【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part13 【くまモン復活おめ！】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
国内発売日には、すでにバックオーダーになってしまうほどの人気急上昇 CRF1000L Africa Twin
「どこへでも行ける」をコンセプトに「True Adventure:真の冒険」に向けた究極の装備を持つアドベンチャーモデル
http://www.honda.co.jp/CRF1000L/
「CRF1000L Africa Twin」スペシャルサイト
http://www.honda.co.jp/CRF1000L/special/
■68kw/7600rpm 95N・m/6000rpm 18.8リットル(国内仕様)
■208/228kg(STD)、212/232kg(ABS)、222/242kg(DCT) 乾燥/装備
■シート 870/850mm
■WMTCモード値 21.6km/L(クラス3-2)
■オプション
HONDA純正 http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CRF1000L/
ツラーテック http://www.touratech.co.jp/SHOP/1035133/1041589/list.html
【歴史】
■1988年5月12日ダイナミックなスタイルの大型ツーリングバイク「ホンダアフリカツイン」を発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1988/2880512a.html
■1990年2月20日オフロード・スタイルの大型ツーリングバイク「ホンダ アフリカツイン」のエンジン排気量を
アップするとともにフェアリングを大型化し発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1990/2900220a.html
■1993年3月22日オフロード・スタイルの大型ツーリングバイク「ホンダアフリカツイン」のデザインを一新し発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1993/2930322.html
※前スレ
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part12 【くまモン復活おめ！】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1466174180/ ﾜｯﾁｮｲｽﾚ、また同じ運命をたどるのか、それとも２ちゃんに書き込むアホは少しづつ成長するのか…
人間の成長を信じたいものだが、2ちゃんにそれは期待すまい… 既に立ってたのに
【HONDA】CRF1000LアフリカツインPart13【くまモン復活おめ！】 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1468941547/ >>26
立てた人が勧めているんだよね
ここはここでアフリカの大地に関しての雑談でもしましょうか なんだ貴様ら？
中免馬鹿にしとるのか？
このボケども！！ 私はオフ上がりだからMT。ふかふかの砂行きたいので。 プロフェスト（プロト）のエンジンガードすごく良さそうだが高い！ttp://www.plotonline.com/motor/profest/lineup01.html ６万前後ならそんなに高くない。良いねこれ純正っぽくて このバイク純正スクリーンで肩に風あたります？
昔の怪我で右肩の鎖骨がはずれてるせいか、MT-09にスクリーンつけてる現状だと風があたり続ける
せいなのか、やたら肩が疲れてきます。
なのでCRF1000Lみたいなアドベンチャー系か、でかい風防ついたクルーザーに買い換えようか迷って
ます。 >>36
身長とかによるので答えにくいです。
自分は168の短足ですが、風は当たるにあたりますがそれほど気にはなりません。
個人の感想ですので… 身長はほぼ170cmジャストです。
当たるとしてもネイキッドよりかは少なそうですね。
どこかレンタルできるところ探して一度乗ってみようと思います。
それでだめならそれこそゴールドウイングやTMAXみたいなビグスクも検討してみます。 肩に保温性のサポーター付ければ何でも乗れるんじゃね？ 東京都下だけどさっき通りかかった男爵にトリコMTの即納車が。オレは3月発注でまだ納期未定なのに。 ヾ(ﾟДﾟ )ｫｨｫｨ
前スレの1000番で
1000なら工場移転って…無茶言うな。 夢からＤＭで純正オプションの１５％オフクーポン来た >>49
たまに来るチラシゆうメールだよ
決算セールのお知らせと、オプション１５％オフのクーポンが
書いてある >>47
左のHONDAエンブレムバッヂが取れてるねw
簡単に剥がれるから困る
アフリカツインあるあるにしてもいいかも >>48
たぶん同じDMと思うのが来てると思うけど
ドリーム関東系の店？ アフは振動がけっこう気になるね。
特に高速走行は振動に加えてエンジン音が耳触りに感じ、
高速道路を使っての長距離移動は
リッタークラスのスポーツツアラーに比べると
やはり苦痛を感じてしまう。 >>45
マルチラインはまだ復旧していないそうですよ～(;o;) >>57
嘘つけ。
高速で4000rpm以上になると不快な振動なんて全然ないわ。
ドコドコ感は2000～3000rpmまでだろ >>57
走行１万キロ位でエンジンあたりが付いてきたら時速90キロ前後で走ると振動が無くなるスイートスポットが現れるよ
ホンダさんワザとそういうチューニングしてるとこが良くもあり悪くもありって感じかな ハイシート個人輸入しようと思ったけど4万超えるやん・・・
作っちゃおうかな～ 往復2400km四国ツーリングしたけど振動で苦になった場面なんてなかったぞ >>60
1万キロこ超えることなく、初めからスッと振動が消えるけど
気が付くと速度がエライ事になってる
って、これが手組み車たるあたりなのか・・・ >>66
あたり、スイートスポット、手組み、全部関係ない。
このエンジンは3000rpm超えてくると振動がなくなってく。 パラツインとしては振動少ないけど
ハンドルに振動は出るよ
一般道では気にならなくても高速を長時間走るとそれなりに振動による痺れはある 逆だろ。ホントに乗ってんのか？
一般道では気になっても高速では気にならないがな。 このクラスの２気筒エンジンとしては異例に振動少ないですよ。
BMの1200GSの振動はアフより遥かに大きいです。
2000rpm前後のエンジン鼓動は振動と捉えるのは間違い。
ホンダがわざわざ270度クランクの不等間隔爆発を味付けしている。
このアクセルを開けた時だけ発生する鼓動感はアフの魅力の一つだ！ >>69
通勤にツーリングに週3日は乗ってるけどなにか？ 頻繁にハンドルから手を離せる一般道じゃあるまいし
長時間ほぼ同じ姿勢で握ってりゃどんなのでも
気にはなるわな
あと握り方と速度域な、 リッター級のスポーツツアラーと比べてと述べとるだろ
250のオフ車と比べりゃ段違いに良いだろがな 高速巡航を前提とするならCB1300SBよりは振動少ないぞ
CB1300がダメな子と言われたらそれまでですが ナビとか後付けのパーツが共振してそこから振動来るパターンじゃないか
俺の場合はそれだったのでサインハウスとナビ純正のステーをポイ捨てしてRAMマウントに変えたら振動なくなったし 立ちゴケして、フォークの組み付け具合が狂ってるパターンじゃね？ >>78
これはあると思う。
いろいろハンドル周りに付けたら振動出ることあんよ。 トップブリッジにハンドルホルダーをラバーマウントすることで、
長距離走行時の疲労軽減と快適性を追求している これはマジで10月にならんとこないか・・・
8ヶ月待ちはｷﾂｲわ・・・ NCなんかほぼ即納状態にまで復帰したらしいんだけどな ワイもアフリカツイン買おう思ってディーラーに見に行ったりもしたけど、
待ってるうちに熱が冷め冷静になってきたわ やっぱり買うのやめようかな >>89
やめといたほうがいいよ。
衝動買いなんかアホのすること。
アフは良さが分かる人に乗って欲しいね。 自分がハンドルの微振動の痺れに敏感なのも、グローブがモトクロス用の薄い生地のグローブだからというのもあります
一般的なグローブと使い分けてた時もあるけど、今は面倒くさいのでモトクロス用のグローブばかりですが 今週末にお店から、来週中の納車連絡ありました。
2月末に近所の小さなバイク屋で注文。
まだの人は近日中に何か連絡あるかもしれませんね。 おまいら左に傾斜してる所には駐車するな！
股がって車体起こせなくなるぞ！ >>96
そんなあなたにはサイドスタンドのエクステを！ >>98
何からの乗り換え？
慣れというか、比較車種によって感想は異なるよね >>101
取り回しや引き起こし時の重さ以外は幸せになれるはず
しかし走り出せば1000cc、230kgのバイクとは思えないほど扱い易いからオススメです >>96
今日納車の俺にはよくわかるわw
シートの具合改善せんと大変なバイクだ 昨年大型とってすぐにVST650XTで北海道と九州走ってから
3月からDCT乗ってますが、航続距離と軽さは失ったものの、
それ以上の刺激はありますね。
タイヤもチューブレスにして、Pブレーキも変えたら
また軽快感取り戻しつつ今年も北海道回ってますd(^_^o) シートを腰に当てて押して歩いて平坦なとこに移動してから乗車すれば良いのに >>106
結局そうしたんだけど、降りるのもヤバかったんよ。降りる時に左に倒れそうで。
しかしアフリカツインいいな
乗ってるだけでパリダカ気分になる
マジで 装備重量200kg切って無給油で500km走れればねぇ >>104
身長188あるが、これまではNC700xで両足べったり膝曲がるからの、両足べったり膝の余裕無しになり、パニアケースつけたら脚を上げ下ろししにくい事！ >>112
高速道路かっ飛ばさなければ400キロは余裕で走るよ
国内はどこでもガススタあんのにわざわざタンク大きくして重心高くして重くする意味ないでしょう >>112
身長183でもブーツ履いてると両足べったりで膝もちょっと余裕あるくらいなんだけど188センチもあってキツイなんて？？？ どこにキツいなんて書いてあるんだ？
足長自慢したいのか？ 3桁県道沿いとか、日曜日の田舎町、夜間の高速道路とか、時間によって
GSに困る状況は結構あるし、今後はもっと増えると思うので、500㎞以上の
後続距離は、ツーリング・ライダーにとっては有り難いもの。 東京…大阪間が400km
それに匹敵する距離でガソリン入れるチャンスなくてガス欠なんてアホ以外の何者でもない
外国の砂漠でも走るのか？ エンプティランプ点いてから60～70kmも走れるからランプ点いてからガススタ探しても余裕 自分の使い方、乗り方のみが正しいみたいな事言ってる
頭の固い年寄りばっかりなんだな 深夜に山陽道移動したりすると300km未満で給油不安になるとか嫌だろ
林道のあるような山間部はほとんど5時にはスタンド閉まるし、数も少ない
まあ、都内で日中日帰りツーリングしかしない人なら関係ない話だけど >>121
四国じゃあるまいし高速道路走っててガス欠心配する？
国道2号線に降りれば24時間やってるガススタあるでしょ
そもそもロンツーするときにどの辺でガソリン入れるとか計画しないの？ >>124
誰が高速のみを前提とした話をしてる？
お前みたいに限られた条件の内側だけで走ってるのだけではねーよ >>125
熱いなw
そういうの嫌いじゃないが
アフリカツイン乗ってるほとんどのユーザーが不便に思ってないんだから、その辺は個人の認識であって、他人に共感を共用するべきものではないよな >>125みたいなアホは航続距離が伸びても結局ガス欠になる。
なぜならアホだから。 給油回数なんて少ないほうがいいだろ
長距離ツーしてるとよく思うぞ アフリカツインってネーミング付けるならアフリカ横断できるスペック必要だろう
東京ー大阪が限界とかちょっとね 喧嘩をやめて、争わないで、もうこれ以上♪
ZZR1400乗りやけど、次はこれにしたいと思った
試乗車DCT回ってきたら連絡貰う
楽しみ もう少しタンクでかくてもいいかなと思うときもあるが、これ以上重くなったら辛いので妥協 まともな人はこれから走るであろうコース、距離とガソリン残量を見て、高速や林道入る前に給油する。
アホはそれが計算できない。
ガス欠するやつは例外なく都市伝説レベルのアホ >>133
おまえアスペだろう
いいか、余裕があると良いという話をしている
余裕があるかないか
重くなるのが嫌なら満タンにしなければいいだけ 航続距離200kmや250kmが限界のバイクで林道ツーリングして来たから
新アフの航続距離に不満は無いな
残り距離表示の精度も高そうだし
ただ数年前の消防法改正以降、田舎のガソリンスタンドが減ってるのは事実だよね 今の位置のタンクをデカくするのは乗り味の変化に影響が大きいから
ラリー車のリアタンクの様に重量を振り分ける構造ならビッグタンク化もアリかな >>133
