【SEROW】☆セロー・総合スレ☆114台目【旧/ヌ/FI】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【タイヤ】
タイヤサイズF 2.75-21 タイヤサイズR 120／80-18
BRIDGESTONE TW301（チューブ）/302(チューブレス)：純正タイヤ/ライフは1万キロ前後
DANLOP D605：/ライフはTW301/302と比べ同じかやや短い
IRC GP-210：オフ車用オンタイヤ、たまにフラットダート走る人向け ライフは1万5千キロ前後？
DANLOP D604：オフロードタイヤのコンパウンドのまま溝を少なくしたような感じ、
オンロード専用タイヤほどのグリップ性能は無い、ダートは意外と走る。
フロントが偏磨耗する。寿命はフロント９千、リア１万２千キロ前後
チューブレス仕様廃盤
ミシュラン ＳＩＲＡＣ：オンロードタイヤのコンパウンドで作られたタイヤ、
純正タイヤよりロードノイズが少ない、ダートも純正程度のグリップ力がある。
溝が浅いので泥に弱い、ロングライフを謳っているが、持ちは純正と同程度。
チューブレス仕様廃盤
ＩＲＣ GP-110：純正よりややオンロード寄り。
オフロードでの直線からのブレーキ能力はＤ604並、コーナリング性能はいいが
直線でスピード出せないのでペースは落ちる。
寿命は１万キロ前後
チューブレス仕様廃盤
IRC TR-011 TOURIST :公道走行可のトライアルタイヤ。リアはチューブレス
空気圧前後1.0前後で舗装路～林道まで、難所ではさらに空気圧を下げることで道を選ばず使える。
ノーマルのままでも履けるが、外径が大きくなる分ハイギアードになるため、スプロケ変更推奨
ライフはフロント10000リア5-6000kmくらい？
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／ （● ●） ＼
（ (_人_) ） うーーーっす
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ヽ|_| | | | |_|ﾉ
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／ ヽ_i_ノ ＼ セロー軽いな
取り回しミスって40度位まで傾けたけど
腕力だけで倒すこと無くリカバリーできたわ ヤバい、朝ガレージでデイトナのリアキャリアつけて意気揚々と出発したんだけど、ナンバープレートつけ忘れてきた事に気付いた………高速乗っちゃったよ…… >>26
振動でナンバーが脱落した時に一番近くの交番に相談にいったら段ボールに文字書いて簡易ナンバーを警官が作ってくれた事がある
家に帰るまでに他の警察官に止められたら私に電話して下さいと携帯番号まで渡してくれた
届出済証と自賠責証書を持っていればなんとかなると思う おれも
洗車が終わって意気揚々と高速のってから
裸足にサンダルのままだったことに気が付いたがある リアのスイングアームって鉄なんだな。
アルミかと思ってた。 >>29
サイドにリフレクター付いてるし、XTと書いてあるので
海外仕様かな バイクって峠でライン取り自由だからめっちゃ楽しいな。対向車ちゃんとやり過ごせるかってのを含めて車より楽しいわ…登りだと70キロ以上出ないが 登場から10年強なのに来年FMCとのレスをどっかで見たけど排ガス規制対応せにゃいかんとかかな？
チ○コ形のFフェンダーとカモシカって意味の名前なのになぜかキタキツネをイメージしましたとかいう
意味不明な獣耳ライトカウルをどうにかしてくれればそれで十分だわ。250はデザイナーが女性だっけか。 >>36
こんな考えの奴が道路走ってんのかよ
こわっ 軽くて細い
だけど意外とでかいのがセローちゃん・・・ 傷ってどこまで気にする？
もうすぐ新車が納車するんだけど。停める場所が狭くて、ブラッシュガードとかリアキャリアとかしょっちゅう擦ると思う。 一台目は練習台として相棒になってもらうとして割り切るべし そのうちクラッチレバー曲がったままでも気にしなくなるから もう1年近く、ブレーキレバーが半分欠けたままだわ。
欠けてた方がパニックブレーキしなくてすむという皮肉 今日初めてコケた。しかも立ちごけ。
上り坂で右にUターンしようとして、何故かフロントブレーキ握ってしまって思いっきりひっくり返った。
ステップとハンドガードとマフラーガードが少し削れた。 メーターの左端のウインカーとかニュートラル表示する三角っぽい四角形のところ、保護シールみたいの剥がれないよね？
黒いやつを新車なのに誰かが剥がそうとして戻した感じで端がめくれている？んだが セロー250 のポテンシャル証明の出場か？ 鈴木健二が JNCCでも屈指となる難コースに挑戦！
https://www.youtube.com/watch?v=Xy63B9nEED4 登り坂Uターンはできるだけ避けないとな
15%超えるような登り坂だとマジ怖い クラッチ握ってハンドル右に切ってバックして、真後ろに頭向いたらリアブレーキ踏むだけでしょ きつい坂でＵターンするはめになったときは、
左右好きなどっちかにバックして車体を坂に平行にすれば後は楽勝
前進して曲がろうというのはけっこうむずい
荷物満載で車重が増えてるときなんか前進Ｕターンは冒険 新車から走行距離5000kmでフロントブレーキパッドが半分くらいになってた リアはまだまだ大丈夫
しかしタイヤの減りはリアのほうが顕著
舗装路オンリーであまり飛ばさないけどこんなもんかね?
身長・体重ともに平均より上だが巨人ではない 増車を考えているんだけどセローとお互い弱点をカバーしあえるバイクって何かある?
なまじセローが万能なもんで悩みに悩んでいる >>63
わずかに動く程度の遊びはあります
押し歩きも軽いし、引きずってる様子もないけど… >>64
自分ならビグスク
荷物の心配や履き物選ばないイージーさがアシに最適 >>64
1台増車するならツアラーだな
高速を快適巡行出来て荷物も沢山積めるロングツーリング向けの車種
セローでロングも出来なくはないが距離長いと苦行やってる気分になるからなあ >>67
>>68
アドバイスサンクス
とりあえずFJR1300ASかスカイウェイブ650かで絞ることにするわ ２２５に昔乗ってた者だけど
現行のセローはライト周りのデザインが好きになれない
鹿がニカ～ってニヤてる顔にみえちゃって駄目 新型セローに望むこと。
サイドカムチェーン採用、電子制御インジェクション搭載。 ネタで言っているのか機械的なことが何もわからないのか ６速化（登りで適切なギアがない）
１２リットルタンク ハイソなアドヴェンツァートゥアラーでナウなヤングのアイをネイル付けにして欲しい。 250オフのビッグタンクはジェベルXC、レイド、パリダカしか無いからな。
しかも全部生産終了。
17Lぐらい入るオフ車なら災害時にも頼りになるのだが、カブもそうだけどタンクが小さい。
実際の燃費でセローも無給油300km以上走れたらいいのにな。 300キロも別に走れるけど、走行距離が目安を250キロで給油してるわ サイドバッグサポート取り付けたはいいが似合うバッグがみつからなくて結局なにもつけていない この連休中に車高上げてハイシートも付けてるセロー250見たんだけどカッコ良かった～ 毎回300で給油だな
警告灯はついてたりついてなかったり >>90
いや～
流石に200kmはいくでしょ
10分通勤で27km/Lの俺ですらいく。 セローのアドベンチャースクリーンがどこも売ってないだが、生産中止なんか？ >>90
片道5kmの市街地通勤だけど、俺もそんな感じ。200km走る前に確実に警告灯つく。 LEDフォグを取り付けたいんだけれど、Fフォークのブラケットボルトの締め付けトルクは？ >>101
SM上では23Nm
俺もそこにLED共締めしてるけどざっくる手ルクで締めてるよ。 セロー売ったけどヤフオクで売ればよかったー
お前らバイク業者はどこもダメだ >>64
最初はセローとR1だったけど
今はセローとWRR >>108
2016年製3500kmスイングアームフロントフォーク傷で28万
ヤフオクなら30はいっただろうな >>103-105
サンクス、Amazonランキング二位の安いトルクレンチを注文しました。
ところで、2016年式のツーリングセローだけれど、サービスマニュアルはどれを買えばいいんでしょうか？ セロー250での一眼レフカメラ・雨具等の車載方法はどうしている？
デイパック的な体に着けるのは避けたい。
シートバッグ・タナックスMFK-142が有るのでこれを考えてはいるが、
シート高830mm と股関節の固さで困っている。 >>114
ワイはスポルトシートバッグに三脚と雨具入れて
カメラはリュックだな
体に着けるのは確かに疲れるし安全面でも否定的な意見もあるな
乗り降りはスタンドで立てたままステップに乗ってやればいいんじゃないか？ >>115
>乗り降りはスタンドで立てたままステップに乗ってやればいいんじゃないか？
確かにそうなのですが、見栄も有りまして。。。
タッパはもう無理ですから、ストレッチで回し蹴りかな？ リアシートに積載してればステップに乗っての乗り降りが許される 高速多用するから6速化したいんだけど。
このエンジンって元々何のバイクのエンジンなんだろ？ ステップラバーってどうよ。ラバーの厚みの分だけペダル調整必要？ >>125
走行中に左のラバーが気づいたらとれてた >>116
俺は常にステップに乗っての乗り降りだわ…恥ずかしいことだったのか… >>130
シート高810㎜以下のツアラーだと、シートバックを載せても
脚を畳めば乗り降り出来ます。セローだと難しいです。
ヤマハの野郎、本当は830㎜なのに810㎜のシート高で何年間騙したんだ。 俺の甥は「こんなの乗ってたら友達に笑われる」と言ってた。
まあ、ゼファーとかXJRなんかが好きなお年頃だからしゃーないけど、ちょっと悲しかったな。 3RW1のフォークOHとタンク錆取りして、いざ組み付けたらコック付け根からガス漏れ・・・orz
色んな所が爺さんだなぁ。 パワービームって効果あるん？
www.amazon.co.jp/dp/B016WG4FVK パワービームの方はYSPの店員だかそんな人が付けてレビューしてる動画あったぞ
あるとないじゃ大分変わるって言ってたような
俺は長距離とかには使わないからいらんけどね パワービーム パワーボーックス オイル添加剤 イリジウムプラグ >>142
売ってる店の人間やプロのライターならしっかりインプレしてくれるから間違いないよな
http://imgs.link/kfBUmR.jpg パワーボックスって某エキパイについてるからこのスレの人でもつけてる人いそうだけどオカルトなんかね？ なんでこういう蚊トンボみたいなバイク乗ってる奴って無意味にステップに立つの？
僕は「やってます」っていうかっこつけ？ >>148
こういう蚊トンボみたいなバイクはずっと座ってるとケツが痛いから >>148
舗装路でスタンディングしてる奴はケツが痛いんだよ
殆ど後続車が来ないオフロードなら常にスタンディングでも問題ないけど、舗装路ではミラー見えなくなるからあまり長くはやらんな
スタンディング中に後ろにバイクに付かれたの気付かなくて、ちょっと気まずい思いした事あるわ 堂々とスタンディングしたら良いと思うが。
何なら前の車やバイクをスタンディングで追走するのも吉。 結論ありきでアホなことを聞くと馬鹿にされるという例 今週末納車だよ。待ちに待った。二ヶ月半。当日までにカメラ買おうかな。 今までMCってぽっと出てきたの？それとも何かリークあったりしてた？
買ったばかりで新型出たら悲しい >>141
これ書いた(作った？)奴自身の無知さ加減を晒すだけじゃねーのか。 つーかパワーボックスやパワービームをオカルトパーツ扱いなんて片腹痛いわ。
ランドマスターの商品群見てから出直せっつーの。 オフ車でケツ痛くなったらスタンディングするクセがついてて
SSでスタンディングしちゃって前転しそうになった 225とかWRの三角木馬シートと比べると250のシートは断然痛くなり難いけどな。 マグナに乗ってた頃も疲れたら立ってたよ
