【HONDA】 Dio110 27台目 【ディオ VISION BREEZE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>851
何がわかったん？意味不明なんだが、、
日本語で頼む 日本語は主語が曖昧だったりするし難しいよな
頑張って RKのブレーキパッド入れたんだが純正より効かないね・・・ >>849
意味わからなくてすまん
完全防水のジャケットとパンツは30000円くらいする
イージスは6800円
イージス圧勝
って言いたかったのです >>848
IRCモビシティか
２りんかんにあるかな？ >>855
イージスに過度の期待してるとムカつく結果なるよ
内部までの浸透はなかなかしないけど中綿まではすぐにボトボトなっるしね >>856
PCX用サイズに力を入れてる大東はあるかもしれんが他は置いてないかもね
店で取り寄せできるか聞いてみたら？ >>857
よほどスピード出して長時間走らない限りそこまで浸透してこねーよ
東レの素材がよくなっちゃってゴア売れなくなって儲けが減ってんのかなあ？ 俺は会社行くときはドカジャンの上にホムセンで買ったレインスーツだよ
透湿3000とかのやつ。問題ないよ。ドカジャン最強。
普段はダウンのナイロンジャケット。それで充分。 >>859
そんな条件付けなきゃ反論できないって、お前信者かよ DIO110で使えるスタッドレスタイヤを教えてください。 >>861
人間生きていれば何かの信者になると思うの
>>862
2chでマルチしたって雪の上を走る腕も整備も身に付かないぞ jf31用を使ってます、というか純正アクセサリー
小雨ならすぐ乾きます
大雨なら物干しになるのでメットインに仕舞います >>868
自分はメッシュシートカバーの上に
>>381をかぶせてる。これは旧型用だけど探せば新型用の安価なのもあるはず多分 通勤で使っている人っていると思うんだけど、雪の日ってどうしてる？
チェーン？それともスタッドレス？ >>858
大東なかったです
バトラックスSCが置いてました >>872
無かったのね すまんこ
手組みしないならD307でいいと思うよ ヨーロッパで販売されてるwave110キャストホイールだしカラーもかっこいいな
しかも旧dioと同じ価格
実用性は薄そうだが手頃な価格とデザインで日本で販売したら売れそうだ
カブエンジンだから遊びたい人向けにもいいかもしれん WAVE110を弄ってる人のブログを見てるけど
日本国内で今時のカブエンジンで遊ぶって言うまで弄るのは難しい気がする
色んなピストン試すために純正のシリンダーを幾つもボーリングに出してたぞ カブ系はFIになって敷居高くなった気がする
ハンドルカバー何種類か試してるけどいいのが見つからない
大人しくナックルバイザーとグリップヒーター付けたほうが良いのだろうか ハンドルカバーは出し入れがめんどくさい
グリップヒーターとハンドルバイザーがいいかも >867
コナミのハンカバを使ってる。
色々試したけど、これで落ち着いた。
アイストを使うと、グリヒがlow点滅になるよ。
最近、アイストを使いはじめて気がついたよ。 >>880
ホンダ純正のグリヒですか？
工賃込みで2万円くらいしました？ >883
ホンダの純正です、価額はアタッチメントを含め、約１万３千円。
ジビやイモビも付けたから、工賃は不明。
三千円か五千円じゃないかな？
ホンダのグリヒは、スズキなんかと比べて、一番安い。 ホンダ純正のグリヒは半周しか暖かくならないからお勧めしない
エンデュランスのグリヒを使っているけど、全周暖かくなるし電圧計までついて9000円ぐらいだから、こっちのほうがコスパはよいよ すまん、ホンダ純正のグリヒ、全周のもあるみたいだね
買うなら全周ので マルトのホカホカグリップヒーターが至高ですよ(*‘ω‘ *) 片道30分圏内なんで自分は真冬でもムートン手袋でなんとかイケてる 猪轢きそうになったわ
あいつら灰色で見難い
まさか旧型でブレーキに不満を感じる事になるとは 旧型って特別いいとこあるの？
タイヤ前後いやーん
タイヤが怖くて強くかけられないブレーキいやーん
サスペンション前後いやーん
シートいやーん
メットインいやーん
駆動系いやーん
パーキングブレーキなくていやーん
走行中に足元落ち着かなくていやーん
リアキャリアがいびつでいやーん
エンジン非力でいやーん
スイッチの位置関係がいやーん
ミラーの取り付け方がいやーん
前かごつけられなくていやーん
サイドスタンドなくていやーん
車重ないのに重すぎメインスタンドいやーん
ライト暗くていやーん
ハンドルの位置は嫌でもないか。 旧型の特別良い所
フォークトップがCリング式じゃなくてボルト式だからプリロードカラーを押し込みやすい
中古で純正部品が流れてるから安く補修しやすい
モビシティの紹介ページで新アドレス110がハブられてるから
ノーマルで出来のいい車種はアフターパーツメーカーから嫌われるのかもな
Dio110の微妙な出来の悪さはわざとやってんじゃないか、と 嫌なとこでも改善できる部分は結構あるね。
タイヤ前後→磨り減って交換したら解決
ブレーキ→タイヤ交換したらマシになる
サスペンション→部品交換は面倒だな
シート→このスレで教えてもらったシートカバーを使ってみよう
メットイン→リアにボックス付けてそこに入れよう
