、大昔のエンジンオイルしか知らない年寄りなんだろう。 >>511
俺もggrまで知らなかったジジイだ
とにかく>>520に期待するわ マジレスすると製品コンセプトが、「朝早く妻子持ちが走りに行って爽快な走りを楽しんでお昼に帰ってくるバイク」なんだよ。
ツーリングエディションは出ないよ。俺も自分でタナックスのツアーシェルケースつけてみようと思う。
タナックスの公式ツイッターに装着例があったけど、本当につくのかな？ >>514
そこまで都合良くコンセプトを捏造出来るとは病気だな。 r11を取り付けるには純正のジョイントガスケットが必要でしょうか？ >>508
スズキ乗りがカワサキのことなんか知ってるわけがないべ
逆にカワサキ乗りはエクスター知ってるのかよ
スズキの半分以下のろくに技術もない会社のくせに >>515
ttps://news.webike.net/2015/06/19/12455/ >>519
リンク先には「家族サービス」とは書いてあるが『妻子持ち』とは書いてないじゃん。
親の介護をしてて、たまの休日にバイクでストレス解消をしてるものは除外なのか。 メーカーの口実でしょ。バイクを買わない、乗らないのが真の家族サービス。 最近キーオン時にずっとタンク下？エンジン部からシューって音鳴ってるんだけど、同じ症状の人いる？ >>528
VFR1200Fは「ランチは300km先の高原ホテルで」だな >>515 人を病気扱いするなボケ。ちゃんと雑誌とかWEBで開発陣の話を読んでんだよ stdに乗ってるんだが、ハンドル軽すぎてコーナー中の僅かな段差や橋の繋ぎ目等でブレるんだが、みんなfサスのセッティング変えてる？
怖すぎて本来なら強いはずのタイトコーナーとかでアクセル開けれないんだが、、
セッティングの参考になるサイトやブログがあれば教えて欲しい Fだがハンドル社外に替えて両側10ｍｍぐらい幅切り詰めちゃった >>532
その人の体重や乗り方で変わるからなんとも言えんな >>532
買ったばかり？走り込めば気にならなくなるよ。
慣れるのもあると思うけど。だぜ。 これは走っているのを見たことがありません。
スズキの大ボケバイク？ Fなんだけど
protecというメーカーのLEDでHi側もLo点灯できて
HiLoの切り替えができる商品があるんだけど
本当にH7で可能なんだろうか？
付けた人いる？ ２灯ともH7ですね
Loが左側１灯
Hiが右側独立で１灯
だからLo両側点灯させたいんですよ ヘッドライトのカバー？(黒い樹脂)を加工しないでポン付け出来るLEDって有るんですか？ >>549
自決したんなら早く成仏…
じゃなくて結果書きなさい。 >>550なんで結果書かないといけないの？教えて欲しいのかな？ >>542
プロテックのアメブロに店舗イベントレポートがあるが毎回Fがいるから問題ないのでは？
まず調べてから聞こうね >>532
ひじ曲げて前傾を深めてみ、前輪荷重を増やすと良いかもね >>551
びっくりするくらい性格悪いな、おい(笑)w 関東でスイングアームの板金が上手いお店ありますか？
メンテナンススタンドをぶつけて傷がついてしまって 納車前でスタンドフックボルト探してますが
適合サイズや おすすめの商品ありますか 適合サイズなんてググればすぐわかるだろ
アマゾンの安物でも買っとけや >>556
Ｍ8ボルトです。ジュラコンのデカい奴付けたら、メンテスタンドでスイングアームを引っかかなくて済むよ。 ヤンマシのストファイ比較記事みた。
さすが我らがスズキ まぁ、>>547の文章の時点で人間の器が知れるわな >552
もちろんネットでは調べてるよ
ここに付けた人がいたなら
良いことや悪いことも生の意見が聞きたいんだよ >>551
清々しいほどのクズっぷりだな。
素晴らしい エンブレがとても滑らかなんだけど、これ本当にK5？ スレ前半の話題が気になって、6月に卸した試乗車に乗ってみたけど全くの別物だな。
後で営業の手が空いたらECU書き換えを交渉してみるつもり。 2017が発売されたら一気に乗り換え組が出るから極上中古待つのも手かな。
それほど凄い､､､､ プロテックのLED付けましたけど、加工が必要みたいですよ >>566
排気ガス規制でパワーダウンしても、排気量を増やせば
元の馬力にもどるよ～～ん～ >>567
Loビーム２灯点灯にした？
明るさとか光軸は大丈夫ですか？ >>571
両目仕様です。かなり明るいですよ、光軸調整は必要です！ >>532
そのあたりの不満はダイナモ計測ではフロントフォークの圧側の初期動作が強いとテクニクスで言われました。
他にもいろいろ不満が出ましたので私は調整あきらめてリバルビングとシングルレートのバネの交換をお願いしました。
ストロークもしっとりと効いて街中での乗り心地も改善しました。 >>572
商品インプレッションでHi側が上を向きすぎて
使い物にならないという書き込みがあったので気になりますが
参考になりました。
ありがとう。 >>573
そうなんですね!
返信ありがとうございます
ディーラーで変えたのでしょうか?
