!id:none!ken:100 774RRKAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part56 [無断転載禁止]©2ch.net
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KLX125
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/klx125/
D-TRACKER125
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/d-tracker125/
KLX150L (並行輸入)
http://www.riversideshop.co.jp/Kawasaki/KLX150L.html
前スレ
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part52
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KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part53
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1460720299/
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part54
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1463192018/
エンジン 空冷SOHC2バルブ単気筒 54.0mm×54.4mm 124cc
最高出力 10.2PS/8000rpm 最大トルク 1.0kgf・m/6000rpm
ミッション 5段リターン タンク容量 7.0リットル
整備重量 112kg(KLX) 113kg(Dトラ) ホイールベース 1285mm(KLX) 1255mm(Dトラ)
シート高 830mm(KLX) 805mm(Dトラ) サスストローク F175mm R180mm(KLX) F150mm R180mm(Dトラ)
>>970で次スレを立てて下さい
新スレの本文１行目に荒らし防止のために
!extend:checked:vvvvv:1000:512
を記入して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>429
オフ車海苔なら、空気入れ位、積んどけよ。 >>435
あるあるw
そして部屋が散らかって休み前より悪化することも >>424
クラッチワイヤーがほつれる？
カバーもかけず保管？ >>437
走行中のだろ？俺もあるぞ
停車しようとしてN入らないのもクラッチ握って4000くらいまで噴かせば入るしていうかオイル変えろ >>443
再発進がすぐできるように、止まるときは直前に
チャンジペダルをダダダって踏んで、1速にしとくよ
Nにして待ってると、かみ合いによっては1に入りずらいときもあるのがだるい 信号、踏切、一時停止、渋滞、優先道路への接続、路地の交差点etc
街乗りしてれば多々あるけどな Nに入ることは別にいいんだけど、1速に落とすときに衝撃音を発するのが怖い
しっかりクラッチ切ってるのにｶﾗｶﾗｶﾗｶﾗ…ガチャン！みたいな クラッチ握る時間長すぎだな。車速と回転数が合ってない。ゆっくり一段つづ落としていったら素直にギアダウン出来るぞ。あとオイル替えろ KLXジェットヘルとオフヘルならどっちが似合うかな
フルサイズじゃないし >>457
ちがいますぅーあのクソ野郎と一緒にしないでくださいー ビバホームで、ｄ虎に丸目ビキニカウル付けてるの見た。
かっこよかったｗ
このスレの人かな？ 俺KLX乗り、D虎乗ったおっちゃんが前から来たから手振るつもりで挙げたらすれ違いざまにハイタッチされてビビる
接触するかと思った 10年に新車で買った虎。
距離も46000キロ、あちこち不具合でてついに売却。
今までありがとう。
ちなみに3.5諭吉でドナドナ(ノ∇・、) 不具合？
三万キロでシフト出来ないトラブル
走行中エンスト、死にかけ多数。
チェーンからイオン。
リアフルード漏れ。
など。 >>465