駆動系→ウエイトローラーを交換してみよう。場合によってはプーリーも
パーキングブレーキ→我慢
走行中に足元→安全運転で行こう
リアキャリア→ボックス載せたらおｋ
エンジン非力→駆動系いじれば少しは気にならなくなる
スイッチの位置関係→慣れてしまえばおｋ
ミラーの取り付け方→普通触らないからどうでもいい
前かご→ちょっと悲しいかも
サイドスタンド→付ければいい
メインスタンド→体力つけよう
ライト暗くて→電球変えればどうだろ？
できの悪い子は結構かわいいです パーキングブレーキに関しては、kitが社外ででてるから付けたら快適。 >>896
いい情報をありがとう。となると前かごがちょっと悲しけどいらない人には
いらないから解決できるのばっかりだな。解決しまくりに燃える人には
好まれそうだｗ 旧型だめだねorz
タイヤは経年変化でだいぶ柔らかくなってきた
わざとではないと思うが経年劣化を織り込んだタイヤ？
あと空気が異常に抜けるんで結局接地する
なのでタイヤは問題ない
しかし他は問題ありまくりだな ウインカー&ホーンのスイッチの位置関係だけは
慣れない。
ほかにもいろんな車種に乗る人なんかは
特にダメだと思うよ
ホンダは、どういった理由で
あんな違和感がある配置にしたんだろう？ 休みは別バイクで出かけることが多いが、初めの一発は高確率でプピるなｗ
逆もまたしかりだからもう笑うしかない。 非力なエンジンっていうけど、同じエンジン(旧DIO110)つんだズマXはノーマルで100km/h出るし、登板もなかなかスピード出るよ
ほとんどの峠で一般的な車よりは速い
いつも前の車に追い付いて車の後ろ走ってるからね
つまり、駆動系の味付けが違うんじゃないか？ zoomerXのWRは13g、旧Dioは16gだったかな？ 旧型もそれなりに良いバイクだよ
さんざんシートが硬いだの文句言ってきた者だけど
>>818で2重のカバーしたらかなり乗り心地改善されたわ
アドバイスくれた人ありがとう 一般的な車とは基本的に70km/h巡航してる車の事
登りでも平地でも下りでも直線は70で走ってる
ズマXはかなりキツイ登り坂でも60km/hは出るよ
直線で少し離されてもコーナーの度に追い付く
もっとスピード出す車でも、峠の下りが終わるまでには大抵追い付く
ガチの走りやだと追い付けないけど、ガチの走りやの後ろ走った事は1回くらいしかない
結論としてたかが110ccのズマXでも峠の登りでも普通の車よりは速い
だから、追い越したくてイライラする事もある
危ないから追い越しとかやめようって車の後ろ走る事もある
気分しだいだね センスタが重いのはリアサスを長いのにすれば解決する
社外サスはバネの端にグリス塗って滑り癖を付けるとスムーズにバンクできる
ズマXの純正中古でもいいぞ 一人乗りですら、たまに底付きするけど
ズマXとJF31はメーターギアは共通なのにタイヤの外径が違うんで
ズマXは少しハッピーメーター 試乗レビューサイトでも確認できる
エンジンと駆動系の差も、もちろんあるけど
ズマXのWRは国内14g、タイが13g
旧型前期でもWRを軽くすれば登板で時速60キロ丁度ぐらい出るよ 鯛プーリーにベンリィ110用の15ｇウエイトローラーを入れるのが一番いいんだがな。 >>901
確認したらズーマーＸは
最高出力（kW[PS]/rpm） 6.5[8.8]/8,000
最大トルク（N･m[kgf･m]/rpm） 8.9[0.91]/6,500
Dio 110 JF31は
最高出力（kW[PS]/rpm） 6.2［8.4］／8,250
最大トルク（N･m[kgf･m]/rpm） 8.7［0.89］／6,500
でJF31の方が少し力が足りないらしい。
JF58は
最高出力（kW[PS]/rpm） 6.6[9]/7,500
最大トルク（N･m[kgf･m]/rpm） 9.3[0.95]/5,500
でこの中では僅差だけど一番みたいね。 >>908 そういう事だから、DIO110が原二としてもやたら非力に感じるなら原因はエンジン以外にあると思うよ >>909
若干非力な上に駆動系が合ってないってことでしょ。 >>910 原因がわかったなら、改善できるね
良かったね
ズマXは日本仕様ノーマルで、峠の登りで70km/h巡航する車よりは速いからとくに問題はないよ
欲出して前の車抜きたくなるから、このままのサイズで180cc以上にならんかなとは思うけどね >>911
そんな危険な運転しないし、自分のは駆動系すでに変えてあるし。 >>913
キタコ(KITACO) ハイスピードプーリー タイプX Dio110 488-1427000に
NTB(エヌティービー) WS17-15B ウエイトローラー（15g）
念のためにデイトナ(DAYTONA) DWRウエイトローラー φ17×12mm 13.0gも
買ったけど15gで普通のノーマルっぽい感じになったのでそのまま。
キタコ(KITACO) ハイスピードプーリー 使う場合はスズキ用のウエイトローラーを
使うことになるので要注意。14gがいいという話を読んだけど、探し出せなかった。
最悪13と15を交互に入れようかと思ったけど15でも結構な改善な感じ。 純正グリップヒーター一式購入し、取説を読んだ
ﾒﾝﾄﾞｸｾｰな
なんだかんだで4時間はかかりそうだＪＦ58
全周タイプあるけど車種合わないだろ?