総額幾ら掛かりましたか？
峠走り込んでも、リアタイヤはいい具合に皮剥けてるのに、フロントは全然なので、自分が安心して攻めてないと実感します 前乗ってたssではそういう事はなかったのですが…
ミッションもトップに入りにくかったり、Nから1速に入れる時ガコッとショックが大きかったり、色々問題が有りますね >>575
テクニクスというサスの専門店でしました。
スプリングや内部部品かなり交換して11万くらいしました。
コースでセットアップするので、とうげで >>575
すいません、送信してしまいました。
峠で使われるなら跳ねるから圧側は弱めでセットしてもらった方がいいです。
ある程度走るならリアに不満が出るので、テクニクスならナイトロンのリアサスを一緒にいれたらセットしてくれます。
公道なら安いので十分でしたよ。
ノーマルはバネが初期かなり柔らかくて奥はかたいです、ダンパーは圧側の初期がかたくて伸びがあまり効いてないです。
その特性で細かいギャップを拾いやすく、ストロークを感じにくく姿勢をコントロールしにくいと感じました。
そのあたりがスムーズに進入出来なくてフロントが使えない原因かもしれないです。
あなたのライディングを見ていないので、憶測での返答になります。 >ノーマルはバネが初期かなり柔らかくて奥はかたいです
ノーマルってプログレでしたっけ？
>ダンパーは圧側の初期がかたくて
TTXのようなダンパーなのかな､､､､ｽｹﾞｰ ノーマルでも、フロントってフルアジャスタブルじゃなかったでしたっけ？
その調整範囲では無理って事ですかね？ >>579
なるほどです
返信ありがとうございます
11万ですか、、
ディーラーにも聞いたりして、検討してみます
あと、純正で付いてるダンロップのタイヤはグレード的にどうなんでしょうか？
bsやピレリ等のハイグリップタイヤ履いても、変わるかもですね >>582
MT09系では散々既出だけどそもそもの足回りがカス SSで良かったのにコレだとフロントが落ち着かないってのはやっぱフロント荷重不足も大きいと思う
16インチの900ニンジャのバーハンが流行り出した時も同じ話が多くて、ほぼほぼ原因はバーハン化によるフロント荷重の減少だった
参考まで 40年ぐらい昔のSSに乗ったらフロントタイヤなんか飾りなんですよ状態だったけど
昔のバイクって全然フロント荷重かからないよな >>421
もう売ったかな
近くなら売ってほしかったな >>583
純正タイヤはグリップはいいと思います。
ただ、ハンドリングと乗り心地まで考えるならロッソコルサやパイロットパワー3あたりで空気圧を2.1-2.3あたりで走るといいかと思われます。
個人的にはフロントブレーキのノーマルパッドのコントロール性に不満がありました。
エンドレスのシンタードメタルに変更したらかなり良くなりましたよ。 >>589
ハイグリップタイヤでかなり変わるでしょうね
自分は今のところ純正で、F2.4R2.6で乗ってます
捨てるの勿体無いから履き倒してから替える予定です >>589
あと、ここで他の人も言われているFブレーキも確かに、レバー握った瞬間カクッと鳴るしハードブレーキングの効きも素直じゃないと言うか違和感ありますね
パッド替えるだけで良くなったなら、よかったですね
また、情報共有しましょう >>591
はい、たまに覗いてみます。
タイヤは好みがあるので、悩んでください。
エンドレスのパッドはノーマルより早めに弱めで効きだして、効力の立ち上がりも緩やかで奥までしっかり効きます。
コントロールがしやすくなりました。 >>593
おめでとうございます
何色？
F？
無印？
乗り出しいくら？ ハヤブサ バンディット1250 Vスト1000に比べて値引き渋いよ～ >>589
純正タイヤのグリップ力自体は結構良いと思います。サーキットでもソコソコのグリップ力発揮してくれます。ディアブロロッソ、S20、M5辺りと同程度って感じかな
ただグリップ感に乏しいの、でもうチョットいけるかなと思ってたらズルっ！とかあってイマイチ信頼しにくいタイヤでもあります >>594
無印の青にETCつけて乗り出し108万です
やはりどこも値引きは渋かったですね 今日納車されたよー
帰り道は細い上に休日は渋滞するから、２速にさえほとんど
入れられなかったぜ
これからガソリン入れて本気（60km/hくらい）出す
なぜかサイドスタンドの出し入れが固い >>596
ネイキッドの純正タイヤにしてはグリップいいですが、コースまで走るならたしかに厳しいですね。 黒赤の赤パーツを輸出グレーのパーツに交換して､､､飽きたから売るｗｗｗ いま慣らし中で、これでも十分(というか過剰)なパワーとトルク
みんなどれくらい回してるんだ… 今まで乗ったバイクの中で
記憶の限り、最高に乗り易いバイクだわ
教習で乗ったNC750より取り回しし易い
積載性とか無いに等しいけど、そんなの帳消しになるくらい疲れ知らず
流して良し、回して良し
今のところの不満はミラーくらいか
久しぶりの峠道がこんなに怖くないリッターバイクなんてビックリだよ
新しいSVもこんな感じなのかな？ 1000Fのメーターって新品買うとおいくら万円？
レンチあたって傷が付いちゃった >>608
諸用でNC750に乗ったけど、あのバイク、乗りにくいよ。『ホンダの750』だから教習車になっただけだと思う。
メットインだから無駄にタンク幅あるし、中途半端な重心で230kgあるから重く感じるしね。 >>607
街乗り5000、峠8000、コース12000 昨年11月に乗り始めてからずぅーっと不愉快だった2000~3000の回転数でおきるドコドコ感、アクセルを一定にしてもどこどこ乗りづらくてしょうがなかった。
が！！SUZUKIｻｰﾋﾞｽに相談し続けやっとコントロールユニットのマッピングが変わったらしく交換の提案をして頂いたので月内に請求（7万！！）が来る前に交換して送り返しました（笑）
乗ってみたらびっくりきれいさっぱり消えました！！
これでほんとに乗りやすいバイクになった！！
あとは自分の腕次第・・・燃費も良くなるかなぁ
http://bikeshop-fun.com/?p=2756 今年の５月に買ったけど
そのドコドコ感がどういうものなのかよくわからない
どこかに動画が上がってないかな？ ヨシムラのスクリーンをつけた方はまだいませんかね？
インプレ聞きたいのですが ECU交換したら確かにパーシャルでのドコドコ感は改善されたんだけど、弱いドコドコ感は残るね。
対象の回転数は2000～4000手前まで広がり、下り坂だとECU交換前のようなドコドコ感が出やすく感じる。
新ECU(K41)になって、スロットルの敏感さが軽減されたのも乗り易くて良いね。 >>610
そうかなぁ
あんだけバイク初心者が低速バランスで乗っても大丈夫なんだから
言うほど乗り難いって事はないと思うけどな>NC ブラインドで対向車線に出てくる馬鹿は長生きしないからそのうちいなくなる
ただ対向車がスゲー気の毒だけど そういや最近峠走ってると譲ってはくれるんだがコーナー入り口で先いけ合図してくる奴が多い
だいたい白髪なんだよね
