【残暑】アドレスV125/G 232台目【鰯雲】 [無断転載禁止]©2ch.net
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原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
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規制前も規制後もみんな仲良く
◆前スレ
【50？ｗ】アドレスV125/G 231台目【110？ハゲ笑】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1461921789/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125 >>101
勝ったと言ったら駄目らしいｗ
速かったベルトドライブ最強だな、ちゅうか街中の出だしで負ける場面なんてあるのかK9はしらんが ＞街中の出だしで負ける場面
んなもん幾らでもあるわ 回りも自分と同じフルスロットルだと勘違いしてるバカなんだろうなｗ 普通に乗ってると、シフトチェンジでタイムロスの全くないベルトドライブが速い。
本気で加速すると、街中では非常識な高回転まで回してパワーを絞りだすことのできるマニュアルが速い。
スクーターじゃたとえフルスロットルでもエンジンを高回転まで回せるわけじゃないからね。
でも原チャリは免許がないから50ccで無理にでもパワーを引き出したいと思う人も多いかもしれないが、原二の場合はそんなに回転数上げて走るぐらいならもっと大きいバイクにしておくよって人が多いんじゃないかな？ >>80
俺のk9もメーター止まることあったよ
走り始めが多かったわ、たたくと治るけどw おまえらに質問！
この便利すぎる乗り物が壊れたら、次は何に乗るの？
今の所アドレス110にするつもりだけど、規制でどうなるんだか。
150の任意無しにするかも。 次は
アドレスの車体にバーグマンの200エンジンスワップ
もち200登録で >>109
JOGや無い、アプリオやで？
知らんのか JOGアプリオだな
事故った当時は車名にJOGついてた どなたか教えて下さい
走行3万キロのK5に乗ってますが
最近乗って暫く駐車してエンジンを再始動しようとすると
プスプスプス～となって掛かりにくくなりました
何が悪いんでしょうかね？ 言うの忘れてた
やった事
プラグ交換
フューエル1ぶち込んで30分ぶん回して走行
・・・とここまで考えてみてエアクリかなぁと思い始めた
交換してみます ・スロットルバルブ汚れ
・インシュレーター劣化
・ソノレイドバルブの劣化
この辺じゃないの？ >>123
アイドリングは至って良好だからソノレイドバルブではないと思う
インシュレーターも一切瑕疵がないから違うと思う
となるとスロットルバルブ汚れか
エアクリ外してインジェクションクリーナーをぶち込んでみる
ありがとね リーフに乗ることは「命にかかわる」 元ホンダ営業マンのユーザーが日産自動車と日産プリンスに激怒、訴訟を準備
http://www.mynewsjapan.com/reports/2205
2013年4月に日産の電気自動車「リーフ」のマイナーチェンジ版を新車で購入した北海道の
民宿経営者・村田悦司さん（40代・仮名）。自身もホンダ系ディーラーで営業マンとして働いた経験から、
長距離運転に使うことは予め販売店「日産プリンス札幌販売」に説明し、
「1回の充電で228㎞走る」と太鼓判を押されたがゆえの購入だった。
だが実際に走らせたリーフの航続距離は、新品時でせいぜい180㎞、
半年後は暖房をつけながらだと100㎞以下にまで激減した。
表示される航続可能距離も当てにならず、路上で立ち往生のすえレッカーされる事態に幾度となく遭遇し、
冬ならば命にかかわると感じた。購入前の説明がことごとく嘘だったとして補償を求めたが、
販売店と日産自動車は拒否し、「カーライフアドバイザー」を名乗る販売店支店長は
「リーフに乗るならばユーザーの方が生活スタイルを車に合わせるべき」とまで言い放った。
損害賠償請求訴訟を準備している村田さんに、リーフによってどう日常が狂わされたかを尋ねた。
【Digest】
