【Kawasaki】Z125/Z125PRO【スーパーネイキッド】 Part6 [無断転載禁止]©2ch.net
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2016.4.15発売。
メーカー希望小売価格 345,600円
カワサキモーターサイクル
ttps://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/z125pro/
※前スレ
【Kawasaki】Z125/Z125PRO【スーパーネイキッド】 Part5
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1465019362/l50 保守支援
ボディカラー赤が出る頃にはアフターパーツも出揃ってそう
じっと待つのだ 仲良くしようさ
Z125の縁なんだから
それにインプレや情報は多いに越したことはないじゃないか^ ^
ちなみに今最も欲しいのは忠男マフラーの情報です! わっちょいは付けたら付けたで騒ぐ人がいるので導入の可否を揉んでから次スレで必要なら導入してちょ すみません言われてみればそうでした
ただ今回みたいなことがあるから今後定期的に変なの出てきたら議論したらええな こっちが新スレだな
キタコのハンドルに着けるメットロック装着したけど便利ね
さすがにあのキー位置でシート毎回開閉するのは面倒くさくて タイカワサキでパーツリストが見れなくなってる
遠心のパーツリスト拾えるとこ知りませんか? 保守参加できなかったがいちおつ
本題じゃないけど議論するのもありかもね
荒らしが多い板のスレとかテンプレで細かく規定してるし
(乱立させるのが現れるから) 緑無印今週末納車されるよ!
初めての自動遠心クラッチだけどこれで通勤が楽になればうれしいな。
ちなみに緑。
国内モデルにはないオレンジと迷ったけど。 >>27
おめ!いい色買ったな!
緑無印からの ちなみに緑で嬉しさ2倍伝わったw
ウチの地元には無印ピンクがあったな >>18
同種のメットロック使ってますが、質問です。
私のヘルメットの場合、ミラーに掛けるとストラップロックに届きません。
なのでメットはハンドルに掛けてますが、
背の低いミラーに交換しようかとも考えています。 >>18
すみません、途中で送信されちゃいました。
あなたはどのようにされていますか? ショートミラーってスタイリッシュなんだけどやっぱり見にくいよ。値段的にもシート下のメットロック買うほうがよいと思う。使い勝手いいよ。
その他のカスタムの都合上シート下は無理なら仕方ないけど。 >>30
自分のヘルメットは位置を動かせばストラップロックにかかるので特には何もしてない。
ミラーの角度がズレるけど バーエンドミラーだとミラーにメットかけやすいよ
低いミラーよりも外側にくるから後ろも見やすいし ちょうど1ヶ月で持って行ったよ
オイル交換その他諸々5000円って結構かかるんですね
バイク熱ある今のうちに自分でできるまでのスキル付けたいんですが何から手を付ければいいですか? 初回点検で5000円って高いような
自分は全く気にしてなかったから覚えてないけど3000円台だった様な
もっとかかったかなぁ そもそも初回点検はカワサキが送ってくるチケット使うから金かからない
オイルとフィルターは実費取られるだろうが、他に金取ってるなら何かおかしい >>31
確かに仰る通りかもしれませんね、ショートは止めます
>>32
届くのですか、メットによって違うのですね
掛け方が悪いかも?もう一度試してみます
>>33
バーエンドミラーも調べてみますw そういえばキャリアのネジ緩んでたのと一本無くなってたからつけといた言ってたのでそれがプラスされたのかも… >>34
オイルの銘柄で値段が違うと思いますが、うちのショップなら1Lで2300円(elfのmoto4)+オイルフィルタ代+工賃1080円×2=約5000円って感じです。まぁ妥当な価格だと思いますが。
明細貰えませんでしたか?
私は自分で交換します(WAKOS pro-s) でもまあ払える能力あるなら自分でやらなくてもいいと思うけどね
自分でやるのも最初のうちは楽しいだろうけど飽きて苦痛になってくる位なら
用品店で済ます方が楽だし廃オイルの処理もあるし
オイル交換位は知ってる方がいいだろうけど作業自体は直ぐ理解出来るレベルで
出来ない人探す方が難しいレベルの単純作業だよ
2りんかんだと年間1000円の会費でオイル&フィルター交換作業賃無料だから
少なくとも年1回交換でトントン(どちらも通常交換賃500円)になるし そうそう、もし俺が大金持ちなら自分で整備とか絶対やらんw むしろ大金持ちなら趣味として絶対やりんたんだけど。 学生時代は自分でやるのが当たり前だったけどいつの間にか金払ってやってもらうのが当たり前になってたわ 慣らしは1,600までやってる?
まだ300ちょいなのにめげそう… 急がつく操作せずにまめにオイル変えたらそこまで気にしなくていいよ >>49
まあ500kmを目安でいいんじゃない
多少オーバーしてもよしとして急な操作をしないようにしておけば
500km越えてから1,000kmまでもまあ無茶とか急な操作とかなしで
って位でいいと思うけどな >>50
>>51
ありがとう!
あまり考えすぎずに丁寧に運転するよ 乗り方で違うかもだけど2000kmごとのオイル交換でOK? メーカー指定は6,000kmまたは1年毎だから余裕でしょ
無難に行くとしてもその半分、3,000kmもしくは半年毎でいいと思うよ
ただし初回のみ1,000kmまたは1ヶ月になってるから注意ね
まあ初回点検時に200〜300kmしか走ってないと1ヶ月経ってても
変えなくても大丈夫って言われるかもしれないけど
心配なら店で波風立てるより用品店でオイルとフィルター交換すればいい スペアキー作った人いる?
近所のミスターミニットのお姉さんはどのタイプの合いかぎに合うかわからず
作ってもらえなかったんだが、あれも
合鍵の型番がわかれば作ってもらえたりするので
店員のスキルに左右されるんだよね・・。 キーは作る予定。環っかを通す穴がセンターに無いのが微妙に使いにくい。でも作って貰えないなんて事もあるのか・・・ 週末に鍵屋に行ってみようかな
専門店だからちょっと期待 最近のバイクのキーは無駄にごつごつしててかさばるのが嫌だな
イモビ付きなら仕方ないけど、新グロムのバタフライナイフみたいなキーはもう意味不明なレベル 燃コンはenigmaのほうが安いね
4万はちょっと手出しにくい
kitacoのi-mapはもっと安いだろうけど
まだ発売されてないし Z125買おうかと思って貯金していたけど、NSX発表されたのでそっち買うことにしたわ。
内金2万円流せばキャンセルできるといってたので、キャンセルした。
名残惜しいけど、我慢だ!いつかまた買いに来るからな! 可哀想に・・・
まだまだ暑いから、皆も注意しようぜ Gクラフトのバックステップて
https://www.g-craft.com/z125-tokusyu/backstep.html
バックとアップの表記逆かね?
ビートとオーヴァーもバックステップ出しとるけど
80〜110mmバックだと社外マフラーに干渉しそうなんだよね… 皆さん社外マフラーはどちらのメーカーの物を付けましたか? これという決め手に欠けるんでノーマルのまま
ノーマルの腹下にあるコンセプトは崩してほしくない
唯一腹下にあるストライカーのも出口が純正位の位置ならなー
月木とかSP忠男のは吊るしてる位置は純正ステーの位置かな?
だとしたら下にあるのとほぼ同じか ストライカーにしようと思ってたけど、近接90dbは五月蝿そうだからもうちょっと様子見するよ
ノーマルに特に不満ないしね 必要ないとつけてない人多いと思いますがドラレコつけてる方いますか?
もしも事故への備えとツーリングの思い出残しで付けたいのですがおすすめとかありますか? >>67
その手のはまるで分からないな
こんなのをハンドルに付けるとか
http://www.yodobashi.com/ec/product/100000001002290528/index.html?gad1=&gad2=d&gad3=&gad4=46639374072&gad5=6108177861434929028&gad6=none&xfr=dyn&gclid=CMDQq8Sl6MoCFQsjvQodPQIFBg
高すぎるか
ドラレコだと安いのかな 無印の人実売いくらでした?
やっぱ、K'sスタイルが安いのかな? >>70
高いっちゃ高いね。
でも、もっと高いとこもある。 >>67
ツーリングの思い出も兼ねるならゴープロとかじゃないと画質的に厳しそう GIVI のボックス持ってるんだけど、 キャリアってGIVIボックス専用のやつとかってでてる?
それともどんなキャリアつけても、ボックスは付けれるのかな? GIVIから出てなきゃ専用とは言わないんじゃないか?
キジマもエンデュランスも箱付いてる写真見るから、無理すれば付かないって事は無いだろう >>76 様 解決しました。キャリアにGIVIのベースセットを使うのですね・・・
そこにボックスを取り付けるわけですね。キャリアとボックスの中間にかますアタッチメントみたいなものがあるんですね!
何もしらない素人ですみません。ありがとうございます。 カワサキに在庫無いから2017モデルが発表されなきゃわからん >>78
熊本のこうやまモータースに緑が一台あるらしい?
こうやまモータースのFBに載っている、売約済みか在庫か不明。 在庫抱えたくないのはわかるけどKAWASAKIの品薄商法はどうかと思うわ バイク業界自体時代遅れ。その業界内でも格別時代遅れなカワサキ。
ラーメン屋なら客に食べ方指南したりして、更に気に食わないと出ていけ!とか言う系。 品薄商法と批判するがさ
カワサキの開発する独創的なバイクを見るとユーザーにもしっかり恩恵があると思うよ
無駄なく売らないと、売れる物しか作れなくなってしまう 旧下忍発売時からさんざん言われてんだからもう少しやり方はあると思わ カワサキはdトラ125の過剰在庫で懲りたんだよ。確か震災の時に寄付と言う在庫処分をしたはず どのように使われていますか?通勤、通学、遊び、所有してるだけの満足や、
リッターバイクを所有してて、セカンドとかですか? Z1000やZRX1200ダエグを持っててセカンドにZ125 とかいそうですね! >>90
はーい!俺もその中の一人です♪
Z1000D型乗ってます。 アラサーのおっさんだが、メインにアドベンチャー(R1200GSA)乗ってて、
通勤・買い物用のサブに買った(都区部在住・会社は大手町)。
あまり遠出できない真冬は、雪の降らない近場(関東近県)を
コイツで散歩してみようと思う。
ちなみに、買ったのはバッタ色のZ125無印(遠心クラッチ)の方な。
。。。メインKawasakiじゃなくて済まん(ちなみに人生初Kawasaki)。 最近のカワサキは優秀な製品ばかりだ。もちろんすべて乗ったわけじゃないけど! おっさんを名乗れば「若いくせにおっさんとか言うな」と批判され
まだ自分は若いし的な態度でいると
「若いとかwwとっくにおっさんのくせに何言ってるんだw」
と言われるのが世知辛い世の中。 Z125PROでプチツーリングしました。原付2種ツーリングってなんでこんなに
楽しいのだろう・・・・・?
リッターバイクとは違う味がある。リッターももちろん悪いわけじゃないが。 >>97
わかるよ、なぜなのかわからんけど楽しいんだよね
軽さ、パワー無いからアクセルワークのイージーさ、軽いから止まるのもイージー
キーはやはり軽さなんじゃないかな
軽さのおかげでリラックスして乗れるから楽しいのかも
結果がわかっていても、原因がわからない >>98 97です。 そうだね、軽さ=楽しさ かも!! 来年のカラーは、いつやろか?
予約準備と資金がやっと揃った。
見た目純正、よく見たらかなり違う。そんな改造をするんだ。
とりあえず前に新カニ黒サポートで入れて、T-REV、スプロケ変更、ステップお下がり変更で、まったり走れてガッチリ止まれるようにしたい。 ドライブスポロケを15Tに変更したら山は三速固定で走り最高!四速は巡航用でギア比バッチリ! スプロケ変えたらメーター補正しないと
速度表示が狂ったままになるよ
フロント15Tへの変更なら
4速で5km/hくらいの速度誤差のはず ホットラップとBEAMSのマフラーどっちがいいすか? >>101
ちょっと聞きたいんだが、15T入るのか?
カバー裏のチェーンガイドや、カバーの下側加工等、実際の所どう?
ポンつけOKなら、やるんだが…
今のところ、ここが怪しいので後ろを30から28にして調整の方向で考えてた。 Z125は速度パルスがクランクケースから出てて
KSRみたいにフロントハブから直接回転速度を
取るタイプとは違う
パルスはスプロケを変更しない前提の値だから
変更してしまうと速度と距離に誤差が生じる
つーかZ125に限らず最近の車両はほとんどこれよ
ちな俺はリア29Tでキタコのユニットで補正済み >>105
フロントを15T以上にする場合は
スプロケカバー裏のガイドプレート外すと
取り付けできるようになってるよ
無くても困る部品ではないから大丈夫
リアスプロケ交換の時はナットを固定する
ロックワッシャーが消耗品だから要注意で
1回くらいなら再利用可能だけど
安い部品だし交換でいいと思う 純正速度メーターは誤差許容範囲内で必ず高めに表示されてる。メーターより高めに速度が出るようになるなら、ある意味速度表示が正しめになるとも言える(笑) >>104
HOT RAPの方は政府認証ついてないから
白バイの機嫌悪いと面倒な事になるかもよ
そのへん気にしないなら
性能的に大差無いから 見た目で選んでいいんじゃないすか?
>>109
おめ色! フロントスポロケ15Tにした方がスピードメーター表示正確だよ
GPS速度表示で純正14Tだと3km遅く表示されて15Tだと1km速い、カワサキだものこんなもんだよ(笑)
ちなみにヤマハFJR1300だとメーター誤差マイナス1Kmだけどな Z125PROでツーリングしました。1日で約200km走りました。
やはりギアチェンジのないアドレスV125のようなスクーターのほうがはやいですね。
信号が青にかわったダッシュ競争で、負けるw
こっちはギア、ガチャガチャしないといけない。スクーターさんはフルスロットルするだけ・・・(笑)
しかし、カワサキファンの私は、速さや便利さではない。ギアチェンジを楽しむという付加価値。
そしてカワサキブランドという付加価値。
みなさんもそうですよね? >>113
速さ便利さ意外はあってると思いますよ。
バイクに何を求めるのか。
それは人それぞれ違うので… 重くても速いのを求める人も昔っからいますし。軽くて取り回しのがいいといういるし。 >>112
実測より遅く表示されるスピードメーターなんて、法的にも極々僅かな誤差しか許されないし危険なので4輪でも2輪でもまず有り得ない。
けど kawasaki ならあるのかw >>117
そんな事ないぞ
保安基準では
10(V1−6)/11 ≦ V2 ≦ (100/94)V1
具体的には40km/h表示時に30〜42程度まで許されてる
ハッピーメータと揶揄される機種は、概ね一割速く表示してる >>117
ああ失礼、遅くでした。
早とちり恥ずかしい >>111
うちの方は田舎で白バイの心配はないです。エンドバッフル外せるホットラップにします。ただ外しても86dBくらいなんで爆音じゃないのかな。
USヨシムラいいけど高いすね。 >>121
多分見た目が好みじゃないんでしょうが 月木レーシングのは超爆音っすよ
ホットラップは
「KAWASAKI Z125 PRO マフラーの交換 shimoken」で検索すると出てくる
シモケンサイズってサイトの方のレビューがわかり易い 音もある >>120
捕まるとかそういう問題じゃなくて、ちゃんと認可でてるヤツつけろよ 1000キロ走って初回点検とオイル交換、俺買った店新車3台在庫してるぜ
緑1、グレー2 自分で整備するならいいけど、認定マフラーじゃないとバイク屋に入庫拒否されることがあるよ >>125
認定でも保証はなくなる
あくまでも純正だから、保証は成り立ったるからな。 今日は愛車のZ125PROで山へ行こうかな!!
はやくならし運転おわらせたい!
最近の製品は精度が良く優秀なので、ならししなかったら、どうにかなるってわけじゃないらしいけどね。
気分の問題w 今日は愛車のZ125PROで山へ行こうかな!!
はやくならし運転おわらせたい!
