KTM1290､1190､1050､990､950アドベンチャー950SER■4 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
1290 SUPER DUKE GTもここでいいの？
こういう方向性のバイク他社にないから気になるな いやかっ飛びツアラーとしてブサとかH2SXとかと同じ箱に入れられる機種でしよ >>847
案の定入札入らないよね
ウオッチは入ってるから値下げ待ちだな
150万位なら入札くると思うから下げなよ出品者さん つまらない冗談とズレた話はオヤジの専売特許だからな >>863
箱に入れられる。って何だよ？
わっかんねーから聞いたんだ。答えろよオヤジw もし書き間違えたなら間違えましたって言えば許してあげるよ。アシベちゃんw うわ、「ものの例え」ってのが判らない奴が暴れている
アスペルガー症候群だｗｗｗ
KTM乗りってこんな奴が多いのかね？ 書き間違えたって何と書き間違えたと思ってんだろ
アスペの頭の中ってよくわからないや KTMって外車素人が手出して大丈夫かどうか聞きたいんだが
最近の日本メーカーのタイ産バイクより信頼性はあるもの？
あと某ドカティや某MVアグスタみたいに「人間の快適性や操作性、利便性より
全てがデザイン優先なんじゃボケ」みたいな設計になってない？
あとあとディーラーに行ったらお高く止まったおっさんが出てきて
「このバイクにはエンスー向けですので」みたいな対応されない？ >>870
貴質問に回答する
>最近の日本メーカーのタイ産バイクより信頼性はあるもの？
合言葉は「READY TO RACE」。察して欲しい。
>「人間の快適性や操作性、利便性より全てがデザイン優先なんじゃボケ」
>みたいな設計になってない？
合言葉は「READY TO RACE」。察して欲しい。
>「このバイクにはエンスー向けですので」みたいな対応されない？
合言葉は「READY TO RACE」。察して欲しい。 来月になるとショップの忘年会が開かれるはずです。
そこに乱入し、酔った勢いで店の人やユーザーに聞くのが
良いでしょう。 >>870
初モノ初年度モデルでもなければそんなに壊れない、現にうちの2015年式1190ADVは定期点検以外でお店に持って行ったことない。
アグスタは分からんけど、そもそもドゥカティはエルゴノミクス悪くないよ。ムルティストラーダなんて非常に乗りやすい良いバイクだし。
KTMはデザインと乗りやすさを両立してると思う、ハンドリングもごく自然で初めて乗っても乗りやすいんじゃないかな。
好みもあるだろうから一度試乗してみるといいよ。
今のKTMは乗り味的にはエンスー向けってことはないけどブランド的にはまだまだマイナーなんで、応対レベルはお店の人によるでしょうな。 790ADVがいいかなあと思ってるんだが初物初年度モデルだよな
今乗ってるのが来年車検なんで変えたい >>874
新車で買うんだろうから初期不良は保証で直せるし、買ってもいいんじゃない？
出たばっかりのバイクでドヤれるのも人柱達の特権だし 残念だがドヤりは無理
ktmのしかも790advであれば、新型車であることすらまず十中八九は気づかれない >>874
エンジンに関しては、DUKEオーナーがβテスト中で、Advが出るころにはバグは大方つぶされているのではなかろうか。 EU価格で790ADVが166万円で790ADV-Rが180万円とか書いてあるブログがあったけど
いくらなんでも1090より高いって変じゃね？ なので、VAT20パーセント、1ユーロ129円として、
R 約137万円
無印 約128万円
これなら妥当じゃね？ 価格を頑張っている代わりに、作りは合理的ね
390dukeのライトを持ってきた感じがなんとも まぁそうなんだけども、ガソリンタンク位置とか、けっこう攻めてると思うよ。
アフリカツインからの乗り換えで、Tenere700も興味あるけども、オフ色が強いし、国内はやる気が見えないしなぁ。今のところ790ADVに一番興味がある。 タンク位置は確かに攻めてるね
容量の方ももう少し攻めて欲しかったな >>884
いや790advもはっきりオフに振ってるじゃん
実際ライバルになると思うよ 790ADVのライバルっつったらテネレ700だよなあ
情報小出しにして鍔迫り合いしてたもんなw テネレ700は日本国内で売る気が無いんじゃないかな
ヤマハはヨーロッパしか見てないメーカーだし テネレ700は、24Lのビッグタンク仕様も出るらしいから
それ見てからどっち買うか決めるかな 790ADV R
F850GS
Tiger800XC
Tenere700
790ADV
F750GS
Tiger800XR
Tracer900
こんな括りか。3気筒を検討対象にするのかってのはあるが、、、Tiger、良い音よね。 大河1200はビッグでヘビーだけど
800の方はそうでもなくて日本人でも乗りやすいんじゃなかったっけ？
乗った事ないけどさ 800乗ってたけどエンジンはつまらなかったな。
下からトルクあって振動も少なくて良くできたエンジンだったけど。 790ADVは初期型か2021年型から中国製なのがちょっと心配
BMWも中国製850GSがエンジン関係でリコール2回やったばかりだし
KTM側の品質管理が行き届いていることを祈りたい >KTM側の品質管理
これほど不安しかない言葉もそうそうない 品質管理はKTMが〜と言うより
