【低燃費】NC750/700X Part61.0【MT/DCT】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ホンダのNew Mid Concept
NC750/700Xに関するスレです。
■ホンダ公式
NC750X(RC90)
http://www.honda.co.jp/NC750X/
取扱説明書
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/NC700X/201202/
■NC700 S/X INTEGRA まとめwiki
http://www34.atwiki.jp/nc700/
前スレ
【低燃費】NC750/700X Part60.1【MT/DCT】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1459346069/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 俺は予算溜まったらそれ買ってみるわ
ttp://www.shad.es/en/shad-world/products/comfort-seats/honda///seat-honda-integra-750-14-16/c65mar1modmotr134/
XとS用も出てるようだ。しかもシートヒーターえらべる♪ >>102
S用の、シートヒーター無しで35000円くらいかな送料6000円ちょいかかる。 VTR1000F乗りですがNC750XDCTに興味がある
乗り換えた方が良いですか？ NCに何を求めてるか知らんが
お前の金なんだから勝手にしろとしか。 燃費と快適さを求めるなら買っていいんじゃない
っていうかそれしか売りがないバイクだし VTR1000Fって2発なのに4発より燃費が悪かったとか NC750S DCTですが、先日、主に高速で平均燃費のメーター読み37.2Km/l だった。
４００ｋｍ走ってやっと燃料警告が出る感じだった。
街乗りは20キロで大したことないけど、ロングツーリングだとスゲー燃費良くなる。 燃料減ると消費量に切り替わるの嫌すぎる。ファーム書き換えとかで切り替えできるようにしてほしいくらい。 VTR1000F乗りです
NC750X DCTはゼロスタート（信号発進）
が速いと聞きましたが本当でしょうか？ うん、だからまだそういうステージの子は手を出しちゃダメなバイクですよ？ >>114
脳汁が吹き出るようなエキサイトな感覚は皆無
でも2000〜3000回転でヌルヌル加速して気が付くとそれなりの速度に達する
SSに近い加速が欲しかったらSモードにすればOK
常識的な領域なら何の不満も無いよ >>114
こんなスペックのバイクが速いわけねぇ〜〜だろうがぁ
ヴォケ〜〜ヽ( )｀ε´( )ノ
このバイクは、トコトコゆっくりと走行してリッター40キロ付近を目指すバイクなんよ！ Xは見た目が鋭角的だからそういう印象を受けるのかも
Sはおっさんがまったり走るのがサマになるフォルムだが DCTはスクーターみたいに誰でも
アクセルをガッポリ開けられるから意外と速いと…
うそなの？
ビックスクーターより遅い？SS250より遅い？
教えて下さい >>121
遅いからやめとけ、何よりお前にはまだ早い。
まずは今のバイクでこけて死んで来世でどうぞ。 >>121
1日1000kmツーリングするなら、
VTRよりNCの方が短時間で楽に着く メットインのないバイクは選択肢に入らない！ってくらいにメットイン便利！ 比べたことない俺でも解る
新アフリカツイン>>nc750x アフリカツインDCTに試乗したけど
でかいNCだった
1000ccなのに90馬力しかないわけで、さすがにNCよりは上は伸びるが
基本はNCと同じ低中回転特化型
商業的にこの低めのピークパワーはかなり冒険だったと思うけど
NCの成功があったからこの思い切った設定に出来たのだと思う
乗ってみた限りではアフリカツインというバイクにはものすごく合ってると感じる
正直140万もしなければ乗り換えてた >>126
そもそも国内にアフリカツインで走って楽しいようなオフロードは少ないし
普段乗りには大きすぎ。 NCは金かけても、所詮60万円のクオリティ。金ある人は最初から高いバイク買った方が
良いぞ。その点、アフリカは良さそうだな。俺は買えないからＮＣで我慢だけどさ。 金のあるやつはアルミの高級三重箱は揃えるだろ。
足つきは頑張ってくれとしか。 サーキットで走ったらNCは遅い
峠道を流す様に走るのなら結構速い
400だと6000〜回してないとついて行けない NC750Xにアフリカツインの皮を被せられないかな？ >>128
身長190cmでデカいほうがしっくりくるから本気で乗り換え考えたけどメットインが便利過ぎてNC750X手放せんかったw アフリカツインと単純価格差60万として