凄く立ち難いけど 今日みたいな日はセローで冒険するよりもリッターをセンタースタンドで停車していつ倒れるか監視する遊びやったほうが面白いと思うよ！ オフ車でスタンディングからのボディーアクションでのフロントアップの練習期間中に、SSでツーリング中に何気にスタンディング&ボディーアクション&クラッチポンで死にかけた俺が来ましたよ。 それ昨日の俺やわ
嫁さんの太ももにこすり付けただけやったわ アクサダイレクトの加入手続きで、メーカー名はヤマハで、車名もヤマハでいいの？
届出済証には車名ヤマハと書いてある。
セロー250と書いたほうがいいかな。 >>182
そういうのは保険会社のサポートに聞けよ テクニクスのRサスとフォークスプリングをポチったけどRサス受注後の生産なのね1ヶ月後になるとは思わなかったorz 最近の保険は、等級下がるより値上げの方が大きな
年々高くなっていく 外資とかの通信型の保険って国内老舗保険会社の商品と金額違いすぎてビビるな。
安すぎて不信感を持ったから国内代理店の保険にしたよ。
衣類や食品と同じ基準にするもの何だが、安すぎる物は遠慮しちゃうな。 保険証券不発行ってどうなの？
いざというとき契約自体無かったものにされない？ 三井ダイレクトで証書未発行割契約しとるね。当たり前の事だけど事故の際の対応もそれなりにちゃんとしてたし保険金も出たよ。 180㎝85㎏、埼玉南東部住みなんで高速使わないと林道行くのもダルい
こんな俺にはやはりセローよりもうチョイ車格もパワーも
大きい車種の方が適してるんでしょうか？ 168cm70kg福岡生まれヒップホップ育ち悪そうな奴は大体友達
こんな俺にはなにがオススメだろう >>196
バカスクに4輪用タイヤとスピーカー付けて大音量でヒップホップ流す セローに一体型ETCつけている人に質問。邪魔じゃ無いですか？
別体型にしておけば・・・と後悔したりしましたか？
メリットデメリット教えてください。 付けてるけど邪魔でない場所に付けたから邪魔じゃない
メリット 降車時にカードを取るのが容易
デメリット 転倒の仕方によっては壊れる >>199
ハンドルバーの左側にでーんとついてるから目障りでダサいが使いやすい
月に二回くらいしか高速乗らないが 用品店が言うには、別体型だとケースが必要になったりする。難しいみたい。
ETCケースつけてまで別体型にしたくない。
一体型でもいいかな。あとはミツバのがいいのか、日本無縁のがいいのかどっちも一緒？ ミツバと日本無線両方使ったことある奴は少ないと思うぞ。。。
俺が買った当時日本無線しかなかったからなー
お好きな方をどぞ 電源をシガソケ加工して必要なときだけつけてるので無問題 >>202
ケースまで付けて別体形にしたよ、ハンドル周りにデカいの付いてるのが許せなかった。 一体型の転倒しても粉砕しない？別体型のアンテナ線断線しない？ 上下が完全にひっくり返るような態勢じゃない限り壊れないだろうと考えて一体型。
もう一台とカード入れ替えし易いというのが一番の理由。 >>207
そんな君にはカード払い！
壊れない、手間取らない、邪魔にならないの三拍子揃った素晴らしい方法です。 そして確かにポケットにいれたはずのカードがない・・・ こないだ初めてレンタルでオフバイクに乗った
今までオフバイクって華奢でマニアっぽくてカッコ悪りー！なんて思っていたけど、乗って山に行ったらチョー楽しい！！
で、セカンドとしてセローかKLX125を買おうと思ってます。
やはりセローの方が幸せになれますか？
セロー買ったら大型バイクを差し置いてファーストになりそうで恐いw ETCなら書類入れる所に入れる方法もある。
エンジンの熱や、振動やら厳しそうな場所だけど。 >>212
自分もオフ車はバイク歴20年以上経過した後の遅咲きでした。
使用用途の多様性（ゲタ用途、オンロード主体のツーリング、合法的に
高速を走れる等）からも、コスト面を除けばセローの方が幸せになれます。
> セロー買ったら大型バイクを差し置いてファーストになりそうで恐いw
心配は要りません！
ほとんどの場合そうなります。ソースは自分も含むココの多くの住人。
ないと寂しいけど、リッターバイクはほぼ盆栽と化してる。（笑） セロ消えるかもしれんし買って来たった
数日で納車だ 久々の新車でうれしいわ
通販屋とかで注文した奴は10月後半ぽいね 先に乗っ取るわ がんがれ >>214
ありがとうございます。
ホント、今までパワーがトルクがエンジン形式がって拘っていたのはなんだったの？ってくらいの衝撃でした。
軽いだけでパワーがなく、昔の2スト50を思わせる走りでしかないのに、山に入ったらメッチャ楽しい！
慣れたら街中ですら楽しい！
うーん、やはりセローにしますか。
今ならツーリングセローにした方がいいかな 用途に依るから自分の使い方を考えて選んでね
各部品は後でもつけられるから そりゃツーリングセローはそういう目的の拡張パックじゃないからな ガレに行くならキャリアは兎も角、鳥居とウィンドシールドとハンドガード(プロテクションゼロ)は邪魔でしかない。 ハンドガードはZETAのほうがいいし、キャリアも鉄角パイプのやつのほうがよさそう
丸パイプもうないんだよね gゴミはきちんと
gゴミ箱に捨てないと
r来年の春先に
k貴様のバイクが
sSUZUKIのジェンマになっている >>233
あー
調べろ馬鹿！って事ね
ははは了解しました。 ワイのセロー、無事滑落
なお崖下でも生存している模様 そんな余裕は無かった…マジで死ぬかと思ったし
崖下の川で元気に鳴いてたから、拾えるなら拾ってあげて
皆殺し峠って言えばわかるかな 近場なら引き上げ手伝うけど5人はほしそうだなぁ
ていうか重機、あるいは滑車やワイヤーないと無理かな
諦めんな セローそこら中に転がってるから運良ければ直せば動くのあると思うよ
パーツ取りに来てる奴とかいるし 2017 年モデルって、発売されるんですよね？
５万km走行で、最近のなんかもっさりした感じです調子が悪い。
08年モデルなので買い換えるか直すか悩んでる。 放牧ってマジであるのな
俺なら意地でも取りに行くわ 有能そうな～建設とかに相談すればなんとかしてくれるかもしれない
それなりに費用掛かりそうだが >>247
取りに行っても戻れないから放牧されるんだよ ウインチ付きのジムニー先輩に拾いに行ってもらえばいいんじゃないかなあ うちにはクレーン車とウインチ付き木材運搬車があるから、場所が分かれば引き上げてあげたい。そしてヤフオクで売りたい。 セローベースの車体にWRのエンジン積んだセローRを出して欲しい WRは足がつかないｗ >>257
俺は逆に
WRの車体にセローエンジンってのが理想
エンジンより足回りの性能で
楽しく遊びたい 近所で15年オレンジのセローを見かけるようになった
引っ越してきたか買ったかわからんけどなんか嬉しい 明日はビカビカの新車が納車だお。任意保険もOK。
ETC取り付けも用品店に予約入れてあるww 工具入れの開け閉め用にステン蝶ネジM6×15mmを買っておくといいよ そのクイックファスナーなくしたんだが、あれ1500円もするのね。
蝶ネジだったら安かったのに セローFMCの噂がチラホラあるけどなぜ？
新排ガス規制に通らないから？
ABS義務化だから？ 場所ドコも何も、オフ車チャレンジで有名なトコは大概死骸が転がってるよ
動画とか見ればわかるけど、とんでもない走り方してるからそりゃ落っこちるわってかんじ いつの間にかシート固定ボルト2本とも外れてた
アイボルトに変更する良い機会だったけどびびった 今日納車なのに雨。ETC取り付けも予約してるから延ばせない。 >>272
ユーロヤマハの39リットル付けてるけど丁度よい感じ。 >>275
一方俺は蝶ネジにして、いつでもはずせるようにした。 乗った時の視点をもっと高くしたいんだけどハイシート以外に何かある? 背筋ピーン
ハイシート
車高アップキット
これくらいじゃない？ 車高アップキット装着すれば？
http://selection.cart.fc2.com/ca211/1030/p-r211-s/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:51946f6eee861e2451231e2b1d17194f) >>279
トリッカーのリアサス流用が一番安いんじゃないかな 納車された、雨だから少ししか乗ってないけど、めっちゃ乗りやすい。 >>274>>277
ありがとう
付けてみたいけど悩ましいな >>280
潜水艦の潜望鏡みたいなの昔あったな
あれをヘルメットにとりつけて
走る 車高上げるとサイドスタンド交換必要だけど延長加工しかない？
他車種純正流用が可能なのかな？ >>290
上に乗ってるセレクションの車高アップキットはサイドスタンドそのまま使えるってのが売りらしい FIってメインスイッチONにしてすぐにセル回したらダメなの？ >>292
キーONにしたら、自己判断機能が働くからそれが終わってからの方がいいんじゃない？ そんなお前だけの主観を、、、、
オフ行かんのにゴーグルはイランやろ オフ車はバリバリに林道攻めにいってきま～すって感じの人はおいておいて
ちょっとダートも走ります程度ならジェットが普通なんじゃないの？
むしろオフ＝ゴーグルにチンガードメットっておもいこんでるヤツのほうがニワカっぽい スピード出すならチンガード必要
障害物を避けながらなら視界が要る チンガードって顎のとこね。
チんポコをガードしてるのかと思った。 60km/h以上出して走ってる時点で事故ったら大惨事確実だし、頭ばっか気にしてもしょうがない
事故死のほとんどが全身強打、内蔵破裂だし
バイクに乗るってのはあの世に片足突っ込んでるのど同義 胸部プロテクターは疎かにしがちだね
特に夏場は暑くてついつい避けてしまう >>304
夏は熱中症、脱水症状もかの問題もあるしそこら辺は個々人の判断でいいと思うけどね。
初めてバイク乗る人とかは、バイクを買うのが手一杯でプロテクターまで回せなかったりするし。全部付けなきゃ乗るなって極論は無しでね。 ツアークロスかぶって、林道走行時だけシールド上げてゴーグル着用。 225なんだけど。
アイドリングの回転数でもバッテリー充電されるかな？
セル使い過ぎて切れてしまった。 相当時間がかかるやろ、100時間ほどアイドリングしとけば >>308
発電に関わる部品が新品同等に性能維持されてたら大丈夫だけど年式的に厳しいんじゃない？
充電器安いし買っておいたら？ >>309
え、そんなに掛かるの？
一応ヘッドライト消してやってるけど…
>>310
何かと充電器は要るもんね。
買ってきます！
ありがどう！ PIAAのLEDフォグランプ取り付けた。自分でやったけど、丸一日かかった。
フラッシャーリレーに割り込ませるので一苦労。
リレーや配線の納めかたで悩んで、、サイドカバーが微妙に浮いてる感じだし、
ギボシ抜いたり差したり、プライヤーでやったら曲がった。
光軸調整はまだ。 バッテリー端子カバーが閉まらなくなるね。切り込みを入れるか。。 なにげに大腿部からの出血がやばい
止血の方法がないからな どこやったかな骨盤あたりだったかとにかくそのへんややばいのは 今日、納車になったす
天気悪くなりそうでちょっとしか乗らなかったが
軽くて細くて気楽でとてもよろしい
カブほど疲れずにビッグオフほど気合い入れずに走れるんだろうな
もっと前から買っとけばよかった おめこ。
サスをちょろっとイジってやると別物になるからまだ楽しみはたくさんあるよ。 ツーセロにグリップヒーターつけたい。どれ買えばいい？ >>311
充電器は、ラジコン用のマニュアル操作のが
安くて高機能高性能でオススメ
バイク用として売っているのは
ぼったくり価格もいいとこ >>320
エンデュランスの付けたけど電圧計もあって良いよ >>321
尼で3000円台でまともなの買えるけどぼったくりかなー？ ツーリングセローでハンドルガードが付いてるんだけど、
長さが左側は115mmでちょうど良いけどスロットル側は108mmしかない。
バイク屋が取り付けるときに、グリップの端をスロットルチューブごと切ったんだな。（説明書にもそうしろと書かれてる）
どうしよう。110mmタイプだと左が不恰好になるし。 110mmタイプでグリップヒーターおそそめ教えてください。 マフラーは性能だけを求めるならプラナス一択なのかな。地味な感じだが。 >>324
理由は判らんけど、スロットル側はグリップが10ｍｍ外側に付いてる。