そうやって計算してくと満タン400km走れると言っても250や300位で給油するシーンがちらほら出てくる
そこの差で思ったよりも1タンクで走れる距離を短く感じるから煩わしさが強調されるんよ 疑問なのだけどビッグタンク信仰の方はツーリング出たら一度も休憩しない人なん？w
自分は精々2時間も乗ったら集中力切れるから休むし、休憩に都合つけて給油とかして心身ともにリスタートかけるんだけどな
そもそも、給油が苦痛になることなんか一度もないけどね バイクからおりたら大変なことなっちまう
アラレちゃんでそんなキャラいたな >>135
地方に行くと全然ガソスタがない上に午後三時で閉店とか多々あるしな
オマケにハイオクは明らかにレギュラーで薄めてるし
まあ秘境みたいな紀伊山地の山奥からでも150Kmくらい走ればそれなりの街に出られるので
航続距離300Km以下のバイクなら厳しいけどアフリカツインならどうとでもなる >>115
そうそう。
別に足がキツイなんて書いてないんですよ。
ちょうどいいサイズだけど、余裕があるわけでは無いので、転かさないように気をつけようという趣旨です。 アフリカツインっていうくらいだからね
今のままじゃ奥多摩ツインだろ >>144
論破されて涙目で他人をアスペ扱いかよwww
涙拭いてどっか逝けよカス ざっと見、開会式時点で100台ぐらいは集まったのか 400キロって事はないな
計算出来ない人なのかもね ビッグタンクはソロツーでしか意味がないからなぁ
マスツーメインなら150kmプラスリザーブ相当50kmの200kmあれば充分 アフリカツインがそもそも日本向けであることして語る馬鹿共 >>153
どんだけ悔しかったんだよw
涙拭けって。 高速で慣らし運転してきたよ
時速８０ｋｍ～１００ｋｍ運転で、燃費が約２６ｋｍ/L
くらいかな
でも結構、ガソリンがみるみる無くなるね バイクカバー
みなさんどうされていますか？
これにしょうかな。
レイト商会の匠シリーズ
LLHフル装備
トップケース、パニア対応ですよ。 GSのAdvモデルみたいに30Lタンク位あっても良いと思うけどね。 >>159
単発ID駆使してまでそんなに必死にならなくても…
顔真っ赤だよ？ >>156
26km/lでみるみる無くなるって、比較対象はスーパーカブ？ 燃料満タンの状態でUターンの練習したけど、ターン中に動力殺してフルロックUターンするとタンクの重さに負けてバイクがなかなか起き上がらないね。
リーンアウトの状態でターンに入る直前に動力殺してセルフステアでフルロックさしてそこから動力を加えてやると良い感じにUターンできる。
停車した状態からフルロックさせてからのUターンはアフだと怖いわ >>165
これ何回も見たよ
面白いけど何の役にもたたん >動力殺してフルロックUターンすると
>タンクの重さに負けてバイクがなかなか起き上がらない
動力殺してたら当たり前なんじゃね？ ハンドルの幅が広い上に切れ角が大きいからフルロックで半クラUターンは難しいわ >>164
ダート路面でも、舗装路面でもアクセルターン可能なように練習しとくと良いよ
トラコン切る事をお忘れ無く！ そんな事聴いて来る奴は到底デキナイ。足長かろうが短ろうが出来る奴はやってる CB1300 ハンドル長さ：795mm 最大切れ角度：30° 795/2×sin30°＝198.75
アフリカツイン ハンドル長さ：930mm 最大切れ角度：43° 930/2×sin43°＝317.12923742906
アフでフルロックするとハンドル端がcb1300より10cmぐらい奥に位置する計算になる >>118
北海道なめるなよ、道東なら300kmガソリンスタンド無いのざらだし、閉まるのがやたら早い所も有る
カブでまわった時はガソリン携帯缶無かったら遭難してたぜ そうゆう場所は携帯も通じないし >>174
それならどのバイク乗っても同じだろw
アフリカツインより走らないバイクは山ほどあるわ アフは400km無給油を想定していますと発表してたじゃん 普通のバイク航続距離でアドベンチャー言うならドイツ人に笑われるな
オフ車としては致命的な重さだし 今日も単発IDで必死www
400km走れるバイクで文句言ってるカスは何に乗ってるの？ その視点ならCRF1000Lは乗る価値の無いゴミだよ 自分の給油タイミングは、大体360km位走るとエンプティランプ点くから、そこから20-30km程度走って給油するけど、ガソリン入っても15L行くか行かないか程度だな
ガソリンタンクが18.ちょいの大きさだから残量計はほぼ正確で、空になっても500cc位はマージンがある感じですね
一度ガス欠まで走りきってどれくらい走れるかやってみたい気もしなくも無いけどな >>180
ディーゼルでは御法度（再始動不可になる）ですが、ガソリンエンジンでもインジェクターに
無用な負荷がかかるから、ガス欠体験は控えておきましょう。（笑） タンク小さいと思ってる奴が携行缶持てば済むんじゃね >>183
それな、なんかどうしても３０リットルタンク欲しい人がこだわってるみたいでw 30リットルタンクなんてスペックオタ向けの無用な長物。 アドベンチャースポーツコンセプトがどっかのサイクルショーに展示されてたけど
あれは何リットルタンクなんでしょね？ >>188
Africa Twin Adventure Sports Conceptは、確か23L
まあ、コンセプトだし… 車体にさり気なく取り付けられるような携行缶ってどんなのがある？ >>190
色々検討したけどそんなものは無いとの結論に達した。
MSR社のガソリン燃料キャンプストーブのボトル辺りが見た目はマシかな。真っ赤だけど。 アフリカツインのADV出るんじゃないの
来年春くらいに >>192
出ねえよカスw
ソース出してみろバーカw >>189
夢で聞きましたが、2017年モデルはないけど、コンセプトモデルは発売される可能性が極めて高いという話でした。 >>190
車体ではないですが、私はGIVI Outback TrekkerのサイドパニアにGIVIのガソリン携行ボトルを付けてます。
TAN01 Jerry Canといつもので2.5リットルです。
先日お会いしたGIVIの方(デイトナ？)は日本では発売する予定はないとおっしゃっていました。炎天下で膨張する可能性があるからだそうです。 23Lのコンセプトモデルでたら無給油500kmが可能になるな 今朝霞から熊本に移管されてCRF1000LのF19モデルが開発中らしい。 オプションでチューブレスホイールを用意して欲しい｡ オンロードモデルなら要らないやGSの方が挙動が乱れず快適だし
どうせ高速域でフワフワするに決まってる BMWのライダーが使う裏技なんだが、
リアブレーキを思い切り踏んでABSを効かせながらの低速Uターン
DCTだとエンストしないから、更に有効な手法だと思うよ >>204
そんな裏技使わんでもアフリカツインは普通にクルンとUターンできるけどな 自分の知識をひけらかしたいだけのおっさんが増えたなあ フロント19ねえ
オフからアドベンチャー寄りにするんかね？
エンジンがあのままなら、効果と望みは薄い？
まさか750cc版とか オン向けにVFR800xがあるじゃないかw
そこにこだわりたいなら、俺なら潔くV-st1000買うわ VFR800/1200は終了ですが、っ国内だけなの？
フロント19インチcrf1000lはvaradero XL1000L
と妄想してみた 700テネレやKTMの800アドベンチャーやら新型1190も、もうすぐ発表だしな
アフ持ってるけど19インチなんて興味ないからテネレかKTM増車する
俺がアフ納車待ちならキャンセルしてるよ。 >>210
VFR800xは元々海外モデルを国内販売っていう位置づけだったから国内取り扱い終了ということなのでしょうか
VFR1200は生産終了とあるから、売れなさ過ぎてディスコンですね >>212
こないだ夢で聞いたら、微妙な不具合対策して出してくるって >>196
それ買おうかと思ってた
ドリルで穴開けする必要あるよね？ >>215
そうですね。パニアに穴空け加工が必要です。私は夢でやって貰いました。 >>213
微妙な不具合？
ギア抜け対策か？
なんかバックトルクリミッターの影響かなんなのか知らんけど、アフリカツインのシフトフィーリングがいまいち不満
オイル交換して２千キロも走らないうちにシックリこなくなる
オイル変えてみようかな、今は純正のG3使ってるけどおすすめある？ >>214
>>217
ごめんね。800の話。
電磁波がなんとかって言ってたような。 >>217
同じような人が居たんだ！
MTのギア抜けが乗り出しから多いような気がしします。
カチッと決まらないというか、各ギアの中間がある様な…時々ですがメーターのギア表示もハイフンになりガリガリとギアが空回りする瞬間があります。 ここ数年のホンダ車ってみんなそんな感じじゃない？
ギアを入れてクラッチ繋いでから実際にギアが繋がるのも、一瞬遅れる感じがするし。
その分？クラッチが軽くなった気がする。 >>220
自分の場合は5から6速でよくなりますね。
1000kmでオイル交換したけど傾向は変わりませんでした。 やはりギアに関してはまだ改良の余地がありまだ買わない方が良いな。まだまだ元祖アフリカは手放せんな。 元祖アフリカツイン
本家アフリカツイン
アフリカツイン本舗 今までのアフリカツインとはコンセプトが全然違うんじゃね？ Touratechのハンドルバーライザー買おうと思うんですが、ハンドルポスト固定部分がボルトじゃないんですが、どうやって外しますか？ >>209
タンクに傷ってか、これタンクカバーじゃなかったか。
通勤でほぼ毎日使ってるけど、脚が当たる部分にすこーし擦れ傷ある位だわ
ポリッシャーかければ消えるし、ヘコんだりガリッたりしたら交換しちまえ 最初の3000キロまでギア抜けとか気になったけど7000キロ走った今では気にならなくなったな。 >>221
やはり、バックトルクリミッターの出来が悪いんかもね
オイル交換して1000キロくらいはギア抜け起きないからオイル変えて見たいけど、保証の縛りがあるから純正以外は試しにくいのはあるな >>234
バックトルクリミッターのない車種でも同じように感じるんだが…なんだろうね >>230
あ、そうです。ただのキャップだったんですね。
ちなみにそのハンドルポストの固定ボルトのトルク分かる方いますか？ >>235
それね、レンタルバイクでもいろんなの乗るけど、最近のはグキッ、ゴキっていう感じのギアの入り方するバイク多いキガス
最近乗った中ではKTM1190のシフトが、パチッ、カチッて感じで入るクリック感が超絶気持ちよかったな
国産車もこれ位のミッション作れそうなもんだが >>236
そう、ただの樹脂キャップですよ
ボルトは32Nmですね >>232
一時期酷かったけど、1万キロ超えても忘れたころにスコっとギア抜けするわw まだ乗り手が決まってない車両も、全国的に各店在庫として続々入荷してますね。
4月ぐらいまでに発注した人たちで、未納者or納車予定日がまだ決まってない人いるの？ >>240
発売日に頼んで今月中って言われてる
因みにドリームではないです・・・ >>228
後ろの人形がかぶってるX-5が気になるw どっかの海運会社が世界中で迷惑かけているみたいだが、海外から輸入するアフの社外パーツも入ってこない状況なのかな？
アフリカツインって何かに呪われてんのかって思いたくなる。 >>246
イタリアからタンクバックを取り寄せてるけど、来週入荷の連絡を貰ってるよ >>246
アフリカツインのパーツってほぼドイツかイタリアからの空輸だから関係ないんじゃないか >>247-248
仕入れ数が大量の製品は？って話だろ
個人輸入と同じに考えるなよ エンジンパーツはタイじゃなかったっけ。
ミッション関係のパーツもタイか？
最近のホンダはアジア生産が多くて凄く品質が落ちてるって整備士が言ってた。
おかげで修理依頼が多くなり、そこそこ儲けてるとも。 >>246
海外の通販て船便か航空便か選べなかった？
配送料が安いんで船便を選んで到着の遅さに後悔した覚えがあるんだが。 ARAIのツアークロス３買って使ってるんだけど、
これオプションの曇り防止TXピンロックシートが
販売中止でどこにも売ってないよね？
雨の日に使って結構曇るから欲しいんだけど、
売ってないってどういうことなんだよ >>257
これはツアークロス３用ではないな
ピンが折れる不具合は知ってる
ＳＨＯＥＩも普通に使っていてピンが折れたから同じ不具合だろう
でも取り敢えず、必要なんだよなあ >>259
うーむ。ツアクロ2、3で使用しているとのレビューもある。とりあえずキャンセルせず買ってみよう。 >>259
何見ていってるかはわかりませんが、ツアクロ3用ですよ >>263
俺もそう思ってたがADV買ったら街乗りが快適過ぎた。林道行く時はゴーグルだけどね。 >>262
ツアクロ3用って型番ば1440,1441じゃないの？
これでも互換性あるの？ >>266
268さんのおっしゃる通り、今年出た新製品でアライの対応オプションにもツアクロ3用で載ってます。 >>265
