ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part42 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>202
これ正常
この部分、油切れしてるの多いけど
しっかりグリスアップされてる証拠
だと。 1200rでオーリンズ入れてるけど1ミリも動かなよ
Oリングみたいなの入ってないんじゃないの？ >>203>>204>>206
ありがと、販売店に問い合わせて異常で保証対象になるか確認してみるよ。
ダメなら自分でパーツ（ブッシュなのかな？）を発注します。
他にも左右のグラブバーがグラグラしてたので、確認したらネジ締めて無かったｗ
通販だからある程度は覚悟してたけど、ここまでズサンなのを見せらせると
「仕方ないな〜隅々までバラして点検するか」とﾆﾔﾆﾔしまます＾＾；
>>207
マジすか！？
中古だけどメーカーにも問い合わせてみようかな 上下のマウントがブッシュじゃなくて、ピロボールなんじゃないの？
ピロボールなら動いてもおかしくない。 >>209
ゴムブッシュが切れてるんじゃない？？
1個600円くらいだから、気になるなら交換した方がいいかもよ なるほど、ピロボールですか。
明日外して確認してみますｍ(_ _)m >>209
私のと同じ２０１３限定車ですね。リアショックがそうなるのは正常だよ。
スプリングとカラーが接触して音が出るのも正常なんだよ。
グラブバーがぐらぐらするのは、たぶんリアキャリアが付いてたのを外してノーマルに戻したんだろうね。
心配することは無いと思うぞ。同じ車両乗ってるんでなんでも聞いておくれ。 通販で買ったってチャレンジャーだよな
ホワイト何ちゃらみたいな店もあるから気をつけろよ >>212
今月で終わるのは普通のETC補助金(15k)で、ETC2.0の補助金は10kで
来年3月までだよ。 >>219
そんな3回もアンカつけなくてもいいじゃない
それってどこ情報？
NEXCOのは2.0も対象で今月末までっぽいけども そのNEXCOでETC2.0だけの為の購入助成キャンペーンがあるのよ。
当初、法人のみ対象だったが個人も対象に追加されたみたい。
NEXCOの公式HPにあるよ。 >>221
車だけかと思ってたら2.0ならなんでも良さそうだな
情報サンクスコ あー、ぜんぜんサスのセッティングが決まらない
プリロードすら決まらない。
才能ないのは分かってるが凹むわ
以上、愚痴でした DAEGの純正Fタイヤ、走行7500kmにして偏摩耗の感覚？に耐えきれなくなって交換したんだけど………ひょっとして俺が下手くそなだけ？ サスはあれだよあれ
Fフォークは
フロントブレーキングでスカッと沈みこ過ぎずかといってガカッとグリップが逃げないよう
クリップ過ぎて開け始めてからも浮きすぎてフワフワしないようにして
リアサスはFブレーキとエンブレで浮き過ぎずないように
開け始めたらアクセル開度、トルクに負けてフシャっとならずかといってタイヤが負けてカチカチスカッとならないようにすればいいんだよ 調整後のハンドリングのハッキリとしたイメージがないのであれば
標準設定に自分が合わせるほうが面倒は少ない気がする 兄貴達、ダークブルーの限定車と黒で悩んでる俺の背中を押してくれ！ 限定という魅力とオーリンズの恩恵から限定車にして良かったと思ってる先輩が通りま〜す
カラーも良いじゃないか〜 >>232
オーリンズ付限定車はいいぞ！
ノーマルのカヤバサスも付いてくるんだから、オーリンズが要らないんなら売ってしまえばよい。 >>228
走り方のクセで距離や減り方に個人差はあるが純正のFタイヤの片摩耗はよく話題になるし
実際に自分も経験したよ >>228
標準のBT-021のフロントは俺のもそのくらいの頃には偏摩耗してきてたな
右側が明らかに片減りしてセンターのあたりが尖ったような感じで
低速での切れ込み感も顕著になってきた
走るコースや走り方は同じでも交換後のエンジェルGTはそんな減り方はしなかった それって、マフラーの質量とのバランスを取る為に
あえてリアホイールのセンターを5mmズラしたことと関係ある？ >>231
先輩、それはそうかも知れないですけど
それをしちゃったら成長しない気がするんですよ。 取りあえず標準設定にしてどう気に入らないかから始めよう >>240
もしかしたら関係あるのかもな
俺の場合はマフラーをチタンのフルエキに換えたからマフラーの質量とオフセットのバランスが崩れて偏摩耗が顕著に
表れたって可能性は否定出来ないな R1から乗り換え