ブレーキとスロットルの位置を内側に直せば115mmが普通に使える。
俺はホンダのスポーツグリップヒーター付けてるよ。 ツーセロだけどエンデュランスの120を付けてるよ。 セローでツーリングって辛いですよね。 - 夏に仲間数人で北海道か... - Yahoo!知恵袋
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12129700312
セローでツーリングって辛いですよね。
夏に仲間数人で北海道か東北へロングツーリングに行きます。
特に北海道の場合、移動で高速をバンバン使うことになります。
一日でフェリーの時間までに青森港とかへ走らないといけないんです。
その際、セロー（225）で参加するという仲間がいて困っています。
自分もセローに乗ってた事はありますが、100㎞での長時間運転もままなりませんし、
別のバイクに乗り換えるか参加を遠慮してもらいたいのですが、皆様そんな経験はありませんか？ 結論ありきの糞質問して同意が取れなくて逆切れするみっともない子
昔セロー乗ってるときにそういうこと言われて断られたんだろうな
でも実際は性格に問題があったということが容易にわかる バイクと！ : 排気量差があるバイク同士でのツーリング
http://baikuto.doorblog.jp/archives/54237974.html
リッターネイキッドとSSの人達に誘われて
俺ともう一人が250のモタードで参加させて貰ったんだけど
空気読めよ的な雰囲気が凄かった。
ペースは合わせるから心配ないと言ってくれてたけど、やっぱりみんな飛ばしたいみたいで
空気が悪くなりそうだから先に行ってて貰ったけど、今度は待たせるのが多くなって
テンポよくいかなくなってしまった
ガソリンスタンドも他のバイクより多く寄るしかなかったし
やっぱり小さいのは場をわきまえないといけないんだよね 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f2c519fe5384e767e1c9e99abdcfc293) オヤジだらけのマスツーだと休憩で小一時間談笑してるんだから、多少遅い奴とか、途中ガス補給する奴いても関係ないわ。 フラットダートへ連れてってあげて待ってあげれば解決だね どんな速度のツーリングかシラネーけど
250がついてこれない速度で走ってたら免許が何枚あってもたりねーぞ？ 道交法？なにそれ？
捕まらなければ何でもいいんだよ の精神 マグナ50ですけど、セローツーリングご一緒してもいいですよね！ >>343
セローって１速で36ｋｍ出るけどちゃんと回してる？ >>351
36kmもシフトチェンジ無しかよw
何時間1速で引っ張る気なんだ？オーバーヒートするよwww グリップヒーターの件、あれこれ悩んでKIJIMAの巻き付けタイプ95mmにしました。簡単でいいわ。 セロー30th
6000キロ 小傷アリ
いくらで売れるかな >>355
30thじゃないけど、同じような距離のツーセロで28マソで買い取ってくれたよ >>352
そんなことはないと思うんだけど、あくまでももしかしてだけど、月まで届く凄いバカなの？ >>346
186㎝ ツーリングシート付けてるけど、窮屈感はないよ。 >>346
今まで何に乗ってきたかによって、窮屈に感じるかどうかが変わってくる。 テクニクスのフォークスプリングとリヤサスにした人いる？
今交換考えてるんだけど、やっぱかなりいい？
主に林道での感じはどうか、聞きたいです！ >>362
暮れのボーナスの支給額次第では思いきっちゃおうと思ってるんだけど…。
>>363
はーい！
着けたらぜひレポよろしくです(^人^) >>365
好きなバイクに乗ってる奴が勝ちだろ。
下手くそでもSSを乗ってる奴なんてごまんと居るからな。 ninja250から乗り換え予定で試乗しました。とても軽く軽快でポジションがニンジャに比べて楽なのですが往復500キロほどのツーリングで、高速80キロ/下道 2:8だとニンジャに比べて疲労感は雲泥の差でしょうか？
用途は近所の林道と酷道が主で月に1回ほど往復500～600キロくらいのツーリングをします。一応純正のスクリーンつける予定です。
速度はそんなに飛ばさない方です 酷道が好きで最近林道まで手を出したくなってしまったので手放したいです
ニンジャで酷道を走っていた時にこかしてカウル割れたのが精神的に堪えましたので欲しくなり今に至ります。
ですが長距離ツーもしたい・・・
高速は基本左側をタラタラ走る感じです。 >>371
タラタラ走っても苦痛じゃないようだしNinjaと比べてポジションも楽だから大丈夫じゃないかな
単気筒の振動で手が痺れて疲労感はあるかもよ
Ninjaより太い低速で楽しくなると思う 下忍ならボロい旧セロを増車して乗り潰すのも有りじゃない？ >354
買いたい。
真面目に売却考えてるなら連絡先晒す。 下忍と比べて長距離向かないのは確か
でもケツの痛み対策と適度な休憩をしっかり取れば結構いける あと高速は90キロ巡行だと疲れ少ないかも
最高速は出て120後半、エンジンが死にそうな音でるし110以上はお勧めしない 飛ばさないのが本当ならセローでいいと思う
同じ250でこんなに速度でないものかって感じるだろうけど、のんびり派ならセローのがポジションとか取り回しが楽で荷物も乗るし変な道にも入っていける メーター読みで146はでたよ
普段の巡航は80台で全ての車に追い越されるが >>376
個人売買はしないつもりなんだ...
すまん。 セローでメーター読み140以上とか出せるのか
いやまあ、全開で回せば出るのかもしれないけど車体のブレが怖いからなあ
メーター読みで120越えるとブレが顕著になるから、これ以上出すとヤバイなとブレーキ掛かっちゃうわ >>361
タンデム(バイク屋)のチューニング前後サスに乗った事あるのと、自分はPDバルブ入りのチューニングフロントサス＆リアオーリンズが所有車。
で、タンデム曰くテクニクスはうまい具合に値段も性能もその中間らしい。
林道がメインなら絶対満足すると思う。前述のチューニング仕様のサスでも林道では別物になるから。
ノーマルサスだと滑るような路面で食いつくようになるし、純正だとコブシ大の石が転がってるような路面だとバンバン跳ねるけど舐めるように走るようになる。 あとゲロアタックとかせずにただ林道走るだけなら、初期投資はかかるけど純正サスにオフ寄りのタイヤ履かせるなら純正タイヤでサス変えた方が幸せになれると思う。
その方が万能性があると思うよ。 >>369
下道メインで飛ばさないのならセローでも大丈夫。
むしろ信号待ちのゴー＆ストップが多いのならニンジャより低速トルクがあるから楽になると思うよ。
けど高速道路は本当に楽しくない、ただの苦行だから覚悟いるよ。 z250から乗り換えた。荒れたアスファルトでも不安がなくなったよ。突き上げで手がハンドルから離れることもない。
高速以外は軽くて最強！小回り利いて思い通りに動いてくれる。
長距離の肩こりと手首痛がなくなったよ。 追い越されるのが我慢できない人には苦行なんだろうな ツーセロで高速使って四国や北海道にキャンプツーリングに行ってるけどそこまで苦行とは感じない >>388
というか巡航速度が遅いと目的地に着くまでそれだけ時間が掛かる
体への負担が増えるということ 苦行に感じないって頭のネジ吹っ飛んでんのか
激流をさかのぼりながら岩陰を探す鮎の気分だわ >>384
おお、参考になりますありがとです！
そう聞くと、装着を前向きに考えたくなりますねー。
冬ボ出たらテクニクスに換えて、ノーマルとの違いがわかるように
とりあえず今シーズンのうちに林道走り込んでおこうｗ
>>389
セローで北海道いいですね！
こちらもロンツーは好きで先月も北海道行きましたが
メインのスッテネだったし、過去もロンツーは全て大型でした。
今回初めてアドベンチャー系での渡道だったので色々ダートも走りましたが
なおさらセローで行きたい熱が高まりましたｗ テネレからセローにしたら軽すぎて無双感溢れそうだな セローで高速ツーリングはスピードよりSAでの買い食いが楽しみにになるんだよ 考え方というか気分次第だと思うよ。
時間に縛られて、高速道路を低め速度で移動することを楽しめないと、
負担が大きいと思うかもね。仕事のストレスの感じ方と一緒だよ。 通勤路で工事繰り返してかなり荒れた道があるんだが、ビグスクや原二スクーターは端に寄って衝撃回避してる
セローだとそのまま突っ込んでいけるのは爽快 セローにV-Sto650オプションで付けるようなデカイスクリーン付けると高速超楽だけどね
100km/h以内なら大型とそう変わらん、下道や林道での万能さ考えたら最高のバイクだよ >>399
高速道路をノンビリ走れる仕事で羨ましい。 セローで長距離だと振動で腕の痺れとケツが痛いくらい？
普段前傾姿勢のバイクだから首が痛くて肩が凝るんだけどそういうことはないって感じかな？ セローの100kmは90kmくらいだからな
明らかにメーターおかしい >>385
そのサスって前後入れ替えって事？
リアだけでも
幸せになれるかな？ オクで中古シート買ってシート屋であんこ盛りって手もあるな >>409 >>410
手放す時にカスタムシートは売っても二束三文だけど、ツーリングシートは高値で売れるよ。 ツーリングシート、清水の舞台から3回くらい飛び降りた気持ちで買ったけど満足。
まだ、シート高欲しいけどね >>407
そりゃリアだけでも効果はあるよ。
けどセローのサスって妙にオン寄りだからフロントも合わせてやった方が絶対良いよ。相乗効果でほんと楽しくなる。
1+1=3みたいな。
つーか林道行くならだとビギナーこそやった方が良いカスタムかも。安心してアクセル開けれるようになる。 >>406
そのとおり
マスツー行くとわかる、あきらかにハッピーメーター >>413
ネットの口コミで雨の後シートに座ると水が縫い目から溢れてきてケツが濡れるとかそういうの見たことあるが、個体差あるんじゃね
ツーリングシートに換えてから雨晒しの中で一晩駐車したりしたけどうちのは問題ないよ >>417
前スプロケ16にしたら、ハッピーメーターが解消された、メーターの上がりが遅いぜ >>406
おかしくない
スピードメータの保安基準にぴったり合致している
40ｋｍ/ｈで計測する場合メーター表示が40～48を指していないと不適合になる
セローの新車で実速度40ｋｍ/ｈの時にメーターは44ｋｍ/ｈなので中央値ぴったりの設計だ 電源取り出しリレーの置き場所に困っている。
フラッシャーリレーの上の隙間に押し込もうと思ったけど、この隙間は
エアクリへ吸入する空気の通り道で塞いだら悪影響でるんじゃ無いかと。 工具入れの奥に入れたらいい
十分入るスペースがある >>420
遅かったらあってるけど70km過ぎたくらいから明らかにおかしいぞ
他のバイクの100kmと全然違うし メーター表示が実速より速めに表示されるのは常識
モンキーだろうとレクサスだろうと同じ
60～70km/h過ぎた辺りから顕著になる理由は… サイクルメーター付けろよ
売るときに純正メーターに戻せば走行距離進んでなくて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ メーターはキッチリ一割増しで表示されるそれだけの事だ
免許にも優しいセロー 台風後初林道行ってきた
川は増水して道にもちいさな川が出来てる場所はあったけど
思ったより殆どの道の砂利石は乾燥してて泥だらけにならなかった とりあえず友人のすすめで購入したバイクがSEROW225WE、シングルシリンダーの軽量バイクが楽しいってことを教えてもらえたありがたいバイク。
閉鎖された山道を走れる走破性と、こけても壊れない堅牢性能が気に入ってる。 PIAAのLEDフォグの光軸調整って難しい？
どうやってやればいい？適当な平らな場所と壁が無いです。
夜中、平坦な道路で実際走りながら適当に調整すればいい？ >>442
フォグランプだろ？
普段は点けないし適当に下目で合わせておく。
初めて点ける霧の日に見易い高さに調整すればOK。フォグランプなんて滅多に点けないから適当で良いよ。 フォグ付けようなんて輩は霧じゃなくても点けるｗ