最近の製品は精度が良く優秀なので、ならししなかったら、どうにかなるってわけじゃないらしいけどね。
気分の問題w >>123
捕まるかどうかは大問題。
認可出てても爆音じゃあな。 捕まるとか以前に人に迷惑かかるかどうかが一番大事
社外マフラー全部当てはまるかもしれないが Z125でツーリングいけなかった〜 ずっと寝てた・・・ORZ 11月に店に緑が来るらしい…
時期的にもこれは、来年を待たずに行くべきか来年カラー待つか…
5万で、やりたいこと全部出来るし、ここが思案のしどころだ… ヘッドライトがLEDになったり改悪するかもよ
改善される所もあるかもしれんが
バイク業界はヘッドライトLEDに変更を改善と考えてるようだから現行買うのが賢いと思う LED化は改善と言っても良いだろ。
LEDを前提としていないリフレクターに汎用LEDは良い事だけではないが、リフレクターやLED配光から設計すれば悪いことはほぼない。現状はコストが上がるくらいかな。それすらコスト下がってきたから微妙なくらい。 >>134
何個かLEDは付けないと、光が広がらないんだよね。
プリウスは7個ぐらい付いてたと思う。
市販車と後付けのLEDとは別物だよ。 バイクでLEDで見やすいライトは無いよ
リフレクターが最初からLED用の設計なら大丈夫ってのは嘘だよ
昔はそうやって騙してたよね
今はLED専用リフレクターばっかりだけど、全部だめだよ
今どき騙される奴はいないw
PCX、NMAX、グロム、どれも大不評だよ それはLEDが駄目って事じゃないよね。設計がヘタクソ(もしくは適当)って話。
まぁコストかけてキッチリ設計せず適当なLED化されるくらいなら従来のバルブでいいけどさ。
現実的にはHIDがバランスいいよねー いやLED事態もヘッドライトには向いてないよ
それもわからないの?
知ったかかこわるい >>139
LEDは真っ直ぐしか飛ばない性質なんだよね。
だからバイクには8個は付けないと、HIDには勝てないね LEDは指向性が強いし360°発光してないから従来のリフレクターにポン付けでは配光はうまく出ないね。光源としては光変換エネルギー効率は高いのでハロゲンなんかとは天と地の差があるほど優秀。うまく配光させる素子とLED数とリフレクターの設計次第。 昔はLEDのヘッドライトは車検通らなかったけど最近は通るようになってきたし
改善されて向上してると思うよ
>>140
まあ8個どころじゃないだろうね
LEDテールランプでそれ位付いてるんじゃないかな >>143
?
テールですらその位って事だけど
ヘッドライトはそんなレベルじゃ全然足りないって事 トコトコ 時速30〜50KM/H くらいで走るのがすきだわ。
でも アドレスとか かっとばしてるね〜 Z125pro(緑)所有してます〜
キャリアを使われてる方にお聞きしたいんですがどの程度の大きさのボックスを付けてますか?34ℓ辺りで考えてるんですが初めてでよく分からず…(´・∀・`) >>147
PROではなく自動遠心クラッチのモデルだから参考にならないかもだけど
kawasaki純正の35Lくらいのつけてる(容量よく聞かなかった)。
トッププレート色選べるのでライムグリーンでおソロ色だよ。 メインはアフリカツイン乗ってるんだがこれに文句があるやつは
LEDアレルギーだから一生ハロゲン乗ってろと思うぞw キャブレターこそ正義!インジェクション嫌!嫌!ってのもいるからね。確かに分からないではない。キャブのが出先でトラブってもバラして治せたりするし。どちらも良い所悪い所あるから主観として好き嫌いは自由。
でも液晶のバックライト、懐中電灯、屋内の照明、信号機、街灯、車のヘッドライト、どんどんLED化していってるのは総合的には優れてるということだと思うよ。 >>148
いえいえとんでもないです!ありがとうございます!
ほほう…GIVIで考えてたんですがトップケースが緑なのもいいですね(*゚v゚*) やはりみなさん30〜40辺りなんですね!参考になります! 横槍であれなんですが…
シートバッグでオススメはありますか? >>152
そんなイメージで語って良いものじゃないよヘッドライトは
水素水喜んで買いそうだな >>155
NANKAIのBA-305を使ってます
結構いい感じですよ これってノンシールチェーンなんだね。
メンテ面倒なのでシールチェーンに変えたいのならかえられるのかな。 いまどき レーサー除いて、新車からノンシールチェーンなんてある?^^; >>156
じゃあ軽量で対衝撃性に優れ省電力なLEDが、比べて重く衝撃に弱くエネルギーの殆どが熱に変わる消費の激しい(暖房利用する程に)ハロゲンがヘッドライトに優っているのか語ってw はぁ
お前は役場の馬鹿か
使えば一目瞭然だろうが
説明など不用 >>158
シールチェーンにも変えられるけどチェーン変えるときスプロケットも変えたほうが良い。新品のチェーンと磨耗したスプロケは問題出る可能性があってさ。なので初めのチェーン交換サイクルまで待ってスプロケの歯数変更とかも考慮したらいいんでないかなー
>>163
オッケー!そっかそんな感じの理由なのねw安心したよw だめだなー、目が開いてない
マヤカシにまやかされて生きていきなよ
これからもw
衝撃に強いって事故った後でも走ってかえるその意気込みだけはスゲーと思うよ
そこまで考えた事はなかったよ
走行によるただの振動ならハロゲンの方が耐久性高いよ
なんだかんだいってLEDは部品が多いから壊れ安い
もちろん机上の空論君にはわからないよね
そんな事書いてないから知らないっていうんでしょ
使えば一目瞭然でわかる事も、わからないと堂々と言えるのは男の思考パターンじゃないよ
自分の無知を居直るのは女だよ
玉梨 >>158
ノンシールとシールでメンテの差ってそんなにあるかな?
変わんない気がするけど みなさま、バイクにナビつけてます?
いまさらですが、ステーを取り付けて、スマートフォンをナビ使おうと思ってます。
その場合、USB電源はあったほうがいいですよね? 新しいものを否定するオレかっけー!ベテランバイカーの証拠! >>169
ナビは消費激しいから当然電源いるだろうね
それも0.5Aの出力のUSBじゃ全然足りない
取り付けもよく分からないなら用品店とかで頼む方がいい USB電源は1個USB、1個シガソケのをお勧めするよ。
普段キャップ開けて1個のUSBを使って充電し、シガソケは閉じておくけど
他のを充電したくなったりUSBが壊れた時、シガソケ対応の
USB充電を買えば充電できるし
この先企画が変わった時も、シガソケ対応であればそれに帰られるから便利。 シガソケは車用品の転用が出来るから便利だね。2輪用品なんて4輪に比べたら選択肢劇的に少ないからなぁ サインハウス POWER SYSTEM 5V6A
これ使ってるよ、スマホも黒字で給電しながら使える
俺はスマホ2台にドライブレコーダー1台で使ってる
不満な所は何も無い >>176
こういう専用ケーブルのはケーブル断線したりコネクタ破損したときに
純正買い直ししかなく高くつくのでいまいちだな。 傷つけたくないケーブルは、コルゲートチューブで保護すべし。
サイズも色々あって数百円。破損を考えたら安いもんだ。 ブレーキペダル曲がってしまった・・・
何かいいパーツありますか? >>157
ありがとうございます!
近くの店で取り寄せてもらえるみたいなんで、注文してきました! メガネレンチで無理矢理戻すかペダルなんて安いから替えろ >>185
軽く済んでよかったな 立ちごけ程度かな
逆にそれ位でブレーキペダル曲がるって事か
簡単な衝撃で曲がったんならテコの原理で直ぐ戻せるかも
買ったバイク屋でもやってくれるかもしれない
新しいの買えって言われるかもしれないけど このスレは良心的だな。
てっきり間髪おかず「こんな軽量小型サイズで立ちごけとかww」
という煽りが来ると思ったんだが。 バイク乗ってたら分かるだろ
明日は我が身 他人事では無いんだよ
偉そうで申し訳ないけど>>185に言っとくと
軽く済んでるのは大きなのやる前の警告と思って気を付けるようにした方がいい
経験上、そういう後に大きいのをやる事があるから http://www.dilts-japan.com/onlineshop/index.php?main_page=product_info&products_id=96
サブコンとかやったことなくてよくわからないけど、ここまで多機能なら設定しなくてもポン付けで多少、速くなるのかな?経験者の方いたら教えて下さい! >>191
正直全く意味ない物だと思う
自己満足的に弄って遊ぶってだけで値段に見合わないし デイトナHPにZ125のページできた!
デイトナ公認ならX云々と違い安心して買えるね
専用ウィンドウシールド出るくらいにはZ125売れてほしいなぁ 自分はレバー交換とフェンダーレスのみ
後、シートがゴム介してるけど直接フレームに乗ってるから
フレーム側の当たる所保護シート貼った >>191
本気でセッティングしようと思ったら、
空燃比計付けてやらないとだめだよ。
リーン(希薄燃焼)の方に振りすぎると
エンジンにダメージ大で、最悪エンジン
ぶっ壊しちゃうよ。 慣らし終わったらマフラー変えるつもりだったけど、ノーマルとオーバーレーシングの比較動画見てたら、ノーマルでいい気がしてきた。 >>197
そんな動画ある?つべには見当たらない。個人サイトの動画? 国内仕様のヨシムラの動画ってまだないよね?
それとも俺の検索の仕方がヘボいだけ? >>196
そこらへんが自信ないから、最悪リミッター解除とか加速装置だけでも十分効果あるのかな?と思って! >>204
加速装置とかどこのサイボーグ戦士だよ。 >>204
普通にそれ付けるだけじゃ何も変わらないと思ってた方がいいと思うが >>204
エニグマには疑似加速ポンプ機能もあるけど、
(過去にシグナスに装置した事有り)
エアクリ、マフラー交換程度にサブコン付けても
体感UPは厳しいかも。
スロボ、インジェクター、INマニあたり手を加えて
それに燃調補正かけるなら意味あるけどね。 >>207
そうなんですか。
例えば、使い方的には抜けがいいマフラーには低回転が弱いから低回転に割り振るのか
高回転が強いんだから高回転域をさらに補正で伸ばしてあげるのか
極端ですがどちらかといえばどちらが正しい使い方なのでしょう? 抜けが良いマフラーの低回転を燃調で補強とか無理。どうやろうが抜けてしまうから。
吸排気の物理的な特性の調整は希望的は物理的な方法でないと無理。可変排気ポートとか可変吸気バルブとかね。それをした上での燃調。 >>211
出ない方がいいだろう。
俺の知る限りカワサキは初年度良くても年改でデカールでグタグダになる。 >>212
あんなもんで目先誤魔化せると思われたら腹立つわ! >>214
意味分からん。
それ言っとけばおまえさんのプライドがたもたれるのか? jで言うところきちがいのふりしてまとめにまとめてもらうやで~^二キー
vでいうと自演失敗フリし奴wwwww
バカッターで言う
まーん(笑)「私にかまって~」ちゃん
スコだwwwwww >>216
まったくもって意味わからん。
誰か日本語に翻訳してくれないか? 自分のレスにアンカーつけてレス付けるのを一般的に自演と呼びます >>219
そういうことか。
ごめん。誤解を与えてしまったね。
213は自演ではなく自己の補足なんだ。
紛らわしくてすまない。 ここで、
ええんやでニッコニッコニー
ならいいのにね 昨日は残業久々になかったから早めに寝てもうたんや
すまんな >>225
なるほど。
それもかなり初級クラスか。 車外マフラーで、そこそこ音が良くて価格の安いおすすめありますか?
よろしくお願いします。 BEAMSのステンレスのマフラー
定価3万くらい。 beamsにしたけどうるさすぎないしいい音だぞ
ちょっと値段上がるけどチタンもかっこいいしな ありがとうございます。
ビームスのマフラーはパワーは上がりますか? 社外品にパワーは期待しない方がいいんじゃないの
基本変わらないと思っておけば
音による気分を変えるためがメインでしょう 加速は悪くなる
登板も悪くなる
ただし、最高速は伸びる
この状態になるけど、パワーで表現すればダウンすると認識するのが正しいと思う
最高速伸びるからパワー上がると認識する人もいるだろう >>230だけどパワーが上がったってことはないと思う
ただ音が良くなった分走ってて気持ちいいよ そう、音って結構気分変わるよ
あまり煩いのは何だけど適度な音量で音質が変わると
走ってる時の気分は大分違う 慣らし中ですが30分くらい走るとハンドルの振動で腕が疲れますね。
ギアもあと1速あればいいなと思いました。
でも乗って楽しいので我慢します。
とりあえずフェンダーレスとマフラーを交換するつもりです。 >>236
ギアもう1速は同意出来るけど、30分の走行で腕疲れるのは弱すぎないか
もしくは力入り過ぎてるのかも
力入ってるとコーナーで恐怖感出て上手く曲がれないよ >>236
バイクに乗りなれるしかないね。
300kmの日帰りツーリングから始めたら 基本このバイクで疲れの問題が出るのはシートだ
それ以外は全く問題ない
シートも疲れというよりケツが痛くなるって事だけど >>242
いいね
出たらそのスピードメーターセンサーと一緒に買うよ >>237
ありがとうございます。
力が入り過ぎているのかもしれませんね。
土日くらいしか乗れないのでいろいろ試してみたいと思います。 >>241
確かにお尻が痛くなります。
シートを替えたいとも考えています。
スナイパーのシートとか考えてますが… >>238
ありがとうございます。
土日くらいしか乗れないので日帰りツーリングに行きたいと思います。
高速に乗れないけど、のんびり走りたいと思います。 >>239
ありがとうございます。
そうなんですね…
ハンドル交換も含めて検討したいと思います。 タイカワサキのホームページに2017年モデル出てる。
ヘッドライトが変になった。 「Z125 2017」で画像検索したら北米仕様車の画像が沢山出てきたんだけど…
まさか2017年モデルはあの変な開眼ヘッドの北米仕様デザインが正式採用されるの!? 国外って何故か次の年表示にするからそれって16年モデルじゃないかな? 注文してた緑が今週末納車予定との連絡があった
予定では10月後半だったんでびっくりした。 年改で失敗するのはカワサキのお家芸と言ったろ。今回はデカールゴテゴテじゃないだけマシ。 ライトのバルブ変えた人おる?
どれが良いのか悩んでるんだよ オレも変えようと思ってるよ、ヘッドライト。いまどき35Wはないわ。
ぐぐるとblogがいくつかひっかかるけど、問題なくつくみたいだね。 LEDはどーなんかな
あまりいい評判聞かないんだよな付けた人おる? 松島のハイパーハロゲン35wが無難だと思うよ
夜の山道のカーブで進行方向が見えるLEDライトを発見したらこのスレに報告してテンプレに入れるべきだよ
LEDライトはコーナーの先が見えなくなるよ 自分がLEDに変えようと思ってるのはヘッドライトじゃなくてポジションね >>268
物によると思う
LED自体にはそういう特性があるけどちゃんとした商品なら対策してある 原二のLEDライトでこれはコーナーの進行報告が見える、高くても価値があるって言ってる奴をどこのスレでもまだ発見してないよ
対向車がやたら眩しいだけでLEDはよく見えない 純正で専用設計してるの以外はやっぱりヘッドにはLEDはだめだろうね
35W車けっこう増えてるからいいかげんスタンレーや小糸も普通の色温度の高効率バルブ出しやがれ え、35W増えてるの?
安全性がうるさい今、暗いヘッドライトが増えてるとは意外。 >>266
ありがとググってみるわ
やっぱりLEDはやめといた方がよさそうだなハロゲンにしとくかな ちょい聞きたいんだが、55wの高効率110w相当の物とか、やはり不味いのだろうか?
今まで気にせず400ccの35w純正?でも、55wいれても溶けないし、光ってるから良しと、ワット気にせず来たが125では、やはり気にしないと不味いか? >>274
グロムの新しいのはヘッドライト純正でLEDみたいだけど
社外で買う時はインプレとか見ないとわからない事もあるから
分からないなら取り合えずLED避ける方が無難ではある
ほぼ昼しか乗らないとか大体町中で乗るなら大丈夫かもしれないけど >>275 クロスカブスレでライトカバーが溶けなくても電線が溶ける
エンジンに負荷がかかって馬力が落ちるとかいてあったよ
電気屋が家の配線するのに高いもっと安くしろと言われれば、安物の電線にかえれば見積もり安くかけるといってたよ
でもそれでは後が困る事になるとも言ってた
原二の電線は安物使ってると思う
ハイパーハロゲンはW数は同じで、電球の寿命を犠牲にして明るくしてる
同じW数が無難だよ
同じのつけてもどうしてもダメなら溶けるの上等の覚悟で大きいにかえるといい
どうしても我慢できないなら、安全のためにバイクの寿命を犠牲にするのは仕方がないもの >>275
発電量の問題だけじゃないの
後付けで電装類をそれ程増やしてないならそれ位は大丈夫なんじゃない?