バイザー上げて走ってたら、ハチがぶつかり左こめかみを刺されてすげー痛かった。アフリカツインと過ごした今年の夏のこと。 2月末ﾄﾘｺDCT契約（他メーカー系列ショップ）
未だに納期連絡なし
冷やかしへ近所の赤男爵でDCTの現在の納期を聞くと
「去年の12月契約の方の納車もまだなので…」などと言われて憤死
夢店で買わなかった報いか・・・ 自分、6月発注で3ヶ月弱で納車されたよ。
地域によって多少の差があるにしても、2月発注で未納車って…謎だな。同情するよ。 2月末注文で明日納車されるわ。
まだの人はもう少しの辛抱だと思うよ。 いくらなんでも去年の12月に発注かけて未だに入らないってのは
店側が一度も確認してないか忘れてるんじゃないか？
今年の2月27日の段階で1000台ぐらいの受注状況なんだから
発売前の注文なら少なくとも数百番目には入ってなきゃおかしいでしょ 夢店へは優先納車されてるからな
震災前アフの試乗車も夢店優先納車だったし 納車されるの我慢するか、遠くの夢店まで行くのを我慢するかだろ。
おれは迷わず後者だったけど。 HMJによると､大型二輪に乗るような客は這ってでも夢店のようなマトモなバイク屋で
買うから問題ないらしい｡
もうすぐ町のバイク屋から羽や専門といった看板を取り上げるらしいし >>274
amazonから届いたのでつけてみましたが、ちょっとだけきついね。
端がゆがむので、少し削りました。 ホンダもカワサキ並に厳しくするのかな
ホンダなら既存の自動車ディーラーで2輪を扱えるようにして欲しい >>280
>>281
ピンは気をつけないと折れるよ
一度ピンロック付けたら、もう取らない方がいい
SHOEIだけど、拭くためにピンロック外して付け直したら、
しばらくして何もしてないのにポロッとピンが折れた メーカーさ国内で大型売れるのは正規ディーラーだけにするらしいしな 安売り店と一割以上価格違うしな
整備なんて考えなくてももうかるもんな まあ考えたら免許も車並で1000ｃｃも排気量あって
値段まで200万とか行ってるんだからバイクもディーラー化の方向に行くんだろうな 電子化進んだから、もう専用の整備機器持ってないところは整備に手が出なくなるんで、車と同じ様な扱いになるってことでしょう
バイクの大きさとはあまり関係ないような 熊本工場がフル生産再開って聞て「納車された」とか「納車日がきまった」とかの報告が次々と書き込まれると思ったけど全然ないね。 某羽店のブログに、アフリカツインの９月分の入荷日程は今日わかると書かれているから
今週末にかけて納車連絡が増えるんじゃないかな 後回しって感じはしないんだよなぁ。自分は夢店でも羽店でもないけど、ほぼ順番通り納車されたみたいだけどなぁ。
だから発売日以前の発注なのにまだ来てないって聞くと、頼んだ方からするとその店が本当に発注してたのか心配になるよね。
早く皆さんが納車されますように！ 皆んな、よく耐えた
ﾐﾐ彡 ￣ﾟ￣' 〈￣ﾟ￣ .|ﾐミ彡 正直、感動した >>289
違うよ。
高価格帯のバイクを買う層だけはきっちり囲い込んで夢店へ、低価格のどうでもいいバイクは既存店任せ。
て、夢店も締め上げてついて来る夢店だけ優遇。
要はハーレーやBMWがそのスタイルで成功して大儲けしてるから追従。まぁあっちも各ディーラーが疲弊して老舗店ですらどんどん看板捨てていってるけどね >>297
震災で夢にすら新車がない今の状況でやっても
「羽店じゃダメだ夢に行こう」じゃなく「ホンダはダメだな。他メーカーのバイクを買おう」
にしかならんと思うけどホンダ経営陣はアホの集まりかな 生産拠点の一極集中は合理的でスマートに見えるけれど
冗長性が無く災害を食らえば終わりってのが判らなかった経営陣だからな
ホンダみたいに年間数十万台を作る工場ならばどこかにクローンをつくっておくべき >>298
まぁ、ここ20年くらい、ホンダは迷走してるからな。新ジャンルやムーブメントは他社に先を越されて後から「いや、うちもこれぐらい出来ますけどね」とドヤ顔でカッコ悪いの出してきてスーッと消していくからな。
ホンダ好きな奴は歯痒い思いをしてたとおもう。
新アフも立ち位置がちょっとアレだけど、久々に「ホンダの良心」を垣間見たような満足感があるよね >>299
その分バイクの価格に上乗せされるから付加価値のないバイクはキツイな http://www.kijima.info/africatwin.html
キジマはサイドスタンドプレート、エクステンションも出してるのな
何というか、無骨なデザインだね もうヘルメットロック付かなくなったから、
キジマのヘルメットロック毎回買ってるな 今月納車なんだけど、製造番号600番台だった。
ちなみに走行距離2ｋｍ。
どこかの在庫をまわしてくれたんだろうか？ いや、同じ時期に納車の人達が800番台前後みたいだから、なんでかな～と思って。 手組み車両や転倒修復車両だと、最低でも5～10キロぐらいは試験走行してるっていうしなぁ。
1000ばんぐらいは行ってると思ってたから、やっぱりどこかのお店の在庫車両をひっぱってきてくれたってことなんかな？
ちなみに夢店じゃないよ。 DCT/MTどっち？
確実に手組って言われた人は何番なのか気になるな トリコのDCTです。
手組み直後に走行試験のラインがタイミングよく復旧して出荷したってことかな。 夢が遠いとか悲しい表現になるんだな
（´・ω・｀） 9月3日に納車
700番台後半です。
MT
レッバロにて
3月あたまに注文 つい先日夢店で試乗。これからの注文は大体2-3ヶ月待ち。色や仕様によって在庫が異なるので、
運にもよりますと。
お乗りの方へ。高速走行を続ける時にストレスを感じることはありませんか？ 雨によく降られましたが北海道一周2000km走ってきました。
今回は旧型アフに一回出会っただけで一台も遭遇せず。
ぬかるんでて怖いので林道系はあまりいけませんでしたが
ノントラブルで快適でした。
タイヤはoutexチューブレスキット(工賃3万ほど)でシンコーE804/805でこちらも暴風雨の道北でもしっかりグリップして無問題。
一応予備タンク3LをGIVIのパニアの上に積んでましたが
フラッグ集めながらホンレンで給油したら一度も使う必要なかったです。
なので18Lタンクでも十分だと認識しました。
そこそこ飛ばしましたので総合燃費は20km/Lと
普段とあまり変わらず(^^;; >>324
高速をどう走りたいかにもよるな
そもそもオフロードバイクだから120も出したらお腹いっぱい、回転数も高めだから120超えのハイアベレージで走るのは振動と風で疲れるよ
かっ飛ばして走りたいなら別のバイク勧める
まったり走行車線の車の流れに乗って走るなら鼓動感も楽しめて、何処までも行ける気分になれる良いバイク >>324
ストレスって？
カウルで風の抵抗もなく、パワーもあり、車体の重さで安定している
のでストレスなんて感じないよ？ おっと、今日は天気がいいな、明日からまた秋の長雨だから走ってくるか カウルはあっても120は疲れるな。
俺身長184もあるもんだから体がはみ出てるのかね。小さい人は快適なんだろうけども >>326
120以下でしか走らないなら250トレールと変わらない
何のための1000cc？
重くなってオフロード走破性メチャ落ちてるのに 通常使用でも高速に乗ることが多く、振動とか手首への負担がないかな、と。
他車と検討中です。 疲れるかどうかは個人差があるだろうけど
メーター読みで140以上は風が強くなるかな
構造と乗車姿勢から振動や手首への負担は少ないバイクだよ
どの車種と検討中なのか知らないが >>332
週に三日位は乗ってて、高速もよく使うし、通勤にも使ったりするんだけど
基本最低200キロ位は走るもんで、最近右手親指と人差し指が腱鞘炎になりましたw
涼しくなったし、ハンドル振動対策兼ねて厚手のグローブに変えようと思ってます >>330
250トレールと比較しても、、そこはポイントずれてるでしょうw
ひとたびスロットル捻ればぶっ飛んでいく加速は、登坂車線で四輪抜けない軽二輪には出来ない世界ですよ >>335
332です。ありがとうございます。
手首痛めると仕事に差し障りがでるので、気になっていました。
クルーズコントロールでもあるとましなんでしょうかね？
学生時代、とことこツーリングして腱鞘炎になったときは、なかなか治りませんでした。 アフリカツインなら世界が荒廃しても活躍できますか？ >>337
クルーズコントロールならコレ付けてみれば？
ttp://www.touratech.co.jp/SHOP/01-330-0015-0.html >>329
ちなみに被ってるメットはオン/オフのどちら？ 間違えた
ttp://www.touratech.co.jp/SHOP/01-330-0051-0.html >>341
そのスロットルロッカーだけど
使い方の動画みる範囲だと
急減速のときにちゃんと操作出来る自信ないんだが
着けてる人いない？ >>345
シールドうんぬんで変わるとも思うが
それだけの身長あってオフメットだと
120も出したら風で頭振られない？
あと首が疲れるとか 120程度なら実際の速度は109や110程度
慣れ次第でしょ >>346
例え150km/hでも頭を振られることはないな
ただ風がビュンビュンうざい >>336
そういう意識の人はSSでも乗った方が幸せになる cb1100と比べると高速走行の長時間乗車はけっこうツラカッタ。
振動とエンジンノイズが気になったね。
250クラスと比べりゃはるかに良いだろうけど。
やはり何と比べるかによるね。 帰宅！今日もぶらぶら宛もなく250キロ走ってしまったぜ
全くアフリカツインは楽しすぎて困った奴だ そりゃＣＢとはコンセプトが違うからしょうがないね
逆に言うとそれがアフリカツインらしさなんだろうね >>350
ツインエンジンはどのバイクでも総じて高速ツーリングは疲れるよ
三発以上のマルチのツアラーがやっぱり快適なのは仕方ない
俺は林道ばかり走ってるからアフリカツインはベストチョイスだけどね >>350
このエンジン、高速で振動やエンジンノイズなんかあるか？
何回転ではしってんの？
カウルなしのCBのほうが快適とか、ほんとにバイクに乗ったことあんのか？ オフメットにゴーグルで走ってると、かなりいろんなノイズ聞こえるね
最近気になってんのが、峠の下りでスポークホイールの風切り音がある速度域でピューピューとよく聞こえるよw、まぁアフリカツインに限ったことでは無いけどね >>354
書き込んでる人は実体験を話してるのに、上から目線でバイク乗ってる事疑うとか？おかしいのは貴方の方だとみんな思ってるんじゃ？w 自分はむしろツインの方が長距離でも飽きないけどな。
振動もマルチは一定だから手首や尻が痺れてくるけど、ツインは回転域で振動が変えられるから痺れにくいように思う。 >>355
200km乗ったぐらいで腱鞘炎の貧弱くんがID真っ赤にして妄想語っても説得力ねえな。
セローがお似合いだよ君は。 >>358
ははは、今日は暇だから相手してあげるわw アフのアクセルは引き摺る感の抵抗もないし、
ホンダにしては珍しく軽いよね。
電子アクセル並に軽いといってもいいよ。 >>323
本日入荷。
バロン
４月中旬
トリコ
MT >>361
２月下旬に夢店にて、DCTトリコをオーダー
本日、22日に店に来るとの連絡あり。長かった… おまいらクラッシュバーなに付けたの？
プロトがいいかなと思ってるんだけど、どうかな？ タイヤの選択肢が少ないね｡特にリア｡
来年には増えて欲しいな｡特にダンロップとIRCから欲しい キャンセルせずに無事納車を迎える方々へ。
どこかですれ違おう。
2月納車で未だにすれ違ったことがなく寂しい… >>365
お 断 り だ
並んで走るか停まって話そうぜ
いつか何処か出な 1200GSみたいに免許とりたてが飛びついている感じあるから3年後は中古だらけになるんじゃない？ >>363
純正がいちばんいい
ツラーテックは水が入るとか書いてなかったか？
プロトも高評価では？ 町海苔メインならいらないけど、林道メインだと必須だわな
加えてソフトパニアケースにタオルギチギチに詰め込んでクッションにするとよさげ >363
純正かプロトがいいかもね｡
とりあえずツラーテックはオススメできないわ｡
こける前から傷だらけは100歩譲るとして､そもそもボルトサイズが合わないぞ!
なんで短いの入れるかなぁ｡ステーの厚み分長くなるのに｡
これだから舶来製は…… ラジエーターグリルのカットが必要って書いてあるしとりあえず人柱待ちかなー
出来るだけ不可逆な加工はしたくない
http://www.plotonline.com/motor/profest/lineup01.html ラジエターグリルなんてパーツ代1900円くらいだぞ、いつでも戻せる
3月だったから選択肢少なくてSW-Motech買ったが
今ならプロトにするかも
部品売りしてるのも良いね >>374
あぁそんなに安いんだね
じゃあ第一候補かなぁ
8月末発売予定になってるしもう出てるのかな DCTモデルでもアクセルターン、ウィリー、ジャックナイフ綺麗にできるもんだね。
https://youtu.be/c6m02LOjIqY
1:20あたりから >>372
自分のエンジンクラッシュバーも短いボルトが入ってたよ 今月末納車連絡来ました!!
