KTM1290､1190､1050､990､950アドベンチャー950SER■4 [無断転載禁止]©2ch.net
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俺は国産車で走行中にリアのブレーキパッドが落ちたぞｗ
パッド手にいれるために50キロぐらいリアブレーキ無しで走ったよ
あとエンスト病と減速しない病がある国産車もあったし
まあどっちも同じメーカーなんだが(´・ω・`) >>920
君も語ってみなよ
嫉みしか無いかもしれないがそれでも構わないからさw >>918
フレーキサーボは1200初期型の2年だけで廃止された
海外では死屍累々だったが国内はどうだったのだろうか
あまり聞こえてこないので分からないが っつー訳でKTMに起こりえる不具合なんてショボいものしかないってことでOK?
1290スーパーアドベンチャーTの上品な白い色と30リットルの容量の燃料タンクって良いと思わない？
なぜ乗る人が少ないのか、疑問です 出品者乙
REPSOLステッカーはイラネ
白いタンクが見えないじゃないか
全てのステッカーを剥がして写真を取り直してくださいね Tいいよね…上品な色、でかいタンク、電制サス、スポークホイールのF19R17でオフはたまに林道程度の長距離志向にぴったり。
現行の仕様でT出たら飛びつくんだけどなー、現行Sにスポークホイールキット付けたらそれっぽくはなるがタンクは小さいままだし 別にＴが不人気だった訳じゃない
アメリカで乗るならビッグタンクもいいが
日本じゃ全く必要ないから、重いだけ >>926
新車で200万円ぐらい、ショップで1年落ちが160万円で売ってるのに
3年落ちで1万キロ近く走ってて車検も切れるのに160万で買えとか
あんまり爪伸ばしすぎると怪我しまっせ？ パワーパーツがどっさり付いているから、なんだとさ
余計なステッカーと凹んだままのパニアケースと変な位置のフォグライトで
ドヤぁって・・・・・・
これらは入札阻害要因だと思うのだが アドベンチャー系でレース参加勢って転けたら自分で起こすの？ >>931
パワーパーツを外してオク出せば売れそうだけど、多分めんどくさいからやらないんだろうな >>932
レースはスレ違い
なんちゃらトロフィーやってる車種のスレで聞きなよ 1190ADV-Rが3万キロ超えたんでタペット調整してきた。
調整後は2千から3千回転辺りが使いやすくなったぞ。 バルブクリアランスはそんなにズレないよ
と言われたから今のところやってない
狭くてめんどくさいし
でも２回目のプラグ交換時にやるつもり 排気量がずいぶん違うけど
次スレは790と390アドベンチャーをスレタイに混ぜる？混ぜない？ 排気よりアドベンチャーでくくったほうが分かりやすいしいいんじゃね？ 排気量入れとくとスレ検索で見つけやすいから混ぜるに賛成 シングルとツインと排気量で分けた方が良いと思うが
ユーザーが少なく過疎スレになるのであれば仕方ないが >>945
スパイフォトは前からあるけど
いつ出るの？ だいたい今までのパターンでミラノショー発表の
翌年発売なので
390ADVは、2019年発表、2020年発売じゃね？ タイトルにＴが入ってないけど
日本で一台でも売れたかどうかわからんし
まあいいか 今までは安物を買い換えていたが、
奮発してパワーパーツのバイクカバーを買ってみた。
納品が楽しみだ。 1290SARですが、パワーパーツのグリップヒーターの、
カタログスペック上の最大温度は何度でしょうか？ ラジエーターが左右振り分けになってるのか
こっちの方が冷えるのかな ありがとう！
デカイからダートにビビりながら入ったら予想外に乗りやすくて690より操りやすいまである 1速2500rpmあたりでアクセルちょい開けするとゴボゴボいって回転数上がらないんだけど慣らし終わったら無くなるかな？ 20レスまで１時間で落ちるので保守協力を頼む
【KTM】1290､1190、,1090､1050､990､950ADV/950SER【LC8】5
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1548677303/ 790の米国価格
2019 Adventure (White or Orange): $12,499
2019 Adventure R: $13,499