センスねーなーとは思う 世田谷ナンバーか
言っちゃ悪いが、都内ナンバーのバイク乗りって超ヘタな奴の遭遇率が高いな
ふつうの下手くそはどこにでもいるけど。 技術的な上手い下手はさて置いて、先を読まない・考えない運転をする人は２輪に向いてないと思う。 >>625
センスない後ろのつき方してるんやろなぁ >>626
よくそこまで見えるなw
オレのは世田谷じゃないから大丈夫だなw なんだろう…
このいかにも大排気量車に対する
嫉妬に塗れたオーラはw 動画をあげて晒してるヤツもクズ 晒されてるバイク乗りもクズ センス以前に無茶な追い越しを一般道でするなっての 対向車のバイクと正面衝突したいのかね？ >>610
＞>>608
＞諸用でNC750に乗ったけど、あのバイク、乗りにくいよ。『ホンダの750』だから教習車になっただけだと思う。
＞メットインだから無駄にタンク幅あるし、中途半端な重心で230kgあるから重く感じるしね。
ウソウソ ヤフオクでGSX-S1000のECMの書き換え39800円っての出てるけど、これってどんなもんでしょ。興味あるけど。 みんカラで見たけど、ヨシムラスクリーンて穴あけ加工必要なのね
買うの辞めたわ
てか商品説明に記載しろよと思うわ
MRAレーシングにしようかな
付けてる人、使用感どうですか？ >>627
そういう奴って２輪以外の仕事もプライベートもうまくいってないよ
変な勧誘に引っかかってたり >>641
4万出すならWoolichのECUフラッシュ買って自分で弄れば？マップ見ながら試行錯誤は結構楽しいよ >>644
確かにね。技術は教えて行けば身に付くけど、モラル的な事を理解出来ていない者に、それを分からせようとしても中々受け入れようとしないからね。
ハチャメチャな運転する人って、電車で降りる人を掻き分けて乗車しようとしたりするし。 要は環境対応の足枷を外す、ってことに尽きるね。
純粋に性能のみを追求した完結版マッピングを当然メーカーは持ってる。
そこから如何にバランスよく法規、規制に適合させるかがメーカーの真骨頂。
実は一番大変なその技術より、規制無視、環境無配慮、無考慮の方が簡単だからこそ
素人が参入出来るのだろうね。
各ギヤ毎の綿密なマッピング(規制対応の)を特定ギヤに固定するとか、昔から子供騙し
の方法で性能が上がる錯覚をさせ金を搾り取る方法はとても効率がよいね。 規制無視ってことは法外なんだから本当はやってはいけないことなんだよな
カスタムではなく違法改造
スズキには出力落とさず環境才能もクリアしてよってお願いするしかない リミッターだけ解除されてあとは今まで通り、なんて都合よくいくのかね？
ダメージ蓄積されて数年後にエンジンブローとかしたらタマランチ会長 >>646
そんな自分で何も考えようとしない人とは関係を持たない方がいいよ
お前があの時こう言ったから俺は失敗した。あいつは悪い奴だって噂を立てられる >>651
昔のカスタムは目で見える物だったから中古車でも買っていたけど、
今はＥＣＵ書き換えされた中古車なんて嫌だから、新車しか買う気がなくなってしまった
2017の新色待ってるんだけど、継続なんだろうか・・・ >>653
関係を断絶したいのだが、残った唯一の同期同僚なんだ… やっとならし800kmくらいだが
おまえらの言う低回転のﾄﾞｺﾄﾞｺ感がさっぱりわからん
トルコン介入レベル3だと気持ちアクセルのツキがマイルドになる気がして
もっぱら街乗りは3のままなんだが
これってプラシーボなのかね？ 秒間何コマで検知して僅かなスリップをも見逃さずトラコン発動するなんてレベル3凄いって言ったら､､､
中の人がそんな精緻な制御は5軸じゃないと無理です、うちのはモード切替で滑る、に対処じゃなくて
最初から滑らないように少しパワーダウンするんです、だってー？ｗｗｗ レースで速く走るためのトラコンでそれはまずいけど、
街中で怖い思いをしないためのトラコンなら出力絞るのも合理的じゃないの >>661
乗り込むとそこから見える景色はチープだけどな。 国産と逆輸入で悩んでます。やはり国産の方がいいのでしょうか？ グロムから乗り換えで、もうすぐ納車です。
よろしくお願いします。 マイチェンでアシストスリッパー＆カラーLCDマルチメーター、加えてAGS装備のGSX-S1000Aとか
出たら悶絶する >>664
排気量何倍やねんつーくらいのアップだな。おめ。 >>666
663です。
色が好きじゃないんですよね。 >>665
価格爆上げで一気に不人気車種の仲間入りですねわかります 大型で動き出した瞬間にこんなに軽く感じるバイクは初めて。SSってこんなに軽くてヒラヒラ軽快なの？ >>670
軽くて力もあって、今どきの大型はそんなもんだよ。
調子に乗ってアホな追い越しとかしないように >>655
そうだったのか。まぁそんな奴はどこにでもいるから、付き合い方やかわし方を覚えるようにすれば、今後の役に立つかもね
>>665
おいらはマイチェンでロービーム２灯化、ＬＥＤヘッドライト、アシストスリッパ、タンデムグラブバーを希望 Ninjaみたいなタンデムバーは付けて欲しいな
あれあるだけでも積載性がかわる メーカ的には、タンデムシートに仕込まれている荷掛用のループを
有効活用してくれってことなのかな 基本コンセプトはストファイだもんな
長距離ユースは山賊Vスト隼をどうぞ、か
ところでFって一部鱸糊の間じゃ文鳥って言われてんの？ >>674
最近これ多いんだけど、重い物積んだらタンデムシートごと吹っ飛びそうでなんとなく怖いｗ
いや、大丈夫だろうけどね FZ1がネイキッドはグラブバーないが、FAZERになるとしっかりしたものが付いてるし。
只FAZERほどちゃんと作り分けてる風情もないか～ >>676
文鳥は主流
次点で金魚イルカ
なんて言われてる Fに乗ってるけど正直もう少しツアラーに振ってくれててもよかったなあと思う
今の状態って昔Ninja1000が辿ったのと同じ道筋たどるのがミエミエじゃん
素→ギア比変更→スリッパー＆アシストクラッチ装備→モード装備→箱付け余裕
まあアップデートの余地を残したかったのカモだけど >>645
もうすぐ走行9千キロになるけど乗ってて感じる細かな不満？を自分で弄りながら試行錯誤を重ねるのも楽しいかもしれない。WoolichのHP見たけどせめて日本語ならね。自分には現実的でないなあ。 >>680
GSX-S1000Tを渇望しているしだいであります >>Ninja1000が辿ったのと同じ道筋たどるのがミエミエじゃん
いや、スズキは行かないと思う。 GSXRのアップハンドルネイキッド仕様がS、
アメリカ市場からカウル付きも出してほしいって要望があって出来たのがF。
ツアラーの要素は無いよね。 カワサキはユーザーの声を真面目に聞いてマイナーチェンジに反映するけど、
スズキは聞かないでプロダクトアウト型だよな。 >>688
カワサキは一見硬派風だか
実は実用性重視だよな。 >>688
なるほど、だからニワカはカワサキ選んで
スズキはコアなライダーが乗る、と。 >>663
後から、あれやこれや悩むなら逆輸入買った方がええよ (´-｀).｡ｏO(「国産」にはツッコまないんだ・・・・) >>693