3月中契約、赤男爵。
トリコDCTです。
長かった…。 >>378
おめ！いい色買ったな！
１つ言っておくがDCTは最高だ
新たなバイクの技術に感心するがよい DCTの試乗に行ってきました。またがって初っぱなから左手でクラッチ握ろうと空振りしました。
でも、面白い。タイガーと悩んでますが、こちらにしたい気がしてきました。納期が難ですね。 オイル交換したんですが、アンダーガード外すボルト3つのうち、後ろ側のボルト外した時に、カラーンと何やら輪っかの部品が落ちたんですが、何か分かる方いますか？ >>384
お～！27です！
ありがとうございます！
これ、サービスマニュアルですか？入手できないんですよね～。 >>385
お役に立てたようで
サービスマニュアルあるじゃなくパーツリスト(パーツカタログ)ですよ DCTのエンブレの効きはどう？
従来車からの乗り替えですんなり慣れるかな？ サービスマニュアルは良いお値段だね
パーツカタログはあれば便利だけど、わざわざ手に入れなくても何とかなる
ネットで海外のリストが閲覧できるし、パーツ番号が分かればwebikeで簡単に見積もりも取れる
ヤマハのようにホンダも日本版のパーツリストを閲覧可能にすれば良いのにね
メーカー姿勢の違いなのか、ヤマハは昔からパーツリストの閲覧が可能
スマホアプリまで出してて在庫/価格を調べられる >>388
エンブレは普通に効くよ
アクセル戻せば勝手に減速、シフトダウンするので、
止まる直前にだけブレーキかけることも 本日失火1回ギア抜け1回
失火は停車中何気なく空ぶかし（ほんの少し）したらパスッと。
ギア抜けは走行中、5→6の時。カラカラコンッと音がしてまぼろしの5.5速にw 今日はビーナスライン2往復ぐらいした。
でもアフいなかった。。。。 フロントフォークのリバウンド減衰、180度ぐらい強め方向に回したら街乗り・高速道路で運転が楽になったわ。
林道では逆効果かな... >>395
＞リバウンド減衰、180度ぐらい強め方向に
回し過ぎですね。
標準から+-90度以内にすべきですよ。 伸び減衰を強め過ぎると
コーナーリング中に路面うねりが大きい時は伸びるのが遅すぎて
一瞬接地がなくなり、思わぬ滑る原因になるのでやりすぎは
要注意です。 純正セッティングだと、フロントブレーキかけると｢ぐしゃ｣っと前のめりになるし、高速道路でも下り坂だとフワフワしてて怖いと思う時がある。
皆さんはセッティングどうしてる？ オフ車に何を求めてんの？ツアラーだと思ってんのか？ オフ車に乗ったこともない素人が大挙して買ってんだから許してやって。 ほんと頭でっかちなシロートなネットばかり見て本質を知らない奴がこう言うバイクを買って俺の思ってたのとは違うと思う奴多いんだろうな。それで人のセッティングを真似するだけのアホ。 https://youtu.be/kcPUAUZmcmE
アテネ～ジブラルタル15日間9000km
アフリカツインは少ししか映ってないが楽しそうだ ツラーとして買った人にもアフリカツインは満足できる性能持ってるんだから、もう少し優しく接してもしてもいいと思うぞ
オンロード、町乗りがメインな人は、プレロード、減衰すべて1割増しくらい締め上げるとシャキッと走るよ
峠バリバリ攻めなきゃイニシャルで良い
あと2000キロに一回くらい、サス設定を一旦最弱にして基準値に再調整しなおすといいよ。その時ついでにハンドルプリッジ緩めてフロントフォークの取り付け位置を90～180度回転させて組み直すとフォークシールとか長持ちするから >>405
オフロードコース走ったことのない人の意見だから聞き流して
普通こんなクソ重いバイクでマディとかガレとか考えたくないから 初期の状態で乗ってどう感じるかが無いから前に
まず、そこで不満が出る乗り方してないでしょ >>406
そだね。
アフリカツインは元々ただっ広い荒野を高速&快適に走るためのパリダカマシンNXR750のレプリカなのであって、日本の狭いオフロードを走るためのものじゃないしね。
そんな狭いとこに持ち込んでるのもアフリカツインのオーナーが勝手にやってることであって、さもそれが普通のように言うなよと思う >>408
先代の24Lタンクのアフリカツインは広い荒野走るバイクかもしれん
今はR1200GSADVとかそうだろう
現行モデルはタンクが小さい
車重重すぎ
チューブタイヤ以外の選択がない
転けたら被害未知数
あくまで路上やフラットダートでオフロードテイストを楽しむバイクだ
時期後発のアフリカツインADVに期待 やっと配車連絡きたよ・・・
3月2日YSPにてDCTトリコ注文
9月30日配車予定
長かった >>390
＞メーカー姿勢の違いなのか、ヤマハは昔からパーツリストの閲覧が可能
パーツリストを公開しちゃうとディーラーが工賃で稼げなくなるからかね？
表向きは、素人には触らせたく無いって方針に見せてるぽいが、、
アフ買ったら付いてくるオーナーズマニュアルも海外版と日本版では内容が大きく違うよね
海外版だとオイル交換の手順と指定トルク、ホイールの脱着手順なんかも載ってんだよなー 日本語のオーナーズマニュアルは日本人オーナーを舐めてんのか？ってくらい簡略化されてるよね(笑) アフにオフロードのイメージ定着させてユーザーに林道でぶっ壊してもらえれば修理費で大もうけだよね ぶっ壊す位の転倒ならプロの目で各所をチェックしてもらわないと、と思うが
立ちゴケして割れたハンドガードや、折れたレバー、傷付いたプラ外装の交換程度の軽作業なら自分で済ませたい 新型アフリカツインの方が、XRV750より軽くて馬力もあって燃費もいいのに、なにか勘違いしてるようなキガスw
新アフの18LタンクでもRD07と航続距離は変わらないと思うけどな ４月17日契約で今月の20日に夢に配車の連絡が来まいした。シルバーのMTです。
バイクに乗るには良い季節に納車されそうです。
皆さももう暫くの辛抱ですよ。 納車はまだだけど車両はきました
2月末発注
否ドリーム
800番代中盤
トリコMT
貯めて一気に配車されたのかな？ 一気に納車され始めたので夢とかサービスがてんてこ舞いで
修理や整備の受付も最短で１週間待ちの状態だわ アフリカツインは外装傷を気にするような盆栽バイクじゃないと思うけどなぁ 乗れないのに買ったが
俺のアフ、カッコイイ
みたいな人 >>421
走行に支障の無い外装傷なんかなら
交換せずにそのまま乗ってる方が格好良いかも知れませんね～ 倒すのいいけどクランクケース割れたりは未知数
山奥で途方に暮れたくなければ人柱の報告があった後の方がいい 山奥でやっちゃったら嫌ですもんね
海外の掲示板からだけど、社外品のスキッドプレートが凹んでやっちゃった例
http://i.imgur.com/6GD3pPc.jpg こん高価で重量もあるバイク買う層が1人で山奥とか行きますかねw
ガチの人はキャブの2st中古とか買うんじゃないの？w 外車のビッグオフと比べりゃ、お求め安いバイクだと思うな
ソロで山奥に行く事もあるが無茶はしないから、軽量オフ車で遊ぶより安全かも
やる時はやっちまうだろうけどね 引き起こしの時に足元が滑るからなぁ
当然に複数人で行く
かと言ってゲロ道なんて行くつもりはない
土の道しか行かん
ゆえに、ガンガン走れる プロフェストのエンジンガード買ったけど意外と取り付け面倒だな
ラジエーターガードやホーン以外にエキゾーストパイプまで外す必要がある >>431
そういう限定的な林道ツーリングで人くるの？
俺は邪魔になりたくないからWRで行くけど >>433
あの巨体じゃ、これが限界だろう
「得手に帆を上げて」でいいんじゃないのか >>434
まだやってないよｗ
サービスマニュアルもないし自宅マンションの駐輪場で工具広げて長時間作業するわけにもいかないし
プロに依頼するかどうか検討する 逆にタチゴケ必須のアフでガードつけない方がかっこいいかもしれんかとｵﾓﾀ 最近シートの後ろの段差がケツにひっかかって辛い。純正椅子の座面の後ろ側ってなぜか前に傾斜してるし
アンコ抜いてもらおうかなあ 一体どこに座ってるか知らんが
乗り方工夫する事も考えれ プロト(プロフェスト)のガードの取付PDFはネットで見れないのかな？
そんなに作業ハードルが高いのか気になる 短足チビ、ロングツーリングをしない人には理解できない事ですよw 何となくわかる
自分もハイシート国内でも売ってほしい派だから >>445
同じ様なもんですけど、ノーマルのローモードの方が脚付きは良いと思うけどな >>439
あんこ抜きしたら傾斜や段差がさらにつくんじゃ？ どうしても駄目なら売っちゃえばwww?
無理して乗ってもしゃーないべwwww >>448
ステップで直立してそのまま腰を下ろすとケツがリヤシートの段差にのっかちゃってね。
アンコ抜きというかリヤシートの段差をもうちょっと後ろ寄りにしたいだけ。 モテックのエンジンガード付けている人が居たら教えて欲しいのですが、右のガードがカウルに干渉するから加工が必要って書き込みをみたのですが、どういう加工が必要ですか。 近所のドリームには一気に納車分含めて６台も入ってきたようです。展示はトリコのMTとDCTがありましたー >>451
プラ外装のフチに微妙に接触するかしないかって感じなので、気になるなら削れば良いよ
問題は初期の物で、今は改善されてると海外掲示板で見たけどね H＆Kのシートってどう？
シート高は上がるが脇は削るよう見えてるんだが 考え方次第たが
手組生産、3万クーポン、ETC助成、それでいて既に納車
が、最強に思える。悔しい 先ほど赤男爵から電話があり９月30日にお店に届くそうです、銀DCT７月下旬契約、以外に早かった。 ETC助成に間に合わなかった車両はホンダが値引きで対応するって聞いたんだが本当？ 今日ニュースで見たが
アフリカツインのラインフル稼働だったよ まあでも過ぎた夏は戻ってこないしお金でも買えないわけで... >>444
うん、今までオフロード走ってなくていきなりアフリカツインで
オフロード走っても無理だな
ぶっ倒して壊して起こせないという地獄を味わうな http://cssportal.css-club.net/honda/MCA/Start.asp?GROUP=oth
純正アクセサリーの取扱説明書がダウンロードできる。
言語を外国にするとそこで扱っている純正アクセサリーのものも見られる。日本で扱って無いアクセサリーもあって面白い。 オフ初心者はCRF125Fの方が速く走れる
とはいえこける要素のないフラットでコケまくってるな ホンダ、熊本の二輪生産が全面復旧 日産規模が震災前水準を回復
完全復旧、おめでとう。応援しています！
熊本復興のためにも当地での生産を継続して下さい。
よろしくお願いします！ 二輪事業本部長を務める青山真二執行役員は、２０１７年３月期の熊本製作所での二輪生産は震
災前は２０万台を計画していたが、現在は「１７万５０００台のレベル」と説明し、２万５００
０台分は「リカバリーの余地がまだある」と語り、挽回する考えを示した。 >>455
ブログ見たけど、シート高はノーマルそのままでサイド削って足着き良くして着座部分を改良してるんでしょ？
今後にミディアムシート出すみたいだけど >>451
7月くらいにユーロダイレクトで購入したものは、カウルとのクリアランスは左右とも同じで拍子抜けしたよ。
いま流動のものならおそらく寸法関連は大丈夫かと。
ただ、13㎜、15㎜のスパナが必要だったのは誤算中の誤算。 >>468
現在、出回ってる物は改善されてるのですね～
情報有難う御座います
13、15mmは国産バイクだと出番の少ない工具ですよね ttps://youtu.be/7lgocciJct4
低速フラフラで乗ってるの素人なのか？ 運転しながらポケモンしやすいのってDCTのトリコ？ >>470
この人を知らない？
それなりに名前の知られた人なんだけどねー もうすぐ納車なんですが、皆さん慣らし運転てしましたか？ >>474
下道だと何ヶ月かかるか分からないから、
DCTドライブモード又はＳ１で高速乗って約８０ｋｍ/ｈで５００ｋｍ >>474
バイクより人間の慣らしの意味合いが強いよ
1000キロ大人しく走るくらいはするべき >>470
ダート走行以外、楽しそうに見えない
撮影あるからスリ抜け出来ないし、お手本運転しなくちゃならんし
ルート66もバハも我慢地獄でストレス溜まりそうだ >>478
乗り手の問題だろ
ライドアフリカツインはアフリカツイン体験してもらう緩いイベントなのにコンペと比較するとはww でもDCTを選ぶ人は初心者（余りライディングの上手な人ではない）でダートやマッディな路面をよたよた走るような人が選ぶバイクと言う印象の動画だねこれ。 DCTは慣れが必要なのに、ちょっと試乗してダメだマニュアル買う！って言うのは間違ってると思うぞ。
ましてや人が試乗してるのを見てDCT乗ってるのはダート初心者だって言うのもおかしい。 タンクのところまであるクラッシュバーは重そうだから、エンジン部分だけのにしたいんだけど、どこのがいいかな？
altriderとかいうの気になってるんだけど、どうだろう 250でもパワー持て余すくせに450とかまだ言うか？
偉大なる立ちごけマシーンになるだけだぞ >>444
こいつの動画もう貼るなよ
コメント見て分かる通り、アフ愛が無いやつが
ライドイベントに参加してアフをＤＩＳってるだけ
ＤＣＴ扱えてないのに、ＤＣＴより絶対にＭＴです(｀・ω・´)ｷﾘｯ
とか言ってる馬鹿だから DCT扱えてるってどういう状態を言うの？