メーター誤差は±10%までおk 車はフォグだけ付けてヘッドライトを点灯してないバカが多いこと多いこと… 最近のフォグライトって対向車の認識性あげるために付けるんよ 俺がフォグライトを装着する理由は見た目がカッコ良いから！
装着後1年で点灯して走行したのは10回に満たない…でもカッコ良いから！ >>448
ヘッドライトを点灯しない理由にはならないでしょ。
フォグはあくまで補助なんだから。 >>446
メーターが40の時、実測が30.9～42.55 な。
http://old-car.net/speedometer-error/
実測がプラス10％だとアウト >>447
単なるフォグなら無灯火よりはましだけど、ヘッドライト消してヘッドライトより眩しい光で上向きに照らすバカは無灯火の方がマシとも思える
ヨーロッパなんかだと霧以外でフォグ点けてると違反だけどね >>451
へぇー法改正されてたのは知らなかった
昔(平成18年まで)はメーター読み40㎞/hの時に実測44.4㎞/hまでおkだったから
簡易的に±10%までおkって認識でよかったんだけどね
http://www.syaken-signpost.com/wp/?p=386 >>453
そのサイトの「平成18年・・・」の部分をよく読め オンタイヤに履き替えたら外形小さくなりそうだし
オフタイヤは外形の違いすごいあるから余裕を持った誤差作るしかなさそう
もうスプロケ変えて狂いまくりだから俺はどうでもいい >>455
セローのメーターは、スプロケの回転数で換算してるからタイヤは関係ない スプロケ計測でもタイヤの外径が小さければ速度は実測より高く表示する
逆なら遅く表示する
普通のこと 新しい規定だとナンバープレートの角度もアウトじゃなかったかい 今回のは角度とかじゃなくて、見えにくいようにカバーとかかけてあるとダメな感じだろ？ さかのぼっては適用しないから現行のナンバー角度を気にすることはない amazonやっとアドベンチャーリアキャリア在庫復活してる！ 「さかのぼって」じゃなくて平成33年までは猶予期間。
33年に未登録車が残ってたら引っ掛かるな。 ヤフオクでアドベンチャーキャリアを6万で出品してるヤツはやっと消えたかw セローだけなのかわからないけどなんか関連部品も本体もやたらと流通が制限されてるみたいだね
ABS搭載のマイナーチェンジ以外に何かあるの？ >>468
ナンバー角度もだと外装変わるかもねフェンダーだけかもしれないけど 長らくご愛顧ありがとうございます。
セローは本年をもちまして販売終了とさせていただきます。
あしからずご了承願います。
ヤマ八発動機 少年ジャンプの「こち亀」も連載終了だしセローも今年で生産終了か? プラナス、ウエスにパーツクリーナー付けて拭くと塗装が剥げるのはここだけのヒミツだぞ パワーボックスとパワーボックスの組み合わせでお願いします。
しかしなんで忠男はエキパイとサイレンサーを似たような名前にしたんだろ…紛らわしいぞ(；ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!! >>478
> プラナス、ウエスにパーツクリーナー付けて拭くと塗装が剥げるのはここだけのヒミツだぞ
塗装面にパーツクリーナーを付けと拭くと塗装が剥げるのは常識だからヒミツじゃないw ピアのフォグライトのカバーが緩くなってきて走行中に落ちそうだ…なんか対策してる人いる？ 忠男見てからプラナスに傾いた。
忠男も実物見るとかっこいいのかなぁ。 耐熱塗料って焼き入れしてもなかなかベタつき取れない（乾燥しない？）イメージ
ベタつく事によってクラック等を防止してんのかな？ 前に乗ってた2サイクルのチャンバーを耐熱で塗った時はサラサラに乾いてたぞ 慣らし運転中だが高速走った。100km/h楽に出るね。 >>487
ハッピーメーターだから、実際は90しか出てない >>468
ABS標準化は2021年10月からなんでまだ5年も先だからあまり関係ない
今回のは排ガス規制強化が問題なんで現行セローは来年9月まで生産できる
制限されてるというのが本当なら理由はよくわからん >>487
120はいける
車体がぶれておっそろしいけど なんていうか、シュルシュル回るエンジンなんだよな。
バランサーが効いてるんだな。 新型が出るにしても、何か裏付けないんだろうか
特許庁に3dイメージが出るとかさ プラナスマフラーって純正オプションだからライコランドじゃ取り寄せしてくれないかな！？ 道路のちょっとした段差を越えるたびに下の方からコトコト音がするのが気になったが、
リアサスの泥除けがスイングアームに当たる音だったのか。 今日洗車場でキュセロ洗ってたらハイエース入ってきた
枠に入れず横づけして、ヒゲのおっさんがまず泥だらけのブーツを10ｍくらいぶん投げた
その時点で( ﾟДﾟ)ﾊｧ?ってなった。 泥だらけでも傷だらけでも、なぜ投げる？？
んでラダーレール出して、泥まみれの競技車を下ろす
なんとなくわかるんだ、おれはお前らトレール車とは違う世界を走ってんだ、みろよこの泥を って感じが出てるのが >>501
いい歳こいて使いっぱ扱いのおっさんなんじゃないかなあ
コレ洗っとけよ、と言われてふてくされてるんだろ 初めてベージュ生で見たけどカッコイイじゃん
買うわ 洗車場で競技車洗うのはクレーム多いから自粛しているチームが多いけど
ネタにマジレス 近所のコイン洗車場は2輪車の洗車禁止！って貼り紙がされるようになった。(´･ω･`) 高圧洗浄機で洗車しても大丈夫？気をつける事ありますか？ セローちゃんはおしとやかな子だけど、某エキパイと何らかのマフラーに変えたら20馬力位にはなる？ >>509
たぶんならない。
ストレイガ(という名前のエキパイ)にdb'sのサイレンサー、i-con3を装着して開発元持ってってシャシーダイナモでセッティングとって16.7馬力。というのを去年アップしたけど。
見たければまたアップするよ。 ちなみに改悪カスタムじゃね？と思うかもしれんけど、上記のチューンと純正では明らかにチューン後の方が体感でパワフルに感じるので、数値自体はどうでも良い感じ。 こんだけやっても友人のドノーマルのXR250の方が断然パワフル。同じ排気量か？ってくらい。
ただ車体に関しては大きさ抜きにしても設計の新しいセローの方が車体に一体感があって、まとまりがある感じ。 新型はTTRのエンジン積めば良さそうだけど低速トルクないんかな？ >>512
セローの設計など全く新しくないぞ、XRとなら同じ頃の設計やろ 後軸で16.7psならエンジンで20ps以上出てるんじゃない？
ノーマルCRF、KLXが後軸20psとかだし公称5ps差ならそんなものかな？
トリッカーが2004年、セローが2005年だしXRはXLRからエンジンは使ってるし全然違うでしょ
倒立を無理やり装備してバランスも崩してるしセローの方が良いだろうな トリップメーターが二つあるけど、どう使い分けているの？ わけあって色んな林道を見て回りたいんだけど
125くらいでなんかないかな
セローだとちょっと取り回しが大変そう
走る文なら小さく軽いに越したことない
走れりゃ原付でもいい >>518
ツーリング中、ガソリン入れたときに０にする用と総走行距離用 >>520
ttp://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/klx125/ 色々な林道ってのが遠くの林道も含むのであれば高速使えるセローの方がいいと思うけど >>506>>507
うちの近所の洗車場は真逆の経営で、オフ車とかダンプとか、泥のやつばかり入ってくるボロ洗車場
ボロだし洗車ガン２つあるのみの最低限の所だけど、泥OKだから結構車両入ってくる
>>508
メーター周りにぶっかけなければ全然平気
だって全体泥まみれでも走るのがオフ車だから余裕だよ >>518
トリップ1 ・・ 給油毎にリセット
トリップ2 ・・ 乗る度にリセット 俺はシートバッグ派。
以前はずっと箱だったけど、カッコ悪さに我慢できなかった。
シートバッグも箱と同じぐらい使いやすいよ。雨の日にカバーいるけど。 自分もシートバッグ派です。
雨天には>>535の通りですが、専用カバーの下にビニール袋を掛けると安心感大。
大体林道ツーリング等否応なしに振動にさらされる環境で箱積載は有り得ないと
思っている人は多いのでは？箱だと中身が暴れるので、荷物の中身が心配。 トップケース付けてるけど、やっぱり格好良くはないかな…
ただ、楽チンだよ
荷物が雨に濡れることが無い >>537
バッグの中身が空荷に近い状態なら空間も出来てしまいますが
バリアブル積載可能な工具類、パンク修理道具、予備パーツ、
空気入れ等を配置を考慮して常設しておけば、そこに載せる荷物は
上蓋で押さえつけられるので、箱に比べればかなり安定します。
箱の場合、必然的に空間が出来てしまうので、詰め物でもしない限り
荷物の安定は不可能です。 バッグの中に入るだけ物を入れるのと
箱の空いた空間に詰め物をするのと何が違うんだろうか？ GIVIつけたんだけど爪が折れるのが心配でちょっとした林道行くときも外してる セローのクロモリアクスルシャフトを最近買った人いる？ずっと製作中になってるんだけど… 緑のセローに緑のスポークカバー付けようと思うんだけど、
かっこ悪いかなあ？ 車種にかかわらずスポークカバーがカッコいいと思ったことがない 下道60～70キロ、大体平均65キロ巡航
高速80キロ～90キロ以内
おそらく林道と廃道腐道酷道が3割くらい
という感じの用途でGSR250から乗り換えたいと考えてますが振動と騒音とかは常用できる範囲でしょうか？
単気筒はグラストラッカー(00年式20馬力)に昔乗ってましたが下道はグラストラッカーくらいかできればそれより少し余裕があれば十分です。 またパワー不足で不満になってすぐ乗り換える未来が見えた >>549
ハヤブサ乗り換えしたけど幸せになれると思うよ。 >>550
>>549の書いてる内容ならより快適になる可能性も充分にあると思う。
日帰りで下道オール国道１号線、三重～神奈川の700kmこなしたけど、R1200RTとさして疲労度は変わらんなというのが印象。ウソみたいな話だけど本気で。
いくら非力なセローでも80km/hまでなら非力感もなく低速トルクの厚さも相まってむしろ軽快なくらいなのはご存知の通り。
それを１号線みたいなゴー&ストップが多い道を延々と走るような状況だと大型のメリットはさほど大きくないかなと。クラッチも重いし。
今回比較対象がGSRなので尚更乗り比べてみないと分からんな、と俺は思う。 林道目的でセロー買ったけど遅すぎて林道行くまでが苦痛
結局WR買ってセローは通勤下駄に格下げしたわ wrは航続距離が短すぎてGS少ない田舎じゃ安心してツーリングできない オレは軽くてヒラヒラ走るから楽しくてたまらんけどな、のんびり走るのも好きやし
すっ飛ばしたいときは隼で高速使って弾丸ツーやるけど 125でセローのエンジン並みのトルク特性持った新車のオフ車があればなぁ… 買ってから1～2年は今まで行ったことのない所にセローで行くのが楽しくてロンツーも苦痛じゃなかったな
実際疲れるしケツも痛いんだけどそれ以上に楽しいというか
今じゃ行きたい所殆ど行ってワクワク感もなくなってきたからロンツーが辛くなってきて大型欲しくなってきた 大型はロンツーは楽だけどセローみたいに「あれ、この道たのしそうじゃね？」と
知らない林道にチョロチョロ入っていくのは自殺行為だし
あと真夏の炎天下の渋滞の列にいると俺を焼豚にするつもりに違いないし セローなら道路に雪が少し残ってたり橋だけ凍結してても不安が少ない。
デカイくて重いと派手にコケそうで怖い。真夏も真冬もセローがいい。 でもセローで冬のアクアラインを渡ったら海に吹き飛ばされそうでね？
並の大型バイクでも風に煽られて恐いのに
あのときばかりはハーレーやBMWなど重量車がうらやましくなる セローの気楽さはハンパねぇ！高速乗った時だけ大型楽そうだなぁ…と目で追ってしまう(´･ω･`) ヤマハで言うとMT-07のトレーサーくらいでフロント19インチてダート走れるパターンのタイヤ履かせたモデルがあればいいのにね。
ノーマルテネレは大き過ぎるし、スッテネだと別の意味で大きく重い。
その中間のアドベンチャーモデルってどれもオンロードしか意識してないモデルしかないもんなあ。
トライアンフ？日本人にはまだ大きいと思う。