何の根拠も無いけど SP忠男のマフラーが気になるんやけど、何方か取り付けた方いらっしゃいませんか? >>277
>>278
ありがとう。
35w守るわ。
お礼に確定情報、来年からZ125 北米 2017のググった画像の奴に顔が変わるよ。
あと、そのせいでプチ値上がりらしいのと、来年のCOLORは、タイカワKRTのSE緑&シールデカールのと、新色?のグレーと、黒の3機種だってさ。
KRTだけさらに金額UPな。それ以外は変わらんとさ。 ライトの形状変わるならカウル流用のカラーチェンジできるのは今年度モデルだけ? フェンダーレスとシートを交換しました。
次はマフラーを買いたいと思います。
ハンドルに伝わる振動はハンドルをもっと低くて狭いのに交換して対策したいと思います。 >>282
カウルは全て変わらないまま。
ヘッドライトが上手いこと変わるのよ。
まあ、リフレクター部だけ変わると言った方が正しいのか? マイナーチェンジでかっこよくなったのはPCXだけなんじゃないだろうか
どこの会社のもカッコ悪くなる
Z125の2017年のは目を疑ったよ
大きな口を開けてるみたい
しかし、何度か見てるうちに見慣れて気にならなくなったよ
これは俺がバイクに優しいからだと思う
普通の人はそうはならんだろう Z125PRO 楽しすぎる。はやくはないけどそんなことはどうでもいい。
とにかく楽しい! >>288
細かい比較助かる。
ポジ球が、一体になっとるな。
これは、キモい。
ただ、現行のリフレクターが多分2017でもカウルやハンドルマウントにそのまま付くはず?だから、人柱に期待やね。
こっちは、11月にだが、ギリギリ間に合ったのでセーフ。 自分は現行持ちだけど万が一に備えてフロントカウルとリフレクターの予備持っとく方がいいのかな >>288
へえ、ライトが違うのは知ってたけど
カウルも違うんだ。
こうやって並べて見ないと分からんね。 >>293
数年はメーカーにストックしとく義務があったような。 アレな、剃り込みっていうか俺の地方じゃ鬼パチと呼ばれたもんだ。 こいつのフロントブレーキ弱いのは知ってるが、パッドなんかまだ無いの?リア用は見かけるが、フロントないだろ…
やはり、ブレンボサポートを使ってキャリパー変えてブレンボパッドにするしか無いのか? >>287
125の楽しさってなんなのか例えようのない楽しさだよな
ゴーカート的な楽しさになるのかな 納車直後はありえないほどフロントブレーキ効かないけど、当たりが付いたら毎日通勤(雨の日含む)使っても不満無いけどな! 俺もブレーキは効くとは思わないけど特に不満はないな このバイクは低い次元なりにカワサキは真面目に作ってると思うよ。エンジンもよく吹けるし、足回りもバランス良いし。でもそこがグロムみたいにカスタムがイマイチ盛り上がらない原因なんかな? グロムの方が先行して販売されてる分台数多いだろうからね
後、確かにZ125はノーマルで完成度高いから何か付けて崩したくないのもあるし
俺は取り合えずフェンダーレスにしてレバー変えた
それとフェンダーレスにしたら結構水飛んでくるからスプラッシュガード付けた ブレーキ効かないのは歪みがあるからかもしれないよ
あたりがついたら効くようになるってオカシイでしょ?
いろんなバイク屋にもっていって分解して見て貰った方がいいよ
セカンドオピニオンだよ
買った所はこんなもんって言う確率が高い >>304
そんな必要無いだろ適当な
歪んでたら振動とか出るよ グロムはリアブレーキが効かないって有名だけど
初めからリアブレーキが効く個体もあるよ
そしていろんな改造した後に純正のパッドを入れるとなぜか、効くようになってる
つまり効きが悪かったのはパッドが原因ではないということ
適当に言ってるんじゃないよ、歴史からのコメント >>299
あれだ、初代マリオカートのキノピオ的楽しさだ。 日本の道では400はおろか250ですら性能の全てを発揮出来ないし制御しきれないからね
その点、125なら自分の身体の一部みたいに性能を100%掌握出来るのが楽しいんだと思う >>309 言いたい事はわかるけどさ
じゃあZ125のフロントブレーキが効かない正当な理由があるし、説明できると言うことか?
馬鹿は口出しするべきではない >>308
その事の是非はともかく、狭い峠でも広いスカイラインでも400クラスやリッターマシンで性能をほぼほぼ引き出して走れる人は沢山いるよ。身近に沢山いるからわかるw
重複するけどそれが好ましく素晴らしい事とは言い切れないけどね。 結論、こいつはこんなもんで乗れって事か。
サポート&カニブレンボにした人のレビュー有ればと思ったが、人柱なろうかしら…パッドを削る手間と性能変化が釣り合うといいな。
カブと同じく、止まるためのブレーキ割合は、前後4:6以上の比率で後ろに頼ってる感が気持ち悪いが、ホイールベース短いからリアはあまり頼るには不味いし…
フロント結構沈むからこそ、もう少しこっちに比重を置きたいのよね、メイン機よろしくさ。 >>279
K'Sコラボのメガホン注文したよ 多分10月上旬くらいにつくから レポする
>>303
スプラッシュガードについて教えて下さい すまん スプラッシュガード Z125 で検索したら出てきたわ 純正状態でのブレーキの効きってのは、その車体(車重、ディメンション、タイヤサイズ、コンパウンド等)から生む事の出来る最大制動力に近いものです。
純正状態より制動力を上げるとロックし易くなります。つまりローターやマスターシリンダー変更でタイヤ回転を止める力が上がっても、それはタイヤロック能力が上がるだけで制動力はあまり変わらないです。 パッド交換やチューブ交換で効き方は変えることは出来ます。しかし制動力は変わりません。
が、それにより制動のコントロール性を良くし、最大制動力に至るまでの速度を上げて制動距離は縮める事は出来るかもしれません。 >>315
多分出てくるの1種類だけだと思うけど、恐らくタイ現地品で手作りっぽい
なので左右の寸法が狭い可能性あるけど、左右には手で広げれるレベルの剛性だから現物合わせが可能
それでも取り付ければ剛性しっかりするから大丈夫 >>316
大きい要素はローター径だろうね
小さい円より大きい円の外周付近で制動する方が力が小さくても止めれる
ただしこれは純正で十分考慮されてる
つまり、ブレーキが効かないっていうのは構造の欠陥であり根本的に変えないとダメ
なので市販車でそんな存在は有り得ない
一般にブレーキが効かないって感じるのはパッドのセッティング
矛盾して感じるがブレーキパッドには潤滑材が含まれてる
潤滑材が無いとすぐロックするブレーキになる 社外品はこの辺も変えてると思う
純正は扱いやすいように配合されているだけで最大限の効きに関しては問題ないはず 海外生産のは組つけ精度を最初に疑った方がいいと思うけどな
ブレーキの効きが悪いと感じてる人は、Z125の車体に対してブレーキの効きが足りてないと感じてると言うことでしょ
つまり、設計に疑問を感じてるわけ
しかし、設計は間違ってないから生産されてるんだ
ならオカシイのは組つけ精度が怪しい
原付屋じゃなくて、大型バイクも取り扱ってるバイク屋で分解組み立て見て貰った方がいいと思うよ
ちゃんとした所は部品単体事態が曲がってないかとかまで見てくれるから
それにそんなに難しい話じゃない
分解して一つ一つ曲がってないかみながら正しく組み立てるだけだし
工賃だってブレーキオイルまでかえてもらって3000円とかだよ ブレーキの効きが悪いって、ロックできないの?
ロックできるならそれ以上強力なブレーキってどんなのだよ。 でもまあパッド変えてみたら結構変わるかもよ
社外品でも扱い易さとかも考慮してのも多いし安心感出る可能性ある >>322
フロントパッドがまだないんだけどね…
ただ、別のバイクのが入るっぽいので、今はよしだな。
KSRはあるから、いつかデイトナが出すやろ。
純正セミメタルらしいから、赤パッドは、下がるか同等やぞ。ブレーキ足りない人はシンタードにしろよ。 純正のワンキーシステムJ99994-0407使った人いますか。対応車種に入って無いけど、鍵の溝切りが同じ方向ならOKなんですかね? 今日聞いてみたけど合うか分からん言われた
キタコのメットホルダーに使いたかったけど、しばらく鍵2本で行きます。 分からんって言われたら取り敢えず避けるのが無難だな 昨日、Z125でツーリングしました^^一日で300KM はしりました^^ 自分も慣らしのために往復300km位の日帰りツーリング2回ほどやったな
途中慣らしの規定回転オーバーさせたりしたけど燃費が58q/lとかいった
今でも52〜54km/l走ってる 久しぶりに100キロ超乗ったが、ケツを段差に押し付けるようなポジションになるからどうしても痛くなるな
なんでチビや女の為に余計な出費をさせられなきゃならんのだ 確かに痛くなる
今トータル1,000km超えたけど少しシートが柔らかくなった気もする
それでも距離乗ると痛くなってくるからコブの上に座ったり
位置動かしながら乗ってる >>333
USヨシムラ羨ましいです
ドレンやフィルターの相性どんなです?問題無しですか?
あとバックステップとか干渉しなそうですか? オフロード用ヘルメットで乗ったら変ですか?
ゴーグルのじゃなくて、シールド付きで >>336
ありがとう 外国のユーチューブで見てアリやな思ったんです。Zは尖ってるところ多いから良さそうですよね >>337
少しオフっぽい雰囲気もあるしね
>>339
よろしく >>341
乗ってるところ見ると、新型の顔も悪くないね >>333
いいなあ。
店じゃ着けてくれないよね。
自分で着けたの?
俺そういうの出来ないからダブルで羨ましいよ。 >>343
でもUSヨシムラは爆音らしいからそこの好みが別れるんじゃないだろうか >>344
バッフル付けりゃいけるんじゃね?
youtubeで聞いただけで生の音は知らんのだけど。 >>345
グロムもそうだけど国内仕様とUSモデルはべ >>337
フライレーシングのヘルメットとか凄く似合いそうですね!
オフヘルとZ125凄く良いと思いますよ! >>333
USヨシムラ羨ましいです
ドレンやフィルターの相性どんなです?問題無しですか?
あとバックステップとか干渉しなそうですか? ゴメン。途中で書き込んでしまい。
国内仕様とUSモデルは別物ってくらい違うからね。やっぱエキパイの径が違うからかな、と思ってるのだけど。 ★群馬県・DQN車両情報★(ナンバーは便宜上0を使用)
■マジェスタ黒 54-94 埼玉県深谷市R17 暴走。右車線から直進等。
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■セルシオ白 88-88 高前BPを暴走
■マークX 19-28 R50、他車進行妨害
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■bB白 00-93 太田市大島町を煽り・速度超過
■アルファード白 00-41 太田駅南口付近を暴走
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■アクア黒 71-52 R354を暴走
■SAI銀 群馬23-23 R353を煽り・暴走
■プレミオ銀 1-22 太田市内 他車進行妨害
□エルグランド白 11-11 太田藪塚IC付近 右折車線から直進
□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
□シルビア白 00-15 大泉町・R354BPを暴走。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で前がつまってるのに煽り運転
■ゼスト白 94-31 右折車線から直進 信号無視 スバル本工場付近
■フィット白(カスタム多数) 85-88 県道78号 煽り・暴走
□スイフト黒 80-68 太田病院付近を暴走
□ジムニー紺 78-78 太田市にて強引な追い越し
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
■プレオ白(ラリー仕様)14-70 太田駅南口 煽り ハゲ男。
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■ベンツSクラス紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にクラクション、その後煽り 60代位男。
■BMWワゴン黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走。
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走
■VOLVO 紺のセダン 13-**(下二桁不明) 国道353で煽り
□トラック 福山ナンバー65-05(星川○業)太田市内、煽り・幅寄せ
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明(コンパクト系)濃紫 高崎98-83 典型的DQN。交通社会不適合者 Z125 もっともっとのりたい しかし雨ばかりです。 今日はUSヨシムラの人来ないかな。
まだ、仕事中か… このスレのアイドル吉村くんを悪く言う奴は金やるから現行の顔ダサZ1000にでも乗り換えとけ 振込先の口座お願いします
メールで?悪さするわけでないのでスムーズにやり取りできるよう書き込みお願いします^^; 来年モデル、ライトだけでこんなカッコ悪くなんのかと思ってたけど、
ウィンカーの位置も変わったんだな。
シュレックに見えて仕方がないw >>343
自分はバロン持ち込みで取り付けしてもらいましたよ。オイル交換とかバックステップも問題なさそうです。
音に関しては爆音です。住宅街じゃ深夜早朝は暖機できません。でも個人的にはめっちゃいい音してますね。 街乗り爆音のマフラーは基本乗ってる人は気にならない。周りがうるさいだけ(笑)
レーサーレベルになったらやばいけど ksr2の時は良かったけど4stの奴に乗換えた時余りに静かで車にはねられ1発廃車の上ムチウチになった
その経験から言うと多少うるさい方が安全 出たよ己の運転の悪さを棚に上げて爆音マフラー正当化する奴 >>369
レスありがとうございます。バロンでやってくれるんですね。
検討します。 煩くないと轢かれる厨って歩行者の時はしょっちゅう轢かれまくってるんだろうな。もしくはギャーギャー言って歩いてるんだろうか?
こういう奴がバイクを社会的に悪い物ってイメージつけてるんだよな。
ルール守らず他人に迷惑かけても自己ルールで正当化する社会のカス。 国が認めた認証マフラーでも爆音爆音と批難するのが定期的に湧く
国に言え USヨシムラが爆音って話からの流れなのにいつの間に認証マフラーの話に変わったの? マフラーと言う存在により彼の世界は一度滅ぼされてしまったの…あまり責めないであげて 俺もバイクのマフラーは静かになって欲しいと思ってるよ。
煩いことで何もメリットはないし。
一時期規制か何かでかなり静かになったのに
ここ数年、また純正でもうるさいのが増えてきたね。
NC750X乗り換えようと思ったら現行型うるさすぎてやめた。
Z125は静かで気に入ってるよ。 無音だと事故になりやすいってのは一理あるとは思うけど
Z125の排気音はノーマルで問題ないね
俺もノーマルの音量で音質だけ変えたくて、色々言ってる人いるけど
JASMA認定だったら問題ないと思うが外観変わるのが嫌で変えてない
Z125の下出しを変えたくないんだよな
社外メーカーがコスト面でタイコを流用する限り無理だろうけど >>390
そらハイブリッドのモーター駆動とかは歩行者からすれば音で気づきにくいとは思うけど、バイクの運転中なんてのははっきり言って自分の位置取りとか危険予測の問題でしょ
好きで爆音にしてるなら変な言い訳せずに開き直ればいいと思うが >>391
いや無音で問題になるのは自分じゃなくてあくまでも他の人だよ
歩行者とか他車が気付きにくいってのはリスクある
ただし、Z125のノーマル音はその議論をするほど静かではないし煩くもないから問題ない >>324
J99994-0407使えるよ
キジマのメットホルダーをワンキー化しました 忙しかったり、天気のせいで全く乗れてなかったが
ようやく昨日給油するために5kmほど乗れた
とりあえず感じたことは
新品のタイヤが驚くほどグリップしない
ブレーキのレスポンスが悪い
ブレーキは制動力が弱い訳ではなく効き方が気持ち悪い
KSRの時もそうだったがメッシュホースに変えないと好みに合わない
タイヤは一皮むけないと仕方ないと思うが
今まで何度もタイヤ変えてるがここまで怖かったのは初めて
おとなしく乗ってたんで動力性能はよくわからんが
4速6000回転で45mphぐらいスピードでた たった5kmじゃブレーキもタイヤも
慣らし終わってないから色々甘く感じるだけじゃね?