スクーターみたいなもんで誰でも扱えるんでねぇの。 DCT=スクーター同様のただのAT車って認識ならそれでもいいんじゃない？ >>492
>>494
MT乗りだけど、いくらなんでもスクーターじゃないでしょ、あれは。 >>491
MTと違って難しいことをなにも考えずに乗れるのがDCTの特徴なのに「扱える」っておかしくないか？ モーターサイクル風の、跨って乗るスクーター
で、DCTでエンストすることあるの？ >>491
>ＤＣＴより絶対にＭＴです(｀・ω・´)ｷﾘｯ
>とか言ってる馬鹿だから
なんでMT推奨すると馬鹿なの？
オマエは全国のMT乗りを見下してるんたな？ 各モードの使い方も扱えるウチかな
低速、Dモードだけで乗ってDCTは(中略)と語られるよりはいいんでないかと
アンチは嫌いな事をより嫌いになるために努力を惜しまない奇特な方々なのて
誤解を解くのも、理解、同意しないのを理解、同意させるのも
無駄だし、必要はないこと
売れてる、支持されてるが必ずしも正しい訳でないし
コッチを見ないで我が道を行けよ
とは思う
と、MT乗りが言ってみる。 走行時のギア抜けに関してホンダからアナウンスは無いのか？
重大事故に発展する案件だと思うが。
早めにリコールなりサービスキャンペーンをやったらいいのに。
１速で低速Ｕターン時に抜けたら転倒するだろ。
だから初期ロッドは買いたくないんだよな。 ギア抜けて、シフトチェンジが下手なだけだろ。
3000km乗ったけど一回もないわ。 タナックスのフィールドシートバックを付けようと思ったのですが固定ベルトつけられそうな場所リヤシートにありましたっけ？ 俺の場合はギア抜けは三千km超えた辺りで突然発生し初めて五千㎞当たりで頻発する様になって1万キロ辺りにかけて収まってきたが、今でもたまに忘れた頃にカランコロンってシフトチェンジの時抜けるw
唯一アフリカツインの不満なショボいところ 低速Uターンで抜けたらコケる可能性は大だな。
アフリカのギアシステムはアフリカ用の新型なのか？
新型なら発展途上って事で理解できるが。 ギア抜け対処法になるか知らんけど、エンジンかけて３０分以上乗って、エンジン～ミッション全体が温まると起こる感じ
自分の分析では、ハックトルクリミッター採用でクラッチ軽くした事でクラッチプレートの熱膨張が起こすクラッチの引きしろのクリアランスがシビアに変化してるからじゃないかと想像してる
ギア抜け起こし始めると頻発するけど、その温まった状態でクラッチレバーの遊びを少なく再調整すると治るので原因はそんなところじゃ無いかと疑ってる
しらんけどw ギア抜けはシフトチェンジの動作一つ一つを丁寧にやってれば起こらないと思う。バタバタっと慌ててやれば起こりやすいね。
何故か自分の場合、4→5で特に発生してるが。 >>512
シフト操作どんなに丁寧にしても抜けるときは抜けるよ
カチッと音がしても抜けてる事があったからねw
ひどい時は再現できるほど酷かった時期もあったし一概には言えないな >>513
そっか～。大きな事故になる前に何らかの対策は欲しいね。 マタギが尻の部分に毛皮着けてる。
毛が下方向向くようにするので滑ったとき抵抗になる。
反対向きは滑る ギア抜けって、単なる欠陥やがな。
はっきり言わなくても、不良品やで。
返品したらいいがな。
これやから最近のホンダは好かん。
ギアボックスもタイランド製か？
最近ホンダはタイランド製が多くて故障もほんまに多くなったがな。
自動車販売不振でバイク部門にしわ寄せが来るのは分からんでもないが。 >>516
MT09乗りのあなたはなぜそんなにアフリカツインが気になるのですか？ https://www.youtube.com/watch?v=B_PTuGK-vLw
【lucky】暴走ＣＡＲクラッシュ 車には気をつけよう③ Be careful in the car 【在汽車謹慎】 本田で新型車両出たなアドベンチャーエックスとか言うの どー見ても、アフリカツインベースのフロント19インチ アドベンチャーだな
短足には良いんじゃないのか？
問題は熊本産か、インド産か、 新アフリカツインのミッションってMTもDCTも同じだよね？DCTは自動でクラッチ切って変速してくれるだけで。DCTもギア抜けするの？しないなら人間の操作の問題な気がします。 これこそ跨がるスクータートレール車両みたいな奴じゃないのか パーツリスト見較べると答えは出るよ
MTはCRF1000A、DCTはCRF1000Dね >>527
HPでギア比見てみろ。
MTとDCTは違うだろ。別物のギアが入ってんだよ。 >>532
夢で価格聞いたら税込で三万超えるんで買うのを止めた。 ＤＣＴでも積極的に自分でシフトチェンジするとアグレッシブになるな
シフトチェンジしない乗り方は街乗りとか高速でのんびりと、
ワインディングやダートなんかは自分でもシフトチェンジを積極的に
やるのが面白い サービスマニュアル、カウルの分解に役立ったぐらいかなあ。今のとこ >>536
8500円や10000円で手に入るのならお買い得ですね
>>537
それくらいなら>>463の取説や、YouTubeの動画で済みそうな
今後色々と触る予定があるから買ったのでしょうけど 知りたいのはカウルの外し方ぐらいだろ？
購入した夢店でそのページだけコピーしてもらってるよ俺は。 DCTでアグレッシブにシフト操作を行うべく、ハンドルの持ち方を矯正
チェンジペダルも着けてあるんだが、どっちも使う方向かな バイクで左手の親指と人差し指を変速に備えて浮かしておくのは想像以上に不便だよ。
俺がDCTを嫌いになった理由の一つ その為にペタルの選択肢があるだろ？
それをしないで何言ってん？ クソMT-09海苔のハゲまじうぜぇ事故ってくんねえかな オフロード走るのにスライドコントロールとかアクセルを大きく開けてクラッチミートするとか場面多いと思うけど、そういうのDCTだとどうすんの？ 整地されたフラットなダートならDCT楽しいだろうけど、日本の狭いトリッキーな林道だとクラッチ操作できないDCTは怖くないんかな そもそもリットルの巨大なトルクを
クラッチで調整なんかして持つのか？
例えばメガでジム的なとこ行くと
半クラ使うなって言われる >>548
MTは１～２速が離れてるから、２速の半クラはよく使うよ
アフリカツインはSSみたいに１万回転も回らないから半クラ多用しても無問題 >>547
狭くてトリッキーなとこに巨体で行くと思った？ DCTとMTどっちにしようか迷ってるんだけどDCTはもしオフでスタックしてもリカバリーできる？
トラコンのおかげでスタックしにくいのかな？ 車重200kg超えた時点でスタックしたら絶望だと思う >>550
2速で半クラ使う時ってレッドとかほど遠いでしょ？
でもその回転域でSSよりトルクフルな可能性高いと思いますけど。
エンジンが高回転型かどうかではなく、クラッチ板の耐久性の話ししてます
私は現在検討中で、2スト250モトクロッサーは乗ってましたが
このジャンルは未経験です。
動画見てても、ワケわからない挙動だらけです
来年乗り換え企ててますので色々教えてください >>555
自分が言いたかった内容と同じだよ
アフはエンジン回さなくてもトルク出せるからクラッチプレートへの攻撃性が低いから耐久性もそれなりにあると言いたかっただけだよ
自分も２ストトレールでレースしてたから、いい意味でアフはそういう気にさせてくれるビッグオフだよ ていうか230kgもあるバイクで険しい林道を走る人いるの？
SSでは走れないちょっとしたダートや未舗装道路が走れれば十分だし、
そこに辿り着くまでの高速道路を快適に走れれば尚良しってだけでしょ 250トレールも荷物満載だと200キロは超えるからなぁ >>559
居るぜ、そういう変態林道紳士。
250トレールでも扱いに困るようなガレ場とかテネレとかアフ（旧）でガンガン登ってくる。
ピカピカ新車の水冷GSAとかでも「慣らし」と称してガシガシ林道（というか草ボーボー、倒木バリバリの作業道）走りまくってる。
彼ら曰く「よく言うでしょ『取り回しは重いけど走り出せば軽い』って。だったら足着かなきゃいい。」
まぁ、確かに上手い。 >>564
あーわかるw
乗ってりゃ軽いんで、ガンガン行けるんだけど
いざ止まったら耐えられない重量に焦るw
まぁただ、コケたときのお財布ダメージは２５０の比じゃないけどなwww 夢で買ってオーナーズカード作れば、距離無制限のロードサービス付き
請け負ってるのはJBR だけどね JBRなんざ来なくていいわ
夢でカード作ったけど絶対にJAF呼ぶよ >>568
オーナーズカードのロードサービスは
実際に使おうとすると役に立たない 林道なら素直にCRMで行く
仮面ライダーのロケ地のような場所なら、アフリカ象で行く バロンは対応してくれる感じだったんだよね。
2012年に盆休みに北海道にいってバイク壊れたときそんな感じだったよ。
夢はお休み、バロンはつながったけど、バロンで買ったバイクでなかったからダメ。
そこでアフを買うとき、夢かバロンか悩んで結局、夢で買ったけど。 たしかに、JBRのは24時間受け付けはするけど、混雑によっては数時間～半日待ちはザラ
特に土日の休みの日は稼働してるロードサービスも少ないのかほぼ宛にはならない
とはいえ、距離無制限だから遠出したときの安心感はあるな 最寄りのドリームまでは任意保険、
現地修理不可の場合のドリームから自宅若しくは購入ドリーム店まではオーナーズカードを利用
で良いのでは？ ドリーム店からドリーム店への輸送って、受けてくれるのかな
非常事態からの救助とは話が違うから、別の輸送手段を使ってくれと言われそうな気もする 気になったから自分のバイク保険（三井ダイレクト）調べてみた
レッカー依頼の場合、JAF会員は原則JAFへ引き継ぎで、
①保険会社指定工場へ搬送の場合は、距離無制限で無料
②JAF有料超過分を保険で補填らしい
無料で運べるのは４５ｋｍ～６５ｋｍ（契約日によって変わるみたい）
これなら、任意保険だけでロンツーじゃない限り賄えそうなきもするな >>578
購入ドリーム店で使い方を聞いて、オーナーズカードに入会したからな
そもそもそういうサービスのはずだよ こないだ林道でスタックというか、縦溝にはまって難儀した俺参上。
流石に240kgあると人力じゃどーしようもないねこりゃ。
後輪側に荷重かけてブン回して何とか脱出したけど。
ちょっとガレた登りでビビって停止したのがまずかった・・・。反省。 シルバーアフ買って3カ月だけどちょっと地味かな～と思うようになってきた。
パリダカパジェロ風の色にシートオーダーしてもらいたいな。金があれば 自分も林道行くけどアフツーでやるから面白いんだけどね 教えとくなはれ。
前にVTR1000F国内仕様のってたんですが、
比較すると加速はどの程度でしょう？
鼓動感も合わせて、分かる方、教えてください >>589
比較するとktm 1190 adventureがVTR1000Fに近い感じ
アフツはもっとマッタリ >>569
JBRだろうがＪＡＦだろうが、他の保険会社だろうが、田舎の現場に駆けつけるのは
全く同じ地元の業者（車屋さん）が普通ですよ。 センタースタンド想像してたよりずっと軽い力でかかりますね
センタースタンドのやりやすさに力入れてるだけあるわ・・・ >>592
センタースタンドかけるコツ教えて
わりと力が要ると思ってるんだが >>593
右足でセンスタ踏んづけると同時に、右手タンデムバーを持ち上げる
あとは慣れじゃない ギア抜けは癖になるのか？
もしくは偶然かつ突発的なものなのか？ また、個体差の当たり外れ的なものなのか？
もしくは全ミッションの不具合なのか？ いや、購入前なのだが、もし全般的に多く出る症例なら改良した後での購入にしようかなと。 雑誌でダブルアクションでカッチャンとシフトペダルを操作しなさい的なこと書いてあるから真似して以来あまり抜けないけどな。 >>609
コレ付けるならテルミニョーニにかアローを付けるぞ！ オフ車のことわかってないメーカーが作るとこうなる一例だな >>590
ありがとうございます。
同等なら飛び付くんですけど
まったりなら、それが自分の許容範囲か
もう少し確認してからにします 低回転域でもトルクが出るから日常使いの速度域でなら加速は不足ないと思う。
ただ100kmからは速度がそこまで伸びてこない >>594
その委託の所でバイトしたんだけどバイクの縛り方はしらなあわ 今日納車されました
これだけはやっとけ！ってことある？ >>619
入れた！
>>620
やりたくないけどこれは近いうちにやる YouTubeだと本来の音聞けないよ。実際はもっと低音が響いてる。どの車両もそうだ。 昨日の朝アフリカツインが2台並んでSAに停まってるのを見た
なんでだろう、欲しいと思う気持ちが少し落ちた… 別に無理して乗らなくても良いよ。チビお断りバイクだし
トレーサーでも買っとけば？ アフの販売は三月以来 この九月に販売1位に返り咲く見通し。
やっと震災前に戻ったね。 と、短足チビ禿げが申しております。
いや、まじでバレリーナ状態にしてまで無理に乗らなくていいと思うよ
アフリカツインは格好いいが
アフリカツインにローシート、ローポジションにしてまで無理して乗ってる姿は格好悪い 格好はいいけど重すぎるんだよな
かと言ってオンロードで楽しいほど馬力あるわけじやないし中途半端 市街地走ってると、フロントが滑る。
乗り方悪いかな？ 攻めると太いトルクに任せて豪快にダートドラッガーみたく走れる
SSみたく回転上がっていく高揚感は少ないけど
馬というか、牛に乗って走ってるような感じ？w >>632
おっ論点をすり変えたいヤマハガイジはけーん!