https://ktmtwins.com/blogs/ktm-twins-road-to-dirt/ktm-790-pricing-released たぶん日本価格ADV-Rで155万から160万円と予想 もっと安いんじゃね？
790dukeはお安いし、きっと1090ADVより安くするべ 1090ADV-Rって日本価格が180万ぐらいするじゃん
関税のかかるアメリカ価格より無関税の日本価格でボッタクるのが外車商売なんだし みんな冬眠してんのかな。
r1250gs試乗してきたけど街乗りだと1290と同等ぐらいパワーあって結構良かったぞ。
正直2気筒勢はもう排気量上げようがない気がすんだか今後どうなるんだろうね。 >>971
タイヤをあと2つ増やして重量増に対応するんじゃね？ 1290をバンク角、コーナリング性能犠牲になってもよいので、ローダウン化させたいんだけど
最大で何ミリくらい落とせるだろうかね >>974
ktm神戸のデモ車はローシートと合わせて810mmだったよ。 1290でメーター下部のパッセンジャーや
パニアが付いているマークは、何を意味しているのでしょうか？ YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ >>980
790ADV-Rの重量ってKTMのくせに装備重量かな？
690エンデューロRが150ｋｇとか書いてあるし心を入れ替えたのか
790の196ｋｇって800ｃｃにしちゃ軽いよな >>982
乾燥で189kgだったはずだから
いつものガソリン以外を含むReady to Race重量じゃない
んで容量20Lだからコミコミ210キロくらい >>981
エンジンとブレーキはdukeと同じコストだとしても、脚周りは1290並みに金かけてるみたいだからしょうがない >>984
装備については不満はないし
国内価格も米国価格＋消費税よりは５万ほど安いのでそこは全然OK
ただDukeは米国価格以上に下げてきてたから
ADVもそうだったらいいなーくらいには思ってた ヨーロッパだと790もう売ってるらしいけど
日本で買える頃にはオーナーレビューも出てるかな モーサイショーで790アドベンチャー見てきた。車高のあるRの方がちょっとカッコよく見えた。気になってたタイヤはチューブレス。シートは固い感じ。タンクはボリュームあって、ウィンドプロテクション効果高そう。
無印の方は足つき余裕、Rは足が届かんかったorz、数値以上に高い印象。当方、170cm痩せ型、CRF1000L乗り。
不人気なのかな、新型なのに待たずに跨がれた。
https://i.imgur.com/DK1OVOE.jpg KTMは国産やBMW日本向けみたいなエグれたシート付きで売らないから、170cmでRは無理かもしれんな >>987
不人気というより155万円という値段が高すぎなんよ
この値段だとアフリカツインのADVが競合してくるし
車重のアドバンテージもさほどあるわけでもないから難しい
ていうかジムニーのXLより高いんだもの・・・ EUからの輸入大型バイクと軽自動車を価格で比べる奴って、今時のバイク板じゃあ居ないと思ってたよ（笑） >>991
オフロードというカテゴリーじゃ同じ場所に生息してるじゃん
3年乗ったあとの下取りじゃ圧倒的にジムニーのほうが高いだろうし
いまどきEUからの輸入品とかブランドにもならんで？ advriderとか見てると
・燃料計がうまく機能してなくて残量がちゃんと反映されず燃料切れになる
・TFTスクリーンの内側の曇りが出てくる
・ケースからオイルが漏れる（LC8cの持病？）
みたいな不具合報告は見かけた
スペック的には良いバイクだけど走り込んだ人のレポを待ちたい 軽自動車とアドベバイクを同じカテゴリーに括るのは強烈に苦しいぞ
まあ確かに、下取りの高い方が良いなら軽自動車一択ですね >>993
雑誌系の手揉みレポや、一般人のレポはあんまり参考にならん
ガマン汁出まくりな人は買うべきだが、それ程でも無い人は2年目のモデルがベター
KTMの初年度モデルユーザーはメーカーの人柱だぜw 2年目の790DUKEはオイル漏れ同じじゃないかな？ KTMはリセールバリューないから下取り安くて乗り換えるのが嫌になる
持っていても維持費が掛かるし このスレッドは１０００を超えました。
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