エンデュランスのよさげだね
来年の冬にでも試してみる。今年は純正で逝く 17×12の14gは国産の赤樹脂だったのかな もうディスコンになってる >>908
今のバイクこれしか馬力ないのか…
20年前はスクーターでも7.2psあったのに4ストは非力じゃのお 原付スクーターでもメーター振り切ってましたね
2ストレプリカが大流行してたし 燃費はスゴい良くなったからな
通勤に使うんでとても助かる >>917
そのかわり燃費はその7.2psの倍いくんだがなんか文句ある？
最高速だって7.2psより速いぜ 7.2ps時代の50ccはウィリー余裕でする車種もあったけど燃費はリッター15前後だったからな
当時ウイリー防止システムが初めてついたジョグアプリオは燃費良かったけどそれでもリッター20ちょいだったな 今の4スト原付きって3～4馬力なんだっけ
さすがにそれで車道走るのは逆に危ないわな >>920
50ccと張り合うなw
燃費も整備性もよく、一般道では車と同じルールで走れる乗り物が20万で買えるんだから、Dio110はコスパ最高だよ >>924
それは絶対にない
2ストは燃費悪いし同時期に出てた燃費の良いジョグアプリオに乗ってたけどリッター20～25だったから
30～40㌔でドン亀走行してたならリッター30イケるかもな ちなみに>>921で言ってるリッター15ってのは当時友人が乗ってたDIOＺＸな
当時燃費の話したから覚えてるわ DioSRで燃費25kmだったなあ
通勤7.5km信号3箇所くらいだったな >>925
7.2PSよりかなり落ちるけど初代ジョグスポーツで30くらいだったよ。
タンクが小さくて100kmくらいしか走れなかったな。それに比べれば
Dio 110は満タンで200km以上走れるから嬉しい。 タンク小さいから130kmくらいしか走れないわ
アドレスV100の時は150は走れたのだが
http://i.imgur.com/oFfCDdz.png 3KJでクルマの流れと一緒にのんびり走って35km/l行く時もあったけど今更2ストに戻りたいとは思わないなー
煩いし臭いし航続距離短いしタイヤ小さいし掛かり悪いし(オートチョーク死んだままだからだけど) なんで２ちゃんって燃費自慢になると田舎もんしかでてこないんだろう？
俺の住んでるとこは7.5kmで信号50箇所はあるわ
都会には２ちゃんやってる奴いないの？ 都心でdio110はほとんど見かけないな
ごくたまに旧モデルがいる程度
125CCは、ほとんどＰＣＸ、カブ
あとはほとんどビグスクと原チャリだな >>933
都会()なんてバイクにしろ車にしろ乗る環境じゃないしな
地方や田舎こそ快適に乗れるわけで 都会なら地下鉄とか自転車だろ
ニューヨークに住んでるけどバイクなんか殆んどを見ないぞ ミラノは坂多いからね
オランダは自転車だらけでした >>938
イタリヤ人はモーターサイクル好きだから >>937
いいなぁニューヨーク。N.Yのどこ？
クイーンズ？まさかマンハッタン？ ブリーズですが、80以上出すのやめてもリッター34.5km
ちな吸排気ノーマル 一度でいいからハイオク入れてインジェクター内部を洗浄する
スロボからコネクティングチューブを外してエンジンかけて
白煙が出なくなるまでエンジンコンディショナーを吹く
今の季節じゃ難しいかもしれないがカタログ燃費ぐらいは走るようになるよ
旧型は手を入れなきゃいけない場所が本当に多いねぇ いやいや、空気圧チェックなんて常日頃だろ。
常っていっても、２週間ごとだけどな。 空気圧とか２ヶ月に１度のオイル交換の時に店でやってもらうたけだわ
頻繁にやるとバルブが緩んで空気抜けるって聞いてから全然やってない 旧型買って2年越えたけど空気圧含めなんの点検もしてないわ ニューイングのエアーチェックバルブという空気圧が減った時に一目で分かるキャップを付けてから、空気圧の管理が楽になった
この手の製品は品質の悪い類似品には注意だけど レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