シフトできなくなる不具合は有名らしいね
安い部品らしいので10000超えたら交換しとけば安心みたい
エンスト病は、漏れのもバンバン言ってるし、きっと燃調が荒くて
カーボンがたまりやすいのだと思う、そんでエンストになると思うよ
これに関してはワコーズのヒューエルワン入れると治る
それとプラグも7000で丸くなってる、アクセル足さないと始動しにくかったけど
交換したら一発始動、これも影響すると思うよ 北海道いってきたわ。5日間で2500km。燃費はだいたいリッター50。道北道東の道は75km以上でながれてて、ドライブスプロケ15丁にしといてよかったと思いました。 あと、このバイク、バッテリーが突然死するから。
セルが弱くなるとか前兆ないからｗ キーオンにした時の、ウィーンって音が小さくなったらヤバいと
思って下さい。老婆心ながら一言申し上げます。 その時どうしたらいいんですか？
弄った経験なくて初バイクなんですが >>472
すぐに通販でバッテリーを注文したらええで
台湾ユアサとか安くていいものがあるし
基本的にバッテリーは弱ったら回復は無理、補充電とかは
一時的延命にしかならないよ 白い作業着。
Hondaの工場では、社長であろうと社員であろうと、誰もがみんな
白い作業着を身につけています。
本来なら、汚れの目立たない色にするところなのですが、
わざわざ汚れの目立つ“白”を選びました。
理由は明快。クルマづくりは、命をあずかる仕事と、
私たちは考えています。
白衣をまとい、人の命を守るお医者さんと同じ気持ちを持って作ると考えたのです。
白い作業着は汚してはいけないという。
技術的にまだまだ未熟の新人などは、どうしても汚してしまいます。
対して同じ仕事をしていても先輩の作業着はキレイといいます。
汚れているということは、新人の作業にムダな動きがあることなのです。
川崎重工の作業着が何色か知らんがこういったマインドでものづくりをしてもらいたい！ >>475
純正で無くても、規格が同じものならいいよ
そもそもバッテリーも、タイヤやブレーキパッドと同じ消耗品なので
同じ規格の物なら純正以外に交換するのも一般的
バイクのバッテリーって、四輪のそれに比べて高いこともあり
社外の中でも定評のある台湾ユアサとかを推奨するよ
バイクバッテリーは、あとから自分で付属の液を入れて充電を
要するものがあったりするので
通販サイトで、液入れ・充電済で売っているとこを選ぶといい バッテリーは尼で買える台湾ユアサをオススメします。
規格は自分で調べて。
くれぐれも用品店、バイク屋で換えないでね。
馬鹿みたいな金額で（略
老婆心ながら、、、、 >>474
昔ホンダ工場行った事あるけど。
下着が透けて見えるんだよなアレ。
今は透けない生地になったんだろうか？
あのままだったら完全なセクハラだろうな。
圧倒的に男が多い職場だから女子は悲惨だ。 オイルなんですけど純正オイルに変えた方がいいですか？純正が10w-40となってますが4サイクル用で同じ粘土ならホンダでもホムセンに売ってる安いのでも大丈夫なんですか？ 純正つってもオイルメーカーのOEMだからな
粘度一緒なら大丈夫
回すなら全合成にしとけ ありがとうございます。
オイルゲージは締め込んでレベルを見ますか？締め込まないで見るのでしょうか？ 締めて直立
ゲージはLギリギリでも構わないけど
H越えは絶対ダメ オイルはバイクMT用（MA規格）で
10W-40のSJ以上ならなんでもいいよ
ホンダのG2を2000ｋｍごとでもいいし
カワサキの冴速を4000ｋｍごとでも
注意点は、オイルのゲージがあてにならないならないこと
フィルター同時交換でも、そうでなくても
1L缶全てをぶちこみ、ゲージを見てもさきっちょにつくかどうか
1L入れて、見もせずに蓋をして、交換まで乗る、これが漢
すでに1.6万走ったが、交換時に見ても減ってはいない
フィルターも替えるときは、Oリングは純正を買うべき
特殊なサイズなので、社外フィルターの付属品では適合しない
再利用するとオイルが漏れて立派なカワサキ車になる
純正部品も通販で買えるので僻地でも心配ない ニュトラルでもFIランプ点滅してエンジンかからない時ない？ イグニッションの位置が中途半端なんだな。
ちゃんとオンまで回すべし。 オイル交換時のワンポイントアドバイス
ドレンを開けてから、車体を左右にゆっくり数回ずつ傾けると
50ｃｃは多く抜き取れる