663です。
そうですね。気になったのがメンテナンス性なんです。国産のパーツが流用できるのかが気になっている点です。 >>681
woolichはグーグルの自動翻訳駆使してなんとかなったよ。
BINフアィイルの定義がなんちゃらとかあるけどHP隅々まで読んだらリミッターカット成功。
2台目以降はのECUは1台につきプラス100ドルほどで書き換え出来るみたいです。
ご近所さんならお手伝いできるけどねぇ
巷のECU書き換えの商売もこんなのを基にしてるんだなぁと。 隼は大きすぎるので選択肢から外しました。どうせ買うならリミッタの無い逆輸入となやんでいる次第です。 4000キロ乗ったとこでついに立ちごけしてしもーた…
マフラーエンドのカバーって部品単品で出てんのかな？交換した人いる？ >>700
店で聞けばわかる事をこんなとこで聞く奴は
大抵バイク泥 大きいコース行かないんなら国内仕様で十分だと思うけどなぁ 今日の夜に立ちゴケして、店は盆休みか閉店後。明日までの間に概算を知ってる人がいないか確認してるだけ。
そんな事も察しが付かんのか？ >>704
はいはい
パーツバラす概算ね
こんな軽いバイクで立ちコケするようなら
バイク辞めた方がいいよ >>705
君は大型初心者で欲しいけど躊躇してる人だね。ここに居付くよりさっさと買いなさい。 確かに軽いけど、
この前信号待ちで、ポーっとしてたらクラッチ緩んでエンスト。びっくりして立ちごけなんてダサいことした。 >>703
カバーのパーツ出るんだね！とりあえず交換したい部品は見積もり依頼出してみた。
倒してもマフラー本体にはダメージいかないようになってて助かった >>708
やっぱりあのカバーは転けると傷つくねw
前に立ち転けしてしまった時は傷を削って艶消し黒に塗装し直したよw >>708
前に調べたら確か3000円台でした。
サイレンサー自体もかなり安いから劣化して交換するのも気楽にいけそうです。 Fのカウルの内側左最下端てジョウゴみたいな形状になってて
しかも隙間がほとんど無いの、数ミリぐらい
ワッシャ落としてもタイヤがハネた小石とかもハマるんで取るのがめんどくさい
こないだネジ落として出てこなくて拾うため上のカバー外したらタンクカバーに傷入っちゃったよ・・・ バイクに乗るときはスペアキーを常時身に付けておいてとワールドで言われた。
たまに家に置きっぱなしにする人がいるけど、意味のない行為とも言われた。 >>715
713がカギを落としたのはカウルの中やで？ >>716
そやな、そやな、ガハハハー
おいどんもボルト落としてあのスポットにハマってるわ。 ラジエター冷えるまでカギに手を出せないし
晴天で逆に中の暗がりが見えないしで苦労したわ
展示会でスズキにボッシュートされるからどうにかしてって言っといた >>698
を、リミカは何処イジリました？
私はUS/カナダ仕様に入れ替えて180kmリミッターは解除されましたけど、日本仕様データでリミッターだけ切れる？
ザッと見た感じUS/カナダ仕様も日本仕様もデータは同じっぽかった >>714
＞>>712
＞何回そこにネジを落としたことか、、、
えあたきゆうくてmjp&かさ >>673
Fは長いフェンダー付けるならフェンダーも含めたリア延長して欲しかったのが本音
社外品でリア周り変えられるパーツが出るなら欲しいな
1年半後にF購入予定なのでそれまでにお願いします グラブバーとは言わんけどシートレールに荷掛けフックくらいは欲しかったな
ナンバーのトコは耐久性が心配だし 文鳥みたいなかわいい外観とは裏腹に
低い排気音が主張するパワーとしなやかな身のこなし
まさに文鳥の外見を身にまとった猛禽類w >>726
だ か ら
そういうバイクじゃねーしw
積載に不満あんなら後付けでいくらでも積載能力付け足せるだろ
その結果値段上がったら上がったで文句言うんだろ？
頭おかしいんじゃねw
図々しいにも保土ヶ谷バイパス 728の言葉は悪いが、まさにその通り
ミッドシップ車を買って「物置く場所が無い」ってボヤいているようなもの
正直、積載増やしたいなら他のバイクをどうぞとしか言い様がないね
車重が軽くて、パワーがあって、荷物いっぱい運べて、燃費が良くて、格好良くて・・注文多すぎなんだよ
軽ワゴン車でいいじゃん >>720
セカンダリーバルブを3速以上で高回転でも閉まらないようにするのとフューエルトリムを無しにしただけだけど結論はちょとまって下さい
一応サーキットで一瞬200オーバーしたのは確認したけどコーナーが迫ってきて何キロまで出るかちゃんと確認していない。
それより自分はUSカナダ仕様とか他国仕様のデータがダウンロードできない。なんか根本的に間違ってる希ガス >>730
でもカワサキは顧客のリクエストに答えてニンジャ1000に箱が3つ付く仕様にしてきたじゃん
逆なんよ
いらなかったら箱外して乗ればいい
ポルシェだってフェラーリだって4人乗りのファミリーユース仕様に対応してるで？ スズキはカワサキでもポルシェでもフェラーリでもありません スズキの軸となる企業風土に｢人と同じ事はやらない。やるなら世界一を目指すのがスズキ｣があります。
http://core-room.sblo.jp/article/48031222.html
この社風が昔から好き Fもツアラー向けの使い方を想定しない方向性で行くのなら
軽くて速いツアラーとしてVスト1000のエンジン流用してSV1000S出してほしいな
Vスト1000はデカすぎる、バンディットは重過ぎると思う自分としてはFのツアラー向けバージョンは期待したいんだが SV1000乗ってみたかったなぁ
今は４発でも軽いからメリットないんだろうか バンも次の排ガス規制で終了だったかな？
次はどうすんのかな SV1000てエンスト病持ちでコーナーリング中に突然エンストしたりするというぐらい
エンジンが不安定なシロモノなんだってさ
実際バイク屋が客に「コレ死ぬ気で乗るものだよ」と言うのを聞いたことがある
俺も実は後継エンジンのVスト1000がエンストするんでFに乗り換えちゃったんだけれども
1速20キロぐらいで右折中にエンストしちゃったんで心が折れた >>733
嘘つきかよ
箱は2個
3個はダメって言ってる スズキは出したいものを出す、プロダクトアウトがた。今回も朝から走りに行って昼には帰ってくる家庭人向けバイクというコンセプトがある。
カワサキは意外とユーザーから意見聞いて年次改良で反映させて来る。偉いね。重くて、「漢」とか言ってるから乗らないけど。 1速20㌔で右折ってアイドリングに少し毛が生えたぐらいじゃない？
小旋回の話でクラッチ使わなかったとしたら単なる下手くそなんじゃ…
それは流石にVストがかわいそう
違うよね？ の流れの中、3泊4日でほぼほぼ下道で1500km程お盆ツーに行って来た。
峠をいいペースで流して、温泉浸かって、美味いもん食って、
いやぁ快適だわこのバイク！ >>740
ビッグツインとはそういうものです。
SVのエンジンはベースがTLとは思えないほどまともな出来なのです。エンスト病なんて聞いたことないのです。 >>743