ブレーキは好みあると思うけど
タイヤはグリップしないと感じた事ないな 俺もブレーキに特に不満はない
タイヤは確かにグリップ強くはないけど純正だとこんなものだと思う
調べてないけどバイク屋からはタイヤは日本に無い銘柄のが付いてると聞いた
現状レバーしか変えてないけど十分なペースで走れてるよ 特にパワー必要ない下りは
でもバイクのキャラ的に飛ばして乗るのはお勧めしない ブレーキは不安だけれど、それはブレーキ時代ではなくタイヤの小ささから来る
グリップ力のなさだなあ。
でもブレーキ以外ではタイヤのグリップ力が不安になるような運転はしないので
トータルでは満足かな。
ただ、自分はPROではなく自動遠心クラッチのモデルにしたので
メインの大型で完全MTに慣れている関係でシフトダウン時などに
半クラが使えないのが厳しいな。 遠心クラッチなんて中途半端に面倒くさい
ストマジくらい楽なら考えるんだが >>401
遠心クラッチのZ125ってKSR110と同じように一番下にNがあるシフトパターン? >>401
カブみたいにシフト踏み込んでる時にブリッピングできないってこと? proと間違えてるんじゃ……
いや、遠心クラッチって前置きしてるから無印ってわかるはずだ…………
ここから導かれる答えは特注車であるということ
同じZ125海苔としてここまで愛してる人がいるなんてなんだが自分まで嬉しくなってくるよ まぁ、マジレスしておくと N1234 だよ。
あと、チョイ踏みでクラッチ切れるけど半クラはできないから
ブリッピングは厳密にやらないとならないので割と難しい。 遠心クラッチの楽しさを割とマジに教えて欲しい…
だったらカブでええやんとかおもってしまうんだよなぁ >>408
操作が逆だけどカブでブリッピングできりゃZ125でもOKってことでいいかな?
>>409
遠心クラッチだから楽しいというよりはお気軽に楽しめるのがいいところかな。
カブには長いこと乗ってしまうともうね遠心クラッチのお気楽さから離れられない。
でも、俺の場合、カワサキ車で遠心クラッチで楽しみたいから乗り換え検討中。 >>409
前スレみたいな流れになるから止めろ
興味無いなら理解する必要も無い >>409
自分はスクーター乗った経験が0なんで、乗り味に興味あってPROと無印で迷ったよ
1台はそういうお気軽なのがあってもいいかなって思って
そう思いながらもカブとかのニーグリップしないバイクはどうもなーってのがあるし
ただ結果的にPROが手に入りやすかったのと操作に迷うかなと思ったからPRO買ったけど まあ、カブは基本ケツグリップだからその変の乗り味は違うわな。 カブは遅いから煽られるって聞くよ
Z125無印の遠心クラッチもProと比較すると遅くなってるんじゃないか?
遅くなるってのはさ
がーとアクセルあけて、ギアかえて、がーとアクセルあけて
このギアチェンジが仕様上遅くなるって意味ね
馬力が落ちるとか最高速が遅くなるって話じゃない
カブ110は最高速も遅いが、遠心クラッチのギアチェンジが遅いから、シグナルスタートでも遅いからシグナルスタートで頻繁に追い越しかけられるんだってさ
原二スクだとシグナルスタートで頻繁に追い越しかけられるなんてちょっと想像出来ない
こういう意味で遅くなるのと引き換えに左手クラッチ操作が無くなる ああ、なんか思い出したわ。
昔、伝説のコピペでこんなのあったな。
GTOのNA、ATこそ最強というヤツ。
これは釣られたかw そもそも遠心クラッチってえだけでのカブと比較したいのか分からん。
スペックも目指すところも全く別物だろう。 マジかー、わからんのか
俺はクラッチ付きのproの方が速いと言ってるから逆だよ
>>419 カブと比較はしてないよ 遠心ってだけで比較したが、空冷同士、スペック見るとけっこう近いよね、排気量分だけ勝ってるけど。
燃費のカブをタンクのZが、勝る所とかカワサキらしいけど。
今は壊れやすい安い商業車と、50スクーターと変わりないチビっこで、カブ並みにしぶとく走れるスタミナと、カワサキらしく積載もセンタースタンドも何もなく、人を一応2名運べるだけの乗り物Z125。 無印イミフ!遠心ゴミ!理解不能!ってやつずっと居るけど、まさにアスペだな。
自分には価値を感じないとかいらない物でも、他人にはとても面白かったり価値を感じていることもある。それを理解出来ない人。
普通の脳なら『へーそういう楽みもあるんだ』とか『全く理解出来ねーけどそういう人もいるのか、適当にふーんって言って気遣っておこう』とかするから。 そうなんだよな。
グロムネタに突っかかって行くならまだしもなんだけど、方向性が違うカブにはやたらと絡むというね。
そこんとこが俺には理解不能なんだ。 まぁ日本人にも極稀に弋頭おかしい奴がいるからね、仕方ないね 被害妄想カコワルイ
俺は無印の遠心クラッチの批判はしてない
カブと比較もしてない
遠心クラッチならシグナルダッシュがproより遅くなる、しかしそれでもなお無印ユーザーは左手クラッチ無しにメリットを感じてるんだと言っている
つまりそれだけ左手クラッチ無しはありがたいんだぞ、わからんのか?って話だよ
話はわかった、みなまで言うなって粋なヤツはいないんだな
アスペばっかりだよ、どうしてそんなに理解力がないんだよ
冗談じゃないぞ、頭は飾りか そもそもシフト操作が逆のカブなんか選択しに入らんことに気づけ。 先週、メーターの結露が発生しました!購入店に言ってカワサキの対応待ちです。同じ症状出た人いませんか? >>426
私はカブ持ちだから、買うならクラッチ付き。
クラッチ無しだとシフト逆に間違える可能性大(笑) >>425
飾りにもならん。というかスレ汚しの恥。
その気持もない相手に勝手にシグナルグランプリやっとけ。 万年渋滞で、延々ゴーストップが続く町に住んでると
スクーターを含む遠心クラッチ車の存在は有難い
連続して走っていられる環境なら、手動クラッチを選ぶけどね そもそも
「なんで自動遠心クラッチがいいならカブに乗らないの?」
という発言自体が普通に考えればちょっと異常だよな。
GROMに遠心クラッチモデルがあって「なんでgromにしないの?」というのなら
似たようなバイクという意味でわからんでもないが、
カブとの共通点なんてまるでない。
シフト操作の方向も、車体サイズも、雰囲気も、性格もまるで違うから
引用に出てくる時点で、ちょっと感覚がおかしい。
MT乗りに「なんでVTR乗らないの?」と言ってるような物だ。
自動遠心クラッチに親でも殺されたのか?と思うほど
自動遠心クラッチの話題が出るとdisりに必死な粘着ぶりは怖いな。 >>427
雨の日乗ってバイクカバー掛けてるけど、結露したことはないですよ。 >>431
ああ、そういうのが二匹くらい張り付いてる感じ。一匹だと思いたいけど。 >>432
スレは建ってるだろ
しかし需要がなくて過疎ってる >>427
雨の日に乗ってないけど
少し結露してました。
対応報告お待ちしております! あっちの1があっち放棄してこっちに戻ってんだろう。 知り合いがZ250乗っててメーター結露したからショップに掛け合ったら対策メーター出てたってさ。で、対策品にしたけど全く変わらず結露するらしいw
そういうとこがカワサキクオリティなんだよ・・・
Z125のメーターも結露対策品出てもZ250の二の舞にならなきゃいいがな。 https://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/17_br125ghj_gallery.html
KRT Editionより
Candy Plasma Blue / Metallic Spark Black (Special Edition)
を日本で出して欲しかった グレーも色変わるのか
まあ色替えそんな高くないからカウルだけ買えばいい >>430
出来ればギア操作もしたくない
アクセルと両手のブレーキで走りたい
KSRとストマジが逆ならといつも考えるとてた >>442
なんだこのダセーバイクは!?
下の訳のわからんスペースは何?
あと、諸費用ボリすぎ >>443
あのスペースに別売りの箱を付けて収納スペースになるらしい >>444
そこに付くんだ!
すまん、要らねーわ
カッコ悪い
販売店も売れなくて安売りしたんだろうけど、諸費用で回収しようってとこがセコくてやだわ >>441
両手ブレーキだったら買ってなかった。
普通のバイクとおなじなのが重要。 >>442
斬新でいいじゃねえか。
俺は嫌いじゃないよw そうそう、無印の良さはリアブレーキ右足
フロントブレーキ右手だって事
それからシフト踏んでシフトダウン、シフト上げてシフトアップって所だね
残念なのはN1234って事だね
カブはシフト操作が逆になる、シフト踏んでシフトアップ、シフト上げてシフトダウン
第三のZ125でATがあったとしたら
リアブレーキ右足、フロントブレーキ右手だったら大型のセカンドに欲しい人はいると思う
構造が全然違うからそんなの簡単にはつくれないけどね
ナヴィのリアブレーキが右足だったら良かったのにと思ったけど
ナヴィのステップはちょっと前すぎる気がする
タンステに足乗せて走ると丁度良さそうだから、リアブレーキは左手じゃないとダメそうだな
結論としては大型のセカンドにはむしろZ125proで我慢してクラッチ操作嫌がらずにやれってのが王道だと思う
Z125無印しか乗らないならクラッチ無しで楽だと思う
それならナヴィのようにMTの見た目のままATだとなおいいね
ナヴィはキャブだし、馬力がちょっと足りない
ステップは前すぎるけど、最初からステップとタンステを使い分けて乗れば姿勢がかえられてむしろメリットだと思う
前傾姿勢になるときはタンステに足乗せればいい
ナヴィは部品手にはいらないだろうから、論外ってのはちょっと横においての話ね あの伝説からはや15年か。
もう二度と記録されることはないと思った伝説を超える瞬間に立ち会えたのだな。
意味が分からない人はGTO NA ATでググってくれ。
惜しむらくは当時のGTOと今のZ125のインパクトの違いか? >>449はアスペのようだからわからなくてもしょうがないよw
ミステリー好きなら羨ましい才能だよw
世の中わからない事だらけでさぞ楽しかろうてw もはやアンタッチャブル。
俺は消える。
後は任せた。 ここで多分来週か再来週納車の俺参上
馴らし、というか乗り出しで注意することってある?
以前KSR-1乗ってたんで大きさは問題ないと思う
あと日帰り慣らしだとどんぐらいの距離がいいだろう? >>453
頑張れ。
後は頼むぞ。
お前なら大丈夫だ。 >>453
自分は往復300q弱のツーリング2回入れて、他チョコチョコ乗って1っか月点検受けたよ >>455
往復300ですか、そのくらいが現実的ですかね
それでも慣らしだと1日がかりになりそう 多少は回転数オーバーしてもいいと思うよ
守れる状況では守って 日中だと速度出せないと他の車が怖いので
土曜の22時前に杉並の自宅出発して、埼玉方面に北上、
花園の先辺りまでいって明け方かえって日曜日朝の七時に帰宅
ってのをやってる。
その時間でもけっこう怖い。
だんだん寒くなってきたが、あと1セットやれば6000まで回せる。 z125無印の話をショップで聞いてきたけど
上で出てる青が無印で出るなら少しとうかな。
大体40万くらいと思って頂ければといわれたけど
無印買った人もこれくらいですか? 多分だけど何かしら特別にパーツ足してくれてたりしないなら
乗り出しでもせいぜい35万前後だと思うからやや足元見てると予想
輸入販路とかによるかもしれないんで何とも言えないところはある >>462
俺はとある店で42万と言われて理由を聞いたらやはり販路の問題で「正直、他所でもっと安いところがあるのは知ってますが、ウチの販路ではこれが精一杯です」みたいなこと言ってた。 メーター内の結露についてカワサキから連絡が来ました。メーター内は完全な気密性ではないので気温や湿度などで結露が出る場合があると言われたそうですが販売店の方で強く言った所メーカークレームでメーターを丸ごと交換かメーターカバーのみの交換を提示されました。 輸入で数万はやはりかかるみたいだね。まあ40前後か
家から一番近い店でこれだから何処も対して変わらんか >>448
Z1000のセカンドに買ったけど、PRO1
択だった!
あの、ふにゃふにゃのクラッチ握るの何が面倒なのかも判んないよ。
個人的には、MTの駆動力伝達の自由度が楽しいと思うんだけどね♪
でも遠心も否定はしないわ〜数少ない二輪乗り仲間だからね! >>467
でも40は高いと思うな。ネットでproより1万安っての見たことあるから。 じゃあお前はその店で買うのかって話
結局多少高くても近所の信用できる店で買うのが一番
正規品と違って保証もあるかわからんのだから まぁ無印欲しい人は難儀だよね
柚子とカボスどっちが好きかって話に似てる
安くていくらでも手に入るカボスの方が好きな人は幸せだ >>470
他所で安く買っても馴染みの店で面倒みてくれるから問題ない。知り合いにその店勧めて中古のAPE買いに行ったら、在庫あるのに「いやー今はいいのがなくてお勧め出来ない」という店主だから、今まで付き合った店で一番信頼してる。 >>472
そう思ってるのあんただけで、バイク屋は仕方ないって思ってるだけかもしれないよ
知らんけど >>473
他所で買ったAPE今もちゃんと面倒みてくれてんだからいいじゃねえか。 >>472
店長の代弁
こいつ、自分都合の良い時だけ頼ってくる面倒なヤツだなぁ。
こいつの知り合いならどうせロクな奴じゃないから適当な事言って断っとくか…
特に商売においては片方の利益だけで成り立つ信頼関係は無いと思いますよ。
ワガママなあなたを相手してくれているその店は確かに信頼できるかもしれませんが。 >>478
絶対こんなヤツ湧いてくると思った。
想定通りのクオリティだなw 店長の気持ちは店長にしかわからない
都合良く利用できると思うならそうすりゃ良いが、それを許してくれる店ってあんまり無いというのは知っておいた方がいい >>480
知ってるわw
俺ええおっさんなんやから数々の店見て今のトコが一番だと判断してる。 じゃあ安いからネットで買った方が良いってのが一般的では無いのもわかるよね? ネットで買えとは言ってないか
まあ客寄せでつけてるネットの価格なんて参考にならんよ とにかく何処かから安く買って、近場の店で以後面倒見、ありやと思うで。
ただ、近場の店で買った方が、後々にサービスや、工賃おまけとか、関西はあるで。
上手くやればよし。 良く走るバイクで気に入っているんだけど
バイパス走れないのが辛い
ボアアップするしかない? http://s3.gazo.cc/up/62754.jpg
SP忠男PURESPORT Megaphone 付いたよ
月木レーシング月光メガホンからの付替え
月木のふわっと加速から ノーマルマフラーのキビキビ加速に戻って
音量も半減以下 音質は良いとは言えないけど迷惑には感じないレベル
加速性能が峠や街乗りにしっくりきて俺は好き
忠男 最高速 95-97km/h
月木 最高速 98km/h
80km/hからの伸びは月木のが良い
70km/hまでの加速は忠男のが良い
忠男はノーマルマフラーをそのまま1.1倍くらいした性能な印象
どこからでも加速して気持ちE
…まあ やっぱノーマルマフラーの出来良いんで趣味の世界だね >>487
レポ乙
俺は性能関係なく見た目でノーマル気に入ってるから変えれない
音質だけ変えたい気はするけど
音質いいとは言えないってのはノーマルとあまり変わらないって事?
まあ静かなタイプのマフラーは乗ってる人間には聞こえにくいだろうけど >>488
そだね ノーマルの音を2倍くらいにした感じ 太くなってる
(音量も半減てのは月木と比べて 混ざった感想でスマン)
ノーマルマフラーは正直エンジン音しか乗ってる人間には聞こえないけど
忠男は両方適度に聞こえる ノーマルからだとあまり変化は感じないという事かな?
忠男のマフラー気になってたけど、いっそUSヨシムラにするか 俺は逆に静かなら忠男のマフラーもいいかなとは思うよ
ただ外観だけがどうしてもノーマルがいい これが初バイクでマフラーとかよくわからずに変えたいと思ってれけれど
鉄鉄しい部分がないから逆にノーマルみたいな黒強調した奴がほしいです
中型や大型ならそれなりに様になるんだろうけどどうしても鉄のテカリが弱いから貧弱というかちゃちモンっぽくなるのがなぁ
マフラー変えてる人をけなしてるわけでは無いのであしからず いかにも変えたっていうので評価が分かれるよね
好きな人はやっぱり明らかにノーマルと違うっていう外見でないと金払う価値感じないだろうし >>491
そのうち出るんじゃね?ノーマルとほぼ同形状でSUS製とかで
あのノーマルのエンドキャップが付くようなの
モンキーではノーマル形状でノーマルヒートガードが付けられるのあった
>>492
KERKERから黒いの出れば希望に沿いそうだな
てか今もKERKERって存在してんのかな? >>486 バイパス通れないのは辛いね
俺の近所には原二通れないバイパスってのが無いから偽善っぽい言い回しになるかもしれんが
125ccはおもちゃのバイクだから愛しい
ボアアップしたらおもちゃ感が薄れてしまうから勿体ない
保険が値上がりする、部品探さないといけない、やってくれるバイク屋探さないといけない、登録しなおさないといけない、ボアアップするよりZ250SLに乗り換えた方が楽
これらを踏まえてもう一度バイパスを迂回する事でZ125を125ccのまま、今後も乗ることは出来ないだろうか?