セローみたいに気軽に乗れてダートも走れる、それでいて排気量に余裕のあるモデルって需要あると思うんだけどなあ。 >>557
ビッグタンクだとセローより長距離走るよ
あとシート交換またはゲルザブ推奨 もうちょっとカッコイイデザインにしてくれると
メインでもいいんですがね(-.-) あんまりスピード出すのって怖くないのかな
一発免停じゃん >>565
排気量に余裕っても660ｃｃの単気筒テネレが220ｋｇあるんで気楽じゃないんだよな
DR-Z400が車重が145ｋｇなんでいいかなーと思う
三角木馬で5速なのがマゾ心をくすぐる RMX250も5速だった
高出力だし慣れたら以外と走りやすい MT-07のテネレっぽいやつならスパイショットされてたじゃん 17インチで普通のオンロードなんだよな。
最低地上高なんか高くなくても19インチ(理想は21だけど)でちょっとだけオフ意識したパターンのタイヤにするだけでかなり走れる場所が広がると思うんだけど。
いくら普通のオンロードバイクがフラット林道なら走れるっつーても、あくまでもゆっくりソロソロとであって快適でも楽しくもないもんなあ。 オフロードにおいて最大の武器は軽さだと思う
車重200kg超のバイクがヌタで直立とか考えたくない garrr以外にオフロードバイク専門の雑誌ってあるんかな >>553
下の方のやつ
今日、付けてみたけど、なんか、緑が明るすぎて、恥ずかしい・・・。
白に変えたいけど、また、ハメなおすのかと思うと・・・。 最近セロー225(3RW4)を購入したんですが、4JG1のシートってポン付けできますかね？ 今2000キロのロンツーの途中だけど下道縛りなら快適なバイクだと思うぞ
１日400キロ走っても体痛くならないしね そうなんだよな。下道だけだと言うほど長距離はキツくない。
言うほどってだけでやっぱ他はもっと楽なんどけど。 下道で日帰り700キロは死にそうになった、二度とやらない。 おれはツーリング４時間くらい経ったら休憩しようがなんだろうがヒザが痛くなってしまう
ケツよりもヒザが弱い 今年の4～6月にかけて無料のバイパス以外は下道オンリーで西日本一周約15000kmツーリングしてきたよ。
大型も持ってるけどあえてセローで。
別段しんどいとは感じなかったかな。夜営地で荷物下ろしてゆるめに林道行ったりとか取り回し軽いほうがやっぱ楽よ。
出先でトラブっても構造簡単なほうが…とか…燃費とか色々あるんだろうけど日本一周ライダーにカブが多い理由も近いとこあるんじゃないかなあ。
あ、高速使った短期間の弾丸ツーリングなら大型のほうが楽なのは言うまでも無い。 セローのシート高は830㎜だって
今までネットで、810㎜で足付き良好と提灯記事を書いていた奴
今後どう対応するのかな？ >>563
道路横にある鯉のぼりみたいなのが、90度以上にせり上がってた強風の時に >>591
海に落ちると思った位、恐怖だったよ(*_*)
帰りは東京湾フェリーに載せて帰ってきたけど、船酔いしたよw >>590
本当に810じゃなく830なのか実車で確認しなきゃなんともいえんわな。
まぁ２センチくらいどうでもいいせどな。 >>589
1枚めの夏が終わりそうな雰囲気の加工好きだ 足つき悪く無いしなもっと高くしたいけどツーリングシートは見た目もっさりしてかっこ悪い 昨日土砂降りの雨の高速を走った。バイクってあんな雨の中でも走るんだな。 てか、もともとシート低すぎるくらいなのに
数cm高くなったからって
たいした問題でもないと思うけど？ しれっと変えて謝罪文の一つもないのは企業の姿勢としてどうかとは思うけどね メーカー務めだけど仕様で20mm違ったら返品、良くて特際だな
世間一般では”たかが2cm”でも製造業だと”20mmも違う”なんだよね 問題だと思うなら消費者庁にでも訴えれば
俺は興味ない メーカーのホームページの仕様のところに
※誤記修正 シート高810mm→830mm（2016年7月）
って書いてあるし、それでいいんじゃないかな。 シート高の誤記の話になると、謝罪と賠償を要求する朝鮮人みたいな奴が必ず現れるね
2㎝の差でお前が何か迷惑でも被ったのか？ 誤記じゃなくて、仕様変更というか
予告無く改良っていうのじゃなくて？ いままで高いと思ってたひとはシート高やっぱり違ってたんだ！で短足いじりされないし、低いと思ってた人は股下が想定より高かった現実に喜べる あんなにサスもフニャフニャなのに２センチの差を体感で判るのは素直に凄いよ。 810だと思いこんでるからなぁ。ツーリングシートつけて840。
実際に計ってみたら確かに860ぐらいある。
なんだよ俺860でふつうに乗れてんじゃん（嬉 >>590
810だろが830だろうが足着きが良いことには変わりないだろ
ヤマハの誤表記が悪いのに何が提灯記事だよ 前に乗ってたV-Strom1000がシート高850ｍｍで結構ツンツン
ローシートも持ってたんでそれつけると820ｍｍで余裕だけど乗り心地悪い
セローもツーリングシートで乗ってて「あるぇ？」とは思ってたけど
いちいち測らないし足届くからまあいいやと 実際に座ってみないと足が付くかどうかわからないから数字の上でのシート高はどうでもいいよね >>520
ttps://www.youtube.com/watch?v=XF4Ez55wjmg カブだとあの程度の坂も登れないのか。
坂の途中で停まると遠心クラッチ切れるから容赦なく落ちるんだなw
MTだとエンストしてもクラッチから手を離せば後輪は止まる。
あとラストの喫煙は、今のご時世マイナスイメージにしかならんな。 Goldwing club de France - Parade des Nations / Moulins 2015 (part 2) - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=006vYZ7SdX0
GoPro: 30th Goldwing Owners Club of Ireland Treffen - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=NoeJTVpjk7I
凄いね、海外でも高く評価されてるんだね。日本人として誇らしいよ。
セローなんて日本で走ってても、女子高生に指差して笑われるからなw セローってエンジンオーバーホールなしで２０万キロ走れる？ >>627
エンジンが動くことを走るというなら、出来ることは出来る。
ただ本来のセローの楽しみ方が出来るのかと言われたら、出来ないだろう。 メッキシリンダーでも250じゃ20万キロは厳しいだろうな
リッターなら大丈夫だろうけど セローって何㎞位走れるんだろうな
うちのセローは2万㎞行った所だけど、まだまだ元気だ
それなりに愛着もあるからなるべく長く乗ってやりたいのう 3年で5万kmと10年で5万kmじゃわけが違うし一概には言えないよね 某掲示板にハイコンプピストン入れた人いるけどセローカスタムの新しい兆し到来？ ハンドル替えようと考えてますが、オススメありますか？
バーがあるほうが格好いいのかな セローでグリップヒーターと電熱ジャケット使用は
やっぱ発電容量的に厳しいですか？ >>638
ハンドルといえばレンサルやろ
で、ロゴ入りのスポンジをハンドルバーにつけるのが鉄板 セロー納車されて、感覚掴みながら慣らしをしていますが、スタンデイングでハンドルが低く感じます。
バンドル高くする度合いにも因りますが、ブレーキとクラッチのケーブル交換となると結構費用が掛かりますよねぇ…。 >>642
ジータのバーライズキット19㎜ならケーブル類そのままでいけるよ レンサルとジータの中で現行２５０ノーマルハンドルに一番近いモデル教えて。 >>642
確かに低いよね。
オレはレンサル トライアルの4インチにしたわ。ケーブル関係はそのまま。
幅はちょっと詰めた。
スイッチボックスの裏のポッチ削らないといけないよ。 >>643
その通りですね。精進します。
>>644
19mmって体感でおおっ！と分かるのか自信ないんです。
何はともあれ、バイクに慣れるべく、ひたすら走ります。
御両名、ありがとうございます。 >>647
交換する時の参考にさせていただきます。ありがとうございます！ ノーマルハンドルは弱くて折れやすいから使い方にもよるけどちょっと強めに転べばひん曲がる
特にハンドル変える気がなくても変えることになるかもよ
とりあえずレンサルの7/8のやつ買っとけば大丈夫だと思う
このスレでおすすめされてたCYCRAのプロベンドCRMハンドガードを海外から買ったけど
レンサルの4.5inchトライアルハンドルだとクランプエリアが狭くてつかなかった
仕方ないから971を買ったわ 仕方ないから プロテーパーのセブンエイスHenry/Read も立ちこぎに丁度良くてオススメ
ケーブルクリアランスはギリだが問題なく使えてる セローはほんとにいいバイクだ
セローが、もっとスピード落としていいよ、と俺に語りかけてくる
オンロードに乗ってたときには聞こえなかった声だ ゆっくり走るのが楽すぎて60㎞道路で煽られるようになる 80㎞までの機動力なんて大したもんなんだから、フルに生かしたほうがいい。、 125から乗り換えたから、パワーに不満なし。
以前大型乗ってたけど、それよりもセローがいい。 >>661
自分も含めた多くのライダーは、大型の良さは認識して
所有してはいるものの、ほぼ盆栽化してる。（笑） 手首の痛みで一ヶ月乗れてないわ
乗れなくても生活出来るけど乗らない生活は少し寂しい 知らない田舎の国道走ってておっ旧道かこっち行こうって
スッと曲がって速度落として町並みを眺めたりするの楽しいよね
それで実はバイパスのショートカットだったりして地元の車に追い抜かれるw 地元車は年中走ってるから糞速いから先行かせるに限る。 テールランプをＬＥＤに変えるとバッテリーに良いですか？
常にUSBでスマホ等に給電しているので電気系が無理していないか心配です 徴候が現れてからで間に合うと思うよ。心配だったら電圧電流計が
オクで1000円程度で売ってるから、設置しとくよろし。 >>666
心配はわかるけどずっと給電してるわけでもないだろ
常時使う燈火類の変更はやり過ぎたらレギュレターパンクするぞ
ちゃんと消費計算してるんだからヘッドとかまでやっちゃダメね >>668
新車で買って全部LED、ピアのフォグもつけてるんだけど
そのレギュレーターとやらヤバイのかな？ シート外して電装取りつけてて、
外で長い時間だったからごみはいらないように吸気口（？）をマスキング
して作業してたんだけど、最後取り忘れたままシートつけてエンジン
かけてしまった。ふかしたときにピーピー吸気音がなって、気づいたんだけど
どこかにダメージいってることあります？ 設定されている消費電力(ライトとかテールランプとか)を大きく減らすと、ノーマルに設定された発電量から大幅に要らない電気が余るので、それをレギュレーターが熱に変換して放出してるのです。
余った電気を暖房に使って捨てる感じ。
バッテリーも満腹で他に使い道が無ければ、どんどん発電される電気は捨てるしかないのよ。
つまりレギュレータが酷使されるので劣化が早まるって話。 >>673
大丈夫だと思われる。
空気が少ないだけなので、ガスが濃くてプラグに煤が付くとかそんな感じ。
エアフィルター付け忘れて何千キロも走ったとかの方が危ない。
FIならコンピューターが勝手に燃料噴射量を変えるので問題無し。
(短距離なら) セロー250はオイル消費少ないエンジンと言う認識でよろしい？ ていうより、2stじゃないんだから、今時の4stエンジンで、オイル消費激しい＝摩耗・故障だぞ。 >>674
違うって。
使う分だけ発電されるんだよ。
電流が増えればオルタネーターが重くなって、燃費が悪くなる。
オルタネーターとレギュレーターの能力で最大電流は決まってるけど、電流が少ない分には何も問題ない。
ちなみに自分の経験だと電球からLED化しても、電球並みに明るくしようとするとあまり電流は変わらないな。
元からLEDの車種は反射板とかレンズとかが専用設計だから効率がいい。 >>681が正しいみたいね
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/2519/electrics/regulator.html