リッター130円/30km、10000キロでタイヤ交換5.5万円で
60000キロ以上走れる。
俺なら6万kmとるな。 誰かMTからＤＣTに乗り換えた人いる？
20,000km乗った旧NC750XMTを下取りに出して新750XDCTに買い替えるとしたら幾らくらい掛かるかな どうしてもDCTならいいけど2万走ったらかなり安くなるから
乗りつぶしたほうが良くね？
車検のタイミングもあるけど。 >>136
750SのABS、近所の夢店で下取り35ついたよ。走行は18000キロでしたけど。
750XのEパッケージ契約してきました。 16年式EパケDCT箱3つ風防泥除け完全装備。
尻痛はコージーシートで解決。
もはやワイのNCに死角は無い。
信号グランプリ？
速いしS-3モードは凶暴。もう十分すぎ。公道しか走らんし。
もっと凶悪なレベルが良ければ、リッターへどうぞ。
ただ、NCですら使い方を誤れば免許も命も簡単に失います。 >>139
250でも使い方次第で、命も免許もなくなるのだが >>139
ここにチェーンドライブじゃなくシャフトドライブになれば最強なんだけどなぁ… 元から片足がちゃんと着いてたから足付きは特に問題なし。
コージーシートに変えたらさらに良くなったけど、逆に膝の曲がりがちょっと気になるように。
シャフトドライブはいいけど、NCにはちと高級ですわ。 >>140
確かに。
こないだグチャグチャに壊れたニンジャ250見た。
生死はわからんが、余裕でイキそうやった。気をつけよう。 フルカウルでシャフトなツアラー仕様のモデル出たら最高ではあるが、まあ絶対に出ないなｗ その需要は国内では多いと思う
ていうかNC出た時からそう言うのが欲しいって言われ続けてるやん DCTはホンダがかなり力を入れてるし推してる技術だからそのうち出てもおかしくないと思うけどね NC700出た時にはフルカウルツアラーモデル出るかなーと思ってたが結局出ないままとは
売れないSより需要ありそうだがなあ >>148
いやホンダにあるじゃんVFR1200DCT 値段次第だろうが国内なら人気出そうだがな
主要市場のヨーロッパはもっとデカイのがいいかもしれんが >>150
VFRにメットインあったら考えてたわｗマジで。
それは置いといても、まあ値段も性能のうちだと思うけどね。
それに国内だとリッタークラスは持て余すし。
持て余すほどのパワーこそが！ってのが好きな人も多いけどさ。
NCは高速を超高速移動しない限りは必要十分ではあるし。 スクーター以外でメットインのある、(そこそこ)燃費いいバイクってこれくらいでしょうか。 メットインメットイン言うが、
フルフェイスXLが全く入らないので、
ワイのNCにメットインは存在しない。 750ccのビッグスクーターなんてほとんどない
530ccのTMAXや650ccのスカイウェイブはNCよりも燃費悪い 金持ちはもっと良いのかいなよ。
燃費とか車体価格とかどーでも良いじゃん。 まずツインエンジンであること
快適にツーリングに行けること
ホンダ車が好き…
NC750X DCT気になる… >>167
だな。
金あるやつはけして本気で選ばないし、間違って選んだとしたら2年も乗らずに買い替える。
金はないけどバイクを長く乗ってたらＮＣに行きついた。って感じで選ぶバイクだと思う。 峠や寺仲間とのハイペースツーリングではリッターSSに乗っていますが、待乗り用に楽ちんなNC750X DCTに惹かれています。
そこで、
DCTはアクセルオフでエンブレ効くのですか？
マニュアルモードでのシフトダウンでブリッピングはありますか（回転が合わずにギクシャクしませんか）？
Webのインプレを色々探したのですが、その辺に言及している記事がありませんでした。
オーナのk方々ご教示のほど、よろしくお願いいたします。m(__)m >>170
楽に街乗りしたいなら原二かビクスクにしときなよ。
街乗りでもスクーターじゃなくて跨がれるので見たいな
変なプライド満たしたいとか、
低スペでも750ccぐらいあればなんとか満足とかさ、
どうせ後悔するだけだから。 >>163
あとはDCTの設定がある位だな。
だけどそれだけ他車との差異があれば購入動機としては十分だけどね。
ホンダにゃ他にガチンコ車種いっぱいあるから
ちょっとイマイチ、と思うならそっち買えばいいのさ。 >>170
エンブレ効くよ
もっと効かせたい時は手元のスイッチでシフトダウンしてやればＯＫ
シフトダウン無理矢理してもギクシャクは感じなかった
試したことはないけど、無理なシフトチェンジは出来ないようなってるらしいよ >>173
回答をいただき、まったくイメージと違ったらやめとこうと思っていたのですが、近くの店に試乗車があるそうなので試乗しに行こうとおもいます。
有り難うございました！！ エンブレは普通にMTと同じできくけどDCTは速度に最適なシフトチェンジをするから
意図的に手元のスイッチで下げないと思ったようなエンブレは得られにくい