と自分と相談してみるといい
ボアアップすると腹くくったら早速、ボアアップキットを調べてからやってくれるバイク探すために電話だ
どのボアアップキット使ったかとか、どんな流れで進んでいったとか乗り味とかここに書いてくれ >>494
スーパートラップの傘下に入ってひっそりと オレンジが赤だったら即決してた
オレンジ持ってる人いる?
KSRのピンクも好きだったけど >>497
そうなんだ。知らなんだ。
しかし、そのスーパートラップ様も最近じゃ聞かないな。 日本じゃ流行りモノって感じでイマイチ人気ないからね〜
アメリカだと4輪でも良く入れてるよ と言うかK'sスタイルのやつでしょう
大抵の色に出来るじゃん 当然お金はいるけど
http://ks-style.bike/co_index.html >>490
1.1倍てのはゲーム感覚で書いちゃったスマン
(10%UPて結構な火力UPなんで)
ノーマルの乗り味をそのまま良くした感じ
トルクの谷が薄いというか パワーバンドが広いというか
加速UPは目に見えて体感出来るよ そこに5万以上の価値を見出だせるかは趣味
月木が超絶爆音だったので USヨシムラも噂以上に爆音だろうね
アイドリング「パパンパパパン」加速「バリバリバリバリ!!!」
と炸裂音系の音で 街や住宅街で非常に迷惑になるよ
TWにスパトラ付けた音に近い ksr2乗りだった人おるけ?
ついガンガン攻めちゃう感じだった人のz125proの感想聞きたい ヨシムラ国内仕様って9末って当初アナウンスされてた気がするけど10末に延びたの? 車体の水垢や粉塵が目立ってきたので洗ってやろうと思ってますが水洗いから古タオルで拭くぐらいで大丈夫?
洗剤買って来て洗ったほうが劇的におちる? バケツに食器洗剤ビャッと入れて水1杯にして柔らかいスポンジバケツに突っ込んでワシワシしたので洗う
乾拭き専用雑巾で拭き取る
グリスアップ箇所チェック
までが一連の流れで御座います。 >>508
あまりゴミとかついてると拭く時傷になるから水かけないといけないけど
軽いのとかあまり汚れないなら定期的にフクピカで拭くだけで結構違うよ >>503
なるほど、結構良さそうだね
検討してみるよ >>505
ヨシムラ公式にも
webikeみたいな通販サイトにも在庫あるから 9月末だったんじゃ >>512
あり?そうだったの…
ありがとう。確認してみます。 国内ヨシムラって要加工だよね
タンデムステップのプラスチック部分の WRSのマフラーと迷ってたけど、SP忠男注文してきた。
詳細にレポしてくれた方ありがとうございました! バンドルの振動で腕が疲れるので、ヘビーウエイトナットとヘビーウエイトバーエンドを取付けたら気にならなくなりました。
300キロくらいの日帰りツーリングでも大丈夫でした。
次はマフラーを交換したいです。 このバイクにはヘルメットはどれが似合うんですか?いや好みの話じゃなくて >>517
好みの話じゃないなら
なんでも似合うんじゃないの?
ジェットでもフルフェでもシンプソンでも
原チャリ枠と捉えて半ヘルでも別におかしくはない 1万ぐらいのジェット使ってるんだが、向かい風と巻き込みが強くて嫌になった。メーターとこのシールド付けるかフルフェイスで考え中。それかお高いジェットに変えたら改善出来るんですかね USヨシムラのマフラーを注文しました。
明後日くらいに届くので自分で取付けてみます。 >>521
シールド付けてダサくするよりヘルメット新調した方がいい
jクルーズ使ってるけど快適 Z125購入してから総走行距離800キロです。
皆様は? 1600q位だね
最近は仕事が忙しくてあんまり乗れてないねだんだんと冬眠の準備もしなきゃないし今年はあとどのくらい乗れるのやら >>523
やっぱメットの問題なんかな
ショウエイいいなぁ >>522
羨ましい( ^∀^)
取り付け時の作業
取り付け後のインプレお待ちしております! >>527
忠男にしようかと思いましたが、値段が安かったのてUSにしました。 エセ左翼の目的は、わざと突っ込みどころが多い主張をすることで自分たちへ注意を向けさせ、
カルトへ向かう非難の矛先を逸らすこと。
国益に反することを言ったり、主張が食い違うもの同士の対立を煽ろうとするので放置し難いが、
主義思想についての洗脳を受けているわけではなく、フリをしているだけなので、
言い負かされてもダメージを負った様子もなく、論点をすり替えられるかスルーされる。
まともに相手をしてはならない。 >>288
これが国内で発売する2017年モデルですか? 川重の製品サイト見た感じ2016と同じ形状別カラー(タイ仕様?)が載ってるから形は変わらないんじゃないかな?
USモデルは現地の法規にあわせてあんな形になってると思うし、統一するんじゃなきゃ日本仕様まであの形にする意味が無い Z125 シフトダウンするときの感触は満足してるけどシフトアップするとき、重い(かたい)感じがします。
同じように感じる人はいませんか?うまく表現できないけど、コチコチと気持ちよくギヤが入らない感じ。
乗ることに問題は無いけど、感触がいまいち 海外品のオーリンズ販売されていますが誰か購入された方いますか?レビューお願いします。 >>532
125やぞ。
コストカットの為に統一するのは当たり前では?
と言うか、2017ライト変更らしいっすよ?
間違えてたら、全力で見逃せ。 >>535
これな
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/17_br125ghj_gallery.html
ライトの形状は2016モデルから違う
なんで違うかと言えばタイ仕様じゃ北米とかの法規に対応出来ないから
仕向地によって仕様が異なるのはこのバイクに限った話じゃない マジレスすると
>>288の上がグローバル仕様
下が北米専用仕様
アメリカは125ccの照射範囲の規制が厳しくて通らない
これは旧グロムでも北米専用ヘッドライトがある >>536
それが、統合されるらしいとの話ですよ。
間違ってたら、すまんな。 >>541
重工と、とあるホットラインを持つ者から私は聞いた。
これ以上は出せない。 >>539
マフラー取付け終わりました。
まだエンジンかけてないですけど、いい感じです。
忠男もUSもエキパイがカッコイイですよね。
好みで選んだらいいと思います。 >>529
USヨシムラも忠男も55000円くらいじゃないの?
もっと安く買えるとこある? スプロケ変えた方、燃費とか効果は出てますか?14T→15Tの交換が多いのかな >>545
USはアマゾンで58000円くらいでした。
48000円くらいで売ってるところもネットで検索したらありましたよ。 転勤になってZ125だけを連れて行ったんだけど
都内では交通の流れをリードしてたのに
こっちでは虫ケラみたいな扱いをされて辛い
北関東ってそういうもんなの? >>548
当然した道なんで普通に早いと思うけどな
ただ、そんなの気にせず常識の範囲(極端に遅いとか速いとかでなく)で
自分のペースでいいと思うよ ストップアンドゴーみたいなとこじゃないとパッとしない
小さいから舐められるし、見た目以上の動力性能も無いし
周りに適応するしか無い 峠でヤマハ トリシティに散々あおられたんだが・・・あんなに重いスクターに負けるとは泣けてくる、ちなみに俺ミニバイクレース出てそこそこ腕には自信あるが・・・ >>551
相手の方が腕が良かった、ただそれだけの事だから気にすんなよ 発進でスクータ勢に一斉においていかれるだけで
トップスピードは普通に出るから問題ないよ。
毎日、西荻から甲州街道経由で大手町まで通勤してるよ。 >>551 煽られたら抜かさして、今度は追いかけたらいいよ
そしたらどっちが速いかよくわかる
もったいない事したな
想像以上にトリシティ速くて、まったく追い付けなかったかもしれない
煽られたままでは相手がどれだけ速いかはわからない 俺の姉貴がトリシティ持ってて何回か借りてツーリングに使ったことある。
出だしの加速はZ125が断然良いがそれ以外は全ての面でトリシティが上だよ、特に下りのタイトコーナーなんか三輪の接地感が抜群で恐怖感が少ない。ブレーキも車重のわりに良く効くし安定性も◎高回転型水冷エンジンも駆動系もZ125の様に熱ダレしないし車体強度も良い。 ↑
の続きだけどトリシティは車重と三輪の接地感でコケる気がまたくしない。
ヤマハの回し者じゃないが設計者がモトGPのトップエンジニアだと聞いたことあるが納得した。Z125はブレーキは糞だし車体設計もエンジンも足回りも古いから仕方ない、だけどカッコ良いから最高さ! >>555
へえ、トリシティてそんないいんだ。
10年後はそっちかな。 レンタルで1日乗ったけどモッサリし過ぎて全然良いと思わなかったな
一緒に借りたSHモードの方が全然楽しかった トリシティは低中速域はドッシリ安定しすぎていて面白味に掛けるけど(ある意味で安全)そこそこのスピードで走るワインディングは最高に面白いし速いよ!それからウエット路面の安定感はZ125とくらべものにならない。だけどデザインはZ125PROが最高さ! シグナルダッシュでの発進加速の遅さ以外は不満ないよ。
むしろ小径&ABSなしのショートホイールベースで80km/h出すとか生きた心地がしないよ。 5000〜7000くらいで合わせてスタートすれば
そんなに遅くなくない?
ノーマルだとパワーバンドわかりにくいトコあるけどね USヨシムラのマフラーはどこで取り付けてもらえますか?
普通のバイク屋さんはNGですよね? >>564
マフラーは自分で取付けましたよ。
アンダーカウルとサイドカウル外せば簡単です! >>564
ガスケットはキタコの新品をかいました。 >>565
すみません。
サイドカウルではなくてフレームカバーですね。 小さいから抜きたくなるのかね
自分も最近色々やられてへこみ気味ですわ 栃木や群馬は赤信号の間にゆるゆる前進する車が多くて
バイクとまっとると邪魔になってそれができないから
勝手にイライラして信号変わってぶち抜きに来るって感じ
Zの出足がスクーター以下だから余計に出だしで危険を感じることが多いわ 運転下手なだけでは?
スクーターと比べて出足遅いなんて思ったことないや
大型と一緒に走ったら加速でどうしても遅れるけど
まあ下手だろうが安全運転が一番だな まあ行きたい人は先にいけばいいじゃん
特に田舎のバイクに慣れてない4輪はそんな感じでしょう
でも自分は登り以外で自分より速いと感じる4輪ほとんど居ないし
大型バイクでも流してるのとかだと自分の方がペース速かったりするけどな
バイクの方は抜かないけど、イラっとした4輪は何回か抜いた事はある
大半は何時も山道をはしってるんだけど
でも止めた方がいいと思う
そんなツンツンして乗るバイクじゃなく平和的だし、自分も降りた時
何であんな子供ぽい事したんだろうって反省するし そう
抜いていく方寄せてくる方もその程度の子供
ちなみに自分がブレーキに不満無いのは、このバイクの最高速だと
ヘアピンみたいなキツいコーナーじゃない限りエンブレのみかチョンがけ程度で曲がれるから
こんな自分みたいな人間の相手する必要とか価値ある?って事 >>575
いや、文章見てよ
自分自身の事言ってんだよ ただ発進するのにうまいも下手もあるかよw
レース並みの差がつくならともかく。
バイクのりって「俺うまい」と思ってるやつ多いよな。
だからバイク事故が多いんだろうが。 >>574
そういう乗り方だと駆動系痛めるからきちんとブレーキで減速してギア合わせるようにした方がいいぞ >>574
典型的なアレだなw
それが遅い理由がわかってないw >>577
ただ発進するのにうまいも下手もあるかよw
レース並みの差がつくならともかく。
車のりって「俺うまい」と思ってるやつ多いよな。
だから車事故が多いんだろうが。 ビームスのマフラーが値段的に手頃なので、検討していますが、付けられた方はいらっしゃいますか?
音とかパワーはどうですか?
よろしくお願いします。 ただ発進するのにうまいも下手もあるかよw
レース並みの差がつくならともかく。
車のりって「俺うまい」と思ってるやつ多いよな。
だから車事故が多いんだろうが。 >>581
パワーは低回転がちょい落ち、高回転はよく回る
音量は程よくUP、爆音という感じではない
仕上げも丁寧で、ガスケットも付属している
https://youtu.be/zfzRYUq9Vvo さて、今からZ125でカワサキコーヒーブレイクミーティングへ行くわ!
ほとんど来場者は大型バイクだろうけど! 小型=貧乏人扱いではなく
小型=ライトウェイトと認識はされないものだろうか? 昔はグロムとかZ125みたいな小型乗ってるの見ると大型乗れない人か貧乏かと思ってたけど
自分が大型乗るようになってやっと
ああ、メインで大型乗ってる人なんだろうなってわかるようになった。 バイク歴浅い程小型や原付き、バカスクを下に見る人が多いのは仕方ない
面白がって対立の流れに持っていく人もいるけどそれを真に受けるほど経験がない人多いけど
バイク乗れば乗るほど価値観が広がって寛容になる気がするが俺がおかしいかもしれんし別に小型やバカスク下に見る人がいてもいいと思う すまん
要するに俺ら二種組からみたらメイン大型を理解しにくいのと
大型からみた小排気量を格下と見るのはそこにたどり着いた者のみの価値観だからその気持ちを大切にしていいってことです
ただ風よけに50ccを持ってくる人らは間違いなくバイク乗りのではないと思ってる >>588
いや、メインが小型なんだけど。
最初は大型を4年くらい乗ったのだけど以来20年は小型しか乗ってない。
軽いのが好き。まあ、勝手に乗ってろって話か。 すまん。
そもそも、なにがメインかというと車だった。 あぁ、メインが小型もいるよね。
要は金がないとか免許がないとは限らないって話だな。 メインがなんであれ、原二を馬鹿にする奴はそんなにバイク好きじゃないのはガチ
原二馬鹿にすれば足元見られる >>592
でも大型を足にしてる人ってあんまり居ないから車メインってのは違うような 原付は手軽で軽いし気楽に乗れるんだよ
大型は大して手間変わらないと思うんだけど何故か面倒くささはある
大型に原2買い足して原2の方がよく乗るようになったって人は見かける
ちなみに自分は大型、250cc、50ccにZ125pro買い足し
Z125気に入ってるよ 8月に買って今トータル距離1,050km位 原付2種は遊びとしては最高のおもちゃですよ。
GSX-R1000K7乗ってたけど、今は排気量に関係なくスーパーバイクでもオフロードでも好きなバイクを所有して自分なりに楽しめたらいいと思ってます。
GSX-R1000がフルモデルチェンジしたので、買いたいと思いますが、Z125PROもカスタムして一緒に楽しみたいと思います。 俺はZ125はオモチャじゃなく普通にバイクとして乗ってるよ
高速乗れないからそういう場合に他のに乗ったりはするけど >>598
すみません。
おもちゃという表現が悪かったですね…
Z125PROは都心部走るにはちょうどいいサイズで取り回しもいい。
カスタムする楽しみもあるから遊べる楽しさがあるという意味です。
これからもZ125でいろいろ走り回りたいと思います。 原二はおもちゃのバイクに乗ってるという背徳感がそそるんだけどなw
おもちゃのバイクで実際に公道走るなんて男のロマンだよw
ロマンの語源がすげー気になるけどw
なんだよロマンてw
抽象的な意味しかわからんw この車両ってエンブレしてるとすぐチェーン伸びるよね?