レギュレータは、余った電気を熱変換する装置じゃない 出力電流が多いと発電モータ(オルタネータ)の
回転主軸は重くなります
重くなるのは、電流と磁界の関係(フレミングの法則)が
作用するからです
レギュレータは電圧を一定にするだけの物です
昨今はスイッチングレギュレータ方式なので発熱は少なく
寿命に関係するのは充放電に関係するコンデンサに多いと言われています
コンデンサは周囲温度で寿命が左右されます
消費電力が多く放熱が十分にされていない場合
レギュレータ素子とスイッチングコイルに熱が発生します
その熱はコンデンサを痛める可能性もありますが
それ以外にも
放熱発熱を何回も繰り返す事により、
レギュレータ周りの通電半田と回路基板の間の熱膨張批により
回路上に亀裂が入る場合があります
ソルダークラックと呼ばれる現象です
亀裂は振動等で再接続される場合もあり、時々動かなくなるや
時々動くという現象が発生します トリッカースレでセローの事を鹿と言ってる人がいるんだけどこっちではほとんど見ないね
古い言い回しなんかね？ 初代セローの事を揶揄してるじゃないの？
セローはカモシカだし 車の発電機とバイクの発電機は違う。
バイクの発電機は同じ回転数で発電量をコントロールする様なハイテクは搭載してません。 トリッカー＝鳥だからその流れでしょ
鳥乗り、鹿乗り。 かっこいいステッカーない？って相談したら、馬のステッカーなんかどう？と言われて、やめてくれーと言った思い出 セローが愛称なのに
わざわざ他の名前でよぶのって意味不明だし
それに馴染むつもりもない ナプ横浜でプラナスマフラーを数%引きで売ってたけどもう2ヶ月位前だしな… >>694
あ、明日電話してみるンゴ、、、
べ、別に偵察してくれても良いんだからねっ！？ エゾシカは英語でHokkaido Sika Deerという >>697
「ー」これは長音符と言って文字じゃないんや(´･ω･｀) 普段からヘッドライト暗いなぁって思ってるんだけど、LED交換したら変わるもん？
というか、ウインカーも含めてLEDにしたほうが良いのかね。 とりあえず高効率バルブにしてみてはどうだろう
RR94とかの セローのノーマルライトって明るさは問題ないと思うんだけど、
バルブ交換が禿げしく面倒（ツーセロ）だと思うので、夜間走行時のための安心を得るために
LEDフォグつけた。
被視認性が上がったのも良い。 >>703
philips エクストリームビジョン入れたけど、かなり明るくなった。 シート外すとリアタイヤが見える。こんなバイク初めてだよ。 >>706
フォグ付けると夜間の車の強引な右折が減っていいね タンデムは野崎選手呼んで練習会やったみたいだけど個人ショップで一流選手なんて呼べるもんなの？
俺も行きたいやんか。 >>708
お辞儀すると頭皮が見える708に通じるものがあるな。 この前まで乗ってたジムニーは
天井からの雨漏りと床の穴からからの排水でプラマイ０だった セローで1日500kmは走ったことあるが、1日900kmは体力的に4輪でも走りたくない。
アラフィフだし。 この前、高速＋下道で800キロ走ったけど体力的にはまだ行けた。 ttp://k-tai.watch.impress.co.jp/docs/column/korekori/1019626.html
スタパさんが乗ってるとは意外 時速90キロで10時間
言うのは簡単。
自転車で、20キロで5時間走れば100キロ
そのくらいなら、だれでも無理なくできるけど >>719
１日は24時間あるんだから、最大で時速40キロで走れば900キロは走れる。 >>726
へー
下手なバイク雑誌より表現力がイイね ガジェット買いまくって飽きて売り飛ばす人だからそんなに長いこと乗らなさそう 燃費って体格によって全然違うんだな。
俺は飛ばして走って40km/mだわ。 >>728
＿人人人人人人人人＿
＞ そうなんだ､ ＜
＞ すごいね！ ＜
￣ＹＹＹＹＹＹＹＹ￣
＿＿
／ ＼ ＿＿_
/ ･｜ ／･ ＼
`｜ ･ ＿_ﾉ (_＿ ･ ｜
＼ (三_ ＿) /
/`ー-イ (＿＿_／
L＿＿/ |＿＿〉
〉 ) ( ) >>730
手段のための道具と割り切ってるから、そうでもないのでは?
それにしても3月に1週間で納車、アドベンチャーキャリアもAmazonで安く買った俺は相当ラッキーだったんだな。 体重80キロだけど
山道込み300キロ程度のツーリングでリッター39キロぐらいが標準だわ キャブセロー250で片道10kmの通勤メインだけど、燃費は28kmくらいだわ
正直もうちょいよくなってほしい 【閲覧注意・ドラレコの瞬間】クルマとバイクの交通事故！二人乗りバイクが突っ込む。後部の女性は・・・(2574動画チャンネル) - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=lQuIbcoP2fY
俺、免許取ったけど、バイク買うのやめておくわ。
バイクってよく考えたら自殺行為だよな。余りにあっけなさ過ぎる。
バイクは一生乗らないことに決めました。
他人の動画だけ見て楽しむことにします。
ありがとうございました ウチの主、アクセルワーク悪いわ、信号ダッシュするわ、
体重85kgあるわ、エンジンオイルは全然換えないわ、
なのに燃費が30km/㍑出ないって騒ぐんだよ。
もうね、カブにしてもらった方が良いと思うの。
盆栽パーツ外して山行きたいわー 左側の「書類入れ」だが、書類入れてないので空いてるんだけど、車載工具に追加で積んでおくといい物ある？
工具じゃなくてもいい。 >>743
俺はコンドーム入れてる。
普段嫁とやるとき使わないんで、他に隠しどころがない。。。 >>743
オナホを入れておいて林道の行止まりで存分に使うがよい。 コンドームなら緊急時に水汲み、止血、牽引などに使えるな >>743
気休めのパンク修理剤もしくは
チューブレスタイヤのパンク修理セット＆小型ボンベ 山でパンク修理したら現地で修理するんですか？簡単？ 昔北海道をツーリング中、ライダーハウス泊まりだったもんで6日目くらいにムラムラが抑えきれなくなって、
馬蹄湖のほとりでオカズも無しにぶっ放した事あったな。若い。 >>752
人によるとしか。
でも一度は練習しとかないと山でぶっつけ本番は絶対難儀するぞ。 >>753
フロントに歯ブラシ持ってきてもらえばよかったのに >>755
フロントはパンクしにくいのでリアだけチューブレス化されてるんでは？ 純オフでトライアル的な使い方するなら
チューブ+ビードストッパーの方が
安心して圧を下げられるよな
パンクしたまま走り続けるとか
外側から簡単に修理するとかは出来なくなるけど ワイドステップおすすめ教えてー (^^)
単車屋のにしようかと思案中です (^^) いろいろあるからどういう使い方をするかをおしえてね >>759
前にも書いた気がするけど、ヤフオクの富山の人に作ってもらうのが最高。
単車屋と同じようなノーマル改造だけど、寸法がオーダーできるし、追加料金でブレーキペダルも作ってくれて、驚くほど安い。
http://blogs.yahoo.co.jp/satosi310463 そこは確かに安いんだけど、補強が沢山入りすぎて
泥が抜けない。
結局、レアルエキップのステップに買い換えたよ >>760
軽めの林道、スタンディングの際
くるぶしグリップの補完として
ワイドステップを。と考えております (^^)
>>761
ヤフオクでセロー ステップ
地域、富山で検索し
富山の人の見ました。
なんて注文すれば良いのか？
分からないです ^^; >>763
ブログの写真とか見て、サイズ（幅・長さ）を決める。
あとはそこに書いた様な使い方を書いたほうがいい。
ノーマルステップは外して発送できるよね？ >>759
私は、タンデムのsplワイドステップにしました。
前下がりになるとのことで購入しましたが、良い感じです。 >>766
なるほど！
そうやって注文するんですね
ご丁寧にありがとうございます (^^)
>>767
ありがとう。
見てみます (^^) カタログのシート高 810㎝
ヤマハHPのシート高 830㎝
どっちやねん？ >>770
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/spec.html
> ※誤記修正 シート高810mm→830mm（2016年7月）
書いてあるよ
というかこの数値だけ見ても自分で跨ってみないとわからないよ ツーリングシートでも座らずにベタ足のワイ
親に感謝 足りないんじゃ厳しいが
行き過ぎてもまたよろしくない
バイクはあんまりサイズ調整効かないからね 柏秀樹っておるやん、バイクジャーナリストの。
あの人セローも持ってんよな。んでFacebookやってて最近テクニクスのサス入れたみたいなんだけど、その紹介に「超軽量」って書いてあるのな。
おいおい、テクニクスは純正より重いんだけど。ほんで大絶賛してる。
『その性能を考えたら「超軽量」と言える』ならオーリンズは超ウルトラスーパー軽量になっちゃうわ。
けど誰か「オーリンズはどうですか？」って聞いたら「良いサスだよ」みたいな感じで終わり。
雑誌に提灯記事書くのは仕方ないと思ってたんだけど、個人SNSでも金儲けを絡めてくると他の発言も信用できなくなっちゃうよ。
そうなるとこの人、やたら安全に関する記事を書くんだけど、ライダーの安全を願ってというより、そっち方面から金が出てんだなあ、それで食ってんだなあと残念な気持ちになってしまうわ。 >>774
提灯雉書いてるのはカツラ秀樹さんの方では
ナカロウカ。念為。 >>774
そういうのに、ほとんどの読者がなんとなく気が付いてしまったから、
バイク雑誌業界超衰退だろうね。
そんなんだったらネットの情報でいいや、になってしまった。
酷いBMW推しのオッサンとかどうしてんだろう。
そっち方面でまだやってんだろうなｗ どの業界もそんなもんだろう
なんの考えもなく自分が感じたこと思ってたことそのまま言うとかどんな職業でもないだろ これだけネットで情報仕入れられるからプロ目線だけで無く素人目線の情報も多い。時には素人目線の方が参考になるときもあるね。 >>779
クルマのジャーナリストが「クルマ(四輪)のジャーナリストは言いたい事を言う人は少数だけどいるが、バイク業界にはいない」
理由は思った事書いてると全く仕事がなくなるから。みたいな事書いてるブログ読んだ事あるけど、さもありなんって感じだね。
しかし個人でやってるブログみたいなもんにもビジネス絡ませてくるとは思わなんだよ。ココは本音で書いて欲しかった。
あの人は良識あるジャーナリストだと思ってたんだけどね。
今になって画像見てるとセローにペタペタステッカー貼ってるのは本来のスポンサーアピールと言う意味だったんだなあと。
プライベート用のタイガーには全く貼って無いしね。 テクニクスのオフィシャル見ると
超軽量アルミを使用(純正より軽いとは言ってない)
って感じだな
重量とかどっかに記載あるだろうか
確かめようと思ったが見つからんかった 純正みたいに内部がアルマイトコーティングされてないとかはないよね？ オーリンズが良いショックを作ってるのは一般常識的な評価だろ
使ってないのにそれ以上どう書けというんだ 使ってない物を一般常識だから「良いですよ」と書くのも問題なんだよなあ。 新車の見積もりを取りに行ったら台風10号の影響で東北の部品工場がやられて生産が止まってるそうだ
メーカー在庫なしで納期未定の生殺し え、今在庫不足？ツーリングセローとかのパーツも無いの？ ショップ（神奈川県）に聞いた話だとセロー全色在庫なしだそうだ
もっとも今日はオンラインでの在庫確認だけなので、納期は週明けに担当営業に確認するって 最近ヒザ痛くて４時間乗ってられないで悩んでる
マジ参った さっさと病院に行ってMRI取ってもらえ
手遅れになるとバイクなんて乗ってられなくなるぞ 1万km超えて今更のチラシ裏独り言
やっぱ高速は酷い
100kmh巡航でも煩くて安定感がなく怖い
100kmh巡航でも後ろからバンバン車に抜かれて危ない
追い越すとき120超えると前輪がブレ始める
風圧がすごく片道100kmでもクタクタ
やはり県外いくようなバイクではないなと
一般道、県内林道だと最高に楽しいんだけど
極希に高速使って県外行くときは大人しく車乗るか、最低400cc以上のスポーツバイクが必要だ...