ファイナル予約しちゃった、みんなヨロシコ >>245
いい色買ったな
俺は逆にR1が気になって仕方ないわダエグ重い >>247
Ww
いい色てww来夢しかないやん
ワシも欲しいな〜正規代理店仕様まだ在庫あるかな？ 警察が集団ストーカーをやる理由
それほど事件や犯罪が頻繁におきるわけでもないのに、むやみに組織を拡大してきた結果、
警察は暇で暇でしょうがなくなった。ターゲットを作れば作るほど警察予算が増えていく
のでその分、ピンハネできるお金も増えていく。集団ストーカーは、警察ＯＢの天下り先
の防犯協会と連携することで利権を維持できる。集団ストーカーをすればするほど抗精神
薬が売れ、製薬会社と利権で癒着、天下り先確保。集団ストーカーをすればするほど、暴
走族が蔓延ったり、時に、周南市事件のような事件が起こり治安が悪くなる。警察組織を
維持拡大するためには、ある程度事件が起こり、治安が悪くなくてはならない。国民を生
贄として闇権力に捧げるほど出世するシステムになっている。警察官全員が裏金の偽領収
書を書かせられるシステムがあるため仙波敏郎氏のような正義感のある警察官が警察組織
から排除され、腐敗した人間ほど出世できる仕組みになっている。役に立たない人間を社
会から抹殺することで国民を権力者にとって都合のいい奴隷（羊）だけにし税金の徴収効
率を上げる。集団ストーカーによって権力者に対する憎しみを市民同士の憎しみ合いに替
えることができる。 →米ClAが仕掛けるイシス・アイエスと同じ 兄貴達に背中を押されて紺を契約した
納車したらまた色々聞かせてちょうだい！ 古くて申し訳ないが、うちにきて11年、製造から18年の1100に乗ってるんだが、長く乗ってる人はどんなことしてる？
リアサスオイル漏れ交換とクラッチ板滑り交換は今までにしたが、エンジンやフロントサスってなんかした方がいいのかな？
ゴム部品も特に交換とかしたことないし、そろそろ大手術が必要かとも思ってるんだが
感覚鈍いのかあんまり乗ってないからなのか、これはダメだってのは特に感じてない >>254
9月末になるって行ってた
ETCをR1から移植するんだけど
プラスの電源はどっからとってます？ >252
安全上問題ありそうな所を交換なりOHして後は故障に備えて貯金かな
FフォークはOHした方が良いとは思うけど
こだわりが無いならぶっちゃけ新車か程度の良い中古に買い換えた方が… エンジンは特に異常を感じなきゃわざわざ開けてどうこうすることはないと思うけど
ブレーキとか足回りはOHでシールの交換とかグリスアップとかしてもらうといいかもね
特にブレーキは気付かないうちにタッチが劣化していくもんだから
こんなもんかなと思って乗っていても新車と比べると驚かされることがある >>252
え？今までフロントのオーバーホールを1度もしてないの？！ >>255
え？そんなに早いの？
ここで来年3月納車とか言ってた人いたからそれくらい待つのかと思ってた >>253
ググったらやり方でてきたので、自分でやってみます
>>258
今の使用頻度だと手放したらもう戻ってこなさそうなので、今のを維持します
>>259
ブレーキは命に関わるので早めに対処した方が良さそうですね
>>260
7年ぐらい前にやってもらった気がしますが、すでにダストシールにヒビ入ってるのでダメかも
オイル漏れはまだなさそうですが >>261
客から注文を受けてからメーカーに発注する店と受注受付開始直後に店頭在庫としてあらかじめ
見込みで発注をかけてあった店の違いじゃね？ >>260
フロントフォークって2、3万kmも走ってる間にはどうせ
オイルシールやダストシールがヘタって問題発生するので
その機会にオイル交換やシール交換するまでのことで
特にOHしてもらおうと思ったことないなぁ
早め早めに手を打つにこしたことはないけど
それよりリアサス廻りを放ったらかしの人多くないかな >262
じゃあ
FフォークOH、前後ブレーキとクラッチのマスター、キャリパOH、場合によってはディスクも交換、ホース、ワイヤ類交換、ベアリング類交換やって
後覚悟しとくのはキャブOH、ウォーターポンプはオイルかクーラントがポタポタしだしたら交換
エンジンは俺には分かんない ダイレクトイグニッションコイルにしたらやっぱ違うの？
始動性が良くなったり低速トルクが太くなったりするんですか？ >>261
２ｃｈ民の大好きなRBで注文した。
ダエグにホンダのスポーツグリップヒーターをつけてる人いますか？
何用でOKですか？ >>269
ホンダのスポーツグリップヒーター付けてるよ