エンブレとかチョンがけでいけるじゃんって思ってたら、一ヶ月点検より前にチェーンたるんでてビビった ググると
ロマン
「意味や実用性は皆無で非合理的に思える、だけど格好良い事」 >>439
Metcourage Gray / Ebony
カッコイイなコレ
来年日本でも出るのかな? いや!よくみろ!現行と比べて僅かだが暗くなっているぞ! 分かってない人が多いな
ホントにオーナーいないんじゃないか?このスレ
KSRやグロムもだが12インチホイールを履いてるクラスは
唯一無二のバカっ速で走れる環境が全国津々浦々いっぱいある
街乗りで軽くて便利ね〜なんて話にならないぐらい別格の速さが
発揮できるカテゴリなんだけど Nチビとか2ストのKSRでそういうこと言うならわかるけどな
そんなもん求めてるやつが少数派なだけよ ん〜流石に速さとなると水冷125ccエンジンには勝てないよ? >>612
何を求めるかだと思うが
基本ノーマルがベストで、社外品は音楽しむって感じでしょう >>610
山の方なら全国どこにでもある舗装された林道や農道よ
道の雰囲気は暗峠(国道だけど)みたいな感じと思ってもらえばいいかな
ココは特段ヒドいけど
こういう狭くてRキツくて鬼勾配でスリッピーな路面だとでgSSなんて絶対ついて来れない
パワーが無いがゆえにバンバン走れるし普通に走ってるだけでも
着いてこれるのは同じ12インチホイールの原2だけ
で、こういう道はいっぱいあって不思議と公園だったり展望台とかがポツンと整備されてたりする 登りでRキツいカーブってギア選択難しくて全然上手く走れんわ
下りは下りで前荷重になるから怖いし
山走るより街中の方が全然楽しく乗れる ごめん。なにやら触って二回書いてもうた。
お恥ずかしい。 >>614
暗峠最速は郵便屋さんやろ…
しかしそんな道でかっ飛ばしても危ないだけだからよう真似はでけへんわ 暗峠はあくまで例で住民の往来があるところを攻めろとは言うとらん
全国にこんなかんじの生活道路じゃない舗装林道農道はあるので
そういうところをただ流すだけ
小径ホイールと短いホイルベースにMTに割と上等なサスに横型エンジンの最適な重量配分
これで遅いわけがないわなゴリゴリに曲がれて超楽しいぞ 上等なサスとかそれこそエアライダーなんじゃねぇかと小一時間 そんな飛ばして走る時代でもないでしょう
7〜8割の安全圏でリラックスして自分が無理しないペースで走ればいい
今時峠でレースまがいな事やってるのって時代遅れのおっさんだけ
今の時代の走り方じゃない タイヤも小さいし、それにショートホイールベースでむしろ怖い、が実感
ヤマ道でわだちに足取られて不安定になること多いし無理ゲーだろ >>622
比較対象がカブだのスクーターだのだから上等な部類になるだろが
リアは漏らすからとっとと換えたがな
>>623
遅ぇ遅ぇ言うから最強速く走れるコイツでないとダメなシチュエーションがあるだろ?
って話してんだよ全てにおいて攻めろみたいに歪曲すんな 速さ求めてないし君のことも求めてないからもう書き込まなくていいよ バイクの話題になるとすぐ「速さ」とか言ってくるオッサンがうざい。
普通に走れればええやん。
あんたらみたいに目三角にして峠攻めて通行止めの要因作ってきた老害とは違うんだよ。 大型乗ってる時はこういう4ミニって面白いだろうなあと思ってたけど、いざ乗り換えるとデメリットも多くてちょっと想像とは違ったな >>630
高速は無理でも、自動車道に乗りたいと思う事は多いな >>630
デメリット多いって何があった?
125だから、高速などの金を払う道と、国道25の用な無料だが自動車´専用´道路は、ダメってこの2つ以外にあるの? 隼も油冷gsxr750も売っちまったから遠出は面倒だけどコイツは町中の足に最高だよ
峠とか行くならwr250xで行くし >>632
80くらい出すと直線でも怖い
なのでマスツーとかは原付同士じゃないと辛い
あと下りがやっぱり怖い
この辺は軽快感と引き換えなんで仕方ないといえば仕方ないか
どっちもソロで走る分には無理しなきゃ良いだけだけどね
維持費考えてこれにしたが、やはりメインにもう一台持っとくのが理想かな 貧乏な20代半ばだがサブでR6乗り回してる妄想するのが発表されてからの日課です 信号での発進時遅いのと
小径な上にホイルベース短いから道の凹凸に弱く
道路工事の仮舗装なんかのきちんとフラットにされてない部分で
酷く揺さぶられるのと
スピードが出たときの安定感が低く80とか怖いあたりかな。 USヨシムラの音が大きいので、デイトナの排気干渉インナーサイレンサーを取付けました。
まだ走行はしてないのでどうなるかは走ってみないとわからないですけど…
週末はリアスプロケットをノーマルから2丁減らした武川が届くのでそれと合わせて確認してみたいと思います。
ドリブンスプロケット15丁だとクランクケースにあたりそうなので、リアスプロケットで調整しました。 週末に納車後150キロ程走ったけど楽しいな
ほんと買って良かったわ
早くナラシ終わらせたいけど週末しか乗れないのが辛い
噂に違わず尻は痛くなるな >>636
確かに小径タイヤだからジャイロ効果による安定感が無いのは感じるけど
80km以上でも恐怖に感じた事はないな
100kg程度っていう車体の軽さの方が勝ってると思う
>>639
自分は往復300qのツーリングを毎週入れてとっとと慣らしした
完璧に回転数守ってた分けではないけど、低速になりがちな細かい山道走って
道の駅に行ったりしてた >>640
それやりたいんだけど今週末天気悪そうなんだよね(´・ω・`)
とりあえずお伊勢参りを考えてる USヨシムラのものですけど、ノーマルシートは確かに30分くらい走ると足と腰が痛くなってキツかったので、見た目が良かったのでスナイパーのシートに変更したら300キロくらいの日帰りツーリングでも問題ないようになりました。
しーとの角の角度がちょうどいいのかな?と思いました。
取外しも特にノーマルより少し建て付けが悪いかなと感じるくらいなのでオススメです。 >>642
USヨシムラのコメント書いたものですm(_ _)m 軽いし、排気量も小さいから、個人で感想かわってくるんじゃないか?
本人の体重とか、加重の仕方とか
もっと重くて、排気量のデカイのだとここまで顕著に差がつかないんだろう
80km/hの直線が怖い人は130kgクラスの原二に乗り換えるといいと思う
軽すぎるんだと思うよ、本人の体重も含めて
トリシティがさらに三輪だから一番オススメだけど、スクーターで膝すりするような走り方は訓練が必要
誰でもスクーターを自由自在に操れるわけじゃない
そういう走り方はMT形状のバイクの方が難易度低い 80kmの高速が怖いならステダンでもいれてみたらどうだろうか
それよりも急制動のことを考え車重の軽いほうが好みなんだが >>642
シート高が下がるという事で敬遠してたんだけど問題ない?
元々コンパクトで足つきいいから低くなると窮屈かなと思ってたんだけど >>644
70キロ以上あるし軽いとは思わんけどね
80くらいから減速するのがロックしそうで怖い
トリシティはもっさりし過ぎだし、無駄にデカいから興味無いな >>646
シート高は若干下がったかなと感じましたがそれほど低くなった感じはないです。
スナイパーのシートは見た目だけで買いましたが、買ってよかったです。
疲れにくくなったので個人的には満足してます。 >>648
レポありがとう
>>647
100kgなんだから軽いと思うけどな
詳細聞いてないから全くの想像だけどブレーキロックしそうな位のブレーキングが必要な感じだと
多分他のバイクでもそうなるし、排気量大きいと更にスピード乗るからもっと怖いよ >>649
いや、バイクの重さじゃなくて体重の事だよ
んで大型から乗り換えてブレーキングが怖い
ちょっと強めに握るだけで大してスピード出てなくてもロックしそうになるし
てか、個人の感覚だからそんなんデメリットにならんと言われても困るけど 後輪はわりとすぐロックするけど前はどんだけやってもロックしなくねコレ?
60km/hくらいで走ってて黄色信号に変わったの見てから制動して停止線超えること多くて悩んでるんだけど SP忠男入れてみた
音はエンジン始動からアイドリングは若干低音が増えた位。
発進から3000回転位は低音が響き3500から4000回転は純正並み。5000回転位でパタパタ音が少し耳障りかな。
振動は純正と変わらないけど、重心位置が変わって、ヒラヒラ感が増えた。
トルクがしっかり出ていて加速は良くなった。良く出来たマフラーだけど、ノーマルマフラーの出来の良さも再確認した(笑) バイクの問題より本人の問題が大きいな
バイクの能力に合わせた乗り方ができない、それをしようともしてない 体重は70kgでも足りないって事だね
車重130kgのにしたらいいよ
君は下手そうだからトリシティがいいと思うんだけどな
PCXかNMAXにしたらいいよ
ブレーキがロックしそうになるって、手動ABSやってないんだろう
ブレーキ下手だったら何乗っても満足は出来ないから
ABS付きのトリシティがやはりオススメ なんですぐ速いとか遅いとか、上手いとか下手とか言い出すんだろうなぁ、男の子はw
乗っていて楽しいか、楽しくないか、快適か、快適じゃないかじゃないかな。
自動遠心クラッチモデル乗ってるけど、楽しいよ。
週末は日本橋の三越に買い物にいったよ。 >>654
だからなんでトリシティみたいなゴミをごり押しすんだよ
買い換える余裕があるなら最初から原二になんかしとらんわ
そんなに好きならお前が乗っとけ ワケわかんないのいるし次ワッチョイ導入しようぜ
NGが捗る Z125で80km/h出すと怖いって言う奴は変な奴だよ
できるだけ温和にそんな変な奴はどうしたらいいか教えただけ
言うに事欠いて俺を変な奴扱いとは、残念無念君だなー
下手くそなんだから改善対策なんてトリシティに交換するくらいしかないよ、しょうがないじゃんw 出たね「ヘタ」とか言い出すおっさん。
自分はうまいと勘違いしてるんだろうなー。 トリシティとかPCXとか
明らかに性格の違う車種と比べることになんの意味があるの? 自動遠心クラッチのZ125無印の話題だしたら「カブに乗れ」と執拗に絡んできた奴と
同一の発達障害者じゃね? Z125で80km/h出したら怖い人は挙手してくれw
重要なのは怖いのはおかしいって事だろw
頭おかしいのか?w >>663
そもそも、125ccは公道で80km/h出したらいかんだろ? そうだよそもそもそういう速度で恒常的に走ることは想定されてない 実際、50〜60くらい(5000rpm前後)がエンジンの振動も少なく、
音も滑らかで巡航してて気持ちいいよ。 Z125はサーキットで80km/h出すと恐怖を感じるバイクであるってテンプレ入りで良さそうだな
PCXはサーキットで100km/h出しても恐怖感じないんだよね、Z125ってそんな、ちゃっちなバイクだったのか サーキッならでミニバイクで100km以上でるのに
不安ならサーキットみたいな横幅の広いとこで走るええよ そりゃPCXには高速乗れる150があるんだから車体には余裕あるわな
まあそんなもんは求めてないけど こいつ峠がどうとか言ってたやつだろ
やっぱりエアライダーだったな トリなんとかという三輪車やPCXとか車体でかすぎて話にならんし
ダサいからもういいよ。
比較するならグロムだろ。
これを購入しようとしてる人間がそこら辺のでかい原2選ぶとは思えない 気温が35度の真夏に熱ダレのオバーヒート気味でパワーダウン・・・水冷スクター軍団に余裕で置いていかれる旧式空冷エンジンは糞だなまったく バカスク乗りってのはズレてんな
本人はドヤ顔で書きこんでるんだろうけど ここまで騒いでもZ125で80km/hで怖いわけないだろwって意見は出ないのね
その代わりに俺を叩くと
まじかー >>674
オイル何使ってるんだよ?
休みを入れながらだが、300kmほどの日帰りをブイブイ走っても問題なかったぞ?
空冷でも走ってたら冷えるやろ?速度だしてたらなおさら余裕あるやろ?
こっちは、メインと共通化してるから冴強だけどさ。
冴速の方がいいと言われる事かなりあるけどな。 >>676
本人が怖いってんだからいいんじゃない?
別に人に考え押し付けてるわけじゃないし。
それより、じゃあトリシティ乗っとけと押し付ける方が意味不明。 >>676
速度に慣れてるから、4速レプの100km出しても怖くなかったよ。
ただ、ホイールベース短いのと、ホイール12インチだから、バイクに慣れてないと危ない。ABSも無いからさ、リアロックしやすい性格だし、ハイスピードはリスク高いよ。 スレの流れ速いと思ったら面白い流れになっとるじゃんwww
こんな殺伐とした流れこそが本来在るべき姿だからもっとレスバトルしてくれるww
おお!せやった!速いは禁句でしたっけ? >>663
ただの恐怖心だろ
何に乗っても怖いはずだよ >>675
車でも無駄にでかいの乗って
小さい車を馬鹿にしてるやつと同等だな これは5000-7000rpmくらいが一番気持ちいいし、そういう走り方をするバイクだと思ってたけど違うの?w
GROMはもうちょい低回転にパワーある感じだけど、シフト入りにくいとかいろんなところがガサツで嫌だな 単気筒とか関係なしにレスポンスが一番いい回転範囲って事でしょう レスポンスというよりは、単純に振動が少なくて変にうるさくもなくて
快適に巡航できるところかな。
50km/hちょいあたりがそんな感じがするよ。
40以下だとパタパタいってていかにも125って感じだし
60超すと振動がひどくてイマイチだ。 そんなにパタパタトコトコ言う感じはしないけど、俺がそういうの知らないからなんだろうな
慣らしのときはギア5枚ほしいとか言っちゃったけど、適度に回して良くなってからは手間もなくて心地よい感じ 8月末に納車
今1200km 走った。
慣らし運転中4000rpmで
57km/l
6000rpmで47km/l 前輪は滅多にロックしないよ
ロックするならちょっと下手過ぎるでしょう練習するといい >>689
4000なら、その辺りまで出るのか。
ギア上げる予定だが価値あるな。
意外とホンダ並みやね。 明日、リアスプロケットを28丁に交換します。
合わせたチェーンもOリングに交換します。
4速で流す時に回転数が下がれば運転しやすくなると思うので楽しみです。
こちらの書き込みを参考にしたので、いろいろと助かっています。
USヨシムラのマフラーの騒音対策として、デイトナのインナーサイレンサー200mmを前後逆に取付けしましたが、少し音が小さくなってパワーもそれ程落ちていない感じがしたので、あとはステンレスウールを巻いて終わりにします。 キタコの15は、穴あきだから、純正14よりも少し軽いぞ。キタコの14が前は一番軽いスプロケ。
後ろは、キタコ確か?27が一番小さいから軽いかと?
693は、前をキタコの14に変えないのか?1000円程度やぞ。
私は14/30から、キタコの15/29になる。チェーン変えず、張り具合も変わらず行けるはず。
ただし、メーターが狂うのは直さない。
1.5万は、高いわ。無くても+5km程に納まってるし。 >>694
とりあえずリアだけ交換して様子見しようかと思ってます。
メーター誤差もそこまでないので、そのまま乗ります。
5キロくらい下の表示で走りたいと思います。 タイヤ交換するなら、やはりTT93GPがオススメですか? http://www.riversideshop.co.jp/383_982.html
このボアアップキット使用してる方いらっしゃいませんか?
取り付けと使用感が知りたいです。 >>696 乾燥グリップは最高だよ
とりあえず、それつけて
不満を感じたら他のタイヤ探してみるといいよ >>698
ありがとうございます。
試してみます。
これから寒くなるのでグリップいいタイヤがいいからですね。 >>697
にっしんのビッグローターと、キャリパーあるやん。
フロントパッドを削らずに済むなら、ブレンボサポートよりいいんだけどな。
情報出てこなさすぎだろ。 KSR110を見るに、220セミフローターと、片押にっしんキャリパーかな?
サポート無しで素直に刺さると思われたが、このサイトと、このセットのメーカーRTSって、信頼あるのか? >>702
今TELってきたわ。次のHP更新で、色々と書かれるみたい。最終チェック中だって。
ニッシンの汎用キャリパーと、ここが作ったサポートのセットみたいだな。ローター220、片押2ニッシン汎用(KSRから、左右反転しただけだし…とのこと)オリジナルブランドって事で、メーカー名をRTSと、してたみたい。
パッドは、削らずにそのまま突っ込めるのと、汎用ニッシンなだけに選べるようなので、個人的にベスト。
ブレンボサポートだと、対向2のキャリパーでパッドを削る仕様のもあるが、ローターは、純正200だしな。 そろそろ寒くなるからグリヒつけたいんだけど
誰かつけた人いる?
ホンダのスポーツグリップヒーターつくかなあ。 リアスプロケット28T取付けました。
スタートもそれ程ノーマルと変わりなく出来ました。
60キロで流してる時の回転数が低くなって走りやすくなりました。
雨が降ってたので最高速は確認しなかったけど、3速で走る時の回転数がちょうどいい感じなので峠も楽しく走れそうです。 きょう赤城山でZ125同士すれ違ったけど、他人が乗ってるのを見るとちっこいな 信号待ちで横の店のガラスに写った自分の姿見て驚きよw >>704
エアロナックルバイザーじゃあかんのか?