けど極希の為に燃費の良さや林道やMTBのようなどこでも入って行ける普段使いの良さを犠牲にするのもバカらしい気もするなぁ... カラダが小さくてセローしか乗れないなら仕方ないけどそうでないなら中古のXRやドジェベルXCあたりに乗り換えた方が幸せになるんでない？ チラ裏とでも書けば受け入れられるとでも思ってんのか
400以上ともっと軽いKLX125にでも乗り換えてろと思う
どのみち聞いてもいない愚痴を長々書く時点で向いてないな >>798
しかも100kmは実質90kmだからな そして大きなフルカウルに乗り換えて 重くてめんどくさくなりバイクを降りる
やがて車生活に物足りなさを感じ小さなバイクからまた乗り始める
以下エンドレス >>791
俺もそれ言われたは、おかげで納期がエライ遅れるらしい・・・
後二週間くらいだったのに、じらされまくり。 抜かれるのが危ないというのが？だ
アメリカンとかクラシックとかも80～100くらいでゆっくり走ってるが危なっかしくは見えない >>798
前輪がブレる時はシートの後ろの方に座るんだ。 考え方を変えるんだ！
100キロ巡航しても壊れないし、煩いから眠くならない
リッターで下道ブラブラするほうが大変だわ ちなみにセローは鹿ではなく牛の仲間だから角が分岐しないのよ
以前225に乗ってて、また欲しくなってこのスレ見てるけど
高速道路つらいか？ケツは痛くなるのは高速に関係ないし
特にどうだと言うこともなく乗ってた、横風はセローじゃなくても恐いし 遅い車を見つけてついて行けば良い雑魚が群れる様に
バイクで自分の身を守る運転出来無い下手糞は早死にするだけだし 高速で速く走ろう流れに乗ろうとするから不満が出るんだよ
メーター読み90㎞で堂々と走れるようでないとセローには向かない 最近新車で納車された方いますか？
かれこれ2ヶ月ぐらいまってます＞＜ バイクブロスとかでは在庫が100台以上あるけど、やっぱり品薄なのかな？ >>813
カラ送信してしまいました
自分も2か月過ぎました KLX250からセロー250に乗り換えた。
今まで苦労してたところや、登れなかった坂がスイっとクリア。
もう、セロー以外乗れない体になりそう 6月に納車されたけど10件くらいあたったかな
在庫持ちは一件 近日入荷一件 で後者で買った 高速がつらいとか、今時の250に何期待しているんだか
セローは林道をトコトコ行くものだろ
コペンじゃサーキットでつらいとか言っているようなものだ 高速では80,90km巡航のトラックの後ろにつけてマターリ流すけどね。自分らが最遅なので、追い越しのアクションもなく楽ちん。 気に入って乗ってるけどよく嫌がらせに会うのが唯一の欠点。
車もバイクも小さくて華奢なものにやたら意地悪で強気だもんな。
乗ってる人間もそうだとは限らないのにねw
GSに乗ると追い越しさえ殆どないね。 >>820
わかる
排ガス対策されたトラックの後ろは好物件
これだけで道中の疲労度が全然違う 俺はセローでも高速道路でトラックの後ろは走らない。
前の状況がわからないし、落下物に気づけなくなるから。 最近、街中を走ってると低燃費走行という名のノロノロ運転をする車が多いんだけど
セローって街中で50キロくらいのスピードで走ってる時、5速で走ってると
ちょいと回転が落ちぎみ、4速で走ると5速にギアチェンジしたいなって事
ある ? >>824
だよなあ
高速や自動車専用道だからって、突発的な障害が皆無じゃないし >>825
忠男エキパイにしたらその不満が緩和された >>830
そういうの聞いちゃうと替えたくなるぢゃん 今xjr400に乗ってます両足の先が届くのが限界です
サブにほしいんだけど ツーリングシート届いたけど 両足べったりつくｖ(´・ω・｀)ｖ >>836
我々高身長は足裏べったりだし膝はキツいし辛いよなぁ？ >>835
ここの解答の一つに
>渋滞路を延々と並んで走るのは、逆にリスクが高いことになります。
っていってすり抜け推奨しているけど、公に言って大丈夫なのかな。
しかも、渋滞路を並ぶのが逆にリスク高い意味がわからん。どちらかと
いえばすり抜けの方がリスク高いでしょ。 168だけど右足ステップ乗せて左足は軽く膝まげてベッタリつくからなにも問題ない 細タイヤでオンロード走ってると怖くない？
特に急ブレーキとか >>839
ミラーの死角に入った状態での併走は急な車線変更を食らう恐れがある
萩原流行みたいにね 逆に、オンロードで荷重を支えるの超えて太タイヤじゃなきゃいけない理由って何だ？ >>832
160でかかとはつかないけど不安はない >>839
そのあと「もしも、すり抜けをするなら」と書いてるので推奨してるのかどうかは？です
良いとも悪いとも書かずにする場合の安全について書いてます
リスクは熱中症などのリスクのことだと思います >>841
フロントタイヤなんて250CCだろうがリッターSSだろうがたいしてサイズに違いはないぞ。 >>813
一週間で納車になったす 在庫二台あったのをおさえてくれてた >>841
どっちみち接地面積なんざ名刺一枚分しかないんだよ 空気を標準タイヤ並みに入れたツーリストで走るほうが怖い マフラー＆エキパイに加えて内圧コントロールバルブ入れたら120km/hでもエンジンが苦しそうに回らなくなった。(加速が良くなった訳じゃないよ)
これ、スムーズに回ってるけどエンジンに対してのダメージはどうなんだろう？
昔、ＸＲで真夏に120km/hで巡行したらエンジン焼きついた経験があるから怖い。 あんまり気持ちが良いから飯田から名古屋までそのスピードで巡行してきちゃった。
気温低いから何もなかったけど暑い時期にやったら焼きついちゃうのかな…。 一日で650km走った。ほぼ高速。
ツーセロ快適すぎワロタ。 スゲーｗ
JEC Rd.3 HTDE Day1「前橋、ついに初優勝！ セロー×鈴木、堂々の2位へ」
ttp://jecpromotion.com/?p=1501 オフロードタンクバッグ買ったら、ハンドル切ると一体型のETCが当たるんで使いづらい。
買わなきゃよかた。 ETCなんてとっぱらっちゃえよ！
白髪なんて染めちゃえよ！ >>864
彡 ⌒ ミ .彡 ⌒ ミ
(´･ω･`) (´･ω･`) また髪の話してる やってしまった
メインキー失くしちゃったんだけどキュセロってメットホルダー外せばシリンダー番号書いてあるかな?