◇「228ｋｍ走るので大丈夫」と太鼓判
◇不具合は「最初から」
◇リーフに乗ることは「命にかかわる」
◇「ホンダではありえない」
◇販売店支店長「ユーザーがライフスタイルをクルマに合わせる車」 エアクリを外してからインジェクションクリーナーを何回も吹き付けてアクセルふかして
SP武川のパワーフィルターに換えたら直った
インジェクションクリーナーだけで良かったかも知れない >>126
日本でEVに乗るのはまだ早いだろうね～
充電出来る所が全くと言っていいほどないんだもの
その点中国は進んでるな
あちこちに充電設備があるよ あちこちにあるけどなEV充電ステーション
ディーラーで試乗車を充電してるぐらいしか使ってるの見たこと無いけど でも取説に細かな条件によって走行距離は変わることくらい明記してありあそう。
リーフの一番のネックだもの。
法的な逃げ道くらいはつくってるだろう。 >>130
あちこちなんてないよ
俺は大阪に住んでるけどうちの半径2キロ圏内に一件もない
充電ステーションに着く前に電気がなくなったらどうするんだ きっとトヨタはこうなる事を見越してハイブリッドエンジンを開発したんだろうな
日本でEVが浸透するのは後20年位は必要だろう >>133
バッテリーの値段と持ちを考えると10年は値段が下がりそうにないしな、新しいタイプのバッテリーが開発されても値段が高いと思うわ 脱線しようが自分は別にかまわんよ
本スレじゃないから1週間ぐらい書き込みないことあるし 前カゴつくタイプのアドレス110が出ればもんくないが 購入して10年、晴れた日だけ通勤に乗るがまだ19300km。色褪せたがまだまだ乗れる。 話の流れから疑うのはインジェクターの問題だろう。
本来はクリーナー程度でなんとかなっていたものが、ならなくなってるわけだから。
大丈夫、オクで中古がわんさかある。お好きなものをどーぞ！ バッテリーが立て続けに盗まれたので
特殊ビスを使ったら今度はカウルが全部盗まれた
爪落ちてるしあんなの盗んでどうするんだろ そこまでやりながらバイクごと持って行かない不思議
窃盗団ではなくいたずらか近所のDQNだな バッテリーとカウルの補給場所として利用されてるんだろなｗｗｗ 他にバイクが数台あるのに
俺のアドレスだけがやられるんだよね
もう一台ある中型は何もされてない
同じマンションの住人を疑っている何となく特定も済んでるけど
居ない時間をピンポイントで狙われるから捕まえる事は困難だし
どうしたもんかね アドレスバスケット１１０を発売すればいいだけ
バーハンで販売してくれ いいねアドレスバスケット110が出たらV125乗りつぶしたあと乗り換えるわ >>157
礼には及ばんよ
……作ったのおれじゃないけど アドの空冷ってのはメンテしなくてもいいから長く所有するにはいいな。
チェーンでもないし楽だわぁ 最近の原二スクーターは大型化進んでいる中
アドレスの軽量小型は魅力的。
もう少し馬力アップしてくれて水冷になってくれると
買いたくなっちゃうんだけどな。 俺とは真逆の考えだなｗ
昔の125ccクラスは大きく重かった、もちろん50ccベースの90～100ccは小型軽量だったけどね。
それからアドレスが水冷になったら興味ないな。
俺にとってのアドレスの魅力は90～110ccクラスのボディーに空冷125ccのエンジンを積んでいることで、そうでないなら110cc以下か150cc以上にする。 高校生で17歳だけど、アドレスv125g買ったw
岡山の田舎は使いずらいか！？ 高校生で17歳だけど、アドレスv125g買ったw
岡山の田舎は使いずらいか！？ 田舎だと中速から高速にかけて少々馬力に不安があるかもしれんな >>162
空冷のメリットってなにがある？
水冷は静かで夏場の熱ダレがしにくい。オイル交換の
頻度も少ない。 >>167
熱ダレするほど長時間走るバイクじゃなかろうに
空冷のメリット
軽い
安い
メンテが楽 そもそも熱ダレ問題はアドには存在しない。
もう10回ほど夏を越えてるが、一度も熱ダレたことはないぞ。（しかもオイルは10ｗ－30）
真夏や渋滞などの懸念で熱ダレ心配があるときはアイドルストップを併用してエンジンを止める時間を稼いでやるといい。
２回目の夏に心配になって油温度の管理を徹底したことがあるが、心配になる域まで達することは殆どなかった。