ガイジは日本語も理解できないのか(困惑) ここまでガイジなのはヤマハガイジしかいないだろ
ヤマハガイジ扱いしたから発狂して出てきちゃってんだし ID:GL8oew18が必死になってるのは理解した >>642
わざわざ触れるとか君も仲間入りしたいの？ >>618
MT-09なんつー、なんちゃってアドベンチャー買っちゃった後悔の念がアラシという愚行に走らせる。 なんちゃってアドベンチャーはアフリカツインだろ
時期ちゃんとしたアフリカツインADVが出るみたいだからそれに期待 MT-09もCRF1000Lも、どちらもアドベンチャーではないだろ
そんなにアドベンチャーが良いならGSでも乗ってろ
買わない理由はウザい >>647
アドベンチャーの定義を教えてくれないか？ スッテネ買える年収ならこうはならなかったが、いかんせんMT-09トレーサーなんかで妥協しちゃうから悔しくて眠れなくなる。 もうNXR750のまんまレプリカ出せば良いんじゃね 車名にアドベンチャーが無いのはアドベンチャーじゃないよ TRUE ADVENTURE CRF1000L AFRICA TWIN |
＼ __ ／
＿ （ｍ） ＿ﾋﾟｺｰﾝ
|ミ|
／ .｀´ ＼
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（・∀・∩＜ 俺の都合の悪い事はヤマハガイジのせいにしよう。
（つ 丿 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
⊂＿ ノ
（＿） クソ重くてコケまくるオフロード性能
ぱっとしないパワーのオンロード性能
他社ADVより圧倒的に少ない航続距離
見た目だけは絶対無敵アドベンチャー
逆にアフリカツインのどこがアドベンチャーなのか説明してくれ 尖ったところもない代わりにいいところをチョットだけどって行った八方美人的
結果としてまあ悪くは無いが、どっちつかず中途半端感は否めない。
他に比べれば安いぐらいの特徴はあるか
>見た目だけは絶対無敵アドベンチャー
どこがアドベンチャーなのか答えを出してるだろ
ついでに言うならホンダ車に対して最上級な褒め言葉だなw アフは国内メーカーの現役モデルの中で一番本格的なデュアルパーパスであることは間違いない。
海外物は値段高いし日本じゃ店少ないし。やっぱそこらじゅうに寺があるホンダから出してくれるのは有り難い
スペック的にはエンジンが低い位置にあるのが有り難い。おかげでスムーズに寝かせられる。
鼓動にも味があるし、楽しい。
不満なのは椅子かなあ。乗ってる時多少がたつくのと、後ろ側の面が前に傾斜してて直立姿勢とりづらい。
あとシフトチェンジの感触が微妙。特に4→5
まとめて言うと日常使いでもアドベンチャー気分にさせてくれる気軽なバイクであると思う
仮に燃料タンク30リッターのガチなアドベンチャーバイクを買ったとしてもこれを日常使いで楽しむのは大多数の人は無理なんじゃないか。 無理をしてでもガチなアドベンチャーバイクに乗りたいスペックオタな人はKTMにでもBMWにでもどうぞ流れてくださいって感じだね。 アフリカツインって逆シフトへの変更は簡単にできますか？ ワンタンクでコンスタントに400km以上走るバイクが航続距離短いとかw意味不明なのはほっといて
俺にはアフリカツインは極端に尖ってないのが丁度良いバイク 震災でしびれを切らせて他のバイク買っちゃったひとを悪く言うのはやめてぇ～ どれだけ技術が発達しても、機械の慣らしはしておいたほうが良い。
特に摺動部の多い機械は。
慣らし方はマニュアルに従えば問題なし。 25km/l超とか、18km/lを切る勢いとかで走ってみたが
満タンで400km走るってそんな長距離定速運転する気にならんわ
むしろ、そんな運転するならアフ要らなくね？
とまで思うわ >>635
空気圧は問題無かった。
峠では良いのに市街地なんかだと前輪が滑る。 >>665
22km/lなら400km走るけどなw
我慢大会しなくても普通に燃費いいよアフリカツイン 40代背信炎上「痛名談合」ヤンキーADD世代甘やかされニュース40代生被害者づら金品請求報道NGワード禁止社員甘やかされ投資家ロスディレクター(はじめリーダーノルマ記者しゅっちょう）クビ日刊アラフォー４０代社員パーソナリティ
https://www.youtube.com/watch?v=L2805v4e48cただのポンコツ発言アイドルデビュー中野４階社員マナーマック張内線中華テレビ朝日コンラッド歯磨き粉
40代やり逃げコンサルプロデューサー投資家NGワード禁止社員40代アウトレットモール騒音アナウンス不買運動千葉ランド大気汚染
https://www.youtube.com/watch?v=qKZgkw5xjpI解雇FXさんどり社長しゅっちょうひ[ヘルシアノートン緑茶] 40代ヤフージャパンオークション社員(渋谷区ノンストップ浅草ぼったくり価格円安）
ニュース報道番倶楽部事件情報報道内容自供コジキグルテンそてい十代FXセーブデータ浅草ぼったくり不動産塾月謝
アルバイト中華料理ワークチャイナタウン不掲載問題★大阪人横取り★共産党騒音ゴミ取集社員給料カット制裁中国北朝鮮指示BPO運営費焼肉パーティーライブマネー
虎の門チャイナタウンサバゲ―問題パナマ義援金とうせんジョブス社員追悼電力自由法外額請求医者(深夜白煙問題）ヤンキー世代騒音救急車工場排気ガス千葉ランド健康被害
９月決算マンハッタンミャンマー無料モニター横浜務所人事部台風情報中国人日本市場同士企業対決聖戦テレビ（フェフランスぱなし）
ロンドン自宅警備員兵共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員ケニア中国大使館(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしTOKYOMX未視聴詐欺アップル派閥市場枯渇香港は中国ダム決壊 背信炎上築地在日中国人無法地帯(中国TBS「謎水」TBS民主党保守クラブ日米会話学院）
関西弁不誠実社員リスク低キング(高級ホテルガイシ戦争サービス不足40代鉄の結束サインください秋葉原警察署児童ポルノ真田丸薬品シャンプーヨウ素 ） キャンプする奴、グラブバー上にバッグとか積むとあっという間に塗装剥げるから注意な
積むなら養生推奨
VFR1200の時と同じだが全く直す気ないなホンダは
あと、DCTの発進はリアブレーキ引きずりながらアクセルあけていって
リアサスの沈みを感じたらリアブレーキ緩めていくと微妙な半クラと同じようにコントロールしやすい 林ツーから帰還
終日雨だったけど
アフリカ象、超楽しい♪ ドロドロになるまで遊んで倒したり転倒したりして傷つくバイクなのにグラブバーの塗装が剥げるのがそんなに嫌なのか？床の間に飾っとけよと言いたい。 VFRからの乗り換えでDCT選んでる時点でお察し。 サスのセッティングがいまいちわからないなあ。
そろそろ誰かお勧めのサスセッティング思い付いたりしてない？ お前さんの体重もわからない技量もわからない好みもわからないどこをどう走りたいのかもわからないお前さん馬鹿なのか？ >>669
グラブバーの剥げは気になるならキャリアごと外して塗れば良いよ セッティングの話題か
まず>>676はどうしてるんだ？ やっぱ人気車のスレはギスギスしてんな
おれ不人気車でよかったw 汎用性が高いと色んな乗り方の人が集まって
ギスギスするんだよ こういうネットで林道ツーリング楽しんだとかアタックしたとか書くと230kgもある巨体でスゲーって思うけど実際どうなんだろうね
通常林道はこういうハードな場所なんだから
https://youtu.be/6C9IoCCs6Kc >>685
こんな林道は日本じゃ北富士くらいしかない >>686
火山灰土が堆積した北富士や東富士とは毛並が違うと思うけど 2月の納車から8,000km走っての平均燃費22.8km。リッターのオフ車としては優秀だよ。
全車のツアラーは22Lタンクだったけど、燃費は15-18Lでばらつきあったので不安だった。
コンスタントに22km/Lは大したもんだよ。
http://i.imgur.com/3BpAI7d.jpg かなり効率がいいエンジンなのか、全然股が熱くならない。
冬は寒そうだ 短足な俺はローシート、ロー設定にするしかないが、
ハンドル位置が相対的に高くなってしまう。
と思ったが、その分胴が長くてちょうどよかった。 俺は足が長いが、足付きは良いもののライポジが微妙だわ。窮屈
椅子が前傾してるせいで後ろよりに座りたいのにズルズル前に落ちる。 >>693
窮屈とは羨ましい
純正ハイシート(＋3cm)か、
シート屋さんで修正、アンコ盛りでしょね 純正ハイシートなんてあるんですか？
どこで買えます？欲しい・・・ 国内だと普通には手に入ら無いと思うので
個人輸入ですかね 172cmでノーマルシートローポジだけど停車時に足を出したいところにちょうどステップがあるんだよな… ちなみにハイシートの部品番号
08R00-MJP-F50ZA - 赤
08R00-MJP-G50ZA -トリコ
08R00-MJP-G50ZB - 黒 ハイシート買うつもりで問い合わせたら
国内向けには出さんってのが答えだった ハイシートはそのうちツラーテックが出すんじゃないの
お高いけどね 俺も両かかとベッタリで膝曲がる余裕あるからハイシートほしい
当面はメッシュシートでも被せるか考え中 個人輸入でハイシートを買おうとしたけど4万円超えてくるので諦めた >>704
逆車用パーツを購入していたイギリスのLingshondapartsだと、ハイシート250ユーロ、送料70ユーロ、日本からだと免税で計320ユーロだね。
頼んでみようかな >>695
なるほど、ハイシートか。
ありがとう、近々買うと思います。 >>706
ミスった。320ポンドの間違い。やっぱり4万越えだね。ノグチ、K&Hでも4-5万かかるからこれが妥当な値段かどうかだね。 脚の長い人が多いのね
178cmだけど、ノーマルシート&ノーマルスクリーン&ノーマルハンドルで不満無し
納車時にハンドル角度を少し立てただけだ～ 体重が重けりゃプリロード調整するだろ、逆に痩せててもな 太ってる方が窮屈だったりするんじゃないかなと
痩せてる方だからよくわからんけど デブの立場から言わせてもらうと、同じ身長と股下でも痩せてる人より足付きは悪化するよ。
皮下脂肪のぶん、股や尻にゲルザブ挟んでるようなもんだから。
まあ体重でサス縮めるから、総合的にはそう酷いことにはならんけど。 ポジションやシートには満足してるが、
スタンディングで走り続ける時、このメーターパネルの角度は見にくくない？
もう少し角度が寝てれば確認しやすいだろうなあ >>717
そうそう、いちいち身体を引かないと確認し難いですよね
気になってR1200gs、1190advR、990adv、 スッテネ、f800gs、800xcの画像検索して
メーター角度を比べて見てたんですが、
やはり新型アフのメーターは立ちが強い
虎タイガーEXPは似たような立った角度でしたが。 >>706
ここのサイトでペイパル決済しようとすると弾かれる。なぜ.. >>715
日本車じゃまだやってるところが少ないけど、欧州車のスペック表だとシート高だけでなく、シートアーチレングスとして数値表示やってるね。 着座時の視認性しか考慮されてないメーターと言えるかもね
開発時のダート走行テストで指摘する人はいなかったのかな？
用途が違うとは言え、ラリー競技車両の計器類・コマ図ホルダーは真上からでも見れるような角度だよ
スタンディング時にメーターディスプレイなんか見ないだろ！って事かもしんが。 低頻度な特殊な用途の使用頻度と通常の使用頻度を同じ目線で語る 読み返してみると、ちょっと言い過ぎたw
オーナーとして、そこ位しかケチのつけようが無いバイクって事で ダート以外でも箱根ターンパイクやビーナスラインのようなスカイラインをスタンディングで走ると最高に気持ちいい ダートだけでなく酷道、険道系の舗装路でも路面に落石や砂利、濡れ落葉、コケが多いとスタンディングで走るわ
実際の頻度が少ないのは認めるが、特殊な用途でもないと思う そういう言わば危機回避的な場面でメーター見る必要あるの？ そもそもスタンディングすると視点が遠くなるからメーター見にくい >>730
危険回避というか、荒れた区間が続きそうな道だと面倒だから暫く立ったまま走るかってなるな
そのまま5km、10kmとスタンディングのままとか。
俺の身長だと立ったまま腰を少し引けばメーターは確認可能なんで気にして無い
高身長の人だと見難いのかもね 言い出しっぺです
希望として、あと5度でも角度が寝てればなあと
一度メーター周りをバラしてみて寝かせられるか見てみたいと思います
ちな、他車種と比較してみました
http://i.imgur.com/xFZH6Zn.jpg スタンディングで鋭角になっても
視認できない配置と大きさとじゃないと思うんだが、そんなに見えない？
遠近両用のお世話になってる方々にはどうか知らんけど いや、だから、何の情報が見たいの？