リッター乗ってる人間にそんな常識程度のことを言うとか
そっちが免許もってることを疑われるレベルだよそれ
だいたいVスト二万キロぐらい乗ってたことあるの？
俺はあるんだけど エンスト病がわかってて乗り換えもせず2万も乗ってて、挙句の果てに20km/hでエンストして心が折れるとか、、、普通10km走りゃわかるだろ
バイク自体向いて無いと思うの >>737
結局そうやってアレもこれもってやってると
S1000の素でのこの軽さは
とても達成できなかったんじゃなかったかな
素材は用意しました
素性はとても良く、価格も頑張りました
後はお好みに仕上げてくださいって
メーカーの姿勢としてはとても良心的だと思うけど 試乗会でVスト1000はみんなフラついて発進してたけど、そんなものなのかな？ >>751
1000ｃｃという排気量から想像されるより2000回転以下のトルクが無いからだと思う
バンのほうが全然走り出しやすいしGSXは勝手に回転あがるからズルいけどｗ >>747
クラッチ繋いだまま低速小旋回してエンストしたって理解で良いのね？
リコールでてる電装じゃないんでしょ？
vstrom1000は500kmくらいしか乗ってないけどアイドリング回転で走らせるとマルチよりエンジン止まりそうだなって感じは理解してるよ
エンストしたのは横着して危ない領域使っちゃったからじゃん
発進のふらつきは慣れてないからじゃないかな GSXSでも倒したら起こすの大変だと思うのに、Vスト1000を交差点の真ん中で倒したら心ポッキリ折れるだろうな… 交差点…なぎさドライブウェイの入り口でこかしたときは周りの車がみんな助けてくれたよw<DL1000
まあ邪魔だから、だろうけどw それよかハロゲンライトをなんとかしてくれ。暗闇で全く見えない歳とると。
LEDとはいわないからhidにしてください。
それかｒ1000みたいにポン付できるものにして。
田舎の夜の高速とか見の危険を感じるわ。車が最近進歩したLEDでめちゃくちゃ明るいってのもあるけど。
あと逆車はレッドゾーン手前までで250kmまでだったよ。 SV1000Sは10年乗ったけど低速でエンストするのは単にヘタクソなだけ。
2500回転以下はガクガクするから四発と比べたら乗りにくいのは否定できないけど >>757
低中速重視のネイキッドだからそんなものでしょう！
国内仕様だと変な小細工しているし まぁgsx-s1000は半クラで回転数上げてくれるからイージーでいいね どうせならもっと明らかに分かる位に上げて欲しかった。エンスト防止機能として売り出すには中途半端。 アイドルアシストはいつの間にか効かなくなったよ
ワイヤーのオイルで壊れたのかな 排気デバイスキャンセラー付けたらアシスト無くなったけど、不便になったとは感じないな
街乗り多い人は便利かも ダセェな相変わらずつかちのバイク!反応無いねwww クラッチのミートポイント調整をクラッチ側で調節したいと思ってるのですが、アジャスターを緩めようとしても狭くて工具が入りません。。どうやって調整するのでしょうか。
先輩方教えて下さい。 >>767
すべりが悪い場合はママレモンをエンジンオイルに入れて下さい。
多少ましになると思います。
つかち >>760
同意です。
乗った事ありますが、ドカやアプリリア乗っていた人間からしたら発進はめちゃめちゃしやすいくらい低速ありました。
あれで不満なら素直に4発乗るか我慢するしかないと思います。 試乗会これ乗ってみたんだけど半クラだけで発進しようと即エンストするのだけど、なんでこういう仕様なのです？ クラッチ馴染むまで唐突に切れたりした気がする
半クラで粘らないって感じ >>771
クロスミッションだからじゃない？
1速がややハイギヤだからストールしやすいんやと思う
その対策で自動アイドルアップがあるんじゃ無いかと そんな弩下手も乗る気にさせるリッタースポーツバイクって今でなかったような。
敷居が低いのは大変良いがその低い敷居にも足引っ掛けてスッ転ぶ奴がいるしｗｗｗ
でそういう奴に限ってバイクに問題ありって叫ぶし､､､､ バイク歴なし、普通→大型を取得した者ですがクラッチってこれより軽いのがあるんですね。
あと普通に2速発進を行ってました。
1速だと自分にはトルクが有りすぎるので常時2速発進していますがエンストはしたことがないです。 1速ギア比はR1000と同じ
エンストなんかしてんのは下手くそなんだよ
400以下よりアイドル発進余裕なトルクあるから
繋ぐのが早いだけ いや普通半クラすれば進むけど切った状態から1～2cmあけただけでエンストだったよｗ
前方にまったく進まない
4回試して4回ともそうだったからスタンドの安全装置でも効いてるのかと思ったけどそんなこともなく
発進する順番きたから1cmほどクラッチあけてアクセル回したら無事に発進したけど、単にその車両のクラッチ調節が極端だったんかな >>740
ビッグシングル載ったことない素人かwww
クラッチもろくに使えないド下手かwww
２万キロも乗って特性理解出来ないアホかwwww >>777
車両コンディションにもよるんだから何cm開けて進まないとかクラッチの機構分からない素人さwwwww うーん後先の人達が皆エンストしてたんならバイクに問題あるかもね。
でも、多分、自分だけでしょ？四回エンストって だいたいエンストしたところでコケたりしねーけどなぁ…
これだけ取り回しし易いバイクで… 俺も試乗会で恥ずかしながらエンストしたわ
いやまあ一回だけだけど >>783
つーかいつも思うけどこの人何回「スライダー」言ってんだろ
全然救われてねーし >>783
このエンストのタイミング、ちょっと変だよな
回転が上がる途中でガクンって止まっている
バイクも動き始めているし、あそこでいきなりクラッチ繋いだとしてもあんな簡単にストールするかな？
これは下手だからというよりバイク側の問題だろう
やはりTCはオフにしよう エンストしない運転をすればOKなだけだと思います。
試乗会の順番待ちで多くの人を見てますが、初めて乗る車両にも関わらずに跨がって、半クラの位置を確認する人って殆どいませんよね。
私はどんなバイクでも初めて乗る車両はクラッチの位置を確認し、わざとエンストさせて様子を見ます。 >>788
いや、別に
ローがハイギヤードならこんなもん
ドカの乾式なら永遠に発進できない >>788
動画の人はトラクションをOFFにしたらエンストしたんだよ。 >>788
私、間違えていました。すみません。
トラコン2でしたね。。 試乗会のバイクはやけにクラッチのミートが近くて初っ端乗った時はエンストやらかしたな。 わざとエンストさせないけど、クラッチがどこで当たるか少し回すね。 動画の人トラコンが気になる以前にきちっと乗れてないよね >>789
＞半クラの位置を確認する人って殆どいませんよね
あんたが気が付いていないだけかもね
俺はやってる 半クラなんか確認しなくても普通につなぎ始めたらつながり始める位置が半クラじゃねーの >>800
今日初めて１にしてみた
意外に乗り易かった >>801
たしかに
>>789>>799