かなり空冷却能力が高いし、エンジンを止めるとあっというまに冷える（オイル量が少ないのもあいまって）。
その前にすり抜け性が高いアドが渋滞でもストップ＆ゴー状態にはなりにくい。
ちょろちょろすり抜けて前へ出れるだろ。
つまり停まってはいない。
アドは実使用で熱ダレる状況になりにくいのさ。 高負荷な高速を走れるわけでもないし。
まぁアンタが空気密度の低い標高3000mの高地で使ってるのなら別だが。 >>167
水冷の失敗作はちょっとした渋滞で熱だれしまくり
クラッチジャダーみたいになるぞ
しかも一度熱だれしたら
オイルはサラサラの粘度なしになる
これに悩んで、を気に入ってたのに手放した250のスクーターがある
アドレスは多少は熱だれは真夏ならするかもしれないが、そこまでいかないな 強制空冷だとエンジンかけたままのほうが冷えるっしょ 50ccと同じ車格でありながら125ccって所がいいんだよな
街中でも買い物でもちょっと銀行に寄るにも最強だわ
でかいと止める時にめんどくさいからね エンジンのスペックを良くしたければ文句なしに水冷にしたほうがいい。
設計も自由度が高いし、騒音面でも有利。
水冷の問題は重さや耐久性、メンテナンス、価格などで、スペック以外の点ではすべてがマイナスと考えていい。
実用車としてはそこが大問題になる。 >>168->>174
なるほどねえ。
空冷のメリットは軽量小型、低価格ってことか。
熱ダレも気にならないならアドレスかな。
もうちょっと馬力アップしてくれるといいんだけどね。 5w-40の日産純正SNエンジンオイル使っても大丈夫だと思いますか！？( ¯•ω•¯ ) >>178
硬いオイルは燃費悪くなるだけで済むけど柔らかいのはオイル切れ起こす可能性ある >>176
>熱ダレも気にならない
気にならないってより熱ダレなんて起こす事がないよ
サーキットで長時間走るなら何らかの対策は必要だろうけど
普段の街乗りじゃ何の不都合もないよ >>177
車用のオイルを使っている時点でDQNです。 すり抜けはしたくないんだよな…。
だからと言って、熱ダレすることもなかったけど。
右に左に傍若無人にガンガン行くのも良いかもしれんけど、もし当たったらすり抜けで稼いだ時間など吹っ飛ぶしな…。 その考えはとても大事。
でもついノリノリになってきて、すり抜けしまくってしまう…。
事故経験何度かあるけど、追突されたり、右直や一時停止無視で
やられたりで、何故かすり抜け中の事故がない。 3万キロの中古だけど、10万キロまで持つと思いますか！？ この寒いのにアドに乗る理由は渋滞とかの時間ロスが嫌だから。
都市部在住ですり抜けないでいると、乗る意味がなくなってしまう。 すり抜けを推奨するわけではないが
すり抜けをしないなら、250スクーターのほうがあらゆる面で快適では？
いざという時は高速乗れるし >>189
メインは600だけど持ってる。
職場駐輪場が狭いのと、箱とメットインで買い物とかしたいし。
すり抜けしないのは勿体無いとは思うときもあるよ。
特に今みたいな季節は心の底では１人乗り乗用四輪などに何故、気を使わんといけないのよ？ともよく通勤時に思う。 そりゃV125をメインにしてる奴っていないでしょ
何でこれしか乗っていないと思うんだろ
俺でも400と3ナンバーの車を持ってるのに >>196
俺K5に武川のハイスピードプーリー付けてて最初は15gにしたけど
すべってる感じがしたから17gにしたら出足も中速も最高速も良くなった 400と3ナンバーて、免許の範囲の中でめいっぱい背伸びしてる感
満載www >>195は東京23区に一度もいったことが無いんだろう。
自慢の３ナンバーでいけばいいのに。
田舎モンが何故田舎モンなのかというと、人生の経験値が脆弱なんだよな。
井の蛙感を丸出しで。
23区民で、アドのこのサイズでも置くところに苦労してる人はいっぱいいる。
強引に自転車置き場に突っ込んでる人は多いと思う（このサイズだから許容されている）
駐車場を借りようものなら月に２万で安いほう！しかも数年待ちでときたもんだ。
田舎モンは、そういうこと知らないんだよな。
人生の価値観全ての基準が田舎だから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