速度？そんなにスピード出してんの？
燃料？一瞬着座したらいいんでね？ にちゃんでレスバトルすると内容が現実からどんどん離れていくからね。しかたないね 初回限定のトリップマスター付いてたら、それを上向きにオフセットすれば良いよな ダート(未舗装路)を走る時はスタンディングがメインだけどなー >>740
重たいバイクのほうがスタンディングポジションは楽だし、走ってても楽だよ
軽いとフラフラと修正舵が多くなるし >>743
アフリカツインじゃ飛ばせないでしょ
10km以上のダートならWRで走った方が楽しくて速い あと、剣山スーパー林道くらいならオールシッティングでも問題ないって前提の話 スタンディングする時は屁をこく時かロンツーでケツが痛い時か体に風を当てて気分爽快にしたい時だな、もちろんその時メーターなんて見る必要がないな。 スレの進みがハイシートの話題とはエライ違いw
首突っ込めるのか余程楽しいと見える モトクロス経験者ほど スタンディング大好きだよね
林道専用の人は あんまりスタンディングしたがらないっと感じるけどなー
俺は前者なんだけど スタンディングは視点が高い、コントロールしやすい、不意の挙動にも反応しやすいから
コースだけじゃなく林道走行でも役立つよ >>752
輸送中につぶれてバランスとれないタイヤになって 届きそうだね アフリカツインはビッグオフでラリーに出るような
スッタフ達が集まって作ったバイクなんだよ
おまいらよりも、ずっと色々と考えてんだよ ビッグラリーはKTM 様の土壇場だろ
そんな考えなら1190ADV買った方が幸せじゃないの？ >>750
トライアルはじめたらスタンディングじゃないと落ち着かなくなった 土壇場とは、首切りの刑を行うために築いた土の壇。前に穴を掘る。
進退きわまった 状態。
「―で話がひっくりかえる」
「―に立たされる」 揚げ足とり頑張ってるところ悪いが、論点はホンダじゃKTMに勝てないってことだろ
1190アドベンチャーはアフリカツインと違って方針というかデザインコンセプトが違う
価格も凄いけど >>760
で？
誰もそんなこと論点にしてませんけど・・・
KTMすれに逝ったらどうです？ KTMってよく知らないけど早くて軽い分いろいろな部分の寿命短そう
逆にホンダは20万km位軽く走りそう
あくまでイメージ KTMって買ってもすぐに飽きられて売られてしまうイメージ
逆にホンダは愛着を持たれて長く乗られるイメージ HONDA車の方が転倒を気にすることなく、ガンガン乗れる
他方KTMは盆栽傷の修理代にビクビクしながら安全第一で乗ることになる 手のかかるわがままお嬢様→KTM、ムルティ、R1200GS
優しい地方の美人娘→ホンダ KTMは、車体も乗ってる連中もガチ
乗り手のそういった方向性と、走る場所と、それ付き合う連中がいるなら決して悪くない
走る場所が場所なんで倒してナンボで、車体の傷なんて細かいこと気にしない人向けともいってた
結局、ガチ過ぎるので買うのをやめてアフを買うという今に至る >>770
巨根崇拝はええけど
それに伴う運動性能の悪化に関しては全くこだわらないやつ多すぎて草 アフリカツインは2017年モデルでマイナーチェンジ
http://www.bekkan-rbb.info/2016/09/2017_21.html
ホンダのアドベンチャーモデル、アフリカツイン（Africa Twin）は2017年モデルで外観やクルコン搭載などを含むマイナーチェンジが加えられるようだ。
クルーズコントロールが付くということは、ライドバイワイヤ採用するってことだな
価格も上がりそう なんだか中途半端だな新アフリカは、
自分的にはABSもトラコンもオプション設定にしてCRF450の兄貴分の様な本格オフロードが良かった。オートクルーズなんて付けてツアラー気取りにするならこの車種では実力不足だろ。
どちらにしろ中途半端だな。 納車遅れに伴って2017年モデルは出さないって話じゃなかったっけ？ スポークや錆びやすいパーツの材質、コーティング変更なんかはあるかもしれんけど
クルコンなんかは2018年からとかじゃないの？
今オーナーの人は乗って愉しむだけだから関係ない話だけど
購入検討している人には気になる噂話なんだろね >>776
オンロードツアラーみたいにスポークをクロームメッキしてくるとかか？ｗ クルコン付けるってことはツアラー志向が高くなるってことで…ホイールはチューブレスにした方が良いんじゃない？ 外装変更はグラフィック変更くらいじゃないのかね？
それはそうと倒すと必ず割れるナックルガードのブラケットとか
改良してほしいところはいくつかあるな >>775
ですよね。私も夢でそう聞いてます。
>>772
の元記事の海外サイト見てもオフィシャル情報ではないと言ってますね。
いずれにしても本当なら10月のインターモトで発表と言ってるのでそこで真偽は確定しそうですね。 今度もまたスポーツアドベンチャーコンセプトとやらは出てくるのかね?
ちょっと期待してるんだけど 海外で2017年モデルを出さないとは一言も行ってない 国内仕様は100キロまでのクルコンとかになりそう。 >>784
現状アフリカツインは熊本製作所でしか作ってないんだから
2016年モデルの生産が全く追いついていない現状で海外だけ新モデルなんて無理だろ コンセプトのやつはでないのかな？あれ出るなら来年車検だから乗り換えたいんだけども >>769
メッツラーが本命だけど、国内より安く買いたい 出掛けようと思ったらリアに釘が刺さってた
誰の仕業だ？ 昨日ホンダHPに2017年の新大型モデル７車種が出ると発表があったよ。
http://www.honda.co.jp/news/2016/2160920.html
アフの2017年マイチェンではなく、アフの1000ccDCTエンジンを活用した
派生モデル（アフのオンロード版や普通のｱﾄﾞﾍﾞﾝﾁｬｰ）が出ると予測
するのが有力説と思います。 ↑７車種でなくて ６車種ね。
アフはビッグタンクも出るかもしれないね。 >>2017年モデルの中から6モデルに着目し
新型モデルが6車種出るという意味ではないと思う
CRF450R、アフ、X-ADV、あと3車種
>>790
そんなに安くならないんじゃない？ >>796
ハンドル周りを映ってるのみるとNC750系にみえるから
インテグラ後継じゃね？ 短足だけどアフ買った人達、満足でけてる？
ワイも短足なのに買おうとしている 短足かどうかわかんないけど、足は長くない昭和の体型だが、乗ったらどこでも行けそうな気になるバイクだったよ。
ニヤニヤ笑いが止まらなかった。
んで北海道行ってきたよ。 >>793
隠れてるのは4つでNEWadventureはXADV、ﾄｰﾀﾙｺﾝﾄﾛｰﾙ？は新型CBR1000？
ｵｰﾙｳｪｲｽﾞｻﾞﾜﾝ？はCBのｷｬｯﾁﾌﾚｰｽﾞだからCBシリーズ？ﾓｰﾀｰｻｲｸﾙｼｮｰにHonda CB ConceptType IIってのがでてたけど・・
EXPRESS YOURSELF？ってのだけなんだかわからないですね EXPRESS YOURSELFはアフのエンジンを積んだ派生モデル
ツアラー系 or普通ｱﾄﾞﾍﾞﾝﾁｬｰ系 だと思うけどね。 リアにシンコーE805を入れてる人、ライフはどんな感じですか？ >>801
ムービーにロン毛金髪のにーちゃんがジェッペル被っていたんで、ここは一つクルーザー(アメリカン)つーことで。 今日熊本製作所製作所の中を見学してきたでござるが、赤のアフをザクザク生産していたでござるよ。
1日の台数は不明だが、赤のアフとCRF450はたくさん作ってた。ラインは別。 樹脂外装多くてワックスよりシリコンスプレーの減りが早い。 洗車して、各部をケミカルで保護しておくのは悪い事では無いよ 使い方なんて人それぞれなんだから、色々あっていいと思うよ。 黒い樹脂部分、ほっといたらすぐ白っぽくなるやん？
あれバイクがやたらくたびれて見えるから、シリコンスプレーしとくといいよ。
もうすぐ5000kmになるけど新品みたいに真っ黒。 もう白く劣化してる奴いるの？
てかシリコンスプレーでなんとかなるのかアレw 樹脂保護にタイヤワックススプレー式が安くておすすめ～
中身はシリコンワックスだし汚れも落ちるよ 俺もうすぐ8000kmだけど白っぽくなんてなってないぞw >>815
タイヤ用ワックススプレーは車体やカウルが黄色く変色するぞ。 >>806
すいませんが、250cc～400ccクラスは何か作ってましたか？情報が欲しいです。 日光にさらされると白くなるから、保管場所やカバーの有無で随分変わるでしょ。
白くなってしまう前から油分を補給しておくのがいい。 ADVなんて地球一周して来ましたってくらいボロボロでもカッコいいと思うが違うの？ >>821
ちゃんとメンテをしていてボロボロになったのはカッコ良いけど、放ったらかしでボロボロにになったのはみっともないぞ。 ウインドスクリーンのメンテにはどんなケミカルが良いのかな？ >>823
プレクサス
あと綿のタオルで拭くと傷が付くよ、砂が絡まって取れないから
マイクロファイバーで拭くのがいいよ >>803
前後シンコー入れてますが、2千キロでまだ7分はありますので5千キロは性能的に問題無く使えそうですね。
手組みの感想ですが、やや固めなのでライフは長い方だと思います。 >>829
あの価格で5000km持つなら良さそうですね
リピートしたい、しても良いと思いました？ >>828
一ヶ月で8000キロ走っても樹脂は劣化しない。 １万キロ超えると当たりついて
エンジンシルキーに回るよ 性格悪いの多いわ、ほんと（笑）
┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ >>834
ほんとに馬鹿だねぇ！まだ分らんのか？樹脂製品が劣化したとかしないとかは距離で説明するのでは無く時間で説明しなきゃ意味ないだろと申してるの日本語わかりますか？ >>816
この書き方はアホ以外無い、距離で説明したって意味が無い。 >>817
お前日本人か？
そんな伝え方じゃ通じねえぞ ようやく週末は晴れそうか...磐梯吾妻スカ行こうかな。 >>819
動いているラインでは無かったが、少量の機種は出荷場にストックがあった。機種名までは分かんない、ごめんね。その時動いてたのが、アフリカツインとCRF450というだけです。 >>845
なるほど、情報ありです┏○))ﾍﾟｺﾘ 純正センタースタンドが全くかけられない…。
誰かコツ教えてください…。 ※847 ハンドルまっすぐ、踏み足の爪先はリヤ方向へまっすぐ。
スタンドに全体重を掛けながら、タンデムバーを↗斜め後ろ方向持ち上げるような感じでやってみて。 オフブーツ履いて乗ってる？
ってスレの流れからそんな人は居なさそう 2気筒はパラ2じゃなくてVツインがいいな
ホンダは全排気量2気筒はVツインに統一しろよ
パラ2の方が軽くコストもかからなそうだけど商品の魅力向上も大事だよ >>851
MXブーツか、ツーリング向けオフブーツ履いてるよ
納車日にフットレストのラバーは外した >>855
MT
当然だけど、シフトペダルもブレーキペダルも納車日に調整し直したよ >>852
そんなあなたにはSUZUKIをお薦め(^^) 納車日にシフトとブレーキペダル調整するの当然なの？
すげーなお前らバイク屋さんかよｗ
俺なんか4月に買って以来全てそのままだわ。シート開けた事すらねえ 納車日に自分でタイヤ交換して直ぐさまリムが傷だらけになっとるがな 納車日って言うか納車時にバイク屋で調整してもらわないのか？ >>848
なるほど、爪先リア方向ですか～！車体側に向けてました。
ありがとうございます！ 納車までやっと1週間切った・・・
トリップマスター貰った人でまだ納車されてない奴って俺くらいと思うわｗ 始めてグリップヒーター使ってみたけど、5段階に調整できるのね。
変にオーバースペックな気もするけどまぁいいか。
この季節でも3くらいかなぁって感じなので、1とかいつ使うんだろうとは思う。
弱・強とか3段階とかでも充分かと。
まぁいいけどw >>859
オフブーツ履いて乗ってみれば即調整したくなるよ アフのグリップヒーターは進化したよな。
キーオフしても温度設定は覚えてるし、スイッチも長押し不要になってる。
初めて使ったとき以前のグリップヒーターみたいに長押ししてて、切り替わらないもんだから故障かと思ったぜ。 トラコンレベルも記憶して欲しい、、、
>>860
交換時のリム傷は技術と道具次第で防げるかと、、、
まあオフ走行してればそのうち傷付いちゃうから、気にしないのだろうけど
自分は3000kmまで純正採用タイヤで遊んでから交換したよ 純正タイヤっていまだにDUNLOPのサイトに載ってないのな たまに休憩後にトルコン設定し忘れて「うわっ」ってなる >>870
いわゆるトラコンだけど
ホンダではセレクタブル・トルク・コントロールと呼ぶのだ >>871
はー、なるほど。
トルコンつーとトルクコンバーターしか思い浮かばない。
なんか紛らわしいね、変なのー。 トラクションとトルクの違いか...