学習機能と車体の傾斜角度を判断する機能があってある程度の範囲でもやってくれる
ダウンするのは速度でてるときに無理矢理やらないからわからんが
速度が低いときに無理に高いギアには入れられない
普通に乗る分には全く違和感や支障もないと思うけど
大型だけでなく250クラスにまで欲しいくらい DCTは十万増しだから下位クラスの機種じゃ価格的に厳しいんだろ DTCの試乗車で、ハーレーのようにドコドコいわしたろと思ったら
速度が低いと高いギアに入らないんだな
あとコーナリング中にシフトアップしたら足ペダルがなかったりと、全然ダメぽや
MT車は気持ちよかったで そもそもハーレーのようなドコドコする辺りに
トルクは設定されてないからそれアテするのは
やめたほうがいい。
DCTでドコドコいわせにくいのはそういう回転数で
のる前提になってないからだよ。
かんちがいしてそれを求めるおバカさんが多いけど。 ハーレー(笑)
このスレで出る単語とは思わなかったな >>143
確かにシャフトドライブは高級だけど長く乗るとしたらチェーンのクリーナー、ルブ等の清掃代や交換チェーン代で元取れそう
俺は通勤で雨の日だろうと使ってるから尚更元取れそうなんだよねぇ…
vfrはメットイン無いし、スポークホイールだしncほど自分に合ったバイクは無いな(ただしチェーンを除く) >>181
スコットオイラーを付けましょう、豪雨の後放置でも問題なし
チェーンの清掃も、基本汚れは飛んでいくので必要なし
月一位たまに灯油で拭けばピカピカになって気分いいけどね
それも一瞬で終わる、ルブうんkとは永遠におさらば出来るよ シャフトが無理なら、ベルトドライブでも良いね。
ハーレー同様上まで回さないエンジンだから、ベルトでも耐久性確保できる
ように思うんだが。 >>180
ハーレーにコンプレックスもってるねｗ
>>183
ベルトドライブなんかチェーンのほうが10倍よくね >>184
ベルトなら、面倒なメンテナンスがいらないじゃん。
問題は見た目だけど、NCに見た目を求める人も少ないだろうし。
チェーンが10倍良いって、どんなところだよ？ ベルトドライブはいきなりプッツンする例多し
昔のクルマのタイベルと同じ
ハーレーだとベルトドライブからチェーンに改造するのが流行ってる >>186
なんだ、そんなことかw
今は、素材が進化したせいか、ベルトが切れて困ったなんて話は聞いたことが
ないけどな。
自分の周りは、例によってハーレーばっかりだけど。
もちろん、チェーンに交換したヤツもいない。 ベルトは伸びるから操作のダイレクト感がない
ハーレーみたいなバイクなら問題にならないが
あと幅が広いのでスペースを圧迫するからスイングアームまわりの
設計が難しくなる
今クルーザー以外でベルトドライブ使ってるのはF800GTくらいだと思うけど
その後のF800Rはチェーンになってるところをみると
そんなにメリットなかったんだと思う >>184
コンプレックス(笑)
自分は乗り物に使い勝手しか求めて無いんでそういうの分からんわ 日本で単にコンプレックスというと、「劣等コンプレックス」のことを指す場合が多い。自分が、他人よりもどこか で劣っていると感じることと結びついている、複合的な心的表象である。劣等感と区別されずに用いられることがあるが、劣等感より反応が極端である。 >>119
違うよ
幹線道路を120overでエンジンギンギン回さず余裕の表情でゴーストップ繰り返せるバイクなんよ
トコトコしたかったらカブでも乗ってろって >>187
ベルトは大体2〜3万キロで切れるよ、友人のハレも切れてる
ガレ場で小石噛んだら一発で切れる、舗装路専用だね
>>189
スコットオイラー入れたら伸びないよ、7万キロ以上持つし
伸びはリンク部の摩耗だからね、常にオイル補給すると伸びない 普通にこのバイク相当速いと思うけどなあ
回しても燃費良いと聞くし。 >>189
伸びるっていうのは不可逆的に伸びて元に戻らないって事じゃなく
（むしろベルトの方が伸びない）
トルクをかけた瞬間にゴムを引っ張ったように伸びるって事 >>158
今乗ってるPCXもシステムヘルメットだと入らないのが多いみたいです。
メットインに入らないヘルメットが悪いのか、ヘルメットの入らないメットインが悪いのか、どっちなのでしょうかね。 それ言い出したら今度はインカムも〜だとか言い出すし、
そういう注文の多いやつほど買わないしな。 便宜上メットインとは言うものの
ヘルメットを入れるには常に空っぽにしとかなきゃいけないし
ヘルメット入れたら何も入らない
それより市販のヘルメットホルダーをハンドルバーにでもつけて
メットインはカッパだの地図だの入れっぱなしにした方が便利 公式にはヘルメット"も"はいるラゲッジボックスで
便宜上もメットインでは無いよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