みたいなことをしなくても普通に乗れるのが普通の人 はいはい
しなくても普通に乗れるよ
ただ普通にはね
普通にしか乗れない人にはその先の事は分かりませんよっと 自称普通じゃない人って
ここまで乗り易いバイクだと超初心者やド下手糞が大勢になるのもわかるけど、自分の下手さ加減を弁えずに何でもかんでもバイクのせいにするのはみっともないな 動画の人のなにがおかしいんだ？
単なる下手くそのエンストだろ
TCあろうがなかろうかわこの低速ではなにもかわらないよ
フル加速するようなときしかTC作動しないから >>788
変じゃないよ
6km/hそこらでクラッチつなげるわけ無いだろ
下手くそなだけだよ この人何回下手くそって言っているんだろ
自分の言語能旅行を自己批判しているのかな？ Fの慣らしが終わって、そこそこ回して乗ったけど燃費がよくて驚いた。
スズキは相対的に燃費がいいのかな。
エンジンも力強いし、乗りやすく価格も安い。
ほんとスズキは庶民の味方だと思った。 そうなの？
大阪郊外だけど普段乗りで１８～１９
峠など含めたら１５～１６ぐらい。 そんな弩下手も乗る気にさせるリッタースポーツバイクって今でなかったような。
敷居が低いのは大変良いがその低い敷居にも足引っ掛けてスッ転ぶ奴がいるしｗｗｗ
でそういう奴に限ってバイクに問題ありって叫ぶし､､､､ 敷居が低い、誰でも乗れるリッターSSとかよく言われるけど、どんな所が敷居が低いのか具体的に言ってよ。 そして常用域から高速でちょっとお巡りさんにおいでおいでされる領域までの
怒濤のハイパワー キジマのフェンダーレスでナンバー灯が接触不良になった人いる？ >>818
いや、峠も少ないけど信号くらいあるだろw >>820
わざわざ否定してまで峠における信号の存在を主張せずにはいられない理由ってなんだろ？ 信号が少ないって書けばよかったんだよ
そのくらい分かれよ キジマのフェンダーレス付けたけど、角度が20%ぐらいしかないし、車検無理だなぁ。 >>820
言いたいのは信号ないし峠の方が燃費いいよねって話だったんだけどね。 >>826
現行車のナンバーの基準は「番号が確認できる見やすい角度」という曖昧な定義なので問題ない
厳密な角度を求められるのはH33年4月以降に登録した車両 俺もフェンダーレスキット買ったけど、まだ付けてない。しかもキジマとかじゃなく、英文字のメーカーだ。やっちまったかな。。 >>829
おお、そうなんですね。
安心しました。ありがとうございます。 廉価なバイクなんだから細けーこと言わずに楽しもうぜ >>836
ハレ珍やSRスカチューンがよくやってた
ナンバー横付けからの流れかね ヤフオクで激安バックステップあるんですけど買った人いますか？ どこの製品か分からんがフェンダーレスキットを猛烈に震わせながら走ってる人がいた。
キットごとかナンバーやウインカーだけになるのか分からんが確実にネジ緩んで落ちるというレベル。
ハレ珍・SRでは見かけるが4発であんなに震えるってのは車体の固有振動が運悪くキットとビンゴ
してるのか軽く作り過ぎたせいだな、ナンバー裏に厚めのステンのプレートホルダーをカウンター
ウエイトがわりにして制震ゲル挟んでおかんといかんなと思った。 ヤフオクの物はどこのメーカーの物とも知れんし、品質も保証されない。
「す」や「クラック」が入っている可能性があるものに体重を預けられるか。 >>732
解った！！(多分、、、)
日本仕様マップとUSAマップを見比べるとセカンダリの閉じタイミングが全然違う。
USAや欧州マップの方も計算上250km/h辺りでセカンダリが閉じるよーになってるね
あとは排気バルブが2500rpm前後で急に開閉してる。この辺りがバコバコの原因っぽいな >>844
本命キタ！…ってR-11よりデカくなって音量小さくなるんかい(¯―¯٥)
やっぱアクラポ付けようかな…迷うなぁ 314 ：774円/60分：2016/08/24(水) 23:31:41.50 ID:t3kyomz50
>>313
たぶん今でも「ひろゆき」が２ｃｈ管理人のトップだと思います。
ひろゆきって裁判で負けても金を払わないし、前に「もう２ｃｈ管理人はしてない」って嘘をついたし、嫌な奴ですよね。
315 ：774円/60分：2016/08/24(水) 23:44:54.08
>>314
ひろゆきって脱税、裁判で負けても金を支払わない、広告に本番裏ビデオを使う、２ｃｈ管理人を辞めたと嘘をつく、、、などの悪業をしてきた人だよ
これだけの悪人なのにニコニコ動画などで討論をして、アホ顔でアホなことばかり言ってる
ひろゆきの部下の２ｃｈ管理人なんてバカしかいないに決まってるわ
317 ：774円/60分：2016/08/25(木) 00:08:24.83 ID:KK9v+JQH0
>>315
ひろゆきって文化人きどりだけど、してきた事をみればひろゆきなんて屑じゃん
顔も奇形だし
youtubeのひろゆきの動画に論破とか云ってんの、全部ひろゆきの子分が書き込んでるんじゃないかな
それか自民のネット工作部隊に自分を応援させてるとかｗ
nly89 >>848
カッコよくて軽けりゃなんでもいいよ
S1000はヨシムラがよく似合うな ストックの音質が腹に響いて最高なんだが､､､､ヨシムラ聞いてみたら
全く「軽々しいいつもの音」で至極残念だったわ
どのリッターもヨンヒャクかと思わせる痩せた音質になり果てちゃう >>851
音質聞きたいんだが、動画ある？
アクラポビッチも良いよね 純正で十分じゃない？
アクセル煽る度に4輪の連中は驚いてるし。 >>855
私も純正で全く不満ないなー
見た目も音もカッコいい 純正の方が短くて見た目もよく、音質も低音で野太いのにヨシムラに変える必要はないでしょう。
どーしてもヨシムラがいいという人には止めませんが。 軽量化＆静かになるってメリットもあるよ
対効果費用はしらんけど ライダーの高齢化が進む昨今、静音＆軽量にフォーカスした
純正ライクな外見の高品質大人向けな製品もあってよいのではと思う R-11で500g減
R-11Sqは700g増
パワーカーブを見てもこれを感じることができるだろうか ヨシムラUSAのマフラーかったままつけてないわ。ショートの見た目が気に入って買ったんだけど純正の音があまりに心地よい。
逆車だから低速域も問題ないしｓ1000fに飽きてきたらつけかえようかな。 >>860
早朝に家から出す時にご近所への配慮でアイドリングが静かで軽いのなら欲しくなるね。
しかしカワサキのマフラーみたいにスリップオンでも3kg～3.5kg、フルエキなら7kg～8kg軽く
なるようなマフラーにはならんからノーマルでいいかと思ってる。 音量・音質が純正同等以上の車検対応フルエキ、ヨシムラ出さないかな？
売れ線モデルには出しているから、GSX-S1000も出して欲しい
あの弁当箱の見てくれはちょっとひどい その昔、ヨシムラ懇意のショップでイナヅマ1200買って集合の相談したら
一品手曲げで作るって向こうが言ってるって。
既製品相当の費用でいいみたいで、結局その時は機械曲げの通常ラインナップを
買ったけどね。
結構融通きくみたいだよ？