見た目がデュアルパーパス?感が出てくるけどさ。 >>707
モンキーの6インチホイールマンと出会ってみな。
なんであれで70kmとか出るんや!?ってなるで。 >>711
モンキーのボアアップしてるやつとか怖くないんかね…Z125ですら400ccと比べたら恐怖感あるのに 俺はZ125軽くてコンパクトなんで扱いやすくて恐怖全く感じないけどな
足付もベタ足着くし Z125を運転してて怖いと思ったのは慣らし中にスピード出せないので少し不便だったくらいですかね。
ブレーキもあまり効かないけど、コンパクトな車体でホイールベースも短いので効きすぎると逆に危ないと思うし、フルブレーキしてもロックすることもないのでちょうどいいのかなと思ってます。
80キロ以上で走っても怖いとも感じないし、面白さを感じてるからこれからも楽しみたいですね… Rブレーキが効かなくて参ってる。
個体差なのか?
体感差なのか? リアロックしないとか有り得ないだろ。そんなの故障と言ってよい。リアロックするけど効かないとか言うなら根本的に効かないの意味が分かってない。
うまく踏みきれないなら、踏みしろ調整してみるといい。 ロックさせることができるブレーキに
弱いといういみがわからない >>716のようにリア効かないって思う人はリアブレーキをうまく使えていないよ。
少し踏み込んだらガツンとロックするのが効く良いブレーキって思ってるんじゃない?ロックするまである程度踏みしろがあって、その踏みしろがブレーキの細かな調整幅となるから。 まあオフ車のXR250はオフロード走行の安全のためか
それほど必要ないのか、オンロード走行中に
目一杯リアブレーキ握ってもロックしないけど
Z125はそこまでじゃない気がする
そもそもロックする方が怖いと思うし すみません。
いつもリアブレーキはあまり使わないで軽くブレーキを踏むくらいだからロックしないだけですね。
ロックしないっていうのはフロントのことを言ってます。
リアブレーキは補助としてかるくかけるくらきです。 フロントはロックすると吹っ飛ぶから走行中に強くかけた事無くて分からないな
リアはロックしても横滑りするだけだけど 武川のハイパーイグニッションコイルとNGKパワーケーブルを買ってきたので取付けてみます。 リアブレーキロック近辺のコントロール出来る技術はあったほうがいいから、普段から意識的にリアブレーキのコントロールをするのがいいね。
最近出たウイルズウィンのハンドル届くの待ってる。来たらレポするぜー >>719
踏みしろ調整したら良くなった。
ありがとう。 ドラレコつけたいのですがヒューズの位置がわかりません
あと赤と黒の先端部はどこに繋げばいいでしょうか
ドラレコはbiker proです
http://i.imgur.com/Kw9opzK.jpg >>726
ここで聞いてもどの程度説明するのかとか難しいと思う
USBで電源取れるタイプなら用品店でUSB電源付けてもらってそれに繋げば?
USB電源も2A出力とか大きいタイプの方が無難
多分1Aとかで大丈夫なんだろうけど0.5Aとかもあるんで注意 >>724
ハンドルレポ待ってるぜ
ハリケーンのミニコンドル系待ち切れなくなってきたから
ウイルズウィンのやつ気になってた >>726
ヒューズボックスはシートの下
刺さってるヒューズをヒューズ電源と差し替えて赤色接続
黒色は車体フレームに付いてるネジに割り込ませて止める
この方法が一番簡単かな
作業前にバッテリーのマイナス外してね >>728
ありがとうございます
無事設置終わりました >>730
低くもなるけど、左右3cmも縮むのか。
フルロック時の写メとか是非に。7000円ならいいな、これ。
純正ちょっと張り出しぎみだしよ。 >>731
スミマセン安価ミスです
>>729
宛のドラレコマンです ウイルズウィンハンドルまだ届かねー
写真とサイズからの見立てでは、やや低すぎてタンクとのクリアランス確保すればハンドル末端が上に向かって立つ感じになりそう。真ん前から見ると少しVの字って言えばいいかな。
付けてみて気になったら2pくらいスペーサー入れてみるつもり。 機種依存文字だったか・・・
2cmくらいのスペーサーで。 >>735
公式の写真からだとフルロックだとタンク(実際はカウル)とやはり当たりそうだよね…ハンドルロックを普通に出来るか怪しいよね…
あと、純正でかなり高さ楽なのに、UPスペンサーあることには驚きだ。 バーホルダーつけようと考えてますがどこに取り付けれますか ヨシムラのUSはトグロ巻いてるけど国内仕様は巻いてないみたいだね。こりゃ比較にならんわ。サイレンサーのロゴだけは国内仕様が好きだけど。他のバイクだとUSモデルでも国内仕様と同じロゴみたいだけど、なんでかな? エアクリかっこいいの欲しい。見えないけど自己満で。
http://www.brocksperformance.com/Default.aspx?ItemID=404942
送料込みで米国からなら2万以上
ttp://www.class4.co.jp/brocks-z125pro%E7%94%A8%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%84/
国内代理店?2万8千円
為替リスク+在庫リスク+送料+利益だろうけど誰がこんなの買うの?3万あるならワンオフで作れるね。
http://wiruswin.com/z125_pro/sp_parts/sp_parts_z125_pro_aircle_bre.html
バカスクメーカーだと思ってたけど、いろいろ自社開発してるのね。見直した。
エアクリカバーがバカスクぽいけど。。。 >>738
何付ける用ですか?
ハンドルブレースの方がかっこいいですよ カタログ落ちして、そろそろ2017モデル発表されるからかな? やっぱり今の顔がかっこいいよなぁ。
今のうちに買うべきか悩む。。 >>746
マフラー位置とか、Gクラフトのグラブバー装着とか、サスとか、どうみてもミニERです。 タイヤをTT93GPに変えたいな〜。やっぱこのクラスだとtt93GP 最強?? >>288
幻滅しました
これならGROM買います皆さんさようなら >>288 すぐに見慣れるよ
新型グロムにも俺はなれたよ
どれも可愛らしい デザイン気に入らんならしゃーない
未だに2stに信者みたいに今のバイクはバイクじゃないって人がいるように
このデザインじゃないとZ125じゃないって人がいてもおかしくない >>757
俺だな。
ギリギリ間に合ったぞ、今年の最後の緑。
納車と、ナンバーは、11月中のはず。たぶんな… いまならKRTが残ってるだろうし俺の買ったとこはまだ新車在庫持ってる z125購入後、約1000キロ走りました。
このバイク、よく走るし楽しいわ!
インドネシア製の2stバイク、ニンジャ150rr、150ssも最近気になる。 クロスカブ、グロム、z125
全然街で見かけないお。
それがむしろいいけどね >>757
カタナなんかと違い「このデザインじゃないとZ125じゃない」といえるほど
台数が出ているわけでも歴史的実績があるわけでも無いので、それはないと思うねw
純粋に、新モデル(といわれてる物)は、キレのない丸電球のデザインで
ぱっとしないから気に入らない、といった感じかな。 昨今のストファイと言えば超異形ヘッドライトのイメージがあるから、真ん丸ぽいヘッドライトはなんか違うなぁって感じるな。
あとはウィンカーも耳みたいな位置にあるのも気になる。 クロスカブとグロムはふつうーにいるだろ
Zなんか1台しかみたことないな タイカワサキのZ125が更新されたけど、変更ないみたい
日本向けも変わらないんじゃね? 北米だけ、顔を換える今の方針のまま来年も行くって事かな?
まだ、正式な日本のカワサキ発表じゃないから気を抜くな?よ。 >>772
あらおめでとさん
オレは12日に納車の予定
何年も前からセカンドバイク欲しいな〜と思ってて、やっと実現した >>774
日本仕様をあれに変える意味が全くないだろ
北米仕様を知らなかった奴が騒いでただけ あざぁす
「今年最後の入荷あと1台亅
につられて即決 わら ビッグタンクとワイドキャリアのヴェルシス125が発売されたら起こしてね
おやすみ KRTカラーで羨望のまなざしを浴びることにするわ
明日店に見に行って決めてくる
・・多分。 単独で走ってるとわからないけどGROMは上り坂で幻滅するよ。 >>785
タイカワサキに、顔変わらずに戻って来てるんだけどね…まさか統合されない? 今日納車の後、さっそく給油したら
給油口サビだらけ(泣) そんなに錆びる部分かな?ガソリンに浸かるのに
何かの色が付いてるとか >>790 保証修理依頼したら?(板金塗装or部品交換?) 錆といえばハンドルのアンダーエンド?一番下のさかさまんトコが
油断してたら錆っ錆になってたorz
で ハンドルといえば ハリケーン待ちだったけど
http://blog-imgs-95.fc2.com/w/r/s/wrsjp/201610241717296a0.jpg
↑これ見るとケーブル類がボタンに干渉して邪魔そうだね
(ガソリン入れた時しか触らんっちゃ触らんが)
ウイルズウィンのハンドル注文した人はもう付けたんかな?
エフェックスのローの方ポチっちゃいそう… タイから船の長旅なんで
さっそく呉6-66塗りまくり 笑 あーあ
クレのスプレーを防錆目的でバイクに使っちゃた...
浸透性が高いということは流動性が高いということ
雨水で流れ落ちるしクレが流れるときに周辺の油脂も落としてまう
塩水で実験
http://blog.goo.ne.jp/maple_syrup_with_my_angel/e/7432582de4ca6807e30e8cd193737c85 >>799
3-36だよ
5-56名前が違うだけで性能にあまり差はないから
公式のテクニカルデータな
http://www.kure.com/product/images/technical/technical-data_a.png
マメに塗ったり錆取りならいいけど濡れた状態で放置する防錆には向かないから 結局
チェーンルブ
シリコンスプレー
6-66
ワックス
で油まみれだけどね 笑 明日試乗して気に入れば購入したい
グレーと緑、どっちがいいか悩む 左側グリーン右側グレーとかでないかな
ネオツートン ksに頼めばできそうな気はするけど
金かかるだろうな。
上で出てたキャンディブルーが正式に出て欲しいが
2017バージョンとして。
でも今ならKRTカラーでもいいんじゃね?
限定だから街中でほぼ被ることないよ このバイク楽しすぎ。買ってよかった。 何千マンもだして高級スポーツカー買うより、この値段でこんなに楽しいなんてね。。 オレのは今のところ錆びは見当たらないが、タンク後端に貼ってある注意書きのシールが浮いてきた。
親指でよく圧着しても、1週間経ったらまた浮いてきたんで剥がしちゃったわw
貼ってあるとこが黒の樹脂部分で梨地っぽいから密着しないんだろねぇ 昨日カラーで悩んでいた者です
グレー契約してきました! >>806
それは高級スポーツカー買ってから言わないとな
すっぱい葡萄じゃないんだから >>808
おめ!
寒くなってきたが慣らし頑張ってね ならし1600km遠いな
200kmで尻割れた
低反発シートどーなんだろ? >>809
別に買わなくても色褪せたってだけで十分じゃんか 俺は勤務地まで片道三キロ、往復六キロ。
ならしが終わるのはいつになるのか(笑) まぁ車は何乗ってもバイクより楽しくないのはわかりきってるからなー
スポーツカーなら峠が楽しいなんてないよw さむくなってきたな〜 バイク乗るのにはつらい時期だな〜 ならし200kmを時速4??50km4000回転で
走ったら、燃費リッター67km
信号ないし下り多いからかな
阿蘇??耶馬渓??湯布院 今時峠とか言ってる頭中学生のままの昭和のおっさんはバイク乗るなよ。
こういう奴のせいで通行止めが増えたりバイクのイメージが悪くなり肩身が狭くなるんだよ。 今時って言えば騙されると思うのかw
バイクは峠道走る方が楽しいだろw
頭おかしいな バイクで峠は楽しいかもしれないが、z125は勾配のないワインディング走った方が楽しい
上りも下りもネガティブな面が気になる 原二なら登りは仕方ない
大型は逆に下り坂が怖いしね
しかし、Z125で下り坂もイマイチなのは残念だね
改造して改善出来そうにないの? >>821
後ろ荷重意識して突っ込みすぎない様に気をつけるしかないんでは 下り坂イマイチって人がどんな理由でイマイチって感じるのかによるね
想定外に飛ばしてて、イマイチと思ってるのかもしれないし
普通程度なんだけど、後ろ加重するの知らないのかもしれないし
フロントフォークやリアショックに不満があるのかもしれないし 給油口サビ
「他の新車もサビてました。」
「メーカーに言っておきます。」
でおわり(泣) バイクはそういうの気にしない方が楽しめると思う
まっすぐ走らないとかはダメだけどさ
PCX150スレにエキパイ何度も塗ったのに白けてきたって嘆いてる人がいるよ
そんなんじゃバイクで感じるストレスの方が多いのでは?と思う
1年1万km乗っても10年もかかる、実際は5年も乗らずに買い換えるよ
キズやサビは可動部分に注油と濡れタオルでふくくらいで、あまり気にしない方がいいよ >>825
サビの程度によるな
未だにどの部分かよく分かってないけど 慣らし中、2回目の給油で燃費リッター46キロ程
京阪神の街中メインで走ったから仕方ないか
来週末には慣らし第一段階終わらせて初回点検出したいところ >>829 近所っぽい Z125同士でツーしますか?w 自動遠心クラッチ仕様の
ギアチェンジって
1→N→2→3→4
なのか
N→1→2→3→4
の
順なのかどっちですか? >>832
俺はPROをクラッチ無しにしてもらったから前者だわ >>833
>>836
なるほどありがとう。
PROをクラッチ無しにしてもらったらギアチェンジはPRO仕様で
もともとクラッチのないZ125を卸してもらうと
カブでおなじみの仕様なのね。 APE50からの乗り換えでZ125PRO購入した50代おやぢの
素人インプレッション
*良いところ
1、カッコイイ
2、パーツの質感が高い
3、メーターに付いてる時計がなにげに便利
4、4速だからシフトが忙しくなくて楽ちん
5、クラッチレバーが軽い
*気に入らないところ
1、直進安定性が悪い
重心が高いのか、トレール量かキャスター角なのか
ハンドルを切った後、自然に戻らないので
常に修正しなければならない。軽くおつりもくる
2、リアの挙動がトリッキー
強めのブレーキでコーナー進入時に唐突にリアがブレイクする
3、ステップの位置が高すぎる
4、シートの座る位置の自由度が無い
5、左のミラーがよく見えない
6、鍵穴が奥まったとこにあるので回しにくい
こうやって書いてみるとわるいとこばかりみたいですが
気に入って乗ってます
皆さんはどうですか? >>839
デメリットを改善するには、
1.タイヤサイズを上げろ。リアは130ギリギリ入るやろ?フロントは、偏平率を気にしろ。
2.リアは、パッドが選べるんやで。赤パッドや、オーガニック系で制動力の立ち上がり方を替えてみては?
3.バックステップがあった?はず。
後は、慣れか…
4.原付50スクーター位のチビだし、しょうがないが、北米シートなら、ふんわりには出来る…
5.長さが足りないので、カワサキ別のミラーとチェンジしかないかも?Z250のとかどうよ?
6.慣れろ。 ミラーはマジで使い辛いね
変に長いのに替えたらバランスおかしくなりそうだし シートを外す鍵穴も変わったとこにあるねぇ
納車時に車載工具がちゃんとあるか見せてもらったとき、んなとこにあるんか!ってなったわ
そんなに頻繁に外すワケじゃないからいいけど お金もメットもグローブも用意したけど寒くなったからバイク買うの面倒になってきた >>844
車乗るときに使えば、お手軽にラリー気分♪ メット被る前に
バラクラバでも目出し帽でもいいから着けるんだ リアに130のタイヤ入るのですか?
入るならタイヤ変更したいです! 強いブレーキからの進入でリアの挙動が安定しないのは、フロントのダンピンク不足な気がする。 走り納めしてきたぞ。冬眠させなきゃならんな。
雪降らない地域の人が羨ましいな。 いま体重65
50キロくらいまで減量すれば、いまよりはやくはしれるかな?笑 >>854
に追加。
5速目が、ノーマルの4と一緒な。
加速時の回転低下を押さえるだけのキットだぞ。最高速は求めるなよ。 5速ミッションに、T-REVや、マフラーや、パワーフィルターで、元々のショートストロークを生かす従来の高回転高出力型で上でぶん回すのも楽しいかもね。
グロムのトルク型に、パワー負けする高回転型(笑)ギア比で補う(笑)が変わるだろうさ。 グロムに負けるか?