自分でやったので適当にCB1300用のハーネスを頼んだけど長さ的にはそれで何も問題なかった 私もホンダスポーツグリップヒーターCB1300用付けました。問題なし。
話は変わりますが、DAEGにZZR1400用の
クラッチレリーズつけた人いますか？
加工なしでつけられますか？
社外メッシュホースに交換しているのだけれど
バンジョーボルトとか新しくしたほうがよい？ >>273
ノーマルのスプロケットカバーなら、リューターか何かで多少広げる必要がある。
俺も付けているが、安上がりでクラッチが軽くなって良かったよ。 >>271
オカモト？？
>>272-272
参考になりました。
ありがとうございます。 >>268
確実に良くなる。他社製のパーツの流用で少し加工する必要があるがそう難しい事はない。
ZRXダイレクトイグニッション化で検索してみな >>274
情報どうもありがとう。
ちなみに
軽くなる＝半クラ領域も広がる
であってます？ >>277
バイクの構造勉強した方がいい。あと握力つけろ、あんなんで重いなら降りた方がいい。 ダエグのクラッチが重いという人はメンテナンス不足だとおもうぞ。
先日スプロケ周りの汚れを取る為、バラシついでにクラッチレリーズあたりを清掃、注油したら
とても軽くなったよ…クラッチレバーの支点をグリスアップするのも忘れずにね。 おまえらセカンドバイクなに乗ってんの？
オレはニンジャ２５０とカブ１１０ 俺はニンジャ250SLとpcxだ
ミニサの練習用にニンジャ250SL買った
街乗りはpcx ダエグのクラッチならユメタマに比較してめちゃくちゃ重いからブレンボに変えた。
ブレンボじゃなくてもいいのかもしれないが何がいいのかわかんないから
ブレンボにした。 油圧クラッチだからか知らんけど、重いっちゅーより「レバー引いてる間はずっと反発力と戦う」感じが強いんだよな。
だから俺はクラッチ操作の回数より、クラッチ引いてる時間が長いほど辛い。 >>277
操作性が変わらないなら軽い方がいいに決まってるもんねぇ。
知識を振りかざした上に、重いのが嫌なら乗るな、みたいな事言われても、、、。
なんでそんなとこで根性見せなきゃいけないのかと（ｗ
メンテナンスについて建設的に教えてくれる人もいるけど
なぜか、聞いたことに対して斜めの方角から返事する奴、居るよね。
>>281
アドレスV５０です。 >>279
どうやら誤解しているようですね。
私は重いから軽くしたいとは一言も言っていません。
軽くなる＝半クラ領域が広くなるのか？
という質問をしただけです。 軽くなると半クラコントロールがしやすくなるというなら分かるが
軽くなると半クラ使えるストロークが増えるというのは
どういう理屈なのか分からないよ レリーズのピストン径が大きくなるはずだから理屈的にはそうだね >>287
俺も持ってた！
ｋSR８０ 売ってしまって激しく後悔してる・・・ >292
同じ注射器2つA、Bを用意してチューブで繋いで中に水が入ってるとするじゃん
Aを押すとBのピストンがその分動くじゃん
次に径が大きい注射器CをAと繋ぐじゃん
Aを押すとやっぱりCのピストンは動くじゃん
でも径が大きくて容量増えてるからBの時程は動かないじゃん
同じだけ動かすにはAを余計に押さないとダメじゃん
んでAがマスターでB、Cがレリーズ側じゃん マスターの径を小さくすればレバー軽くなるが、小さくしすぎるとクラッチ切れなくなる
レリーズの径を大きくすればレバー軽くなるが大きくしすぎるとクラッチ切れなくなる
ってことで良いはず >>293
そうですよね。ありがとうございます。
>>297
最後にしますけど・・・あくまで確認として
質問しているので。構造理解した上での裏付けの意味で。
そんなに突っかかんないで下さい。 黒買って仲間入り、宜しく〜。
お勧めのタンクパッドとタンクバックあります？ モノタロウに注文しておいた点火プラグとカークリームが届いたので、早速交換した。
１番と４番は簡単だが２番と３番は難儀した…プラグキャップを抜くスペースが無いんだ。
カプラーを５個くらい外して、スペース確保してようやく抜けた。まさに知恵の輪状態…
カークリームはホイールの汚れがすごくよく落ちる。ゴールドのホイールが新品のような輝きになった。
もちろんその他の部分も手軽にワックスがけ出来て綺麗になった。 プラグ交換でカプラーなんか一つも外したことなんかないなあ
Tレンチの長いやつにユニバーサルジョイントとディープソケットの組み合わせ >>297
>>300
ホワイトカラーいじめんといてや
あんたらブルーカラーとは違うんだからさｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