モリワキもそう､､､
勿論ショップ次第だけどね あの頃は直管＋サイレンサーで消音すればよかったけど、今は間に触媒配置しないとダメだからワンオフの合法マフラーって無理じゃない？ 1000f試乗したが本当にマフラーの音良くてワロタw
あれで純正なのは反則だわw
軽くて良いバイクだと思いました
自分のCB1300、純正マフラーで乗るつもりだったが
1000fに刺激されてスリップオン入れてしまったよ どこか日本でリアのスプラッシュガード作ってるとこない？
フェンダーレスにしたら雨の日の被害がヤバいね背中一面泥まみれやし
晴れの日も小石が飛んでくるしで困ってるんです フェンダーレスの魅力がわからん
むしろロングフェンダーにしたいぐらい 昔のヨーロッパ仕様のロングフェンダーはとても良かった、EU統合時になぜ廃止したんだろう。
気の利いたパーツ屋は純正より長いリアハガー作ってる所もあるけどなぜかこれ用はオダックスの
メッシュハガーという意味不明な物しかないし。 >>872
ウィリーバーでも付けとけばいいんじゃないですかね
ストファイだし DQNよりの奴はフェンダーレスにしたがり、箱を異常に毛嫌いする >>870
以前、SNSで見たよ。フェンダーレスには必須って書いてあったよ。 >>870
見てくれ重視でフェンダーレスにして
泣き言言うのはカッコ悪いよ。 >>870
石飛んで来るとかあるの？
普通に危ないだろ。
キジマのフェンダーレス付けてるけど今のとこ無いかな。 >>879
アホの釣りだろ
スプラッシュガードなんてダセーの付けるかよwww スズキからバッグ届いたー
これ、小物入れポケットとか無いんだな
作りはしっかりしているけど、ウェスとか分けていれられなくて
ちょっと使いづらいかも ちっちゃいテールバッグか？それなら小物入れなんかないな。 >>872
フェンダーだけ今より伸ばすと更にフェンダーだけピョンと飛び出してるように見えるから
リアのカウルごと一体型の長いフェンダーが欲しいな
性能とリア以外のデザインは欲しくてたまらないくらい好きなんだが
薄くて跳ね上がったリアだけは何度見てもちょっと好みと違う >>872
SRとかW800とかをフェンダーレスにするのはアレだけど
スポーツバイクのリアフェンダーて保安部品つけるためのやっつけ感が半端ないから取っ払いたい気持ちは分かるなぁ やっつけ感はあんまり感じないけど。結局は、個人の好みじゃない?（実用性云々は除けても）
自分はF乗りだけど、フロント側がマッシブだからフェンダーレスにすると寸詰まり感がひどくて好みじゃない。
けど、それが良いって人もいるんだろうから。 >>885
新カラー ロービーム２灯化 ＬＥＤヘッドライト スリッパ―クラッチ タンデムグラブバー クイックシフト がついたら現金即決で買いたいｗ ノーマルフェンダーで飛び出たナンバー他の人に曲げられてからは
フェンダーレスにしてる あーあれな。俺も曲げられそうな予感したから、裏側にステンレスプレート入れたよ >>884
書き方が悪かった
性能と全体のデザインは凄く気に入ってる、リア以外は
値段も良いし、頭金出来たらFに乗り換え予定 これから納車なんですけど、どうもフロントウインカーが気に入らなくて
写真の黄色○の部分に埋め込めないかと思ってるのですが、所有している方
ウインカー入れられそうですかね？
http://or2.mobi/index.php?mode=image&;file=132199.jpg >>892
やろうと思えば大抵の事は出来るが前ウインカーは25cm以上離さないといかんからそこだと
アウトじゃない？それとヘッドライトに近すぎるとウインカーが点滅してもライトの明るさに打ち消されて
見えないから良くないよ、何代か前のVWゴルフがそのパターンで評判悪かった。 >>892
忍者２５０SLでそれやろうとしてた人はパテなりで盛り上げて埋め込んでたな r1000以外にはニョッコリ茸ウインカーにこだわるのはわけがあるのか？
せめてカワサキレベルのシャープなウインカーにしてほしい。穴もでかくてポン付交換ンもできないし。
ヘッドライトはLEDに変えて世界が変わった。。夜も走れる。 >>895
単純に視認性がいい
軽量化、メンテナンスの簡素化
コスト
こんなとこじゃね
デザインや機能が気に入らない箇所はとっとと社外にしたりカットしたり付け足しゃいい
そういうのがし易いとこも
非常に気に入っている
もしモデルチェンジで機能追加するなら
サスペンションの電子制御調整化にトライしてほしい
どうせ価格が上がるならw
それとFのロー２眼化くらい
後はいらない >>897 サスの電子調整いいねー。個人的にはあと車で今検討されているミラーレス化をオートバイこそやって死角を減らして欲しいな。
特に真後ろ。 woolich racingの件です。スキルがないのにやりたがりなんですけどわかるひと教えてくたさい。
「2015-2016 Suzuki GSX-S 1000
USB D v3 Package 」US$394.00
ってのを入手すればとりあえずPCと車体から取り外したECMを接続できるんだよね。 >>898
バイクそんなに死角なくね？ミラー二つあれば十分じゃね？ メット被って風圧受けてるから目視せずに安全が確保出来るならありがたいけど
それよりも四輪ドライバーが後ろ見ずに車線変更や右左折することがなくなるならそっちを先にやって欲しいね 後方に白バイが来たら、警告する機能キボン！
日中は、バックミラーで後方確認するのに気をとられ過ぎて疲れるわぁ >>899
そーだよ、必要なモノはPC以外揃ってる
車体側の接続How toもpdf通りにやればオケ >>902
だいたい白バイいそうなとこわかるだろw
都内なら
環7環8、目黒通り目白通り
甲州街道、246、青梅街道
東八
さっき雨がざっと来て白バイUターンかましてマッハで帰還しててワロタw
ご苦労ご苦労w >>904
相模原は、神出鬼没で危険！
要後方確認しないと、知らない内にロックオンされるぞ >>903
やる気マンマンになってきたよ。とりあえずHPをじっくりチェックするね。 >>909
3速発進はやった事なかったなー
>>911
どーみても不要の停止線だぜ。予算確保の為に白線引いちゃいました的な停止線。 >>902
スマートヘルメットを作ると言ってたSkully社は
役員が出資者から集めた金使い込んでバックれて倒産したんで当分無理 >>912
気持ちは充分わかるけど法治国家に於いてはルールを守るのが先。ルールを守りながらルールを変えるよう働きかけなきゃ
勝手にルールを曲げるor解釈すると特亜と一緒になっちゃうぜ 白バイに気をつけてても電光板もあるから基本的に日中はスピードに注意したほうがいい >>914
まあね、言ってる事は分かるよ。
まさに羅生門の心境だな。
でもさーもっとグレーな世の中を取り締まって貰いたいのよ、俺としてはさ。 制限速度以外のルールはキッチリ守るから高速や山道は好きに飛ばさせてくれと思う
まぁアプリで取り締まり場所チェックして、後ろ付かれてないか度々確認しながら好きに飛ばしてるがな >>919
なぁ…