連れのグロムと走ったら平地の加速は互角。
上り坂は圧勝だったけど。
あっちは4速が登りでまったく使えないっていってた。 フラットシート注文したわ
これオプション扱いでもするべきだよなあ
本当はローシートをオプションにした方がいいけど ウイルズウィンのフェンダーレスとキタコのフロントスプロケ買ったけど寒いし乗らないからつけるの来年のGWくらいになりそうw そいえばKSRでスキー場に行く御仁は、Z125に興味は無いのかねぇ
雪上を走るZ125を見てみたいが、自分じゃ絶対こける >>863
ボール投げられててワロタw
うまい人はパワーが無かろうがドリフトでも何でも出来るんだな…(´・ω・`) >>866
どういう事だ?
メーター後ろの黒い三角をプチスクリーンの変わりにすべく、カチ上げるって事か?
そもそも角度変えても見た目意外に変わるのか? 古い人間なもので、どうもZシリーズに共通の低いライトカバーが気に入らないのです。
全体的に持ち上げるとちょうど良い気がしてなりません。 やっと店に来たよ。
仕事終わったら契約に行くわ。
ギリギリ今年の多分最後の緑。 >>871
おめ!
寒くなってきたけど慣らし頑張ってね >>870
おぉ、情報ありがとう!さっそく買うわw 購入おめでとうございます。仲間がふえて嬉しいです。私は銀色のってます!^ ^ 871や。
店に本体は来た。
ナンバー取得発送装着、最速で来週火曜日かも。
無理なら店の定休日関連で木曜確定。
慣らしで50kmは出せる用にしておいたから、とっとと慣らすよ。 俺も今日契約して来たぞーKRTカラーね。
寒いけど早くのりてー。 あれ、乗れるの日本だと2月とかに入ってくるらしいが、大丈夫か?
オメだがよ。 俺の行きつけのバイク屋には、KRTの現車あって即納可能だが 俺も10月上旬にKRTのを予約&契約したけど、その直後に並行輸入のKRTがかなり入ってきたみたいでちょっとショック。
見た目、タンクに貼られているCAUTIONシールがタイ語になってるくらいで5万くらい安いwww
今はリアに△のシールが最初から貼ってあるとか、取説が日本語だから国内仕様の方が良いんだと
自分に言い聞かせる毎日。 並行じゃサスのリコールみたいなのに対応できないだろ? >>883
あ、なるほど。国内仕様が届くのをじーっと待ってみるよ。 うん、だから博打に5万かけれるかという話
サスだけなら社外入れても5万ちょっとで済むだろうけど 並行ものでリコール対応できるかどうかなら事前に聞けばすむ話やで 国内正規モデル(カワサキモータースジャパン)が好きです・・・値段関係ないです。 グロムのつもりで店に行ったのにZ125実車有ったから契約しちゃった
楽しみ 本日、緑が納車されました!
50km程度走りましたが楽しいです!
早く慣らしを終えて全開走行したいですねぇ。 実際どんくらい売れてんだろ、グロムとは丸かぶりの市場だと思うけど
体感では新型グロムよりz125の方が気持ち多く見かけるんだよな 海外シートに替えてみたけど全然違うね
なんであんなウンコシート標準装備してんだろう >>895
全国的に緑の方が売れてるって店の人は言ってた
俺はグレーだけど >>894
どう違う?ふかふか?インプレッション次第では購入考える。
ノーマルは通勤程度ならいいけど、ツーリングのように100キロ200キロ走るとお尻痛くなるからなぁ。 フル加速だと二速が吹け切るの速すぎじゃない?もっと引っ張りたいのにすぐレブっちゃう。三速だと加速力ちょい物足んないし >>898 さん 俺は、そう感じた事はないけどね。でも人それぞれ好みや感じ方違うからねー。 俺は少しパワー不足は感じてるけど、トータルでまあまあ満足してるよ^^ >>897
時間無かったので交換して座っただけだが、純正シートのケツ痛の原因になる変な段差が無いのでそれだけでも全然違うと思う
膝も自然な位置に収まる
足つきは悪くなるけど175でも全然余裕
ケイズスタイルが柔らかシート出してるが、形状が純正と同じだからあんま変わらんのでは無いかと思う >>900
質というよりは形状のほうか。ありがとう!
個人的には形状よりシートをもうちょい肉厚にした感じにしたいんだよなぁ ナンバー待ちの緑だが、ステップをニンジャSLのに交換。
左ポン付け、右のみ僅に削ったらしいが出来ました。
物の差を見るに、たまたまハズレな量産工業品だろう…?とのお話でした。
高さの違和感無いし、ラバーあるけど純正感がいい。
足裏の振動を気にする人はやってもらいましょ。 >>902
買うなら、SLニンジャの、左右のラバー、左右ラバーしたの金属ステップ、ゴムとステップを止めるネジ。
バンクセンサーは、Z125から奪えます。
ダエグや、ニンジャ400Rや今のニンジャ400と同じだと推測されるが、最近出たタイ製同士、やはり互換は、あると見ていいかと。 ロードバイクに乗っていた経験から言わせてもらうと
ケツ痛は、乗らないからいつまでたってもケツ痛なんだよ。 USシートにして6ヶ月、なんの不満もない
カワサキさん、次年度からはコレがデフォで良いんじゃないか? スナイパーのカスタムシート付けてた人いたけど
あれはどうなんだろう? >>907
シート前側が少し張り出してる?ニーグリップすると痛い! >>908
そうなんだ
お尻は痛くならないの?それなら価値は十分あるけど >>909
純正に比べ痛くないです。足付きもいいですよ! 先週緑納車だったんですが、オススメのヘルメットホルダーありませんか? サイドバッグ付けたいなと思うんですけどサイドバッグステーとかそういうのが無いと付かないでしょうか?
エンデュランスのリアキャリアのタンデムステップに伸びてるフレームが代わりにならないかなーもとか色々悩んどります。 サイドバッグが似合うバイクではない気がする。
しかし、積載性わるいから、つけたら便利だろうけど。 >>915 本気でやろうと思えば
ホムセンステーと全ネジでバッグステーつくれるやろ >>917
そんな手作り丸出しはムチャクチャダサいと思うが 綺麗につけたところでダサい事にかわりないと思うが
割り切ってエンデュランスのクソダサキャリアと箱付けた方がいいな
俺は積載は諦めてる 武川から待ち望んでいた5速がでた。しかも予想外に6速まで用意されてたよ。そして思ってたより安い。
しかしクランクケースに加工が必用らしいので躊躇うな・・・ 5速にしようが6速にしようがエンジンノーマルならただシフト操作が忙しくなるだけ 5速も6速どちらも最終ギヤはノーマルの4速目と同じギヤ比なんだね 山間部をよく走るから5速が欲しかったが、ノーマル4速よりかなり低いね
6速ならほぼ同じだけど、耐久性に不安があるなぁ あともう1速を満足させるための5速とクロス仕様の6速か ファイナルに相当するスプロケでハイギヤにし、クロス入れればクロス化+巡航ギヤが手に入ると思う。発進のローにやや気は遣うようにはなるだろうけど十分使っていける範囲じゃないかな。
5速化程度で忙しくなるだけ〜と言う人はそも2輪でも4輪でもミッションに向いてないかと。ガチャガチャするのを楽しむものだしさ。極論10速化とかなら面倒臭くなるだけだけどw 日本国内正規扱いで2017モデルz1000がラインナップされる。
z1000とz125 親子でほしいぜw 俺ミッションに向いてないみたいだから
神道系の学校入るわ >>929
ツアーシェルケースは?
パクリスペクトして付けたがいいぞ。
フルフェイスは、入らないけどな。 トラブル情報です!
Z125のキーは、ほかのキーと一緒にキーホルダーに付けてるんだが
今日Uターンしようとハンドルを切った時
垂れ下がった他のキーが、タンクとハンドルの隙間(ハンドルロックの所)に
挟まって、ハンドルがきれなくなり転倒しそうになりました
とても危ないのでキーには何もつけないようにしたほうがいいデス 革のキーホルダーは付けてるけど他の鍵は付けない
タンクとか傷つくし 俺は鍵穴回り傷つけないように革製のキーホルダー付けてる
革でも暴れると軽い傷いきそうなので、鍵刺したあとタンクと鍵の隙間に挟み込む形で固定してる 今日契約してきた。思ったより安くしてもらいラッキーでした。次の土曜日に納車予定 おめでとう!
次の土曜日晴れるといいな〜
自分のはそろそろ納車後1ヵ月経つけど、走行距離はまだ400kmちょいってとこ
春までには慣らし終えたいねぇ ミラーが全然使えないんですがおすすめのミラーとかありませんか
タナックスのオフセットを試してみようとは思ってますが >>938
ありがとう!!
慣らしぼちぼちやって春から本番だね♪
オレは10日くらいまえにこのバイクの存在知って衝動買いしたんだけど免許も無くって明日から教習所通いです(笑)
免許取れるの二月頃だからそれまでカスタムしながら楽しむよ 衝動でタイ仕様のオレンジ契約してきたんだけどタイ仕様乗ってる人いる? >>939 左にオフセット30を着けてるよ。これ着けると右と同じくらいになるよ >>938
初回点検のタイミングだけど受けた?
>>940
免許2月頃までかかるの? >>945
高校生でこみあう時期らしい。
オレ30年前に教習所通ってた世代なんだけど、最近の教習所は閑散としてるのね。 >>946
でも車の免許があれば学科免除で実技10時間位乗るだけじゃなかったっけ
バイクは実際公道デビューしてから練習みたいな所あるよね
なので危ない 自分も色々あったし
>>947
オメ 小型ならすぐ取れるでしょ
普通二輪取るのか知らんけど >>940
免許がまだでも買っちゃうくらい魅力的だったのね〜
寒い時期だけど教習頑張ってちょうだいな
>>945
点検の案内の連絡は来てたけどまだ受けてないよ。
遅くとも12月の中旬までには持ってく予定 フェンダーレスにしたら盛大に泥はねが背中に来る?
駐輪場狭くて切り返しが何度も必要なんだけど
油断するとフェンダーぶつけてしまって困ってる >>951
盛大に水が背中にかかるよ
水溜まりだと後頭部付近までくる
なので、自分はこのスプラッシュガード付けた
でも、付けた後試すような状況になってないから効果は未だ未確認
http://store.shopping.yahoo.co.jp/z-recing/npnx48a110.html?sc_e=sydr_sspdspro#ItemInfo
評価に加工が必要だったって書いてあるけど自分のは特に必要なかった
確かに穴位置がズレてるけど手で多少曲げて合わせれる
ネジ留されれば強度も出て問題ない 今日はZ125KRTエディション納車されました🎵
これから改造も含め楽しみです❗ >>952
やっぱりかー
それの効果試せるときがきたらまたレポよろ >>942
ヒント
色が変わるカウルは、ロア入れないなら全5こ、さらに、Zのエンブレム等必要なら。
中々安いんやでこいつのカウル。 ハンドガードつけてる人います?
ZETAとかのガッチリしたのがいいけどクラッチのパイプが当たりそうで迷ってる >>956
2万くらいで買えるんだっけ
でもパーツで取れるのかな?
シートは無理だと言われつつも型番伝えたら注文出来たけど >>956
ありがと Proのタイ仕様はメリット少ないってことね
メーカー保証ないなどのデメリットは理解している
中年初心者ライダーのためやや不安だが契約したしこれも出会いと思って気にせず乗ります
来週の納車が楽しみ >>950
ありがとう!10日前に一目惚れしてこの単車に背中押されたよ >>948
金額に大差なかったので普通二輪にしたんよ。実技17時間あって飛び飛びだからもどかしいよ↓ あれだ
実際に乗ったら落胆して翌月にはninja400に乗り換えてるパターンだ そういう意味ではslいいけどなー
ポジションが辛すぎる 二ヶ月でZ250に乗り換えた俺を呼んだ?
田舎で小型二輪はムリだはー周りが速すぎる ポジション辛い、尻痛いとかは改善するまで粘れば解決するんじゃね?
ノーマルのままで丁度いいの探せば乗りたいバイクに乗れないし Z125で不満あるとしたらシート形状とかのせいでお尻が痛くなりやすいのと
やや窮屈な所かな
スピードで不満感じる?90オーバー出るし特に不満無いけどな 90kphとか振動と音が心臓に悪いし接地感なくて無理だはー >>967 満足いくまで改造しまくれば100km/hでも直進安定性保てるようになるよ
シートだって尻痛くならないようにできる
脚の窮屈さだって改善できるよ
600kmツーリングできるようになるよ
なるべく改造したくないならスクーターにすればほんの少し手加えるだけで600kmツーリングできるようになるよ
ロンツー好きはPCX150に流れ着く人がけっこういる 125乗るなとかスクーターにしろとかなんなん
だからもうZ250に乗り換えたってばw 600キロも走るのは無理やわ。
四輪か公共交通機関つかう。
アドレスv125のほうがはやくて便利
だと思ったけど、変速を楽しみたかったからz125にしたよ^_^ 勘違いしてるようだけど
車や公共機関でどうやってツーリングするんだ? >>969
T-REV、スプロケ前後高速側へ、ニンジャ250SLラバーステップ、ミラーオフセット30(左のみ)で、左の安全と、振動を減らして快適にした。
カブの小さく格好いいヤツ見たいな物になったわ。 >>976
さらに、武川パワーフィルター、カワサキ冴強(メインとの兼ね合いで共通化)、ニューテックorAZ高性能チェーンオイル等で、ロスを減らして、加速はそんなに遅くはない。
回せば町乗りで余裕の125らしい走りをするし、加速の速さや、最高速度を求めてこの125を買うバカはいないやろ。 >>976 みたいに満足行くまでいじればちゃんと改善するのよ
普通はわかった上で改造資金も用意した上で買うもんだ
ただしボアアップはやめた方がいい
300万かけたけどねんちょう今一なんて結果がまってるぞ
ツーリングで壊れないって安定性も落ちてしまう
満足いくまで改造するとはっきりいって250ccより高くなるよ
それでも70万でお釣りくるだろう
モンキーだと100万くらいかな、こっちはボアアップとしないといけない上に満足いくしあがりにはならない
モンキーに比べれば改装費40万で満足できるんだからお買い得
さらにお買い得なのはスクーター20万もありゃ十分 >>978
T-REVだけ高いが、それ以外は安いからな。
値段はググれ。1万で、T-REV以外はネット通販で余裕よ。
Z125、空冷だし、125だし、色々と不安になる程の消耗品の価格。
そして、乗り出して驚くチェーンの初期の延び。ここの人のお陰で分かってはいたが、こんなに初期は延びるのね。 4輪ツーリングって、できるよ ツーリング=二輪 ではないよ・・・ >>972
乗り換えたのに見に来てるのが不思議なんだが
書き込みまでしてるし >>984
通勤用にまだ持ってるしのってる
けどさっきから言われてるみたいなカスタムしてまで乗る気にはなれんわ >>985 は文句言いたいだけなんじゃ?
通勤用で飛ばさないなら改造する必要もないのでは?
改造はしたくないけど、飛ばしても大丈夫なのがいいならスクーターの方がいいって教えてやったのに文句たれてるし
最初からカスタムしたのを50万で売れっていいたいのか?
高すぎて買わないだろ
とにかくグチグチ文句言いたいだけだろ
アドレス110の方が全てにおいてZ125より優れてるよ、しかも安い Z125やグロムは嗜好性の高いバイク。
便利なのはスクーター。それでいいお^^ >>989は空気読めない人間なんだな
最初の発言からあさっての方向だ
あさっての方向ならダメってわけではないんだけどさ
何か主軸があっての発言なら、そういう意見もあるだろうと思うが
とりとめなく、文句垂れてるだけ
コイツはスピード違反しないで、改造もしないで乗ってるんだから何も問題ないはずなのに
もう250に買い換えたからと言っている
頭のおかしい奴だよ
あげくのはてに、まだ持ってるし乗ってるからと言ってる
名前つけてやる
(文句)垂れ蔵君 90k怖い>じゃあ乗るなよという流れからこれなのでそんなおかしい話でもないような さすがに125cc乗ってて90km/hがとか胸はっていうのはどうかと思うね、速度を出したいなら小型二輪に乗り換えて正解だと思うし このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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