KTM1290､1190､1050､990､950アドベンチャー950SER■4 [無断転載禁止]©2ch.net
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最近1190ええなって思い始めたけど少し前まで無金利とかやってたのか… 990→1190→1290と大排気量化でBMW GSと価格も高くなりユーザーも被る
BMWよりオフロード性能は高いけど日本のユーザー用途はツアラーだから
KTMのリセールが低いのは以前から変わらないから割り切らないと BMWの絶対的な安心感はないからねぇ〜
逆にBMWにはないワクワク感があるけど
注意:個人的感想です。 BMWはBMWの良さはあるが
安心感は感じないよ、重さは感じるけど
990の中古はタダでも要らないが
1190の中古なら悪くないと思う ワクワク感あるねー
下は大人しくて回せばスポーティでどこでも走れるってのが僕の用途にピッタリ
最高の選択だったと思ってる
200マソで買ったのにヤフオク70マソだけど 外車の中古はなんか怖くてな…次のキャンペーン車で気長に待つかな… 煽りとかじゃないんだけどこういうバイク乗ってると加速足りねぇとか最高速おそいなぁとかならんの？ 最高速遅いなあとか不満に思うような乗り方してるなら遠からず死ぬよ ZZR1100が遅すぎて死にそうとか思ってるなら
KTMでもそう思う可能性が有る
もしそうならフルパワーSS以外は選べないけどな 600ssからの乗り換えだけど
出だしの加速は遅く感じる
ただ、中間加速は充分以上にあるし高速も楽
まあスピード求めるバイクじゃないし このバイクより直線ダートでスピード出せるバイクほとんどないぞ 砂浜とか広いところでぐるぐるコントロールの練習したいけど、変な海岸入って後ろ指さされたくないし、怒られたくもない。
関東の方でもたまに閑散としている（ように見える）海岸で遊んでる人がいるけど、どこなんだろうか。 ホイールのフレ取りしたらすべてのスポークから空気漏れして大変だった スターターモーター強化したいのですが流用可能なのありませんか 1190です 貧弱なMITSUBAsm17が今ついています 2015年モデルでスターターが貧弱なのは解消されているけど以前のモデルと互換性はあるのかなあ 14年モデルに15年モデル用のセルモーターに交換した話は聞いた。約10万位？ってかんじかな ありがとうございます
10万ですか 結構かかりますね タンクガードって本当に必要ですか 無印1190アドベンチャーです プラのデフォのタンクガードも見た目より頑丈ですが タンクに穴空く程の転倒ってどんだけすごいクラッシュですかね めちゃくちゃ役立ってる
なかったら外装バキバキになってた 1190ですが左側のクランク夏カバー下からオイル漏れしてます。今のところは微量なのでアンダーカバーとエンジンの間にスポンジ入れて吸ってます。同様な方いらっしゃいますか？ >>593
同様な人が居ると安心するのかな？
微量ならほっといても問題ないと思うよ。 それがKTMクオリティ
いつまでも漏れが微量だと思うなよ >>590
ガードって結構重いから
オフロードをガンガン走らないロードツーリング主体の人は必要無いかもね
転がしてもサイドパニア付きなら、ガードよりパニアが先に接地するし（笑） >>596
今5000kmです
中古なんで保証がないので困ります >>598
それって修理をする必要がないかもしれんな
それでも修理したい神経質な人は中古より新車が向いてるw >>598
これが解決策だ
今のは誤魔化しの整備（漏れ発生個所に接着剤を塗るとか）の後に
ヤフオクで売却
その金を頭金にして正規ディーラーで新車購入
そうすればキミは幸せになれるよ >>601
漏れ発生箇所に接着剤なんて、持ってないのに詳しいんだね
初めて聞いたよw >>602
初めて聞いた？
KTMのオイル漏れの恒久対策ｗはコレなんだぜ〜
騙されたと思ってやってみな
コスパは一番だから！ >>603
さっき思いついたネタだろw
どの接着剤使うんだい？ごはん粒かい？w >>604
>さっき思いついたネタだろw
その通り！ｗ
中古車として売りに出された個体は
売られる前から当該箇所からオイル漏れが発生していて
売主は誤魔化しの整備をして売りに出し
それを見抜けなかった>>598 が購入し、現在に至っておるのじゃ
なので今回の対処方法は>>601 の通り
ババは他の奴に掴ませるのが一番なのじゃ オイル滲みくらいならそのまま車検までごまかして乗ってていいだろ
ポタポタ垂れるならともかく 実害が無いオイル滲みでも
潔癖症オーナーは許せないと思うよ 次に発覚する不具合はフォークオイル漏れ
その次はヘッドライト水侵入
その次は走行中にエンジン停止
ち〜〜ん >>608
確かに矛盾してるね
でもまあ最近のコメはネタばっかりだから、そうゆうつもりで見てればいいんじゃない？ 値段は高くてもKTMだから細かいこと気にする人は止めといたほうが良いよ オイル漏れを「細かいこと」ととらえる心意気が必要ってことですねｗ
私は買うことを止めることにします。 >>612
その方がいい
誇張じゃなく、細かいことはどうでもよくて何がしたいかハッキリわかってる人向けだから >>611
KTMって高いのか？
国産の相場と比べても高いとは思えんがの
>>612
元々これっぽっちも買う気がないんだから、いちいち買わない宣言しなくてよろし（笑） オイルなんか漏れたら治せば良いんだから気にすること無いと思うけどね