みんな見て見ぬ振りしてきたんだがもう我慢ならん
何でずっーーーと名前欄719なん？ 高速や山道で好きなように飛ばしていたら50km以上超過で免停90日だよ・
（経験者談） クラッチの遊びを調整するとき、主調整側のアジャスターは
フレームの内側にあるから触るの大変な気がするんだけど、
俺がわかっていないだけかな？
（とりあえず、レバー近くにある微調整用アジャスターで調整してみるけど） もう少しすると初年度買った奴等万歳自決したくなること必至
しばし寝て待て >>930
どうして？
6軸加速度センサーとかついちゃうの？ わかった
純正マフラーがヤバイんだよきっと
煩いとか言われて
互換性ある性能うpなら全然おk >>93
初期型下取りに出して普通に買い換えるからスリッパクラッチとLEDヘッドライトとアナログタコメータをつけてくれ。 >>933
このステッカーどっかにうってないのかね？ ニンジャ１０００がいい感じで出てくるらしいから、すずき様にも頑張っていただきたい 来年９月で継続生産車も排ガス規制でモデルチェンジ確定なのに
スズキは１個もどう対応するのか話題がでないんだよなあ
リッターは全車種マイチェン必至だし４００クラスなんか全部廃番じゃないのかな
２５０はGSRは残すだろうけどスカブを残すのかどうか
下手すりゃ二輪から撤退か？ >>939
またkwskとでも組めよ
つーか是非そうしろ >>938
ツアラー寄りに迷走した挙げ句S1000の方向性に擦り寄ってきたか
今時バイクでそんな長時間走れる社会人も少ないだろ GSX-S1000はEuro3対応だったよね
>生産される新型車は2016年の10月1日から適応となり、継続生産車両に関しては2017年の9月1日に新しい基準値が適応となる。
ということで、来年8月までは今のままで良さそう >>864
ヨシムラUSAのはどういう音質なんだろうか。購入検討中なんだけど
踏ん切りがつかない。どこかで排気音聞けるサイト無いかな。 USヨシムラ付けてるけど
ノーマルと大差ないよ。
多少音質が低くなる程度です。 Ecu書き換え新しい業者デターwww早く書き換えツール買った奴参入して価格をもっと破壊しとくれw1.5位にね プログリップのゲルタイプに変えた方いませんかね
レンサルファットバーにそのまま着くのかな？ >>951
リスクある書き換えするぐらいなら、逆車買えばええねん >>950
情報ありがとうございます。音があまり変わりませんか。うーん、悩みます。
ちなみにアフターファイヤー出ます？ >>952
付くモノもあれば付かない物もある。
ネットなりで調べればグリップそれぞれに長さと内径が記載されてるのわかるでしょう。
バイクあるならハンドルはバーエンド外すなりして自分で調べれ。それが出来なきゃ素直にバイク屋や用品店に相談。 >>954
USヨシムラはバッフルも別売りで付いてませんが
音量はノーマルと大差無いです。
あの大きなタイコがある限り
バックファイアも起こりえないです (^^) >>952
ファットバーにはそのまま付くけど、アクセル側は唾状の突起を削らにゃならんよ >>958>>960
ありがとうございます。
スロットルホルダーに返しみたいなのがあるんですかね。
実車確認したいんですが、手元に無くて相談しました。
実車で測ってみます。 連続走行で回すと白蝋病になるかと思うよなw
剛性の高すぎるハンドルも考えもんだな メーター読み115ｋｍ以上で巡航するとしばらく手の痺れが残るよね >>952 自分はアクティブのテフロンインナーパイプの1⃣ 送ってしまった。
>>952 自分はアクティブのテフロンインナーパイプの40か42だったかを入れて少しハイスロにした。
少し削らないといけないけど値段も通販なら1800円位だから失敗しても気楽だ。 >>965
確かに純正スロットルはワイド過ぎたので、
ハイスロごと検討してみます。
レンサルファットバー自体は問題無いって事でおｋですね
ありがとうございます。 >>959
どうもありがとうございます。あまり変化無いとつまらないかな。
他メーカーも検討してみます。 >>953
そんなリスクごときでなんで買い換えなあかんねん
そっちのほうが損失デカいっちゅーねん 後付けリミッターカットとか付けて配線加工とかあるから接触不良や製品自体も不良出てるしリスクで言ったらecu書き換えのリスクが少ないと思う ただ書き換えの値段が高いからやる気にならない
オーイ業者見てるー？値段下げて数こなせや 同じS1000でもここはS1000RRスレと違って雰囲気いいな。 >>972
製造業の人間は今の単価が激安なのを知ってるから、あんな安い機材を買って、書き換えで５万とかありえないと考えるのが普通 価格は需要と供給、競争で決まる。
3万円でイラネって人が多ければ、値下げられる。
ライバルが1万円で来れば下げざろうを得ない。
需要が無ければもっと下がる。ソフトのインストール手間賃なんて500円程度。 >>975
何個くらい売れる市場があるからって視点がない時点で製造業っていっても底辺の工員なんだろうと思う >>977
需要が無ければそもそもやっても、売ってももらえない。 自分が欲しいものが高くて買えない
これを貧乏人の泣き言と言う 逆車買ったマンだけど保証はあるし、低速のトルクと音は明らかに違うし二十万も違うけどgsr750買ったとき国内使用で公開まで行かずとも悔いが残ったんで満足感が高い。
長く乗るなら逆者がいいよ。2、3年で初期不良は出尽くしだろうし、故障した祭保証が切れてるとかなり痛いめをみる。高いからね、特に工賃。
今や電装系は診断機みたいの必要だし記録残るしいじる気になれない。
おれはここ数年バイクはコロコロかいかえてたけどこいつと暫く付き合う覚悟ができてから買ったんで逆車一択だった。 書き換え業者参入求む!
簡単なパソコン操作が可能でEcuフラッシュを海外から輸入出来る方
年齢性別問いません
1.5位でヤフオクに流して下さい 素直に逆車買っておけばいいのに…
ま、どうせ高速や北海道以外じゃ180以上出すようなとこもそうそうないよw >>985
ECUフラッシュ装備済みだけどライセンスだけで$100、手間ひま考えたらメンドクサすぎ
自分のは色々弄って楽しんでるわ。
180km/hリミッターカット→250km/hリミッターカット→2500rpmバコバコ対策→ドン付き対策←いまここ
今後は立ち上がりのトルクアップとかの予定 >>988
http://i.imgur.com/QgNEplp.jpg
この右端でガクっと落っこちてるのが250km/h付近
ちな国内仕様は真ん中辺りでガクっ ネイキッドで250キロでれば十分でしょう
私も Gpz900r フランス仕様 fzr1000ジェネシスフランス仕様 cb1000r EU仕様と逆輸入車と輸入車を乗り継いできたよ
国内仕様と逆輸入車が販売されている場合、逆輸入車1択だお このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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