まえカブのカギ頼んだ時はそれで発注できたんだけど 盗難・悪用の助長となる可能性がある内容について
ネットの掲示板で尋ねるのも答えるのも感心しませんね
最寄りのバイクショップにて相談してください セローの純正のキーをヤマハで注文するといくらくらいかな？ >>871
HPのパーツリストで値段分かんねかな？ 知恵袋にいるような>>869みたいな嫌味な説教ジジイ絶対湧くと思った
>>868
ヘルメットホルダー外せば書いてあったと思うよ >>871
どうせならMT09か何かの少しごつい鍵にしたら？ 2015式だけど、大雨や洗車後に鍵がとても渋くなる
鉛筆の芯ゴシゴシして入れたり出したりでなんとかなるけど >>874
たしかにセローのは安っぽいな
あれならまだWRのやつのがいい
ブランクキーって何種類かあんのかな？
どれでも共通で使えるんだろうか >>876
詳しくは知らないけど長さと溝口の左右が合えば大丈夫だったかと。
地方なのでイモビ付きの赤が手に入らず黒いやつ買って使ってる。密かにオススメ。 大雨を高速走らないかんツーリングだったので、買ったものの一度も使ってなかったツアークロス3を使ってみた。
使わなかった理由はメガネの脱着が面倒なのと視界の狭さ。なので今までジェットとオープンフェイスしか使った事なかった。
結果、風切り音が物凄く緩和されて、ここまで違うと疲れに影響するレベルだと思った。
うーん、今度からツーリング行く時悩むな…。
かぶったまま缶コーヒー飲めるのは捨てがたい… おれツアクロで高速乗ったら風切り音が酷いと感じたが社外品のシールドの付け方がまずかったからだろうか >>882
フルフェイスを使った事の無い人の感想だからね。
ショウエイのオンロード用だったらもっと静かなんだろうな。
>>883
いかにもなオンロードなデザインがちょっと…
オフ用でシステムメットとなると輸入廉価ブランドしかないんだよね。
ショウエイかアライやらんかな…やらんだろうなあ。 ネオテック被ったけど、やっぱり開閉する機能相応に重くなってるよ肩コリ酷かった
HORNET-DSはチンガードをズラす様に下げたらペットボトルで飲めたけど
うん、脱いだ方がいいな >>881
ジェットとオープンフェイスの違いkwsk セローオンリー２が出るみたいだが、今度は林道とメンテ記事を充実させて欲しい まじかセローオンリー1売り切れで買えなかったんだよね
セローはオンヘルでも似合うと思うけどな セローオンリー1はセローにまったく興味がないときに気まぐれで買ってすぐ本棚へ。
一年後に、まさかお宝本になって、しかも俺がセローを買っているなんて想像だにしなかった
あの時の俺、偉いぞ！w >>886
ジェット＝ウォーズマンみたいな昔からある標準ではシールドの無いタイプ。
オープンフェイス＝上記タイプに開閉式のシールドが付いて発展したもの。フルフェイスのアゴが無いタイプ(？)
SZ-RAMやJクルーズとか。メーカーがそう言ってるので。
オープンフェイスでもジェットって言われたりする時あるよね。 >>892
オマケのメンテ本、糞の役にも立たないから捨ててしまった！とっておけばよかった！！！！ >>889
全く興味のないバイクのパンフレットを金出して買うやつがいるかよ
その時からちょっと気になってたんだろ
>>892
こんなに買いたいやついるのになんで即効絶版になったのか謎 >>891
松下さんのブログにその記事用の林道ツーが9/25or10/2にあるって書いてあるから、
そこから推測すると11月か12月くらいじゃないか >>895
そう言われても、セロー含めオフ車なんてまったく興味なかったからなあw
今でも興味ないバイクの本を買っては、すぐにオクにだしたりするし。
セロー本はその存在すら忘れていたのが幸いだったw いや、自分の見聞を広めるためにも、あえて興味外のバイクの本も気まぐれで買って眺めるんだよ
スレチ失礼しました >>896
891です。
情報ありがとうございます。
1も買ったけどミーティングの紹介やカタログみたいな内容だったのであまり参考にならなかったので
2には期待します。 分厚いDVD付きのセロー整備本は無くてもいいけどあると便利で助かってる セローオンリー1ってすごい値段になってるのね。
知らなかった。
ヤフオク出そうかな。。。 納車後一ヶ月で３０００kmに届く勢いで走っている。
これほど距離が伸びるバイクは初めてだ。どこまでも走りたくなる。 7月にスクーター買って
雨の日はスクーターにしてたら
気がつくと久しぶりのセロー
やっぱりセローは乗りやすいなと思った >>904
おおう、１ヶ月で２回もオイル交換するのか (゜o゜) >>904
納車2ヶ月経過したのに250キロしか走れてないわ・・・ 晴れろ！ >>904
高速道路さえ目を瞑れば案外快適なんだよな。
単気筒で低中速型エンジン、おまけに軽いもんでGO＆stopが負担にならないとい感じ。 ってか電子書籍で出せば絶版とか関係ないのにな
特に整備本なんかスマホやタブレットで見れた方が便利だろうに >>893
何わざわざ面倒臭くしてんだよ
ジェット＝オープンフェイスな
シールドが開閉するからオープンフェイス、じゃねーぞw ヘルメットの話がちょこちょこ出てるので、、、
俺はセローしか持ってないけどヘルメットはJクルーズ使ってる。
インナーバイザーが便利すぎて手放せない。
藪に入るわけでもなければコース走るわけでもないのでオフヘルはいらないかな、と。
一度中津川林道でそこそこのスピードから転倒した時シールドにザキザキに傷が入ったけど、シールドが外れる事も割れる事もなく顔は守られた。
なのでJクルーズには結構信頼を置いてる。
でもやっぱりフルフェイスの方が安全ではあるね。
俺的にインナーバイザー必須だからGT-AIRにしようかとも思ったが、さすがにセローには似合わないだろうと思い買えないでいる。 慣らし運転しなきゃ何だけど雨降ってるから辞めた
汚したくないし錆びたら嫌だから 3週間出張に行ってて乗らなかったらチェーンさびた…
今度の休みにゴシゴシしてやる >>914
じゃあアメリカンとか乗ってる人がかぶってる奴は何て言うの？ >>912
整備中の油まみれの手だと
スマホやタブだと
かえって不便 >>926
必要な箇所だけ印刷しとけば原本も汚れずいい
老眼じゃなければ1枚に複数ページ縮小印刷出来て便利 あー、でも自炊PDFじゃなくて専用アプリでしか見れない電子書籍だと厳しいか あ、でもその機能は知らなかった、サンクス
自分の（iPad）で使えるのがあるか探してみる 初回点検でバイク屋さんきたんだけど、アフリカツインめちゃめちゃでかいね。腕がある人だとアフリカツインでセローみたいな走りも出来るものなの？ あれは広大で起伏の少ない荒野を走り抜けるものだから
道路がしっかり整備されててそれ以外では起伏の激しい日本ではあまり真価を発揮できる場所がない >>932
身長2m、体重100kg、体脂肪率5%くらいの人ならひょっとしたら >>932
MXトップの人なら一般人がセローを扱うくらいのレベルで操ることは朝飯前だろう。 オンロードのツーリング比べならそうだろうけど
オフで比べたら巧い人でも無理なもんは無理
セローはトライアルごっこができるバイクだから >>932
176cm股下80cmだけど、アフ跨がったけどあんなの不整地は無理だよ
フラットで凸凹無い道までだね、起伏や傾斜あると止まったらアウトだ
倒す自信ありまくり
ついでにケツが上がってるからリヤのタンデムバーに足が当たりまくる
設計が悪いよあれ、ユーザーの事考えてなさ過ぎ
最近のホンダはどっかちぐはぐだな
CADで設計してこれでいいんだって押しつけを感じる テネレはちょい荒れの舗装林道でたまにすれ違うけど全然違うのかしら なるほどね～。流石にデカすぎて林道ブラブラとかは無理か。エンジンの下の部分とか鈍い銅色でカッコよかったから気になった >>938
どちらかというとテネレの方が重いからヤバいんじゃない？ >>798
オレのセローは16T+ロングスクリーンでメーター90km/hまでほぼ無風
100km/hも多少ざわざわする位、結局スクリーン次第だよ
山での取り回し考えると最高のバイクだ、1200ccのバイクは全然乗らなくなったんで売ったけど、正解だったな >>798
ハッピーメーターや100が実際は90しかでてない。
セローの高速は、ハイスクリーン、パワービームが 必須 戸井十月みたいに、満載のアフリカツインで
頑張って泥濘地や凍結路を突破する人もいるんだよな 以前オフロードコースの走行会に参加した時、
セローやWRに混ざってアフリカツインでﾋｬｯﾊｰしてる人が居て
楽しそうだなーアフリカツインいいなーなんて思ってたが
あれは変態だったのか ハッピーメーターｗ
ベイロンもフェラーリも10％増し
世界中の市販車の仕様 スピード違反防止の目的も
逆にハッピーメーターとか言うのが恥ずかしすぎるｗ みんなナビ付けるようになって、実速度が分かるようになったんだよ 注文していたテクニクスのリアサスが納期未定でいつ納品出来るかわからないと連絡がきた。今年中にはお願いします。
取り敢えず先に届いていたフォークスプリングは取り付けてみたけど中々良かった。ギャップに突っ込んでもノーマルスプリングみたいな突き上げが無くて柔らかくギャップを吸収してくれる。だから早くリアサスくれ！ ハッピーメーターｗ
GPSとか関係ないｗ
ヒント 車検って大昔からメーター確認がある
スピード違反で捕まった時の速度
メーカーはタイヤの外周とギヤ比で速度計作るし実測もする
そしてずれているｗ 正確にずれるｗ エンジンはミクロン単位の設計力ｗ
大昔から常識です。 大昔からというわりに
今頃ハッピーメータという単語を知ったのか あんまりジジイをいじめちゃダメ
みんなより賢いバイク先生としてドヤ顔したいんだから相手して褒めてあげないと
じゃないと次は顔真っ赤にしながら長文書きはじめるぞ >>956
爺ちゃん、まさかGPSでリアルタイムに実速度測れるって知らないのか？
大昔は無かったしなw セローのリアリンクとかピポッドとかポリルーブニードルベアリング使ってるんだよ。
新車から10年１０万キロ廃車までグリスアップなんてしなくていい。
せっかくの優れたポリルーブを落として、流れやすいグリス塗って整備した気になっている素人の多いこと。 何もしてないのにキコキコ音が鳴ってるぉ(´･ω･`) >>962
待ってましたGPS厨wwwwwwwwwwww ピポッドとか言うから俺が今まで読み違いしていたかと思って調べ直しちゃったよ シールベアリングのシールを外してまで赤ジャム塗りこんでいたりアホかと。
あれは分解するものじゃないのに。基本使い捨て。ガタがきたら交換というもの。 >>963
どっからそんなデタラメ仕入れてきたんだよｗ
ポリルーブベアリングなんてリンクの一箇所だけ、それ以外は肝心なピポッドも含めショボイ樹脂ブッシュだぞ
それにポリルーブなんて転がり抵抗大きいし大したもんじゃないわ、落として好きなグリス詰めるのもアリ 日本中のバイクのほとんど、ステムのグリスアップなんて誰もしてない。
それでもいいようにメーカーは作っているわけ。 趣味の物だから完バラしてグリスアップとか別にいいだろ
そういう行為が楽しいわけ >>962
GPSじゃちょっと遅れた数字しか出ないだろ
汎用のデジタル速度計に換えて、自車のタイヤ外周をセンチ単位で設定するのが
車上のメーターでは今んとこ一番正確なように思う ハッピーメーターの流れに飽きて流れを変えるためベアリングネタを投下してきた痕跡があります。 自分でバラして組み立てが上手くいくと、自信つくし愛着もわくもんね。
俺仕事で使ってるポンプのメカニカルシール手探りで交換して、上手くいってめっちゃ愛着わいたもん トコトコ～走るよセロ太郎～高速～走るよセロ太郎～
大～好きなのは～ト～ラックの陰～
それでも～辛いよセロ太郎～ >>860はあまり興味を持たれなかったもよう
競技でるバイクじゃないし買う奴もそうだからな… オフロードバイクなんだからオフロードのレースで勝つのは当然でしょ >>979
流石は健二監督だよな、上りでは追い抜かれるけど下りで挽回するなんてイニシャルDみたいだw 縦溝の滑り止め舗装って本当に滑り止めなの？
雨の碓氷峠ですげー滑ったんだが。むしろ普通の路面より危ないんだが >>983
あの手のはあまりバイクの事は考えて無い ウィキペディアみたらオフロードバイクには影響が少なく違和感も少ないとか書かれてて草 むしろ柔らかいツーリストとかだと40キロくらいまで落とさないとマジで怖い
あとカブとかみたいな細いタイヤでもホント怖い
あれは殺しにかかってる ごく普通のトレールタイヤ（TW301/302、D605等）だと、確かに縦溝は怖くないですね。 タイヤの話題に便乗して
IRCのGP-21/22ってどんな感じ？
舗装路ワインディングとか林道とか >>990
純正TWからMTに履き替えて1000km
良く言えば、TWからの違和感ない。
悪く言えば、あまり変わらない。
ブロックが狭い分、舗装路は走りやすくなったかなー。
林道での走行を心配したけど、寝かせたときも、思ったよりも横グリップしてくれる。
まあ、3分山TWとの比較ね × MT
◯ GP です。スマン
お詫びに換えたときの写真
左がGP 右がTW
http://i.imgur.com/N5e74rB.jpg >>988
あの継ぎ目にそってリアタイヤ流すの好きなんだけど、わかる人いねーかな？リアタイヤだけ継ぎ目にそって斜めにアングルついていくのが快感 >>993
サンクス
実はまだ納車前なんだが、ネットでのGPの評価がそこそこ良くて安いから気になってて このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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