本国産とインド産でそれぞれレベルがあるだろうね 本国産の1190advは不具合出まくりだったわ。それでも1290r買ったけど >>898
>本国産の1190advは不具合出まくりだったわ
ここんとこkwskお願いできませんか
中古の1190advどうかな・・・と思っているもので フロントのエア漏れ、ステムからの異音
サイドスタンドスイッチの死亡などがあったな KTMに限らず外車はこんなもんなので
それが嫌なら国産のを買ったほうが
まだいい。 2015年モデルで細かい修正が入っているから、買うならこっちの方がいいね 元々買う気が無いのに欲しいフリの人はスルーするけど
初年度モデルを除けばまあ普通だね
なので790DUKEは来年からがおススメ >>902
国産＝高品質なんてもう都市伝説レベルだろ
ハッキリ言って最近の国内の物作りレベルは衰退の一途・・・ 国産は壊れないって信じてる奴は、その国産車が仮に壊れても個体差でハズレだっただけで、基本的に国産は壊れないと思ってる
俺も同じ様にKTMは壊れないと信じてるから、壊れても直るレベルならノートラブルと考えるようにしてる 国産は壊れないというか、部品のばらつきや劣化を考慮した緩めの設計だから故障が出にくい、と思ってる
が、性能低下はあるし突然再起不能になったりする事もある
おいらの一見タフそうな国産が10万いかずにブローしたし、あんまり国産だから外車だからの差別意識は持ってないんだ 沈んどらんわ
ここで紹介されているのはアドベンチャーじゃねえぞｗ
ココはアドベンチャーのスレだから、俺は「KTMのバイク」って表現をしただけさ
と言う訳で、910は却下ｗ >>899
最終モデルの1190に乗ってるけど全く壊れないぞ
わざわざ保証付きの新車買ったのに… 俺はエンジンベッドからのオイル漏れ、ウィンカー不良とかあったな 個体差と当たり外れがある海外メーカー車ということだろう 少し前のBMWはブレーキサーボってのが壊れて
死人の山を築いたらしい
KTMの不具合はその程度か 愛嬌の範疇だ 俺は国産車で走行中にリアのブレーキパッドが落ちたぞｗ
パッド手にいれるために50キロぐらいリアブレーキ無しで走ったよ
あとエンスト病と減速しない病がある国産車もあったし
まあどっちも同じメーカーなんだが(´・ω・`) >>920
君も語ってみなよ
嫉みしか無いかもしれないがそれでも構わないからさw >>918
フレーキサーボは1200初期型の2年だけで廃止された
海外では死屍累々だったが国内はどうだったのだろうか
あまり聞こえてこないので分からないが っつー訳でKTMに起こりえる不具合なんてショボいものしかないってことでOK?
1290スーパーアドベンチャーTの上品な白い色と30リットルの容量の燃料タンクって良いと思わない？
なぜ乗る人が少ないのか、疑問です 出品者乙
REPSOLステッカーはイラネ
白いタンクが見えないじゃないか
全てのステッカーを剥がして写真を取り直してくださいね Tいいよね…上品な色、でかいタンク、電制サス、スポークホイールのF19R17でオフはたまに林道程度の長距離志向にぴったり。
現行の仕様でT出たら飛びつくんだけどなー、現行Sにスポークホイールキット付けたらそれっぽくはなるがタンクは小さいままだし 別にＴが不人気だった訳じゃない
アメリカで乗るならビッグタンクもいいが
日本じゃ全く必要ないから、重いだけ >>926
新車で200万円ぐらい、ショップで1年落ちが160万円で売ってるのに
3年落ちで1万キロ近く走ってて車検も切れるのに160万で買えとか
あんまり爪伸ばしすぎると怪我しまっせ？ パワーパーツがどっさり付いているから、なんだとさ
余計なステッカーと凹んだままのパニアケースと変な位置のフォグライトで
ドヤぁって・・・・・・
これらは入札阻害要因だと思うのだが アドベンチャー系でレース参加勢って転けたら自分で起こすの？ >>931
パワーパーツを外してオク出せば売れそうだけど、多分めんどくさいからやらないんだろうな >>932
レースはスレ違い
なんちゃらトロフィーやってる車種のスレで聞きなよ 1190ADV-Rが3万キロ超えたんでタペット調整してきた。
調整後は2千から3千回転辺りが使いやすくなったぞ。 バルブクリアランスはそんなにズレないよ
と言われたから今のところやってない
狭くてめんどくさいし
でも２回目のプラグ交換時にやるつもり 排気量がずいぶん違うけど
次スレは790と390アドベンチャーをスレタイに混ぜる？混ぜない？ 排気よりアドベンチャーでくくったほうが分かりやすいしいいんじゃね？ 排気量入れとくとスレ検索で見つけやすいから混ぜるに賛成 シングルとツインと排気量で分けた方が良いと思うが
ユーザーが少なく過疎スレになるのであれば仕方ないが >>945
スパイフォトは前からあるけど
いつ出るの？ だいたい今までのパターンでミラノショー発表の
翌年発売なので
390ADVは、2019年発表、2020年発売じゃね？ タイトルにＴが入ってないけど
日本で一台でも売れたかどうかわからんし
まあいいか 今までは安物を買い換えていたが、
奮発してパワーパーツのバイクカバーを買ってみた。
納品が楽しみだ。 1290SARですが、パワーパーツのグリップヒーターの、
カタログスペック上の最大温度は何度でしょうか？ ラジエーターが左右振り分けになってるのか
こっちの方が冷えるのかな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