点火カットなのだから馬力・コントロールでも合ってる希ガス 今度はバリコンか。
ゲルマニウムラジオ思い出したし(笑 >>830
亀レススマソ
舗装路で3桁キロ出しても安定してるしコストパフォーマンス高いと思いますよ
ただ手組みの時はレバーでチューブ挟まないようにね >>875
背中押してくれてありがとう
次のリアはE805に決めました
チューブ挟みは忘れた頃(油断した頃)にやっちゃいますよね GIVIのエンジンガードはDCTシフターペダル対応してる？ >>877
現行のDCT用は非対応、今秋追加発売される新製品が対応するよ 林ツー、超楽しい♪
ぱぉ～と100回くらい叫んでしまったｗ 店に入荷後､延ばし延ばされ3週間｡良い天気だったのでDCT車受領
せっつかない客は珍しいとか言われた｡
熊本壊滅後､約半年待たされたんだ｡3週間くらい誤差よ誤差 仕事の遅い店はダメな店と決めている
例えば、消耗品交換で待たされたら他の部分も痛むし、発注から完成までのレスポンスも指標としたい >>878
付かないのか(´・ω・`)
ありがとう
改訂版の型番とかソースありますか？ ダメな店でも購入店とは、ずっと付き合わないといけない そのダメなドリーム店なんですが
どうするかは思案中 SELボダンが押したまま戻らなくなって交換
初期ロットは遅かれ早かれみんな発症するんじゃないかな ボタンの詰まりは海外掲示板でも数件報告されてるね
自分のも若干シブい気がする >>887
俺のもなってるなセットボタン
ばらしてシリコーン吹いとけばなおりそうだけど >>891
うちのは浸透潤滑油もパーツクリーナーもダメだったよ。
しばらくしたら（おそらく中が乾くと）動くようになることもあるけど、動きはかなり渋いまま。 サスのセッティングは
高速道路→フロントフォークのプリロード1個強める+伸び減衰90°強める・リヤサスの伸び減衰1クリック強める
峠道→フロントフォークのプリロード1個弱める+伸び減衰90°弱める・リヤサスのプリロード1個弱める+伸び減衰1クリック弱める
で良い気がした。 >>894
自分も、納期がハッキリ出てれば頑張れるんですが・・・未だ出ません。(´･ω･`) いままで、チェーン清掃時にチェーンクリーナーをいっぱいスプレーし、一回の清掃で１本使っていたが、
バイク屋さんに「そんなやり方ではシールを痛めるし、内部の大事なオイルまで流れてしまうから駄目です。」と言われた。
「軽く外側の汚れだけ取ればいいです。」
との事。
で、殿方の皆さんはどのようにチェーン清掃してますか？ >>896
チェーンクリーナーを吹きかけコの字型のブラシでごしごし、次にウェスで汚れと余分なクリーナーを拭き取り、最後はチェーンオイルをスプレー。余分なオイルをウェスで拭き取る。 エンジンオイルやチェーンルブで十分汚れ落ちるから多めにかけて汚れ拭き取ってる
クリーナーはサビの原因にもなるから使わないね >>896
オイラーで自動給油+よほどじゃない限り放置 九月の契約から十日で納車された。
ここ見ると俺はラッキーだと知った。 >>893
前サスのプリロードは１個でなく標準から「何周」回すかの表現が良。
では足つきが厳しい人(俺様）向けにサスセッティングの一例をば、、
・前サス：プリロードは標準より３周戻し(緩める)
・後サス： 〃 最弱に(左へ最後まで戻す）
これでシート高は15mmほど下がります。
できれば、キャスター角を標準にするため、更に前サスのフォーク
突き出しを約１０mm出せば、曲がり易さは標準通りとなり、軽快な
ハンドリングはそのまま確保できます。 >>896
オイルメンテしてるから、所謂ルブウンコはできないからウエスで拭くだけで汚れは落ちる
ローラー一個ずつにオイル差して割りばしでクリクリして、またウエスで拭いておわり 転けた～
トリコの白部分に1番近いタッチアップペン等知ってる方います？ >>904 前サスプリロード、最弱から、元の状態（ＭＴは最弱から５戻し）の間を
試してますが、3がいいというのは何で？
あまり違いがわからなくて・・・。
あ、突き出し10ｍｍしてますよ。 >>909
なんかなさそうだね～
特注しちゃえば？
https://www.soft99shop.com/i/14999
Ｍｙボデーペン（特注色）
商品コード 14999
販売価格： 2,160 円 (税込) >>913
> バイク用カラーはお作りできません。
auto >>911
904です。
＞前サスプリロード、最弱から、元の状態（ＭＴは最弱から５戻し）の間を
＞試してますが、3がいいというのは何で？
前サスもシート高対策として最弱が一番効果的なのは当然ですが、底突きの
心配や柔らか過ぎるのが嫌いとか、サグ率(ｽﾄﾛｰｸ全長に対する乗車時の沈み
込み率)が大きくなり過ぎるのはよくないので、標準値より３周緩め位が
弊害が少なくいいかと思った次第です。
１周が約1.5mm？くらいバネ押し込み量が変化するようなので、前サスは
例えば３回転では５mm程度しか下がりません。
底突きするような走りをしないという前提で、もし前サスﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞが「最弱」
でも、違和感がないならコレとフォーク突き出し約７mmでちょうどキャス
ター角27.5度が確保できそうですね。 >>909
タッチアップディレクトでそれ用のあるらしい｡ >>917
タッチアップディレクトで探して見ます。
海外製？ 日曜晴れたじゃん。
日曜は磐梯吾妻スカイライン行ったけど天気良くてよかった
まあ今後晴れてもシートをオーダーに出したから二週間は乗るのお預けだけども いつもノーマルシートをローポジで乗ってるんだけどタンクとリアシートとの段差が気になる…K&Hのローシート期待してるんだけどな…K&Hのノーマルってどんな感じ？ >>931
ノーマルシートのローポジション、ケツも痛くならず良かったんだが、俺もそこが気になり、シートを変えたよ >>932
何に変えたの？
身長何センチでシート変えてどうなったかレポよろ >>933
身長172センチ、足は短くないほうかもしれない（ジーンズの裾はあまりカットしたことないので）。
野口シートに代えてさらに足つきはよくなり、リアのプリロードを最弱にしてあるので、ブーツ履くと両踵がつく。
しかし、拳一個くらい前に行く感じでややデリケートゾーンがタンクに圧迫されるような感じ。
代えてから意地で乗ってたら、まぁこんなものかと慣れてきた（あきらめた）感じ。
段差をなくす感じなのでしょうがないかなと思ったり。
一日500キロ乗ってるとこのシートだとやや疲れますね。
オマル仕様になるのと段差ありとどっちがましかなと思ったりするが、足つきを優先してます。 >>931
見た感じ、前の余計に膨らんだ側面を削り落として、後ろの前傾した上面をフラットにした感じっぽいね。
足つきを良くして平らな面を増やしたシートと言えるかも
前スレのmotoin紹介してくれた人さんくす。iconraidenのウェアとグローブポチっといた リアのプリロードを最弱にしてあるので(笑)
ブーツ履くと(笑) >>937
野口シートでハイポジにしてるのかな？それでもノーマルローポジより足着き良くなるの？ ローポジにしてる時点で短足負け組と自覚するように。以上。 >>938
情報サンクス！
例のイベントで出ててらしいので、乗った人はいないのかな？ >>938
motoinは何回も利用してると、IDでログインした時に特別価格で表示されるようになるよ >>945
そう言われるとまたポチりたくなる.... >>947
配色の基本を美術の本で学んだほうがいい。 シルバーにイエローは流行りだし悪くないと思うが
シートだけを見るとハスクっぽいね 別に本人が気に入ったならそれでええやん
予想図と完成品はまた見た目違うこともあるし
俺なんか昔落ちついたブラウンとベージュの渋めなツートンにしようとしてシートの表皮張替えを業者に依頼したら
ブラウンが予想外にてっかてかな質感で饅頭呼ばわりされたぞ
イメージとしてはこんな感じ
http://i.imgur.com/VQG5fBq.jpg カラー部分の質感は大事だよね
シートの青が紺色でアルカンターラ生地なら良さそう 純正シルバー色、かっこいいけど慣れると文房具みたく地味に見えてくる。俺も色付けたい グラブバー～キャリアのアレ、飛び石とかで欠けるのな
あんな材質に箱とか付けて大丈夫かいな
ボルト締め付けたら割れそう ベトナム製サイレンサーも溶接が汚いね｡
これほど社外品に交換したいと思ったことはない｡
海外生産部品でコスト削減か 明日(と言うか今日)納車なのに雨の予報…。
涙雨(泣) >>963
まだはりついてんの？
バイクに130万しか出せないくせに理想高すぎるよ >>965
ホント週末ばっかり降りやがってまじしねよって感じ 自分も先週末納車でやっと昨日少し出掛けましたー
DCT結構Dモードだとギアすぐあがちゃうので山道はSモードの方が良さげですねーというか自分は常にSモードでしたー
http://i.imgur.com/ZxsRNyO.jpg >>964
キーを回してレバーを起こせば外せる。
付けるときは最初はちょっと手間取るかもしれんが、分かればすぐと言えるレベルなんじゃないかな。 >>964
簡単にできますよ。
ただ、引っ掛けるフック状になっているどころのゴムパッキンは外れやすい。
気を付けていないと持ち運びの時に落としてしまう可能性があるのと、はめ込みの時にキチンと入れないとゴムが変形してしまう。 >>967
降ったりやんだり…。はっきりして欲しい。 >>973
都内は8月から週末毎に雨ばかりで嫌になる 9月は雨ばかりだったので、雨天走行があたりまえになってしまった
でも、泥んこ遊びが超楽しい
こんなに楽しいのは子供の頃以来だ >>976
どろどろで格好良く汚れたアフリカの画像が見たい！ >>969
DCTに慣れてくると、気軽に強制シフトダウンを
使うようになるので、Dモードがデフォになるよ。
メリハリある走りがメチャ楽しくなる。 この迷彩アフ見てから毎月5万の貯金始めたんだよな～
パラツインのDCTぽいよな？新開発エンジン？ナンシーなんだ？MT仕様は出るのか？カラバリは？
なんて当時は憶測が飛び交って楽しかったね 建てたぞ。落すなよ。
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part14 【くまモン復活おめ！】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1475294247/ ・Ｄモード ： 高速、一般道（低燃費走行、のんびり走りたい時）
・Ｓ１モード： 一般道
・Ｓ２モード： 一般道、軽いワインディング
・Ｓ３モード： 軽いワインディング、峠道、ダート ドリームの話じゃ「ホンダはアフしか作ってないんじゃね?」っていうくらい今は在庫が有るらしい。 新車種投入が、いきなり大量オーダー抱えてストップしちゃったから、
他の継続車種より優先度が高いのかな。 でも、2017モデル発表するんでしょ？早くコンセプトモデルだしてもらいたいわぁ >>992
明後日のインターモトで新CBR1000なんかと一緒に発表という話じゃなかったっけ
現地時間10/4だから日本にニュースが流れてくるのは10/5だろうけど
>>991
新型を出すのに2016年の生産が間に合ってませんシンサイガー
と言ったら流石に顰蹙を買うだけだから辻褄合わせで何とかしたんだろ >>993
発表は日本時間で４日の昼にはホンダから出ると思うよ。 楽しみです。 >>993
発表は日本時間で４日の昼にはホンダから出ると思うよ。 楽しみです。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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