1L缶全部ぶち込むので、フィルター交換無しの時は入念に
フィルターも替えるときはしないでやっている >>493
フィルター交換無しは900ｃｃ
交換すると1000ｃｃでしょ？
1.1はないし
あんないい加減なオイルレベルゲージだし、1L缶の余りとか
天ぷら油みたいに劣化しそうで嫌なので
常に1L全てぶち込み、抜き抜きする加減で
ちゃんと、いつでも1LくらいEGに入っているようにしてるよ
ちなみに、ゲージで上限になるように入れたら1.3Lも入ったぞ
ふざけとるでこのバイクは エンジン分解、完全乾燥時1.1リットルってなってるが
ゲージに届かないときは抜きすぎでこれに該当するのでは？ >>495
違うよ、1.1Lてのは、エンジンを全てばらして組み立てるときのことだよ
交換時は
フィルター変えると1.0
オイルのみだと0.9だよ
今度交換する時に、出て来たオイルを最後に新油の空き缶1Lに入れてみ
口元まではいかなからさ
どんなに丁寧にゆすって抜いても、1Lは抜けないで内部保留があるんだよ たぶん前下がり後ろ下がりのどっちか
横はまっすぐにするけど前後は話にすら出てこない。 おまえらやっぱバックステップ化してんの？
スタンディングがやり難い オイル交換時は、Nにしてそれで車体を立てるので
前後方向に勾配があれば動いて危険、なので前後の勾配はないよ 新車で買って6年、オイル継ぎ足しのみで絶好調。
オド6万キロだぜ。 バッテリー突然死ってマジだった。
ネンポン作動音が小さいとダメ。
オシガケで蘇生したｗ たまにタンクのあたりから ぷぅ
ってかわいい屁みたいな音がするのって何？ 前輪の辺りから変な音がするようになったんだが・・・
加速しきったあたりで空気が高音で漏れるような音がし始めて
減速時して停止するまで音が続く
（加速時や停止時は音が止まる）
心当たりのある人アドバイスをください >>508
ガソリンが膨張して内圧が高まると
ワンウェー弁から気体が抜ける音だぉ なんだよ空気が漏れる音かよ
家帰ってチェーン磨いてるとキュンキュン鳴いて甘えてきやがるぜかわいいな俺の小虎は、とか思ってたのに興醒めだわ タプタプタプタプがタンク付近からする
走らせててエンブレ時にエンジン音が小さくなったら聞こえる
なんでしょうか？ 512 ですが、
今日は音が出なかった。バイクが乾いたから？
昨日は台風で水がどこかに入って変な音が出ていたのだろうか？
原因不明のまま、しばらく放置です 40,000キロ達成報告。
http://i.imgur.com/kYldKrF.jpg
2010モデル青。
2011年3月購入。5年半で達成。
シートは2012年型に入れ替え、象鼻撤去、錆びるエキパイをステンレス製に、Dトラ250用のシフトレバーに交換、そんなもんかな。
燃費は新車購入時から記録しており、平均42.99㌔パーリッターです。
まだまだ乗りそう？ 連投。
折角なので、車体画像も。
サイズ大きいけど。
http://i.imgur.com/QYF7t14.jpg
ではまた、50,000キロ達成の時まで。 >>523
おつです。
これからも大事に乗ってやってください
何か故障とかしました？ >>523
すごいですね！
エンジンキレイですけど白サビとか出ないですか？ >>524
かなり好感の持てるDトラですね
夜桜とか言ってた恥ずかしいのとは同じ車種でも次元が違う 45000付近から原因不明のエンストに悩まされ売却した俺ｗ
今ではスッキリしている。 >>524
いい愛車、写真ですね
また50000いったら写真もお願いします みんな綺麗に乗ってるな俺なんか1万キロも走ったないのに
こないだの台風の日走ったらライトに水溜まっちゃって
ドリルで穴開けて抜いてやったくらい KLX125も、車と同じく洗車は3か月に一回になってしまった
洗っても、来週林道いけば元通りだし、チャーンオイルが飛び散って
すぐに元に戻るし
砂上の楼閣みたいなものと悟った
ただし、機能を損なうことは避けたいので、塩狩る撒いてある道走ったら
帰りに河原におりてひゃっはーして流したり
ナンバーやリフレクターの泥は濡れ雑巾で拭いておく 出先でフロントブレーキをマウントしてるネジが一本落ちてフロントブレーキ使えなくて困ってる
ネジの寸法分かるかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