機械何だから壊れたら治せば良いのよ そのために新車で買ったからどこかしら壊れてほしいんだけど全然壊れない… >>593 はKTM買って何をしたかったのかな？
まあ、相場より安い奴を買ってしまったんだろう >>615
バイクの価格しか見ていない可哀想な人に見える 1290adventureなかなか値崩れしない 1190は新車時の半額以下だが 持って無いし、買う予定も無い、いつもの人には無用なネタですな >>620
5年経過したら買い取りはBMの半分だが
店舗の中古は60％以上の価格が付いているという謎に苦しめられるな GSA乗ってる人が軽くて速いから1190advの方がいいといっていたが本心はどうだか知らない 軽くて速いのは事実じゃない？
ktm の方がいいってのはリップサービスと思うけど 1290ADVがBMWから発売されたら欲しいって事だろ
だってビーマーだもん（笑） GSADVのオーナーは自分は地球上で最高のバイクに乗ってると信じてるからな
余裕のリップサービス BMのR-GSは日本にはローダウン仕様が入っているから小人短足でも何とかなるが
LC8のADV/ADV-Rは無理なので手を出せないのです >>629
ホレこんなのもあるで
http://ktm-impala.com/complete.html
でもビーマー様よりKTMのADVのほうが足つきよく感じるぞ 2016年式はユーロ４だから、ユーロ３の前の年式の方がいいや >>633
Euro1（1992年〜）、Euro2（1996年〜）、Euro3（2000年〜）、Euro4（2005年〜）と逐次実施され、2009年からはEuro5が、さらに2014年からはEuro6が導入されている。
Euro3ではOBD（車載故障診断装置）の装備が義務付けられ、Euro4では乗用車の排出基準がNOx（窒素酸化物）：0.25g/km、PM（粒子状物質）：0.025g/km、大型ディーゼル・トラックではNOx：3.5g/kWh、PM：0.02g/kWhとなった。
Euro5では、乗用車の排出基準がNOx：0.18g/km、PM：0.005g/km、さらに地球温暖化防止のためのCO2排出量規制（140g/km以下）が新たに追加された。
Euro6では、NOxの排出基準を0.08g/km（日本のポスト新長期排出ガス規制と同じ）とし、PMに関してはEuro5と同じ。 >>634
バイクのユーロ5は2020年からだと思っていたよ
2016から現在販売されてるのはユーロ4のはずだけど違うのか？
君は物知りだなぁ勉強になったよ笑 1290adv s オーナーはいないかな？
ネット見てても情報が少なくてインプレもあんまりないみたいで・・・ 理由はわからないけど、1290は1190より熱くないね
あとはあんまり1190と変わらなく感じた KTMの新型アドベンチャー欲しい人には1190時代で一通り出回った印象がある。
1290は大きく外装変わったけど中身はそんなに変わっていないから、買い替え対象にはなりづらいかな。
既存オーナーはFMC待ちか、別の車種に行くと思う。 GSなんかだと新型出るたびに下取りに出して買い換えるオーナーも割といるけど 販売台数が一桁違うのでリセールが安いから
そう簡単には乗り換えられない 新型になってカラーモニターとかスマホに繋がるとかキーレスになった程度じゃ、わざわざ買い替えないよめんどくさい
性能が変わらなくても常に新型に乗りたがるビーマーの為と、ブランド価値の維持の為に、デーラーが高値で下取り高値で中古を回してるメーカーとは違うしな YO YO
性能変わらなくても新型買うビーマー
ブランドのために買い取りデーラー
そして高値で中古を回すメーカー このあいだ道志道のハッピードリンクショップでモンエナ飲んでたら目の前を１０９０アドベンチャーR
が通った。以前KTMに乗るということはトシニシヤマ氏の信者にならなければならなかったけど今
はスモール系は日本の若者が普通に買ってるようだしジャパン設立でKTMの敷居は下がったよう
だ。ところで俺は国産しか所有したことがないんだけどビッグアドベンチャーで林道へ行くとなると
KTMしか選択肢がないと思うけど国産脳には色々な意味でやはり無理があるかな。別にアフリカ
ツインでもいいけど俺の中ではビッグオフで林道だとKTMになるんだよね。オーナー様がいたら
苦労話の一つでも聞きたいんだけど。 びっくりするぐらい走れる
登り下りカーブは重さを思い知らされるけど腕次第
KTMは基地外だから、スピード出すと安定する
ダートで80以上だすと国産との格の違いを思い知らされる
どうせ買わないだろうけどな >>648
インドジョーンズに騙されている気がする >>648,649
売れてない
Jか寺の工作員だろうな KTM JAPANだろうと。インド製はそこそこ売れてるようだけど、
本国製はボチボチだね。見ないもの >>652
いつものネガの人だ、キニスルナ
スモールDUKEなら台数出てるぞ、幹線道路で結構みる 何でこんなに売れてないの・・・
GSと比べてそんなに劣ってるか？ 理由(気が短い人はスルーして下さい)
直ぐ壊れる
チェーン駆動
巨人軍カラー
下取り二足三文 （正解) 小金を握ったジャパニーズは、知名度の有るハーレーとBMWの二択でしか買わない。性能の優劣では無い(爆笑) すぐ壊れるのと、下取りが二足三文なのは同意するわ。1290ADV-Rかったけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
